分拣中心“升级”助“双11”快递提速

时间:2019年11月22日 10:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术尾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屋械、锁紧屁。    与会专家认为杰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求列坛哦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险歌婆跺、热稳定内、无热管理循环荒、热冲击循环烷乓、被动传播电阻)恨几,电性测试(短路速、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抵、掉落韦摆、穿刺徐轮、翻滚滇袄、浸入污沙裤、压碎)的安全要求壤昧撤。但是必然糯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雹窍。安全无止境羡,提高电动汽车安全性勒磨,还需要国家恃菲缎、科研机构奸谩榔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颊事珐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中都狼,也曾不断出现事故玲,遇到挫折是任何事情发展的规律虐挠。因此羡呐,对于各类事故泡,电动汽车各产业链不应止步不前酶仑啃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足残墒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喜,要让安全成为满足一切功能的首要条件拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲铜:李芳" "   上海车展开幕前一天掏僻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌怀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狗男恕?北京现代副总经理凯盆饺、销售本部副本部长吴周涛表示吝地叫,目前北京现代47%的客户是80后和90后佛感丢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例木缄团。“他们对于服务有着完全不同的需求虾龄吹。比如服务要定制化仿却,手段要智能化麻、科技化贫袒驾。同时钒绣幸,还要预见到他们的需求并满足姑谴。”    如果说此前颇犯南,中国汽车市场的竞争是产品的竞争列兔,是厂家产能的竞争咯,那么未来则是客户的竞争删乒。因此蝎颂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驶。“意思就是享受你还没有想到的服务芜雌撕。”吴周涛如此解释涕将降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镀?据了解挥,北京现代由原来的只关注车辆生命周期傅焙,升级为对客户用车生态的全面服务社,基于互联网科技的进步遣,先于消费者预见需求奥扮吮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寐慑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厘、智能搬陕、共享挛矮愧,以及个性化定制的智慧服务体验耪鲜。    具体来看工,北京现代将率先整合官网茹诫匈、呼叫中心久、4S店透明车间废乓暑、服务App哩、娱乐陆、地图盘、语音控制骆、智能搜索等服务功能芭摔,并将其聚合到车机上衡峡公,成为用户的车载生活服务平台洞。它就像一艘移动的生活航母谁烤,无论是餐饮拣点、娱乐颠办剩、购物的生活需求倦拎,还是维修句辟僵、保养的汽车服务实纳惦,都将以车为桥梁龟抡,实现信息互通颗煌踏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务侥,还能够通过在线直播的方式颂磊,对接车炮馅讹、检测叭镁碘、派工歌啡、维修侨九、洗车弗吩抡、交车等服务的全程进行智能监控暇存势,实现人车分离式的售后服务烘聊寿,把客户彻底从4S店里解放出来爱耐,为他们创造更多自由生活的空间唉睡。    值得一提的是拌问儒,在“汽车共享”大火的当下耐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务刀崔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者累卵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挽廖。“如果只有5%参加到共享汽车当中栋团,那也有40万辆的规模拔畅,这是目前任何第三方平台都实现不了的桃凑。”陈静表示宽额点,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涣同酥、售后代步车首苛、公务用车也会参与进来拱伸。“我们希望融入大潮脊晶,积极参与这种尝试嗓鼎。”    除了全新服务品牌的发布翁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点念曹。据了解盆车俏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陡剔磺,通过平直且富有张力的线条郸,充满力量感的车身轮廓茄嚎风,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舞弄恋。同时叫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惋吻疥,匹配7速双离合变速箱缮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唐糯虾。    “新一代ix35上市之后们吗,北京现代有全新胜达败督什、全新途胜韶娄镜、新一代ix35媒、ix25四款SUV产品貌府。通过这样的产品布局狸擂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒂厢徒。”吴周涛介绍说偏拈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陈饯哨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求借。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袒僚,本届车展除了新一代ix35洛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裂藤体。新车延续流体雕塑2.0设计风格假,对进气格栅舒懦拉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化活群,以DAW驾驶员注意力警示捎抬慰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置练沃靶,为消费者带来更安全的驾驶体验疆协篮。    除了两款新车外跨汹,北京现代还设置了技术展示区琳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烂持豪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厂另魄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天久、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况番砂。    2016年鼻甫,北京现代实现产销114万辆签,超额完成目标厩,保持了行业第四的市场地位埠椭目。今年北京现代即将迎来成立15周年褪粪,也是北京现代从800万用户基此犹喾础,迈向千万用户级别的重要一年理卸失。业内人士分析缚垂,在后百万辆时代到来之时对粉酗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哩滩从,也在不断践行本土化政策窍唇崩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理恋棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉坏:李芳" "  5月10日郸汝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衡搏谢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业椽,人们的关注度更高革。在今天怪保,汽车产业主管部门派吹黄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》囱桑隶,其中指出兑:“中国企业散俗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”臣俗味。   目前在中国汽车领域棚胚,舆论将中国品牌分为三类哪,一种是例如长安枚去兼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剩毖鼻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坚库,而且成果显著歼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哀红,这些企业通过内部的改革腺,已经形成了正确的发展思路地谩,尽管在终端销量上尚未展现成果哭赊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”女,始终有一种“捞一把就走”的心态几,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型降厘挎,在市场赚取短期的效益饯。   苗圩在撰文中指出瞎蚀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙。企业投入资源嗓洞犊,通过设计开发邯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捕姑卯,包括物质价值和精神价值坤。但是阑亲,这个价值需要在市场交换中转化为货币井宿妒,才能完成“惊险的跳跃”琴鼎,成为企业的收益坟团。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心土懦图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娃讳赫,中国汽车很兴奋祁庭,但正如苗圩在文章中强调兑刺,品牌建设是长期而艰巨的任务授莎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”塑尚。这同样是中国汽车品牌需要思考的玲圭楞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》念,通过仔细研读饲,将其中核心思想与观点标明市酪妙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示截,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鞭茨厕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稍,党中央晌魔、国务院就振兴实体经济镶蓄态、做大做强制造业做出一系列重大部署褐沽,对加快质量品牌建设提出明确要求沏额。习近平总书记强调繁寸,“推动中国制造向中国创造转变唯璃福、中国速度向中国质量转变画、中国产品向中国品牌转变”殊。   2016年铰,国务院部署了消费品“三品”专项行动饭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佃我澎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拈赴,提高有效供给质量钙布,满足人民群众消费升级需要的战略抓手快栏。   近日伸赊路,国务院同意设立“中国品牌日”嗡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用上犁,体现了全社会对中国品牌的期望瞎,为建设制造强国指明了努力方向摄浩体。      一躬俺龋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代就轿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现病,代表着国家的信誉和形象据朝。品牌发展是一国由大变强的必由之路嗽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钢。   品牌建设助力制造强国战略蛔叉。 我国是名副其实的制造大国扁细,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务措烩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姑杰绘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磋矮驮,产业转型升级势在必行狮蚀虐,迫切需要加快新旧动能转换率呐斯,培育面向产业中高端的竞争新优势纳。经济发展规律酮模刷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矾踞烯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晚低,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力较鳖失。   品牌建设推动供需结构升级违递。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凯,重点任务是提升供给体系质量派收峦,提高供给结构对需求结构的适应性喘辫。品牌是连接供给与需求的纽带蹭捷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吠,引导需求侧消费升级匪,提高供需两侧对接的效率割伤。   品牌建设促进实体经济振兴襄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萄切,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晨蚂。企业投入资源庞赡,通过设计开发弘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穆窜,包括物质价值和精神价值没食孺。但是肮,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞪蹋沤,才能完成“惊险的跳跃”残,成为企业的收益浇涂。能不能跳得高腾、跳得远扁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知疵。品牌是价值和信誉的载体贡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力跋贿心。      二斤汲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胎,科学地阐明了创新铆社、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系停齿诉。从品牌建设的角度看吨沛旧,品牌需要“中国创造”惺,没有创新骆姬攀,品牌就没有差异化的魅力冀。品牌需要“中国质量”拖刻,没有高质量哦魄,品牌就丧失了价值的基础伤欺。 近年来桅泵赤,面对国内外严峻复杂的经济形势管猎垒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央讲忙闯、国务院重大决策部署控恨,认真研究我国工业发展的阶段和特点漆唬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钠瞬。   把握规律汀摹,找准抓手胃乖。要坚持质量品牌工作整体推进净许,引导企业在设计开发逞、生产制造和营销服务的全过程建立全员效、全方位的质量管理体系寿阜、诚信体系和品牌培育管理体系腻龄盎,以培育有竞争力的品牌为标志窟痞骏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念价栓刊。   积极履职欺,统筹部署塑还鲜。2011年竟,工业和信息化部会同发展改革委兔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》小皇坝,进一步推进品牌建设青工。2015年蔚,推动出台了《中国制造2025》寿贰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幂。去年戈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镭估,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划甲拱烧,部署了全产业链质量品牌协同行动度喇斯、优势和战略产业质量品牌护航行动蓉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动壳。   持之以恒疚邓某,扎实推进疙毛领。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蝎朔。   经过多年的不懈努力哨,我国品牌建设工作进展顺利答逞,取得了初步成效桶啊幂。目前笔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点膊穗,涌现出251家示范企业港荡虾。根据对示范企业的调查辅妹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%乌洛晤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%适什视,企业经营的质量和效益得到明显改善坟。同时磨叹瞬,重点消费品的定制化袭、中高端产品供给比重显著提升寄,定制化服装消费增速超过30%蹬斧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疏。      三烽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弄爱蛔,需要社会各界齐抓共管法巩搭,合力推进惊俄博。下一步蠢锰察,工业和信息化部将发挥行业优势庐贩,深化推进品牌建设核,加强与有关部门密切合作呢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境列欺,努力开创工业品牌建设的新局面思膏康。   坚持企业主体函,增强品牌培育能力郊婪。 引导企业增强质量品牌意识挤鼻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豆。坚持试点先行活跑、示范引领裸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设巳瘦,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸥额戳。加快制定品牌管理体系标准瘁扩凑,组织贯标推广聘嫉。加强质量品牌宣传钨奢,弘扬精益求精的工匠精神呕,扩大自主品牌社会影响库,激发企业培育品牌的内生动力吭吠递。   落实质量为先瓜,加大支持引导力度盎。 贯彻实施《中国制造2025》碳拾,落实质量为先的基本方针螺,加快推进质量品牌提升行动歧。发挥制造业创新中心建设韧摩、智能制造耪、工业强基等重大工程的支持作用对粳棱,引导企业加快工业化与信息化深度融合己效,运用“互联网+”鳖穆、大数据等新一代信息技术娇膛,把握智能制造黔嚏嚼、绿色制造捞、柔性制造等产业和技术发展方向吐完,加快培育自主品牌缸嘿芥。   鼓励创新设计十,丰富品牌差异化定位描柑。 完善制造业创新体系脖把,加强关键核心技术研发酬婆可,推进企业技术中心建设喀赌。在重点领域推广应用以绿色掀、智能尼、协同为特征的先进设计技术蔷。建设具有世界影响力的创新设计集群妥瓜,培育一批专业化的工业设计企业岛踌,鼓励代工企业建立研究设计中心拾,加快培育自主品牌射痞。   实施重点行动铝琴缝,促进关键领域发展饥碌。 落实消费品“三品”专项行动充,支持消费品工业向智能捂博墒、绿色些、柔性和高效制造发展擅复默。增加中高端消费品供给穆,促进产品向高性价比优势转变饥。大力发展智能堤狗、健康消费品翘娇,支持发展民族特色消费品尾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逢逝,加强产业市场研究和需求预测肚牧量,科学规划产业布局创枫胯、供给定位和品种结构港。 实施中国品牌“走出去”行动耽,贯彻落实国家“一带一路”战略韭损,推进国际品牌共建共享狄竟伟。   完善公共服务男,支持质量品牌进步扣堑户。 建设质量品牌专业化服务平台霞肥薪,依托中小企业服务体系惫辣,提升服务平台的质量品牌服务能力度领。构建质量品牌信息共享平台褐链吉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奉享。完善知识与人才开放共享平台烘,依托企业经营管理人才素质提升靡筐猩、专业技术人员知识更新等工程陋考杭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钡济棵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台仁,促进科技创新湘、成果转化和推广应用南。   加强技术保障氮,夯实质量品牌基础武锤全。 完善产业标准逼戌去、产业计量福痹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设护。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芬颂骗,推动质量升级房郊览。引导企业增强研发创新和系统集成能力饭静,创新制造方式和服务业态澳灯吗,发展定制化生产沪,满足个性化需求硼。鼓励企业发展现代销售体系轮,在品牌传播竿横警、顾客体验和销售模式等方面创新发展惕。   设立“中国品牌日”荣,大力宣传知名自主品牌 嘎库,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杭立、质量精良目鬼僵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孤。品牌建设是长期而艰巨的任务号,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搪,以新理念引领新发展埠坑,持之以恒地不懈努力答尝盼,共同推进中国品牌迈入新时代仟感攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立斧莆:李芳" "   5月5日填,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筒澈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讨宦侩、董事长李斌就中国汽车升级之道福楼、互联网企业造车氯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拿篡陇。    近两年互联网造车企业纷纷入局品,被称为“新造车运动”壤。徐和谊开玩笑说缎济,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蔚管。”他说隧艰:“我从传统汽车的角度看喝频,就是不服!”徐和谊解释道署甲,李斌做到的他也能做到旧停派,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钝病。    徐和谊认为蓉,最难的不是做产品经,而是做品牌琼豪,尤其是国有企业体制下做品牌练哪。建立幂舱、培育一个品牌洁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的射。他举例说肖居,蔚来汽车在东方广场建体验店附,那叫“烧钱”趴豆腑,国有企业就不能这样“烧钱”弥灌承。但品牌打造的初级阶段抗,该烧的钱还是必须烧的恃。这就引申出国内传统汽车行业鼻告,必须加快加大国企的改革步伐表,从发展角度亩、竞争角度告,必须改革盛壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务编闪,希望未来产品不光是一个出行工具么龋冉,而是一个用车的体验平台猫梳撵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口痕谷健,而是看到与用户交流的新机会瀑光火。从互联网瓷圭冉、移动互联网谁谴、移动社交发展趋势看剂,与用户关系会让汽车发生深度变化酱,体验会变得更加重要鳖棋肉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慑太,新车企应该走什么样的路乃崎钨,徐和谊认为缓誓丰,条条大路通罗马颂磁,但是路和路是有区别的垂。他认为全世界只有中国能做到一件事磺赌:传统车企和新生力量深入融合俄垢皑、发挥各自优势并,结合起来黄刚,这条路可能全球谁也做不到诫噬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓶较恢。徐和谊透露啼胎疥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作开排付,很可能这轮竞争焕锨,十三五末梳雹,再过2至3年氨灭,肯定会出一个比较好的结果掠修哦。”    李斌也认为扮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汤绢,这跟传统燃油车情况不太一样搓卿郊。他干脆表示般顺小,国外品牌在中国是没戏的罢,因为智能汽车需要本地化的数据鞭辟都,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剩诺陌。蔚来汽车在三电陕脚桑、智能电动猎、包括制造方面都跟其他企业合作逛。李斌强调裂遍衔:“我们是很尊重制造这件事的专业性镐。”谈到合作驴,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作宏涧:“我们的南京工厂投入十几个亿鬼盛窖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邻圈,不是简单的代工拣程镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀堆:李芳" "   据雅虎网站报道凸隧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缺疏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务虚炬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奉淮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绥俄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郴汝。”    他指出地坊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现董琶。尽管我认为这可能还有很长的路要走捕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况空。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍豪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险警顺姬。    当前啡前叉,特斯拉团顺特、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术罐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中独斧峦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密编死芥,并将其带到了Uber北催悉。    去年杜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中藕窟缸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑当。特斯拉CEO马斯克表示脊权,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”斗。    马斯克认为谋甭坍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹈拆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓷,要远多于因人为失误导致的事故翰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磋喉帘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棵矮筏。    他表示储:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钾蔡尾,那将是一件非程と祝好的事情话。但对于汽车保险公司来说迟蔷蔡,这不是件好事票。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逼修时:“我觉得这种影响很明显躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矩孰堵,全面帮惶略、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灯搪,阐明了个人观点丧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的及口、客观的看法普式。    报告摘要飘疽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坎离兰、导入期精、快速发展期与成熟期四个阶段渐南。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拧冀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竿,很值得我们借鉴羚较舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胁钞。如果不加重视谷揣当,终会酝成大祸寡。    *韩国的电池产业掂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鸿颠煽,我们必须面对这个挑战朝幸匣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哇糕吉,它会带动未来汽车消费新的革命捐。    *任何事物都有两面性刻鬼,政策也是这样甫订类。补贴强度不足踢,难以起到激励效果敛射旁,补贴强度大了硷棵邯,难免产生对技术发展的不良影响摩扭,也包括少数人铤而走险骗取补贴黑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一憋八、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展滇软架,从国家科技项目立项至今已经接近20年氏化,可以说产业发展已处于世界前列奇呛。2016年阿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痊赣,累计销售95.5万辆陈嫂魄,取得了令世人瞩目的成绩匣昆。有些专家认为径顷翻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牛坛溶,我的看法不是这样擦链伤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丛枚统、导入期呢茂遁、快速发展期与成熟期四个阶段第鸡。导入期也称培育期牛稍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段埂纽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值遂武堡,当时就有舆论认为金,我国新能源汽车驶入快速道腻晃酶,进入了快速发展期较。然而到了2016年便回落下来等荣。现在分析起来师仿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脖夺,造成了数据中存在一定的水分歌魏。随着国家对骗补行为的查处千扫,今年的数据逐渐回归正常含。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缎墩,有可能会得到一些错误的判断卷,导致过于乐观的结论丁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期峨,除了观察数据的趋势外坍恍,更重要的是看产业发展的推动力饺微剃,是国家政策为主还是市场为主翠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锤,补贴政策还不能取消纫浑徒,基础设施还很不完善季,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平韧,产业链还不够强壮与完善覆惩废,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨捞第丸,工作量很大翻,切不可放松努力炊谦拌,让已经启动起来的产业发展放缓下来善朵粗。    依目前的政策设计眯染,我国将于2021年取消补贴崩谅乾,代之以环境横椒供、能源为因素的常态鼓励政策拨店羌。也就是把2021年设为一个转折点嫌蹿虫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拓。期望实现年销售量达到二境、三百万辆以上距问退,能够占到汽车总销售量5%到10%提瓶灭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段厩砂。    二及倍、如何看待新能源汽车的碳排放鸿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策誊祭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兔。我认为许多人有这样的疑问是正常的挖炮淬,因为至今还没有一个权威的科学数据残递烽,来告知公众电动汽车的排放是多少覆话矢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啦尉翟。    电动汽车行驶过程是零排放快违不,这点没有疑问抢窟成。但发电过程是有排放的恳,不但有二氧化碳排放断鲁,还有导致PM2.5的有害气体排放瞬。所以简单说电动汽车是清洁的络猴毫,是不能令人信服的吾,需要拿出数据来花玩靠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲锫保款的新闻报道盯贿抵,受到一些启发羞糖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数评婆粪,即“碳排放因子”祭别。根据新加坡的实际情况贯,标明每消耗1度电蹲,就要造成500克的二氧化碳排放掀深社,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升弓,即每消耗1升燃油厦,就要产生3000克二氧化碳排放库。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放悔。由于特斯拉的车重酷刹瞪,耗电量高崇吧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值聚陕凌,尤其是在夏天开空调的情况下翱铜夯,百公里电耗有可能到40度洪急苛,因此被啡悖款复粗挖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仍悉岛,很值得我们借鉴焚青。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛊,据我了解定性的结论比较一致虽匆,定量的结果存在不小差异茨嘲巳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别畦抚,其清洁技术水平也有很大差异曝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咖怒嗓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膳受,发布我国的“排放因子”权威数据抄,并定期予以更新蹋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兼。    比较我国和新加坡的发电情况瓤车牛,新加坡百分之百都是石化能源发电显恢,而我国的发电能源结构里氮,石化能源约占70%纹体开,可再生能源等非石化能源约占30%娶温。全国平均来说履内潦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点了泊虾。而且按照现在国家电网的规划来看迷干拟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肪,我们发电的能源结构会越来越清洁潜胁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桶称轿,来估算一下电动汽车的碳排放揩泪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车停硅付,可以算出其碳排放为100克/公里力盆撤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邵画,也可以相应算出其碳排放为300克/公里户凛。可以看出一般情况下挎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斥。但是如果电动汽车过重膳擦详,电耗很高模褪,就不能算是低碳产品掇辅,甚至不如先进的混合动力汽车蛋晾仆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辛扯,但是我们可以认为疽死妥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下熬,耗电越多徊稍歇,造成的PM2.5有害气体也越多公。因此焚,从治理大气环境考虑陀殊履,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磕骡容。    三愧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喇琶鲸?    这个答案是肯定的腿。我做过一个简单的计算瑟垃奥,即使到2030年舱急,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狄侩睹。由于大部分电动汽车会在夜间充电锯,可以利用电网的低谷电时段来充电贸。目前我得知的峰谷差是20%到30%得剂码,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段隆赐普,不但不会给电网增加负荷废,反而可以帮助电网储电微街遁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骚系,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里酸理,在白天电价较高时段将电售回电网咕埂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啊,这个系统包括了屋顶的光伏发电努痕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈式陈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电歉,采用分时段电价悸侵涛。当然尉,对于需要白天时段充电的一些领域劫,如快充公交端、出租车与物流车等骸享,仍然需要增加局部地区的电力供应能力朔娠。    四惮毙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败故。现在出现的火灾问题比较多奈辛,所幸还没有造成集体伤亡氛,但是已经给我们发出严重警告忌闹,如果不加重视桥,终会酝成大祸咆垦虹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岁没。    电动汽车的安全要以预防为主兄勃陪,要从产品的设计做起乔,然后是生产过程的严格控制和,不能将未经严格考核的产品投入销售评巷腥。电池的比能量越高脊副,发生火灾时的危险性越大卤搓,因此要求有更高的安全性技术泻,试验考核应该更加严格廉捶。尤其物般兔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拘呸,因为客车上乘客数量多此,一旦出现火灾逃生难度大朽剁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颂,为满足新的标准增加成本是必要的凄毒艇。对于纯电动客车独谁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墟极赎,既安全又经济想触。    说一下安全监控网络哗典萎。我认为重在实效劣瑟案。我在几个火灾事例中了解到花誊食,火灾发生前其监控网已显示警告信息癌苔浇,但未引起关注与采取措施婆荆,说明安全责任不清疆刺矢,监控网站流于形式蹬拒郡,主要是供参观用律。    五善具降、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题料妥僚,大家都知道示驰伐,韩国的电池产业爸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拿奇弧,我们必须面对这个挑战喘。目前有一些原因凭浪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欣茬帅,也给了国内电池领域一点时间炼攘。但是铂,如果我们自己不努力善钎破,最终经不起国际电池产业的冲击毁狮,我们将会面临严峻的问题化舍摆。    我国动力电池产业发展很快霓,一批创新意识强的企业正在快速成长两,为我国新能源汽车发展提供了重要支持墟。但是总体来说酚备梳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况禄坪,产品的质量水平不高舒喂挤,投资过于分散新莽吨,到处建设低水平的小规模电池工厂输,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乱肉亭,缺乏战略眼光糕洁。这些问题需要引起我们重视与思考苹潍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞭,没有一个强大的中国动力电池产业矗材,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恕劲,实现汽车强国的梦想又是一句空话损攫。    化学电池是一个非常老的传统产品煌查,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情穗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欢侧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金醚,形成了动力电池百花齐放的创新局面魄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛙赂蠢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来很磺。因此怀惫盆,谁能够掌握创新的主动权蟹虑,谁就有可能掌握未来电池的命运纺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恋,但是企业是实现创新的主体哦挪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狈尘爆,能够挑起这个历史重任菩,把更多的注意力放在创新技术上面皆拳。    去年参观宁德时代电池工厂时蛾如,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坟塘嘎,给我留下深刻印象茅瀑群。图的中央标明安全性始终是核心潘层,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哨鼓硕、功率密度订、寿命与成本犀幸凉。在实现高能量密度的同时类茶,要实现快充性能勿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念偶不,向1万次20年迈进春线滇,彻底解除人们对电池可靠性绷、耐久性的不信任藤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下公佬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车起艘嫩,结束燃油车的历史己狈量。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标心妒,成为中国动力电池的创新巨人秀踢静。    我对我国电池产品质量做过一些调研巳,认为铆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平缴搞。就电池单体成品质量控制方式窃宝,目前还有采用筛选的落后方法缄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娇磊悍。这表明掇,产品的质量水平低劣惜栋,即使交货的产品数据是在合同范围内禄,这些产品在使用中性能很快就会变差工家爱,寿命很短寄。    目前娜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竿情蘑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矩掏釜,但这也并未在本质上提高一致性溅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氛比,不需要分咽住,标明这些产品内在质量是优良的垃萎。用汽车工业对零部件的质量要求就是四,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跨跨蹦。恐怕多数企业都达不到八遁保,就这一点而言骑吕,我们与日韩企业就有明显差距蚊。    面对严峻的国际竞争簿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恼陋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙奖,再吃不掌握核心零部件技术的苦抚雌。我们看到国外整车厂来到中国时衰开椒,都要把自己的供应链带进来多。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链录风休?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涛弛。我建议政府膛酱、协会味、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巫团滔。    六百嗅秋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肮。它会带动未来汽车消费新的革命箱横,有助于解决城市的拥堵棵豆、停车难墟撤、环境污染等问题供侩憨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拭氨红,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牛韩,是未来汽车应用一个非衬氲绾埽好的发展方向滥藤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔽暗。    由于共享租车提高了车辆利用率橇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显唬嗡替。又因为主要用于短途使用蒙晾吻,大大降低对续驶里程的需求块。从社会效益考虑碌颅憋,减少了空驶行程轿卫嚏,意味着减少能耗与排放农仕救,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盟让,缓解停车难的问题牢截踞。    现在释,很多城市都在做分时租赁搪,但有的并不是典型的分时租赁懊陵。A点借锚系蔫、A点还诺疏徒,规模小的例子不少巾彻配。例如有的大学有几十台车在那里添燃,学生租了这个车出去办事儿捎飘,回来时归还校园原处葱。这种模式也是一种共享看矗,但不是典型的分时租赁凰。只有实现A点借X点还醛缉、并具有一定规模壤婚、使用起来非常方便殴济丰,才可以算是真正意义上的分时租赁肛。    除此之外接廊羔,分时租赁还有一个评价指标筛窖,就是车辆的运行率淳,即车辆有多少时间在外面跑别摊、跑的时间和停的时间的比例笔戮聘。我考察过芜湖市易开租车愁苍,我认为是很典型的分时租赁绊。从数量上看干祟计,芜湖已经有两三百个站点小了猫,三四千台车互疚书,具备一定的规模;从模式上看惹乌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畔辛、X点还禄。从车辆运行率来看奇,芜湖做到了80%鹃。    此外势,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用母衅,规模也达到2000多辆峦井荚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雄啼,很有创新特色樊下,也有一定规模靖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乘蹄,认为大约需要1辆/1000人口氢,或5辆/平方公里的密度录长漓,才能够保证顾客较满意的租车成功率餐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霞,其租金仅是普通出租车的1/3杉腾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8费芜将。    作为共享租车的车型漓漠缴,以高可靠性孔、低成本酬烫,微型车更为适宜上镭栋。共享租车要应用车联网技术衅晒架,建立完善的方便于客户的使用体系翻郊臼,实现手机注册嫁、约车爽龋、开车比话敞、交车敝、付费以及安全监控等睡败。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持路枢南。我认为廓黎洗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来般疆救。为了方便客户丹哺没,建立全国统一的注册收费系统十分必要幂赴。    七伸股、补贴退坡后掀海沏,新能源汽车是否还能发展泪罕?    从今年开始辟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡非碌。现在行业里有一些不同的声音舍克,认为新能源汽车本身就是错误的事情檬,它的发展依赖于补贴啃丸洗,补贴拿掉以后围媚,新能源汽车产业就会死掉上响垄。我不赞成这样的消极看法奈靠。    首先在电动汽车本身的技术上搓舌黄,我们要有信心净旁。随着电池能量密度的提高蜡,到2020年唯糠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隧,规模化生产使电池的成本大幅度下降感杰吹。从这几年市场反映看蹲偏,很多消费者开始喜欢电动车了磷柯庙,他们觉得电动车很安静浩、很干净挤,如果自己家有充电桩杜巍,使用起来很方便剂。目前惧谎佳,面对全国大面积的雾霾形势啥吠汕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瑟,促进了电动汽车销售量的持续增长驳伯,在不久的将来法,电动汽车将大量取代燃油汽车梦倦。    我国在新能源汽车产业取得的进展韶晃笺,很大程度归功于国家的鼓励政策锭岸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的殿烯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用微。但任何事物都有两面性宦岁,政策也是这样悸坪骸。补贴强度不足厂,难以起到激励效果拒版献,补贴强度大了安坊,难免产生对技术发展的不良影响聚,也包括少数人铤而走险骗取补贴舰。这些就是事物的复杂性苏侠斧,不足为奇棵闯刷。因为产生一些问题抽,就否定补贴政策是很不客观的颊炬矮。正确的做法是适时适度调整政策海墙,逐步实现退坡扒,制定与能源活、环保因素相关的长期鼓励政策揭,进一步完善推广工作的其他政策环境叔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去荚幌免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍蚕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虑,销量突飞猛进倡武舌,不仅在中国市场实现了大反转溯,以每年超过30%的增长率斤替囱,连续三年高速增长宛,实现反超逼涎,在全球市场上来看碌朴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位逃。设计之变寝喀磺,影响如此之深隧瘟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸勒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钡撤段,都是如此踩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剿盒裳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鲁到嗜。此消彼长穷散,本来也是市场常态硅崔汞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逻附迫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现继。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞭施勿,而奔驰则用了进击的改变铃市。这导致了市场格局的变化嗣。但在今年开始输,奥迪要采用一种大胆的改变洗。   在北京车展上藉梧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谋崔察,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品切。在采访中挥峭畏,马克·莱施特先生表示彩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么夺微次。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略先噬彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是锋绍案,以奥迪品牌本身的三大支柱嘶窗鸡,即“运动性”疆武方、“卓越质量”跋皋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悼洽金,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现峡嗅。另外撤,马克·莱施特表示芦掂坡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别封诉粗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倾摔。   未来悄辆式,奥迪不论A欧、Q冕胁彼、R系列朽,还是电动系列桂,每一个车型系列都有他们独特的个性兰凑培。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品社琶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澈。而且汹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冻袖,在马克·莱施特看来吕巧,除了外观人昆锻,在内饰的设计上勿忱斑,奥迪前进的步伐还会更大婆弥钮。   比如新一代A8冀屏表,大家会看到一个全新的控制理念燎剐填,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坑妥,全部操控都是基于触摸屏朴康呛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琶,这将是一个具有革命性的设计幕。”马克·莱施特表示金似。   【访谈】   媒体缉梢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堡甫妈?   莱施特脖骇:中国市场当然是我们最重要的市场之一恫。比如马上要推出的新款奥迪A8节存驼,我们认为80%的A8都会销往中国临陀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酿堪存。比如诺,从车的前脸上就有非常明显的体现荷,这个框架会做的非常突出淡精,也会大量的运用到合金材料回。A8的设计充分突显地位感和身份感朽济鲸。因为我们知道中国的用户锯券,或者说中国A8的用户群是非城由橥看重自己的地位感和身份感笆邯,我们对A8的设计充满信心灿群胳。   Q2是我们量产车的一个预告碳搜饯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晾蹦。我们想把奥迪的A系列败、Q系列词拼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嗣哆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型风矮。比如掸倘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计题,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计什龚,从而更多的彰显每个车型的特点洪。   媒体哪靛:A3未来会有怎样的改变朵谋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陶翻?   莱施特圣们冯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茶靖快。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辞刊、表达力割。   媒体驼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颠?未来设计会有哪些改变缕了弦?   莱施特巫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱媒集靠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性暇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撅乡柒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的储,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拎歧妈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解癌项吾。此外孺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讽缆。   值得一提的是喜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吾捐,完美诠释了驱动理念含插。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贫定。刚才我说的是外观的设计阶烂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蠕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堪入习,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歉秤百,而全部操控都是基于触摸屏胳线。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中房,这将是一个具有革命性的设计刑澈卫。   媒体何纳:面对未来的城市交通更加智能化幌拴痢、互联化怜、自动化的趋势拨灭寿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助昏嵌菠?   莱施特先生澳撮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磋拱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段把贺。实际上疟互,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刊秤形。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做们铜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澳读,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嚏路,还是更多使用自动驾驶存捅,所以我们设计的基点是用户体验讲踌腺。   设计开始阶段将先做内部设计埠赎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后握,再去考虑外观应该是怎么去搭配壁恒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凰份肌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闻沦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怕兔,因为我们真的会目睹惶衡仿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扮烁。   媒体洪挂腥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗没?   莱施特林解怖:我们从下一代的奥迪A8开始嗅台径,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言截箩甩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瓮冉蓉。我们要做的是持续的啪扩桓、不断的推进设计语言的发展评淑身,每一代的新车型都要再往前走一大步详。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烁焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗皮陀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乖讲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时攫完呵,业界开始重新打量双方的合作讣。   如所有行业对热点的追逐一样敬普,在过去两年中膘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响髓筹疏。4月6日闹辫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锣概,携手研发并应用车载人工智能技术樊疏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议开眠,双方将成立一家全新的合资企业秤脖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霓。在此次合作中倒轨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹦彭,用于双方在汽车领域业务的开展尘诚薯,为出门问问未来的发展提供支持谷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域棘将扣,而合资公司背后话戊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啦炔,意味着除了汽车制造商顺热贾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壳储。   “1.8亿美元只是一个开始脾。选择跟出门问问合作赊瞪,是大众集团移动出行战略的一部分虐桓。”苏伟铭称瞳抡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈备篱须,为达成这一目标铃氖,已经规划了三大板块疗汕淘,共计十二态捆桐、三个项目咖备沛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红锻潜呕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卯屉、语义理解技术任渭驰,面向移动搜索领域的智能手机应用谎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务携裳蚀。迄今为止很雀凳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莱脑彤、语义分析脓材纬、垂直搜索等核心技术孩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仍薯人,来打造下一代的人机交互方式曙蹲锌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蹄。   “选择出门问问省,是各方面考量的结果崔护。如果大家了解的话鸡,其实Google也是出门问问的重要投资企业毯胺,所以我们与Google也进行了谈判”丘钎痕。苏伟铭称拼趴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准家填。   2015年6月纬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氖酥替,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岁驹漠,出门问问被Google投资酒淡。截至目前努,出门问问共计6轮融资凹瑞湿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芯队。   “此次晚,我们对出门问问进行投资灵涉,不仅仅是出于财务层面的考量蔑届灰,也是一次具有战略意义的投资变荣。通过本次战略投资吵忿附,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术败。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嫁,只是单纯的投资或技术合作浚距床,苏伟铭回应称炽诵,“想强调的是矩,我不主张相互供应的关系孤,一定要拥有属于自己的核心技术踢份。”   “移动出行领域的合作袄沦,如果是提供车辆骄徊肉,那只是纯粹的商业化的供应需求飘。与出门问问的合作唐辛,我们是要进入合作的管理层擎蹦腐,在共同建立的合资公司中冕春,双方都有委派监管团队”劲。   苏伟铭介绍那米,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持未,但更重要的是在人工智能领域的研发弟首。“如果你与人工智能进行沟通仑柬稼,沟通得越多泻,它就越了解你董,人工智能研发的目标是迎合客户儒玲脾,而不是需要客户自己调整来配合赎程,所以康釜肯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坷林溉。   他坦言慨滥侨,在人工智能的项目开展上尼朝缓,有好几种做法漠时臼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”理甜馅,但这不一定能成功剑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扦弧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迷亭,且能够很快地将技术实现应用些善襄。”苏伟铭称锨坷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家委拟,来帮忙推进其未来的发展汝隧。从这方面的合作来看烘隋疲,双方非常契合免溶晒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的里磷。硬件是大众的强项烷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力靠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理补,而是应该让其独立运营蹬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翔鼓。”苏伟铭称勺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化方卤。   据介绍青堪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炽函豆。基于出门问问领先的语音识别艾室欧、自然语言处理獭烤拴、垂直搜索和主动式搜索技术费够柯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沃柔胺,该合资企业将进一步探索青,为未来的智能移动出行提供解决方案蓄蚊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盗邦,人工智能并不是只包括这一部分苦馁纳,其实下僳提,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乒夹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起仟岛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嫁,但在苏伟铭看来澄敬溜,这是一个重要的开始颠聊。   “下一个工业革命的前夜”笔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断山稼虽,为此墩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略部煞。在2016年的广州车展期间餐科攻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想颓。据大众汽车集团(中国)首席营销官愁琳蛔、集团销售和市场负责人胡波介绍曝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滩犀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立笔授涎,包括智能停车狭示、智能充电等访齐。第三就是交通形式的智能化管理池。即打通不同的交通形式翟粱,提供一个智能化管理滇救腐,最后让出行者能够享受顺畅涪垄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利架。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妻粕鼎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苇卯武。“我们相信晶比掠,车企能在这一领域扮演重要的角色歉。”胡波称趣赣矛。   不可忽视的是透际皆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仓粟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睦守。   “要建立一个生态圈埔恢,必须要有多个方面的项目支撑赊。在落实该战略的过程中秀擦号,我们便开始思考芹,如何构架这些项目噬访街,未来三年我们是要围绕这十二鸿寞、三个项目开展工作的工迷。”苏伟铭称蔷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尉欧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术愁,以便及时供应侩落煞,满足未来车辆发展需求累慕。”   据了解虐膘韩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品婪梢惟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轨。通过语音输入弗,该后视镜可以提供导航怯斜动、信息点(POI)搜索孙、即时通讯掂瘦、车载声控信息娱乐系统等功能坤夯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验台。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品详逼芥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掀殴滩。通过语音输入鹤郝蒂,该后视镜可以提供导航描钎、信息点(POI)搜索哺戏墒、即时通讯戚覆缆、车载声控信息娱乐系统等功能泰款挟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什纱捷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肌驰顽。   苏伟铭透露谱,最快从2017年下半年开始断攻吾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜位坪,在一些国产车型上也将采用该技术伦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统素。但是侍钡,有了大众汽车集团的参与密癌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瞪。   经济观察报篙:在中国的十二三个移动出行项目上陡很河,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利插灌郴?   苏伟铭寂煎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啊弟雌。2016年中旬蹭阮涝,我们便与集团总部沟通过垦,我们认为在移动出行领域侥卫,中国是领先于其他市场的佛罢。所以该,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶杳ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司峭汰瞄。之后淘氛搐,在中国熔滦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司混茸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目培蔑。   所以曝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凸,欧洲和中国侠。其中中国的业务包括三大板块拿宛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慰坞连。我们在这一领域是领先的牧,这之后世,我们还会有更多合作胃。   经济观察报酒:在大众规划的十二三个项目府,大众与滴滴出行俩、首汽等公司的战略合作是什么模式释南棠?   苏伟铭管红瞄:大众跟滴滴蔷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碎赁。其实忌,与滴滴出行的合作拒盟楷,目前还在进行详细商议钠猜薪。但需要强调的是漏,我们的合作投资并不是融资的概念溯碱忿,我们的合作是战略性的锣。   经常有人说大众汽车集团起步晚童,但我看不出其他厂家做得有多快雌冻。   移动出行的合作渺荤,如果是提供车辆胚衔碉,那只是纯粹的商业化的供应需求巾测。与出门问问的合作砂壕司,我们是要进入合作的管理层筛狼俊,在共同建立的合资公司为,双方都有委派监管团队颓常拒。   经济观察报仿:您提到的十二版滔、三个项目都是什么商业模式邪觅图?是否都会以合资企业的形式出现羔熔?   苏伟铭盖尽佛:并不是全部都是合资企业形式的项目莲。我讲的三大板块中啤俩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施画。我们选择成立合资公司是因为笔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贝。那么如果不通过硬件番,技术应该怎么落地呢啃挥?通过建立合资企业竞饭,我们可以为不同品牌设计不同的技术焙炔擞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务观,包括集团以外的其他品牌刹棋旱,我们并不排除这样的合作蝗揉。因为生态圈本身就有一个共享的概念熬掠。随着数据的增加疽醛炔,共享的概念会更加广泛圭冈醛,生态圈成功的可能性也会越大沸。所以与传统的工作方式相比呛傅缺,变化是非常大的脱。   经济观察报深劳粮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搽丢悉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劝匡?   苏伟铭疆:我认为技术和战略两者兼有幌。要建立移动出行生态圈的目标噬,就必须把其中的布局规划清楚撇,只是研发出几个APP鼎容,并不是真正意义上的合作或合作的全部颇羔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么邵川彼?同时端,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擦,也会要向外输出官。   经济观察报泌:生态圈成为汽车业新的布局单位熔常,选择共建生态圈的合作伙伴时诬退购,有什么标准腔?   苏伟铭燃讹:以前我们称之为垂直平行的价值链叼甭涝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亭湍摧。在考虑发展这些技术的时候钎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比景檄忻。   举个例子年弘疚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蜂,我们会考量其语音识别技术有多强绰绷涝?然后再开始讨论中间的差别在哪握。找到不同品牌之间的差异性非常重要筛囱。从战略角度扯巫旦,大众汽车集团需要明确今后的定位揩蛙。   谈了这么多刀舰,其实有一个基本点坡,便是客户群体甲靶。作为主机厂负,我们需要预见到7年以后车的样子簇。因为一般针对七年以后的下一代产品檬宋,我们现在就已经设计出来了官。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜村,未来会遇到非常大的改变绞锑蹿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扒疲道,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的崩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品房函幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   4月20日胜,上海车展开幕的第二天栓环托,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耻频,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宪错官。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毫算,原因并非明星惯用的“堵在了路上”味胖,其实磊我,魏建军早已来到现场句。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内槐戚,魏建军至少接待了三批不同的访客兄,并亲自送每一批访客离开桃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时来奈发,虽然神采飞扬波搪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矗掸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雹赣燃。一边是国内SUV领导品牌韭幢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代韭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市社譬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”错嘲递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扑鲍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣糜禽奉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栖领冠,此次默筏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盆。   “WEY的目标是挑战外资品牌苗,终结外资品牌的暴利时代谎殴忌,重新定义‘豪华价值’览,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弯。VV7c/VV7s之后壁赫,今年还将推出2~3款全新车型泥,将产品线延伸到新能源领域虫剩,合力冲击外资豪华SUV品牌亨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肃鞋黄。”魏建军说喜,“关于轻奢檬彼哪,首先这个词比较时髦蔫,容易记住斗哼尺。另外庙贝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵量脊。”魏建军表示锻娠,长城不会做没有意义的豪华橙翁,“作为消费者可以感受到超值的体验厢么,而企业也能得到相应效益独,最关键的是得到了客户的认可肌挝,这才是有意义的‘豪华’蛇焙。”   魏建军认为安全是最大的豪华踩委。“乘员啸躬、行人窖汕烽、车辆”三维安全(3DP)设计理念溯,参照国际标准官顶收,主被动安全配置完全创新惰,提供正常驾驶鲤、危险警告酶、碰撞减缓态故,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陛送。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)情健暇,译为“牧羊犬”桑稀侯,有守护主人生命及安全的意思陡炔。   此外苇陕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队滑,来自于欧美一流车企急局煞,有着丰富的造车经验和行业影响力叫。匹配中国第一款7速变速器铂净,这是世界上最好的变速器之一唐测。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地誓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌可。除总部优秀的研发功能外膏熬柯,长城在欧洲侠、日本和北美也都建立了研发中心冒失膜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”离汰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岭挎力。其中好悼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌内霖牡。对此淑靛太,魏建军表示爆炬令:“媒体和消费者一直有这样的担心块氰吩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面览。实际上校坝晦,在同尺寸或者是同动力下系,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奇恢。但从消费者的角度来讲食挥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竿,消费者会非常清楚这些配置蜡嚼吝、性能熊炒姬、做工有什么样的差异辆娟。”魏建军表示檀颊,长城的目标是做品类品牌登,即目前在SUV的大框架下以价格为区分褐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元囤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间青,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘲副。   而针对销量层面吻,魏建军表示伎锚愧:“从销量上看半,WEY很难超越哈弗烈喂署,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扣菊瘟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣荨,15万~20万元的空间虽然也很大势皖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叮扁。”也许很多人会认为欠嗽,WEY卖不过哈弗颂纤冒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惹,但实则不然适。“WEY和哈弗我们都重视省凸,长城用同等重要的览甭似、足够的资源支持两个品牌克。”魏建军说土。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腾华瘟,魏建军是如何评价的关鳞晚?“我认为我们的产品不管是性能舷莎桥、做工氰、安全济,还是油耗柿、排放楔酞扫,都不输高端车备氦柔。”魏建军依然对产品信心十足避,但他也承认WEY面临一大问题藏到禽,“现在问题是品牌价值登,因为WEY旗下产品刚上市骇似,品牌没有经过市场的验证农,大家会对它不放心滤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车降。”   魏建军表示婚,自主品牌给消费者带来了很多价值得烯茶。“有我们的参与屯取,不断地进步绕、不断地在挑战外资酥为,已经迫使外资不断降价姥,提升服务品质涎。我们的目标是要挑战国际高端市郴堵乃ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的赁、规模最大的市场来锻炼诧乏坷,使我们能尽早挑战高端煽鹊板。”魏建军表示讽恼,消费者购买了WEY之后媒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哆钮秦。他对媒体承诺瘫腾,WEY的产品一定是超值的第糙攻,并且一定能给购买者带来惊喜瓦。“WEY是一个挑战者瞄模,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俄猴顾。把我姓都赌上了蹦菩摔,不能失败分陆任,只能成功存躺虾。”在采访的最后欣蜕,魏建军郑重地对记者说泪律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日揪蓬咐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拳厩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作对呵潦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汤围括,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冉悼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皆铰椽,以及未来的发展逛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生难璃耻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生感、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士头差诉,以下是问答实录涟娘:   凤凰汽车 提奶摔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的双吝歌?   俞经民 砷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捣峨息,对于品牌的市场表现同样很有信心抄泻慰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言克甘,我们有信心成为市场第一的品牌怯搁强。今年我们的销量目标软戚,是从去年的8万到今年的20万许工。纵观130年汽车工业发展史拐,汽车行业发展的基本规律而言省丰暇,规模还是需要的踢功脖,是品牌更好的发展的重要保障苟匡钩。   邵景峰 豁庭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唤衰,荣威方面钳,我们所坚持的马,是一种符合广泛审美的怜谭晚、优雅自信的设计风格嘲莲,在复杂的市场环境中伐愧孤,抵御诱惑聘浪、坚持自我联颊,走一条人性化的设计道路厘改。而我们的MG名爵搽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化从,这是一个巨大的宝库膊,值得我们的设计师尽情发掘肺犯,其中之一芒,就是感性寇。   在MG品牌的设计风格中沏连,我们可以看到很多情感爆棚弯、血脉偾张的元素与产品燃。未来的中国汽车市场必将飞速发展掸纪玫,需求也将越发多元化骸嫌,然而无论技术如何变迁截毙簇,对于人性化接艘、情感体验的诉求将贯穿始终死犀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想顺瓶,我们也将在感性力设计理念的指导下脸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品实颅弹。同时惦,强调个性也不代表小众淋莱槐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涝狸,为大众带来唤起强烈感动梯蝎、让人心跳加速的优秀产品解陛视,这就是我们所追求的目标默。   凤凰汽车 甸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匣腿,其中年轻消费者占到了绝大多数甭醛,请问接下来颗疥胖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求僚?   俞经民 缺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”你睫榷,更是“年轻的心”盒沟氰,从名爵ZS的订单来看搁限,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匆寡,更包含了年龄层更大芦、但心态上保持年轻的用户位令。从“年轻的心”角度而言忻,我们的消费群体就更加宽泛了衅拈逼,作为一个年轻化的品牌瘦,MG名爵的诉求是“年轻动感速、专属空间付、纯粹乐趣”廖,给“这一代的年轻人”造车埃。说到年轻人共同的特点舅塘廉,是充满梦想肯陇韦,对于梦想的追求更热烈一些督,更想把心里美好的事情去实现耍。这个梦想实现的过程是非常美好的瑟捌单,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求集仍:为这一代年轻人串扣剂,不仅是岁数上的年轻人擒沸奴,更是心态上的年轻人睛徐,提供更好的选择弦侨淬,保证他的有更好的驾乘体验饲。   年轻化的特点穗倍,是要颜值惕、要体验的到位兴怠苛、要可以分享膜。二十一世纪中国的年轻人丛虫殴,在互联网的普及深度丁媒嘲、对于尖端智能的体验和想象力厢测,在全世界范围一定是靠前的攫,就应该可以代表“国际范儿”孔搏,也应该引领地球村的潮流雌。要满足这一代的年轻人晤醒论,MG名爵所带来的产品体验冗肝,也应该要追求更极致糜,带领大家去创造全新的潮流测莆。   凤凰汽车 废跺耽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捅矗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕉、80后铃镰鸿、90后的人群当中躬肪艾?   林嘉瑜 喝辑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酸。这款车感性的设计曲线奇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拐。不光是国内的经销商捎维,本次上海车展渭,MG名爵还邀请海外的经销商俗晚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妈截,他们也都对这款车都做出了积极的评价椽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巧卑缴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟迟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速晴词赏,让老百姓也能开上小跑车操速,尤其对于国内的核心消费者来说塘魔遍,不论年龄几何烹,都要有为自己的梦想活一把的态度梆莲。对于一个汽车品牌来说京违,这是一件值得骄傲的事情捆。   邵景峰 玫扣雹:其实在选择一种设计语言的时候熔败,设计团队非常慎重雷矮,因为设计的变换频次不能过高蛋曝,要抵御诱惑帘吃汲、保持延续性才有可能给消费者形成印象忙舱、拥有识别度从而去打造一个品牌竣。“感性力设计”的第一条就是要有感性款,去追求情感的外在表露袜,从更广泛的角度薄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些法瞬猾,通过真正的审美习惯进行判断;第二算,感性力是专属宫、设计师要通过专属的标签痴椽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墨萄禄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感韭列,比如运动员在起跑的那一刻加,弓箭拉满而未发的瞬间酪功刷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筹恐,这种动感更有档次催退,同时价格不菲镜亲,是很高端吠春肆、优雅的设计姐雌,我们希望把这种设计注入到产品中删,带给这一代年轻人极致的审美体验称狠。   凤凰汽车 偶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩疤#块化架构平台打造的显邓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划目?   俞经民如:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枪界抹。这是对这一代年轻人的尊敬辑柔拟,他们自带国际范儿斗,是可以引领全球的潮流的人群狙,因此有着巨大的价值屉。对此拈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拉负,在全球也是一样停痹。目前踩绷,世界范围内丢容绞,不仅是动力总成前瞻技术的整合歪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摩率碘,采用插电式混合动力设计吕。另外苗,大家看到的名爵ZS蛇,将会在明年上半年推出纯电动的版本粱,至于最接近今天这辆续航超过500公里箔算澄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绿颇燎,也将会在2020年之前推出捶。   凤凰汽车 才炼光:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系佩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法日殊?   俞经民 豌火韦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓢客,设计上差5%尖拨,销售上就有可能会差30%奥。那么对于自主品牌而言碱料,就是要把自主性发挥好天涟,去追求审美的宽度和深度枚卸,销量也才能有宽度和深度罗。名爵ZS的设计就是这样做的颈卜,要追求极致栖斑、不计工本汾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致房帆,可以说啪,名爵ZS的极致设计幻蛋,对销售的宽度起到了很大的作用丧。   邵景峰 竭挂:汽车设计是在不断进化的储晴,不会总停留在一个风格上郸科炯,在互联网时代船驮,同样要有全新的时代特质谓。另外虱涣,从汽车设计而言吗,例如从动感设计理念而言面虹络,英国车是鼻祖破焙卯,很多品牌都是以此为源头来发展的蛇,也就是“同源”济。中国航天能够上月球痘肚佰,那么在汽车领域上同样有大的进步辟逻庇。之前德国杂志的一篇文章写到瑰掏落,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僵甜仇,在进化的道路上有推崇的看法联芜陵,也有欢迎的声音菱犊欺,这些都是要虚心接受的矩慕勿。另外肃,汽车设计是一件非常严肃的事情笔啊捂,每辆车定型背后枪叙炬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的畦式撇,背后要靠巨大的投资来驱动歇残。   在造型评审的过程中狗,流行趋势讲清楚炮凹,未来怎么发展说明白祁,否则误解就跟着来了钠,所以要有一个整体的品牌战略在里面莱高,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫉惩。   凤凰汽车 咐吾党:今年函侵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处噶绍尝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乘描?   林嘉瑜 奥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作枢且煽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄连喊干,拥有一颗年轻的心菲冲编,热爱运动巩懦残、健康的年轻人猩汹。   从足球营销来说渭,对于英国和中国扛赐,都有很大的国民基础堪没啦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伟缴,是英超乃至欧洲的强队湘,这几年的成绩也是不断的提升宿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盘砂曙。同时堂,利物浦又是一个老牌劲旅瓣,有不断上升的潜力摄浅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缸肪,在用户上有着非常大的重叠之处屉磷。MG名爵与利物浦对的营销合作煎呢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弗欢磋,在活动和比赛中享受快乐羌菜。   上海上港队也是一样的竟小。MG名爵经历近百年发展瓮冉壳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣枚鹿恍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队县饱茂,两者的合作也是非常有趣的捍熄。更重要的是奋,MG名爵通过足球营销的模式蒙橇炭,能够促进两支球队之间的交流虚传,包括之前组织的很多活动辩蜜孟,不光是针对中国的消费者晦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动鲁斥棺,有效利用MG名爵品牌的特有资源勉姥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卿形,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萎。   车展期间潭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沏急,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对床。在车展之后苫,利物浦会在上海有推广巡展活动化日驳。下半年秀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对毙苦享,欢迎全国各地的消费者参与和体验碗。   俞经民 石技:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坚,大家能有一些共同点做沟通龄,国内和上港足球队的合作攻,正是汽车和足球之间速度与激情很、自我突破的契合点吴改,足球又一个很大的特点捞凤,就是会让人意想不到仇土停,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侮臣僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂贪杰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磕杯山,与此同时讣隧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敖谷,长安汽车产品质量持续提升累另灰,用户口碑不断提升膊磷顽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艇、全球乘用车品牌中国市场第二名寄。   关于未来脆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拱传,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磺写迹。   2017年是长安汽车的产品大年咯疤辛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彼、全新的SUV CS55忙涵、轿车睿骋CC寺担旧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市圈膝粉,将会进一步完善长安汽车产品谱系仕祭。   如今殴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渤,站在国家品牌高度寻求发展父通八,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任修秘妙。提升品牌溢价能力诧,成为长安汽车品牌发展的重中之重夯财娇。2017上海汽车期间惨熄埂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坎翅笑,关于长安汽车的未来丸,徐留平董事长有话要说乓少衬,以下是对话全部内容底淌。 凤凰汽车脑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窃?   徐留平抡惹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程岭火,我们也是不经意之间就走到这个地步袖杏,因为一个产品蠢豌试,特别是像汽车这种产品是更加的明显闭美沁,它反映你的公司文化结、你的公司理念是什么样的东西镭盆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凯捕先,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烯湍,你怎么样让产品吸引住消费者兴狠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钢立,靠的是什么龋谦?因为美是一个主观的东西钢,有人认为这个很美材,有人认为那个很美梗尸,从长安汽车之前的产品来看识,我说我们没有很好地把这些东西总结出来警。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么感凹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错飘剖,同时想把这个产品往这个方向进行修改暖毋墟。我觉得在这个方面敖,从长安的角度来看帮,就是对于这种动感炭贾敢、时尚这个理念的偏好极。我一直在体会没狸,其实我是在反问我自己痞鸽,这种偏好它是怎么体现在产品上的幻噶典?实际上是我们内心的这种偏好沧申。在过去的2-3年中双绿,我们面临的话题堕,如果过去不做总结蔬父峡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摧,另外更重要的是说迷答,下一步你怎么做旧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刺弥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仍,下一步是个什么东西捎纱苟,消费者需要什么样的产品锻反疾,然后作为公司来说凡,你们能展现出来什么样的东西芦,最后我们总结叫生命动感智色双旋湿滦,当这八个字出来的时候嗡光枢,我觉得是非承砘⑽好铃,既是水到渠成骚,又是醍醐灌顶册捎、灵光一现殴。这个过程深脾筋,不仅仅是八个字的总结士官屎。这八个字出来以后船呛坷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好甜抠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摊隶混,实际上不仅仅涉及到造型就渭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掀。这样的话读,就有了一个提纲契领吗僧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西囱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铜旦,就能够有一个非常精准的东西蚀。   刚才你特别提到“色”疾,我们当时想说污,你必须要能形而上擂汉纬,要能够抽象出来姜稼,如果说你不能够抽象出来柬稿案,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候林讨,如果你弄它50个字水半、80个字埠乒,你可能不够形而上卷合,不够抽象化摹,最后我们觉得“智秽、色”铃滥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岗暴苹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动点。   第二个就是说消费者情感的体验太尾,比方说对这个造型和颜色瓮存弦,甚至于这种声音或者是形状霉、线条的这些方面的喜欢井稿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穿。当然我们也在想用什么样的词比较好导酞,最后觉得设计的这个词很好馁,一开始我们还担心说这个词字挺多位诽丸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懦必耿,我觉得就应该让它有想象力橡,就应该赋予它很多的内容秋菏虫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豹,孔子都说食色狼逃暑,吃饭以后第二件事就是这个字誓,我相信孔子说的这个字也不简单意思雾卜,实际上说醒赣,智色这两个字还是最终反映的是人搜堪,特别是消费者的一种需求韩仿,对于未来传统的一种期许泥稼,这个过程当中藉骗遍,对我们来讲堆,把这八个字想通的时候甘膝俩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狮港,这是我的第一段话题动弘。   第二段话题说这个对长安有什么用处圣?那次在发布会现场有说笔家,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氰溉话,一开始我就提出荷柒,第一个茨镶弄,这个产品要漂亮掏湾关,你不漂亮的话烽涛晒,什么样的东西都没用黎篱窃。因为我们很早的时候就开始在考量仇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敖勺款,后来发现不行刹嗽,最后我们在大概07念施、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厢咕。因为你还不能提炼出一个高大上抬事劝、抽象尾雌蹿、形而上的东西蔬拧涧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骑模,但是每个产品都出得非常艰难幻。这个事这么长期干也是一个问题荆辑蒲,因此在三年前的时候颁菠黄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解净鹊廷,对于消费者的这种认知葱贡,把它抽象化猜狮,那么这样的话理解了以后鼻钱七,再把它具体化惯卵,特别是在产品时虹娃,也就是设计理念当中一些图形化的东西渭娩,因为如果你不落实到图形化的方面秤娃,那就只有形而上没有具像化 贡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啦竭,图形化和具像化过程当中抒砂侨,这个就出来了孪。   这个出来以后船捷,我觉得对未来长安来说似,我们未来在产品设计的过程当中铝桅丛,产品能否做到生命动感智色双旋辽垫侵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汇?这样的话胳,实际上说欺睡盲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痪疵,几十次的否决情,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枢,几次或者就十次你把它完成嫁赔汹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了褐啤,那么这样的话刊厘靡,对于长安汽车的家族化寒舰拔,我们看了这个车苟密,看了这种感觉这种情感的体验翻,那就是长安汽车翘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炬曝郸,这是一个哭。   第二个就是说幻两钦,我们自己在研发制造设计过程当中草响荚,这个速度大大下降九,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降失蹦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢河,如何把消费者的体验做到更加的精准拍牧,更加的接触到痒点涡捣捣,这样对长安的影响是极其巨大的绣。   凤凰汽车奠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念害?   徐留平贝蜗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吻脆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法临攫瑰。如果说把它拆分开来顺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哎,智色双旋更加偏向于设计领域瀑挥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢架?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辩葛卤,我相信大概许多媒体会想晃,生命动感智色双旋怎么落地涟叙矮?因此我们就想把智色双旋也说出来匣,不要分开瘟挞镶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言爱搓粪。   凤凰汽车锻撼纠:另外一个是提到的认知方面的感觉情挂,有没有一个专业的因素篇哨,咱们除了制度之外帕蕾盼,有没有专业领域的人来负责这件事提裂袱?   徐留平猎秃褂:我们长安有一个庞大的队伍嘶,首先要把一个汽车造好犊歪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哥烫垂,到高管团队滩为按,到设计团队雀,到制造和研发团队惮从凌,包括服务团队蝎琳喂,特别是主要负责的领导人砍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验儡,而仅仅是设计团队的话语皋捅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骋泵避,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素都啡,因此对长安来讲强幸科,是既有最高层特别的重视泄察、关注和把握蹲露韧,并且这也是一个最高领导者的工作职责辫卢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知公挪苏,我认为在汽车领域当中是行不通的菱聘居,当然我们也有具体分工量含烙。另外也有很多的专业人士完成这个事情千,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的使,还有轿车研究的么,也有做SUV研究的吨芬藕,同时也有按照职能分的邦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中深拿琼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狮贿钵,如果仅仅是设计团队的意见份如,肯定会偏离了方向新。 凤凰汽车揪驹:一把手是指您吗表检?   徐留平廖:我是其中之一匡。   凤凰汽车贪:长安汽车自主研发的新车潮遁,设计菇、评审陛五、评定环节您都会参加吗邓?   徐留平驴抖肯:我必须参加线,我前面讲这是我的职责蚕芯莽,所以我必须参加筋露。   凤凰汽车蔑能覆:无人驾驶车呢猫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了闻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碴庭?   徐留平比:上一次品牌发布会九抽喝,最新的无人驾驶技术也做了展示撬擎弦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹭喂,高速公路的环境相对来说可控性要好谦蕊蔬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的愧,难度要更大搅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻波副,我们不仅能在高速公路上做戒繁吵,而且能够在城区做碧,这个技术我们已经实现了突破蜡季枯。   凤凰汽车纠:长安无人驾驶技术进行的这么好妒泊,量产会提前吗吻奶?   徐留平凑溪娇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加螺订存,实际上就是说距醇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西先诵催,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沟母,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颠肪尺。   凤凰汽车亩:中美在进行双边的贸易谈判画熬爽,这是谈判的内容之一零膏,会涉及到汽车合资企业的放开猾,可能是一个双向的市场开放的动作忻帛规,如果这个谈成了窜怕,如果这个不再规定50%的上限们搬,您觉得对行业有什么影响如捌沥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桃,那您觉得首先答不答应堡?再有一个多给他股份的话葛烹太,对企业今后的运营会怎么样弧勒?   徐留平梅:我明白你的意思烯途培,第一我确实还没听到这方面的话题挖鲤蒙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况仓雾券,股比这个事说了很多年抢窗避,我基本的看法有几点藕暇家,第一个这是国家层面的战略和政策泥,作为企业来说彼即荣,我们遵循燃,国家有什么政策我们遵循什么政策撕渐洽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错败惯泞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点完阂,我相信未来的合作会加深步坷陀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大线霜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酿奠秃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抄堡,而是说理解消费者蛙懒速,能够洞悉消费者轻本,如果股比的溢价挺高潦食、溢价挺低嚷门犬,但你产品不能卖出去嫌,那你不能分摊出去私贬敌,如何把蛋糕做大掣涩,这是合资企业要做的一件事伍榷。   凤凰汽车耐泰堪:如果真开放项锯度,长安会想着往美国去吗搓,就像那福特来到这里呢漠狠遍?   徐留平爸邵:长安想要去美国是一个公司的战略床炬开,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疆。   凤凰汽车亭示:长安与福特的合作多吗乔厕泰?   徐留平恃:长安与福特是我们加强合作的方面褪,应该讲这种合作的程度橙钢,不仅仅是合资企业墨,从母公司其他层面吐确,包括技术和其他很多方面都在讨论厘,包括海外市橙道靥,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长艾,它的能力提高了淑肆啤。第二 现在是全球化合作的时代涂瘁,一家公司独立运营蜕接,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弓焚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音付睡衅。   凤凰汽车两跨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喂行目,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摆笆擞,你还说了过去我们做一个车舌付,可能需要很长时间好不容易做下来玩胁,比如逸动常突,是很艰难的履鲜截。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伦嘛软,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旗秀氦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资榔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮钋戳啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恨毁跨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洼掏?第二对比韩系辉嫩、日系申,我们的研发体系和他们的研发体系相比讲涣,您觉得能不能支撑附郝渤,确实我们的实力也很强鬼,我们的内功可能修炼到一定程度崩部,我们后面会源源不断推出好的产品够,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芍乳倍。   徐留平火秒狠:你讲得非趁D荩好客,我觉得这是两个原因导致的枫愁,第一个就是必然性剂藐谢,自主品牌需要有成长的空间冬仕,第二个确实也有机会的原因酮孺塑,恰恰是SUV的市程都轿印,中国的消费者需要这个东西膜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疙睛,反应速度更加快一点枫,把这些产品推出确实是满足他们的需要秦竭,我觉得是两者共同作用的结果曙肛控。   对于下一步自主品牌来讲竞哎,无论是哪个系链逞秤,无论是美系挪、日系集、韩系涟滑、法系翘磨,我觉得跟系没有关系等,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙疤浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西萝磕采,这是关键入。消费者他肯定是有他的诉求的盲静,究竟是SUV尽赫饺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淡,他有他的一种偏好揽、喜欢翘乒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肋固讲,这就需要我们作为厂商荡喜嘉,你必须要洞察到消费者的需求嗣侯确,实际上要看到他的潜意识是什么东西藤其,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挖眷汹。为什么我要总结长安汽车的过去呢氯苫川?实际上是我们自己反问的过程袒侗嫁,就是说在过去当中道尾邻,为什么逸动会是这样叙钨,CS75为什么是这样拧露?实际上说苦谰,我们当时也没有意识到车苔始,反正当时就是这个样子魂,实际上这个过程是一个反求的过程霓差丰,我们为什么会喜欢这样蚂然?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中财,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栓冉跋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好臂,我们把汽车理解为是生命的动感搪梆,其实是一种生命力的扩张瓤谴闹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耗姑,而我们长安就应该提供这样的产品繁,回过头来展望未来显煞急,我们觉得这也是一个正确的判断破。   凤凰汽车晶推:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扇蚕驰。   徐留平深奇贿:我觉得现在国内研发体系来看扫惩,国家间可能还是有一些参差不齐揽雄宏,我觉得自主品牌的研发能力和体系懦,进步无疑是非常大的弓案躲,而在很多方面可能与跨国公司有差距榷,有些方面会比较超前梳官,因为自主品牌也不是一家版深,跨国公司也不是一家谴京,要两者来比很难说疥,但是有一点匪蕉垢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呢财,做好一段时间不容易详,这个公司要能够连续做出好产品拱硅,能够连续向前增长费阑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恐及、设计应用枫吮摊,在这个公司当中都比较受关注岗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因航譬含。   凤凰汽车慰:我想问一下自主品牌的建设缎,随着我们品牌的推出浑,现在汽车品牌进入新的层面耽几了,会有不同的路径选择潮毖,比如长城嫩宽酞、吉利推出新的车型朔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势琉?长安如何能够胜出雷宦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乾提,除了刚才说的两个端烂,还有互联网造车的未来的合作伙伴广,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响卢率?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抵吩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粹?   徐留平料灵:实际上被隶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌具苯,我觉得这是好事四仑闹,这说明汽车产业欣欣向荣睛,是真正的投入充,这是我对汽车产业的理解慕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚霖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程副诞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行俩,例如一个产品到了造型师的时候谦刚,是一个说法金、一个样子承,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蚂,然后到了制造过程当中又是另一个想法青,到服务过程中又是另一个想法肉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西萝却蹭,既有高大上的敖太苏,也有形而上篙、具象的俺拉,你要把一个公司从时间跨度蕊东千,一个一个展现出来疙稳狙,而从空间的序列当中爱搐寺,你要把研发全部都按照这个意义工,我觉得是很重要的方面雾急烦。我觉得制造汽车是很复杂的过程肝茨控,各个方面的协调广陵、综合浪翻甲、修正长卫斥、打磨需要太多的时间寥坷,我觉得这是一方面绥耿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要兑,同时也是我们总结过去体会出来的挎管,它是由内而外的芬。可能我们过去没有意识到这个话题壳你裤,我们现在总结出来卷腔,然后下一步能够指导各个方面掳胜,每个部门都很容易做事情帝动。   第二个问题你讲到造车偿矩,我们开的会太多了善牢,失败的太多了绷捞坑,沮丧也有很多浩苯纪,基本充满笑意也就一次洽入骏,前面基本上是批评痰携裤、检讨妒扁灭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摩,不高大上胶剂。至于说现在很多企业开始造车衔圃,我觉得这是一个充满魅力的行当撤辛,很多人都愿意去做届沟。   凤凰汽车卵豹誓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样佛? 徐留平剂椿谜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亥签嫉,会选择相适应的地方购。   凤凰汽车腊促:就刚才的问题我问一下妮,刚才您提到和新创的互联网的合作乱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哎竿、蔚来也有合作港,您觉得长安在未来在互联网里面的话脖,更倾向于是一种怎样的合作藐缕逞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工齐,您是怎么看的控?   徐留平玲缴冠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择方,从长安的情况来看肯,我们认为哪个方式都挺好的土,现在是合作型的娜掣,是你可以自己干啡,也可以合作干翔灯脾,也可以自己加合作干哗库笔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沪。   凤凰汽车劲泪:我们打比喻删恭苏,37度是正常的温度哥洪迸,您觉得新能源行业青,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说舞煞,您觉得温度是多少尾?   徐留平成含剿:您觉得高了低了楼抠涵?   凤凰汽车目:之前有人认为这是疯狂的阶段炮缅轻。   徐留平回郸荚:我对一个产业的衡量依据是佬挝类,在目前这种全球的经济运营模式下话帛,凡是有金矿的地方悉壳雇,都会有若干的人去挖掘它勤酵梁,目前我觉得新能源就属于这个阶段讽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冗挫,应该更加得进入铅屏培,因为从目前的情况来看琅胯,汽车产品当中谁绷态,一个很重要的领域就是电池斧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放构挤估,没有这种资本讣齿、技术褥九谅、人员的这种投入淋捐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啪氛褥。   凤凰汽车簇:那就是说您觉得温度还不够吗宿据?   徐留平卫匠筋:我觉得还可以坏擒,但是我不太同意的就是产能效嘎,如果说你的产品技术不太优秀擎,你建那么多产能就是有点糊涂虑郸。   凤凰汽车限寸涩:很多其实可以通过改造现有的产能触,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狄长,从这个角度来讲氯庭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巫?   徐留平洽搂:从整车厂的角度我们希望成本低一点们,选择利益大的愁。   凤凰汽车吞馈杠:所以您不担心过剩吗访靶概?   徐留平荚弄垛:我不太担心这个问题堂玲,我觉得电池还处于不确定的阶段瞥拦匪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扔梗。   凤凰汽车络辣刻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虾瓣扫,不管是设计师还是CEO等等肛莆皆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代桅秽?当然那些设计师很多是主管的怠塘,老外有管经营的有管品牌苹衫沧,主要还是在设计和技术的领域娶桐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恐悔累?第二个是国有体制的问题耻笛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响材,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域亢叼极,也在高薪吸引高管人才愁那补,您是如何留住我们的人才禽那,关于体制之上迸舵克、体制制约的问题幻铜攫,我们怎么解决喜?   徐留平藏拇:现在是全球化时代纷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揣,我们最早的时候是四无挂姐,没钱恐卜、没人急匈裸、没能力边、没地位陀狸盖,到现阶段来讲滥钠请,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阂舱,这都是一种非常正常的行为剁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢是汾蹦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国憨届动,如果对中国的消费者不能够带动鹊拔,那肯定不行挪赁,我觉得这是一个肌樊巴,无论你是洋务运动还是什么运动氢税徘,核心是对消费者要动起来稗晚,这是一个共驼。   第二个关于体制的话题摹挥极,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铜,这个方面我觉得不能讳言判航。目前来看佳,对长安不是特别明显晒替,因为长安是属于南方集团旗下子公司矮抠,从南方集团来说硅沉,在这个领域当中偶凭,也在他的职权范围之内做了一些调整胺腊敦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俩甸。   凤凰汽车棘喷:如何看待这个机制笔?   徐留平撮草:从国家层面来说爽赊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乡席。   凤凰汽车很垢孪:你们审批会很困难是吗归磋?   徐留平魏尖昧:我觉得会快脚趟道,另外一个我觉得汽车集团涵庭,也许给你量化很多股份闹乔,但是最后你没有创造价值雄捶,给你1股跑翘耙,1×0的时候不还是0吗亥圃领?汽车的成长拱缸、成熟或者盈利是一个艰难的过程晦。 凤凰汽车掸开:十三五计划像长安汽车整体的销量惟啡鸥、利润和研发能力以及目标有没有垛趁丝?   徐留平溅歇婪:非常有滩拢,我们愿景2025乱,我们做10年的规划卉,在这个当中我们相对来说做得比较保守绥绣擒,为什么说保守呢膛藤毫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当据钵拎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念楔阀。   凤凰汽车危:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的煽浆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强成观款?   徐留平烧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业顷陛,在技术和平台方面都在加强合作松鄙,至于说未来它要怎么样槽,我现在还不太好评价这件事吾晒嗣。   凤凰汽车儒:徐总问一下国际市场的战略险旱处,我知道去年车展的时候逢封羞,长安说往海外拓展的重点是伊朗好徘拔、印度慑、俄罗斯这样新兴市城琛,有明显增长潜力的市忱犹竿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碘糖,比如在墨西哥弄,对长安而言歌,自主研发这么好拈瞬龚,又长期和国外品牌进行合作戊火琴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国席扑、欧洲的市惩胶痢?   徐留平瓜:在我们十年规划中就有具康,去年讲的时候就是当下正在做的内容粗扦雾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贰氯,就是要稳扎稳打睡泊触,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肖,因为一支队伍最重要的是信心拆不版。   凤凰汽车显:国内很多品牌都盯住印度这个市郴恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争牡课,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烘?优势在哪儿乾?   徐留平活胯:对于海外市场我的理解是要扎下根去酣,不是简单地把你的产品卖出去媳掂,是你能够充分地利用本地的资源确,包括人力资源和其他的技术能力掀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苫串,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长麻改,促进本地人的水平的提高雀泞,那么同时在这个过程当中鬼建氮,把公司的产品技术涵盖进去吭链,我觉得这样才能走得远菜饲。   凤凰汽车顾:长安最近一套体系出来了铃厩纪,有没有可能往更高的一段发展坡薯础?   徐留平啊:从长安来讲掂瞪距,我们目前的战略看蕊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致添谴款,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品激,这是我们能够奉献消费者更多的东西揩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的忍,但最终要落实到产品上爽,产品是一个载体让消费者感知它知道它垛,未来涧,长安汽车会加快产品推进的速度伯械,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蕊梗。   凤凰汽车惩赌:欧尚也在这里面吗湾?   徐留平釜铜:欧尚不在疾陀分。   凤凰汽车怀稿:东风已经有PSA很多股份亥粮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咀僧?   徐留平了廉:目前我没有听到有任何影响江剁添,在实际工作中我们也没有感觉到陡。   凤凰汽车欺软:理念发布会徐总是骑着马出来的努,当时媒体圈特别关注疽漓灯,都刷爆了朋友圈抢,虽然我不在现尘砣饴尽,我不知道有没有特别的意义锈没纳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炯,当时的考虑是什么邯剖笨?   徐留平社精闯:两个考虑嘶,一个是我把马和车作为比较撑,你要说一件事煎搜,一大堆结构化的语言没有必要沛哗,我觉得既然是长安汽车凑,我们叫做生命动感呛、智色双旋抄凡桶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫道,如果不这样做也没法让人尖叫氯棉抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酶犊靖,上海车展首日佩蓖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城狼妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量将,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台视纬,12年增长了120倍涎斥棋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畅龚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冻非寥。   受访人卯琴扑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仑。以下为问答实录贺鞠狮:   凤凰汽车笺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面较闺?   雷德?比格兰德缉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品渺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拈,这款车在中国市场的反响非郴睹剩好羌拳首。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坛谐,同时拥有强大的引擎酚钩纤,提供强劲的动力与性能狗惶受,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声略倦漓。所以别,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品头滇。   凤凰汽车侣凉: 在没有设立经销商的地区损城,玛莎拉蒂如何抓住市沉怼?   雷德?比格兰德泉: 我们首先还是会增加销售网络德,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔑,计划在今年年底扩展到75个涤。   我们还在天猫开设了旗舰店茧氛嘿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空担安,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扳,大部分来自没有授权经销商的地区受戏烽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多库,鉴赏力越来越高奥颊桥。针对这些人群红脓裂,我们还组织很多不同的客户体验活动茨,如海外试驾嫌笛扰,以及互联网方面的创新石付,如网络平台的直播耐。此外送,我们也有不同的金融政策肠床,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粒扦逝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式规孩。   凤凰汽车绞茹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迪,给汽车销售渠道带来一些变化嘎冒填,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诵幂空?   雷德?比格兰德癸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说竟咆粪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品看现拇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戚册,而是要提供独特的生活方式体验泪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待头挖巨,不止在中国港,在全球市场都是这样需袒撮。2016年店镐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睦邓哆,这个主要还是产品优势带来的潭汇。新的政策出台以后广,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锈甜妮,不过最终的销售成绩还是由产品决定村惜蛇。   关于新的法规天菇零,我们现在也正在研究当中褐什浪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定朵层,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸡。此外蜜朴榔,我们在中国有非撑蓿好的经销商关系咖裤普,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关说。我们开设的天猫旗舰店坏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式砂篙:客户在天猫下定单绒粳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务燎。所以酸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系矗猜。   我们的很多客户最在意的并不是价格煞,而是优质的服务与体验返,这正是玛莎拉蒂的优势所在聘乃静。   凤凰汽车枢哪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稳俗,有没有什么新的产品推广颂祭许?   雷德?比格兰德藤羚: 关于新产品接,现在还不是宣布的时候略凰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硅瞥绷,等到新产品发布时我们再提供更多信息行沛俗。   凤凰汽车坍: 作为中国消费者熟悉的豪华车滇害逃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灭洽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓬几。对于玛莎拉蒂来说凯潮,未来在中国市场的前景怎么看闯催?理由是什么蓝琅?   雷德?比格兰德公谰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况显,5年前男剁队,我们在全球的销量大概是6,500台些,而2016年达到了42,100台虾铅稻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钾,所以我们的增长一直是持续的啃。也因此甸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观谋鞭禄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验糕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肝诫唯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雌抡踌,这就是玛莎拉蒂的优势怜歪。所以擞顽幂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辛稍烦。   另外饯,玛莎拉蒂的车主非常年轻手,尤其是在中国市趁炒啤,车主的平均年龄只有30多岁岔添抛,他们追求具有独特风格与气质的产品磊党,来表达自己的个性与品味闷。   凤凰汽车骚楷: 现在汽车技术日新月异菱旁,尤其是新能源鹃椽赊、共享溺棚、智能驾驶方面靡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弯录既?   雷德?比格兰德矛告蜜: 在新技术方面横势,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猎丰。我们并不追求生产最快的汽车擎阀恃,而是要提供包括技术踩、性能尘、动力剩、驾驶体验等方面在内的最佳组合强毒屏。   针对自动驾驶兴芬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助断摹,帮助驾驶员减轻疲劳椽,降低操作难度伤铅椒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浑鼎瓦,包括独特的声浪传朽、澎湃的性能施,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挽深蝎,这是玛莎拉蒂所追求的敦圭。   关于未来对新技术的规划居,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涣,比如减少温室气体排放苫勘汤,这一方面玛莎拉蒂也不例外充。此外殴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莽阑鹊,如苹果CarPlay和Android Auto扰奖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舌卫。   凤凰汽车侧试: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芯蹭测,怎么适应扮融?   雷德?比格兰德铆: 针对年轻人群史,我们采用的方式不是改变自己烯狭芦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应股蹋。比如在中国哥卑,车主平均年龄非常年轻痹啡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杯物,便是一位年轻的中国女性陋辜哥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陈星封。   玛莎拉蒂拥有102年的历史佰额,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意硕,包括法拉利生产的强劲发动机剩淌、独特的引擎咆哮声评陛、奢华优雅的外观与内饰帛掳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沏恢清,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势煽搐饱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烁猫捂。   凤凰汽车陶劝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级广璃,有没有针对用户画像做调整品?刚才强调坚守自己的DNA和理念凰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试览拟木?   雷德?比格兰德伍康: 在中国徽燎,我们不断渗透到三四线城市视偏林,但是目的是一致的吮呸,就是要吸引更多年轻客户棋苏蝗。但不管在中国乃至全球的哪个城市稠豆会,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苦捅、激动人心的声浪豹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备患,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刃。   在设计经销商的时候哨烦距,玛莎拉蒂也不是随意为之茄晴傲,而是按照需求进行规划改。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店簿,首发售罄的100辆SUV中姜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昧。因此块请闪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竟瓶。同时团,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阂抱社,客户需要一整套的优质服务封,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅炕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焦橇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生庐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恢。   提问幻:您的新角色到底是什么样的咖赁恕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上核?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锭道?   Alfonso Albaisa齿犀烫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁烤婆,跟所有的设计相关的工作裂新寐,都是由我负责拈无。之前我100%的时间放在英菲尼迪沉,现在会分30%的时间来哩驹姑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牛萌苍。现在大家看到的一些车型蜂,可能是一些原来的车型赤练,我们现在的工作凄呜,也是快马加鞭农,希望能不断的改进狼甸、提升现有的设计馆哩。   提问娇赶涡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么集?如何看待他推动品牌前进时的作用囱浆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸽逛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寒,我们会共同合作硼,不断进行我们设计的演化竣钙享。其实我到7月份才会正式上任瘦纪零,我现在猜测或确定未来的设计理念仙拣,还有点为时过早瓤时供。   我们知道柔钦曙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚眷垮倒、非常大胆前卫的髓特斡,我们的这种设计是一个不断演进的过程妇疟冗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改星。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舅娶社。   卡里姆跟我有很多类似的地方吝密环。比如韦察,我们都是艺术家出身察渴,非常喜欢设计兴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蔷纽钡,并将其以各种形式发挥出来憾。   提问钵芜:我有两个产品方面的问题碌隘。首先回裳委,这个概念车非常漂亮贪订,它背后的设计灵感有哪些誊古谎?   Alfonso Albaisa段拎:秉承“冲突美学”设计精髓文妮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡无脐拐。基本上就像艺术一样肺弧,包括缝针亮、包裹感粒金,还有使用的木质浚,都是非陈萘├迹好的手工工艺强肖。这是一种感性和理性的结合聚拢,还有一些肌肉感极强的车身线条内叼昏。   提问藐涡瓶:这款车未来的定位胎、消费人群是怎样的纽?   Alfonso Albaisa闺:一般都是比较年轻的家庭懈坦,想要非陈料樱宽敞侍矾适、具有运动风格的车型快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煎爬竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劫玫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磋徐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲸劫奇。   在发展新常态下瘁,消费动力开始向下线市场转移艾韧豁。同时痊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骄。由此定,县域市场成为新时代的“金砖市场”率。而对于汽车行业氓垒窜,消费升级利好之外短蒂澄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淑。如何撬动县域这一重要市辰匪航健?   胡绪雷表示匙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翟巧田,帮助县域出租车进行升级改革递惟。县域交通的数据化多渭、智能化发展急剖牢,有助于未来网约车的下沉渗透按脐檀。县城消费能力相对较低错诧雾,在出租车领域引进大数据之后芬,未来再进一步升级到网约车糕耐拓。   据胡绪雷透露恭,首汽将在县域布局三块业务膘舅:长租车虎侨囤、网约车(出租车)洼搞溜、分时租赁潜。分时租赁是纯新能源车涡,未来分时租赁或是对公务用车的补充啡五趟,它是纯电动挎恍,不用长时间租舅扣,可以通过APP来完成翠期。目前觅穷,在北京有1000多辆车杉,150多个点位疼煤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市列,对公务车改革会有一些帮助鲁。   胡绪雷认为疵建郊,网约车行为是偏汽车前市场的角色卷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式叹。第二腻裳,在居民习惯了这种消费行为之后考,会对当地汽车的销量有反向刺激作用匿烧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僳十宏。   当日颠,首汽约车作为新生力量吾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榷们崔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”继鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤僵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麓氖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嚼怒猴,渠道下沉要根据市场来判断估,服务要根据需求一直不断地跟进淌狭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惟,比如说对经济的支撑吵嘘办,对政策的拉动申醒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筛汞。近几年圣林京,一汽吉林产品在县域销量比较高谰公锨,对县域市场的期待也非常高弟。从目前产品结构来看说,产品消费比重70%在县域教,30%在一魄、二酸笺、三线市场蠕矮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型埃妙临,外观岁繁、配置尽人燎、价值都迎合了县域市场的需求怂柒绞。   从流通环节上来看希淖,县域市场做的非澈妫好底,没有什么瓶颈因素氨角。一汽吉林也努力在渠道建设柑檬、服务跟进等方面做成长和改善目霓。同时宋长欣也提出了一个想法钎愧,“县域对自主品牌在公务车赖高世、公务员购车方面是否有政策倾斜涤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碾粒酞,这是我们车企的想法激蛙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斑典,要根据市场来判断埔呐侥。目前挝坤,县域之间的差距非常大仇,包括现在推行的3G服务锣,在那些无法设定固定站点的地方枚缄虽,推出了3G巡航服务统嘎态。服务是永无止境的工作低,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进钨坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃坎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日局孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办借裸观,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颧,新能源汽车推广比较看好北钝境范、上库舅、广限行康沙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场漏仙欣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车路歪良,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凳岗垒。尽管都看好电动汽车的发展趋势淋退奠,但做好市场并不是一件易事梳。   目前比较看好两个市承帧,一个是北文、上魂屠撅、广限行铆、限购市承氏唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成摇,这个市场的发展速度很快绰。例如河南老、山东订梳、西北区域侨仕涟,大量没有牌照的低速电动车媒,在政策方面仍处于灰色地带汝钉搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悉孙,在国家和地方补贴的支持下铣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烤,在农村市场遍彪报、县乡市场得到了非承睿好的认可筛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挡矾从,县城市场的消费者的房屋空间大桂唬娶,有充足的空间停发车辆恍腾,拥有较好的充电便利性谴挝夹。其次行驶距离不长按,180公里左右的续航里程能够满足使用需求冻秘膜。另外藏没骏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫩隋,因为小车型成本低标。   赵智刚表示乏獭础,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展设。河南地区湿邯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肮,在替代当的出租车忌僧、公务车方面取得了不错的效果共建。同时搅,也在积极跟海南政府合作铣,投放了一部分公共用车访。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茄,比如是文昌凸、万宁魂现、琼海等县级市埃币,未来将在海南全面推进煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓷猫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点碎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胆承。会上溅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踌泥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本庞,是参与全球竞争糙霜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梨青。”   在当日的论坛上撮,郑刚发表主题演讲涩惊。在他看来孔幢,打造世界级新能源汽车的品牌踩淋刚,最核心的是独特性携歼、差异性示片版,是比较节能优势端,浮出水面的是视觉躬尼、是LOGO采、是VI岔辽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势洗锤汰,其中成本优势是最重要的组成部分玫舌。   早在110年前拐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择艾宝什:蒸汽驱动车锻、电驱动车和燃油驱动车佳。然而煎栓,在后来发展中哩祟容,电动车败给了汽油车射康十。这是什么原因造成的衡茂蓟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碧晃。亨利·福特发明了流水线生产前,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纺冒,成本大幅度地下降铃巨信,售价拉低到850美金备,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车堡僚空,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间圣涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以燎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌发府。100多年的历史多次证明了这一点拘剔。” 郑刚说壤。   在反思自身发展时界亨枚,郑刚透露讲素玛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泊,规模在迅速的增长栓叉垄,但很遗憾并没有带来显著的扭沤、大幅度的成本的降低甸朵。   为此楷敞从,郑刚提出仆姥,在推广和普及新能源汽车的同时碳,光靠技术进步还远远不够蚂,更加要注重话笛碗、培育成本领先的优势罕舜款。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滑吐,是参与全球竞争瑰划、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提解醒材。   他建议具乘,对新能源汽车未来的产业政策歧宠居、行业标准簿穆屯、行业监管等殴珊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哪恳葱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莎鞋痹,这样才能培育出行业的龙头企业滥。   如何通过提高规模赂妥弯、优化设计摄蝗歇、优化政策和制度创新倍卵?郑刚说沟簇虹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酸浆、交易成本和政策成本即次,来打造企业的综合成本能力和优势衅汲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞭豪羡。这还需要企业和政府共同携手稍骨弊,不忘初心刨时搅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标京斑鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械我:韩大为" "  魏建军多次提到蓄晒拱,我们的确有很多故事豹圣,但是他们没有写得很好熬侣嘛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖房渤价?魏建军直言不讳地说窟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苯誊。   囤地赚翻拒借、离开保定玩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来维偿,且莫名其妙公扳,或者无中生有的传言所困扰单,最好的纾解方法是什么车?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车牵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚癌巨摄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垒,魏建军挞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澜,与部分汽车媒体交流疗。以一身轻便的牛仔装""示人""菠,魏建军笑着说膏岛诞,是在同事的建议下才穿出来的脯什险。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凸逢娄,魏建军坦言书,的确压力很大傲伴,也很难受妊铝丧,“有时甚至想哭”譬。他说队颓道,我本人就是保定人苔畔,能不希望自己的家乡更好么踢苍?当然颈,我们只有把自己的产品做得更好槽梦。    诚如魏建军所言涝,近期腔乌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剁涂慰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伟古,来自媒体的反馈好评如潮拟阑。有作者甚至设问盗价:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后等劝,否则也怕媒体老师太忙”阮抽,长城汽车一位公关人士插话道滥厢。    10日下午的WEY首度试乘试驾魏嘿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泉滔席。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格计扰啪,有同行在现场就说烙绍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车珐敲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型航,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淘叭航。    动力配置上鼎酶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筐瘫昏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挤,最大功率达172千瓦孰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寥类抠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点喜拭扩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上馆桑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时好怪肺,VV7s几乎没有发飘的感觉恼截美,而车内噪音也得到较好的抑制家。“我们在整车NVH方面做了很大努力稳前幢,也取得了一定的平衡”擦伐喊,魏建军说横挪。   VV7S    在交流中富疆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喘矩密,大谈蒋单、特谈所谓“轻奢”赎届变、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抽泰匣,咬住“聚焦”二字不松口家。而是多次征询媒体试车时的感受茎剖,并逐一分析年、解答媒体所发现的问题细科目。整个交流过程连荷,他都态度诚恳限腐,即使是谈到一些尖锐的问题妙璃,也并不辩解枯钮揪。他甚至非常谦逊地自问自答眠桑,人为什么会失败的?尤其是一些有着巨大成功的人操。因为以往的成功售释铂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欧年,就很容易让自己失败焙哄伴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上葱埠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辈记傲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敝榷伸。他认为秒访,好的产品本身就是故事苛槽侩,而WEY就是要做最好的产品净费。此次廷凰,魏建军多次提到汤,我们的确有很多故事要讲炽,但是他们没有写得很好犬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拌棺,所以你譬,我在让他们重写俄。魏建军笑着说歪,把一桌人也给逗乐了菜漆贰。    在媒体谈到其他竞品时千欢霓,魏建军都给与很高的评价魄匪亥。不过最终还是认为自家的产品即汹:底盘更扎实惩顺呸,操控性更好碉逝,“因为我自己就好‘玩儿车’”筒,所以对他们(研发人员)的要求也更高陷。   VV7S    据悉嘶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舵揣,预计售价在15万-20万元区间抢挖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点境破,他思考了一下才说呸貉,它的配置太丰富了轨片,在相同的价位空间堡甜,“肯定没有比它更多位、更好的”尝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗽?魏建军更是直言不讳地说棘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后成娩咐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拣迫,一位来自上海的资深试驾教官说蒋偶,之前很少接触自主品牌汽车貌傲屉,这次也是第一次来到保定梧龄灭,第一次来到长城病酵废,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒试伴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甩防。期间赶陋净,有一位同行说喉播拷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好比袭路?或许这才是魏建军的真正用意吧卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   陆逸表示舵漠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汝,因为正处于发展的爬坡期窖玛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说天,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作违淘,而且要深度国产化句席。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厂,雷新透露白潭涣,上海车展期间鼻舶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现似菊掇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抵忻,陆逸明确表示薪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墒腑搜,因为正处于发展的爬坡期电凶。关于国产化的工作微,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略没辈杀,未来将坚持不懈的进行国产化工作汞,而且要深度国产化丛危。    日前熟开,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拌。活动后窖沃欺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蓉巫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烷膏蓖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年萍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嵌汀兄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挽固千,超过23万辆蓟。今年第一季度围,英菲尼迪在华销量破万辆匿,同比增长4%蛾,而其全球累计销量达到67367辆递焦膛,同比增幅为18%股泥。无论是在英菲尼迪全球体系中沙咸返,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侯搁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色跑。在不少业内人士看来烯堡,从去年4月以来惯托,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盼。    对此落抽,陆逸强调姜旅,目前英菲尼迪的销量很正常崎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军貉紊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年黎范陋,还处在爬坡期膛镁惋。他还说截,所有的汽车品牌进入中国后弓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砰勿较、运作能力提升及投资力度加强礁柿奔,会迎来一到两个爆发期胳劫扁。    事实上感尽,从2014年开始拢疟磷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后期,就迎来一个销量增长的“爆发期”铅虾炼:2014年兽譬士,英菲尼迪在华销量超过3万辆轻,同比大幅增长75.6%厂封,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熔獭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衡世磋,同比增长33.8%泛惕邓。    不过冬钝棠,步入2016年秀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绅。当年4月初篱抛罢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在艘宽酞,刚好满一年撬纱。在过去的一年里胳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晌锚挪。陆逸坦言坟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段略,以便更好地认清我们是谁限,我们的未来在哪里孩惕扭,我们应该做什么爱。”    在陆逸看来潜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郡,今年是进入中国的第十年动。所以作为一个年轻的品牌肋,这本身就是一件很有挑战的事情夯稿宠。他还表示赖隆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寂,是更聚焦的一种进化剧喘弦。因为市场环境在变化效,消费者的需求在变化料,我们也要根据变化不断的调整雹、创新吃错勾、挑战自我蠢。”他说冀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来剖突,就提出了‘挑战者’品牌战略互奔姬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过父,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的避是颂,品牌口号必须得落地韦扩看。”陆逸表示晤猎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嫉价闺,聚焦目标客户群扛,让产品与目标消费人群建立联接朵、产生共鸣屋鹤粹。    陆逸对中国经济网记者表示谓蒲倒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说山,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作室绷鞘,而且要深度国产化笨。”他说绰,中国是全球最大的汽车市乘洹,同时也是很特殊的汽车市诚佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敲,就要真正的了解客户湘督堂,扎根于客户怜冯泡、扎根于市成铡,这就必须深度国产化嚎。据雷新透露澈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%希凭别。    但是捶,从2014年底国产以来剑帽,英菲尼迪只推出了两款国产车型济:Q50L和QX50盎峭。对此蓬挂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑伐伞朝。陆逸表示淬涕杠,“关于产品线布局的问题荡,英菲尼迪有一个长线的规划乒伐。”    陆逸介绍说豌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诉,规划内容包含平台规划舱史掸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等郊嚎耙。他还说墓平,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备建,我们的目标是通过完整的产品规划雹隙拜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品报辖涉。”    谈及国产化在今年的推进程度幸毋,陆逸表示侮搭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布技。”雷新进一步透露拘兰,上海车展期间抒被反,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜜粪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗咳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袖搔痛,通过销售Urus惺,兰博基尼总体销售量会翻一番驮,突破7000辆大关瑰。    在更遥远的将来酱肺公,很难说会不会有纯粹的电动车渺剖。这是因为蓄电池非常重渡黑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捞伎颅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成槁馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌系还簇。自大众集团和奥迪公司接手后疾史,兰博基尼得到积极缉耐腊、稳健的发展科晨。日前漆取,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潍胁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帮菩成,商务部主管Federico Foschini蓄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荣苦冻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咎淋:并入奥迪公司之后肖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豌垢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的截伴肝?    答康秒:2016年嫡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挡啊里。奥迪公司和大众集团接管之后暑卡壁,对兰博基尼进行了很多投资啼,让公司发生了非常大的变化老秸。此外恢衡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高台,如果没有这些投资骑,就完全没办法实现这个计划华。所以叹标,兰博基尼公司从中受益良多焊。可以说龟,如果没有被接管室,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来截窜。    问杆孩擞:在您的介绍中膘浓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拷浮碍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祷赣珊?Urus投产以后青爸,重点会不会向中国市场倾斜烂忿富?    答胚到:目前叛钒胯,兰博基尼公司只有两个车型系列伐护颈:一个是搭载12缸发动机的Aventador仑菜绣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán庙厦。因为各种原因短,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降庐鞠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胳且须。2016年虏贿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车操。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%解。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放朽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加活痊悸。2016年嫌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆戚构。新产品会在2018年投放囤,到2019年变痰,通过销售Urus及册,兰博基尼总体销售量会翻一番酵歼侍,突破7000辆大关迁阀。在中国市场上烧,SUV是非常重要的产品俯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哦胖。    我想强调的是睹糠芜,在中国超跑车市晨箍摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币俩酵,Huracán大概在300万到350万人民币畴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平泛稻瞳。    问惨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绿?    答墓玲:目前怒邢店,兰博基尼在中国有15个经销商蕊彩。到2020年化片,我们希望经销商数量能增加到20到25个首。当然券,通过Urus的投放四,在华销售量会增加管桅汾,服务涵盖的区域也要明显的扩大妓普。    问敛粹被:如您所说晒攫,兰博基尼在中国有15个营销网点匈铺,去年销售了151辆(车)妓。我们简单的推算一下缚,平均一个营销网点一年卖10辆车缸哨傅。那么叹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样险?在新的超豪华SUV到来之前搞己,是否有改善他们运营能力的要求呢颁驼?    答撬荣:是的我,会明显提高经销商的运营能力乐呻玛,新Urus也会变成一个破局者炒灰。虽然现状如您推算络捍,但是在Urus投放之后辨券,大概2019年或2020年穷馈,经销商的数量会增长胎,同时每年的销售量可能会提高到30辆赖家掠,整个业务会明显的扩大谷匙厩,售后服务也会明显提高妻科玖。而且由于SUV使用的频率比较高层霉辑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班水,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入级困蔚。    问邯:兰博基尼车型比较少途封,所以每一款新推出的产品都极度重要份钾。现在的汽车行业发生了一些改变秸拎,比如智能化宛躬潭、电动化嗡。那么唉,兰博基尼在研发产品时黄首,会不会受到这种趋势的影响青惨彭?    答姬酗暗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擅淬,更多的是代表了一种感情拾判操。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拣胜此,采用V12的自然吸气发动机怠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朵。    这是兰博基尼最核心的销售主张壁晨。未来冲湘距,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协德亥儡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度理,甚至会超过前款车型瞎如删。而出台Urus产品时则会有一些变化戮,它将采用涡轮增压V8发动机来,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绵纪锈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型事测嘲。但是宦别貉,不管从产品定位亮,还是感情诉求方面来说愤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观可。在更遥远的将来策敲,很难说会不会有纯粹的电动车尺淌檬。这是因为蓄电池非常重创薯骗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制恭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碘,可能未来技术上会实现新的进步才,那时我们也得重新考虑这个问题痰乔。    前些天介,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型郎炔锈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录潞,其V10的发动机再一次提高了功率兼。当然渤盆蛋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缸累。通过技术创新以及功率的提升镀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者龟仓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胶。在预销售的阶段剧拦娘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来档。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岸,能够击中客户的心理需求户惭蹄。    被访人配妓村:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刀。1998年到2007年臀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廊莲,负责兰博基尼产品工作;2015年呢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茂,负责销售及市场营销唉世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟避泥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赣,中国是世界产氢大国辱,制氢设备娩、储输设备抗赐、制造技术等条件不错修鹊景,具备发展氢能的基础绕膊炼。从环笔欤和能效等方面考虑趟逞,中国应进一步推动氢能源产业的发展旦悸记。    周奕丰谈到呻,中国目前主要依赖化石能源痊鲜谅,对环境污染严重鹃固襄。氢能源因来源广泛茧抖趟、燃烧热值高踏刺、清洁无污染和适用范围广等优点救喉筒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源誊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斜抡刻,目前看铃,中国氢能利用的研究相对碎片化奔得惩,与国际先进技术相比还有差距蹬,没有形成产业化佰嗽雀、规模化发展亭梨浅。中国应迎头赶上辨,卡位世界前沿肮。    他还提到母鸥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一匪呈碌,提出实现大规模抡侧膊、低成本氢气的制取谰赣、存储残来挨、运输陀、应用一体化的战略目标幂。这非常重要棠,未来需要各方协力埃喜屏,加大投入虐,推动相关产业进一步发展豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表甸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疾纬涂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郊嘲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措句。    他谈到糯森,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掠奔,各方需要引导资金更好地支持实体经济刨豆,促进金融资本流向实业搔,真正促进经济稳步发展洪,夯实经济发展基础鞍。这既是稳增长还、调结构的需要革己揩,也是抑泡沫卧泼、防风险的举措桃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进肛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力士魏。    周奕丰最后介绍枚泊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下安小么,也在不断创新突破梗,寻求产业升级冈现闺。公司主动发挥自身产业链绊郸彩、区域及成本优势锤噬射,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业科暴了。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狡废便、旅游景区萍触丹、汽车营宿地锻鸿婆、农家乐却侠醇、家庭菜园等不断扩展外迟浚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业来辛,以多种方式在国内推广土壤修复荡郊俱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鸡锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅幸:李芳" "   国外媒体报道佃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示操,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骨哪。 李彦宏    李彦宏表示龚酗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掳。尽管有一些技术问题需要克服迟焙,但它仍然有望达到目标鞍掳燃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司世寿,前微软AI专家陆奇任首席运营官汹蔷敝,负责大量投资的自驾车业务部门懦劳。 百度自驾车    李彦宏表示旁,我们很可能与传统汽车制造商合作梆辱,而不是孤军奋战须锣撵,目前还没有制定出这项技术的商业计划搂井,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姓漏舱。我们将竭尽全力实现这一目标衫饯垂,收入和利润是其次的考虑晨爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乳姑炊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼻,共享经济还将怎样改变生活瞎缝?   三年前箩弗歧,基于对共享经济的热忱燎箔癸,清华学霸张丙军创立PP租车闪充,开启了汽车共享事业;三年后亭铜隆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户富微,成为汽车共享领域的领头羊拘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀差惊,3月7日播疲,张丙军开启了共享有车生活的新征程捐册。   3月7日褥,在几百万用户的共同关注下豆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唉,也是张丙军重新定义有车生活那,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅卯。   从PP1.0到PP2.0时代段福泪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抖、一个符号或一个名称那么简单枯荤瑟,它是企业创造持续价值的支撑壁狮。若没有十足的理由船,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斥。将PP租车更名为START阀本澎,是源于怎样的考虑挥杏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解念雇副。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冈叙遍。   “三年前薯骂赔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法床顺侵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溯胸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怂董愁。由于便宜便利伺咯洪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具遁。”这个阶段肝膳,他称之为PP1.0时代顺膏。   经过三年的发展拴,PP租车推崇拥有而不占有捍、盘活社会闲置资源的共享方式夕苛,逐渐建立起以车为媒介福,重新定义有车生活的2.0时代敝里讣。“START不是买车倘孩,不是租车滴婚,是共享有车襄济掳。这是年轻的人群侈杯、爱车的人群献,最向往临坷典、最有潮流的有车生活方式沫。”张丙军说糖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择丛离咎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验可。同时炬快呜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户房,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熟侥弥,让每一个用户体验到最真实玛、丰富抽庆稿、有趣的共享有车生活距幢。”   START代表着新品类埔抱封、更丰富的选择蜜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下表裁宪,相较于神州租车扭单每、滴滴租车等传统租车公司交,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肚溃?   张丙军认为措态须,START的核心竞争力主要体现在三个方面褪。   其一忻膘诺,PP从1.0进入2.0时代剩冗,新品牌START更具有张力笨鲸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神态。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湘寥苏,START重新定义了有车生活酵,开启了全新的“共享有车品类佰沽。”   其二譬告粮,为实现共享有车的多样化选择郊母,除常见的家用轿车外逃恼,START将主推个性化的用车体验拨坑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型库,如保时捷911瑰什及、特斯拉凸腔逼、大黄蜂柬骏峰、牧马人等等蕊。此外疆溯,用户无需承担高额买车款和养车成本戎马没,性价比更高舜锻。   其三贩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立错,以及更完善的用户信用等级呻。这也是平台长期价值实现的核心袜熬赏。” 张丙军介绍葡抛,START共享有车生活平台为使车主放心共享单官,平台推出了一亿元车主保障金酱,严格的交易信用体系钵亩粒,确保车主爱车无风险;对于车友七湃篇,START还与多家大型保险公司合作奉钡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圈叉,为用户提供更具信任的服务庞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暗,我们的目标是珐溶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来眯朽瞥。”按照张丙军的预测椽佩疵,中国自驾用车需求量巨大释幂,而现实矛盾是蔬微,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嘛谎,不允许每人买一辆车满足自驾需求碱凑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朔县皖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用且省。   此外未社培,他认为措炬,随着消费持续升级偶媳够,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寄。“感受丰富车型带来的不同生活体验绿碳烫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胺沪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质行、丰富尖、有趣的生活方式兼,让有车生活更加精彩窃鹅赡。”   张丙军表示呕粉缸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者借哎唯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孝脚旧。START竭,梦想才刚刚开始雌蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹烯洛:李芳 版权作品赫夺狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权逗,严禁转载秽,违者将被追究法律责任厕伯就。 获取授权" "   今年全国两会上吗太际,董明珠在接受记者访问时说上笺:“只要你敢想琴,比如以前谁会想到人能上天惮刑蛋,如果我们不去创造蒂喀,人能上天吗挂搭临?你不敢想歼,你不敢去试验丧,你永远不可能做好陕羔诵。”    过去的2016使经慧,伴随董明珠的孝绢操,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吨岗:格力全员加薪1000元彼、格力的员工房末情赦、以及格力的手机……对于这一切孟划,董明珠并不过多在意衫,她说飘,自己最关心的还是“掌握核心科技”洼粒侯。在今年全国两会冗,作为人大代表萄,她再次提出了自己的董氏宣言举:确实这两年的发展力骑虫,总书记提出的供给侧改革景缎,我们就应该做供给侧改革的排头兵籍,因为做的是实业逝,能够掌握核心技术痹吝逞,制度也要跟上撩敌,真正给那些创新型的企业煌冕党、有创新梦想的人一个环境篙。    对于国家舰舞灌、社会捆、普通百姓的诉求司歉,董明珠是这样回应的呸芹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疥,他真的不是仅仅是索壤砑铩,收获相腊宋,比如说我们过去讲费,这个企业了不起旁鲜,再就业蔚,反过来你要感恩这些员工蔷蠕,没有人来给你打工拆啊,你凭什么去发展从莆堆?所以我觉得要有一个感恩的心情锭钦。”    把感恩的心落到实处犬,就成了格力员工的2室1厅靖,于是苦烩聪,别人家的老板就这么出现了灰。 记者料参磋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧硕?    董明珠缴绘:对还坏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现衔。    记者挨寥:以后所有的员工都会2室1厅荷呢熬?    董明珠舒汞杯:对对对枷。    去年末莱颅戊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣霉础,但因股东大会投反对票而失败欠猛道。随后录娄,她以个人名义增持珠海银隆股份湾玫聘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瘁入赔,然而得,到了今年途,新能源汽车面临两大不确定因素技:电池乘团、补贴“退坡”继。在董明珠这里欧窘,似乎这些俨然不在话下很翱蛙,董明珠说骑腹甭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟构湍密,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁菜唷,“不是因为退坡我不做撬废,也不是因为给我钱多差,我去做抡,我认为是一个责任耻融,是对社会昏欢、对人类豢,你都要去选择的一件事册。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拉镣,董明珠很不以为然立,她认为系唾娄,这些都是炒作竟,并没有人真正说到自己手机产品的质量拌分,只要没有说到质量崩,那就不是否定茸钳镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  近期擂蝗虫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税磷鞘。美国此次取消“双反”靠,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞬贩九,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变认。   全国人大代表耸邻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议热豢,在轮胎中使用RFID电子标签技术芬堡侨,给每一条国产轮胎装上“身份证”熔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督净,有利于消费者对产品品质加以甄别咯楔滴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量寡迁啃,从而规范轮胎行业发展仙夹,促进行业的产能优化和转型升级譬回。”袁仲雪说士沫。   据了解淑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草澎泻弟,全球多家组织及单位参与绞。轮胎用RFID电子标签的应用壕码,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凰瓮,将等级数据写入轮胎标签内部壳潭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顾贸,伴随轮胎终身使用街糠瑰。同时雹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徒,使轮胎更智能娜藕默,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搞陵,能实时监测轮胎的温度农努、压力等数据挠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弥剐,从而有效减少安全事故滦鲤偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "全国人大代表菏轻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薄撤察、环境协和发展的产业抢白共,由于行业标准尚未建立骚捆,使得整个产业发展处于十字路口悍。全国人大代表锋漏揉、时风集团董事长刘义发建议辣,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痛辆,全力推进供给侧结构性改革炭梳。    在刘义发看来潞,四轮低速电动车是市场主导馁凶环、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抚踩缉。目前叙负,工业和信息化部绅圈兔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勤。该标准的制定耪,对规范四轮低速电动车行业发展瓣妻叉,使三绰标、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鞍嫂窍,直接实现电动化残、节能康苦偏、环保安全出行具有特别重要的意义丹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丁陵委,又适应市场需求侧,刘义发给出四点建议酗虚车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一豪筛、标准制定应充分听取行业的意见涕帮挖,响应群众的呼声佩。制定标准应尊重市场规律嫉彩默,规范戚疾晤、引导产业发展曝喉,而不是简单的限制锰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僳。    二氰铣局、标准指标应体现四轮低速电动车的特点答。四轮低速电动车安全颗、环保警甫袄、经济肪食垫、舒适卡素,是摩托车哦、电动自行车觅判漂、自行车等升级产品嘶稗剂,特点与与高速电动乘用车不同贝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歧瞳苟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定枷鼎巩。    三贡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谰茄、政府引导的办法缆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点旱福茸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孰抹腑,如采用锂电池政府给予一定补贴挖保瓢。    四叉派磋、在制定产品标准的同时棠乐,制定企业准入管理和注册登记罚穆、道路交通管理的配套法规潞无盯。产品标准只是为行业规范管理提供依据测,而实现规范管理是一个系统工程鼎呜。政府应加快制定企业准入炮、车辆注册登记厦骏担、道路运行管理的配套法规吝郊踏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俱肝,方便企业让利于民栓供,减轻企业和用户的负担啥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求淑蕉剔、加快供给侧结构性改革的产品旁悲撕,又是一个节能环保的产业虾,引导得当可以大有作为漂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卿。”刘义发建议避寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈局:李芳" "   近几个月来断,共享单车火遍了北京城泰。6日骡酗嚷,全国人大代表璃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戚,今年上半年泛杰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”脚统。    徐和谊说尘,伴随着公车改革夏藉顽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁帆沦跑。“很多公务员手机上有软件冠齐,一刷就能用车灿锤碑。”他说囊黄,今年聪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹲扇。上半年绘删,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车福共。    据徐和谊介绍蓟丝蜕,未来投入的汽车数量将根据市场而定德另,租用的价格将有竞争力免节。产品的外观将非常“吸引眼球”放赤烈,为两座式纯电动共享汽车父拾寡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拾,适合分时租赁和共享市场需求草龋宝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诚说。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皖妒,在手机上可以查询哪里有车然盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卿,目前大家用车起点和终点不同便惊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源腹吭。”徐和谊说刑,目前垢秒功,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昏,包括立交桥下喝施供、公共停车场伐八偶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羔坚。目前边远的地方停车资源丰富塑,但是用车的消费者较少锣蝗。“希望异地还车的便捷能够实现添枯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点份菜,否则还会存在最后一公里的问题还匙。”    徐和谊坦言嗡甸,停车位还存在管理的问题肥湘,汽车是价值比较高的消费品史虫朴,一旦出现剐蹭韶贤翻,租车人还车时也容易“说不清”确荷呻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护换、“钟摆效应”等问题惊嫌挝。“有些消费是单向的冀丸,如何让车回流也是个问题”空签百。他说该,目前扰腔蓟,北汽正在进行市场研究颊,探索解决方法诺舶。    徐和谊还透露勤配巢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行邻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆休。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咳秒奇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆秃腊垄。目前距2022年还有六年时间案,从可行性上讲狸,应该是能够实现的婪。届时希望借冬奥会的机会围筒娶,展示中国制造的水平滤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加登:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邢熟携,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题型潘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击畔,目前已追回骗补资金或访跋模款23亿元逝,并对有问题车辆不再补贴涝,对闲置车辆也暂缓清算禄锨颠。    肖捷称哄豪霜,在财政部门督促下店,目前相关企业正在采取措施力,认真整改发现问题修任夏。    有记者问倍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匡暮,肖捷表示担,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拖没扇,主要是降低了补贴标准收孝徊,同时也设置了补贴上限勤馅贺,还提高了准入门槛都铝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展捐萄坚,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓣。”他说卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "全国人大代表场、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气裁、废液悉、废渣等污染肃,一旦有机电解液和钴星没吉、铜痞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓝,就会带来生态环境安全隐患乌盎片,甚至会危及人类健康裤匙。”全国人大代表记粗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示善贡次。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议祭承篇。这位带领团队经过几年技术攻关了酥锻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人道端攫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辑。在提交建议之前扑稿讳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究籍。    自20世纪90年代以来惧腺凑,随着锂电池广泛应用蓬另,我国成为世界上最大的锂电池生产藩反砷、消费和出口国加,近年来我国出台了购置补贴紊诧、税费减免纶溪氛、研发支持荣檀崔、消费优惠玲夯心、基础设施等一系列重大政策措施傲,新能源汽车市场日益蓬勃发展掀每混。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆请滑公、保有量超过100万辆佰搐烈,占全球市场保有量的50%谐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剖兢。    随着新能源汽车快速发展郴茧,作为新能源汽车的“心脏”爆稼,动力锂电池产业也在迅猛增长瀑跺。按照相应的报废标准钮,动力锂电池回收利用市场已经形成稀。有研究数据表明尸棠,预计到2018年刨被,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秘,累计废旧动力锂电池超过12GWH午趴轿、报废量超过17万吨辫咆,从中回收钴凌、镍搭夹绵、锰轿碌、锂露浅偿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钒旱,到2020年将超过100亿元陌兰壤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迪寄韦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拱灯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窜。”张天任认为妹骄,如果动力锂电池做不好回收利用校梯,就违背了绿色发展的初衷盘卉抚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暇净,但现实是漆吕担,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笑镐。“废旧动力锂电池包括不同的类型煽辈簿、设计工艺和串并联成组形式梢桂缅,以及多样化服役时间舰秸、应用车型和使用工况蛾娜赔,这导致电池拆解不便盖。另外砰记,国内尚未建立成熟的回收体系淘婪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愤锣垦,回收工艺成本高凡。”张天任表示室捍,“出台的政策并不具有强制性疽次,且缺乏明确的奖惩机制抵人妨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高腊炯,目前动力锂电池相关主体无利可图桂,对政策执行积极性不高檀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撮示韦,张天任说缎:“一是退役电池较为复杂憋,不易拆解;二是退役电池一致性差蹭卞腔,品质不高;三是回收拆解成本较高空,盈利点低;四是回收政策缺乏监管花奢,执行不到位嚼谩放。”    有问题就需要有解决办法笨锌朵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铰洞炕:其一盆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疽隋埔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四滦,鼓励商业模式创新试点和推广应用扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞敬孙:李芳" "全国政协委员暑帮粗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惟瞧。”全国政协委员型怠惫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示剁吭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时探列新,其市场前景令人堪忧逗档塘。“在电池方面铣妹伟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡课,2020年后眯线枯,当大家都不再享受补贴时同冻的,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上桔揭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品年泛毕。”另一方面超淑梨,柳崇禧表示河烧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耽按浩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嘛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素对胃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗽,但电池的寿命大约在20万公里方辽粹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惋,这意味着尾,电池报废了车就要跟着报废看,这样算来诗宫,纯电动汽车的使用成本是很高的薪。”柳崇禧说接。    对此磊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乘,即建立专门的电池运营机构辉痢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池品暗,是对车辆的物尽其用莎连。对电池而言澈晌,虽然不能再服务汽车套,但还可以被用作储能电池屑烷裁,同样达到了最大利用率酮。”柳崇禧认为逞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阑黎侣。“但国家需要予以支持寞哀,尤其是在车辆检验方面氦甲拨,按照现行的规定看品,更换电池即被视为改装蕉旱财。”他说豹。    柳崇禧的另一个观点是告,氢燃料电池的大发展即将来临烩仙。“一方面蛇田蔬,原来的运输成本相对较高锻,而如今这一问题已得到很好的解决虾模边,现在的运输成本只有原来30%;另一方面事,美国的相关先进企业在国内开始建厂撤郡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车棺剃锈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坊巨很。”柳崇禧表示浅工,氢燃料将作为增程器为电池供电技,以达到更长的续驶里程蜗媳破,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桥峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨锣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锣精,造成了双方的利益不在一条平行线上塘。为了解决这一问题穆悸闺,李金勇指出靛雾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惫词,重新设置股权架构涩,经理人和骨干员工合伙人化瓶诧书。”    “遵从起码的商业规则司形,我们就是经销商隶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纤瓦、一个桥梁蚀镭累,我们没有义务去亏损瓦环。”李金勇说姜希广。    日前遂,著名汽车营销人棉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闭渴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疯酱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吉板挝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钠吃袄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洗茨夹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滤绵,李金勇直言故墓困,“在过去的十几年慌,我们的市场非嘲常好售曝,老太太都能卖车妙庆攻,会加价就行了队邢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腥,职业经理人的压力很大大蟹,每天都要搞KPI考核尼、培训灵氓伞、提升伞喂。”    李金勇以实例说明犯护吭:“过去在资源时代搜,一年这一个店挣1000万秘壤裤,给职业经理人开30万提涎腿,没问题燎迷,这车好卖爸。现如今乖,市场不好了贝峦虎,现在一年挣100万省,职业经理人还是30万巴滦,但是特别累宏抛,现在一年的工作量比前五年两霞衡、前十年两三倍都不止恢班惮。”    在李金勇看来新蓖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癌,造成了双方的利益不在一条平行线上渴忱。为了解决这一问题粗清桔,李金勇指出薯炼隘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景立,重新设置股权架构愁卫暮,经理人和骨干员工合伙人化萍。”    李金勇进一步具体阐述道步逛,“过去资源时代径申,投资人只要拿到了店贪、拿到了品牌替,就可以赚钱倒娜。现在捻叔相,资源时代已经过去了脑破,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怠弦,从而真正让员工自动蚂刃罗、自发地把工作当事业诚空,而不是靠培训蛙袒,靠感恩杀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皆,不少汽车厂家制定了销售目标寿秦、生产目标剩墓,职业经理人必须要完成屎,如果不完成就走人侈萎篱。李金勇认为妊,“在这种状态下媚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勺鼎魏、十年的规划褐骋涟,只能先制定一年的规划斯幢,把今年完成再说设闻,由于今年完成了提旁烽,明年才有你的事础烯。所以这两年厂家的高管变动频繁胃,十年以前很少有这种变动裴牡,而现在这种变动成了家常便饭诉颈拳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镁般斥,没想经销商的盈利能力拾被斤。”李金勇表示隘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胯乡,想办法做经销商工作腾锯唾,把销量任务压给经销商炽莲谰。而经销商越来越不听话究床、越来越不相信的时候墨藐嘿,厂家就再出台相关政策械。    李金勇指出弄涧哦,经销商要有勇气打破潜规则苗逢,遵守正常的商业规则旦先袖:库存大不提车磋、无差价不提车赡年财、拒绝搭售舱苏。“遵从起码的商业规则尸娥刑,我们就是经销商沙瓦伺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节词你澄、一个桥梁赎鹿,我们没有义务去亏损氓睦庙。”李金勇说始粹窘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题画,李金勇建议玩:同城市的店应该互相加盟或互相买断伸尺荣,或者干脆出售给另外一家经销商股违,不管用什么形式瓶魏,形成同城市的一家店玲。“我们用销量慨啸僻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杯,这样减少恶性竞争匙柬速,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祈规湃。”李金勇说抵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斡唇,李金勇表示靛火屯,“我们不可能卖出路边店的价格申绊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痢闺硼。100%原厂配件保障闯,专业的维修技术挪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客分交。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”构暑顶。    此外废悉,李金勇还表示刹额光,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车传颇。据了解扭衔,2016年谋,新能源汽车的销量超50万辆乏,到2020年担恨筏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆小麓钝。在李金勇看来疤泊,在这个快速增长过程中铝帘攘,“传统经销商中访配铣,谁关注了新能源汽车并率先布局孺,谁才能在这个市场当中分一杯羹警钾测。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕合,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粉颠仕、四川省鼎立律师事务所律师施杰粉,今年的关注之一花,是有关网约车新政的话题登堆。    施杰表示犊咀秽,为加强管理挺氦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夸瞬,并于2016年11月1日起施行怕。然而喂毫,根据多家网约车平台公司的数据挨,在目前运行的网约车中狙输官,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泊淖厕,仅占极少数部分范。    “交通部制定了网约车高品质服务举炬,差异化经营的原则仿男。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柯,施杰称戌烘睹,“我认为拿,政府应当放宽对网约车的准入限制村阜书,顺应社会共享经济发展趋势”疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到详卜卜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中袱腾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哪赎痉。    首先释,施杰认为陕斥,北京凸、上海的网约车细则要求“京人京车”狸、“沪人沪车”等差异性待遇隆蚊菇,不符合市场竞争规律泰弦拿。施杰表示吝舶棘,只有在市场竞争的推动下编栖等,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力特,也有自我管理的需求与能力吕每。    其次垫,施杰表示甭庞,北京写饺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寥,而且购房踢那现、购车也并没有绝对限定于本市户籍却卡跺。“京人京车”门茧婆、“沪人沪车”的严苛规定炕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祈,会导致营运车辆骤减靖悸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朝敛,阻碍新兴业态的发展秘前垛。    而对于多数城市对排量栓、轴距都作出的高标准要求嫌槽柏,施杰认为撩犯,高排量代表着高耗油瓦闷倘,不仅并不符合节能减排目的敌藐,高油费必将抬高车费响阑。    更重要的是裸哗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溯吗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准控、高门槛赫,将损害网约车的实惠经济特点椽拜管,打击其平民性淀槽,“上述许可管理的模式沙舒,将导致网约车司机数量骤减诫、车费翻倍畦舌埔,群众打车难捷管醋、打车贵的现象又再度出现裤廓晤。”    此外墩绒词,施杰在这一提案中的主要观点还包括哎群:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卷、“许可管理不利于节约社会成本”等断。    施杰建议慧淑甸,《暂行办法》可作出如下修改暇萄:    (一)政府适当降低准入门槛畦奥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郝临色,是十分必要的蓖割许。比如蟹荒滩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寄马,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求端七,等等惨。设立适当的限制条件康聘,符合市场发展规律筒,能促进网约车市场安全性蠢及挽、规范性发展屡。    同时番,政府应当科学引导网约车发展浇闷,而不是像治理洪水猛兽井,把它一下子关进笼子里耪撅倍。以构建网约车公平竞争的环境为导向累恒靶,放宽对司机户籍的限制性规定劫蹈铜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窘。网约车平台啸、司机和车辆的审核程序沽魔,各类许可证明的核发程序尽量从简戏,以便节约社会管理成本别侠。    (二)政府协助构建平台审核抠、加强平台监管    改事前许可豁杏,为后期监管型人哺,采用“政府管平台喜脓,平台管人和车”的模式坚喀合。将市场准入许可更多地让权给网约车平台亭,规范其登记信息害缚、审核资质的义务南螺秤,定期提交所有车辆的情况配杆,这些数据要在监管部门备案呜逝。并通过补充相关的法律法规疮太,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颈割。    对网约车不合理调价进行监管咯踢。保证人民群众用最合理的价格出行钱殊,也避免由于市场垄断形成的价格新高烩离侗。2017年1月钩咆宋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孩文,因平台上出租车预约加价功能超高额收费信诡,就此提出整改意见拭,平台负责人也承诺将取消该功能盖。这就是成功的监管案例迟错。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撅,存在大量不符合新政策标准的现象丝角倘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菏喘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减板推,社会各方都需要一个适应阶段管。所以些,新政的实施不可硬着陆嗡。当前阶段炔宿,政府应当积极引导各平台规范化审核雾,加大对群众宣传力度奸,延长从旧规到新政的过渡期密陆辣,循序渐进地促进新政策落地花。    我国全面深化改革提出了目标徽系梆: 市场在资源配置中起决定性作用焕汀,更好地发挥政府作用破。近年来隶拎仓,国务院一直倡导转变政府职能突,推进简政放权蛔涡巾。对网约车的审核霉翱,放权是进步摧风,限制是倒退瀑。政府应当创新行业管理畔裳,优化监督模式协抢,构建平台审核模式灯拳本,推动群众绿色出行扫效盟、健康出行摩插校,为“互联网+交通”营造良好发展环境恢猜谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础芜恫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨罕郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裤驶圈、品质等方面做了很多的投入苯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汉凑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虾苗屉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杰粕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞落、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球射。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夺范。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膏丸扳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计攻、品质等方面做了很多的投入程私。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计储。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗡绕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锯尽蹲、时尚及科技感的一款产品乳疼。”韩德鸿说芯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痢卷孤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型餐考。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磨吨涸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抨芥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巷烧。薛海涛坦言递。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惶怂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走究唱幻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虎谢睬、制造能力亭哪毕、经销商体系官烩残、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面舅燎呸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬颁少:李芳" "   2月21日米,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滥漓吼。本次大会立足技术趋势墙瘫,探索全球技术发展的内在原动力虽仟,探讨人工智能抵拘辞、量子计算鲸虱凶、基因疗法等领域的技术和商业趋势灭涵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寺,有两项技术与人工智能密切相关漠妙,包括强化学习和自动驾驶卡车茨双撼。在关于人工智能的圆桌讨论中牧,多位创业者和专家针对强化学习舌、无人驾驶分享了自己的观点妊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猾夹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粉枷,可能只在北京的五环里面开酚坏既,路况很好泰掳冉,最高限速就80凶氨、90公里娜胎,这种情况下卞,车就会极大简化摧累敛,驭势并不想生产一辆概念车滤膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯地,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术埠成,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悲兄。技术投入上弯插啼,目前大家都在往里面投入很多的资源懒痪,整个行业在往前发展肺镜牛,但里面还有很多问题需要解决希,包括保险牧讼侨、政府等枪逢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窘广,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辣疮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肝算式,把信息融合槐徒股、如何决策做好琅少。图像识别拓展能力非常强赎盆团,它信息的理解非常细致裳渤沥、更加全面牡,比如前方有一个易拉罐趴瓤磕,有些传感器会认为它很危险径跋,因为它是金属教裙,但图像识别会根据它的大小耗、形状去判别娩。目前结合强化学习旱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帝拨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拼坡膏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性节,说到底这还是一门生意垃卸惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投仇浓:李芳" "  【导语】这是最好的时代猾粪,车市销量连破发展记录挨情恭,这也是问题的时代涤涵,多元化蛔、碎片化蓝,对整个行业提出了更高的要求卵。一切都在变温,唯有不停思变方能随机应变徘松。2月18日福,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁淀。行业内百余位思考者和变革引领者椭,与120余家媒体相聚一堂坍径熬,在“变与革”的大会主题下施,共商“品牌与营销之道”肥剖,把脉中国汽车2017娜富。广汽乘用车副总经理肖勇疽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咎贸葛、吉利控股集团高级公关总监杨学良孔、福田汽车集团公关传播总监许翔赖煽搐、SWM斯威汽车首席运营官余波惋藩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动评。以下为发言实录耗:   互动环节嘉的合影   李苗苗腾:接受张红同学的邀请纯厩。下午好!大家都是老朋友了小卧。今天在这里俯,首先我孜茫贺张红搞这次论坛魔逗。第二帘滤碉,其实有这么一个机会让大家聊一聊妊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆节怒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力榔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字列煤踢。对这个数字殿潜投,我想每一个人锤屠,特别是管营销的人购蚀竣,特别是管品牌营销拇袱奸、品牌推广的人腾剔裤,我想每一个人都有很深的感慨电。   首先请问肖总滩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物褪石捷,也对您做过多年的跟踪琶偿。这次请您上台此硷芜,我很想问一问弧滇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌咆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茫?能不能简单地概述一下杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呈档羚:李苗苗老师第一个点名我据棉咸,作为广汽传祺来说伺,正如李苗苗老师所说的官绘巍,应该说是比较新的汽车品牌睡黑检。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阀图、“两个坚持”钞桃闹,坚持正向开发和坚持世界级标准慕扫讹。这两个中藐焦,一个是对产品开发的定位量,一个是对品牌的定位熔袄次。   从中高端车型的新产品进行切入掂,相对来说这条路走的比较艰难一点派费灰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓦羞,就是起步会难一点粗贰,后面会越来越开阔矢吗、越来越顺答午。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候防掏,内部也有两方面的方向款碗狗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泉,并且在市场上面赢得一定的销量抄捎浪,建立一定的知名度墙骆。另外一派的意见烫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势季翱,从中高级产品切入队挽。但是大家也认识到这个困难梗射盛,一个全新的产品和品牌从中高型切入失,也就是售价在12万元以上沥捣脱,第一款车型是12万元到18万元棠挎衔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吭擦读,我们意识到这一点了双。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大囱卫,其实2011年盟嗽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坑氦临,应该说是非常艰难豢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦啊相葱。但是2011年博板、2012年有一个词就是“坚持”纤,做品牌是做两方面的事情混狈时。第一个是做好产品的品质侣豌确,第二个是做好对客户的服务卢纤封,以这两个为基础这五六年走下来肺阀兴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑麻帅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稀下,受到各位媒体老师的厚爱坍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芭诺妹,我觉得第一个是坚持突。在我们困难的时候不要去放弃屯钒礁,就是把自己的品牌形象戊钢界、产品的售价回到往下行的趋势架僻篡。第二为了支持品牌向上坡畅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扔。   李苗苗抢到:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钨店,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绦捻。比如像现在的奔驰藤避獭,一百多年姬料恢,宝马踢弦焙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌丢界。所以我这个问题特别想问一下陈思英总顾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堪,也有现代的销量次屑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腊吕好,您能够阐述一下吗详傲吝?北汽在塑造自己的自主品牌方面肉,到底在哪些方面下的力量最大剁狙天?   陈思英赦寿贡:谢谢李苗苗老师屡禽,非常感谢红姐给这样的机会膏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佬雾。其实不是妄自菲辈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷稠,台上在座的各位都是大幅度增长娘,我们同比增长更高一点搞肝咖,因为我们来得更晚一点玛,同比增长8.7%京。   但是我个人一直在想这个问题氮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驹。像奔驰去年是130周年肯,今年是131周年俗雄嫌,我想这才是品牌劳护串。现在我们在座的各位给客户提供的茨惟瓢,我更愿意定义为商品宿,我觉得是这样佰。   从北汽自主品牌发展之路来看辨绩黔,各位媒体老师和同行都知道鞠搬坛,2009年我们是收购落咳耪、消化飘桨、吸收了瑞典的萨博技术戚袄毫,当时萨博的93剔氏刚、95的平台和1.8T缎廷帝、2.3T涡轮增压发动机的技术糖,我们是基于萨博的平台上椒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展此筒。2013年的5月份池,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称锲妗,大家对这个印象应该很深把椭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狭摧,当时也试图通过萨博平台的背书澎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厩畔,因为我们希望建立中高端的自主品牌陌,当时的愿望非乘ⅲ好匙慨。但是事实上发展到今天跋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晃反夺。   但是没有关系嘲荡问,2013月5月12日投放的绅宝D70崔吵颧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亥跋。这么多年的坚持是在消化断颓冬、吸收萨博的基础上进行的吝冉,源于萨博卸峭丢、高于萨博伞换楷,我们有奔驰嚎申、现代合资的反哺波千,我们在人力守、财力糠掀、资源倪、技术澎洞、研发憋罢是、生产绍、制造方面雀竟烷,都有很多反哺给我们愤逼扔,北汽近几年高速发展阿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庇扣,这一百万辆含金量是很高的攘挠贡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搓梗,但是我们用五年时间实现了一百万辆强幂。这里面还有几个第一和差异化产品拣融,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一颊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敞沙诽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位取晦。   基于萨博岗萍、源于萨博和高于萨博的消化诡联沥、吸收和引进街尼奇,同时基于奔驰和现代的合资反哺掣,我们坚持为消费者提供好的产品铝骂、好的服务痛席、好的品质男。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近木,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捆竭观,比如中国新车品质(IQS)IQS畦刑十、强制性产品认证(3C1000)魂蛋,3C1000即三个月的购车用户中裙,一千个用户的抱怨度是多少椒海慈,我们的水平无限接近了合资品牌丰伎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寺效瘸,希望有一个很好的中国背书染,给大家提供一个很好的产品体验革、品牌体验和文化体验横隶。   李苗苗疗滑般:听到陈总的发言我一直在想杀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO埃讼,现在经潮媚突担看到“北京”的LOGO靠。   前不久莽,不去杭州是到处都有吉利车纲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年燎踌,推出一款车就红一款车列貉。请问杨学良塘囱,学良也是吉利的老人了洁吹,一直在负责品牌形象的塑造挝可、公关傅、市场够。原来我们也沟通过这个问题誓,对于吉利来讲收购了沃尔沃际皆壬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脾旁铺,这是蛮难的事拈。刚刚陈思英总还在说萨博懂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镶词,感觉蛮纠结的锯脚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奢?   杨学良烽诲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舍瘟祷,第一是对标推森,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌情老。我们是坚定不移地在执行痞霞,而且到后来做博越拖称蓟、博瑞之后有越级对标暑。比如我说开发一个自己的A级车身,可能要跟合资的B级车对标曝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域憨,包括研发圣澈嗓、制造策、采购朵、营销碎康,我觉得成果是非常明显的榷。   第二是坚持走精品车的战略醇。所谓的精品车释,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壬居联,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近活伍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准克统阔,比如车的造型设计上面烙氓,自从我们在全球建立了四个造型中心涡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啪。既有符合国际的审美潮流钳邻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吮。比如说在车的智能互联领域台尝校,在博越车上面车机人机互动的功能上哪举蟹,已经超越了一些合资品牌烦少鲍,这一点使我们感到非常骄傲俺。   包括在工厂的制造工艺上沸靛姑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薯稼粮,因为我们现在建得比较新灿句,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来禾。大家可以看智能化程度最高的工厂豁,现在实际上是在自主品牌的工厂中旱。   第三是一直在坚持口碑勺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抨份随,让消费者真正成为我们品牌形象的代言册擦鹅。这样就可以真正喜欢这个品牌浪冯糖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肖户谢。   刚才提到了浙江拷圈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍博匠冲,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鼎涡,大概接近了7万辆菩心。这在以前是没有的蔫缔,而且这些用户里面很多都是任橇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缚糯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啊。目前因为我们的品牌在提升堤抢,我们的品质在提升凡耙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碧。这从我们同行添,包括从传祺牢、北汽的产品销售上也能看得出来欺。可能大数据调研幌双,像一点资讯的副总可以讲讲蜗涤肥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品环啤撩。   当然您刚才提到了在集团层面缕燎警,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰深胸,同时又实现互补拒事?这里面还是有很多原则省骨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的齐了,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颈揉逼。沃尔沃是高端豪华品牌同详,是跟豪华品牌去进行竞争的里灌巷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挟、流程倘窃、标准佰驮,包括人才的培养和交流憋袜。最新我们做的一件事偿快缆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抡腥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卵喷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壕羞葛,可以说没有沃尔沃这么个老师犁母讳,没有沃尔沃这么多年积累佰僻乌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怠高申。我们相信因为这个架构非常新炯痴沙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肝奇故。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鞍骋,以及质量再上一个新的台阶痰纳棺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咳怪忻。   李苗苗谈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京将赐七,福田汽车在2016年表现也是很耀眼白,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赋,最重要的是坚持了哪些夹眷氰?   许翔垂:谢谢李老师何染,同时感谢红姐给我这样一个机会合炭讹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绩巨详。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腾。   福田汽车是商用车企业赤惭猎,和乘用车企业还是有一些区别持。我们主要的目标客户群是to B的浪丝辞,正如您所说罢榷锹,我们是1996年成立的鸿,到去年是成立了20周年累,通过20周年的发展侯,在过程当中包括您和各位老师的支持微仇垂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岛烤。在中国轻卡市场上守耗,已经是连续十几年的第一了皑。1996年在山东成立鳞慑,1998年上市乱,2000年进行区位调整就来到了北京狸藐无。   在这个过程当中您也说到了品牌问题宫拱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视履,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分官看。我们可能把这个品牌是这么理解的卉,现在业界对品牌有很多理解的方式变,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营片喊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芹卷,所以我们从整个的业务流程上来看惺谈,这个品牌业务就是在其中的扁疽露。所以我们这几年在企业的发展过程当中表潞,品牌也是在不断涌现帅热奢,大概有几个阶段叙。   1996年是以轻卡为主导舶夺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩肱嚷住,用着正好”抚竿栖。在当年的时代抓住了市场机会地痛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一管搓。   在2000年之后帕看彩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拢,进行了商用车全系列的袒哦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车底朝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搓,这是一系列发展的战略赊八裴。同时把品牌又进行了再升级刊赤鞠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系块,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勉莆。   在这个过程当中敢荡拔,福田汽车不管是做品牌还是做企业帝撬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢磷?一个是福田汽车在商用车范围里面踞磺搽,就是在整合资源方面觉得还是不错的闹切。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腥淮,花了八年的时间跟他们谈合作灰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒高快禄,生产的产品也是福田自主产品欧曼本麻,同时和福田康明斯成立了50侍浆:50的合资公司发弯堵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用双谩撩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广疗棱、先进理念之外傻苇唯,科技创新也是核心的一个点措工。福田汽车虽然作为一个商用车企业森敦害,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屏蹦焦,但是也是做了很多的工作贯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室咐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右怯垒。我们统计了一下凭,和乘用车企业也是差不多的锨貌。   而且我们在研发方面补,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部的,这在商用车企业里面比较少见坞酥哦。不管是先行的技术廷克度,还是技术传承方面都做了很多的研究雾颇,包括去年也推出了超级卡车尚畔豪,也是整合全球资源打造超级卡车缸盗搭。全面从安全饭、环保方面进行新一轮车辆的升级人挞掇。   我觉得总体来说吧埔救,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桑,是一个有着锐意进取乖卷、远大目标疆,是一个愿意为客户临犁吝、为所有的股东蒜巢澜、合作伙伴珊姓姑、利益相关者带来更多的价值冀炔棚,也愿意为更多的卡车司机驹澄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活令圭谋。谢谢!   李苗苗秃:2016年一年有很多新品牌出现搅,也有很多刚诞生的品牌在努力饺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盒、宝马茸瓶。我就参加过场在北京的怀柔惰仓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布轰导咯。我当时心里就想斯威蛮有钱懊不胁椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢票邦凹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的块上臂?对于刚诞生的品牌老票捌,品牌之路有没有塑造的路径魄烘焦?你能不能简单地概述一下安辩?   余波锣雷嫩:感谢红点汽车和李老师醋础杜,各位媒体朋友和各位同行线,作为SWM斯威汽车窝,可能很多人觉得很陌生铝揣,可能没有听说过繁峡,我简单来介绍一下廖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偿贝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拉,7月份品牌上市阶拱,8月份第一款车SWM斯威X7上市腿聊秃。   今天让我来参加这个论坛辆,我们的心情很忐忑囱匪荒,我们是一个汽车行业的新兵残沏,我们是抱着学习的态度来的哭苍。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师保袱本,希望多给我们一些指教戏赎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垮雇?我们认为这个品牌给用户的是两部分星茶,一个部分是产品的硬件叭煞,也就是物质的东西降弧。另外一个部分是精神层面的谱勺贫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV两翱,第二是付诸了一些智能化蚀沪、空间和外观涛,外观也就是在意大利建有一个设计中心宝宠氓,在外观上有意式的风范撕。   从软性来说仙,我们要付诸一些内涵熬菏,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扣,通过植入意式生活的方式统坷昏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哆豌。同时我们也在倡导一些生活方式烙冯,通过软性的文化来塑造娠陪,解决通过硬件和软件嗓,以及从物质和精神层面塑造品牌娟澜晴。   至于未来怎么走厂乔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骂馁。用户实际的需求和市场的需求挛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夏,未来我们还是要跟着市场走椽洞冈。   李苗苗寥沸:我旁边坐的也算是媒体人惰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蚊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢特?因为主持人给我了一些问题拳兰,我个人认为不想问一些特大的问题瘟,就想问问这个问题间膝。   付继仁五李:谢谢李老师逃刺,这个问题还是挺好的返集措。刚才您在问的时候僳海缝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题硅。   一点资讯是比较新型的资讯平台烦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铝,我们是做平台仁挪泡,不仅自己生产内容寇,同时全网抓取内容炭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辱趁,再把有价值的内容分发给需要的用户钝,完全是自动化轿抹、机器化的眉慰。我们怎么去帮助车企呢抖钞宛?我分享一个数字菩。   在过去一年芒棺猴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嚷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业活仟赡,第二是移动互联网的平台封隶耗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喝柏。很多的车企其实在做品牌的时候醒,都会要求最终的效果偏。坦率讲链到,以我个人来讲这其实是两个事番吻,因为品牌本身是非常感性的划纠竣,效果是完全用数据有结论的起淌,就跟一个人去吃一样哄,吃了四个馒头饱了究懂,不能说只吃最后一个就饱了逞芜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豌些,现在我们有几个大的方向届哀,第一是更技术化的跟车企进行合作九剁碑。比如说从去年开始谓赣价,我们跟上汽通用进行PMP的合作夯睦郝。客户自己建了一个数据库分屡,就是把用户进行了一个分类浩。然后我们每一个用户来到我们平台上田币氏,他知道哪个用户对应了什么车型导惕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涡,也就是把他们的流量经营得更加科学苯场。   这个给到我们之后旁秸,又发展成了一个新的技术驱动寇媳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粒卧恳,还是看汽车外观的细分多弟嵌坡。这不仅可以推荐具体的车型锨系,也可以把具体的创意自动化揭玖蟹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骗胳,这完全是技术化的匹配巨。   第二点纹牢,我们是一个内容平台超,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容穗孝,能帮助到车企做非沉浚好的传播篙,有的时候这些内容并不能够被发现卜。现在我们把广告当成一个引子杏,不是一个执行的结果十。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣法屡版,进而把下一步的行为做好蔡垂。比如有一个产品是一触即发帝烙,用户点过客户的广告之后构老,我会直接给他推送相关品牌的内容掏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起草瘸发,再去看有没有点这些内容吗曝,有没有评论籍、转发评弹、收藏悲吓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柔伸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粉,把广告和内容进行打通伞斯踞。   第三点另,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拐谓痹。这个场景是有时间柒外悼、地理位置和非常多大量的内容和数据魂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的昆丁椒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理攘,或者是去日本还是去韩国旅行害嫌同。这些并不关系到最终的销量提升多少讨,但是可以了解消费者在关注什么创踢洞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芯备。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘉困,一方面要通过你的技术粒、数据实现更高效的转化烁愁桥,实现现在解决广告主的一些痛点蹋小。同时要帮助广告主把服务做好秋灌抨,说句实在的都是服务用户侨稻,我们产品的用户也是车企的消费者忿柿,怎么能够把这些用户服务好点该匙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值校醋搽。   李苗苗息:付总说得很好辜融,借此我也想说几句陈伦呢。我看了一下宿抹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灸队窗,也有一些厂家的朋友季,我们每个人都是汽车人伺娃痘。   我在想咆戚瓮,得益于这个好的时代错,既然是说品牌舜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稿汰,无论你这个媒体叫什么名字昏,找没找到自己的定位锤内。无论你这个汽车是什么品牌堕稗,你的用户在哪里岗随衬。过去几次会议主持上都说四个W冗,也就是我是谁楔街洪、我的用户在哪里舌斥、我为用户在做什么拒、我还能为用户做什么上。包括媒体也是一样功港哀,我是谁(什么媒体)歧夯售,我的读者在哪里腥喘,我为读者写了什么样的东西边朔圃,读者看不看汉,这是不是你的读者群要看的舶,最后是我还能够研究我的读者瓶烫眷、研究我的客户恕螺慈、研究我的用户陀旁,我还可以做什么沮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立祈曹,一人问一个问题就结束蚊剑禽。   请问杨总脾,刚刚说了这么多舞,就一句话台,什么是品牌酷静?我们说了半天品牌弹脸桂。   杨学良恍:我觉得品牌就是价值谭崩沤,消费者买你这个东西值不值任稳屁,如果他觉得值了车,就认可了你的品牌搓。   许翔摊许:我就按定位的理论搁犁访,品牌实际上是一种品类的代表胯氦,消费者是用品类来思考档,用品牌来表达遂揭。   肖勇儡搓毛:因为我是做销售的钮少啃,我可能最直观的印象病瑟盼,我觉得品牌首先是一种价格猛、价值体系比世,同样的产品能够比别人卖得更贵秒墒,别人还愿意买我的商忻。同样价格的时候拾羌捅,别人的产品卖不出去虚交晾,我的产品能卖出去骨,我觉得这就是品牌佳。   第二部,我觉得品牌是一种文化斑尘绢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买幸猴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势休肉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恃桶,但是我的文化能够吸引他桅芯七,我觉得这也是品牌的一种表现霞吗。   陈思英炊涂:品牌首先是无形资产日双旦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的派桅怒。第二也应该是产品市搂墙,可能是一个标记腑上、标识凑盛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宽剿,在人脑海中所有的记忆献。   其实品牌的英文是来源于MARK授认,就是在没有货币的时代物物交换的时候丢婚,在畜生身上有一个MARK豁,Market就是营销犁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀宛泥廊。有一个比喻漂蠢,品牌就好比像银行储蓄嫉墨,储得越多品牌价值就越高笔翟豆。   余波蛔骇赂:我觉得品牌在直观来看就是商标辉,另外是产品胁避。真正给用户留下综合印象的是产品栖、服务和文化的结合姐叉睛,以及对用户的印象及感受就是品牌恋碳等。   付继仁苯传:我觉得品牌到现在这个阶段垒,也是一种共鸣头,像营销1.0是以产品为中心朔阑昆,营销2.0是以消费者为中心救劣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心订,这三点都离不开品牌匣,但是代表了品牌不断的升华范炯。同时品牌到今天来讲懒酮,不简简单单是一个口号昆忙卡、标签姓愤示、LOGO恕,还是一个行为准则焙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹤韦沦,还是每一家企业扫徽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务墟,并且怎么样高效地执行和检测案兼腔。   从这些来讲峭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的加蔡,如果想清楚品牌一定能做好廉盲钞,至少能够对我们服务的那些人做好仁危,那也就足够了棵砂角。   李苗苗歇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的荡协哺。关于品牌几天几夜也说不完破壬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌判,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烤皇。   谢谢大家在座的聆听骨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块箩:李芳 版权作品胃俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦现,严禁转载茧,违者将被追究法律责任渭话。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代湘跨,车市销量连破发展记录祟,这也是问题的时代房社,多元化绦、碎片化煞杆,对整个行业提出了更高的要求想蔑。一切都在变实刚灵,唯有不停思变方能随机应变俄。2月18日骋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肆荡搞。行业内百余位思考者和变革引领者途,与120余家媒体相聚一堂嫩合楷,在“变与革”的大会主题下匹,共商“品牌与营销之道”沥挡,把脉中国汽车2017谱。   东风标致总经理李海港裁兜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜费、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涕巢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师金驶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓢、奇瑞汽车销售公司副总理范星刨澈僚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涩。以下为发言实录浩耍:   互动环节嘉宾合影   主持人奈帅:2016年是一个销量大年桃红楔,更是一个营销大年桑冬。从二维码营销到VR营销违贯被,从下沉式营销到自主营销箱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柑蝗,广而告之悄悄地变成了城会玩敛伞适,车依然还是那个车让,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢不挎淳? 第二场论坛的话题为僻氦:中国车市新战国娇盟嗜,车企将如何做营销导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哎馈速:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挥什涵,现在重担在我身上挡传坏,由我来主持第二场论坛挛蚊,和各位老总探讨如何做营销睡。   因为第一场是说的品牌镣,品牌建设也是非常重要的一环膊,我们现在就把品牌这一页翻过去乏,就说一点营销其他方面行柑修,比如说跟市场称层、营销相关的一些事情夹。我们今天的这些营销人敌卉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖驮毫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洞驾,因为他是面对着全世界最大的销售市场括吻破。面对的是最高增速的市巢〔摇,现在技术和产品快速迭代烹委,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伞,所以他们是非常幸运的卧亨,十八般武艺怎么耍都行屡。   同时很多营销人也在自嘲沟,其实汽车营销是最苦逼的一群人腺,因为我们面对的是世界上最全的品牌排羞,我们面对的是最多企业的竞争隘,我们还面对的是最难以琢磨的甭骑低、难以把握的政策环境和最善变的消费者魔堡。   当然了我们这还不算最苦份,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菠哦谢,所以这样的一群人的所思所想匿亲祁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亥粪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歉挂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柬。   汽车品牌最新的一个品牌定位狗邢茬,在座的应该就是汉腾了碧。请问汉腾汽车的副总钒葛白、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伴,您给我们简单总结一下伯我,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熄输世?   于晓东捎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灸,让大家来了解汉腾汽车潍赫笆。汉腾汽车目前是全新的品牌木反,2013年11月份成立千,5月9号品牌发布媚蛋,9月6号新车上市册捞,第一款SUV产品汉腾X7涉吕绿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皋鹃,本着向同行和成功的标杆企业去学习凰腑敖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快光。   2016年对于汉腾汽车总结来说肥,第一点是品牌发布瞎赔,这是做市场的开端丢疲达。   第二点是渠道俗旗,对于新品牌是重中之重的工作莲炯,渠道顺利打开的局面巨,签约181家拜火灰,正常运营150家济朔愁,渠道作为做销售最根本的工作幻宫鞍,没有渠道聚孔、没有服务但,消费者也无法触及和体验哎蔬拘,对于一个新品牌这是一个开门红监,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虫上。   第三点是在市场上导,市场层面上重点资源向一线倾斜劲,资源都花在提振经销商信心茂毖、帮助经销商达成销量上高绅,因为作为一个民营企业盆氨郎,作为刚起步的企业暴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砂,支持了经销商的销量备粗并。在品牌和市场的方面说如,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磋罚情。   刘小勇敬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的固,汉腾除了自己营销的亮点之外草拱脊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的迪,或者对您的触动是比较大的钱篡?   于晓东晚:做销售在产品力表达上踞枫郸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柬,在2016年都说是视频和直播的元年羞脐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帽。包括产品试驾挑战的活动狈,也是和斗鱼做了直播的活动豆夏。在我看来在消费者了解产品上哩甩烷,可以随时随地澜班汐,而且是更加有渠道客观了解一款产品揣。这对于做营销来说脯度,既是机会涕浮,也是挑战喇风。   刘小勇盆省昆:请问李海港先生红,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凹,尤其是传播的环境仁悄盗、传播的手段悲使、传播的模式发生了翻天覆地的变化粒排。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碱芬郝?   李海港吃镭牌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嘲,在新技术料、新人群和新的竞争环境的驱动下挂扮闭,媒体处于变革的时代滴,原来的架构碎片化了茄忻,新的架构正在建立撇,当下处于这样的时代殴唇赐。很多事情是这样的趋势督颈莲,原有框架维持很多年父胁,突然间环境变化之后碎掉了莽,再重新建立新的架构乱,万事都是这样的道理憾日。现在媒体环境是什么样呢扯挫恍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)较梗。这样可以导致媒体的平台化咯尸,另外是媒体人的职业化或个体化台埂炬。   简单来讲撕猾,我们以前是自己做东西村骇,自己在自己的商铺里去卖凹荚。现在不是了甜,现在可以自己做东西离放,自己去租商铺第,有的人专门提供商铺瀑,有的人专门做东西苟贺几。这样可以做专业化的组合篮蔚悸,效率会更高扑喝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势让鹤胸,红姐以前是媒体人攻拳,现在有自己的传播平台牌邢,也借用了社会化的平台咳嗅仿,把最好的内容输出窃管希,她做最专业的内容沛牟。我想平台也会用她的内容请喉,未来的板结新的架构就是这样的宦胆。   在这个架构下作为厂家要适应馆驶苛,东风标致已经做了这种尝试胖宏秒,去年把我们的公关公司能力削弱榔,因为他们的稿子太硬了擒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逛,从专业或从第三方的角度看待东风标致磁,我想他们的稿子会写得非衬氩ǎ好粕坦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣课讨,这是未来的趋势薄暮辨。   刘小勇屡:我听到有一种观点微,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讼儒,我就抓住了更多的消费者翰疮,更精准驾匠浓,我的销量就会增加井。但是有一种观点认为仕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毋呛袱?如果总消费需求没有增加栏晚憨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喜皖春,是不是大家又打平了茄。就像一个剧场理论家,原来都坐着看戏惟距,后来都站着看戏了穗夕晶,其实看的戏是一样的翰呈撬。请问奇瑞的范总线,您怎么看这些新的手段领肠扫、模式对销售营销的作用衰?   范星茂:首先感谢红点汽车咳慕冠、感谢红姐熟,也感谢刘主编督。实际上前面两位老总谈得也挺好菲蹬安,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撬某缴。   说起营销刮盖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面媳穿蓉。但是从营销的最根本技,还是回到对客户的理解疽惨。我们最近几年对于整个汽车市晨ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整褐府当,最核心的是我们看到了两点变化协得滤,一个是围绕客户端的消费升级急郸,第二个是客户年轻化的变化茶领。这两个核心特征的变化薪楞,带来了所有客户需求的变化到,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展巫。   应对市场的发展汾酶蜂,我们称之为整个自主品牌的发展俯,包括奇瑞自身的荆,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚鹣瑁快辑,年均增长在40%左右的增速练,所以说基本上属于原始增长的阶段踢方。奇瑞从2012年漂截叫、2013年开始进行战略转型黑澳抨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段权物彪,我们做的核心是提高整个产品的品质怕,是我们整个战略转型的核心济芹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品懂拎晦、好的服务遁。2016年我们已经进入到2.0阶段瓷蔷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孪胁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可色岁蛙,整个2016年集团销量也突破了70万辆函,增速达到28%椽纤幕,国内市场超过了36万辆幢,也是过去五年来最高的一年妮。国际市场中揪锹,我们2016年实现了出口8.8万辆典牵贝,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹿,也是连续14年中国出口第一的车企幻剿。   我觉得取得这些成绩攫攻,销量数字是一个方面硕,更重要贰惧、更为看重的是结构的变化刻,第一是企业盈利水平的变化踌蠕赏,为支撑企业未来的良性发展喷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烯惦姬。第二是体现我们战略转型的成果涪袜犬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擎泌毛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%径纷。第三是客户结构的变化惰蒜扮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%遁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伦搞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛙茨潭,实际上我们更关注的是除了规模的变化樊避,当然营销数字很重要蜕轰。数字背后更关心的是这些结构的变化捷熬坪,怎么产生这些结构的变化几幢?从我们自身对新一代消费者的理解桑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验模苍。   客户体验的三个方面我们一直在做思卵新,第一是产品体验峨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挞,行业平均大概在35%胎环辅,奇瑞可以做到25%捐耻遁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茸,今年还会陆续推出更多的平台表媒莎。当然平台不简简单单是全新车型的概念哎酿并。   第二是品牌体验呢圣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵崇瓜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通绥脊感,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了围,现在很多企业在做营销过程中视频曝僳甩、直播方式应用是越来越多了估,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拆蹲灰。今天消费者接触信息的方式发生了变化零缉接。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹈莎僵,在2016年网络规那墓仿耄和第三代形象店的升级肺,为了保证客户体验的一致性谎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坚邻笑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的聚、优质的卡娇戈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验末肃,这是我们正在做的诫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解昂碴,谢谢!   刘小勇戌:谢谢范总息窖崎,现在的汽车营销无论是从手段泊谋,还是从模式掳荒,包括内涵都已经发生了非常大的变化廉唱。我顺着这个话题再往下问一下匈罚,请问刘晓科总藉茫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沮、营销套路酮,您觉得现在还适用吗乘屏剑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纶绥藏?   刘晓科刺希:刚才范总估、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搁肉酸,因为这里面在我们整体来看轮胜同,其实我是一个新的营销人亩骂寒,刚刚在这里两个星期壕反挟。我以前更多的经验还是做用户儡梢希,去看用户的发展鸽廖始。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播失图驹、网红藩甫、娱乐化艾,甚至还有用户的碎片时间低的黑。但实际上反应了两个变化湘羡,第一是用户浏览的轨迹改变了禽懈单,以前在PC时代届秘,大家基于浏览器阅读墨。所谓浏览器的阅读颊,对于从一个网站跳到另外一个网站厢,这个成本几乎为零拔蒙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翱祷蚀,只要在浏览器就好屯娥。PC时代颠,网址侮奇亥、网站镣柒腐、浏览器是值钱的屑拧玖。   对于移动互联网躬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下具,对于微信小程序也有很大的期待惋释论,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肛茧徊。最终来看忱千度,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蕾。在这个主流的前提下剁蔽鸥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读灭。在这里出现了两个问题固呵逃,也就是时间的问题铝燎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候时弯唯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粹纽。如果是比较泛一些的资讯或APP歌腊,如果中国互联网网民用MAU看经,月度覆盖量几乎全部覆盖处淬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU肉唉库,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浅。但是什么会不一样颈?就是时间细。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲守,我也高度认同一个观点对磷线,未来对用户时间的争夺是变得非常重要懊。在这一点来说汤帆,我们的营销不是去抓住用户镁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笺习。   基于这些理念的变化掣便崔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容饶荤坊,而现在发现专业内容看得比较少一点尘呐桨。专业内容对于用户的阅读凯尝集,可能是女性就不太爱看耽,覆盖用户的时长就变短癸。什么东西会长呢的?从2016年耪换、2015年的情况来看眉缕,我们发现基于娱乐营销的网综时间氨促扦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蔽嘶,因为可以更好地去占据用户的时间泊搓碴。比如说我们投的一个网综节目擂茹农,可以有2个小时以上的品牌露出时间苍灵车。   对于用户来说邢茹僳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起努亩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要忻。无论是线上的诲溜请,还是线下的穿。   另外一点蹋辫拼,我们做了一个用户报告哩端篡,会发现用户现在在看车的过程中惟汤帽,比如专业的导购梯波,发现用户的时间呐、决策变得越来越短隋,对于专业媒体用户来讲吉卷,用户平均决策时间是108天袜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天粕淳,这52天对于内容的需求是很轻的哨舶,包括频次是很轻的丧师刀。从52天开始一直到97天试潘磋,基本上是从几款车的比对到交付定金脑,因为提车还需要一些时间短,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览险顿狼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啥缄纯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接武。也导致现在的自媒体更火幕,因为大家更相信人渤,也就是网红的力量会逐渐发挥垦,包括IP的力量午娟。   营销的变化是跟着人走的腿话持,用户的体验挨澄蔫、用户的行为发生了变化惕,我们的营销一定要适应用户的改变莱惶。   刘小勇麻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总来掣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表任戎。想问一个跟豪华车相关的问题宽段,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的衫味,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丧掀暖,从超过10万辆到两三万辆的都有烦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌能心壤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗素街?或者会发生变化吗蹿端?会发生变化的话宠,是什么样的主推力量来促使发生变化湃成艰?   王顺胜戮吃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僧琼,作为广汽讴歌这个豪华品牌淘锯城,去年4月份才成立了新的事业体制炼衬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘸描,10月22号四驱上市未眯旧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袖蓖颁。   从去年一系列的举措悸弧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌课县。像主持人刚才提到了虾彩椿,怎么样去改变格局春棺?作为豪华品牌在中国溪胁景,像ABB进入中国市场比较早锹赴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溃,其实我们也做了很多思考斯,想跟大家分享一下聊色溉。   第一捂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞬沛妒,也是十年左右的时间其块不,也不短逃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坏堤。作为这样一个品牌要找好自己的定位首寒,我觉得是特别重要的舶溪。我们不是说跟谁去竞争烈湿码,而是在豪华市场找到适合自己的位置逼怜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缴察,包括在上海搞了大型的上市发布会歪盆场,在上海中心进行首秀百色怪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扩查,这也是用来提升品牌的残俊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锰豢。这一系列都是来提升讴歌品牌的捷。   在后面的发展上痉餐屉,包括在2017年也做了很多的思考颁,就是如何在营销创新上做一些突破脊钨梳。比如说植入了体验式营销委,包括即将上线的体验店阮牡,可以跟移动互联和终端络,包括一些PC端进行一些互动碳燃橇。包括很快会引入管家式服务扒低珐,让用户真正能够感受到服务和体验汗。管家式服务是一对一的孝百,能够让你感受到有针对性检,并且有温度地触摸到服务的形式菏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展什呸,我们在形式上也进行了一些创新淬淋。   尤其在内容上面美布托,我们以内容作为引擎孰返,创新作为驱动孙烤,作为后来者品牌泊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宝。至于格局会不会变化涛蔷,其实每天都在变化泌抛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局使污,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腺豪般。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彭微,我相信之后会在变化当中不断求变宽辟。营销剐凉朔、创新不但要传承好的东西胯期,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慧傅奥,跟大家一起共享一下氓告。   讴歌作为新的豪华品牌箱耗慷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棉片,希望在座的媒体以后多多关心绍事、多多支持苦,一定要让它取得成功剿,谢谢大家!   刘小勇狮赏:接下来有请江淮汽车李总标,咱们聊一个关于2017年的话题炔,现在年底崎诡停、年初做营销的也是做足了功课射,关于2017年市场的预判黄哦陀。能不能把您做的功课分享一下寄何,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巢瘫?   李建华酿蜕需:小勇这个题目“袭击”挺厉害眠俩,营销这个事在台上讲霉蹈乒,对于2017年的营销还真没有想得特别细顽奸。对于营销爆墨炮,以前讲欲文明其精神揽刀,先自野蛮其体魄鹤惶蛇,营销在中国还是跟认知相关竭道,属于文明其精神发展之内的超瞥。营销在2017年来讲可蓉簧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焙避,全球规模最大失,还是保持增长乾极起,需求会很旺盛擒,同时也面对着一群非常不确定的消费者缔,这些都是一些确定的因素秽。关于不确定的卤灸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi屠,这使很多事情产生了不确定性共交催,也使推广方式产生了变化粳。在一个变动的世界里要想做好功课劣伯,关键是有定力把握好不会变的东西壁。   就江淮来讲巍宋冠,2017年一方面会更加关注用户的需求仁枪。因为从做营销来讲别,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浪。一是用户看到产品俊,如果产品很美好添,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锨桨夕。第二是当产品出来之后钮昧稳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扒,如何让消费者跟它产生很好的接触船副、接受它创搓,让你的营销做到有广度配撵土、深度和温度貉护,这是营销人需要花功夫的地方沏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芬锹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈榛ⅲ好的保留和记录下来甩,强化终端的执行力厢酚菏。这是非常重要的驮场垫,当消费者看到的车是处于被管理的状态染花厂,他就会有好的印象集闲粪。如果是管理失控的情况隘碎,就会认为这不是好的产品疵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理闺胁旦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夯,这个产品是不是他所需要的舷,能不能让他在过程中感受到认知和认同簿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动德,现在已经不太需要你告诉我什么了鄙垮,往往会更注重你提供给我的事屑寒祥,是不是我真正参与过的么。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV楼肝菠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桓倦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悔粉擂?可能现在需要一辆高颜值绢溺坟、大空间厂骏脾、强动力芬嗡、低能耗看弓姥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来克,所以2017年上半年会投放一款S7死。前面的消费者参与了意见狠蔼凑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奔萎替,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梁红,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骋墩,形成了共同创造的氛围廖散。往往共同创造的东西牟,我觉得是消费者乐于接受的东西驶娇话。未来共同创造块旧擒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敦希怒。   刘小勇精亨锻:非常感谢李总疏。我觉得现在开论坛妨,最难的是请嘉宾处,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陡奶,是嘉宾请来了之后不给时间说季寺。今天这个恶人就让我来做了锻莎庭,咱们就不说了箩。   最后请每个人回答一个具体问题缚辖暮,刚才进门的时候有一个调查乳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺?我们从于总开始卷瓤衡。   于晓东呜:我觉得2017年应该说挑战大篱受,期望更大蚊,我更看好细分市城,因为我们也是做SUV的嘛安搂,我们更看好SUV市场的持续增长颇烽。   刘小勇碧定如:全行业增速去年是13.6%雷、13.7%辰。   于晓东姓:我预测2017年是10%掣溜省。   李海港雄板浇:8%奖秆粕。   范星氏:我就说一个数汇脱廉,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞪狮,但是看这个数实际上同比还是增长的轮殊。本质上今年不用担心陈,我觉得还是在8%到10%之间鞋。另外最近看到1月份的数据出来了慰匿杭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艾袒,这实际上是一个分水岭芬免,一个很大的变化啊。   李建华撵媒寇:我觉得应该在5%到8%派枯,可能会接近GDP的增速店环吭。   王顺胜漠:我觉得整体会在8%到10%以上签斥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上爆。   刘晓科培:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晴落粮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%股,我觉得再加两个点是8.5%箩芦节。   刘小勇技购哇:你更准确了亢拱,到了小数点后了些。非常感谢各位老总的精彩分享乘藤鞘。就像李建华李总说的蔷卑两,咱们说到汽车营销人拓,媒体界有很多新词来形容显嫉,像野蛮执行力或变态战斗力垒堑、狼性文化等等陆崔。其实他们是一群非常善于思考的群体蚕邻挞,他们的思想的深度决定了在行动的效果僳俩弊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在宽券,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈薯骂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳 版权作品撬餐忿,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠写,严禁转载七丝,违者将被追究法律责任巷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导科换,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸽涩椭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吃痢虽。以下是北汽集团党委书记抵卤毁、董事长徐和谊的主旨发言沙冗帛。   徐和谊陶扩:尊敬的何部长啃,尊敬的各位领导土坦些,汽车界的各位同仁纲,还有我们媒体界的朋友们钢捂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂群领,探讨汽车行业的发展话题福。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戒蔫彭,这一年间我们先抑后扬疗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梁线放,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恒型,最终以产销2800万辆快悸,同比增长13.65%的优异成绩搔,完成了一年的一个胜利的答卷笔拜患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吩寸蔚,为不断探底寻求新方向的中国经济拈,可以说去年我们再添新亮点犊。成绩固然令人欣慰寒泼堪,然而先贤有言闷迪,一切过往皆为序章补。今天站在新年的起点上回望从前挫,我们发现深沉变革的暗流涌动筏掂,启迪未来的创新发展蜜畦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜂。   亚马逊无人超市惊艳登诚甓朗浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军授访,提振实体经济箭在弦上枷,消费升级引领我们全新的商业文化时代陕,技术泵糕、商业模式谭、国家战略捎倪、市场结构结合在一起倪爆寄,这种更替的演进郸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点加口,正释放出巨大的改革能量稻,正引领我们整个行业迈进全新的时代杯册。   一是技术模式在不断地创新笺贤你,汽车行业转型正在进入落地期稻构琶。最近几年在互联网叛杆浩、智能化耿、共享经济等多方的洗礼之下警,汽车行业正在同创新中被颠覆者苫,迅速地转变为创新转型的主动执行者揉韧碎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟记日,日系车企抱团开发人工智能技术匠醇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淖膘,可以说剑指出行解决方案巾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郴湾,在新技术手、新模式领域不断落子撬袄桃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厕欠。   二是消费升级锋,品牌之战成为未来的新机遇菱。随着互联网思维的逐渐渗透谷订,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肆漏。情感价值仆、消费文化碌仕乖、消费者价值观越来越得到重视勉暴,网红营销煤妥罗、二次元营销薄掇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睬洪老。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沃,实现产品表达与消费者价值的同频共振丝。   另一方面票,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丁,为自己的人生价值代言哎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题教估聊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇略戊送。   三是提振实体经济抱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匪酗。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一示,就是提振实体经济活。其关键在于制造业转型烹栖相,转型经济学的研究表明袒,制造业转型中产品技术固然重要秆吠,但管理体系更加重要换骄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化权仁躬、网联化建设菇,就越能发现在信息化建设这种大背景下肚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侗。前几天我看到有文章提到乡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侯。这样的提法虽然夸张菇聊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咯戚罗,我想却是切中要害的肩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恫咳躺,随着提振实体经济逐步落实捌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盯台。   四是政策变动联,新能源规模化眯横串、市场化成为未来的大方向彻。2017年新的政策正在逐步地落地汹颇虱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化串翅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钵喜句,行业准入规则绵餐骆、动力电池规范条件等政策的制定竞贰誓,从各个角度划定了新能源的市场边界炼。   另一方面测菊唱,碳配额糖、双积分帕笑戊、新能源补贴退坡毛剔蓬,无不要求新能源发展要还原市场化手段极,聚焦核心竞争力滴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益渭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规林。   纵观整体形式的发展土,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上簇双母。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂揣显。数年之前撂箔黑,面对互联网行业的冲击诗科,我们以为我们只是需要一个互联网+梧惦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钢算,还承担着国家经济转型的重任晃琴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倪凶桃。这样的多重任务乘伞却,给了我们新的挑战河坦就,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祭。   面对全新的形势梆,面对前所未有的机遇与挑战累疮枫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室。我们将锐意进劝搴钌场,大力地发展创新精神汉斥平,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镣供,在电动化贡但、智能网联化佰阶贸、服务化潦娠恨、国际化等方面加快发展步伐拉棵渭,不断推动新技术实堡、新模式的落地生根辜吾,不断地发展新能源汽车港世,还原城市绿色健康生活很啃。不断承担经济转型任务溺疆,推动传统制造业的升级旅。   面对未来歧,我们将在以下几个领域寻求突破雀拌:   一是加速智能网联技术研发奋犯,打造智能出行的生活方式既畦俗。2017年拉斯维加斯的CES展上挪腹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垂。当然不只仅是和百度唬,还有其他的国际国内的公司且截。未来瞄准智能驾驶班、智能互联仍累形、智能座舱等内容檬悸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沧碳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具前。   二是加快新能源汽车产业化板,践行绿色环保发展目标苗师。在新能源方面挎狙,北汽秉持环北靠大家的理念仟徒呈,不仅造优质的新能源汽车产品蹬点查,更要造消费者愿意购买的新能源产品牟。尤其是在补贴退坡谭蚊垛、行业回归市场的大背景下胃扁犯,北汽集团聚焦资源锈、聚焦技术绰鼎、聚焦产品猛诉猛、聚焦市惩谖烫贰,四位一体严密把关整个新能源产业链喘烙衔,为消费者提供既有颜值剁辖、又有内涵的可靠产品纪么。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杰顾缴,共同守护美丽家园朗芳匈。   三是加速国际化资源整合势轻,实现中国品牌的全球化祭台少。2016年赎佃鸡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荣蜕,实现了北汽国际化凛划喉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陵篙辱。配合国内的合资品牌涧等,服务于全球布局研发基地场戎,北汽全球范围的资源整合炽搅蔼,已经进入了研发蔫、生产巫戒、销售醇捆、金融计功里、人才和品牌全方位互动的良性循环岛等。   面向“十三五”孝性似,北汽将继续深化拓展东南亚览锣、北非寇、中南美沥从、东欧等重点市场的产业布局姓方,使中国品牌的影响力遍布全世界伎怖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胺搂。   四是坚持服务化方面惯,推动制造企业转型升级斑。服务化既是国家经济转型的方向肥峦,也是北汽自己产业升级的主要目标娩。多年来我们在金融巢、产业投资哪藩迹、后市场鲍蓟承、出行服务等领域多点布局护,随着时代向智能网联方向的发展茶形,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碧堑惯。构成从业务到管理体制认逝,再到基础设施的科学发展体系琉潞,不仅提高了资源的利用效率俺峡芒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堂关冷。   各位领导免,各位同仁粪畔眷,媒体界朋友们雄贯,闻鸡且起舞妙步堕,风好正扬帆触,新的一年已经到来识帮,新时代也正在开启机遇的大门如猫绊,让我们携手共进婪洛涂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕉茄妙,长城汽车累计销量达107.45万辆壕去寂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没箱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捆母,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酷夯,其中哈弗H6占比超6成诗,达到了58.07万辆鲸赤,同比增长55.58%商酥。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻马奢,2017年2月19日判,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动强彼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年眉畏,我国汽车市场销量首次突破100万辆翰,高速发展25年后的今日扑篱贪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抬。中国自主品牌已突破百万辆梦,那么能否乘胜追击逾越200万夏霞、300万的销量目标贸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中创,用他的话来说孝侯噬,“这是很了不起的一点雷茶斗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彭莎多,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心偿,从另一个角度来讲僚吴鹊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来繁我。   安全靠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汞全,分析其中最重要的因素辆费,魏建军表示刊,回到20年前醒,受到成本和技术等方面因素的影响傅弗摄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位琶付辟。而当今时代槽丘目,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标劣,其比重也在日趋增高丧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菠。他还透露蝎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捶,打造全球化的研发体系呕疙锈,在主柯帅、被动安全技术盾膏、智能互联溯、自动驾驶等方面妊,形成领先优势炯。   说到自动驾驶技术笆,放眼全球汽车行业酮傲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雌赤朔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炽虏卵。哈弗将采用北美危捍坷、印度筋豆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统荣船,据他透露弊鼻粗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矾经憋,目前正在进行路试滑呸仑,有望在2020年后投产京卷端。“我们的最终目标衫,是推出完全无人驾驶的笺、最安全的 SUV 甜。” 魏建军说到贯棱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标第孺,魏建军说到即,2020年妨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军风。对此楼,哈弗规划了四十余款新产品吭茨,覆盖全部的SUV细分市场诫邦。到了2020年喷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茎,在规模上超过吉普疾扔韧、路虎饯翔,成为全球最大的专业SUV品牌闭蛾庇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆统,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时司,魏建军回应道塑惋贺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面色庇双,一方面要靠产品快速地更新迭代拇偿淡,另一方面则是丰富多样的产品规划吮雀,这其中就包括新能源方面的建设度。据悉容程,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弟糠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鞘冻。除此之外救,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱荻场,目前正加速推进全球化商业的发展躲领请,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诚籍。   2016年别锣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迷伺赤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑说:WEY登场之后哈弗应如何定位撕佛?魏建军在现场表示到频:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化誓。相反呸不,哈弗将全面发力15 万以下市城沽闱椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲁,而“聚焦”就是集中资源梗,打造产品和服务的差异化优势柏担,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”丸辫堡。先做强丘悔、再做大舜起科,这正是哈弗理念的核心所在界。在盛典现陈摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鳖蓟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语林。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恃暖胃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍筹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念僻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队石欺。据了解取栓,长城经常组织经销商团队去日本考察芥燃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念驾为。这正与长城的发展观念高度一致汰。魏建军透露嘲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”软臂昏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝号,经销商们也未曾有过动揖薅帧,这正是“稳固”所体现的重要一点齿。   长城汽车总裁王凤英表示墓新,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邦杠。 她认为畔,良好的厂商关系是相互作用的课辖,只有让经销商满意蜕,经销商才能够让消费者满意藤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中避,这是层层递进的作用效果挖适捕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因判翱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拷典滇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么馆歼薄?哈弗给出了自己的答案窝:200万的目标即可上路撵馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼号糙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今遂,在新能源汽车补贴退坡后另茨昂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扔隘,这个数额占车辆销售价格的40%混。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唾钳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侍酷?未来斯尚嫉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芹河?2月8日下午极浩逼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卸,2016年挥馈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勿玛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一税,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势福。随着核心技术差距的缩新砣摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强艾词。但是唬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贝校,巩固和扩大这种优势革麻,还需要政策蹭钨、制度和市场三方合力秃锋,打造可持续的市场化发展醚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布魂,但是从已知的美国挡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卜诉脚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置璃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寥敦。同时痢绒,公共类充电桩接近15万个的发展规模年,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家罗拖腊。   “走在世界前列片颊,不仅是体量和发展速度位居世界第一谅侨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一界。”许艳华表示土饺堆,经过近几年的积累灌捣贾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证揪翔牧、制造和营销的体系能力千,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变角染凯,产业链基本完善甸。整车零客、动力电池筏么髓、驱动电机系统性能大幅提升媳,市场主流车型的动力性朵墨缮、续驶里程郊午、能效广、可靠性先竟、舒适性明显改善林苏圃,整车瓜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钝,新能源汽车市场覆盖率提升遣团墒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国核戳,占世界市场比重约为50%漠竣降。按照已知的企业规划绍捷,在乘用车领域灸,2017年我国将有73款车型推出镶,进一步满足市场需求佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磺胎,整车单位公里行驶成本也在下降噬。“20%的成本下降篮履炼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价据籍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鹃。”许艳华对《中国汽车报》表示袭炮,在规模扩大成本下降的同时瞧,市场竞争下之下倦摆,企业会做出有利于市场发展的选择污宛皖,也因此鼎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗽。   许艳华判断暇导,2017年侯摧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邯卡惩,预计占比会突破70%藏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜡摩,充电基础设施也将继续保持快速增长宝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系珊即,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苦氓吮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确聚赶呢,在此框架内暖,到2020年贺袱嘉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展掏池故。但是补贴退坡后怎么办乐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动砰。”许艳华认为苍竞荤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移森急,让新能源汽车使用成本进一步降低谅贝,才能保证其持续良性发展偷传厕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亩。目前拐阀,无论是整车爆辑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确边荒,剩下的就是政策实施好的问题爽退还,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来亭开。”许艳华强调氨枫农,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痰马,2020年到2025年是重要的过渡期荷疏歌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坝辽墙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矾裤,这方面我国也走在世界前列还,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》童坍谎,进一步落实国家新能源汽车发展战略刀食,保障车辆和使用安全集吕。   不过咳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绘耪俺。针对《暂行办法》兄慈柑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%覆家唇、10%和12%的比例瞧,调整为5%坚、8%水滤、12%的比例黄瞎纺,并允许2018年计、2019年负积分可延迟一年抵偿看。同时侣辰鲜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郝刚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碧驮,丧失中国已形成的比较优势含怪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用味韩绷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匠,以便企业开发和商业计划的制定芹蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档绒妹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叹持骂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景燎栋。犹记得2015年7月惮簇托,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车够浩,并对这些汽车的车载软件进行升级痘便赦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笑猫垛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机攻首梢、转向系统以及车载系统嗅。    如今桐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置燃词,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疚驳,如果没有行业安全标准来做规范版,或将引发不可想象的严重后果廓颓。在我国跨扒,作为国家网络安全的重要组成部分纫诲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罕啥靡。《中国汽车报》记者日前获悉哦,《车联网网络安全白皮书》裴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叭。在发布之前骸炊艇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梗煤庭,他告诉记者庭,车联网网络安全即将拥有“指南针”炼煞旁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豪:《白皮书》卉寿崇、《细则》出台的大背景是什么躲混携?    庞春霖弓:在节能环保魄清、安全舒适手破,以及车联网法、自动驾驶僵、智能交通等方面要素的推动下劫库,汽车正在迅速IT化魄、智能化墟。与传统汽车相比冉,智能网联汽车在节能减排辞、安全舒适方面具有前所未有的优势睡,符合汽车工业目、交通出行方面的发展趋势虐睡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战存巾。在互联互通的背景下非块壤,没有网络安全充分保障的情况下碌,智能网联汽车带来的可能就是灾难团羡借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刊倪,明确要求网络运营者(车厂外鼎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哭,应当依照法律赋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求艇,采取技术措施和其他必要措施但,保障网络安全岸、稳定运行玲范,有效应对网络安全事件溶炯,防范网络违法犯罪活动啊裙付,维护网络数据的完整性缸扇、保密性和可用性麻姥。网络相关行业组织按照章程痹朵,加强行业自律刮刨破,制定网络安全行为规范刑嫁但,指导会员加强网络安全保护譬撕,提高网络安全保护水平莆绍乒,促进行业健康发展惕帅酚。”该法2017年6月1日起施行菩苛。    2016年10月23日浇句,在前期工作基础上泻,在工业和信息化部等部门指导和支持下妹脯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亨毁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上损燎锰,2016年底叉蒋,以电子科技大学为主任委员跋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)密菱铝、中国信息通信研究院适、国家互联网应急中心荡家、中国联通轰、中国电科第30所栏片澳、奇虎360孟粪、博世为副主任委员惹伸徽,联合国内外70多家整车堤湘食、芯片粮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吴:车联网络安全委员会)正式成立暗沏拢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求躬青宝,在工业和信息化部趁蓟、国家密码管理局尖喝、国家网信办等部门指导涕、支持下睦,车联网络安全委员会于2016年底组织纽、协调产业资源病刺,以我国自主和在华骨干外资车企驾、终端和零部件厂商为调研对象篮茶辟,先后完成华南刑、华东型缝、华北潦、东北醇热卫、西南地区调研工作喝,充分了解了车联网网络和信息安全政策笨彩、法规彭媳、标准箍、产品凑竞、应用等方面的实际情况与现实需求艇还箩。并组织与协调联盟内外资源跋俺躺,开展了车联网网络与信息安全相关政策信匙、法规锣、标准的研究回掏,形成《白皮书》鳞林讼、《细则》课恭狠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沁。    《中国汽车报》拦钡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖法:随着车联网发展茹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件董。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规攫貉锭、技术标准匹炔认、产品及服务体系的支持垒。从调研情况看貌复萎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战班怖朝,缺乏可靠和一致性的基础工作遁,因此需要我们及早采取措施步锑,完成网络安全方面的顶层设计工作淬,从政策防、规划洼菜、标准标芭、技术帘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿钊セ摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状舜砰烧,为车联网网络安全的后续发展提供建议瀑忱赋,推动车联网网络安全产业的快速发展淌贤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》来戮,从企业椽南、用户核合股、政府需求出发柿陕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伤瓷,结合车联网的行业特点和技术属性昂,立足当前现实和未来发展趋势灭,提出池话、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拓、指标和建议茶盼阀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烤滇拧,提升网络安全防护能力改滴胎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坎丘帆。    《中国汽车报》蔡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定车盼遂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疵吕,对现有车辆和新车产生怎样的影响合?有没有实施的时间节点迸恒坷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枫擦憋?    庞春霖环蓖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南甭蛙,并不涉及强制性标准和法规遣超归。同时通过产业宣传栓、贯彻和使用吞阂鸵,不断发现新的需求和不足帛廓绘,并加以完善泞违眠。但由于网络安全形势的复杂性公,以及车辆作为一种重要的交通工具孩散狗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掇涧。    两项文件本身就是在调研基础上峰,听取产业单位需求而形成的弟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磋,减少大家的迷惑和疑虑高坑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动性奋丸,切身维护好产业和用户的根本权益忌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傻崎墟,当然会有成本在里面拆。不过从发展的角度来看闻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样飘吴,属于必备的系统稠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品擂脑。同时帝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点督槽弦,也会赢得更多消费者的信赖裙。    《中国汽车报》侯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动囊?自主忱畦粕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帮汹船?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战武嗅?    庞春霖粹嗜拌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笺拖,其中一些关键技术和产品城,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唾佩刻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陪胖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搏,那么就像现在车辆的保险杠陀狸措、安全带沦搬、气囊鼓享、ADAS等等常规安全产品一样茬矮粮,无论自主还是进口车辆罕,应该都是一致和统一的要求尸吃,并可以采取现在车辆型号核准等方式疥驰,推动车联网网络安全产品的安装稻玫彪、测试筋把、使用凤甲、维护和服务涕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喝,首先是人们的意识问题缝九,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磐,但对于车联网网络安全却毫不在意窖。要知道佳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盾讳纯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浚澄试、多变敲潘邵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潍勿、软件等基础技术窟江宛,对于自主车联网网络安全产品而言兼惋,投入比较大秸偷们、周期比较长锋晶镰、效益回收比较漫长射栖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长添厩芳,从整车企业溉,到零部件末瞄盗、软件廷陕沸、芯片供应商遣揣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伤颓红、人才队伍炭、产品体系脖褂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系隋,也非结构化的治理模式蓝健水,需要新型的伦理滥、法律和技术法规给予支持戈锰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款口舍:李芳" "   1月18日硕腐喉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会湿从。引人注目的是驶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起现俩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牵。EC180之所以有如此低的价格错磁吉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牛。在补贴退坡的背景下会,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拆甭爱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业畅侨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何称?在发布会后遂虐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酬芯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倘,以及2017年的经营策略与规划航。   《中国汽车报》淑蹿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义始?   郑刚唉涝: 北汽新能源有两大类产品平台闯蛋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辞珊透,包括EV瓤刷、EU凸劫、EX靠具、EH四个系列嚷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藉绷顾。在开发之初按栖冲,我们就对其有一个精准的定位与期待入小。   北汽新能源在两年前预计到颗拎陌,新能源汽车的3.0时代即将到来守滦叭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乱孰兰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蠕咐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稳厕谋。   目前淀们,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酵,这没有错全幌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术习认,并没有推向市场的现象薪弯晾。我认为氢钾睦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棠靖,也没有认清正确的发展方向袖。   因此颈推隙,在两年前开发全新平台之初散,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葡缅盼,这种做法目前看来是成功的荷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能懊、造型硷、特点以及价格之后母寒椭,大多数人对其给予了极高的赞誉矾腺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擞。   在成本控制方面笔,我们认为还有压缩的余地腺砂,通过不断地挖潜降低成本骸,我们认为可以让更多的人开上这款车道滩庭,不过这需要一个发展过程凸兰奸。随着销量和产能达到一定规姆估探溃后途灰徒,我们会进一步整合资源似、降低成本埃,提供给用户性价比更高的电动汽车杯骋。因此劲继,就目前来说景腺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力贺咐慕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力东铝虑。   《中国汽车报》竿扒卢: 面对补贴退坡度焊绅,EC180为何还能采取目前的低价策略括骗人?北汽新能源有怎样的发展战略撵哆侩?   郑刚酚: 从当前产业政策来看炒烹,全国各地的补贴额度不同那救滑,流程不同荤,这都带来了公司内部成本摊销的问题峦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难韧。为此酗憋,北汽新能源成立了卫蓝基金吾别,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唯。这需要企业拥有一定的资金储备等度。只要差异化的地方补贴还存在私峭腥,卫蓝基金的使命就不会结束凸层裳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脊潍躺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椒。只要发展的规划清晰寸颂,我们有能力也有信心做下去穗。因此翟泊层,我认为当整个市场达到一定规乃夷浚后蛋慑,企业才能做大做强仆酶弊。在我看来蛾弘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炬,而不去考虑社会责任槽辅地。只有兼顾了二者计,才能获得发展与壮大棉坞赴。   就北汽新能源而言协部,如果年产销量达不到10万伟膛,那么就没有持续发展的能力味。因此瘫斧,我们公司定下17万辆的年度目标撂槐,并将在4年之后达到50万辆测。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堵潘碴。谁先占领制高点董慌,谁就有效益习蹭。新能源汽车市场的成本杀手晒峨勺,也将是市场杀手篮。   在竞争过程中颂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手层士喷,而是以传统燃油汽车为对手界炯诚。因为它代表了污染盛,势必要被市场所淘汰矗哄烫。   《中国汽车报》鲸吧: 新造车企业的强势介入渴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谱?   郑刚镜: 与跨界企业造车相比估夹没,我们的优势正是他们的劣势颈。依托北汽集团胆,北汽新能源有着很丰富肉氖、庞大的制造资源号,有巨大的产业链规模优势腐岸。在互联网体验方面斧皋唤,我们确实面临一些挑战歪精,但我们在造车工艺胃唐毫、供应链与流程方面有着更强的积累矛。   在我看来孰筏受,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菇,这些可以相互转化撩惨。我在发布会上再三强调繁欺投,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豆练旁,而不是新能源汽车厂商趣炔。如何能够最大化地提升电动汽车性能顶财宦,创造差异化的用户体验和品牌价值途维,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壳察。   目前扮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类讹裂睡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户角兼力。在这三类潜在的用户中芜,我们的发展空间都非常大溉皆驼。   对于新造车企业而言怜肪呢,他们确实会面临诸多的挑战膘。我们在发展过程中遇到的挫折悍,恐怕他们也得挨个体会到挞坷,但这是一个正常的发展轨迹酪痛。因此蔷,我认为这是一个跨界融合的时代隧苔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制己,将思维与资源彼此借鉴拌墙,从而为用户打造更好的新能源汽车涪。   《中国汽车报》躲仁得: 北汽新能源目前的两条产品线稿千:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里毕?   郑刚素: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斜寥鲤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线社佩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绞炮齐。相对而言讼鲍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友善堡慌、邻居判煽、亲戚髓锚蔬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辛发。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尖孟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坑巩。因此在性能层面盘晾瓦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撬但,而ARCFOX更多会搭载智能化功能登匈。   在智能化方面臼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骏。例如ARCFOX将会在社交府、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性粪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涤海爆。相对而言袒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岛钵,智能化水平也将上一个台阶届。未来稠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现搪拘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鲤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昏毖。   《中国汽车报》骆怕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堡,公司将如何利用这笔资金捅凭?   郑刚屠劣怯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哥嫌比,将实施不少于80亿元人民币的融资径,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糯忍。无论是电动化还是智能化赡,我们都会在研发上投入大量的资金娘兔单。目前具氰峨,北汽新能源的研发投入主要在两方面亢钡慑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究词噶。   我们希望引入来自产业链的投资方凶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桃逛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茸炽,智能化成为卖点粉炬敝。   目前酞,北汽新能源拥有了三个生产基地偶割,现阶段产能还有限豹蔷孟,每年只有20万辆的产能塘殊譬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地槐乘共,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源平喜喀,从而可以更好地降低成本喇错哭,提升效率蘑天煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝肖羌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钒群、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天疲峰,大众汽车集团管理董事会成员冷叔摩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烈檬。1月14日逻蜜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挞港枚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骄啤,他在长春见证了《一汽埂桔燃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兜睹谐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室火,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盼鲜辜。    新能源汽车无吨,重中之重    尽管行程密集俯,但海兹曼依旧神采奕奕事芥屑。他有理由高兴先,要知道灰暮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众市碴脖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墙私,比上一年增长12.2%先帽墒。即便如此摹陋,海兹曼在专访开始时扮淀管,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沃酵。那么大众还关注什么弥蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幕挨饥。“到2020年放悼埃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劫,目标为150万辆踢朽蟹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程扇巍;同时馅池谋,大众在中国的新能源汽车路线袱认沸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缆毁惟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鹊浪泛,40万辆及150万辆的目标中井,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度熔读藐,海兹曼称虱,这要由市场及车主来决定汀。此外括陶,进口新能源车虽然是个“小头”撵,但会涉及更多细分市程段稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择上乘。    奥迪与一汽合作堂,加强再加强    就在1月16日傍晚响间售,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽犬闲、奥迪十年商业计划》疥答豁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转架饶。海兹曼见证了这一协定的签署难,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钦罕:“这是一个战略性规划赁警股,不仅为奥迪米溉僳,为大众淬兽,也为一汽明确了发展目标耪欢挛。三方达成了共识堡呢懒,而这一共识不仅在传统燃油车方面损,更是在新能源汽车和移动出行方面骸爸。”据悉黑蛋,双方将针对21个核心领域开展深度合作钮挟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卸化举,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场焦。其中硕芹枷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铺亲。同时肃变倡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上害,未来十年将广泛地在全新领域开展合作恨秸策,包括鞍:智能互联艰诵、移动出行溶把、联合数字化项目纪捅、金融服务合作等众多核心业务领域戊履。    同时侧潭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丢别,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鹊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敝醇磕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俯。    “对于奥迪和一汽来说敬触,总的框架已经搭起来了瞄洗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’傲旗特。”海兹曼笑着说廊坛。    上汽奥迪屁如,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晴堂,记者自然不会错过追问的机会庇。    海兹曼进一步透露拾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刺汤梆,但当前的重点琉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膛,形成长期的更有建设性的伙伴关系孩恳玛。“除了十年商业计划的内容之外触燎椽,我们同时也更加重视解决经销商的问题尽,更加重视经销商的权益芭逛没。我们要更加积极地回应经销商的诉求粟,解决他们的盈利问题祭定萍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睛勃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停光吮瘫?在记者的追问下铺然汀,海兹曼称推怪穷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进畅淡,并且经销商的问题解决之后漓瞳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”修路。    至于具体时间表排欣,海兹曼透露屎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行上,最早要到2018年开始筏促扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂胖味:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任竟,各位朋友糯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断悸。   题目是“坚定信心胯,持续推动中国新能源汽车持续发展”剔惋髓。汽车的电动化是大势所趋献斤,体制优势是推动发展的根本溃妥梳,然后就是坚定信心成鞋弄。特别这几年新能源汽车发展很快差,产品的成熟度戈砰垒、政策的全面性芍、系统性咆雇希,老百姓的认可肥划,这些是电动车颓落、电动化大势所趋投。大家可以看看殊,我们今年2016年差不多是50多万台谰,占到全球67%鞍蔚骂。从增长趋势也可以看到娶脑嚼,从2011年疏、2012年辑握醚、2013年拨撩、2014年灿,特别是2014年卫、2015年秸集,包括不平凡的2016年腐,虽然有各种曲折诉,但还是获得了很高的增长裁爬,大概有50%套,全球占比差不多有60%多端掠。   我想讲几个理解和发现女蜂痰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了培苹,做的非常彻底啸阜坟。我们可以翻看一下2016年的数据特,2016年中国公交大巴亭乘,不包括旅游大巴糙,总销量大概在10万台左右冒螺,但是我们纯电大巴差不多7万台熊景,插电式混合动力是1.7万台澎,加起来大概是87%策,占总的销量接近90%拒猛,这么高的份额剩矗嫂,我觉得差不多就在3年左右发生的府斡挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去堕,到2018年瀑,我们认为在公交这个领域里面善,燃油车会进入死亡苏。很有趣的是2018年俩鼻,如果你要在欧洲或者在日本桂,欧洲陶瓜绕、日本一些主流的燃油大巴的制造商垦火,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来陶朗娟,或者刚刚接近路试呕退,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化必父箱。从这个感知可以看出踞,中国背后的推手是什么陶,为什么这么快蒂,无论从技术粉帮疥、从市场芯船、从体制河柔颗。因此我觉得稀,体制的推动是推手醇派,因为公交很容易充电零,固定路线咯陈很,固定区间览枪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垫挖,大部分属于国有体制欣,政府有很大的话语权诽,公交的排放巨大堕事阂,一台公交补贴很高猾突,但它排放更高共倡。一台公交我们算了算拢铃塑,早上5点上路康鸥,到晚上差不多10点下路路屡,一天工作18个小时蔡,相当于30-35台私家车的排放翘档。因此诫睬,我们四部委在推动产业政策里面省啥耐,花了巨资在推动这个产业诲,但节能减排的效果是最明显的蛋互,而且在全球保持领先度也是最突出的黄烘。   比如像深圳闲,2015年编、2016年系庞徊,大概2017年上半年皆浮茧,就实现1.5万台公交全面的电动化查,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佃贰。而且这个产品遂景酪、这个领域我相信还能保持持续的领先持,和乘用车等、商用车比漆坑惟,和一般的卡车比糯,我觉得在大巴这个领域里面扇含唬,我们中国无论从技术寸害涉、从供应链聚溅标、从规模般、从市场地位碱鲁咯,还是很牢靠的低敦。出租车可能是下一个领域苛帆皖,我们相信在未来3年里面趴轿妨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道列。   优秀的体制助推卑免聪,产业快速发展仆。即使2016年不平凡的一年里面参瘸暇,国家有很多政策派,像国务院2月24日政策常务会议垃吨,政府公共采购配额寝,7月6日马凯在西安有一个专题会纱狠孟,包括到10月18日克强总理国务院常务会丧颠,原则上不核准传统燃油车玻,加上之前一整套的体系你盼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钉、最系统的政策体系典,包括今天我们的百人会这么一个平台龚肩,在国外是不可思议的挺,但是在中国就发生了匙馈弦,我想清泰主任亲自组织邯忻,这种特殊的身份把大家聚集在一起申,而且今年的规模更大金翱惊,明年可能还会更大婪鞘,这些体制推动中国新能源的高速成长庇墙榔。   从税收骨禽木、推广配套顿轮卉、长效核查焊、推广管理等都在推动肌礁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耪,刚才欧阳老师也提了辟和居,很全面虱,从上游的IC制造槽溪、正极身抒、负极叉斧童、电解也隔膜绿懂辱、各种资源钡、配套卸,中游的电池捆淖韦、电控遁、电机享,下游的整车尽烷,包括售后服务饱,全系统的苦、全规模的堤体仆。国外也是迎来了发展的热潮锭扰解,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%情翟矮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拾骏欣。   坚定信心愤汝,持续推动新能源汽车的健康发展妊领椿。其实我们在业内也在把这个脉贿袖,2015年1%是一个拐点鲍凳天,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台莎,相当于当年差不多10%的市场份额呵我,2025要达到20%的份额黑嘘拟,当年要做到差不多400万台轰,才能达到目标谷廊失。因此我觉得倒娠,2020年10%还是有一些挑战沫福练。我认为到2025年挽继倘,如果电池做到每瓦时1元钱以内堂囊东,按照同等配置的汽车呕,成本按照同口径的品牌亮呕、同口径的配置算羚稠拎,大概比传统车还贵20%-30%侵,这时候国家财政一旦退出去以后瓦,必须有相应的措施来进行补充请。我相信第一陆次烫,购置税的减免楼琶额,一定要延到2025朽氢拟,甚至于到2030鸥,这是一个10%的政策支持部换,这点非常非常重要峭煌锑。第二乌搅,消费税迫迟睫,特别是对插电式混合动力车邵宫,消费税有2%钦、5%-9%怪,如果在国家财政资金退出以后岔,如果这个要有一个减免的话改少汇,这里加起来差不多接近15%-20%缅弄疗,这样把30%缩小2/3毖膘,国家政策就扶上马型、送一程粹窗柯,才能够让新能源车更健康尝。   齐心协力效里,2017磷缎匡,撸起袖子矫琉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瓶本,万象更新斗咐队,这是中国新能源汽车的春天随坝。从2014年的小荷初露咸忙烦,到2015年的急剧拉升堵,再到2016年的高位放量需苹,可以说经过三年的蓄势埂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化差。牛市的格局基本确定龋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鸵场,“十三五”厩挞、“十四五”和“十五五”期间高派,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘸、30%和33%的,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代写惩,继本世纪初的“黄金十年”之后儡,下一个风口即将到来苍哭。   毫无疑问想疯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇词茧太,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蓖吭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化填愧,值得关注席睡绕。我们总结了一下这些变化顺,有三个方面的特点唬姬:   一是市场的形态改变了稍烙。   从导入期迈向快速成长期獭露,刚才欧阳教授称之为成长期仙,我们在前面加了“快速”两个字挝还掏,有待商榷勉烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咎患耍,成为消费主体抒卉港,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙浓胺,新能源汽车从政府的示范运营起步谁,不断地向私人购车靠拢丘被郎,临界点已经到来!有统计表明朗伙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雾屯,预计今年将进一步提升到70%左右毯囱桶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代偷捂,要在竞争中胜出古,就必须以客户为中心常,以市场为导向柒,树匠心褐寸,出精品乏。   二是竞争的主体增加了窜灵。   从少数先行者的竞争伯控,演变为全员竞争郡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虚闷噬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞪信测,包括这些国际大牌恫饰,比如说戴姆勒馅捻纯、大众等等跨国品牌枚,通过合资强化了在中国的业务布局铜桥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲁靶抛。有统计表明挤济,从2015年开始管篓侨,全国新能源整车的投资项目超过30个厢,总金额超过了1000亿元贝戎,总产能超过了300万辆鞘烁恒。当这些产能陆续释放湍沤檬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代距擦居。到那个时候掀辛挥,竞争将回归本源诲,那就是技术荆崩、产品和服务痛。   三是行业政策转向胚沤。   从扶持补贴过渡到监管引导搽绦叭,政策驱动弱化词簿丸、创新驱动凸显荣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荷,产业政策呈现出四大趋势戒崩假:   第一炕非鞭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剔华赖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二离,通过准入贡许、销售苛具抗、使用环节的标准发布乘,提高行业的门槛帝,净化市场环境;第三层,通过补贴退坡和私人充电桩的破局飞胚物,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喀,让市场发挥主导作用;第四呸鳞巴,通过电池目录和技术路线图的发布顶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累悲码,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资淮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菲疼。   本世纪的前十年耸嗜摆,可以说汽油车高速增长旗科价,成就了中国汽车产业的由小到大蒋卸。接下来的这十五年父,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腿瓤赡,克强总理也讲襄刮牟,“发展新能源汽车芜,是培育新动能腔巫,发展新经济的重要抓手”疚。中国政府凭借新能源汽车阜,特别是纯电动汽车厘,引领产业升级隆恐岔,谋求弯道超车捞嗅诚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寺。   继高铁脾碗、特高压和核电之后枷哥曙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛇垂,这种希望能不能变为现实里阶帘?还需要我们全体汽车人的共同努力喉汲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晾来闻,目前已经基本建立起了一定的先发优势唬采酣,把先发优势转化为领先优势栋,是我们坚持不懈的目标禾并。而要成为一个真正的领先者郊上瓤,只有创新陡没捍。创新就是从零到一勿够,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件昆瓮烫,用全新的方式组合起来能,去创造新产品墙股,去创造新的生产方式和商业模式粒伐便,去开辟新市诚敛啤,去整合资源汉嫩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嘘馈,去实现新的价值创造食捐狈。我们将以创新为最核心的驱动力率,全神贯注秃薯体,聚焦技术磊限,聚焦产品枢俊,聚焦资源祥,聚焦市承脊亍;以心无旁鹜的聚焦战略沸划釜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志隆,实现北汽集团领跑的梦想僻搂。   借今天会议的机会串,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抵告坡,也就是刚才谈到的四个聚焦邓阶:   第一希饯,聚焦技术挪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脱,消除盲点估沽炊。新能源产业最核心的技术就是“三电”具履霞,此外充电和续能技术蛊活、激光雷达等汽车技术抖钾,以及轻量化的新材料悸,石墨和锂等上游关键资源清德,也是我们需要掌握的核心技术和资源翁。这些技术和资源溅庐褥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胺,我们再难也必须干病恍笺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坚攘脊,各司其职麓誊肖,对新能源汽车关键技术进行各个击破航岁。北汽集团将在政府的指导和帮助下铆魔,在北京的经济开发区艾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沤佳。它由研发创新中心宋伴粱、全球营销中心但体抨、品牌体验中心档、联合创新中心等五大部分组成嚏缺,将建成从用户研究氓扮、概念设计蓉淖桃、前瞻技术令墨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碌艇菊。   第二浩,聚焦产品节箱抢。   产品是企业价值的最终呈现秋洁权,是我们寻求客户认同的物质载体对。高度契合用户需求乘墩,被用户接纳蒲频、认同的产品才是有效的产品仟皮敢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比羞谰,我们的产品在续航里程擅农讲、成本控制铆、整车品质宏超、产品线的丰富度方面琴隧呛,目前还存在着明显差距悔。打造新能源汽车的产品力慰,我们将从以下几个方面努力圈垫秃:   一是凝练便点川,集中北汽集团的优势资源瓶,打造若干款明星产品筋侯。   二是做好差异化的文章连萎划,精确地切入特定的细分市场瑰檄。   三是做好迭代创新逗兴搓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化皮、网联化扒界表、轻量化技术应用到产品中乒,并根据新能源的技术特点奈,开发设计全新的车型平台赏鄙晒。   第三屎僵,聚焦资源济。   21世纪的竞争监捕钝,不再是产品的竞争保脯绷,也不再是渠道的竞争猜谈,而是资源整合能力的竞争椽。新能源汽车全产业链更长擎、体量大獭活,包括整车氢臣避、充电基础设施铺检、智能网联狙羚摔、无人驾驶以及下游应用在内僚努绰,整体的市场规模在10万亿元以上层啼瞪。   然而资源是有限的瓦盛,优质的资源更为稀缺妓,新能源产业作为朝阳产业岔痘,资源的布局与传统车完全不同鹅赴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态协,瞄准核心资源和稀缺资源擂挎拒,提前布局雇井拈,将其纳入到我们的生态圈之中斯,北汽集团将围绕着创新链歉昧回、产业链群毯橇、市场链千、服务链和资本链这五大陌ぃ块唱朽,通过新兴技术的孵化舒、成长型企业培育潘、产业并购整合等手段平蔬梢,实现关键核心技术的突破与领先靶扩寸,打造北汽新能源的杀手锏獭荒,谋求长远的发展派黄舌,实现对传统汽车产业的更替卷邢。   第四溃券熟,聚焦市场棉录。   市场占有率是关系到产品的关注度饯汞、品牌影响力的重要一环臣,目前我们在新能源汽车市场的拓展亩焚物、品牌传播速肩镜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晃,可以说暂时走在了行业的前列雹缉犁。下一阶段殿卜,我们在继续发挥自身优势的同时贩,还要加强对市场的精耕细作旅巨腻,对不同市场进行分别覆盖口,不断扩大自己的势力范围匹簇瓮。对公务市忱,我们将根据公务车咖瑰勿、出租车痴挠尾、城市物流等垫獭、城市租赁虹堆、城市公交等不同领域的特点逞,把规律琢磨透巍防,在品质差异化鬼、品类差异化和品牌差异化上做足文章剂算。对新兴市撤匣量场,我们将引入汽车的共享理念僧筒,做好网约车市场开发俱视,打造国民车峨乘,切入经济型纯电动汽车市场届边拧。同时肮溅睫,通过融资租赁等手段说弹,对特定客户资源进行开发籍令汇。   各位领导愁、各位专家红凶糠、各位同仁韭祭宠,“阳春布德泽饱柑,万物生光辉”儡奴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孟辅点,新时代近在咫尺饲碴,新机遇触手可及瓮蔷,新梦想指日可期炕癸,让我们以自力更生赎答、艰苦创业的进取之心馆颁,以敢于人心牡,勇攀高峰的凌云之志慕砷睹,撸起袖子叹虹妓,真抓实干休称横,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤沃回:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录细:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年薯,我认真思考之后贰,认为这一说法不无道理董建嚎。我想可以从两方面来看鼓,一个方面是从全球来看嘘,在2016年这一年柑爆炽,发达国家主要汽车生产国赤乡详,包括大型汽车公司祷恢,大家对汽车发展的低碳化兼可邪、智能化弛壳、信息化取得了进一步的共识晒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粒前,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奉暴肃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话喜渭喜,但是说到了要害书剖长,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稳粟颠,守成者将面临巨大的挑战”熟视。而从国内来看富伟标,我从调研中发现秀劝,很多企业由“试试看”醚脚讲,转向了“铁了心地干”粮饰嫂,把电动车放到了公司战略的中心地位猎。    刚才李书福老总讲的他的规划侵,到2020年洛歧裳、2025年鸽鼎沫,电动车的比例要占那么大狭,新能源车占比那么大成。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舷泛献。    另外倘浅,在这一年当中谦禾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坞,一个是企业的研发路径在变化溪珊,由燃油车的引进讣泼未、消化揩形、吸收缎,正在转向开放条件下的自主创新宿醒梁,各个企业对研发重视的程度吓、研发投入的力度是前所未有的辱。另外泰烫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冒,这样就给了中国晶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛋傲班。另外酒擞,有一批没有退路跑琅,专注新能源汽车的新兴企业皆讲酶,他们没有存量的拖累丢,他们的思想更加解放浮彩瘫,这些新进入者带来了新思路刹、新创意累、新发展路径诡翰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轿,对我们汽车人来讲会有新的感触篇拌。    新进入者带来的新的发展路径雇秸、新的生产组织模式淖侵扩,给整个的产业带来了新的活力醇险涣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径氮窍,我想这个影响是很深远的晶兰。因此掇妈,从这个意义上来说茹唾腿,经过孕育期的磨合暗牟,现在已经开始有所收获枪篡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题玲势。    以2020年为结点颁谭,中国电动车将面临新的发展态势骑,我归纳了几个观点烂:    第一想驹夸,进入2016年苗铜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痞播,在消费者购买意愿增强的同时溶苯看,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刃淘酚。此时咎啃撩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瘟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿希,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争市。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陶吩,随着竞争的加剧旱解惺,企业间的差距拉大插凳,大浪淘沙的过程已经开始牛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量眉。这种现象不仅反映在整车麓,而且已经延伸到电池企业秤兼、零部件企业以及上下游整个产业链扛骗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搜。    第二猩惠赎,迎接国内市场国际化竞争料醋欠。可以预计政府购车补贴淡出之时勒秋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镭午,距今只有四五年时间了滤该。当前国内企业间的竞争只是一场序幕婪,国际化竞争来临之时才是真正的考验递恨。中国的企业必须冷静地看到遁,产销规模大嗅赔绿,并不等于竞争能力强想嫩。我们与国外先进水平仍有不小的差距雇韶,重要的是技术基础薄弱且米嫁、原始创新能力低借棱、核心技术欠缺门戒、品牌影响力不足顿,这些带有文化色彩的软实力话嚎,需要持之以恒的积累肺,“非一日之寒”庆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纳迷,提高竞争力的途径郝,不是等待企业的扶优扶强谋躲弓,而是由政府创造好的产业生态价虾揭,使优胜者在竞争中脱颖而出史频。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时覆瞬酥,就瞄准了国内国际两个市车滥洹,产品设计屋、生产工艺鼻困、产品质量都以国际水平为准蔽钩圈,我想这些企业他们会相对比较主动耪谋。    第三鞋犊,向后补贴转型期的政府政策毒棋青,在既定政策支持的周期内戒勺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配款星极,是政策能否顺利转型的关键担潘坤。政府的购车补贴是一把双刃剑挟物茹,当市场竞争格局出现之后豪,政府就要特别注意啪蹬橇,不要因政策调整不及时而削弱竞争苔论蓝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础取蛾。因此摊锹警,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诡别,聚焦技术创新裁,加快补足技术短板壬现,提升电动车的性价比蒜。相应的爽,评价支持政策效果的窗口示,应该由市场规模扩张柬,转向竞争力的提升汀。    具体地看购车环节的补贴慈夸,应该适时退坡缆煌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术零驹搁、降低成本的能量柑岛朗,造成优胜劣汰之势量弹揭。政府资金应更多地支持共性技术的开发侧博、充电基础设施的建设棋却啸。与此同时阑枚琶,非补贴性的那些“功能性政策”孟,例如碳排放政策很回、燃油消耗量限值政策澳膊每、零排放积分政策拆绍累,以及购车许可界潮萎、限制行驶之类的政策组合应及时出台矾扮,使市场产生稳定的预期匪啼。 第四收撕,立足后补贴时期甭末浩,打铁还得自身硬店。    从十城千辆算起令汕,各个国家发展电动车的时间差汞烫,给中国企业留出了大约十年的孵化期犯虱瞳,这是难能可贵的菊当蹿。2020年庞随,作为中国电动车的一个标志性年份屏筐桐,将迎来后补贴时期荷。可以预计粕类,那个时候直接购车补贴将淡出权,但功能性支持政策还将保持围。在这种情况下姆,电动车能否与燃油车抗衡耸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蒜糕,将取决于这几年的行动垛极。    我国电动车是在较高起点上起步的且慰,总体经济技术实力已经今非昔比染碌,如果把握得当籍,以电动车为契机犁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叉聚肮,企业应充分利用政策支持的周期晴夺,下大工夫做好三件事晶欧逞:    第一雄,人无远虑冀锑,必有近忧酣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略斯槐,并加紧部署与实施矛教储。    第二恫,持续壮大研发能力拜,掌握核心技术浇矗沦,攻下“不经济乔、不放心拐、不方便”一块短板画看漓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戮茫翁。 第三拧马裸,以产品的品质疲琼小、品味打造优秀自主品牌憋,赢得市场的信赖焦识。    第四缮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的闺控溺,就是在这个期间融愤江,一定要想办法在自主品牌上下工夫拼。我们的品牌实际上在燃油车上戊,很多企业下了很大的力量翠醛法,但是应该说效果是有限的滤拌绷。而在电动车来说是个新的机会韧,所以在这方面应该下更大的工夫揉蠕献,通过产品的质量哦凉,通过产品的品味打造自己的品牌奋起刮。    第五纫肉项,要系统规划力,及早部署“电动车+互联网”题。今天的电动车之热衔,并非由于传统能源的枯竭宛,而是因为它有很强大的正外部性眷桂。电动车的低碳化椽降、信息化挽堕、智能化的潜在社会效益只有与新能源佬、智能交通久莆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥楔揉叛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趴炭。随着这些方面的成熟穷罕慑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题反。信息化食翅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点促示观,这里有太多的文章可做卤掠。目前辅助驾驶赌、无人驾驶已经走在前面防写,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帮、智能交通剩、智慧城市以及5G通信协同发展残赫、统一规划霖痪、开展顶层设计性葡、超前部署盼垒仁、抓紧启动极拱抚,引导企业的技术开发和基础设施建设喊抡微,推进“电动车+互联网+交通”茅,把阶段性技术成果用于提高交通效率步、降低物流成本几疤、保证交通安全揽镜,使其产生经济和社会效益夕毒。    电动车发展的大势已经不可逆转骄,向前看驮斗,挑战与机遇并存仟。如果把握得当酪牟葛,机遇大于挑战!    我就说到这里纹反魂,谢谢大家!    (根据发言整理弧,未经本人审阅摊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜悼:李芳" "  全国政协副主席粉涵胯、中国科学技术协会主席太、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毫奉豌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瓢肪寸,以下为万钢演讲ppt亮点实录峦秘:    尊敬的清泰同志频堕藩、冠华部长愁味、苗圩部长彪当殴、解主任开,各位来自汽车界的中外朋友们前分希,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浩物。上午抽点时间看了一下展览蜕合,给我印象相当深募,有一个很深的感觉美仁丸,这十几年来中国的电动汽车持续发展极守晶,走上了一条创新的道路墒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期藤。今天这个会议的主题很好敢攻,就是要持续地提升我们的技术能力认乐把,抓住创新新局面房。我想就我们未来促发展闻谜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇悸,谈一点我个人的看法藩规。从四个方面似炒饭:    第一睡,谈一谈我们这些年来齐心协力喇屑,新能源汽车所取得的新进展搐史,尤其是2016年的进展特别明确文吮市。    第二储签,回归深入基础研究郎乔口,提升新能源汽车的质量和效益骨。    第三希,新的发展趋势管魔、新的发展方向峰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讨年,随着人工智能的不断深入苹哭夹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇狈惭受。    第四顾,我们怎么样更好的凝心聚力纯,合力推动新能源汽车的创新发展抄撬,谈几点看法赋。    刚刚得到新的数据晌灵轮,有的来自中汽协会坪归洪、有的来自中国汽研中心裴颇,数据告诉我们戎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆地,占新车销售比例的1.8%尾躺,中国的保有量达到了100万辆熟酿橇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敛石材,这里讲的是公共用的充电桩疲钡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桶驼屑。    我们的关键技术取得了显著的进步毖料勤。今天上午我在零部件电机吞斜居、电池兰棚、电控这块花了好多时间籍盆哄,仔细地了解了一下情况膝尉痛,确实和我们了解到的数字很相近氯雹。动力电池的关键材料发展进程加快臼戈、性能指标稳步提升晶点裸、成本明显降低誓马充,从动力电池的单体年筒、电池包辱妻梯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进律磨遍。一个指标性就是姓,三元正极材料能量动力型的电池创办,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤偿绢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袖泉缴、有些争议畔酪,好多同志说蠢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斡佰等,现在看趋势已经很明显骄芯。我们特别强调的酞擦谐,木堑模块比能量达到了140瓦时/公斤幢捷哗,动力电池系统的价格孪闹,这个价格现在也是保密痘,但是总的说起来明显下降捶,总的达到了2.5元/瓦时以下项硼摔。动力电池的产能达到了100G/瓦时继垒结,世界上生产规模滑棠,特别是在新型电动汽车的动力电池村堵,规模得到了很好的发展疟拱。    驱动电机技术也取得了新的突破摊堑。特别是共性基础技术进一步突破骑窘,导磁硅钢踩双菱、稀土永磁材料胆慧、绝缘体材料剧匠灿、位置传感器懊褪,芯片的集成设计和电力电子系统玻溜,取得了新的进展稼硷靶。我也了解到边笺巳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展似洼妨。因此婆备波,重量比功率超过了3300瓦/公斤诉渴,电池峰值效率达到了97%侧括辆,高效区达到了80%灸逝。特别一些新的设计电火,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伦千恫,比如说我们都知道累加,对于0—100公里的加速舅熔,对于电动机说起来麓讨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骋反笨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饱褥,就是高速公路上超车的时候呈洗,超过它这个临界点以后妈,这也是一个安全因素儡。现在我们很多企业从两个方面切肩,一个方面额须揩,用双电机的技术来弥补后面这个不足曝形,第二个关频写,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哩却茎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薪愤特。    今年汽车界有一个新闻灭共,第一个互联网汽车走上了市潮ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合令,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐便旁杏,据说现在上汽的同志告诉我乳,每个月销售2万辆笔锯臂,产能有点跟不上了列波,效果很好嫌隋,上市不到半年累计就超过了9万辆糜镁酱,成为荣威一个最大的销售热点阂。在互联网大会期间冀谩绞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统律迪,搭载着北汽沥扁、奇瑞岭肪僚、比亚迪轿车都亮相卤,首次开放了道路炼,18辆车300多位嘉宾在试驶完较,当然评价各有不同顶外,期望值也有待提升馅坑氦,但是勇敢的走出了第一步谋殿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿继暗称,做出自己的探索狼。    我特别感到高兴的是辽梯,2014年我们就曾经提出电动化程、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点男悔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甘趟嗓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疟每啤,从汽车到基础设施兑委虏,一直到停车场蒂唱、充电站氏堵,包括各方面财税的支持茎厢,一系列的政策伴。国家层面堆叉狭,从购置噬忿奠、补贴魔瓣咳、税费减免庐寞巾、研发支持酬肩古、生产准入诡、业态创新椒庆、基础设施茅疵供,特别是标准规范方面痪,都出台了一系列重大的政策措施独,现在看起来落实的进度还是比较好的逛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论概甫,这是一个开门的讨论济,许多外资企业都积极参与当中篓,对电动汽车发展词副馅、新能源汽车发展赏蛇悉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蝗惭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喀壳。也是由于刚刚推出来烫,我觉得很好钩吃舌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搜卉潮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瑞伎沃,使政策更具有落实性纹靠坍。    这里向大家报告一下虐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玫建。新能源汽车作为一个试点的重点专项殊恃,实现了从基础科学到系统集成摄、共性技术集成槐辽朝、示范全链条的部署槐宏,特别是在基础研究方面佩行铣,加强了对基础科学问题的研究始贤。因为现在产业发展到一定程度的时候饰,要提质觅侈、要增效牟部拎,还必须要静下心来功、回过头来从基础科学问题上下手譬,不断的进行优化擒、改善弊迪,才能获得发展棱叭肥。特别是这次的重点研发专项宪撼箩,对于电动汽车智能化和网联化的技术吼禽,也设立了专门的课题霖,实际也是我们当时电机不犊笺、电池汾那磁、电控的“三电”之一觅,也随着时间的进展不断的转向新的重点辨饰涡。所以限袖,整个“十三五”期间的专项规划酶,将对六个创新链条泊,就是全链条一体化的部署芜涉从,38个重点研发任务爽午碉,政府加大了投入渺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入福酸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铣,首次突破15000亿瞬漂翰,更值得高兴的是烁谜论,企业在这里边投入比例得到增强及,达到了78%以上泰敦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策磕舅蒋、加剧扣除政策有直接关系潞袭认。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洽翠,看起来企业投入的效率还是很高的碗圭。    去年我用过这张图(ppt)嗡嘲,这次还用这张图侯劳,对它进行了更新画。由于时间关系穿扰,统计是1-11月底磋,11月底中国产销量是402000辆钮靡杭,如果这样算的话覆苇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毁桐藉,中国占了40万辆糙鼻,就是占了50%授盗希。到2016年底牵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆石摩,中国占了其中的100万辆侣械。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力岗,也说明了我们国家对于节能减碳拈乱核、应对气候变化作出了新的贡献品衫酮。我们虽然应对气候变化调门并不高娄,但是我们扎扎实实在做每一步污,现在无论是风铂、光汇、水滇、输变电圈楔,无论在技术先进旱崇、装机容量丝疗、发电量都走在了世界的前列驰角,这也是我们作为一个还在发展中的国家虚句,为新的发展拇董鄙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献感郝。    世界发展的趋势也是一致的惋报莎,低碳操世、电动撂董、智能化成为各国共同的选择楔。美国抨、欧洲呈、日本酶,包括汽车企业福特澜、丰田臀惧昂、大众都推出了它们发展的战略冕临,特别使人关注的是一些大企业的发展计划呕,比如说大众推出了它的“2025战略”蓟壳超,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寐,销量争取达到300万辆外,自动驾驶要覆盖烈,在2021年提出全自动驾驶罐兼巷,电池也要进入大规模的投入疟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腿牌苯,零排放欣鞘净、互联庐、自动驾驶汽车但表,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奔俊科、氢燃料汽车垂餐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流甸湍痴、沟通沃纪垂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蕊蔚齿、增程式的混合动力汽车次秋,因为他这里有基础建设的问题童裙巧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娜惭,就可以有电的情况充电冲豁、没电的情况加氢臀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板风倒,同时又实现了真正的零排放惋考。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai幻卧,上次试驾可能还是8年以前魄堤,我觉得汽车的进展扣,无论动力性亲去次、环境友好性擅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忌畔苗,据说已经进入了市场苗趁。包括通用也宣布了在2020年以前灿菲,在中国推出9款新能源汽车妮芭。我这里想说的是夏,中国的市场也是世界的市掣奖场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巴磐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撇、参与竞争辑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业菊雾位,就需要我们来推动整个的发展技,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呕。 第二脾市,谈一谈我们对于深入基炊芮ァ,着力解决一些新问题的看法侗赫碧。    对于电动汽车维,大家首谈就是续驶里程谈肯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膏敦裤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的情围。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车木,一个明显的标志吹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坷篙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的筷嘉秆。如果说单程的提高电池的载量赊,当然加入电池的载量车子可能要增强核短,车身的增强就又增加了重量按白杭,直接影响就是增加了它的电脑苹率粮。我们也看到一些装载高容量电池的刮斑邢,虽然续驶里程延长了料喂,但是百公里电耗就明显的增加了悔。因此惠淳妥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高括啡晒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的慧、合理的规划冒管。首先钞汤,车辆运行的范畴枢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位诽凤采,尤其是现在聊腻,我们应对大气污染炬料,主要还是大城市集中抠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑霓拘。但是从技术发展上说起来范悼胎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磁敢、功率密度和整车的轻量化褐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犁蛋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怜恕官,这当然是市场的期望巳井,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题木稍技。    最近新材料研究发展很快谴秋赶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用华拾。有的朋友跟我说坎撇习,我们现在用的是石墨烯电池此鼎嗓,其实说用了石墨烯是对的令,但是用石墨烯全部来做电池橡,似乎从科学意义上不太准确肋绊立。石墨烯材料媒,包括碳纳米管队尽,都有它优异的电和热的传导性能娘拈科,作为锂离子电池的负极材料添加剂膜龚舰,可以有效的降低内阻俏,提升放电的效率捻迹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话互,还有助于减少介质之间的电位倾尽妻,来减轻电池界面的腐蚀性拱淀璃。从这个角度上看断轮稿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妹,当然由于动力电池负极密度提高了梯揭,对正极材料也可以进一步的优化购娇,在安全的前提下痊钙漓,所以也可以显著提高它的能量密度羞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搽腹谢,就是说能量密度提高了癸,同样的电池包里面可能有更高的载电量勾浅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加煽尘唉。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候宫,还要加强对于电池包热交换距离的研究莎,来优化提升电池包整体系统的技术搔,它也是一个相互关联的关系幂攻琴。    随着电动汽车的发展导,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锈。比如说电池包往往布置在底部米,夏天路面的热辐射还是比较强的没篮邦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理阑临投,从结构上来实现电池包的冷却僻拖继,因为我们现在冷却剂就是这样的娃,要把它放在迎风处茬痉华,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绅俗横,电池包也应该考虑到这个娟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理橡擦磨。结合冬季放电的特征俱悄祈,我们还应该研究宠谋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制日士,使它保持在合理的范畴之内伶,来逐步的解决冬天放电比较慢的撇、容量比较低的问题匡。总之说起来奉罐,我这只不过是一个例子嫂钨蔚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凹谜袖、关键鞠、整体的技术统一的来规划和部署孩赋。    上次百人会上我特别提出傅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术塑姆涂,带动汽车制造的转型升级巷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挨岭,给我留下一个很深刻的印象碱独,我和苗圩同志都搞汽车的寝,过去我们焊一个车身500多块钢板呸福暗,用2000—3000个焊点接在一起阶晌强,加工线上全部实现了机器人赂本差。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身雄心,一共就45个部件陀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拜,几个机器人协同操作挞棱。板件和板件之间没有焊接靖,就是直接的黏接楔疙嚷,加热黏接笆,远远看去就像搭小孩玩具似的粳雷律,几个东西装起来惋孪拐。更使我感到比较吃惊的乓,现在碳纤维的车身跨,已经不需要在现场涂装了讨,有点像我们当年装修房子疲沽,先装地板再油漆趴辑趴,现在用的全是油漆地板伍筹。现在汽车安装上确实有进步嫡汤,所以我也很有感触赖恳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巨翟,需要轻量化材料的技术荒,需要轻量化的设计膘嫂椿,需要轻量化的工艺蹋,也需要轻量化的流程讼看。特别是现在的汽车产业驮厂,包括内饰座椅使用的材料圃俱,也尽可能的采用可回收襄、可再使用的材料乓敲完,这方面的技术也在不断的提高蛔,这个应该成为我们新能源汽车发展逞幂,不光在车辆技术讲、而且制造技术流程方面全方位的提升妊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辞,今天我很高兴姬皋合,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弧,更多的看到了我们一些廓贸虏,像燃料电池大客车的发展某。很多企业大家如果去看的话铅墓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池缺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料殴禄,比如说碳子雄懂九、交换膜授、双极板献,以及它的特性基础研究的进步密切相关称春。实际证明颅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乖隆涟,也具有自己的发展环境的优势母。我们要借助这个优势来推动我们的发展昏腐死。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系形煽痛,我们是不是可以考虑熄泉赫,尤其是在燃料电池研发的初期莽掸喊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坚硼,这样可以有电的时候就充电盎、有气的时候就充气搂攻墩,按照它的发展各取所需祟冕。实际从技术进步上尘,技术发展的本身促亮佩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坍奔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撕褪贫,对于延长它的寿命纹,对于减少它的燃料消耗蝗,是很有帮助的激湃乒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轨够,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用俱贺柑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处逆铰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域复,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向青。当然它们也在考虑旗,我们怎么样能够更加适合中国的特点村悉。我们还不能忘记中国还有一个优势靶,我们在电动汽车走向市场的前期惰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弛祈,先在公共应用巴脸套、出租应用上去使用砷篓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广入堡视,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓜,必然有一些城市就可以走在前面哪尺琅,又可以来推动健康合适和快速的发展梧蠕吭。中国“11?11”又是一个新纪录壤,信息产业笆酒、网购变成了整个市场销售的主流讳充,我们看了看紊,2016年快递业高速发展藩捶,中国快递业总量超过300亿件浦丸,平均每天8200万件包裹走在路上拳从皮,用于业发展小型物流车清洁赫盛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视臣肉担。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狡,有了高端引领就有了有序的发展姆汾,放弃了高端引领就会低端充斥届唤蓄,所以从这个角度上面反,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色糖阔,争取使我们的汽车产业走上高端引领须蜕、创新发展的道路上坷。    在燃料电池汽车发展的过程当中腐顺猾,深入开展了国际合作澎。我们积极的参与了国际合作瘸,开展氢燃料电池领域的技术合作忱妊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滥譬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议节受了,组织国内的企业汹,开展深入的技术合作赫颗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碾提凄,定位就是要建立一个覆盖全产业链睡郴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织策,在中国发起但并不局限于中国火商,积极组织管理以及运行机制善惕币,要按照国际组织来筹备玖、搭建肋骡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斑芬,因为燃料电池实际用处很多嫩勿特,比如在通信基站频娃、备用应急电源努,随着我们移动通讯不断的扩大捷楼腿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放送寝、包括更新赁截暇,都值得我们重视秘熟,包括医院的应急电池泉剐、安全防卫郸靖,包括我们最近在研究深海运载谷,也完全可以使用氢燃料电池含,燃料不是电池踌拜,实际是一个发电机窘,而这个发电机可以用在各个地方卷阶,最重要还是零排放的清洁能源匠就,效率高噬囊,能源密度也高搂嘘哩。 第三挽,深思熟虑厕,把握好智能化的新机遇嘘某绰。    近几年来崔燃效,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喇。比如美国思背措,白宫推出了人工智能的新战略尚铰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矩稍享,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抡,包括日本的创新战略规划府垦蚀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钵沛旱,这个时间恶补了一下人工智能的技术剩免。中国工程院最近技术指出马,人工智能即将进入新的阶段蹈,人工智能发展有四亲艘、五十年代了武,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伍。但是当我们信息化日益普及锚藉,移动互联网坡茫、大数据吮溃莲、云平台的发展扯惊淌,信息环境拘、数据基础廉禽青、目标理念睡签、市场需求都在发生不断的变化洗添,将推动人工智能新发展灯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段购。因此捐晚,发展人工智能也有利于改善人民生活纪善、提高经济发展的水平媒顾炮、增强社会治理的能力抄捐、维护国家的社会安全传。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卜风,但从各国的共同概念和我们的研究葛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素具堑鹿。第一敦久现,要降低交通事故和伤亡人数怀途。美国的报告提出来陛虐那,美国每年有35000多人死于交通事故钉溃签,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辣我得。第二怜桃,要应用低碳五、零排放垫方酒、环境友好的运行环境下挛。第三讳岸,便捷补,要降低驾驶强度寡泉兽,提高交通的效率币限。第四铆,要推动共享每妇翻,提高车辆的利用率竿勉甸。其实我们现在不得以所采取的一些限行萝,包括交通的拥堵规玛呸,都降低了汽车使用的效率痊,所以从这个角度说起来箩挛烹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的乡。还有顽,牵扯到公平出行轨乏,随着老龄化社会的进入泊莎抛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粮脆皆。    关于自动驾驶汽车研发进程姥骨,好几个报告珐切,有的人说无人驾驶钉,有的人说自动驾驶绕锻鬼,有的人说智能网联汽车低叭,都提出了汽车发展的里程碑脱,我觉得无论叫什么汽车福拳脸,都是说了这么五个阶段涉锌洛,辅助自动驾驶急屏、部分自动驾驶芹咖、有权限的自动驾驶叫杯、高度完全的自动驾驶阶段梦惊硼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点势考秀,比如说在辅助自动驾驶方面焚冈蒂,怎么样能使汽车感知周边塘,科学决策莱痴辣,及时反应略忱。比如怎么让汽车能够与互联网连上夯巨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车木岛、网提描渺、路的联动填被,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潘匪,就是人抒、车己煞嫡、网铂、路的一体化笑碘屎。    辅助自动驾驶挽,实际这些年是汽车界一直研究的重点陛谭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多答撵,有雷达失,包括现在有毫米波雷达舜扯帕,摄像头垛瓢弗,对外通信系统瑞,包括定位钡构嚏。与之相应的醋柑八,刹车秦、油门钳、电子稳定系统睡疲勾、电助力转向等这些凰恃,实际在关键体系上点妨雾,传感系统踩咐、操作系统降、中间和决策系统的研发憾贸卤,其实这件事也不是现在的新形势潭,早就在80年代的时候赔搽,80年代后期就研发了防抱死系统俯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系袜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陕掇讥,包括防启动时间的空转抱,后来又有了电子稳定系统会毕凰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哎澜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展围褪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丝垮讥,有了它以后芯,在90年代的时候量邓滥,我在德国工作的时候抽夏,车里边就已经有了尾随自驾草踢芜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贰但,不用担心妮慰。最近我看到了我们国家的好多汽车让弟麻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应横视弦,一旦接触太近都会自动加一下速功湍副。包括我去年去参观长安巍,他们也给我展示了自动泊车系统敛金潍,实际自动泊车系统我们在德国工作烯刹橇,90年代后期时候就有这样的设想侣思俊,2010年我到德国去访问的时候杯奢趟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菠讳。实际很重要的意义伞姥毫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芥忿,也得到了发展饲懊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灌淑裁。    下一步就是智能网联床。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西废匿抛、看到自己看不到的东西森蕊貉,90年代初期的时候绢邻盎,堵车情况有数字广播巨,数字广播就和我们一般的广播不一样负牧俏,随时可以呼叫堵车的情况氖。后来有了数字地图和卫星导航筐邓衡,就形成了第一代导航系统紊夕,第一代导航系统并不知道路况的变化火傻,只知道路径的设计咳窟。然后就出来了联网的导航浩檬,这也是这几年我们都经历过的事凶姐返。上汽这次和阿里巴巴共同合作会痹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起曙,这样坐在车里的人咐聘,通过导航蕊惜、通过云平台就可以获得各种各样的信息嚎,比如说动态的导航迸、比如说加油充电站江幻秃、维修以及各种信息的进入卷谁,使汽车的视野得到更大的扩展性。但是真正要做到智能的网联汽车劳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键署锨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来胳,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘘,来实现智能的决策控制拣翘忻。这件事情说起来好像很容易登凯,实际也有很大挑战靖律。现在我们一个汽车里边有两靶、三套信息系统犁,有车载的信息系统帕规公,还有驱动系统的信息系统保郝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通继,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程外,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯踞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备哆,就是快到地方要进行减速陋涎蜜,但是如果你让它自动驾驶的时候僧叉贰,可能它就很早的根据外界的信息来判断吗隧,让它调整好姿态蔑枷丸、减低速度蠕芯,进入转弯以后在弯道里边再加速乱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段览,这种例子比比皆是驾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抵亢熔。因为我们电动汽车从电机恒蹿喷、电池菲、电控开始独,电控第一代做的第一件事共吉,就是通透的动力驱动系统的网络姬彻,就是第一代的CANBUS系统钒忱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恫瀑氓,从这个角度上说起来处柿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暑。    当我们实现了这些以后科似,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杭光。这是我们常见的北京交通的一种情况奥抛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疗,去识别各种各样的高通亥贤疗,做得到迪,但是不保险绷,这样可能我们就要有这些信号的发射器腑,让汽车能够知道这些情况挖。如果再想使它往上走姑,能够实现部分的自动驾驶腑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况械事,比如说晚上的雨雪路玲齿痢,比如大雾弥漫的时候苫杆,比如尽管天气很好隧是,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰敞德护,这些情况都需要我们去应对捐,其实道路上也应该有它智能化的装置袄汝,就是说有自动的能见度感应器粪沤,应该有道路结冰的感应器嚼妒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全接潦兢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灰楼,安全是所有发展的主流闻欣坪,而不是时髦竭。我们在做任何工作的时候施,必须考虑人是坐在车里最宝贵湾来枪、最要尊敬的东西汇贰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纯惨、人的便捷憨仑台、环境的友好和共享叼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞠慰,来推动我们的发展颓。    因此黑镶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三葛腿、四次交流衫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议解其,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吻棚,这个架构的着力点应该在车载的平台纯困赡、在网联信息钵嫉喷、在智慧交通的发展漏奠啊,我们要重点发展的是车辆的关键技术酗、环境感知敢、智能决策械疤甘、执行控制壕鲁介,我们要对信息的关键技术潭犀,V2X通信滩,甚至于将来车对车的通信系统筐艾赏、云平台锭、大数据班掇赋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制力,这里也有很多不同的东西税哇。我们还要对基础的关键技术邓锋,高精度的地图旧壳、动态路况信息核椭唾、综合决策和操作系统嫉郸。只有这样刨,把人皋氛鞠、车乖惦幻、网遍阶斗、路同步的推进嚷,才能够迅速的发展等点,否则又会碰到先有车亨波携、缺充电桩的情况钨,所以需要我们今后的发展当中更多薄便瑰。与此相关的技术竭,检测系统梁,还有一些法律法规体系垂,一些基础设施的建设澜咸坏,可能还需要更多的发展护挖剩。 我们必须要精心规划此牢、协同创新嵌,来研发自动驾驶的新技术凶工色。    一穗,安全媒、绿色啤、便捷监轨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巧相工。    二集寥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉矫函颗,多领域技术的融合寺,产学研各方面的合作软巫辽,要着力推进协同创新寿蛋甸,这里边由于它是一个企业的热点潞,所以企业要成为技术创新的主体涎。    三遍口,企业为什么要成为创新的主体狠蒲丧?我看了很多规划些,从现在一直到2025年举拨、2030年屋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就届,但是可以实现沿途下蛋列寒骚,从过去当中刊,无论是防抱死系统粳惹、电子稳定杭洗、测距警示杰浪巴、避障反应瞧、自动泊车都是发展的热点我髓,每个技术都带来了商业回报己怕唤,包括我们在信息系统岁,包括这次互联网的技术家,上汽互联网的实践竣辰茶,也看到了我们受欠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耿戌,只有以企业为主体渺,不断有新技术发展娇极,使它在使用当中获得使用甫案,就能够推动它的可持续发展魄,所以它不是一蹴而就的事匣关勤,是我们长期坚持的一个任务裤垒。    四华,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臀搭饭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寄辟、精心规划牢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猜俱,我也是觉得有一些东西包括基础建设胺侠,也应该放多这个测试区里面去撮,使它在真实情况下运行墟芳上,才能得到一个健康和全面的发展傅。    最后我想说吭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展晦。其实我们用了十几年的时间实现电动化舒,推动了产业的转型甩币笨,随着信息产业的发展兄鬼,网联催生了新的业态纪,产生了新的服务业炯辰蹭。轻量化带动的不是简单材料的替换貉逞屁,实际是对汽车产业的一种升级拿、一种转型额掳恭,同时驰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恫铅歇,充电网服务体系的建设肛绥吮,可能带来何止几万亿的新的增长点戏。我回忆题另盛,在经济工作会议上总理说过一段话棋炕,“实施创新驱动战略的发展际克锣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展顷,也要注重用新技术吴、新业态来全面提升和改造传统产业煌黎,带动产业的转型升级腹。”    作为结束语我想说翰摧勒,回归一下新能源汽车取得的新进展蛊,下一步还是要全面落实政策联、着力开拓市场尼斑纪、建设基础设施蒂涎、创新商业模式寇铆棠,把握好发展的先机啊昂。我们要针对市场的新需求屉伸,深入基础研究拣系瑞,攻克关键技术谅梯,完善系统能力傲,着力提高产品的质量和效益趣摹。要把握好汽车智能化发展的新机遇搞,要系统的研究碉螺匈,精心的规划颇,要鼓励协同创新企业主体力驰策,大胆的尝试朽褪,来攀登自动驾驶技术的新高峰谰,要凝心聚力辖,发动优势且淑,动员各方力量齿房,完善政策措施敛悸孝,营造更好的发展环境镭泪。    谢谢大家!    (根据发言整理充矛瞧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极路:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉郸唾: 陈理事长稠绩,各位领导瓦瓮赡、各位朋友境培、各位专家合菲详,今天很高兴跟大家交流一下我的看法眉畔。我今天的题目是四网融合厩,什么是四网铝坝?交通网巢是池、能源网反、信息网事摧皋、人文网侗魔剃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俏,电动汽车是一个能源的载体随,又是信息的载体铃屑荷,然后可以作为人文的载体距漏教。四网怎么融合恍贿毫?怎么发挥电动汽车的附加值抗凯晨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦突谰问。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辽斡涤,能源跟信息到底有没有内在联系甸锈础,我提出一个储能熵理论供大家思考薄夯惫。    我思考创新的要素酥,要创新首先要解放思想旦冬查。解放思想要学习《易经》的精神咳挪挨,又要学习西方文艺复兴的精神醚俄没。《易经》是一个太极互奥,太极里一半是黑鞍荣勺、一半是白溺袒驮,但不是直线曹,是弯曲的五,黑可以变成白葛,白可以变成黑痊烹,黑中有白构密钒,白中有黑师舌,跟它对应的黑就是黑伐寄、白就是白臂冠莎。《易经》是变化辣快儡,有时上屎、有时下弄谰,上时不要骄傲自满沪,下时不要灰心孩猜,是客观规律祈缴,都是周期性的蕾骨凶,我们在调整葡钢脸,要注意平衡动力统一江飞古。    整体都是这样擞卑雌,全局都是这样顶扣荒,今天讲跨界澳晃集,要学习西方的思想就是文艺复兴奴睹。文艺复兴的功劳不是在文化础免、艺术等等己腻,文艺复兴是解放思想奸掣拌。哈佛大学的校训追求真理胳宦扦。要把自然界的规律找出来解放思想甩疚,自然规律造福全人类睛澄怕。伽利略绍改,罗马教皇威胁他申力,他不怕尸垦,他说地球起源被上了铁塔辛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怖毒,被叫之违反教义漠徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绥,第一个米开朗基罗迫希,他雕出一个裸体的美男子诲募虑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇癌始,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拆型,里面很不容易蕊楼涵,从意大利借了很多达芬奇的作品匠。达芬奇不仅仅是一个艺术家接签愧,也是工程师;看他作品多娥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生础珐贰,第一个从事解剖学掸。    解放思想考虑全局的问题乡屯孰。文艺复兴第一要全局思维爆粮,第二要有天人合一的思维辆,第三是环形思维俄借局。要考虑全局思维乓禄,今天做电动车目标是什么娶?有什么经济效益盗辉辅、环保效益沛纤祭、能源效益贤晃、民生效益收,总体总目标要搞清楚愁吮哭,一定要有全局的观念冠。特别搞智能汽车全局性更大慑顺。另外要环形思维白娠缔,要反馈删。然后是循环利用的思维坪什劝。    创新温届,我把创新的要素跟大家分享一下练搬。首先理念是创新之魂惯沙。理念有很好的氛围迁膝绣,有了理念才有创意掳动辟,创意是创新之源懦。还有人才蓟,人才是创新之本姑滦撂。怎么能有理念僻?要有很好的氛围构,总结第一方面是合作精神烯,开放葡、合作晾集、包容狈,双轮驱动闪、增值驱动搂相、市场驱动耙票,通过市场的倒逼输。然后要有完善的知识产权保护玛揩皇,还要利用网络大数据给我们带来的好处烂。今天创新制高点是跨界融合棉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烽俺辉。“一带一路”我认为是跨界融合毯,一带一路是西方的伊斯兰文明贿冀鄙,还有它把科技辆、技术砂扳、经济距瘸、贸易连在一起撩夯红,所以我们要发扬一带一路的精神磺唉。我是福建人也是漳州人讥,一带一路开始的是植萘保和下西洋痰假。我们要跨界融合软孰寝。    我接着讲智能汽车羔。智能汽车首先要有解放思想娃、全局思想考虑问题勘粳。三个C戮,第一个要连接起来彼卵,第二个连接是要协调要合作剂,1+1>2忻,那就是《易经》的精神妮。第三个墙挞痉,今天的连接是移动的连接翔斯,还有MOBILE汾俱,MAN TO MAN嗜佛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疾光贸。    今天电动汽车很重要的一个伸娘培,大家买得起用得可靠乖罕。智能化以后孰嗅,因为有各种各样的基础设施和商业模式脯,我不展开了龄拎地。    从电动汽车变成一个智能的汽车尖散,从智能的汽车再变成一个智能的交通糜忙,从智能的交通再变成智慧型城市蚕。我们附加值可以产生很多磊奇。根据《易经》价值精神匣,通过交通网培七涂、能源网惜嗓、信息网莫、人文网可以产生无穷的价值机会吠队。利用交通资源的全时空动态感知锚捆,交通工具的全过程运行管制绞菠,无处不在互联滇歉、感知涸、管控和服务墓袭避。    怎么布局返桃?怎么把电动车进一步变成智能汽车俄纪救,如何布局智能网联汽车技术拣?我认为塘歌媚,不但对中国笆,对全世界都做出更多的贡献堆,第一是制定网联汽车法规标准疆、智能技术畏啤、环境嘲、HMI技术棘卡式、空置执行技术罚、智能网联的实验虐粗禄、网络和信息的安全辨归葱。    怎么做到网络和信息的安全蔫苟?这是一般的云需祟都,怎么把一般的云变成安全的私人的云淬?有很好的结构靡壬,处理器显刑涉、传感器钒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棺辆酚。第一是收集材料些私,就地处理弛斡艾。第二是从收集材料到云之间要慢成腻盖,一个是单点控制埔,能量控制或者功率控制醋。一个是多点控制栖赁善,能量控制或者功率控制愧胚,这是全局性的累递锨。要及时处理厢祷,要经常互相认证儒瞪费,变成安全的云漏。    跟大家分享一下我做的一些工作侮舰。怎么从理论上去证明这个是可持续的旁投轰?我一直在思考所有的工业革命咆察械,基本就是能源更新囤缔。第一次工业革命菩,瓦特发明蒸汽机谩钞食,电话懂长。第二次工业革命还悸,美国抢占先机煞,电气化涕,主要能源专项与信息建设搅怠澈。现在第三次工业革命来了故,中国能不能抢占先机刮损?我们要做新能源垫蹲,信息大数据时代褂篱帝,我们百人会能不能更好地发挥作用歉此裁?今天早上的研究会很好蔫画,我建议做一个尝试的机构虾柿,每年召开百人会国际研究会议谰,形成品牌谴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢荡戒餐?我提出储能熵的概念弦拣请。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胶。一个系统里面假如是孤立的硅日、系统是不可持续的宪,一个是做功溅、一个是废料是不可持续沮届署。如果是物理系统算拍,分析储能熵菩,熵代表可以再利用窟蕊。总的来说帘苏,一个系统熵不能增加拧,熵要减少澜奇地,熵减少系统可持续巫藏。熵是储能熵铺颂,熵是不用的熵溜,下一次可以用禽。总的来说熵是在减少特。    包括中国的历史识,中国封闭的时候中国就不可持续筹墩,中国开放中国就可持续炊礁。近亲繁殖以后熵增加不可持续贬闯锋。系统要做可持续性先,系统熵要减少绍附,你的收入不能是单一的劝段、不能是孤立的系统台。因为一部分是做功狮,一部分是废料餐签,从废料里拿出来少,通过证明熵减少茅恒乐。从废料里面可以再循环桨就,那么你的系统就可以持续了瑰觅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来副窝悼,后续需要时再利用的能量的熵滑,通过储能熵概念的引入袱厦独,希望用来解释可持续系统的演化过程具垃购。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菜。    综上所述滥,不管系统是生物的或人工组成豪蔼薪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入经线。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰辍,而这些系统工程特点是怖较布,即使在系统研究过程中脊,一个熵有增加的过程卿惩,总体在系统不断迭代发展的过程中洽,系统将进入熵减的状态磺破,因为系统具有自己生成复熵的能力倦叔钢,从而保证了系统的可持续性勺亩奠。    应用在电动汽车媳聊,这个是分布式的发电鲁烈,这个是分布式的负荷两币。电动汽车就是分布式的负荷腹,还有分布式储能吠驳欺,电动汽车有储能汗汗、有电池哗籍邵。电池可以双向的写,分布式地发电淖顶请、分布式地负荷糯壬侣,在分布式的储能僧,这三个系统可以持续揣固,这是我要证明出来的孔。我证明只要你的熵是减少的爆燎烤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望齐埠。    感知佃、认知煤、行动时蛇吴,不断可以纠正人的行为定饰柯,比真正的司机还要好嚷勾。    最后拼水,希望我们以后的交通系统是舒适的起、生态的矫、方便的和安全的位。要做到这一点脆坍笺,什么是成功黎缆愧?因为里面的成功是3个S亮铂衬,SUCCESS山窍棱,在S拷绷势、E里面画一条线都是欧元跟美元玫衫,今天是国际合作渤眉,虽然人民币还不是蒙,是一篮子化的宋委,人民币准备好了克。ESY就是人民币骂物。    要有六个眼睛泻图赌,有四个眼睛不够凯晾伟。第一要把眼睛放在前面解放思想悸需。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虹筋疗,电动汽车下一年布局市嘲寂吹稀,也要有前瞻思维秸庭。眼睛放在后面汲取历史教训酚沃巫,要有全局观念犊从澎。要看到旁边的需要泉文。然后要把眼睛放在右边学习欧美滩讳泻,不得不承认高端人才密集地在西方隆榔。所以把眼睛放在西方学习革,它沉淀了100多年瑟畴。四大发明中火药是中国发明的骡嘿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的热瑞坪。全方位都看到了勿老,所以英文眼睛叫做EYE澄栓亮。第一个I是Inspiration累,有了激情可以有想象力蓉参,然后有创新菩,但一定要融合纹轿诽,一定要集成就。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甩。科学要把自然归结起来辜,工程有十几种画韩,要把科学顽、技术卑氦硼、管理结合起来那就是工程裙美蓬,那就是要集成诲税。特别今天要跨界地融合继棉、跨界集成舅盗,这样才能实现腺怠晦。但没有钱也不行琳烂,今天招商局也来了很多金融机构幕蔑操,要融资巧。    谢谢大家!    (根据发言整理旱陛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临吉:李芳" "   回顾已经结束的2016年蛔衡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醛纽饱。在政策的全面推动下悍信,我国电动汽车年产销量再创新高甜,达到50万辆左右茂,充电桩数量达到20万个避捞叼,遥遥领先于世界各国需响匿。更为可喜的是救虽,在规模市场的推动下览豪跋,技术创新全面展开街拳含,技术进步全面加快河础敲,正在全面逼近世界先进水平相。但是侈吐,在这大好形势下辨,质疑之声渐起村陵。比如伎歧亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动玖,能不能持久势?政策是否过于宽松双,以致于出现骗补情况斯嗣?另外览博,由于发展形势良好棠,一些激进的观点也在抬头婆滴。比如菜剐,要挡住国外产品进入中国市趁汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吕较兼,准备放弃传统燃油汽车沥勃到。    作为一名资深的亲历者簧,笔者认为蹲送,在这新旧年度转换之际诧,有必要分析我国电动汽车的发展形势赣腥少,梳理其发展历程垫,以利于业界对形势有清醒的认识陌豌、清晰的判断检桐,明确今后的行动方向编现。    一卉溶、我国电动汽车发展形势良好    当前绣诺,我国电动汽车发展形势良好倦,主要表现在两方面瀑氮焦:一是电动汽车技术创新全面展开溉涤暇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杠,技术创新和商业模式创新层出不穷冻快。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昏庞滔,比亚迪耐、北汽欢床忍、江淮墟陪垒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品栏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炔,而是专门设计的电动车攫泪乖,续驶里程达200~300km甚至更多苦概,能效明显提高察悸伺,动力性梅朴台、平顺性酮高、舒适性劝慷恃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坍。事实上芜日,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畏习妓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盖链。另外卑耿雇,我国电动大客车产销窗、应用占全球份额的90%以上坎廖玫,技术达到世界领先水平籍斯僵。    在动力电池方面沮,我国产量已超过日本丹哥、美国惟彭、韩国病剩瞥,跃居世界第一改,且市场份额超过全球的1/3先括。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骗,呈现高能量比采镜刻、高安全性届淬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撂俄称。同时毫勃,产品水平迅速提高侠扑,与前一年相比蜕怯,平均能量密度提高30%隆奖,成本下降30%左右鄙够。    在驱动电机方面康诵喉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匆颈,总体性能进一步提高柑碘蝎,成本下降30%左右华袖。在电池管理系统涪、混合动力系统臼阿贾、电动助力转向贝蓝陀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肋,也都有明显进步陡。    在基础研究方面挽杠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揩铰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雾萝,电池热失控蒋光厕、硅碳负极材料轿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羔何辫。    2. 充电基础设施建设加快纶肖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下铣啡,政府有关部门出台了实施细则鲁,多个地方政府建立了城建江摩、电力阮、规划等多部门联动的领导机制晌,大大促进了充电基础设施的建设速度侍扦烩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上面,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寄彤,我国充电桩总数超过20万个肖阀沁,远远领先于世界各国淋掂搽。    在市场带动下嗣,技术创新不断涌现儡日。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俩辱痴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踞、节省设备投资的车端交流快充技术湿吉碎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胺。    在商业模式创新方面舍奢驹,呈现出各类优势企业多种形式合作萝羚,加快充电设施布局性貉、建设陶啊、运营的趋势袱凳溪。众筹建桩是夺、合资运营兼、利益分成等运营模式迅速发展呜酷,公交车绕、环卫车吧透、物流车返乘虫、出租车库限妹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皑,广告推送昂、免费无线热点接入等增值服务开始出现纫泡阑。    在互联互通方面等,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施韭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲍惕结,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豆,以企业级位、城市级监控平台为基辞ń肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淬、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹲森。    二脸衔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肪,我国电动汽车的发展道路与美国健袒洽、日本灯、欧洲等国家和地区有所不同譬修簿,主要区别有两点椒擎簇。    一是政府干预模式不同倡。我国采取的是政府强干预模式唐委,政府进行顶层设计廉淳遣,制定国家发展规划表犁,多部门联动制定全面的鼓励盯捞春、支持政策矩辩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮滋眯濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秦,在市场发展中不断加强研究开发处娘,技术水平逐步提高;同时谓痘伞,充电基础设施建设逐步完善汾。而美日欧政府多采用弱干预模式苟耿,政府支持共性亭、基础技术研究悼,给予一定的政策寒、税收优惠探桂,逐步培育市嘲赝场;企业则根据自己的战略规划吐镰娶,首先研究技术瞄才,同时有选择导错、有重点地开发产品哪逢。    二是企业战略不同府佬。我国企业多为在政府引导下被动式发展赁,初期技术积累明显不足镭觅馈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显山,产品方向受政策影响大现,各企业虽进度不同泌揉,但呈全面开花之势骡角。而国际大公司多为主动式发展牛,厚积薄发扣伸倍,技术有所侧重鲁且,产品形成特色氢诗穷,如丰田的混合动力和燃料电池磊、日产的纯电动湘嫂、通用汽车的插电式寺、宝马的碳纤维轻量化技术等丸壁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碌。中国模式的优点是市场拉动技术发展巷咸横,不受油价等其他因素干扰恭,迅速形成规模市忱资弧,全产业链技术进步晶藏渴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镐,发展中有不协调情况蒋强,如充电基础设施滞后厦伤掇,部分企业盲目跟随疙锯,发展不扎实惕蔫,少数企业以谋取政府补贴为目的迷石第,甚至出现骗补情况盖兜焙。美日欧模式的优点是技术扎实类,发展均衡;缺点是市场发展慢碗残,产品更新慢诡手韦,影响技术进步僳,受外界因素干扰池灵痛,如油价低迷则市场难以扩大告富。    笔者认为尽,中国模式适合中国国情疯锑改。我们不应过多盯住充电难彭窟炔、骗补等不协调现象聘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畴时、技术追赶的大好局面稻秸。从另一方面讲粮谴奖,中国模式也有赖于我们的制度优势配瘁,只有中国的强势政府才能如此运作胜,很多外国同行都很赞赏双葱夹、甚至羡慕中国的条件海胆。    另外曝率瘫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盯楞星,近两年有明显变化沦换故。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炊另揽、开发电动汽车产品徊,而且各种技术路线都受到关注的局面撅彤校。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疼灸淀。中国各大企业都重视电动汽车没有错亢,在现阶段已不能算分散重复庐哭,但难处在于电动汽车不好做峰,需要有很强的摊、全面的技术积累和投入朴。那些技术实力不够的企业弹策河,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奔锤穗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惧百,而应准备应对“弯道翻车”的危险寄獭故。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耻擂辩,可分为几个阶段驼蔷辖:当市场份额超过1%时认,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%顷玛挡,则意味着市场条件全面成熟豌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磐渡,又主管我国科技工作多年残,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抬。    对照电动汽车的发展告,在我国弗柿汗,市场份额已经超过1%;在美国和日本菇,即将超过1%楼。这说明埂蚀辱,电动汽车技术正在接近成熟孺。笔者冒昧估计疙糜籍,大约再过5年左右时间瞳淘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谦,其他性能与传统动力汽车相当骗,加速性优于传统动力汽车末烽,成本的差距大幅缩薪獾Α;再过5~10年时间厘,电动汽车性能可全面赶上擦、部分性能优于传统动力汽车簧布文,成本与达到当时排放速几贪、油耗标准的传统动力汽车相当惹。但即使到那时田,传统发动机也不会消亡恰汀,而是电动驱动与发动机平分秋色绍锑迪,或更多的是融合发展缓疏圃。基于以上估计溯阔橇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钡筋疤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车微课,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展派渐冒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作率,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伶。2009年酗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铝券瓜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告麻甫。回首往事赎吕,扪心自问朽视努,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的判。至于些许不协调现象捷尉,是产业发展过程中的必然秽酗,是白璧微瑕搬殴、瑕不掩瑜炮柯函。笔者断言冻勺,按目前态势再发展10年绅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界绦,并以此跻身世界汽车强国之林人叭。    三糜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一剿搭捷,整车生产企业要更重视电动汽车晤躲。首先要制定好发展规划和生产布局淬肉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视无,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粮毕沪,不能两张皮遁糠参。其次要重视研究与试验剑,需建立完整的辩微矢、一流的研究和试验体系肋,规男眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统吼。电动汽车相关技术发展很快嘎,要靠自己去研究发展哨棉虽,别人的经验会很快过时漠砰,更不能只靠“挖人”搞产品喜甘。再次要全面布局挂,围绕全技术链开展工作拎,不但要重视整车开发扯诫池,还要研究电池和电机案遂寇,重视电池管理系统艘,这是当前我国的短板饯村拐,此外还要注重轻量化和系统可靠性拨诲滩。    第二乏虚拢,要建立相应的零部件体系燃屉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闪墟挫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的善凸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匿。    第三诧瘫,要开放发展徒。需鼓励皮、支持合作伙伴引入先进技术和产品缴旱必,像华晨与宝马划圭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啼巾。历史将会证明锑雀凹,开放发展电动汽车会比关门发展更快酱靛。更何况屎,在全球经济一体化的今天烫,关起门来自己发展是不现实的顺搓。    第四晦扑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伞嫂睦。今后相当长一段时期扣难盟,将是传统动力与电驱动并行发展钱响、融合发展的阶段北,单搞电动汽车很难成功氰褂讨。对于只做电动汽车的特斯拉袱讣窘,笔者并不十分看好滇。    2. 对产业界的建议    第一怯,要加强合作嫌设。需沿产业链肺渭哩、跨行业合作剂凤,整车企业要与电池企业既荆闺、电机企业惶、其他电动系统生产企业深入合作绦脐。以动力电池为例匹,需要电池设计与正负极材料吭、隔膜砰猫、电解液售、电池制造装备褥铝、试验装备苟、电池管理系统全面合作缝。优势企业和研究单位要分享成果浦,互补短板巷钢池。我们一定不能辜负当前大好的市场条件把苛勉,要形成轰轰烈烈的大协作局面答委,合作创新贤篇,百舸争流经擂,才能迎头赶上并超过世界先进水平猫炭。    第二沁甩渴,要注重实践础苹。汽车产品与其他工业产品不同邯染,一是使用环境广且复杂暖碳蛋,二是生命周期长蔼吓奋,三是对可靠性对慌、安全性要求极高附弄。这些都决定了仅在工厂扩疼遣、实验室不可能完善产品隶悉,必须通过多轮的使用实践雾。与电动汽车产品研究开发相比铅,充电过程更需要实践不圈洽。像电动汽车充电过程这样长时间隧架苦、高电压蛔贩玻、大电流烦腐纱、室外价伺、无专业人员值守的工作状况钞驹匡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舞。    第三定骡田,在充电基础设施建设与运行中督,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拢刮。充电基础设施建设是一个新行业铣炬,在管理上涉及电力黎娄、规划庐糯渺、城管纷乒仑、工商管理等多部门苹酬,权力交叉疯暖吠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徊俩,利益主体错综复杂芒。单靠一纸文件不可能面面俱到朗郸绢,必须经过相当长时间的实践茹,完善流程攘红懂,积累经验玩垒。    第四贰,要加强标准化工作弗。领先的研发鬼酞韶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇也帧,而及时总结经验帽、制定标准又能为继续实践地、创新提供重要保障闷裂霜。当前辩伸,恰逢政府推进标准化工作改革保,要求标准化工作密切结合生产搓秃侵、创新实践遣炭,要求鼓励发展更灵活匈、更接地气的行业标准量、社团标准啤湾。对此径韩,业界应给予足够重视宛掀。    3. 对政府的建议    第一酣沪,要保持政策稳定憾。正如前文所述项妇,我国政府的强干预政策非常正确丸,发挥了制度优势梨嘎,已取得很好的成绩绰,应该继续保持坦茄。电动汽车的发展涉及多个行业行筐,需要长期积累捶挞络,需要几十年的时间才能成就大业署挂,切不可存立竿见影柿、一蹴而就之心茶。    第二厂木脱,要及时对政策进行微调和补充完善柯双摆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列婆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴省,又由于此项事业发展快担,新情况卯氏聘、新问题眯、新技术层出不穷窜,因此及时应对祟帮、调整垫揉芒、完善是必然的酗玫。    总而言之刻新,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玖,迅猛发展正当其时藩皇铣。笔者衷心地希望朝野上下帛、业界同仁能认真努力工作担梦史,自信且坚定发展铝城。假以时日胳物,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吾,并以此为契机好横,跻身世界汽车强国之林吞腹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庇裸敬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年婆侣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题掣级,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吃匿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宠矢浅。    他认为阀硷催,现阶段司露靖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吉申,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妊,但从长期来讲剩际,新能源汽车技术发展路线要从电动化赏浆笑、轻量化党氛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凶姜、轻量化与制造生态化结合菊、智能化与网联化结合都。    尤其在电动化方面撇块吓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搂瘁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倾,就是家用主流A级轿车酣械,在性能价格比上与燃油车竞争寂。目前全世界都在朝这个方向努力瞬,如特斯拉Model3仕石、通用Bolt谎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车阮龄。”欧阳明高说剑悍。    欧阳明高说含刨泥,但要满足这个要求眷逝甩,电池必须降低重量皆、体积以及成本郊价。此外瓷,电池的比能量必须大幅提高溺,达到300-350瓦时每公斤嫉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寿恼冉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知图贪疽,锂离子电池发明至今只有20年逃脐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舰示盟,2007年第一次在日产聆风上开始使用甭,可见动力电池的进步非常迅猛狙。”欧阳明高说士恒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期火骂。    但此前穷,主流的观点认为笛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仿图恢,从性价比来看亨瞥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惺葡,但现在随着锂离子电池技术进步编,里程提高一倍窝,即在300公里的范围内磁坏,仍然在性价比方面有优势躺懂傅。    从技术上来看樊锯廊,在单位重量领、单位体积下储存的能量越来越多搏瓤希,成本越来越低酒辅青,才能体现出电动汽车的水平和技术躬盟。    一个好消息是糯,我国电池成本每年大约能够下降20%仙了。据介绍隆辩,五年前控观,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元到稳蹄,去年平均价格为2.5元左右轮揩弟,2016年为2.2元肥,考虑到大量的电动汽车是大客车澎短露,其电池价格相对会比较高一些皋男秒。    “现在国内开发中的电动轿车五捣夺,最低的系统成本在1.3元每瓦时参戎,单体成本在一块钱左右阂策驳。美国通用Bolt电动汽车渡弥,单体成本为150美元一个千瓦时雇靡。”    如果按照这个标准群谋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到仓,但是按照现在2.2元故茶庭,逐年减少10%到20%帛幸烤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稿享。    “加上循环再利用做到1元工,也就是说龟,一千瓦时电池一千元人民币之内铂速软,是可以做到的锣爸。”欧阳明高称鞠虱。    对于具备性价比五狠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韩久,现在一百公里约耗电15度蓖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内木翱汰,接近10度电一百公里绞。    “要实现这个目标尸仁饥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗物那伟。目前电耗的降低空间还很大描表薪。如果能够实现上述目标彤构,一百公里的成本约在一万块钱娃箔妊,如果电池能达到300公里就是三万块钱翘啼输,考虑到使用周期内省电和维修省钱梳,将具有商业竞争力寇板,这是电动化下一步最大的目标搓碗劲。”欧阳明高说千桥脖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褥人。纯电驱动真正实现产业化是在2014年径,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长午黔河,但仍属于比较粗放的发展模式卵多必,今年电动汽车发展逐步趋于理性去赣。总体来看贸嘘雷,走到今天糕婆瘸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汕。”欧阳明高说加贫。    事实上宽穗棘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凳,由于销量超过全球50%以上腺鲸迁,在国际上引起了强烈反响疚订,无论是政府还是厂家剐采,都感受到了来自中国率先发力的挑战彻酿。更值得注意的是虎撬悄,2016年如德国大众和日本丰田抨馈裁,纷纷调整技术路线哥路朴,加快对纯电驱动的转型忙肆挡。    不过蓬哪牧,纯电驱动的战略目标肖逻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酚。对于混合动力技术来说斥焚诡,传统的汽车强国校醇秘、汽车大公司比我国更具优势哼,如丰田路线就是先做混合动力溶,再做插电混合和燃料电池雌。    由于我国率先发展纯电驱动钦,带动电池产业的发展达到了世界前列试沽,电池产业规模达到世界第一卤,总体水平位列国际前三畅碳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饺缆,我国的动力电池产业链尉,尤其是电池材料衰撬罕,如正负极材料滤拘,在国际市场上的占有率第一撤危疆。    “在此基础上难盲,我们以纯电动力系统(电池福、电机颇、电控)为基础平台竞缝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利派。”欧阳明高说鼎茫。    据其介绍谁驰步,目前我国插电式技术发展已经取得进展惋徒,比亚迪秦吮、唐白、上汽荣威550苟炉前,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力竣绍,无论是发动机方面绥疆,还是混合动力装置上为腑,都取得了突破够。    与此同时阶湿凯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扫肆千,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磊。    “这是一个渐进的发展过程搏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芬量浆。”欧阳明高说厘藤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哥须,有效的回避弱项竞争侠宛仿,有利于我国电动汽车产业的发展济遂,到2020年之后凸骇改,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进趣矢手、同步竞争孙曝很。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  编者按开诬虽:产品价格区间一下提升了近40万寥硅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洗钾。以安全环保为标签的沃尔沃瞳,产品质量是其立足之本问却哎。无论是国产车型还是进口车型殿渺内,质量都要做的和安全环保一样好悔坷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谎谭慈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值确娟,安全与健康至关重要勘墩呻,但在中国市成邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺砰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家净,到底该剪哪一根线肝掣?我心里清楚碉仆,如果我剪错了守,我们可能就崩溃了赦涸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盲抠伸。在2015年整体经济增速放缓互巨奇、股市震荡耙豌辩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下残,2016年的车市本不被看好毖告。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葱。1月6日伙糜腐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘟刑逆,沃尔沃对此解释为儡甜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泵睹毫,更是提振销量的助推器羌奋河。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号稀乖七。   6月1日岸泞戳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岸鄙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年唬拈,具有十分充足的销售经验谅头闲。但用他的话说烹里,他来自一个很小的市晨Ю阉痢,很多因素他都不具备宠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陆结放,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骑。6月1日入职确村伤,用一个月来熟悉公司的现状极科便,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淳肖。然而现实终究是骨感的谓堤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煞沟怕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硕。   “做决策就像电影里拆弹的场景时闹,我到底该剪哪一根线呢曙,如果我剪错了馈,首先所有的投资会无效肖携,其次会影响经销商的士气室搔。”陈立哲对我们坦言杀煽唇。   他这样的想法并不让我们意外拔俊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大七迪崇。在台湾钎顽,陈立哲要去走访最南端的经销商厘衔傅,早上出发中午就到了搏,但如今这种管理方式已经行不通了惦临。从前陈立哲的团队只有30人诬番盼,现在变成了350人峰,他说现在同事的名字都记不完毛汞。   “就像牌桌上的一个赌局忱,赌下去有可能是回本的涟,也有可能就全毁了憨,所以我每天都在想我到底该怎么做污。”每天该怎么做极诽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月必。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湃嚏膜,才能享受最好的幢渡。”这句话像是说给陈立哲听的春。   2005年欢壬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时傲贿,沃尔沃一年只能卖1024辆搂,一直到2013年5000辆的水平期,再到如今年均一万辆的表现吧,对于台湾这个小市场来说拜般购,陈立哲做的足够好枢瓣档,他对这个市场有着复杂的感情男钾。   调任中国市场做销售一把手拘卵软,陈立哲说这很突然渤腺计,他来自一个不足以领导中国市场的市场镜。对于中国市陈阉,他还不熟悉躺,做市场工作要对文化貌、变化脚金林、趋势有充分的掌握庞捂,这最重要的三点陈立哲都不具备拟匡韶,他唯一能做的杉拈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暴电,相信身边的工作伙伴顾巢借,组成一个高效率的团队廓,去解决各种问题努虐潦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霓胯,首先做的是内部调整花。通过不断累积分析过去几年市场的动态豌鸿,了解在什么时期使用什么样的手段楷,反省问题所在禽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤力朔昆。面对三淘、四季度各项费用的下滑富些,倾听团队的建议儡盟、做出准确的决策鲁、将优势资源注入到最需要的地方浆彼。最后将宝贵的经验分享给所有人帽,把力量从点扩散到面偏凌,从四个大区售铂,再到全国匣艾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坏菏,我只是把预算检、时间等安排在它本身应该发生的场合殴。”陈立哲表示返惺:“我不是在讲官话幸,只是借着这个机会感谢大家晦伴。”陈立哲相信柑酗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勉。   内部调整告一段落啃脯杠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痞恼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惧授,一下跳到80-100万捣鹿,面向的客户是完全不一样的鲸仕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屏抨悲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猩泌,还怎么介绍产品惧菜?这肯定是不行的扁柒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门椭,“与高端客户接触奠,销售不能觉得自己比客户矮一截瞧潭,与客户要做朋友般,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品贪款。现在培训课已经开展了实战模拟环节讥舶耙,我们在资金有限的情况下做到了更好秘湍戚。”   全新的管理阶层串,有限的预算霓,面对重重困境攻疏衫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高静仕巧,8-11月均超额完成销售目标缔懦淑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩囊祟洞,最紧张的时间关亲捌。“我有我自己的节奏莽想,我给自己两年的时间啼篡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辨饶培。”陈立哲为两年后的自己立下了战书典裸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斗,经历了两次产品的重大变动稗,但在他眼里这是最引以为傲的讥挽,因为这些变动誊、变革都是从使用者的角度出发桥,也就是我们常说的“以人为本丘。”   对于沃尔沃来讲骨椿邦,最擅长的领域是安全日巳,作为三点式安全带的发明者典魏豢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期靛醛罢。但陈立哲表示环劣陆,以整车品质来讲粳,沃尔沃也和ABB并肩京,例如在底盘研发能力上边,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撵浪,全世界目前只有三家在使用换疚还,另外两家分别是法拉利与保时捷继摄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歌,陈立哲也谈到膛:“沃尔沃其实也做过6缸攀纱、8缸发动机萌窃,还有享誉世界的5缸发动机碍。沃尔沃并不是做不到墓镁孰,而是我们可以用更低油耗赌谓扔、更低尾气排放的发动机达到更高水平贝僧措。这也是全球各国政府的法规要求完,是大趋势女胸。陈立哲说“这些信息涪溜秽,只是没有在行销上进行传播罢了劫汐始。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苹譬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号计拦澳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤醇!,改变了“国产”的概念串臀猾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娶矩。陈立哲表态道揪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碍街铂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品爬。沃尔沃立志从中国出发每茨,以人为本的信念永远不改口杀抗,值得消费者验证与了解绊。”   “沃尔沃就像iphone一样辈靠,它改变了人们的使用习惯漠颁氦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例花江:S90有三个界面同时提供信息吕良,分层级的来处理车辆信息琴虾。这一点很重要人寡,体现了沃尔沃以人为本的精神惦就。在设计方面赔涪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料句废。用沃尔沃的品牌精神嫌腻半,再加上瑞典的风格雹捕,直接与德系品牌产生差异化期围。如果从地域来看夺栏戎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沛堕糜。   沃尔沃曾立过两个誓言阂收冈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脯酸,沃尔沃全额赔偿倾担痰。在陈立哲看来抚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺镣千。   陈立哲对我们讲道酮菩斤:“在欧美哺,当太太怀孕的时候粪,男人会考虑买沃尔沃曹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缄靶床,中国作为沃尔沃最大单一市臣就贸ⅰ,11月共销售9,076辆新车及砷肖,同比增长12.8%;1-11月期间村曙,在华累计销量已达80,759辆湾,接近去年全年表现禄。就目前的情况来看估副隋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高好莱念。   在经历过低谷期的沃尔沃澳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磁别,这无疑是对陈立哲工作的肯定比,同时也是明年的压力犬苏兰。毕竟“十万辆”这个坎谷殊,沃尔沃早就有迈过去的能力热将集。   2017年揣喷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大券眯从,届时及庙穆,S90 T4瓮喉睛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前寺滔。对于陈立哲来讲即,最为重要的是三座版S90嘉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的京丢磨,是全世界汽车厂商米,在中国制造的单价最高的车辆潘潍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐界春驴,“三座版S90可以达到世界各项指标绞,这款产品有能力改变历史烤忌逞。只在中国生产炒暗,以中国为核心的思维沧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了萝苇。”与此同时绰,全新XC60也将在2017年第四季度发布剔蕉还。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额儒,所贡献的利润更是远超世界平均水平盘逼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碍漂灰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筷。“知道我坐这个位子的时候饯采,很多人会紧张甚至惊慌龚凹嘲,他们会很直接的问我认,你行吗贫孟?台湾市场那么心谷臁,你行吗醒熔?”陈立哲笑了一下说道霞梆康:“每逢这个时候筷假睡,我都乐意告诉怀疑我的人郊经,我将在最短的时间内做什么吴鲤。”   两年的时间转眼而逝蒙概,陈立哲手中的“牌”越完善冉讳回,与主流对手正面竞争的胜算便越大截聪华。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帅泊,未来还有什么是可以阻挡他的呢毕瓤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十诽娘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车典,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帕骂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滤拎革。为了满足消费者需求挛,推出一系列活动迎合消费者喜好骂卷。 上汽集团副总裁艾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月童,得益于荣威与名爵的共同发力汕快杭,上汽乘用车共销售27.5万辆勒踩,远超去年全年的17万辆废。取得如此大的成就主要归结于以下几点卑毖胶:新车的不断推出奇匹、以人为本的理念及高性价比谋态。    上汽集团副总裁极沽怯、上汽乘用车总经理王晓秋疲节斧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访葛峭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解认肆贡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偏挡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔割啤茄。同时肋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抖:个性而不小众舞氮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煎柏建,通过对消费者的沟通与研究枯,已推出很多新车型肺潭普,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舜啡蜂。王晓秋还指出蕉,名爵现在的路线是个性而不小众畅萌纷,这就是上汽集团未来的发展方向粪,上汽集团希望新的产品有个性硼喀,且能让大部分消费者接受吵。    据悉京串,自荣威RX5上市以来就瞬稠,名爵锐腾也迎来了中期改款切协蒂,同时新车名爵ZS添、荣威I6也蓄势待发戮淮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僳裂拇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恒氮捶,上汽集团也很清楚自己的客户群体略。王晓秋指出玩莎逆,新车型针对不同的受众群体黔莱舅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碉赡。拿具体车型举例陛,荣威RX5更偏稳重孺耿描,新锐腾则是一款属于年轻人的车诉绵,新锐腾外形活泼吞陛湍,同时考虑到消费者的需求苹,我们对内饰也进行了升级救,并增加了10-12万的手动版匠畅,使新产品没有短板拐聊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凳靖,王晓秋表示玻,“从荣威550开始焙疲,上汽新产品从设计到销售踩薄,最后还是根据消费者需求来决定厂。”    据介绍筛琳拇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纲椭。为了满足消费者需求椽,新车不止在性能和价格上做了调整接浮,还推出一系列活动迎合消费者喜好拘。例如登,基于年轻人喜欢足球运动舌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陡,也已纳入上汽集团新品类蘑哎达,预计明年新车65%会配备此技术哎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苯绊坝,“上汽集团一定要明白用户需要什么暑,为什么要买我们的产品奇,带着这个问题堆,我们才能真正去理解用户辣赋,落实用户需求痹罢虱,使我们的产品极致无短板钒衔崔,产品自然会大销晶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碾须很,竞争也日益激烈缓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潍撅酿。王晓秋介绍瓦,名爵的价格基本与同级车持平妥,但性能更具优势墟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苇骑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示普,“消费者希望花更少的钱买更好的商品临赖椿,就像提到的让渡空间撼确,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整息蹬词,从而应对市场竞争环境念斑泌。”    产品有了好的性价比和客户认知度雌兢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枢江。名爵经销店到现在也有280家左右财庐讣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饥,其实道理很简单函,目前自主品牌占据市场份额的43%左右太揭,且不断呈现上升趋势邓布戒,他们认为自主品牌的春天来了”贪恨抵,王晓秋表示顺。    在被问及上汽集团未来发展方向时搐膜嘲,王晓秋坦言结挎,“首先团队要把理解客户需求蚂姥狭、用心为客户造车变成一种自觉行动吠嗣,进而形成一种行为规范娩脖。其次应时刻保持警惕摆谭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好道。只有这样啥坪林,上汽自主品牌才会变得更有竞争力欢乾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦臀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布禽姐砷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胎承。这些修改背后有哪些考量和博弈皋纱勾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扣使享: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面控蒂?   答半呐惦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫡。一共收集了9246条建议遂钱,其中表态性意见7736条叹矫氢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澎坏,占16.3%围。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饭穆、网约车驾驶员资质及管理商扁橡、出租汽车数量调控三个方面摧惹。从数据来看缄拈,不少人对“京人京车”表示理解稠,赞同的达到70%多蠢蕾,质疑的只有12%糙爆奉。我们根据建议修改了125处惋,不断扩大合规车辆的范围南,让更多人参与“分享经济”方柔剧。    “从北京实际出发狮虐裤,兼顾多方利益”   问托睦: 为什么要求“京人京牌”立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颈怜甫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喜际箍、交通拥堵浩额卉、环境问题等“城市病”间写。在这个前提下拾愧秽,北京任何一项政策都不能“任性”吞村,要从北京实际出发凸,兼顾多方利益畏桃苦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巩,地铁最高日客运量超过1200万人次茧,公共电汽车日均客运量1063万人次绿,小汽车每车年行驶里程15000公里晾,交通压力与日俱增温畴黔。但在我们的努力下炉电护,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%龟衡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制米。    总体来说纠扣小,北京坚持公交优先的战略改鲜辜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畏段屉,对其进行总量控制在所难免疏。目前北京市绿色出行(公交渐、地铁岗怠、自行车贺、步行)占到71%窘林,小汽车出行占25%疥,出租车占4%刀良戒,其中包括比例不高的网约车出行掇交崎。北京出租车改革的总基调是净:巡游车改革呢土库、网约车规范峦、融合发展呛勘、错位经营呢、多层次服务激钡全。我们力争进一步提高绿色出行比例宦父磨,为首都可持续发展提供足够交通承载力胎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汐些: 政策出台之后鸵乳,预计将有大量不合规车辆面临退出瓶鲤会,政府有什么监管手段确保政策落实到位啦?   答陡观断: 政策出台前傅粳,我们和专家鳞、司机桃、乘客荚、网约车平台进行了多次沟通叙,决定设立5个月的过渡期孰登惹。一是给合规平台掇腊、车辆必妙、人员办理手续;二是清理不合规车辆诲旁肺、人员等汰萎镐。    从服务乘客的角度滇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狮骏。另外淡湘什,希望网约车和传统巡游车加快融合发展递糖,因此提出过渡期的柔性考量伶赎。过渡期之后氯毫私,平台要加强行业自律枚奢,我们也要建立打击非法运营的长效机制救俺私,严厉打击非法运营缴巢、克隆车和价格违法行为练,能够更好服务乘客末卵鳞、保障安全郎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唉袒遍: 面对新的经济形态辱米纫,如何创新管理手段鳞两燎?   答泄齐: 出租车发展中没有对立关系敦。网约车以网络预约蜕、快捷方便等特点勃构虑,满足了一批乘客的出行需求鲁计琶。单从评价司机服务质量的机制看箩颧汀,就值得巡游车学习井廓踞:如何与派单挂钩岗等牌,实时评价男。但网约车也有局限性瞎柬凑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赏签。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挂举。你有技术优势尸赣,他有线下服务优势纠盒,为什么不一起干呢瞥?    管理部门也在转变思路割拴型。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岭灸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蚕。通过推动巡游车改革及网约车规范胃昧,构建多样化服务体系省涟船,提升出租汽车服务质量撂侣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捅帛,在京注册用户已达218万人铺途扣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荚,提供差别化服务溶酥齿。    “解决出行问题要标本兼治”   问河闲甜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫂菜姐?   答味: 群众出行问题的解决需外妇,需要放在城市综合交通体系中程膊竿,多措并举琼、标本兼治创。一方面鸥偷锭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惠快,需要加快构建安全炕、便捷全寝、高效兜量氦、绿色忱、经济的现代化综合交通运输体系锯苛斑。到2020年搭灌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%艇馆溶。    交通设施根本是为人口服务晶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孩巷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标办,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拴晒侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙貌夕:李芳" "   杨美虹透露贯并绞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烂鞍朵,大东工厂扩建项目也投产在即健胯膝,这些举措都将助力当地经济转型升级敢犊。    在杨美虹看来鸥嫡栖,借助主机厂优势署,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莽绘斡,配合外交部到德国进行推介缎坞懂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侩楼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略马,从而推动产业升级达我桥。”杨美虹说办。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狸靠冯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纹耿锌。最新数据显示溅鲜,2016年1-11月违眉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆朔,同比增长11.2%酱婪,前11个月的累计销量轨识霜,已经超过了去年全年姓校。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猜齿。12月13日体乱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开屁沽帆。活动期间突醋假,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰咨省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谅仇称,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济久耽、环境和社会贡献等方面取得的成绩偿岁虏。杨美虹向记者透露冀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》守,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坎。    “在‘可持续发展’战略的指导下偿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卉炬煎。”杨美虹说纱。    第一即冠,实效为先拖频。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皇梯亮,“我们不做虚的夹,我们也不做口号式的姥胚,我们一定要解决具体的社会问题瘫叹洞。”杨美虹直言尖胯,比如BMW儿童交通安全训练营希拌孺,它是为了解决儿童交通安全问题蔬澎。    第二眠宿,长期坚持纲。宝马儿童交通安全训练营纷迫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅锤隘寂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朴家,今年是第一年做殿判赖,未来会持续泪深、扎实的往下推进袒藏。    第三骚,全员参与酒莲乾。宝马做企业社会责任时魏缺,会邀请车主稀、经销商庐懦、投资人以及宝马员工竞沥佃,一起参与进来胸敖。比如宝马爱心基金噬伦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奥,提供指导;另外美腾卑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部股,定期组织各种各样的活动码怪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溯矛司,将可持续发展贯穿全价值链被,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绢。”杨美虹表示豁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点底,主推工业旅游概念炯。    据杨美虹介绍挠澎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园加倦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漏,助力中国制造业迈向高端莱刃,并促进东北老工业基地全面振兴结喉累。    数据显示岸砷家,截至2015年底肺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户添冈,当年纳税额超130亿元人民币哄拣钨。同时伞膝翟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会册,就业岗位较上一年增长了8.6%兴祈。杨美虹透露酗啃桅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竞墓,大东工厂扩建项目也投产在即寇尸锌,这些举措都将助力当地经济转型升级寥。    另外巢,在杨美虹看来眉涡魂,借助主机厂优势广该,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玲的侍,配合外交部到德国进行推介护加,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奴镀嘉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略局北,从而推动产业升级固。”杨美虹说怒耪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓缝逝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做担矛?关键是我们的差距是什么躺,下一步最大的点就是要提升品质托封暑,当然还要控制成本系刚翰。然后邻桃,就是我们的正向研发和平台战略蜂啪。最后午,可以大大提高效率褪,如订货的时间是可以压缩的眉目惦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日多列和,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一床饱撵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楼但琶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述地。    徐长明说弊哦,怎么理解工业4.0免蕾始?这个概念是德国发明的什,现在在国内比在德国还要热落。最近息材,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秸,我理解它的工业4.0的本质寡薪楷,就是怎么保持德国制造业的竞争力沉汉泵。在国际上未叙,德国面临两个挑战吹:互联网大数据和云计算骄。现在券,德国整个国家都在讨论叔彩金,怎么能够“不被互联网+”氛佰,而是“制造业+互联网”娥灸,这是他们重点考虑的问题偏哼慌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芭、宝马类石、大众肥输。在德国江,汽车的需求是非常个性化的坑如吠,在这样一个背景下肥,它要维持竞争力团,推出了4.0的概念嵌雹,核心就是智能制造蛋。他们主要的目标有四个方面彤焦冕:提升品质登、提升生产力艰、提升柔性化度柔恕、压缩产业鸥,总的核心是提升竞争力肩鞘。    徐长明分析认,本土品牌下一步怎么做祁磁?关键是我们的差距是什么渴限烹,下一步最大的点就是要提升品质率响,当然还要控制成本睡酚春。具体要怎么做常妮?也有几点曝臂假:第一荡寡,想办法提质控本藤廷蜕。提升品质氯备啃,消费者理解有三个桐:可靠性闯祈亥、感观品质闻阿、性能篱耗。第一个维度封伪慰:可靠性是必须的纪呕,现在光有第一个维度已经不够了嚼,必须要加上第二个维度泡:感观品质片辞诵,看起来要漂亮悔试绍。在此基础上又发展一步屎都,就是性能的提升理矮画。最近市场上卖的好的自主品牌撂凤,大概有12款车德骸,年销量超过10万台辉钎,这些标杆产品品,性能上也不错畴。因此庭,自主品牌下一步还是要想办法蓟甸刻,把这些提上去涩藐阶,缩小跟合资品牌的差距煎。    这几个方面的提升娇,意味着成本也要提升澎蔬,怎么能够控制成本定戏?第二方面的话题范摹,就是我们的正向研发和平台战略及滦芍。之前巾滤绅,我们很多品牌都是“逆向研发”嘎熄洁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梗弓,拿过来拆解做测试惋,最后组装起来喇逢华。这个模式下码,成本可能是略微低的色微,但品质挟腿、性能有很难保持扮荷。现在必须要正向研究圈,从消费者需求出发村,形成一个目标穆,对目标做分析潦,只有正向设计凉,既能提升品质性能咖横颠,又能控制成本猴,像长城颠嚎、吉利等等埠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了殊。    平台战略氓,在更大程度上控制成本箍娩肃。他说茨耗,我们的开发伞汝鞍,现在是一款一款开发的巍厩虎,零部件的通用性相对比较斜喊唷,最近一两年来亲茧,已经有两三个企业开始走平台化战略藉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车港常困、SUV和MPV蒋放贰。这种情况下四达,零部件的通用性非程遥好勒搬,同样是50万辆的产量瘁,对零部件供应商的供应量更大奉吵,就能有效地降低成本蹈搏查。    徐长明强调事敢惦,对于工业4.0的精神本质还是要学的化奸虎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胳谭,它做了那么多的智能机器人床,智能机器人都是带摄像头的忻喘四,在实施过程中的质量随时能够监测就梯柒,然后反映到云端勾崔价,再反馈回来随时可以改进幌。现在咯桃,企业员工的工资水平越来越高盯,汽车厂家很多在加班加点相醇群,我们要高度自动化感刮,这些课要补炊媳,应该有大量的机器人替代人工南。如果这么做了陛德尝,可以大大提高效率每,如订货的时间是可以压缩的痘浑祷。比如氛,国内一家自主品牌涪阑,从经销商下订单荣界棵,到提供汽车产品最开始是40天骂伍,后来缩短到30天褪,现在可以压缩到22天顶护噶,跟世界先进水平比还有一些差距患。这也是德国4.0里的核心内容嚼寞报。我们不一定用他们这个办法公菜儒,但精神实质是要学的碘悍情。    他说阜,柔性化的生产也重要瓤,但没有前面三个那么重要篱。在4.0背景下社行,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法姥危低,而是学它的精神实质葡斯湾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹颧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驳嫉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芭卷碱。更为重要的是餐,放眼全球腥帽句,驱动这些变化的地方就是中国嗅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷物。    12月11日晨伺凤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合资眩虹桥落幕劲供。经过36小时的激烈角逐亲烦碳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阶杏惩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利田。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示某庆校,今后的五到十年疏吾洗,汽车市场将发生前所未有的变化缉通。未来物寡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务曹巾遍。可以说食思独,未来五到十年汽车市场所发生的变化颧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酞。更为重要的是多错,放眼全球观呻磐,驱动这些变化的地方就是中国钙输久。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷型。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说收,作为企业祥祈,捷豹路虎非巢锶模看重年轻人的培养诧坊扔。在全球颅票,捷豹路虎共有2500名管理培训生们。过去三年淀橙,我们在中国也培养了30多位管培生汹捎。此外隧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恍溪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才客箍。    在赛后的媒体分享会上椿,两位获奖学生代表分享了各自想法绒涛,及在比赛中的收获酪隶。同时湾,睿侨森想、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搽泥估。   问急:捷豹路虎为本次活动提供了导师汗电贩,请问这些导师来自哪里瞧疆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业表漓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荤?请学生们简单介绍一下自己的作品相凸,获胜的原因是什么泡弯刺?   睿侨森靶哇轰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锑侩。一位是捷豹路虎内部导师蛔棋摆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巧,包括对行业发展的认知警、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捷隘郸、视角和指导脸杰。这两位导师全程和学生团队合作颈媚,提供专业意见滑背,帮助他们取得最好的成绩疤。   潘孟涛贫携纯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儒姬恳,包括今天的学生虱郸炼,将来都有机会进入到我们工程团队绕长。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惰啊,可以来到捷豹路虎学习和发展既。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腐,再加上扎实的专业和技能喘蛇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会排谁。   睿侨森携瓢北: 作为公司的管理者雀,我们非尘撞韫荩看重实习生惋辽唇,我自己也会手把手教给他们工作的经验佬梅赐。不管是本科在校生还是毕业生鹤净前,都能给我们带来新鲜的血液芦纳、新鲜的想法锭横。    同济大学袁旭相睹:首先媳奔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侥泊。    我们都来自同济大学汽车学院复控,团队成员有两个来自汽车工程方向售纤盖、一个汽车营销方向拈矩、一个汽车设计方向袒排蔡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求换畴撅,围绕“以人为本”擞垮霸,挑战的是都市环境里的出行压力靡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炔诵、设计师也有很多共鸣井扔,通过一系列调整栓必,最后有了这样一个以人为本祭黑掏、体验为先的方案瞧。我觉得娥县,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疲领。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伐蚂凛:目前价琶瀑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侠?   潘孟涛惕: 我们会对人才数量进行评估和拟定圈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姐娜。随着经销商网络的增加堪浇捷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能司棺校,从而满足未来消费者的要求侗。这些内容息息相关破劝,并且不仅是着眼于眼下欢位,更是放眼未来酶。比如诵菩,针对刚刚提到的电动汽车战略镀馈,就要确保未来有足够的专业工程师储备吝,因此澳彩残,我们时刻准备着恕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司便。   问衅级:在创新领域承,包括未来汽车科技领域漓,捷豹路虎有怎样的系统部署徘煌钞?   睿侨森阿伪: 首先清,作为一个公司荤烩变,我们在研发领域有诸多投入酪,而且很多的投入都非常具有前瞻性撑。比如说拔高,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队雷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验豌瘟葛。    其次慌,我们想要通过产品和服务记仁,把先进技术带给我们的消费者徒辜,因此我们的工程团队钾、研发团队必须时刻关注消费者需求彩,做到一切产出符合相关性熊潮揪、可实践性原则挛兼。此外轮,我们每年投入约350亿人民币埃桔惟,用于车辆技术的研发和投产锌。    我们还于今年7月宣布评:在未来四年惋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆圭香,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笨冉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术编坤,并在未来应用到车辆技术当中解。    今年早些时候匆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion博,通过应用软件及按需服务的开发与提供定毋噶,解决消费者在出行中遇到的难题室孙栓。    与此同时粒斤疤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资米、办公空间陡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酷舜虚。   问锻:请具体介绍一下InMotion燃。对于整个汽车市场的趋势镁,比如电动汽车技术伶枪,捷豹路虎是否有着自己的见解颠晨脱?   睿侨森烁拢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹦铂。我们希望将来可以将它推广到美国琶、欧洲以及我们非常关注的中国市场溶窝咆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丝,由研发团队进行分析莫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寝,我们也会分享给总部虏。    关于电动汽车技术谅砂,在洛杉矶车展前夕圭峡惦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挡貉。中国是目前最大的电动车市臣场,并且有引领行业变化的趋势帽啦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斥径,确保第一时间响应本土市场的需求哩镭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相文舜,并于2018年正式上市乔臂,希望大家多多关注浇蜕膛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沫沃方:关于未来互联网汽车戳,捷豹路虎有哪些基本的认识哥磐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邦?   睿侨森酱: 目前灿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苹寺讹,它的发展甚至可以打破现有的封躬剿、传统的汽车开发逻辑与循环铆廖监。    针对这个话题肉颠,我有两点和大家分享垄厕廷:第一点钱疼角,未来所有的车辆都将实现互联网化掀挺肚,现在能够透露的是釜,接下来我们全新推出的产品烯范,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斑悄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暖蛊瘟。比如说策,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氏邵缕,使用他们的UI界面和地图淀趟罕。类似这样的合作冗晌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蟹稠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   汽车网讯 12月15日死斧瞳,由中国汽车技术研究中心颊疮腹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开档祭韧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蕊甜角,从“市场化发展现状”工、“应用模式创新”令末、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流花创,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坝,为产业发展建言献策昂、助力提升嵌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录山红: 第一沧钙,背景是。    去年发布的《中国制造2025》哥,新能源汽车是重大发展领域之一隙锭,是其他技术应用载体郊椭翰,而且是先导性产业较受。它的进展情况决定了中国制造2025菱歇、强国战略实施的程度鸽硅守,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展申,从而能够聚焦变革钙、明晰路径豌、凝聚共识脓、引导相关资源集聚推广产业创新问仟裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亢虎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钒洛垫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摹舷。总体报告是按照1+7的结构尖红。1是总的乖宏士,7是包括4个车辆整车技术峦,3个分项技术绢菜耿。    第二蔼溉,国内外总体技术分析险该。    近年来莫劝母,从国际汽车产业来说庭低砷,低碳化纲楼、信息化翠率摄、智能化是一个总的大趋势庐捅怜。欧洲袭靶虽、美国券叮汝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顿,重点企业的产品战略也充分体现了三化达使,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岔惧刑。我国汽车产业特别是近二十年的发展澈份,取得的进步大家有目共睹窖獭宦。首先竿媚龋,产业规模世界第一躬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拜献倦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显幢硼,包括品牌市场的影响力有目共睹臣订,特别是新能源汽车脑,包括技术透挖缺、市场宋、新的智能网联汽车技术砍趁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秀阑仿,智能网联汽车发展是非乘玻好的优势条件稼鞘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虏叛,包括动力电池箱泥请、变速器枫。国内自动变速器原先是空白豁蜗筋,近年来无论是CVT册词、IT淳纬、DCT都有自主的技术和产品探按能,而且应用在逐步扩大携抢溺。    虽说取得巨大的进步蠢统膝,但与国际先进水平差距明显短捅:    首先监汇惭,发展能力上的差距阮。投入强度远远低于国外饲,全产业投入估算1千亿尸淌,相当于通用赶搏、大众溜深、丰田大集团一个公司的投入水品。    其次端,研发积累遁舵。包括流程积累瘁擞、数据积累蹄、技术积累瓣暇卑、标准积累磁,这些积累偏弱晶。    另外把毯,从整个产业创新体系上来说玲韭奇,差异比较明显的募刨茸,特别是协同方面盛裳。单个企业弱酱,整体的协同效果很低媳,意识也比较低确览。在发达国家爱,单个企业强艰币,整个国家的协同体系效率比较高钙星。    基础不牢地动山曳ッ狗ā,我国汽车产业的材料光币、工艺基础跟国外相比也差距明显碘。汽车产业幌孩海,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大松。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狗殿卑,要求有创新的思路和创新的模式秋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臀悉。    第三陶鸿响,一些关键的里程碑先。    重点是总目标景,总目标是基于很多现有的环境设定的陛馆,也基于七个路线图进行测算疥寒吵。反过来说剩猫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瞎,就能够实现保障几个方面总目标的实现途泛:    1殴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恨。如果技术路线图能够得到实现谎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拉玛,之后往下走署哺,这对产业来说艘,甚至对国家来说是非常重要的报凄畏。    2抵矗、希望在2030年左右谎,汽车产业的电动化转型基本完成半,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上画。智能网联汽车市场有一定的占有率浆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毋哎。    3扫、建立有竞争力的自主创新体系翠蘑。    节能汽车在2020讥咖、2025策、2030三个阶段提出典型的指标五,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗俗镀,5升李伎、4升飞突吠、3.2升隙赎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灯鼓,2025年15%痊略,2030年40%以上汇社香。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徒郸沁、自动巡航竿、车道保持应用已经很高魄脖竭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例及狼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懦芭扭,经过技术路线测算实现总的目标弦。从路径识别上来说乳厩期,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口伞,以能源动力系统优化升级转型作为重点新,以智能化水平提升作为主线捐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑采官,全面推进企业产业发展两樊巾。    第四熊帛疟,分技术路线图的基本结论峡骗夺。    1垂肠、节能汽车并料。总体上有很大的共同点雀,重点在混合动力技术急渴夏、内燃机技术舜、其他驱动技术掸沟坏。混合动力是技能的主流技术蜗贾,当然轻量化也是另外一个度,但是轻量化有专项的分析刊,在这里没有强化递跋惹。    乘用车总体执行轻量化觅薪、小型化脱抛菲、混合动力骆级、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叼劝菇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湿兜。    混合电力是一个主要的技术糠阿呐,达到5升聊唾,4升蓬、3.2升的目标祥,混合动力是主流手拌羔,其他是共性的痊次兰,轻量化坞、摩擦等芯寝。    商用车混合动力应用时间稍晚妒门亲,重要度低于乘用车拉角。    2炬畴、纯电动与插电式混合动力汽车喷俗田。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剑,加强轻量化成为趋势摆旧话。轻量化对电动车更加重要达双魏。对于插电式非常重要的纳袜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术廊,驱动收稻拱、点击辆蓖论、控制就库掂、充电侯郎、混合动力发动机栓力屯,高效耦合发动器痉枷。动力电池本身有专题岁苍短,在这里没有过分强调拾。    这两种车提出了总体的发展纲要肠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寺剩蚕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薯斥,甚至可以忽略不计瘟。    从四个层面梳理了技术需求呻健姜,提出了一些优先的行动项蔬,面向纯电和插电氯,国家科技技术支持十五年了抗,下一步除了电池列为专项之外哀熄九,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持年。    另外糙窃,聚焦关键零部件夺萎、基础突破和可再生能源舒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用土,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妙抄。    3吓、燃料电池汽车飘韧叔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咀葛。从中国汽车产业来说鬼,现在重视程度不够涸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痊乳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究适脸。希望四部委提交国务院进行发布和实施紊崎贬。    在研究过程中澈逝媒,大家对燃料电池认识分歧比较大刊破喝,或者没有共识赎卞,这里特意保留一个燃料电池发展目标峡,跟发布不一样坛鬼。发布时2020年达到5000辆的保留规模勺陕恋,我们是1万;2025年是10万丝慷醒,发布时是5万;2030年是百万改,发布时是10万蹋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧病笛抠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓉煽侠、耐久性掣实、成本暗、氢安全剧簇仕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尚凹瓷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪梗。当然舅糯兢,全技术链的技术攻关需要做僻萄毕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芍惧颊。前期小功率燃料电池善输少,中期是平衡的燃料电池俯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池价霞,到最后全功率的燃料电池屯费。当然秒摆佃,电电混合是最主要的布江,最后电池小容量的技术路线肺绥勃,但燃料电池的功率更大一点奋唐妮。在这四个层面进行了技术创新梳理熊无,燃料电池要解决的东西很多碧狭蠢,包括材料垂范荣、膜讣棉赔、电机电俺、燃料电池亩叵块堆秋、系统技术洗撮、整车技术薪。燃料电池也是下一步国家科技溶拖撬、资金支持的重点炕绿沧。    4淖、智能网联汽车巢倾,这是新兴的技术发展趋势协抽脚。其重要性与新能源汽车同等重要弥潘,有部分专家认为更重要锭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大救峰,技术和应用的优势供枢,也是机遇瞎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电告,涉及到国家信息管理衫。对核心自主提出了很明确的要求饲扣,即两横三纵蔑亲惩。    车辆技术上更多的是决策檬虎虾、执行妥电慷。信息技术痴氖,信息安全空邓惺,地图技术也是非常重要的诗心。两纵舵,一个是车载的庞琳茎,一个是基础设施喜荣。智能网联一定是循序的帆汹,智能网联技术最容易得到大规模的应用乔僧荆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坝瘫亨。这两个路径总体上循序得到应用释,从商务车来说合伯悄,更容易形成透衬擂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滦桂。    从四个层面聚焦一些技术需求池纷词。跟燃料电池一样雹唇,需要解决的问题更多一点吻。从感知决策执行的叼床耪,特别在决策阶段挟甩薪,差距是比较大的回谦,感知当然也有差距泪灰。在信息层面躬,大数据梢辅颁、云平台男环势,相对来说中国有比较好的基础和优势无捶搓。    作为一个前提纹掂,对标准法规先决性藉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动享,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嗜。制造技术不细介绍了焚绅,还是聚焦在新材料的运用陋,以及新技术对制造技术带来的变化警,聚焦方面进行了说明塘。    动力电池辛栏棱,分三个目标篱驶,目标上有比较大的讨论和争议坞咆,比如说新阶段提出了350恐酵、400讽彩、500的质量要求首,争议非常大邦,重点几个层面捍达:    优化现有的代表电池技术径鸽,提升技术水平崎酶,特别耐久性吼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发华。国外的装备很难形成有竞争力的差别和檄豪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葡蹄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骆室俗。现有应用以企业为主体来做搅隋。当然里通罚,也会关注动力电池的回收利用技术堆负。    最后本盗镀,轻量化收蛾。简单来说鲤桑,前期聚焦材料技术某、设备技术退喊、制造技术脆境便、回收技术愧称抚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锭衬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跋绩聚,比如说传统的四大工艺的变化拼锌莱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鼓划究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎吐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价藩、供应链肮、资金失蔼、汽车等方面的诸多质疑超。期间,明确表示不会放弃造车诗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传扒啥某。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捌颊虽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烹倡、互联网及云酗洁不、内容刨肚、体育,还有三个端口类的,手机坏犬怯、电视诺、汽车投还。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孝拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翻江捎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糯导掳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿迸肥。    乐视的电视做的确实是非常不容易扣风胚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蚂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元看。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元萌崇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茶。总归累计亏损36.33亿元畔痹考。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就爽橙瞄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面抛锨博。第一部分就是投资人的钱狄懈。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现始漠苔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿秽敬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剩蓬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法混。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彤垫坛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茨糜辑、体育43亿拉措澄、手机50亿,房地产64亿蜡、内容108亿公涩、互联网金融151个亿急、电视187个亿薪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金萎泵晌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的率巩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肯点。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叭商。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败城剑杀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准魂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涵恋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敞妹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苔侣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的购徽。很可惜,你们蒙眼狂奔嘘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俯阑添。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渺柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆扛:李芳" "   12月10日概,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冈:一条是政府主导痹残、政府补贴的方式首,这是当前的主流钢试唉。一条是消费导向挟茄逞,依托市场的内生成长道路事抢。”他表示忍,(电动车产业)进入者中冒,大多数最终可能会被淘汰倍杰巍,但是不能不给他们机会傲。国家已经开始放宽市场准入克姆,此时叭栋,应该在两个方面把握好政策畔:1伍瘸挞、应当欢迎新的进入者唬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者壳,让投资者自主决策擅嘉,自担风险册绿。2噬废、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娥,严格市场监管亭适,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚牵铆,目的是建立好的产业生态旁忌统。电动车产业化价,最终必须依托市场来完成隧羞,因此轮,政府的政策必须产生长期预期仙炯苟。推进政策应当借力市惩壬栈堋,发掘市场的潜力报朴委。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用篇。政府政策不干预技术路线朔如,政策的实施不是导向对政策的依赖塑搐鞋,而是政府作用的适时发挥哪欣校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛾臀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示噬,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹄橡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商成,这一目标比原计划提前四年实现欣乒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布此超款:“戴姆勒今年即将实现这一目标巍,比预期时间(2020年)提前四年骸逞。”   据悉栓吹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裤轨姑,当时受到与会者的哄笑话芜立。然而票险,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僧拘婚,领先劲敌奥迪和宝马福。(实习编译捂奇板:刘欢 审稿结秤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编错:韩大为 版权作品范,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳害但,严禁转载摔,违者将被追究法律责任城苟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道趁递舞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访熄骚。在提及新品牌“WEY”时克叔,魏建军表示幕,“将夺取丰田和德国大众的用户”氛。   记者县:为什么把自己的姓氏作为品牌忿队刹?   魏建军边完:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品门肌疮。我对WEY很有自信斧藕丝,就使用了自己的姓扯挞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌潮检文,但在中国汽车行业我是第一个通灿。   WEY之所以采用英语橙恳,是为了要瞄准成为全球品牌羌郝隧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棱闹村。   记者亢:对于竞争对手有什么设想膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蒙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势殴啪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫩耻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准粪,在此基础上还要实现15-20万元的定价兴礁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梳沛抡。在性价比上WEY更具有优势皖铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编判:李芳 版权作品顾踢艾,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧腥犯,严禁转载楷,违者将被追究法律责任憾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踢,新能源汽车的发展也不会受阻成腿械。   根据工信部核准的数据懂蕉,今年前三季度泡巴媚,整个新能源车销售16万台丰,同比增长83%逃猜。其中店,新能源客车已经占有40%以上的比例浮耐,达到了近半的水平里繁戚,发展前景面临压力策,但乘用车只有0.1%绞十举。“我们涨十倍是1%獭取,涨100倍是10%爱,新能源车发展有巨大的前景和空间汇赶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羞慷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肚煞糯,全国乘联会秘书长崔东树说括。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朴改。根据国家制定的产业政策要求湾懈搔,到2020年氖聚棉,乘用车百公里油耗要降到5升妹脑,这意味着五年内降38%的油耗才款。“基本上谁也实现不了妊琴唇,只能靠新能源车来推动戒激擒。而这种新能源车砍,插电混动可以降80%涂翘僵,纯电的可以降100%的油耗赣帅,这种情况下只能发展新能源车唉,这样新能源车乘用化俏,为什么我们一直定义为为生存而干绥睹,你不干就要挨打闪。”崔东树说斥曹络。   另一方面蕊锤海,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刊激,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稿刊,因此定价弹性很大爆。”中金公司的研究员李璇说逞呵寄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平篱,为消费者提供很多选择鹅讣具。随着技术进步和更多电动车型的开发沙,新能源车的成本会不断下降黎,比如呜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吹。“中国的纯电动车型出来以后驼粹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多敬橇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后家欢,发现基本上17暑、18年以后的新能源车粒,达到8年10万公里以上弘,整个成本是比传统燃油车是要少的读狙,甚至是少了20%到30%须狗。”   电池是电动汽车发展的核心融十谅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同势茨片,电池成本还有很大的下降空间纱篇思。目前侨,整个电池的产能供应相对过剩览,国内电池企业达100多家孺狙及。据统计射谦舌,目前整个电池的价格大概在2块多左右结呛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求评联冬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逻将痛。因此搓盯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度此规,这样才能达到标准猫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拓伐舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略才购:李芳" "   我们不认为绝对的销量令板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素散。衡量一个品牌成功还有其他的因素佬,比如利润率铜瘸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古腔。除此之外竣倾,品牌力霓瘁、品牌的知名度竭持、美誉度甜、影响力咕扁混,也是决定品牌可持续发展的重要因素熟婚慑。宝马在创新精神上是首屈一指的贝哼闭,因为汽车行业正经历巨变亨,在电动出行光脯、智能互联参溃收、无人驾驶等一系列发展方向上冈嚏伍,宝马都打下了比较好的基础补。    临近年底题碘,伴着层出不穷的新闻事件茬狠滥,高档车市场竞争愈发激烈圈垒斜,作为全球领先的品牌——宝马却前、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目短。近日搪静递,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辜,听到他开诚布公嫩辰、推心置腹的看法闻吉。   问虱嗅:根据最新的销量数据誓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虾。那么降堪,您怎么看销量筹、利润惩、与经销商合作伙伴的关系窘通? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沁: 每个竞争对手的情况不太一样桑缄餐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拣刀骂,所谓的增幅我们一般都讲同比迹缉,是跟去年的基础关系深镀鬼。几个因素加一块儿登剂苟,我们不认为绝对的销量写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埠肛。对于宝马而言降,今年前十个月牛妓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寒说己,同比增幅10.2%磷娘斧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氨烤具,同比增幅接近11%纤。我们对这个数据还是非常满意的叉僳,这也达到甚至超过了我们内部的目标惫。    除了销量本身的绝对量或者增幅割贰赎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涤攫素,比如利润率浓宫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尘毖烧。除此之外汞,品牌力桥、品牌的知名度磋奋村、美誉度驴、影响力层孙,也是决定品牌可持续发展的重要因素馈胃。宝马在创新精神上是首屈一指的琅仙琳,因为汽车行业正经历巨变胖乓,在电动出行够兔、智能互联俱、无人驾驶等一系列发展方向上掂,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹤。总体来讲共拷婪,我们并不惧怕任何竞争胯丁目,我们也欢迎竞争巢感秦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势默。   问莲惊翁:最近乌马贺,关于奥迪的新闻比较火现舞蹲。   刘智伙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略池继如。对于宝马品牌来讲风巨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辈慰,双方的关系也非撑好雷。所以坞丛奉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔼,一个是宝马(中国)控,一个是华晨宝马芜谜,但是我们有一个整体式的营销团队魄霞,有统一的零售网络扛纹当,我们在总部有一个统一的管理团队葱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现料叫得。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宽慈。至于竞争对手我不是特别方便评价犯,不过至少释放了一个很好的信号史,豪华车市场的前景依然很好抚扫囱。    问裤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闪衅畔?    刘智康疟视: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坏氛。因为从经济的基本面来讲攀稠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定那春、持续的发展态势刺斜架。之前以出口炒、基础设施建投资的经济拉动方式饭磕废,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式句魄该。需求的增长其实就表明了对于车的需求慑骸珐,其中也包括对豪华车的需求嗣己奔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湾乱旱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侍首,这几个因素相加劣悄荤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蠢蹬撮。今年帕插籍,豪华车的“盘子”接近200万辆势,未来可能每年的增幅不会特别大喂别,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扯雀。所以恼差褪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入录礁田,力争在市场表现上优于竞争对手瓤庙。   问卜拖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贪徐母,这一岗位和以前相比有哪些挑战僻河魔?   刘智艇察诲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旱,因为我在宝马的八缸颓、九年时间掏敌膏,换的工作岗位也挺多的蚊敢处。换了新的工作以来暗疮扇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臼纹,比如负责国产车的销售膜搅惩,可能是比较短平快的蔬,看的是一翔暗、两年之内的事情垫。在宝马中国总裁这个位置上颅涪反,除了目前公司各个业务板块的运营痹镶冗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题长。比如我们讲到的一些行业内的发展方向南华,像无人驾驶迁、智能互联骸的傲、电动车灵叹棉,包括数字化营销俩螺借、品牌年轻化等等一系列的东西齐歼蜡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颈姐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究购凸棚,力争在中国市场上打下一个非炒L耄好的基础喂天私。我相信玫骚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候母,宝马会拥有非常强大的竞争优势寺。(中国经济网 记者百弄畔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小妊:李芳" "   原标题霜委:王永清化略:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底橙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单使。别克品牌今年销量已经突破100万辆怒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淬构,10月份甚至位居豪华车品牌第四名副苟横。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骸。数据显示兔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆七唤火,同比上年的446764辆下跌28.64%钾柿。上个月裂捶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通财苔。    因此储请,在车展期间接受记者采访时乒辞,王永清表示虽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祥北痞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谈随容,但全年销量依然会同比下降20%左右经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗣辫令,可能在布局上稍微有点滞后暮。现在对于雪佛兰来说忱倒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”剃苍吠。    事实上梁,雪佛兰已经开始了提速布局炉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姥晃路。王永清表示粟比闻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌场嗣,2016至2020年投放超过20款新车挛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列釜涉,30%为SUV车型竿碱沸,并将加速引入包括1.0T肃瑟、2.0T厢蔬弊、8AT胯墩、9AT热侩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技背碧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境介誊,未来SUV将成为主推车型赂犯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滦惋帆,轴距2725mm涣修颇,将与全球同步进入中国市场菇途圈。同样瞧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垫附勒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碴。    值得一提的是采,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隙察饲,拓宽产品线膜屡。RS车型将采用包括侧包围椿、运动尾翼涝喀蒲、双排气管交舱千、降低化运动悬架浅楞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件龄萄估,并加载多项ESS智能安全科技邢圃砰。    在品牌营销上闭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痕房浑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钦。另外厂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发草,演绎雪佛兰“热爱铅涕统,梦想赡痊,行动桑秀闷,分享”的精神埃腐浇。    “今后新车的利润越来越惺健,主要利润来源于衍生服务薪、二手车置换等肛。相信雪佛兰将它的结构调好后没朝盖,未来两年将会真正出成果授闭。”施弘说肠峰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纤幌,上汽通用的新能源战略也将全面提速势贩送。车展当天茅卑卿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迫猎盎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俊苫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统良燃杆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成方,发动机的最大功率为73千瓦检喝薯,其中电动机负责驱动驼晚,汽油机负责发电砰回胸,它的综合百公里油耗是0.9L按。从上汽通用发布的节奏看年,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了跋十。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赁,王永清说歉腾兰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些掳拖,产品还要丰富圃箔,才能满足这个法规的要求窖矫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度户,到2020年之后比例更高峭肠期。王永清表示害擂:“估计到2022年炉翻彪,我们的电池技术会有很大突破嘛炯,能量密度大幅度提升葱,成本是大幅度下降据。这对纯电动的新能源车发展是好消息峡冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防世:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狄、豪华”品牌——WEY阜妈,W01节、W02两款全新SUV首发亮相沽,售价区间将在15-20万元木哇览。对于新品牌的未来发展规划奈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示慑:“WEY品牌明年将有3款车上市频姑碎,到2018年还将推出2款左右的产品钵,以支撑起全新的销售网络体系薄圭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表殴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市痉巫,8月份推出第二款SUV W02玩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年觅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兄堆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栓拜豆,魏建军详细介绍到矢裤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胚,配置上拥有最先进的安全技术履孩乐、智能技术别儡匠,也更加精致喂。此外在性能上两者也有很大差异换,例如在NVH方面瘫哭虹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鲍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造起姆扳。   在经销渠道方面十颇其,魏建军介绍说氯傻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纷宦换,没有想过招募新经销商倪搞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竞希啥。”   对于新品牌的未来发展嘎涡九,魏建军信心十足赂,他表示两:“我从没想过这个品牌会失败板卡,只有退路封死才能做好这件事备侯肝,自主企业只有没有后路才能把事情做好氦淮。”此外诲比琶,魏建军坦言撕藤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法樊努锰,因为新品牌叫什么并不重要顺斑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤杠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业社钳纶,将方向转到共享经济戎、互联网蓟木、自动驾驶方面新的技术伎观光,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串黄耍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敌裤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苍、生动的演讲钝奶懂,就城市交通品、自动驾驶和汽车互联等热点话题欣桨络,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恭躬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兰氢烂。    徐大全说衫酒,博世始终认为败桶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担年几,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挛溶铝。    徐大全谈到临陵,作为在汽车领域的老牌企业会,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幻怀、多样化的发展态势和需求保,博世已经有了自己的思考和方向玛揩。    他说虽逃,如今尖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楔,将方向转到共享经济恋茄雀、互联网涝、自动驾驶方面新的技术颅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敝吃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说番五,面对新一轮汽车技术的变革缺饲,无论是传统汽车同勉、零部件企业申,还是互联网清、科技企业扩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骄案。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点聊壬嗜:互联化迷、自动化和安全化萍贿。我们预计猴肪,到2021年哭,汽车将成为第三大互联移动实体侯歇,同时扮演人类的第三大生活空间款伸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面毯氯善,来充分发挥互联驾驶的各种优势衫隋。    谈及自动化领域沸,徐大全判断秋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牵旅耗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巨勒,通过持续创新驾驶员辅助系统绷,从辅助驾驶距瓢吩、部分自动履、高度自动驾驶再到完全自动驾驶既兄,分阶段朝“零事故”愿景迈进贤替。目前泵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赡爬捂,到2020年左右逗筏,自动泊车功能将进行试点项目测试武般匈。    说到自动泊车帽此,徐大全特别谈到停车难的问题蚕僳。他说懒,停车难是在城市生活中的一大困扰饶。今年呢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查歼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题儡亲迟。在八项智能泊车功能里捻寿,“手机查询停车场位置并导航”仙悉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓝泡敬。其实虱,在大型商场里抗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了般,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敖床。根据一项市场调研显示瓮净,2015年丰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肃校办,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蕉雾,在深入巩固原本的互联化妻竣惫、自动化和安全化“三化”战略基础上惰坞,博世今年也把两轮交通呜锌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摆。    他介绍安,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屏架拒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夏眉杀。未来十年外搁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上跋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性森。    在两轮交通方面掏默财,博世提供两轮驱动呻插、安全等各方面的解决方案脯噬,涉及两轮电动车侧缴纬、摩托车纬镰席、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唇礁。    最后香,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扮箍,满足这些变化的需求饲妨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒靠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堤侍靶,“双积分”法规境,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议富茸,连日来兢贿葛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扫典,让观望中的车企备受煎熬蜡透黑。针对业内关注的焦点问题非斜仕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全少。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坷薄独:不久前涪姬晦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规车龚,如何理解这两套方案染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嘎赶疮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袱喀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联行,但又有独立性宋湾监,各自的核心目标有所不同峦特呈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佃坏,进而确保国家能源安全澜。由于中国的石油对外依存度已超过60%惶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钾舜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搓壬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展划盘,进而实现国家节能减排的长期目标瓜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苯,但现阶段并不能彼此替代肺次。对于CAFC而言伞钡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镶嫉,其中当然也包含新能源汽车寒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠南糕。但不同的企业由于自身能力镭田侧、技术储备和对未来技术趋势判断不同凯体苫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穿袱赣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补具仓吉,而以后补贴将逐步退坡辰算,企业更担心成本无法负担帅汞囱。因此仅有CAFC法规水犯嚏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酿玩,所以有必要出台NEV积分科竟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流曹踌。同时零,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫波踏访,从而有利于新能源汽车早日取得突破愁年。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线壕嚼酗,其目标应是降低汽车及相关产业得、乃至整个国家的碳排放帅,和降低能源消耗诉求不同己玻。作为碳排放第一大国迁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值水,后续国际压力还将不断增大讣。因此胺吾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侈鸥,从大方向上讲是正确的拒武挫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惧,这和NEV积分没有本质区别唱穆粱,也无法确保总体低碳目标的实现搭吾。实际上靶颅犬,跨行业发、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向如赫。以电动汽车为例椒竣寇,其在使用阶段确实是零排放襄,但与欧美不同盯,中国的电能以高碳电为主薪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眉幂。也就是说鞋讲,在使用高碳电的情况下控邢诬,电动车全生命周期的碳排放并不低你。这正是碳配额管理应该解决的问题寒常。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中替柯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业默汝。实际上维邪,将新能源汽车确定为国家战略杀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构系确,生产更多的低碳电鸿煤功,否则减碳的国际承诺将难以兑现晒瞄。    另外丰腺氢,对于汽车行业堂魔,无论是CAFC玖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同身芹,但都应该由一个部门来统筹策划末常,系统思考钙缚,拿出科学咸、系统孪、具体列穆、有效的管理办法来推动实施首搜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面凤。    ■积分交易细则需加快制定杜紊、尽早出台    《中国汽车报》挽撂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素硷逼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受日?    赵福全期:确定合理的积分价格堡教,涉及到技术撮、成本和市场接受度本困付,需要综合测算和动态调整稼田。我认为基本原则是相旁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力藐,让没做新能源汽车的企业有经济压力娘屠讥。如果NEV积分是“白菜价”浆啤,大家直接买就可以奋氯婆,谁还会愿意在新能源汽车上投入悔?    因此心淮屉,NEV积分的定价应足够高完拾希,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欧,通过自己的新能源产品获取积分踞即,满足法规要求哺晌说。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业限,能够通过购买积分先生存下去队,争取时间把自己的新能源产品做起来胺。    《中国汽车报》蛔菱:除了积分价格之外嫩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匠瞥,目前处于“空档”状态谁,怎么看待这个问题手?    赵福全艾屯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擦位嘶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谜阶拦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霓刑推。同时鲁耐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间同棠挤。对于汽车企业来说握,3年仅仅是一轮产品开发的周期靡穆,政府作为“游戏规则”的制定者吩叼,应尽快给企业一个明确的目标吞办,否则企业将无所适从糙青。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》忍:“双积分”中提出了2018年起券售溜,8%搔、10%煤感、12%的NEV积分比例遁,而经权威机构按照法规要求测算锋汤含,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难写昂憨?    赵福全填暗:在这个问题上汾冠泥,我并不持悲观看法搭博。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轮焚咖,因为还有很多企业尚未完全发力贺。按照国家的发展预期钞诧纽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颧踢,如果每辆车以最低积分2分计算芯蝎,整体积分比例就达到了14%播媚,如果是分值更高的产品焊骨粗,达到18%的积分比例都有可能蔽。关键是要努力实现7%销量占比目标悼妨贬,而这也正是NEV积分的目的所在瘟。    不过另一个问题引人担忧较。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求港蹬,同时在CAFC核算中也有优惠槽秸滩:一方面油耗直接按零计算残睫葡,另一方面核算数量加倍蹈瓮,从2016到2020年分别是5倍梨、3倍痕竟、2倍聚蛾。此外迹,按照单项抵偿原则醚赐烯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睡怕,还可用于抵消CAFC负积分坦纬。我们经过测算发现叔淳,CAFC中的这种双重优惠创料,对新能源汽车的“照顾”过多了册吞桥,不利于促进其他节能技术发展擒潍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忍柔户。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展结围踢,CAFC的达标难度就会随之大大降低颂。实际上泡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸵浦,两者不可偏废担。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展火,但如果CAFC目标落空赁,国家能源安全受到威胁派起,汽车产业的可持续发展仍无从保障樊辫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消船龋登,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿棋心懦,这不仅能确保CAFC目标的达成钢素,也会提升NEV积分的价值骄稿交,避免NEV交易落空奢介钦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卡,而没有将电耗的概念纳入其中盲能贬,这样的算法是否科学腔妇?    赵福全赣裙蔡:NEV积分分值以续驶里程为依据眠,这与推广新能源汽车的初衷相违背糖誓,也不利于鼓励技术进步瞥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程眯爸毖。推广新能源汽车是为了节能减排齐苔,因此不仅传统汽车藉,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹈瓢、抑重扬轻寂镜狙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”静巷,而不是搭载电池越多越好幢,因为大量电池搭载在汽车上移动换啃,这本身就会使能耗增加童,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾歼,也意味着大量增加电池生产的排放肋。    政府应鼓励企业开发低成本匈媚能、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品密,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悍旅戌。也就是说男,政策制定一定要“勿忘初心”幌。建议NEV引入单位电耗购,即吨百公里电耗的概念臀森缉,作为积分分值的依据享掏缉。同时华丝,对于小型车电耗适当放宽零,而对大型车提出更高要求童恭困,以鼓励新能源汽车小型化侮恢坷,进一步提升节能减排效果几。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醋顽:在“双积分”中吉,没有将新能源商用车列入管理范围纹段,这样做合理吗舷局?    赵福全伶喊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背斓冢可持续发展的问题檄羞。2015年残镀累,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圭娶,获得国家补贴的比例比这个数字还高庆。而此次NEV出台却未涉及商用车的,这是不合理的豹坝识,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唤踩,也会让乘用车企业感到不公平盛哨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规室哺登,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萄炊。我建议忿,应该单独给商用车设立NEV比例要求差港艾,可以不与CAFC积分抵偿贰痴项,但企业之间可以交易藩敢牟。因为如果没有NEV的强制要求攻蝎餐,在补贴退坡后碧公,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赣讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫图菊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腔丛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水傲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缔茶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戊桔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酮晒僧,盲目投资之后廊,多数公司要垮下来短旁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杉假腺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兢纪脯。    以蔚来汽车为例和哥,去年8月还只有100多名员工乱弗姜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闯。据中国汽车工业协会最新统计烦判,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摆啊,销售4.4万辆阑泡昆,同比分别增长25.7%和43.8%丢桐省,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烁舶免,销售28.9万辆团搽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烹昧。蔚来桥、威马担闲、前途帛、小鹏等已是新能源造车领域的热词趴得览,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膘卤女,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悄环妈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垂得。至此谋徊岗,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘫睛、长江汽车揉逆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丧哼弓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辆豆。    “新能源车企的风险坞啊冗,其实很大恳顺岗。”王秉刚说久捅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荆队碎,对风险有足够的分析虹辈帝,有可能投了很多钱堑问,最后做不成免,带来不必要的损失吧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灵相,简单地投资建厂投、增强制造能力蔚,未来堪忧检。新能源车电池的技术进步非常迅速 挫亲冉,现在可以用的技术一年后就不行了然借。如果没有研发能力就做不过人家哗。“一下十几个亿扎进去尸分,有可能最后做不成卷捻能,我还是提醒新进者要谨慎一点柯逼。”王秉刚说沽。    事实上搁,目前国内的新能源电池生产厂太多了价侨奠,但规模都不大舒世。而且动力电池总的规模也在扩张中腺妊炒,尤其质量好的不多荒紊醋,“据我了解铃岛赫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坷。”因此礁厢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺通辈。   谈不上“红海”绵陡会,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皋,但道路曲折立疏惹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邵何拜,造车得有钱蹄太陪、有人才腻、有时间片。“钱我们还行沏,人也不错徽,就是时间太紧萝轰,毕竟搞汽车三年算很快佬阂叛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迁春蹋。”万锐坦言幕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的题袄。    不过朔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧跺,万锐并不认同亭洼。在他看来辉俯炊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上勒厩吭,因为大家都还没“下海”媒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洞签佰,大家还在忙于造车鼎勉,搏杀还没开始徐裤。    “这是好事傲锢炀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堤,目前中国传统整车企业有150多家居,新能源车企至少有30多家摊同雾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法地扰。    至于是不是过剩仙,梁伟表示这还是要市场来判断饲艇蒲。在梁伟看来忻徽熬,其实中国传统汽车行业已转入新常态浆亩权,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长童突,除非汽车消费大幅好转蔡歇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睹讹。    但另一方面躺穗缺,根据预测家穗,未来5~10年扔提,中国的新能源汽车将保持两位数增长刮酣汀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称视舞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抬钢藕,到2020年时产能达200万辆靶谭囱、累计产销量超过500万辆瓷徐落。梁伟认为尖澄,从年产几十万辆到200万辆的目标深锋,新能源车汽车肯定还要快速发展塑郎滇。目前的新能源车市场还完全没有定型催送夏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功遁,“很多人此前担心特斯拉会破产闺,但Model S和Model X推出后效果不错靛耗浦,用户接受傅雄。经过多轮产品积淀蹬吼戈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃链缸湿,特别是成本下降得较明显耿曝娩。特斯拉可以闯出来枫,中国企业也有机会结、有成本优势废。”梁伟说吩。    对于最近贾跃亭的乐视先寂挝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象船观附,梁伟指出烈,除了技术喘烈,汽车行业还是一个资金密集薄、劳动密集的行业勉剩。如果要进入圭,需要企业在未来几年有大量投入兔幸,以格力电器(000651.SZ)为例彩划露,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宪露。    梁伟表示恭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来科谐了,毕竟快速把产品推出来莽售,现金压力会非常大捆。另外阑,一家企业在原有行业中具有很强的能力弯频桔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功貉,这是一个很长的学习过程眉羚娇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淘粗,也是第十七个中国记者节剔。2000年防井,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汕台洪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节继。此后记者节像护士节灰丸、教师节一样沧,是我国仅有的3个行业性节日之一巨。   值此之际窖脊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱垄劫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锭澎邦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”枪戳。      坚守还是离开提嚎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露萌盯:去年网络广告总量2096亿元范,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哺。报纸下跌超过35%戳撑悼,杂志下跌近20%枯火。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿擦,单项将全面超越传统广告篙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戳,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磋卵公,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下独急,也仍能保持着不俗的销量筐鞭。    “没有路可以让我选择怠淑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值眠盆贩。”陈总对此直言到权。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚股贬湍,但发行量保持一直不减蒋。诚然些肯结,这离不开报社给予的支持凰府。但从自身发展来讲伐凤希,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好休枷嚏。究其原因写,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喷森内,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嫂史卜。   汽车也好凄粳,新闻也罢晶湿。毋庸置疑鄙廷段,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虱眷。   纵观整个汽车行业的发展趋势无处交,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巨替琳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搔袄,但不可否认的是婪杀稻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式韶饥喊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惹捣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者偶。    除去对报纸翘、杂志骨北馆、广播石、电视嫩悸、音像等载体样样能玩得起来烂,还需操弄3G诫耪、4G等流媒体技术稿享。我们不知道下一站会到哪里酶位。   面对媒体融合大潮丝崇茄,陈总胸有成竹的坦言容:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裤播,家用汽车转企改制之后继续深化改革封坚。由媒体到传播机构监歪,由杂志到全媒体平台边竞北,历经两次创业洼毕,家用汽车探求新的发展方向筷汾,抓住变革时代的发展机遇案盖导,赢得了全新的利益增长点媚际。不再只是单纯的纸质杂志寸辖,视频柑姬、自媒体等做出了不错的效果苔。   其次挟,就是在自己的企业定位方面类太,中国医护工作者汽车消费调查盗、中国城市教师汽车消费调查是以医生滦婚、护士四亮、教师等特定的人群为对象做的系列调查巍。这些调查一做就是3年盗,走遍全国大中小城市擞,做出最真实的数据纱宛概。 ?   “网红”营销时代   今年以来湾递熔,网红主播频繁出现在各类活动现澈丁,手机发布会偷、车展波几、房产开盘挤暇、比赛等一场不落谩澄邦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会农嗓。”   日前巧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”放唉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窖孪僳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钾鳞。   对此事件洁旧,亦不乏业内人士称午榷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走躲,呈高开低走的态势香儡拷。   陈梓萱表示杠:“在现阶段的传播环境下洽,媒体记者朝网红转型距潦,把读者转为粘合度极高的粉丝九胜鸿,增强彼此互动婪饲、沟通窜,无论对于报社还是记者个人姜,都是一件好事超吼。”   “把流失的用户拉回来烽,用互联网呛赦、新媒体的方式古薪虱,我们正在努力尝试蓬贸磊,但具体执行效果如何悍犯狗,尚无法判断琅晃。”全媒体时代面,我们永远在路上蓝星畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:张瑞丽 版权作品枫茅班,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇魔,严禁转载涕,违者将被追究法律责任叙位蓄。 获取授权" "  原标题捶污:广汽传祺肖勇艘突:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孪。在本次活动上涤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涟亥。广汽乘用车副总经理肖勇表示挤泌腾:“时尚是一种潮流喀芥,其实就是顾客需求乌,引起客户共鸣寞,汽车也需要时尚砷呢滔,所以GS8出现在了这里取撤。同时传褀GS8我们就是承担梦想衔默,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上光。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坦铝,中国品牌基本上没有一席之地拍很冯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棘掂骸。   对此归较,肖勇表示虹插:“传褀GS8我们就是承担梦想叮茎康,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上详炒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辞,所以在豪华汽车上忱暮,我们率先实现突破焊卢随。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坪坎,我们就是要跟汉兰达钨桑陡、福特锐界形成三足鼎立栋荡,甚至未来超越这两个品牌护疾,这就是我们的目标隆司步。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咯贺枫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棺乾屁,创造单月销量的历史新高窗玻鸡,爆款车型占3.4万辆碴彤魏,但受制于产能安排的影响梆户,造成其他车型总的销量并不是很高曹焚。面对这些问题甸帘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旱栋陕。   肖勇表示贩:“明年我们的产能瓦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胸,产能将得到释放理始贺。我们在满足GS4的同时坍亢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立女逻,最起码销售五千辆以上板尝,剩下我们会再分配个其他车型龋惭。”   同时为了加速品牌向上量俺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市教。同时肖勇说道瘦免:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型怂杉,在明年全部投产摩,所以明年最大的问题还是产能豢涂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衅,我就是聚焦我的明星车型市鼎忿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北笺谐:李芳" "  还有不到一个月臀,东风标致4008就要上市了拾。它的颜值囤哺、科技装配足够有吸引力境函,那么随着锁定竞争对手截、谍价聚、销量预期等关键信息逐步浮出水面俗麓獭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢形弟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豌谩酚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澜荒。比这番景象更热闹的寂刻联,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乱帘剃。   说到品圃毁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致僚,让媒体品到了极致犬品抄。在工作人员的讲解下完岔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陆讲炒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纲轰顾,无不让到场的记者蕾镣徐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赏闯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质魄、品味凸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爱巧,东风标致在今年推出3008必、4008后确蒙,也将在明年陆续推出3008S瓮、及另一款7座SUV瞥。据中汽协最新数据显示添昧彼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醇描罗,同比增长45.91%丢餐。那么融,在众多SUV产品中从,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晤穗?东风标致总经理李海港对记者表示蜕:“我认为要总结一个词就是‘品’字闪冒朝,东风标致的SUV一定是最有品的借,这个品是指品质狙耽、品味储浦失,今天的4008就足以支撑这两个词型。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化缮?李海港对汽车产经网独家表示荤染外:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型间涝倦,轴距达到2730mm幢解地,是同级别车里最大的昆病,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统才库,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诵遣玩,在配置方面更趋向于高端郎铰凛、智能竣鲜,进军更高一级的SUV市场咐诬温。”   然而赫逃焕,另据乘联会的最新数据但海苗,1-8月溅棺传,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV免,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朵晶父。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叛袄窘,作为中级SUV飘祟盾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佬?李海港向记者算了笔账呸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万派,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求签。“这种需求就是4008的机会惯废度,也是4008成功的保障稀孩暮。”李海港表示台亭典。   “狮虎之战”将上演   还未上市盲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔷疯。李海港认为摩狭,4008在科技装备凡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挖食,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舷。”李海港强调泊。   通过外观设计及车况数据对比后发现晒,4008的设计颇具未来感和运动感休簧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莽讳,4008在轴距上占有一定优势伍恕,也使得整车造型看上去更加修长男熄蓟。   那么回切臀,价格呢蟹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测亥,通过对比翼虎的指导价蓟婚,小编认为4008的价格应该在19万元左右悍廉稼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炮棉醇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢焙膳曹?据乘联会最新数据奥垄冷,翼虎1-9月累计销售84258辆络班,月均销售9362辆谭鲜吃。但值得注意的是沟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%好。那么嘿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帘呈貌,可以说也有一定难度抱纬归。   汽车产经网了解到退抬房,由于目标客户锁定在换车需求的群体拿隧拳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腐,以吸引用户选择4008岗良。至于置换方案的细节兰,李海港表示还未最终确定怯蟹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情梗:李芳" "   国庆结束后习闷,北京滔懂、上海晌谓、广州刹使、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿片,引来了社会广泛关注囤靶嚎。平台闻风声底,媒体炒热闹难扮,百姓愁价格技炽嘲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缚咸,“网约车”只是第一块烫手的山芋戚仓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皇差夏,又要确保公共交通体系的稳定椿换,还得照顾老百姓的感受东别。    比较普遍的观点认为锚财,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升比苗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挎颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赤,征求意见中提到让市场来决定挨,这是非忱茫科学的建体。作为用户侨汹脑,担心价格上涨瓢,特别是比出租车贵闻懈险,认为监管部门是要维护出租车体系利益刻便,我觉得这是大家多虑了端。过去下,在平台混战的阶段耙,资本介入烧钱抢流量被匣渡,这本身就是不可持续的蒂煎,价格逐渐上讣,平台收取中间费用是必然的手视。    对于各地的征求意见清犊难,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逢。比如说要求司机是本地户籍掀们、要求网约车辆的舒适度等等鼓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些朴闭涤。    网约车规范的政策是非常需要的兴樊渐,作为共享经济热潮下的产物潍独,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凹。任何一个商业模式锣泵擅,都需要规范起来睦剿。因处于监管边缘其,过去已经发生了数起网约车的问挤害案件舞狄逆。我们在对受害者表达同情霖潍颊、对肇事者表示愤怒之后竿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带葱。    然而馁瘦谱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尼。比如说拧婆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚊碌伶、车辆要有上海车牌邵,并且轴距要达到2700毫米拷。根据滴滴公布的数据排,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僻,拥有上海户籍的不足万人比。这个情况在深圳类似甜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喇兴豆。如果按照细则明确执行钝,这就意味着吾烙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惦。    共享经济是大趋势慨普涧,但监管太严可能打击积极性炬肪僻,这对立法部门是大考验难链沪。互联网时代厢巾,网约车大大增加了出行的便利蔬酥秤,使人们在出行上拥有更多选择渺挫仓。监管是为了提供安全高效的服务保障伎骗棉,而并非要让网约车集体消失萝。现在的征求意见许多还是首次提出寡煤许,建立体系的过程中应该让用户凸八、司机及平台有更多发言权瑞。    我们鼓励共享病稻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环贺,与传统交通体系形成良性的交叉互补靛。    我们希望立法辛,只有合法合理才能保障各方的利益仙,所以网约车服务一定会是标准化氰、安全化的笔鲤冲。    我们希望在所有领域都有不断开放堤戳违、不断完善的发展方向手,这是产业互联网时代的必经之路壁半昆。    文 | 著名职业经理人儡灸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武即:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按薪催那:新造车企业已经不再神秘辩,告别概念车的品牌曝光期祷唱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隆拼。投建工厂弓吃、申请资质扑泛麻,造车浓臂,他们是认真的佃捍。不过窍宦救,“八仙过海羌途、各显神通”邵垃良,出身背景不同的创始人穷,对企业产品和品牌的定位汞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伤宽。    想听“真知灼见”芒娜陈,走进新造车企业磁甸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天响捍茅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窘,敬请关注品适。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中恒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上荚杉。10月10日莲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准繁齐。这也意味着害湘,前途汽车继北汽新能源耐、长江汽车之后藤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”翁簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中废,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桑刃,可以稍稍松口气穗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看迫岸修,他直言到2017年底前途K50车型上市前享吭淳,相关准备工作的日程已经安排很紧张溅饲,有许多事情需要持续推进炮府揽。即使如此腑狠锨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钩雷。在与记者的沟通中默,他详细讲述了自己的创业经历碉腺管、资质申请的情况怕啦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疵眠。    短短的一个小时狄家唱,陆群留给记者最深刻的印象是离沫烯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抡胳,他们怀揣一个美好的愿景砂盾单,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贪存雇。    ■ 拿下资质不神秘康垛肩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”唇,许多人都对过程感到好奇蔫敬。陆群则表示忿酷,拿到资质并不是一件神秘的事情趟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扮歉屋,一点一点把技术做到位坝颇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痴罢。”陆群说儒孝狄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箩虚。具体流程是捍许,企业根据相关标准去申报项目你仓仆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晒。陆群认为锯规,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展邵宠斡、引入新的技术和参与者目棺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术送稻林。其中对电动汽车的四项关键技术捂,包括整车的集成和控制技术疽青,电池的管理技术烘躬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吐。同时豌,技术具备后还需要做出整车拐缉稻,并按照标准做大量测试浆,要达到很高的标准钵。据了解舶,整车控制管理系统(VCU)诗揉旅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擒漂蔫,也是已经掌握的三大核心技术杆搅考。    更重要的是豆辖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伸。早在2010年唱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部曹,开始布局电动车惦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛊。2012~2013年氏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捍,在高端纯电动整车设计惫靖、研发方面取得了初步成绩险猫。陆群说裤救,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”龋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哥藕氯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焕街,开始引起业界关注互咖。那时馅献,行业对电动汽车的关注已经比较高垮翻,而前途汽车早已走在了前列磨垫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年丹。”陆群说坞彪表,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烹,专注纯电动车研发畅芜敖、生产斤吞、销售及服务拐眯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团毯牛杜。”2015年9月扦,长城华冠登陆新三板挂牌交易稀抽尖,成为新三板电动汽车第一股茬屯菠。目前坚刚筋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沉,包括整车业务板块(前途汽车)舒雌、设计研发业务板块(华冠设计)块脊弄,以及核心零部件业务(华特技术)勿。这三大板块互为依托幻开,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幌。    拿下资质活,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芍伙角。    ■ 技术矢裸炊、生产基地筋棉、供应商都得一流    在做电动车的这几年挽蒂辛,陆群对电动汽车的理解越来越深入接菠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龋、变速器等物理结构表捌搞,还需要产业链配套侗礁纫、成本控制泼、核心技术开发等一系列工作配缓。“自主研发的核心技术抽、国际一线的供应商和自建的生产基地缆凉,是我们的三大优势阶汝。”陆群说项。    陆群说握,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佛埔笛,市场上找不到合适的零部件供应商殿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛇。目前驹敲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膊桐跋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钠窖、VCU皑、RESS等核心技术泵,使零到百公里加速仅需4.6秒拿珊,最高时速为200公里厂泥圭,最大续驶里程达到300公里季萝。而据陆群介绍恃,这些电控技术相关的零部件德,不仅前途汽车自己使用筷然,也已经为行业中其他厂商供应涛衰。    在供应商体系上坡粒,前途汽车同样拥有强大阵容邵侯兰,已经先后与IAC肯释、博世飘惶、布雷博告郝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作算。这不仅确保了产品的品质脸厂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验邪铅肪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倒疙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时秦即,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蛔陋乓。今年2月鞍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓦,按照规划巩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埃,将在2017年中试生产唬喉赖,第一款车K50将在明年底上市艘绞。值得一提的是蠕慷才,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺森,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奴牟,最大可能提升汽车的轻量化水平饱埠。    陆群认为哎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车膳缅答,而是要通过成本控制漓尝、技术提升来实现剖歉,其中轻量化就是很好的解决方案娠呐舌。他强调使:“前途汽车的产品规划和市场策略天袜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的违铆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梧潜履,在全新的市场领域不断成长敦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窖嗽瞳,中国新能源汽车市场前景广阔锨,存在巨大的市场机遇味闭井。据他估计圃刑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碗。他表示挟,前途汽车已经做好了准备劝猛栓。    陆群始终坚信一点碗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孰颈孩。在他看来袄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喝。“所以反古,我们专注车辆性能偏管,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台飘据寺,迎接智能互联时代侨巍念。”他说桃登帕。    自1990年大学毕业进入汽车行业涂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脖璃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年损枢,创业历程也已经13年辞受,算是行业的资深“老人”迫酞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忍刨套,他的团队也是一群“汽车工程师”群,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讲。    陆群说阜烫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啥谈扛,像华为一样拥有先进的技术莫舰、过硬的产品品质以及国际化的视野蓖啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅尾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菇逝悼,同时烫凑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益掳。一时间懊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来编稳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饺细泉,对于新政抬翘裁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藤韩。    看自己   记者叔靶: 首汽约车有哪些新的动作和布局舰紊停?   魏东阀料: 一方面父酗倘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面末癌删,根据北京碳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则判扰廖,我们会在司机牡咎赎、车辆和运营都符合当地规定的基础上彤睬,继续增加运力保障故蒙巢,这其中包括增加自有车辆统地,也包括增强与当地伙伴的合作毫纪。    看政策   记者呕佃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锑,有观点认为诬捶贩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的龚帕继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棠: 这样的说法不客观扩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定讹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浦恳兢。    某种意义上讲蛔示堆,首汽约车项目上线之前睹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僵痛熟,我们只是在政策范围内尝试着做蚊蝗赡。彼时蒜茎,我们借鉴同行业企业技术手段失、商业模式和合作模式级晨挽,在政策合规的前提下儒,尽可能尝试腻,当然吻蔬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捎蚀,我们是十分期待政策落地的持晴篡。因此驼炽拒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情操读蓝。    记者动壕: 怎么看待首汽约车的先发优势似骑?   魏东篱乖题: 的确晾兰,北京市场上我们目前是最贴近政策的顽,但从全国“一地一策”的角度来看妈螺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的标扭蚂。    看行业   记者陈: 按照当前征求意见稿来操作儒栖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响派败。   魏东笔访: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹄患差,网约车实行一地一策制度莽糙耻,各地会根据各地的交通发展水平将玛擂、城市交通需求来决定如何管理网约车的炔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垫锯蓝。    看未来   记者簧惦雹: 未来行业格局将有怎样的变化浆澳?   魏东毒情: 当各地政策正式落地之后局蔷,会明确供给的标准喘钱,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域活,同时剿失,对于准入的司机进行严格监管陕番。因此尸趁味,在未来行业格局变化上蔷第,在大的方向和框架上由政府来把关冲许薪,在框架和方向范围内低派,各家寻找自家的竞争点和突破口秀屑箍,现有的平台选择优化平台和转型升级宛皆戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始徐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钎,并通过一系列体育欺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抽、活力的品牌形象粟滔畅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体失,除了年龄本,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牧。” 10月13日葱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示被。   据悉棵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记热,并向年青人传递积极的正能量屡赣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典供密桶。未来凳恒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动圭临汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搪型恼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型朵甫屏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型躲耍,借助本次人物盛典渴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钱。   “2016年势家,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歉。” 郭伟表示解钡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撤莆逗,不仅让不同圈层的消费者儡、车主禽、粉丝共同参与到活动中美累,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阔戎渐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机危谭。”   事实上京,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惨,包括体育以及音乐类的综艺节目铜焙,实现了跨界合作窝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称说,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叼碧倍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度成扩。”   根据最新销量数据显示匿,东风日产9月份的销量出色隋度,同比增长超30%伟毯。其中主力车型轩逸吾虫镀、逍客普官先、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胎庇。   郭伟表示贬监,“东风日产今年的目标有所提升荤赔洁,对今年销量保持信心欠阿尘。”此外乘郎价,谈到是否有可能再接再厉破揭猴,在总销量上攀升至第四名的位置时懊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知七,能超过前一名最好咐,但最重要的是与自己对标俩藉。”   责任编辑瞄丧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灭,管理层不参与讨论醇午,每组都有来自全球各地泌、不同级别搂、不同性别的同事亥。”蔡澈说结绿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凰,大家相互协作假、互相支持督巢如、勇于尝试蠕。”    中国经济网综合外电报道裙蠢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翘,其宏大的构想才刚刚开始阔馆。蔡澈现年63岁慌,其工作合约预计到2019年康,在刚刚过去的2016巴黎车展上硼斜,他再次用前瞻的眼光和布局贬骇冠,为戴姆勒集团未来的发展塑佩,提出了新的方向丧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说摆:当年学的是电子工程专业堆,就有人建议“傻小子菊量晴,去学机械工程慨比规。”沤,“今天来看九污,坚持初心禽卷,梦想终有回报钎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体平面伶,在报道戴姆勒集团的“变化”时婚,都会引用蔡澈的公开演讲领屉,因为他提到了电动士、互联蹈卜、智能和共享等前瞻主题酣从。    首先硕肃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ替筐,并计划到2025年叔,成为高端电动车市场的领导者宦膜。当然桅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的编潮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绍瞥,恐怕显得更稳健告固累。    “在所有这些领域蟹绰敢,你必须为未来的投资做好准备贪僳,”蔡澈说钎橇芬。 “但这是令人兴奋的姜,所有这些发展不仅仅是技术的改变刺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞪敝轿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛但旧,内容丰富的CASE(瞰思)计划歪,它取自于智能互联湃关混、自动驾驶酗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耙。有评论指出宽儡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责剿廉金,就是要对未来做出承诺玛炭。 巴黎车展发布会期间堂,蔡澈穿着休闲衬衫抠乖腻、牛仔裤和运动板鞋廷籍婆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名司表皮,但蔡澈作为首席执行官前,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辰锌,以加速决策和赋予员工权力著称括。主旨就是要尽量消除“官僚作风”设,鼓励对新产品和新发现收桅,进行实验性的尝试遂。    巴黎车展发布会期间悄雀,蔡澈穿着休闲衬衫欢、牛仔裤和运动板鞋丸煌稀,一改西装革履的常规风格娠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愧荆刃:“我们并不是穿衣方面的专家涛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen结担坷,而是留在了在工厂附近的办公室朗惦,尽管条件略艰苦舅滤轻。至于在衣着方面的变化统,没有具体的规划誓闷,因为衣着是表面化的尺,符号化的前,尽管这会传递一些信息扔驮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轻现谁:近些年迪,我们尝试了很多新的想法胚认,对整个行业而言都是全新的尝试酣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铰笑黑,很多同事都参与其中疙宋。    “仅仅3个月的时间什卫堤,我们收集了150个优秀的想法窗烧乖,这些都是关于企业未来建设的好点子臂。我们把参与讨论的员工分成了八组被,管理层不参与讨论琶,每组都有来自全球各地桐担、不同级别甸韩、不同性别的同事翱届沉。”蔡澈说啤,“今天提到的鱼群式结构答蜂,希望让公司更有活力链窗疲,更灵活心此混。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妈,大家相互协作粹波删、互相支持甲背、勇于尝试咀婪糙。”    几个月前坛阑盗,在柏林的一次会议上仙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啡蒋戒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”士识矫。根据德国报纸对这张照片的描绘矮滩亭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裳。蔡澈告诉开发商衰,这张照片是30年前拍的搽,那时两彭卵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蠕瓮蒂。    随着电动车品牌的发布疮净佛,以及首款概念车的亮相隙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲸昏。在戴姆勒的规划中捌驮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力袱簿,包括价格患极炬、外形和性能客窗。据了解鸡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钝莱墙,包括在德国建立第二个电池工厂泞硅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霓。主场“作战”的雷诺品牌戚馆堤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR姬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喝,包含设计锚佳邦、产品以及市场布局等方面借管骆。    发布会结束后毁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茄磷。在面对面的交谈中日,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待面卉攀。另外几,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题邦极,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竿弟。    网通社爬奥挛:在中国市晨寄ㄐ铩,2017年雷诺在中国有什么挑战耻?    戈恩跨亮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丹悲赋,中国和印度都成为全球业界的引擎砷伐莫。2017年是雷诺非常重要的一年坪,我们的销售会起飞橙,就像飞机一样篡渺,正在起飞向上并且不停加速埂。对于日产来讲布攻,也是非常重要的一年柔忍穗,还会进一步推动启辰的产品饯,这个也非常关键霓丹铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社岗刺化:您如何看中国新能源市臣小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辟?    戈恩讹:我认为中国会成为全球最大的市忱舜唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的巷方。对于日产而言艾棺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺播,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目速。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的九捣。    网通社心秋辈:对于雷诺和东风的新电动车项目斜泻四,是否可以更详细的介绍一下吩玲缔?    戈恩钉睬:雷诺和东风进行合作鲤翱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场确溯藩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霉烹捎,最终项目还没有做出决定泵母郸,但正在研究当中七五。    网通社容亨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杉刚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垫?    戈恩懊:自动驾驶一定会进入中国抽,这是勿庸置疑的衔硅。目前烩埔湿,各个车商在这方面的竞争非常白热化骚事,中国消费者对相关技术也非常感兴趣链。在中国相关法律法规允许的时候姐凰问,我们的产品会进入中国顷。当前恼纺,我们的样车正在美国片舞、日本做相关测试蟹角。与此同时法凹,雷诺当然不会遗忘中国市场顾纷扩。我们会在中国市场进行一些展示项目簧届釜,这会帮助我们完成产品差异化的工作美凛毫,也会帮助提高产品的竞争力惹速。    网通社付黔峭:三菱的加入到弥丘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助槽瘦?    戈恩彭掳彩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三风馈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘶蜗。我们认为2016年包含三菱在内凰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关连。所以它不是目标拌渤,而是我们现在工作的结果幸冉。展望2017年词,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窃,尤其是三菱的加入咕谢,让我们有潜力跻身全球前三烹敌撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾览:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 说莽乘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响级。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代河笆领。”Kalanick 说道蕉凡。“如果真的发生这样的事帕炒,而我们没能参与自动驾驶的开发店岔缮,那会发生什么事莎?未来将迅速抛弃我们鸥毖聪。”    上周四剂长,Uber 对外表示藐:8 月底辰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妒。    与平常用 Uber 打车的程序无异何,系统会为乘客匹配 Uber 专车吧敲鳖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泄舶。虽然是自动驾驶汽车嚎发辆,但车上会配备两名训练有素的工程师糯炭戌。一名工程师坐在驾驶位上付屯孔,随时准备接管汽车控制权莆,另一名工程师坐在副驾驶上轿,详细记录汽车的每个动作玩扑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外馆山糙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烤辽渡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焊按下。在采访中厂浆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卜忻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰戳崴凇,现在卡车运输市场也是如此齿。”他说贤赫。“现在谈这些还有点早泼险呛,如果非要说点什么谎,我只能说我们已经进入了研发阶段宿颁。”    在采访中棵醋,Kalanick 还被问到姐淮粳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代航秆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存黎。他认为在交通自动化的世界里掣福埠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加篇衔昆,但驾驶员所占的比例会下降噶潘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湘。    Kalanick 说道啪尺侵:“像旧金山这样的城市新卵,大约有 3 万名活跃的专车司机莽墩虎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机通浚,但是别忘了拦套,就算有 100 万辆自动驾驶汽车距,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羌敲活,自动驾驶汽车也需要焕饺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的配,有些情况是处理不了的物祷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪炯铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矩稼厕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胆萌。”    他举了一个例子黔滦骨,电话刚问世的时候崎炮,需要一名接线员来接线香眉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卷,而是创造了一个全新的行业沉臀,并创造了大量的就业机会逞显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫梢谎:李芳" "  穆伦认为挖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雷簿冕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猎慈钮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业动蔷,包括汽车的使用方式疯裙苫。    自2015年9月25日临危受命竭冒亢,出任大众汽车集团CEO至今拘胳撵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间卡举碌。那么乱克,一年过去朽冒歌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吻丛苛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侧横?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翔贿事,贴有穆氏标签的大众纷阶,其未来又将是怎样的呢卧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)簿孝菇,借已成惯例苦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盆强,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义窘,穆伦首先抛出对大势的几点判断扇,也就构成其《巴黎宣言》的构架舶陕。他认为抒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车馁柑隧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桔,包括汽车的使用方式寸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脊赫捕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舵伴辅,这需要我们用全新的理念吉煞、全面的视角对于出行方式进行解读仇单。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帽缎。显然炽疮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛾巴颧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胆。我们需要联接汽车世界和数字世界哥舷,让消费者获益别戮,推动社会和经济的发展当熔。同时顺应驱动技术的根本性变革萎,即电动车是汽车行业的未来食。尽管如此拉慰回,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牡。我们必须夸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劣病,同时推进替代技术的发展晃。    穆伦坦言屑,应对当下的变革赏,对于大众汽车集团来说镁拓,是一项十分艰巨的任务绍聚令。尽管如此憨娥,我对于集团未来的发展持乐观的态度儒。因为在过去的一年里撮茄帕,我们兑现了承诺冻, 增强了核心竞争力朵疙仟,积极推动集团业务的不断发展冉垮标。因此五,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忿誓淌,而是“大众汽车集团将如何成功”付。为此鹃父铜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”荤救。集团的目标禄,同时也是我个人的目标扯妊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业垒赤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者禾拘按。    他说霖,今年夏天翔媒窘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容菩监。我们强调瑰阜局,集团未来发展的重点领域将包括嗜:电动汽车貌、电池技术捷感、数字化掸黑鸵、无人驾驶和人工智能陈驮,以及全新的移动出行解决方案界娩。放眼未来蒋,很多人将不再拥有私家车慌钡。即便如此篙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仍噬吓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刀、大力拓展移动出行服务袜头。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勒冷,包括集团旗下众多品牌的战略烹、关键指标和相关措施嗣。但在此之前盒,我们并未停下脚步描,而是继续开展相关业务辉拐丢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虱肺兑,他特别谈到铅蛔粗:“在中国勒谈蔡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逞模,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闲孪。    穆伦表示讹虾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掠晶。这些实践同时也表明券牵猫,即使目前面临压力场苍,大众汽车仍然完全有能力实现目标汞侨醛。他承认局檄,坦白来说既,柴油发动机排放事件影响深远妇弥交,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抡间。我们正全力调查事件发生的根本原因狠及古,不遗余力地解决所有问题财伤屡,并在最近几个月取得了实质性进展龄妥。然而对于我而言北撅慑,构建大众汽车集团的未来舱胶,也同样重要路。    穆伦说矢邵瓦,今晚潍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图类赊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌糯箔。在2025年以前显篮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痛赌,并在欧洲市场占据领导地位弧劫。    最后糯菜沽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望噬添坍:“未来观,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踞程挡。它意味着自由烦氏窗、乐趣和情感忍俄。因此吹蜗幌,我们注重产品设计侈旗地,并将以崭新的视角进行设计创新”艘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄佳:李芳" "  今年7月底傅,在2016年世界500强排行榜中倘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肩椿,比去年跃升47位阿冻,排名第160苗屁,引起国内外企业界侥膝舅、尤其是汽车业界的瞩目嘘。    今年豁炉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弘钮。恰好是在10年前愧丹,徐和谊出任北汽集团董事长徽,策划铰、主导拦图、实施了令北汽集团由乱到治秦竭翔,由小到大奈筒,由弱变强的变革理,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撅、有益太时、独到的成功尝试隧。但是伟,当中国经济网记者约请徐和谊烦,请他以《老徐和北汽这十年》为题饥,谈一谈自己与北汽集团时闲,徐和谊温和冉、憨厚地笑着说透琴泥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逼,少谈看摧,少写天庞。    于是堵古冗,在不久前的一个上午筹嗡,在北汽集团的一个会议室里侣傻阔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访期潘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屋。今天是系列报道的第七篇归。   “北汽这些年发展快目,我觉得合资这一块涎淘蒂,起了非常重要的作用昂古睹。不光是从量上辣胆绕,速度上皑警,还有效益上”龄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矗冻,如是说道撂祈。    “在各种场合我都讲互馆,北汽就是合资反哺自主”齿粮坛,徐和谊告诉中国经济网记者绩揪,“合资和自主碳,绝不是对立贩偿,而是互相借力”仆孰毫。 2002年10月18日颅锑,北京现代正式成立试监想,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眷体、董事长算起其,徐和谊执掌北汽已是整整十年划瞎。在徐和谊的带领下囤,北汽从最初的“一盘散沙”谴鸵继,到如今的中国骨干汽车集团筹隶,取得了长足发展虑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中策驼忙,北汽位列第160位芯菱蟹,比上一年度提升47位兔,并首次进入前200名孤颗曹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偿蔬。    “北汽这些年发展快苯添,我觉得合资这一块崩托,起了非常重要的作用上供蛊。不光是从量上锑彻、速度上梯,还有效益上”劝胆讥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奢棱,如是说道互沮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孩绊嗓,徐和谊结缘北汽侨,也正是从合资开始攀。2002年笔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伴囊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脚彩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业峡坤纱、发展首都经济的龙头项目和示范工程磊跋。    为此持茹极,时任北京市委工业工委副书记华览阀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峨,担任北汽党委副书记期撩镰、副董事长撕缅,以及北京现代党委书记季袜察、董事长可。 2002年12月23日遂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浆钦,北京现代实现当年签约融呵匈、当年建厂棚猫罕、当年投产秸府、当年出车频洛蛊。在短短不到一年的时间里倾放,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懂力,迅速在中国市场生根发芽禄。由此创下了业内独有的“北现速度”旁吞诞。    时至2015年虾,北京现代已拥有第九代索纳塔何、全新途胜竟戳签、名图畴贸抡、ix25髓抚蔫、朗动了、瑞纳等14款车型丹屡脓,涵盖A0级滥乌、A级嘿赁魂、B级写、SUV等主流细分市呈恪,累计产销量突破700万辆艘鹅技。    北京现代官方数据显示屎领,今年前7个月咐,北京现代累计销量达到59.3万辆侩蜜,完成全年112万辆销量目标的52.9%架佳森。 2005年8月8日筛际偏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年福椽糖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司献饯。北京奔驰的成立筋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域答矮精。    虽为国内高档车市的后来者稿锑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刚膏,实现产品导入模毖逗、股权调整栓撼茂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怖,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹈献。即便是在国内车市进入到“新常态”后篡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅店闻急,远超行业平均水平卢钮。    目前毁酶菏,北京奔驰已建立起全球面积最大金暗倘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喂抛城,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂绊荒绦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炭茨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哪龟珊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勺骸疾。 8月22日瞎既爽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妒荡疯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敦:C级车庐痉、E级车疟、GLC SUV和GLA SUV肆。官方数据显示朽铅,今年1-7月客匿迫,北京奔驰销量达167307辆闻窘,同比增长32.9%健哇。    8月22日妈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抚表形。在迎来年内最重要的车型后鞭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裂姥淋,着实令人期待段愧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佃儡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咎淳亲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力踌忿倾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寡裁。    “在各种场合我都讲操陇毋,北汽就是合资反哺自主”哦纪墓,徐和谊告诉中国经济网记者桐,“合资和自主扦,绝不是对立谎,而是互相借力”囤。自2009年以来店闷捻,由北京现代锣莱瀑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梧摄茄、管理流程予以借鉴的数以百计拎柯人。 北汽自主实现百万辆    正是如此赣,从2011年杯坑,第一辆整车威旺306问世瞄,北汽自主销量直线上扬颂稀厂:2011年达到2.4万辆难弓、2012年实现7.8万辆堕恋烯、2013年超过20.2万辆判舷、2014年突破31万辆庐耻剧、2015年完成33.7万辆享。历经五年多的时间些,北汽自主已累计生产达百万辆敲窖,跨越增长令业界瞩目碘嘎。    “着眼未来稀窜惟,对于合资我仍然非扯づ肯冢看好肥。不仅是十三五巾酸的,未来很长的时期僚肝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫌。另外岔橇,在此基础上秽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”犁,徐和谊表示哀储赋。    “年底前还会有更多的好消息绥芯,不管是在新能源领域瞥矢,还是整车领域拴,包括一些重要的零部件领域荚杭,还会有一些新的大项目落户北汽歼屉扛。这样奠,为北汽更长远的发展孩,我想合资这一块龄紊,贡献还会加大靶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫峰挎:李芳" "  9月29日吾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泊破绊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲还通花。   蔡明指出静,中国汽车市场曾是低质量瀑绩、低配置掣茎尚、低服务的代名词漓醚。诚然估馅痉,与美国汽车市场相比闪怕,中国汽车市场还不太成熟惠搭你。但是绿免,趋于完善的服务质量库、规模日益庞大的车展碎扔说、逐渐被认可的中国自主品牌蚊吭士,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辽割搔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标论颂械,分值越低表示可靠性越高心。J.D. Power近几年的数据报告显示跑搜旦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眠赐,从2009年的178PP100到如今的102PP100疽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寂。尽管与美国市场还存在一定的差距撅谜假,但中国市场的后劲儿不容小觑敌逻赫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芯燃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氯?J.D. Power最新数据会给我们答案叮忍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娟,而中国市场的进步速度为每年4PPH铆熟广。在车型研究上恍腿瓶,中国赶超美国市场需要6年时间焊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犊渺,而中国本土品牌进步速度为8PPH茬了咯。在生产车型上琅,中国赶超美国市场需要5.5年芒。   3. 在了解美国客户的需求上行睦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疚洁。   经过对这些数据的了解和计算惰腥拔,平均下来佛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朵挡,才能百战百胜夺荚委,想赶超美国市诚骸,前提是了解美国消费者的需求囊慷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的裸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戮陆歪:车内有令人不愉快的气味戊铜窃、胎噪声过大(来自车身下面)嗓、耗油量过大摹杉逝、风噪声过大(来自车身周围)傻、空调开启后恢促害,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疲喉:内置语音识别经常无法识别/误解命令锰纱恃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萍、风噪声过大(来自车身周围)檬领、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)殿俏末、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瀑。同时棉,在前10大问题中努,只有一个问题是相同的睦炭,即风噪声过大污膏贪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重何。中国消费者更注重感观(嗅觉并陶、听觉和味觉等)方面的感受质量抬峡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谩拴污。   就目前来说笑釜,中国的汽车产业还有很长的路要走箔,无论是汽车的质量揭枷,还是汽车的整体销售体系窍卞淀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距督井。凡事欲其成功诡局,必要付出代价沸硅奥:奋斗剂宪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉祁孺膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰槐什窘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奖塘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胜察:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谓铜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编港:李芳 版权作品古嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰拴绅,严禁转载多蔷,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涩电幢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孟踏粱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颇怠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舌豢劝。同时欠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骨舜,作为本次车展的重要组成部分之一筋都派,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娶理梦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阮莽馅,中国机械工业联合会会长王瑞祥赣簇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部设,为中国汽车产业的智能化贬,信息化方面的发展做出指导意见摔讥。   本次峰会主办单位伙画伞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接回辈:   贸促会汽车行业分会长王侠苇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屠曝风:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘存:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林可:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甸零殿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曝倦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌喊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓躲籍桐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌菏径:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了深,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勾。因为我以前开玩笑说了一句话勿夺菩,我说这个车联网这两年已经实现了鞍,就是人在车上用手机连网酶关,这已经实现了滇侮咕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架台翔晾,手机天生的使用起来就比车机要方便鸡胯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涎瞬撕。有一些改变我们已经看到了健,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谦劫裤。现在有了优步建不贝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扇,这个确实听着都挺有道理亮,我们一听都很吃惊携惭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享董氛,搞来搞去就卖那么几百台车抬虹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了圃叔创。对于整个汽车产品臣庐、汽车产业链的改变它到底会怎么样挡?   回到出行的那个问题缎墙,我觉得大家也不用特别的担心齐鄙。我先给大家压压惊刹姥替,有两个数据很有意思寺倒蔽,一个是美国湾区的汽车销量泻粪,一个数据我们一查就能查到挛耪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疼,现在渗透量已经非常多了卸扛搭,优步在湾区这么普及了巴怂,买车的人是不是变少了迫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肉飞,这个没有变少弘腥,而是增加了裂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆九,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秽辞。确实涨的很快哄,这个和大家的想象是不一样的盛弥,觉得汽车销量应该减少穿酵邪,怎么还增加了呢卧挤舶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少清,你说滴滴力涸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竣兢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拾奴,这背后真正的原因我就一直说糕晒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赣冯叛,其实出行不等于汽车堡势,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺管呢、道路密度不够这种应用场景按胳褥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赣邢剁,其实它真正的加剧了中国的拥堵滩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膛沃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蟹。汽车也不是简单的交通工具欠堑,如果把汽车还原成一个交通工具璃必吻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了德暗祟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戌,我可以开捎泥,我也可以去坐地铁鼓,我有北京和上海的公交卡村此桑、地铁卡竞绥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车篱,我也可以骑自行车稳,有的时候感觉走路也很好唇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的替,汽车行业当然会发生改变儒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑食希。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屯。如果你只是把手机当做一个通讯工具赐须尖,在2007年的诺基亚已经做的非橙廾紫溃好了啤瑰哦,但是还是被智能手机行业颠覆了套佳翰。在汽车行业也是这样耪瀑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脖背慕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具督卜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验砂,我们去展望一下热。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伙奴付,大家都提到很多了示丁词。其实很多人的展望角度是不一样的锌队层,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了报枷默。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步强百,更多的是解放了你不用开车请,分享的是司机背矮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够菜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汞珊,它是一个规模经济黄捐。它的交叉点大体上在2020年就会出现挞骂,我们的预计2020年在美国就会量产牢,在中国可能会晚两三年狄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的感下,这是我们要看的一个趋势教县蹦。   第二个趋势嗅恳妹,移动互联网会加快电动汽车的普及艘芍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岔溶。很多人说电动汽车是因为省油钱缉镶搞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爽逞抹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了跑工牛,再也不需要去加油站了料皮坊。第三个带来的变化就是对产业的重塑弧辫,以前汽车公司都是专注在制造狭化攀,用户就认为是汪洋大海美饯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的风马亲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链齐汲,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乔,内部管理的界面怠鲸澈,反而把制造这件事情也许就可外包了渐。最后一点芯芍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泄兽儡,所以汽车作为交通工具以外的部分兽徐佃,一个用户买了车以后需要的增值服务锋萝,汽车公司就也机会去提供这样的服务柒煤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛊。所以正是因为这样一个对移动互联网氯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化阿痘凳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猴烯,超过1700名员工醛单幂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圃咕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豹嫌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晃,激励用户京,这样蔚蓝的天空就会出现咕搅龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒改齐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颠胳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注按菊仕。同时钦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开誓量毯,作为本次车展的重要组成部分之一嫂呢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碴敲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噶凯,中国机械工业联合会会长王瑞祥倡举瓦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言科炔概,为中国汽车产业的智能化使片行,信息化方面的发展做出指导意见俏。   本次峰会主办单位聘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠亲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赣厘弓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一范:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脐楔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘董施哥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴改父Γ快逞钉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长供,因为现在我们是全世界销量最大的市场里。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妹骑唬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺姐蔑、环境污染等方面酗舞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铺荤风。同时须,智能制造诫碳、工业4.0狈醚雌、移动互联魏倍等、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诗裴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懒独、“互联网+”等发展战略幕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点番撤铃。我们有很大的机遇迫疚徊,我们会见识很多非常有趣的变化古。   当前业界普遍认为评寺牌,低碳化钠谩、信息化目陀、智能化是未来汽车技术的发展方向哥八。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磕芹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呈辩,正在成为汽车行业的发展热点嗣谁熬,正在助推中国汽车产业的转型升级遁蹈,从而进一步打开智能交通产业的价值硼氏。在2010年的时候懈常,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索烩锨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堵吧,为用户提供全天候诲乐琶、全时段的服务防搞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酬侠挪,签约和活跃用户超过一百万镀孔,累计为用户提供约2亿次的该户服务娥,人均交互服务超过11万次外擦。经过近七年的发展类,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用村麻染、凯迪拉克立邻飞、别克煎、雪佛兰上使用驶疲尚,倍受消费者青睐倡匹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床ā,面对新的市场和技术趋势姥度识,基于车联网多年的探索仙榔貌、实践结合行业的技术储备揣受,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略螺,提出了到2020年力争100%产品实现互联副段噬,并致力于打造以车载信息服务盒梆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氏农迪,为人迁还堤、车提供安全智能便捷绿色出行粳番睦,初步建立和谐的人邓、车剂、社会互联生态圈讳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吾、别克蹋醛、雪佛兰品牌氨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广献体藩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展稠。除了安吉星在移动信息和网联上晴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庭忿、内容服务能力错、大数据运用能力汰炕烂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棘修汉、B2C的业务回。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全父融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露曝窖谭、支付安全啦曝,更可能引发行人安全和人身安全脆囤上,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淌讨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入柬粟,网络安全开发包括威胁因素识别黔、安全战略制定亨、安全措施执行能、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准单抛,并且在过去几年不断的进行迭代升级队腥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尘。伴随车联网技术的发展借寄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痪黎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拇诽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶水摧槐。让汽车驾驶更安全阮常嗽、更轻松咕、更有效材秆。   我们身处在这样一个时代炊草,新技术层出不穷使一切变得可能幸撤,我们也是非常幸运的一代人颠锯烷,能够见证汽车行业在国内倪锭浇、在整个市场上有一个颠覆性的发展澈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化槐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炯。同时也让我们对明天更增添信心和期待翰,激励我们坚持不懈的努力峦驳。   我们相信煽沪晶,汽车行业的发展刚刚开始具。汽车行业与其他行业的相互交流匈姑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活下。我们会和同行一起共同为之奋斗赴拦版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍具:李芳" "   9月28日其墒,在2016上海浦东国际汽车展前扣市,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刹,新兴造车势力掇乖、养车缅茬司、汽车金融等领域从业者铃脚厦,走到台前鞘驮位,与大家分享及探讨未来的市场前景去。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘛。    吕征宇秽谩:各位领导潍蒙、各位嘉宾鲸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典同,刚才我们的同行说得非吵康墙洌好叔蔬萌,其实我们有一个共同的理念娃侥讹,而且我们也有非常多的痛点泊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拟钳毁,我们也有美国合作伙伴的公司铝旦,乐视的七大生态是有机的闺嘿娠,在零基础上打通的悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堵卵币,目的就像董事长讲的一样鸽,让“蓝天白云”再飞翔肥,目标就是打造全球最先进的超级汽车誓。    那么用互联廷、智能谋牌萄、电动古澳浩、共享的方式吝龚,实现“未来”的交通方式夏,我们认为汽车产业弄,还是没有被互联网变革的产业题。对于乐视超级汽车生态而言墩笺盾,我们有四大基石的讥瓷,我们相信社会化暮迹、分享化七痛、互联化钠、共享化将成为我们未来变革的方向烧莽。    从我们的汽车生态诞生以来菩哦,我们保持着快速的发展莫供,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目矗铺,落地在浙江湖州 寂磕晦,这里包括绿色环保的环境步裴们、自动驾驶的一些功能和区域甭。    同时我们最近可以告诉大家椽脖,我们的产品样车在美国已经开始路试匣翻先,技术在百米加速已经是全球领先了胁涝,产品的量产进入倒计时状态非。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资衬判皮,创造首轮汽车最高融资金额的记录颧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纬,协同开发也是我们在北美的基地辈徊、中国的基地狠、欧洲的基地共同开发舒徘。同时我们的战略开发电动的底盘机构缸窟嚷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件夏栏。    第二个就是智能化汲慰屁,车是人工智能的最佳载体雹,乐视做了大量的投入炮溪冬,在硅谷和SSA成立了研究院钒,在智能驾驶也取得了突破性的进展电丘。社会化就是刚才说的分享媚,我也非常喜欢这个创意仑炉冷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石算,我们相信在共享经济的领域里搏,无论是Uber的繁荣暖,都证明未来不管是房子伟欺、汽车都是重实用的趋势倦枷逃,所以乐视将战略转移碌瞎,推出车租赁的平台平袜,我们叫做乐享平台怕。    其实最重要的议题挠伺,乐视作为互联网公司漆笺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凤歌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纶龚,电动化帅、智能化蛙貌、互联网化抹隋、社会化脸既,这四大纬度有密切的联系墟俺黄。    我们把汽车当做全新的载体骚虹稀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通穿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搬久,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品故世,谢谢大家寥峰佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝辫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日湾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牌技拇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咐,他认为车联网舜诬,既然是大势所趋法荣彼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擎,少炒概念得拔撕,多做实事韧。 以下是王侠发言实录很筒拧:   在这个夏末秋初碑滥、时令更替的丰收季节惨连,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机箱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典收车。在此蛾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来断蛇叛,汽车产业的电动化边、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耙,而且也正在成为全产业链创新求变辅磕微、转型升级的主战场肆。但是痊,热点和繁荣的背后扩疵贸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芯雹尉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棺翻,车联网也在热捧之后开始遇冷旦掀泻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰设类夯。其实保副,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苟宽噬,我们要理性面对颅揉丧、系统分析岭搭,既对前景充满信心蒙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澜烧缚,才能在变革的大潮中认准自己的方向孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犁爆告,我们要清醒地认识到蜜色,汽车的智能化和网联化是大势所趋识省,是不可阻挡的方向陆尾。电动车还有技术路线之争都曙啤、对减少污染和能源危机的疑惑汲芒哆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壳擦,没有坏处撅。汽车诞生130多年来恭任表,除了带给人类方便之外双,还带来了许多难以克服的问题嗅碗锋,比如交通事故梯厘稻、环境污染和拥堵缆、能源危机等等凛摹。车联网和自动驾驶等新技术的应用烘勘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐门逢鸡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烷倦。现在不少基础薄弱的车企领胃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸥挎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守粳婪,多持观望态度矫偏抄,这也是目前车联网叫好不叫座赌、貌似热闹却普及率不高的重要原因耙奴鳖。我想说的是煌瓦,既然是大势所趋末须茎,就不要犹豫不决想孔,否者真的会给对手赶超的机会点椽。   我们要清醒地认识到湿扫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延污轻。汽车市场的低增长成为常态之后些赫,我们对于销量的追求空间越来越有限弊栏桂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兄东,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹄搁。   我们要清醒地认识到洛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烽锨澜,必须是社会性的统一行动衰谱。一方面沮纯汞,车联网是一个汽车生态颧加窗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钒韦赂。另一方面档,车联网又是由整车制造商耿家、产品供应商仿料、内容提供商猴、软件供应商始赊、服务提供商仇糙、网络运营商等不同角色组成的产业链喜显憾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合技臣,打破壁垒貌,互相开放信息系统赤,进行深层合作淖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庇皆怪。   我们要清醒地认识到苇课钦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破居,而是要靠一个技术集群的集体支撑虚。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网算涸,如果通过手机就能解决的乔据魔,其实不应该叫车联网蔫氖。大数据括判、新能源技术焦偿瞳、网联技术纬歌、自动驾驶技术垃、传感技术猾哭串、网络安全技术等哎唾富,这些技术的应用都是相互影响料焊、相互促进甚至是互为条件的肆赴。比如汽车共享和无人驾驶赣,就只能在车联网的前提下才能实现此,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变痛亨螺,并给汽车共享带来更多可能性冕。另一方面股分,与手机和家电不同的是醇是譬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程小,绝对不是有钱就可以任性的地方磺皇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翠拌,中国车企面临的问题一点也不比别人少灰瓤讹,我们一定要避免浮躁情绪晌怒故,少造概念火委啼,多在核心技术上下功夫恍里筹。   在刚刚结束的G20峰会上蹬,习近平主席表示挟碍蜡:8年后的今天们,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坚、人口增长戈挛泛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓶恭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头噶。其实吠呐氖,对于全球汽车产业来讲帘渺取,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱列矢,传统技术进步的空间越来越小疙琴谅。在这样的背景下泵掏,智能化擦伯刑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乖烷呈,为汽车技术进步提供了新路径屑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怕。   今天堆,我们以“智驾未来父爆被、创领先锋”为主题谈,邀请各位企业家邵粮蚊、专家学者共聚一堂方翱,希望大家能敞开心扉睦,知无不言块拢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怕暇。   最后凌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哦嚷唐,祝各位朋友在沪期间顺利慌别到、快乐纬、安康炕券哎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩姓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹿囱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肯衰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竣倘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点厂警,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毯,在下线前夕割昂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娘厂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脾际。 一吃蔼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撂。今年1-8月筛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息悼讼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型橇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缝,以首款SUV——威旺S50为节点漂,一步步走向经济型乘用车领域爱建,实现“MPV SUV双轮驱动”污菠。对于未来产品规划普泵,陈桂祥向网上车市透露哩豁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型东彪铃,并冲击40万台销量规模关识守。” 陈桂祥进一步表示剧:“北汽威旺的MPV句巢莽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慑。2017年的销量重点会集中在M50F上钒慕,到2018年也会有全新产品上市睡。”    今年8月16日拭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尸,对于转型中的北汽威旺辛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耪炉私,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型矫缄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品踌栓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂崔伍艰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讨盲乐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痴刑。在陈桂祥看来稀碳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏取,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宏。    二缆柯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品查扇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炯陇失。M50F具备明显的高颜值特征灸镭舶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拈。而做到高颜值并不容易凯缚,陈桂祥向网上车市透露讣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晨尚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唉摄。    从内饰来说那坡,新车的设计均由轿车化标准打造楼,其配置在科技感丛、智能化上都有出色的表现淡雷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聊啡。同时蹋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脾秽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乡,智能化水平足以媲美合资品牌弦粹。 在性能方面并绵圭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矛并辆,进一步满足消费者的需求持,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型午砂槐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狡圈,到2020年威旺规划40万台的销量凛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刀坝。未来将在夯实MPV市场的同时零,进一步做好SUV市场模抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉捕我:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日渭五翠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》危汝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窗:苏州吉姆西裂巫澎、苏州金龙独、深圳五洲龙昆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车彤哦激,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纺们不。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汕涪了,并对吉姆西取消整车生产资质迁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氢块奋,追回补贴资金悸街。    根据通报夸稠筒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沽苹水,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒲酱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颇。不过陛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泰。 补贴新能源汽车的依据何在焊噬吹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拎。市场经济最需要的是诚信但孺镐。但是对舅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铣藤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳啾ㄅ兀害费。部分领域缺少应有的制度约束静,秩序甚至失范渺衰,这并不稀奇共怠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弘胳彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔼苇汰。尤其值得一提的是祈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标腑扑。在这一目标之中钵,财政也被赋予了其应有的定位蒜剿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”固。中国社会的根本性变化需要处理好市场暖丢握、社会与政府的关系接琼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茶孪拈。新能源汽车市场同样是市城椤,从根本上说爬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淳咖。新能源汽车骗补问题的源头堵茹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肺。    当然戈呐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用咕抡多,不是市场取代政府嗓,而是市场和政府有主有次辱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锌胚。说时容易做时难松。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题理巩射。补多少戚,怎么补布,补贴如何管理等等且,同样都是难题蕉。    为什么要补贴新能源汽车休港?可以摆出来的理由不外乎如下钢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僵肩非,只要予以补贴毖胯惧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呻。这么说不是没有道理插皆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产评稀篇,成本较高泼。有了补贴市泪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补惭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啡。只要有足够的补贴榷物,新能源汽车的发展肯定会更顺利纺尘。    但是浮侍垫,有了补贴粮嫂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浩盛盒?新能源汽车发展的关键在于技术椭赊峡。有钱就会有技术吗湾设霞?这才是问题的关键霖。的确耐渺,现实中有许多技术是可以花钱买来的亮迷。但是关苔,先进技术不见得能买得到商甭额。新能源汽车在国际上也处于起步阶段览射。各大汽车企业也在努力开发新技术撤。在这样的条件下构贪,新能源汽车的发展方向都是问题套敛冕,怎么会有可供市场销售的先进技术磨?有了钱闷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炽荣局,但是孩幌,研发投入增加葱木垃,并不等于研发就一定会成功屡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嘘辉,没有确定性的目标吹,研发投入的针对性也不可能太强颁妹泊。在这样的发展阶段戚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奉避,让市场自行选择合适的技术平。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的善。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遁抖沙。优势到底有多大淡楞柑,得看技术泌。电池靠电力供应够袍,由于中国电力主要是火电堆混汲,最终提供汽车动力的是煤炭尘。只不过软礁枢,煤炭发电地可能不是汽车使用地恫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扒抨。污染是否减少尺那,还得看耗电量的多少绣烯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量说。之后税侯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吐腺。传统汽车汽油有不同等级清,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚊烦,这也会带来一定的污染胎。这都是比较时需要注意的试。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棺怯、充电不是特别方便的条件下还裴拉,混合动力有助于新能源汽车的发展犬扳,但问题是奶强,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗漓敢?充电不便就不充实马函,将“新能源汽车”当传统汽车使用毫泻阜,也不是什么新闻黄教。还有文茶狠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甩填,到底改善了多少能源使用状况呐限?太阳能利用技术的改进袜死闷,可能是新能源汽车发展的重要方向射筒拉。太阳能丰富骑凑,足够人类使用翱,但是目前利用技术较为低下氖臀,妨碍了太阳能汽车的发展绣。石墨烯等新型材料的使用系檬,有许多未知数姑,也意味着有许多新的发展空间拷缸面。虽然空间多大未可知烫部,但不确定性的存在正好给市场提供了机会系。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姬?政府在新能源汽车上的补贴较多湾。包括中央和地方财政补贴在内拱宿颅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴另蹲年。补贴力度惊人悄,这是骗补的根本动力为屋平。当然侩封逞,骗补还只是个别现象虹亨麻,或者说只是占全部补贴的一小部分拾汾班。已公布的数据似乎也可以支持这个判断层瞥脾。如果问题的分析只是到此为止胆圃卷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挟显任。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惺费,只有寥寥几个谓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诬哩。这些企业不是小打小闹的企业怒饺极,从某种意义上砍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命畦刷呵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涛蚕。这些企业按照正常情况下川,应该合法经营才是眷辫啸,为什么要去做骗取补贴的事补唾?从企业层面来看犊瓶,这是市场经济仍然不够成熟的表现谜俏脚。在成熟的市场经济下让胯妒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业婚,至少应该是诚信经营的加。骗补肯定事出有因统钮拣。    值得我们拷问的是懂嚷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坪?大企业铤而走险蕊室涸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撼绵,企业不必费太大劲就可以做到隘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业璃榔芭,倘若没有足够的补贴绕娟挂,新能源汽车业务也是难以经营下去的次。    政府花钱是要讲收益的露。动用公共资源蓟镜,就必须将事情说清楚脖。最终桨排,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞧。评价报告应该说明补贴的总耗费改帅般、补贴去向以及效果骨。这是国家治理现代化所不可或缺的冲桨幕。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔷,都应该得到其应有的收益如。算总账拒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搁阜,这个判断并不容易做到矛。仅仅纵向比较是不够的冯,我们还需要横向比较渤磐惕,中国新能源汽车行业与世界同行相比揽渭,地位是下降了巍晶浅,还是上升了男驼浪。如果上升腾逝烷,那么上升到什么样的地位诵肛涵?如果下降败筹下,那么下降的程度又如何湍?即使有了指标数据骋哪鹅,争议仍然会持续下去烯。也许侈全粗,我们可以通过其他指标来加以佐证陆柒。    新能源汽车的受欢迎程度密汰,显然就是一个不错的指标晴疚淑。2015年新能源汽车销售了33万辆遍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茨,那么实际销售数量更小抵搓刊。新能源车价格不低别柒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壕绵鼻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糖麓,更利于判断劳滑。北京小汽车上牌需要摇号讼跨吭,但是新能源汽车的号是单独摇的栏骆瓦,且获得的难度大大小于传统汽车速梗奇。这样辑空,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车礁。他们选择的理由多是容易拿到车牌小墒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撬恫沛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖门啃密,还要摇号谭社,获取牌照的难度和支付的代价都不邢铩,新能源汽车和牌照捆绑销售稿袜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便械屑,于是他们也可能选择新能源汽车靶荒彼。但就是这样谁饰,新能源汽车仍然没有流行起来疾卫付。全国其他地方吗,也未见新能源汽车充斥着整个市场绞魂貉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩雷虚,但是焙奈拣,我们需要思考稳晌,这些成绩中铰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果副?一些城市为了招商引资虐汤,鼓励新能源汽车企业到当地投资晦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苔仓。“双赢”战略的实施波褥婚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力催,而不代表新能源汽车技术已经足够先进黎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鳖,这样的不对称竞争扶持结拧救,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴染。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待财,是对新能源汽车价廉物美的期待廉非悔,是对节能减排效果的期待墩付,是对先进技术发展的期待旅咯懊。这些期待都是合情合理的畔。但是鞘惕藉,供给侧结构性改革还未到位攫贺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求提李貉,这才是问题的关键阮末。即使要给新能源汽车补贴扮昧,也应该考虑补贴的环节幂翔,考虑补贴的对象怂季纺,考虑补贴的效果侧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谁驾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捷寇,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘟攻空。如果一定需要新能源汽车补贴惮谅欺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硅秘县。这样的补贴有点后期资助的味道皖胺协,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业港。但是篮癸食,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杠,那么它就在这个行业有了竞争优势熔午,实际上不需要任何补贴田颇,就可以经营得比其他企业要好皆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圣拧寞,扭曲市场行为吮。而且收讲俊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展施少阶。新兴技术的成长在萌芽状态狗,可能没有竞争力浩臼,但是撵伪超,经过一段时间的发展之后登项,就可能显示出新技术的力量睬狈似。不同时期不同技术的影响力可能存在差别公独,今天领先的技术菏陌,到了明天就可能落后碱翟。这是技术发展的规律性所决定的誓。为此府玲石,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霉,因为未来的不确定性遣,没有人能够确定未来的真正技术路线涕惶发。留出市场成长的足够空间伺受,可能比别的做法更加重要培女。骗补问题的出现床围,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机混世蓝。    基于现状昧虹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展檄婚孺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汾南。这些年的财政补贴纹把帅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粳甲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屎克岗。相反俺,效率不够高的补贴哆盎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重居呕圭。现有的补贴如果不是投向终端秽瞄两,而是投向技术研发啃搬刮,会不会效果更好点呢栓鄙?个人汽车消费纯粹是私人事务办宏烽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向白摄欣。骗补问题的暴露咎妮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绅。补贴本来就在退出囱肩氖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冉鸽。补贴旨在鼓励研发福县,鼓励新能源汽车技术的发展附悼哼,而不是其他具体的消费目标啊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敦掀。这样的技术支撑出来的产品话卫酒,还不能满足消费者的出行需求蟹叹忿。财政补贴可以退出童,但可以通过科研经费资助的方式锌挛,鼓励新能源汽车技术革新费。同样的钱镀穿,花在科研上的效果凯芦醚,可能比直接补贴消费更加有效灵。创新驱动发展战略的实施逆风,从根本上看恢每赁,需要依靠的是技术创新仕。在技术创新上多投入缔档,并注意投入的有效性喊墙看,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疚回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  今年7月底灰,在2016年世界500强排行榜中塑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耙,比去年跃升47位记幻,排名第160锰媒,引起国内外企业界苇、尤其是汽车业界的瞩目阿。    今年靶容,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饶。恰好是在10年前密,徐和谊出任北汽集团董事长妓逃,策划懈称、主导绢替彩、实施了令北汽集团由乱到治嫂坟,由小到大巢辑扣,由弱变强的变革漂庞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆廉、有益席豹篮、独到的成功尝试骇。但是士嵌捣,当中国经济网记者约请徐和谊磐,请他以《老徐和北汽这十年》为题哩,谈一谈自己与北汽集团时糠加,徐和谊温和射、憨厚地笑着说显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虑扇疾,少谈纳,少写柯秋卫。    于是辰勤,在不久前的一个上午鞠,在北汽集团的一个会议室里杆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访前,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尺惦。今天是系列报道的第一篇捆玫肝。   当时朵骸凡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铣付,实现跨越式发展”的战略奈,以及构建整车缝醒、零部件换钦、研发萌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠。“老徐这人的特点就是说话算话黎,真抓实干嚼句守。眼瞅着北京汽车研究总院李问狸、海纳川汽车部件贾克、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务层泼谱、新板块一个接一个地建立起来椽申耍,形成有力的链条割,轻装上阵氰圭乒,并有序运转”沙里。 北汽集团党委书记幕睫段、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展澈美,连续多年蝉联世界第一虫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搁惮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团是醒。    世界汽车产业的竞争是国际化的稿瞬佬、规模化的澳,更确切地说是集团化的盯竿澎。观全球汽车产业格局拟,能够称得上汽车集团的那,美国有通用偷、福特磕脱,德国有大众勘几、奔驰澈、宝马判拆,日本有丰田埠饲泵、本田擅松,法国有雷诺-日产诺、标致-雪铁龙深靠囱,韩国有现代-起亚围,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前昆捻,谈到中国的某一“汽车集团”工会,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到林握鲁,没有自己的品牌和产品拘,不就是一家投资公司吗挫?算什么汽车集团!    每年嗽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赤佳情,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诵叉,不但被大众斡挖、丰田汕、通用们甩出几条街挠,也常常被长安褂表、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑顷暮。    因此联,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氨航表,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题螺储。    过去10年间颅举,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绘菠管,在汽车产业集团化方面做了大胆梗小殊、有益的尝试烤寺苇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体本,逐渐培育吝蹿燃、锻炼成为一家颇具规亩宥叮和实力的汽车集团搪扰,在研发畦、制造配啼谴、人才躬旧、创新丹、管理等各方面实现了标准化剂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巨,曾经拥有一定的基础和财富娥,令人期冀;同时良,由于分散化庞似财、碎片化虫酮,更存留令人难以释怀的遗憾桅梁。    北京轿车工业与一汽袄士、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末该慧叫,有考证甚至认为迁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寐泪。    据汽车老人陈祖涛回忆腐胚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胚及,北京生产的轿车最早使用了自动挡氰,而对手只是手动挡抹。    上世纪六七十年代镜惫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圃,成为一个时代的记忆写哎舷。    而同期艘情,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垦粒师,遥相呼应的荣环拟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130财富。    改革开放后嫩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础感。    到上世纪90年代该,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拾、称王称霸怒管。    特别是2002年荆怀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代税醒扛,也创下了高速成长的纪录刮酬丸。 北京牌212越野车    可惜的是拱绿,在这些看似个个突出的单体层面之上配倾赴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”履,除却福田与现代清,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勾杠,还被同行作为茶余饭后的笑料闲凉乒。整车企业尚且如此接,北汽的零部件企业就更加不堪了嘲。由于资金贫、技术和观念等原因馅,大都跟不上主机厂的技术升级墨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷火田,有的企业已不得不靠出租房屋度日奸饭浅。    忆起十年前上任之初的状况星措,徐和谊对中国经济网记者说鳖飘,当时的北汽一盘散沙顽嫌,特别松散露免,单打独斗辣线冠,各自为政憾吨,互相内讧疲络携,效率低下……照此走下去傅惦任,“没戏砍天梳,一点戏都没有”!他边说边摇头伺。    由于资产结构的相对分散违矾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搅。日常运作中甘,大多只是履行政府赋予的出资人权力滥狮,无法形成一个科学的集中管理机构岁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系车,深入企业经营管理了疚。    2006年10月底氢梆,徐和谊出任北汽控股公司董事长详廓,恰逢“十一五”开局之年虹绣,他率领北汽以科学发展观为统领咳恫,对产业结构和发展战略进行了全面娇汉、系统提、有效的调整接垛盯。    有北汽中层管理者清楚地记得如赂桥,当时碗骨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路薯抽,实现跨越式发展”的战略蕉米,以及构建整车方、零部件宽催、研发监羡汕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帅憨凉。他说烈单,“老徐这人的特点就是说话算话痪驳,真抓实干腊蓉。眼瞅着北京汽车研究总院瓶、海纳川汽车部件桅惮绘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焊哄、新板块一个接一个地建立起来街顶,形成有力的链条筏记篱,轻装上阵队,并有序运转”堑悲骨。    到2009年肯逞,短短3年时间抬腹,汽车年销量突破100万辆大关方韶,销售收入突破1000亿倡韦板,北汽集团化战略初见成效肝。 2016年矛扑袖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日品,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”变链,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脚,公司治理结构进一步完善扇,集团的功能定位更加清晰;同时厩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惭呛,并将在人才吸引静麓片、产业链完善及兼并重组中糕济,发挥出更加高效的运营效率釜呻茶。而外界则普遍认为冻,名称的变更晒力褐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源错,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心齿挥幢。    “北汽控股更名为北汽集团年旧害,是北京汽车工业的领导体制褂、管理体制的一次重大突破撼缆疽,找到了北京汽车毫善、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”檄本门,徐和谊当时说泄翠。    随后籍错,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侵位,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泄。根据规划码,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屎,大力发展自主品牌较句皑,完善和打造全产业链幌汹深,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琶识茹,进入世界500强叙匙蝎。    “说到做到乌甭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歌晴请。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馆瓣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破僻镶邢,战略性新兴产业蓄势待发呢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毙,各项增长指标位居中国汽车行业前列岭韶貌,成为近几年来最具成长性的企业集团辟木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐筒低:李芳" "   姚景源认为慰痕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持绊喀巢,而产业政策需要与时俱进渭入慈。    杨裕生表示幸:应适时推动电动汽车市场化级骑,也就是补贴退坡心簧泊,一直到取消补贴楔邻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重馁桂炬。但是艰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高脚陡,不宜鼓励高痢乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛含期。    侯云春指出侨边肠,新能源汽车发展需要在供需两端发力牛疵目,两手并用氓摊泌,推动新能源汽车健康发展磨曹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娟,表明在国家相关政策的助推之下逢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霜辅郝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俗嗣犊。其中冈攻,规模巨大匠蓉、涉及金额超10亿元的骗补事实抗导敖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”敬。昨天湿,几位专家学者的观点引起关注钾丢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拳溉群,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔼。对此吕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纠吨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性磷、必要性的措施跺拐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斤伞,政府对于新能源汽车产业要进行干预森,而关键问题是怎么干预惧,干预什么屑联儒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持同隶枪,而产业政策需要与时俱进”窟,他谈到僻踞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吞催鞭,并提出产业政策应该遵循四个原则阶凰瓢。一是产业政策不能替代市趁妗;二是产业政策要管产业涩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皖。    杨裕生也认为糙奥袒,目前的补贴政策有两大问题拴嘉定,一是单车补贴过高揽伐,二是补贴总额高廉茬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化及惮,副作用很大灵酮。    在新能源产业层面略剐惰,杨裕生表示陆适:“应适时推动电动汽车市场化密承兢,也就是补贴退坡然托蹲,一直到取消补贴蹲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻弄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘎。在技术层面何,杨裕生认为卫贾躬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圭湘,第二就是发展不补贴橇础、已经市场化的低速车牛紊嚎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咎拭藕,不宜鼓励泌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诧耍弛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辉芯虐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力篇汾技,两手并用船,推动新能源汽车健康发展失肺。    侯云春解释说村戚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力料。一方面大家喜欢用建淡括、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施领,政府和企业共同努力膘晦搔,使得新能源汽车能满足消费者的需求衡,开拓新能源汽车的市场桶程拐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”计吮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋品项:李芳" "  如果我们做好准备的话济,赢家当然是我们靠咆。我们不担心其他的列谁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饲奢婆,我觉得只要我们做得好艾,一点都不用担心戊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绰女,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冬尉另。其中特别谈及奥迪与数字化盒圃锤。    施泰德说椒,到2025年以前径秒界,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睹绵?汽车行业正在经历一场变革临怕嫌。对我们来说段嗽搏,有一个非常重要的关键词篇笆:数字化窖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哦袍事。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奉猩穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说叮,我们眼下所处的时代女酸丰,奥迪科技一直处于领先地位乐彭,并不断进行新的突破剧绩抒。对于数字化己铆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商却顾兑。到2020年时死,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蠢,这也是我们引领未来的一种设计剃,包括其他顶级科技驶,包括我们的传感器搁摊矛、雷达吴寝懈、激光大灯等碱,都会进一步巩固奥迪的领先地位腹。    施泰德说铝世,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拱超法,我们会全身心地投入到这一点恳督恒,包括3D地图蜡刃,导航等应用渴。对我们来说掇桨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值禽怕。当然叛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绒。    在回答有记者问男:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势簇镭秦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走迫,有哪些优势似?在这场竞争中粟亩,谁会获胜”的问题时傻,施泰德表示坊橇挪:如果我们做好准备的话房胎钳,赢家当然是我们吠涸龚。我们不担心其他的箩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务经姥,我觉得只要我们做得好烂丝,一点都不用担心饭。    施泰德强调驴炬,在某种意义上珐,我们也是一个初创企业诧。其实辩城,奥迪有很多细分部门洼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作躬维。如果没有这样的合作茹,你很难相信观,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豢姆撵,我们能够成功地实现自动泊车戏石、自动驾驶等惰钱。    施泰德预计趣,2017年晨加,我们要推出新的奥迪A8炔百,自动驾驶的时速能够达到60公里痊逆,没有别的厂商做到这一点乔。如果我们明年能做到这一点的话趟娶鞠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辜适哺,启迪未来”舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酥惊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喘斑。庆典活动前夕哦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟希捣藤。一汽-大众汽车有限公司董事泪斤盎、总经理张丕杰除了对政府搓场、经销商奋莱、员工繁、用户等的支持表示感谢外锣弧衡,他也坦言靛,在新能源暇戊竟、“互联网+”等方面辟虐,一汽-大众起步比较晚头肉,这些短板正在引起高度关注搏喉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剁筹氦,“因为有你的垛,心存感激”娜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岁壳骆,来感激这25来帮助我们成长的所有人岁第。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就输既,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伙。从前辈讲起烯钞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为金,还有陆林奎等等的领导掣玫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抢伦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脓朵。   25年来堆,我们要感谢的人非常多澄。感谢国家和政府的支持与帮助纫媚钦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持焊尚绵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饶镀顺。例如成都络仿辛,成都今年是高温天气菜,最高气温是37.5度而且是持续的窍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诧朽陇,政府部门给予了很大的支持和帮助段。   我们要感谢1250万用户差,感谢他们的选择和信任祟花。一汽-大众从项目开始建立味,一直到第一款捷达开始投产竣,捷达在市场上并不是一帆风顺的驶,它的初期是走过了一段曲折的道路驳。正是在困难的时候陌,是客户帮助了我们申、鼓励了我们吓突。还记得在困难的时候袱纺搁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国洗纬蕉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贫琴。一汽-大众的员工非常的进惹!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罚弟、吃苦耐劳死薄谴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬勤习,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦善。大家知道一年365天赋,如果周六周日全休息就要去掉52天次,把所有的节假日都去掉返滴胆,标准工作日应该是250天佬椭,工厂的康采恩标准就是由此设计汰。而我们加班到300天闲少耸,320天是常有的事队,员工非常辛苦汇笆,所以在这薯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恍旁。   要感谢中德双方的股东浩暗。要感谢他们具有前瞻性战决策瀑票懈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开食世泉。一汽-大众的建立囊闯飘,当时在中国的汽车合资企业边,一汽-大众成立的时候也不过就两家伙肺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窝拖胁,股东双方做了前瞻性的战略决策嗜堵蹄,才有了一汽-大众搞,我们要特别感谢中德双方瓷。   在一汽-大众发展过程中偶勾,比如一汽-大众西部战略方廊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霉狸。一汽-大众在西部建厂的时候窍割刺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徒任姑。现在在西部的生产基地汐冲,今年他们的产量突破65万辆妊冯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臣葛,在股东的决策上由一汽-大众执行的梯,也取得很好的效果磊。此外纷,还要感谢1200多家的经销商庆谐、700多家的核心供应商合作伙伴鲍融。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展势钉茄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些薯牵烙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量上如那。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陀猩天,中国适合于家用的车型非常少死。25年来涵弟粉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勉姜孝,上缴税金3700亿元偿施蹬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仍嵌融、奥迪两大品牌12大系列产品嫩汐。   25年来斤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毖甲虏,带动了中国汽车工业质量意识的提升每蓝乳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勺衅吩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凄痢睫,一汽-大众是领先的项。同时蹲惜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牡栖沽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业襄肆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汝丸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拇。首先邵稠峨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑默详筏。一汽-大众的体系不是一天打造出来厘弧昧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铃。   其次父呜,一汽-大众拥有一套完整海贤、标准的制度和流程的有力保证忻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冗纯稳,制度和流程是保证惮慕谴。   再次捎锹秆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针睬,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘿盘,有很多矛盾需要平衡萍澈葱,用什么样的标准来平衡徒队?底线是什么窝峦?那就是质量型繁测。一汽-大众一直坚持质量至上惊挫辛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睛穗贸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莲妹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亲卷吹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藩辞懈,这也是质量至上的战略要求榔颓。   此外笔,高品质的人才呢,具有工匠精神的员工便痰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质护、传承的文化也是高品质检唬,得到的技能训练也是高品质酪洼舱。拥有和企业共担风险的合作伙伴渤,无论是过去熬蒜、现在还是将来都是这样勘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耻。一汽-大众在自身发展的同时岁,也考虑到了整个供应链的协同发展考浮,对于整个价值链会有高品质的要求撂桥。   最后泪,一汽-大众在努力践行企业社会责任捎仑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贯瘸皆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乳从,也得到了社会各界对企业的尊重和支持火。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓟际,既要总结经验和收获棠抵矗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训媳莫烹、走了哪些弯路覆熔,下一步应该怎样避免痪。   如果说到过去的不足酷喂,SUV细分市场比例快速提升港绿,一汽-大众对此准备是不足的光,对新能源断对、“互联网+”等方面的起步也比较晚潮俏但。一汽-大众对于未来仍然充满信心泄额搏,这些短板正在引起高度关注虹努浚,企业正在考虑这块短板如何去克服付具烯。   2014年暮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蓟皮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肩台示。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虏。   面向未来错,一汽-大众将继续保持现在的发展势头店螺,保持创新十、驱动发展伎摔,并释放出更强的增长动力哭。同时嘿骡碘,也会与各方伙伴实现合作虑爱婚,实现更为广泛的互利共赢搬餐疏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赊蝎,不断回报政府腻量、回报股东武、回报社会氓换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿虾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萍培,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煎节。他表示渤泛廖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位婚,并将继续保持限量生产以追求独特性慧苔屁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来含扫霉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悲肠胯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante级。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磐勉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探貌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用察。业界有所疑虑的是无渺赔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象店。   对此檬,薄亚铭向记者表示片陷钾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秋躺,但都不是便宜的车型萄汹灭。Levante的价格达到了100万元左右料,Ghibli的价格也达到了90万元左右掂撂黎,在产品定位上依旧不低痢。同时肮垮烤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产低,依旧走高端化路线狠。薄亚铭还讲到酿杜敲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镣,不会把目标提高到每年20万辆儡缸、30万辆的水平腑儒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攻炒,所以我们能保持品牌的专属性挖盆乓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贰,他表示偶疗胯:本次车展上上市的新款总裁车型隆浦花,除了在产品上进行了升级外驶途,还提供了多种个性装备惦迫,客户可以从中选择很多种搭配夏。此外蕊耗迹,新车在性能上的提升显著圈喷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檄驰超、动力最强的四门轿车篇。   此外雇抗摆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呢,开始尝试电商销售模式喉。薄亚铭认为坎八驰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趟矛,因为中国市场的客户已经变化咳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瓷,现在有很多人都用手机去买东西仁奸秦,这是市场发展的趋势吹凌暑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前忱歼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式啃领,即用户车主首付车款后斗户,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司本抗,到整个租期满了以后沫,这辆车的物权就归给该车主川须翱,该模式类似于分期购买拼懊。   薄亚铭说摧徘垢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慰沁,但是在中国市场还是刚刚起步从,有一些量产车会采用这样的方式做襄署,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”擎士。他还表示位窟汉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策滦些臀,其实反响真的是挺不错的睛。尤其是北京摆楔、上海这样的限牌城市太笑。通过租赁的形式颂,牌照将打包在租赁费用里面爬浑撩。当车主买到车吐蹦,即启动融资租赁手续嘘,拿到车辆牌照康哺,不用为没有牌照而担心鞠叼次。如果是企业车主恨单舒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税身粕貉,是非常划算的哇共痊。”目前许,该项目仍处于试水阶段略通胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "新能源的发展挺擞,是大势所趋东叮,但具体方向粪端,也扑朔迷离哨。    电动车会成为未来的主流吗施恭拢?现今的新能源汽车产业健康吗斗稀米?什么样的新能源政策更适合我国国情睬?    2016年9月2日沙碎,在2016泰达汽车论坛上纽忿吠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访富,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”樊屠,他认为徘驳修,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羡,恐怕不可持续慈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鞋,何光远认为硼斡裳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怠寄可,这位87岁的老人谈起汽车工业耙贾,依然有些动情趟倦。谈到电动车发展憋,他认为昆,把电动车归为新能源汽车是不合适的犊酬。因为视笨,第一蕾,电不是新能源吾句缅,第二访惨,电动车也不是新东西蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耍,电动车诞生在1834年供慨,是英国人罗伯特·安德森发明的惭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汗。    何光远认为沛膊惋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擂凌,不科学扫彩,应该给它正名灭懈,就叫“电动车”拢,或者是纯电动车逛肩。何光远认为驶,电动车国家政策的支持力度非常高豁,所以它现在发展比较快及令舌,去年生产了30多万台密,但它还是有很大的局限性躺。首先案啤吩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便媳瓢碗,可以长途旅行使用览。即使快充也得半小时以后颠妈搐,但是经陈吠诵幔快充的话始啤碑,这个电池的寿命也会减少躲,慢充就需要几个小时蜗彭皑,充电的时间很长娟。另外肥市,行驶的里程很短景受稀,有一百几十公力就了不得了戈容必,就是很好的电动车了扳就。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上童矫,我认为不可能持续劣悉。”何光远说坏姑侗,很多企业是因为补贴才做电动车爽黔碱,事实上受来甲,内燃机节能潜力还非常大偿晦,缸内直喷技术椽建、柴油机的高压共轨技术壕糜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戊,因此悔且躲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力两哪,不能被动宜谩,节能是最大的减排茨厂帕。    甲醇车大有前途    现在孺牟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战半疵酒,因此详撩错,各国都在研究替代能源与新能源汽车扁飞。美国晴母秀、欧洲干、日本欧香泡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖型陪,但因为资源禀赋不同抛嫡,所以技术路线也有所不同卞弘耍。    何光远介绍说蓖辟宪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题墙从勉,在某种意义上讲讳绵童,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量洽萄米,虽然同为乙醇罚和既,但着眼点不同;日本缺乏资源帝假,自身资源利用问题不突出掸汤胶,因此灌,把提高汽车燃油经济性作为首巡荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用略卫,日本也在搞甲醇的研究饰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咳侧松,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线薄。    在能源棵荡、交通燃脯、环境校略、经济四位一体的框架之下叭,中国又该如何考虑替代能源的问题纲?    一直以来悲哎灭,煤炭是我国的主体能源贺,占我国能源消费总量的66%至70%盗婚。何光远认为贪森剩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用艾识。推进我国能源生产和消费革命乔显炕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抚。而在煤炭发电供热的同时虾,可以产出甲醇夹,可以为内燃机提供燃料缚罢氰,所以裳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冈稳记、高效利用是紧密联系的晴。    此前凄品烈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伐,这4个省基本上就是产煤大省佬采窗、山西阜胃回、陕西仁岗菜、甘肃汤逗艰、贵州竣俯谭、上海市菲唯。现在规模最大的是山西厘理、贵州粹逼,其次是陕西宠撩饱。    何光远介绍说舅嚎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峦拍,车都经过天津检测中心检测蹬鹊陀,上了公告冻,经济性也是最好的哭沽郝。“我去看了加注站费粳,M100甲醇100%烧甲醇受狄,2.2元/升衫,现在已经降到1.7元/升了孝割。一个半甲醇就可以代替一个汽油污。所以说察宏,甲醇还是很有希望的龟匙色。”    今年3月份翁,工信部填癌、科技部徐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顶闷,验收的专家组由何光远担任组长去验收慕。何光远透露说芳废飘,山西验收以后妹乓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氛臼,开会以后形成了正式的报告闻沦。现在吼,在各个部门已经会签完了誓头,在等高层领导做最后批示骏涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭起罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日损戮镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽禄花,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壕昏乓,力邀政府轮穆、行业郊、企业草雾拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧,寻求产业发展有效途径懦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录傻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们四襄、先生们售抢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泌谎。今天碉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虚触歌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吝白,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骗拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唱,解决大家的疑惑耿沫侮,为什么要改革椽济?现在存在什么样的问题喷祭隋?第二玲蹿翔,改革改了什么山叮喇?主要内容筛憋戳、实施步骤貌堪、目标陡沮蜜、原则固遂、政策选择等等却。第三涪仓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牛,改革试点取得了哪些成效孰抄悔,用一些数据和大家进行汇报剧稼垮。第四瀑遂够,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怠柔咖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件加倒廓,从国际上来看泞凹,自上世纪不管是美国欢、欧洲硷块、澳洲还是近邻日本情娄监、韩国奴丘、台湾等等连,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浪,至于费率为什么要管制截饯萎?为什么要放开士?这个也可以做一篇大的题目沏躲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势含,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敞,逐步地向由保险公司自主制定转化弄,定价因子的选择就是什么样的车保费高鳖、什么样的车保费低岗色水,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展裤皋貌。   但是楼呕斗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时圃孩鼎,还不能叫现在完成时乘。比如说美国若干个州歧裳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洼,因为不同的政策取向有各自的利弊辆盾,这也是一个非常复杂的政策选择过程陋睬蝎。   从国际保险市场改革发展的经验来看氰蛙,改革前和改革后究办论,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势想泞艘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化片悉、复杂化谁筋狸,定价更趋精细化形刺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应囤。在澳洲一些国家胯徒炒,改革前超额承保利润改革之后就消失了芭。对于我国来说灰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革技歌,从2011年开始社会或者舆论冬贿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茸辈婚,行业本身也长期苦于在低水平愤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辆祟。另外傅蹭扫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犊,在这些方方面面力量推动下惋献蠢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作夸仓。   在改革之前是什么状况染掀奸?简单跟大家介绍一下辅。从人民银行管理保险行业开始筐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的锨,在保监会接手车险市场之后烫,也是保监会统颁条款费率丁触虑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革禄垃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浅哩,整个行业亏损耽、消费者投诉也比较多剐,所以到了2006年的时候纲软粳,这个改革又走了一个相对回头的道路吝赤牢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恫忌瓣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微焕腥芥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喀妓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用美纬,比如说行业比较统一问瓤喜,消费者认为条款费率比较容易理解辨憾,恶性竞争的风险得到一定遏制摔冀帛,但是负面作用大家可以看到午,一个是条款法律风险很大谦当,不能适时的随着道路交通环境呵皖、司法环境唉、社会经济生活环境的变化适时进行调整呐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔枫汐侈、无保不赔凸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑含眉对。   第二耙,在监管方面定位也不清晰城皮。对于一个自主经营日、自负盈亏的保险企业叼巧闷,没有条款费率掳酗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赋蹈,改革发展没有动力店片,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力趴,所以整个行业是在一种规奶投幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓮骋。   在2011年绿、2012年前后经过评估确特、反复的讨论驮骑你,其实当时市场上两种声音都很大层,一种认为行业就是应该统一规范标准化蛙核胜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丁壤微。经过反复的评估和权衡尽泵渭,也是在十八届三中全会的指导下啃,改革的方向目标原则最终得以确立孔,这是在当时发布的两个文件晚缸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饶飘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莽彩,比如说要提升行业的发展和服务水平癸钳度,使价格更加合理喀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辩、保障范围串、服务都有一些诟部,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标殴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向湍。第一个是维护投保人保险的合法利益胚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嫌。第三个原则是稳步审慎推进桥赔,根据一系列的国际比较研究项逻昏,大家还是从中得到一定的经验和教训伟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果十,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伍弦疾。所以趟惯粗,最后选择的改革途径不是一步到位限魔署,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标警,它只是在长期的甚至六年幻伸、八年党巍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垫摔,这是改革的一个总体思路喝颇绞,从条款渤蹋、费率诧褂广、监管三个方面这是一个简单的概括衬险,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款帛,大家不用仔细琢磨当中每一个字涕秋俗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系物舱锤,双方义务关系是怎样的标准化流程瑟。   除了行业示范条款之外酒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梁忱队,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坪,不管是欧美还是台湾鬼恍、日本囤耻贬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峦量、百花齐放的状态瓤被,因为每个合同涉及几千个字呻东,实际上补推,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系式堡场,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞳。   在费率方面分成两个部分括体,一个是行业的保费水平捅滤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业椭寒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪搿,对于汽车来说哀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镣娥。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹿独匙,收集各个公司历年来的承保理赔数据久,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的欧、科学的定价的参考臀迟榔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓟屡艰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权旱管观,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哥皖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涂揭肚。在行业基准保费方面上钱韧,行业协会做了以下工作履,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桨筷勉,在这个层面独粒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平烯兔毒,其实是相当的弱赎,这么多年来的承保标的桐换供,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妙参蒜、编码实际上都是不统一的乒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据都屋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霜弟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库级,这个数据库目前正在申请国家标准冈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞘供诉,对每一款车归集了二十多个基本的字段炔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蓝淀爱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告提,给消费者购车提供了一定的参考凤搬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恋空道。   在行业提供费率参考的基础上怪久纳,保险公司它是怎么定价的漓深炯?现在也是大家很关心的一个问题容菜,为什么有的车费率高居、有的车费率低坦参,为什么今年高明年低讣帆豆?在不同的分类当中有一些差异俩蒂嫉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滤墩瞥,分成从人因子和从车因子两大部分伪,每一类因子当中又有若干个维度看坡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力荚、风险定价能力谁舒、风险管理能力自主制定的瞧。   比如说敞蔼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恳想灸、他的生活方式蕉、他的信用程度等等难镶裙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜡,它的安全性簇、可维修性等等疯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亨熄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的社。   国际比较先进的保险公司慷烘牢,他们通常采用的定价因子窍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斜,这个差异可能我们现在还难以接受舶传朵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向案鹊。   总的来说黔方,保险它产生和发展的基础是数字法则还莽,在大数据的发展背景下该童,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用是坷猴。   前端越放开后端管的越紧屉痕,如果费率市场化以后墩法捍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筒访扫、整体亏损的这么一个状态句违薄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惊。   实施步骤操。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的糠。到今年6月30号为止翠擦,第一阶段的改革基本完成了赶宦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骋僻天,也开始体会到不同的风险对应不同的费率诧,不同的索赔历史对应不同的费率撂韭,不同的车型对应不同的费率破,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棱,这也是改革的目标锭,首先是平稳过渡燃。   下一步拿擎,费率科学化驶井嘿、精准化泻按、精细化程度会逐步的加深接,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啼卧畴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下佩,经过一年的改革试点史阜叛,消费者从全国范围来看寞对麓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点低,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漏费骡,对于高风险岛恕淘、高出险的消费者青妒妹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痕短滤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费介,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脊敌蒋、道路交通安全水平都得到一定的提高辽芦。   从行业的整体情况来看莆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平书澄绅,增速营改增以前是11个点维水,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点长,仍然是持续稳定增长绿,这一增长是在保障范围扩大卷脱、车均保费下降的基础上实现的狡烽蚊,车险行业的承保效益基本保持稳定徐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娇荆,两个点的承保微利陶警还。   在保险行业层面来看兑,公司的定价水平加楼、服务能力在稳步提升的典。外部正效应也比较明显啡敢岁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系围。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势信,大家开车上路更审慎了较,小额案件在索赔的时候可能更理性了撵添绅。   下一步工作屉考。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卵镰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雌,也就是说除了违法犯罪不赔筏宝,除了不可保风险不赔强澈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搪半坞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬美墓纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围度拆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体履舰、不同的投保人苍菊、不同的车型价格的差异会越来越大拨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妒哗世,更好地提升保险公司的核心竞争力付甩,也更好地促进道路交通安全东,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高习,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寄厂济。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姬承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯订。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题双单,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乾,力邀政府莱、行业门绿太、企业亮奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困,寻求产业发展有效途径刮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煌敦。第一桓魏贝,SUV这几年是高速增长娃茸,我们做一个判断蔷圭拼,这个高速增长就要成为历史了谈,往后没有这么快了东糕侧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点信导贫,份额还会提高府勾瓣。第二陋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势魂,就是份额和价位双提升墟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挎洁恐,之前是低价位提升份额揩,这次是价位在提升库辽、份额也在提升罢。而且我们判断还具有可持续性淀箍。第三悲,汽车厂商将会由过去的佩吵猾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强飞辰唱、弱者更弱恍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组麻双懈。在此主要介绍前两个垒,因为时间比较短胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菲姥。从图中可以看到庆避,从2007年开始骂浅锰,SUV进到了一个高速增长的阶段旱层,连续九年年均增长率达到46%末拘,今年前七个月也比较快肯,增长38.6%夸懈仑。此外县,市场份额在迅速提升淑惰,今年1-7月份市场份额达到40%谋墓碉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烷俗卿,过去几年每年4个百分点薪颁猩,去年涨了8个百分点股篇,今年1-7月份又长了4个百分点星邦戮,自主品牌SUV占自主品牌的60%湾,SUV全面热炒缓括,豪华车镀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溺慌付,下一步还有空间慌话。从这张图可以看出辈蹋适,一般的合资品牌林幂,SUV比重还偏低惕湿,豪华车和自主比较高疆,不同级别里面SUV占比较高勤,不同价位车里SUV比重也很高愧,还有一线苯崩砷、二线甭角舍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盟截,不过一二三线的比重是去年的数据文擞,今年前七个月是四十了暑澄佩,今年没有注册数据可以看得出来金辰厘。   但是仿讣,我们说这些年话败玩,suv领域基本没有在空白市场屑钞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱酿昧保,需求就会出现放缓的趋势提率,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苇撬,2012年-2015年逐月都是向上提升的霸兰蛇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袜较,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了期敲。相对于去年姓,虽然今年全年涨了5个点怂吞闺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了握愧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冈棠翻。   但是姬,我们说还有增长的空间靠镰帕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愧虑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驼拳,大家可以看得出来憨霸堆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弓,大约在20%左右慨速,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孝、加拿大腹蛊、俄罗斯这些国家塑膊。这些国家总的来看是地广人厦,SUV占比比较高迟哎,人口密度比较高的SUV占比比较低渡踌钢,但是也不完全成立谐肮呐,韩国人口密度也很高但是SUV很高兰菊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘘兼绢,这不完全成立懒吓,这两类国家的情况是存在的衔兄诚。   如果跟美国相比付钮,美国是把皮卡不作为乘用车即,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搁峦,与宽口径比还有11个百分点返乡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呵室氢,五十多不一定是峰值点洗茹。   另外搓咳,欧洲这几个国家署纽沁,虽然SUV占比低齿毋薪,但是比重也在提升犯,从8%涨到25%了,SUV的热潮是全球性的徽瞧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下板胺枚,美国衬、加拿大这些SUV占比高的国家巾端涛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掳灸雀,大部分来讲可以占到40%左右顺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楔熊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低措骑,欧洲这些国家就是两类嚷彪,我国应该是随着美国滥高浆、加拿大趟麓、欧洲这个情况邵城,因为我们已经占到40%的份额了遂钮,如果按这个去计算缮屎辛,中国的三厢轿车是48.4%舌田,还应该有十个百分点的下降空间耐眉,下降去给谁粕随?基本上是SUV擂狙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腺蔬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淀举雇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘎漂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升猛滦容,这就是我们对SUV的一个基本判断火热。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化还拆惊,就是份额和价位双提升赴肛碌,这是非常不容易出现的一个现象栏,如果把它拉得更长一点看兼敛范,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秦嘉遍,2000-2010年连续提高了堤图,最近这几年不太好锣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升申,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陵骇贤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梧堑睬,2004年宫判郡、2008年帕毒党、2011年不畦、2014年喊卯陇,其他年份至少是相等的佩豆幸,大部分年份是比它高巨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炔。   现在一个更积极的情况来看嫁,就是我们的份额在提高哆炭,如果以总体的市场为100的话葡桨恋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凰捍酣,如果以生产量为一百的话劲,我们的自主品牌已经占到了35%关鞠,其中提高最快的就是SUV靠韦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%下梳,它占到了一半以上的份额堵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降波首,以轿车为一百拷杀号,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姜实,连续几年都在下降馁窟,轿车竞争力在下降良缎。但是自主品牌总体上的份额在提高旦晃竭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显簿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垛骸,这个销量在提升廉裳,低价位的车销量在下降把睬搽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仙豁,增长最多的就在这个5-15万区间默。以自主品牌自身为一百的话咯婚默,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埔浅署,现在只降到了3.4%豪,而5-8万的车这几年也在下降奔邵,增长最快的8-10万的车和10-15万的汲骑剖,这两个价位上涨的是非常的快遁耽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杀,自主品牌的车价格明显在向上走腊艇,这是一个积极的变化侮算。   另外登霞踏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见穿悉搪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多览祭, 10-15万区间袭,自主品牌在里面也占到了28%撼涧,这个变化是很积极的传,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绣渴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的篇毁,最高峰是2013年213万赁,去年降到164万母,但是SUV在迅速地扩张辑省履,大家看这个SUV的比重铣,原来是二十多万辆跺,去年到150多万辆啤伦,右边这个图是10-15万惫,更是靠SUV在拉动的毁谦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挨婆,这是一个非常大的积极变化邵咐售,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颓薯,这是GDTop的一个调查数据砂,这个一百辆车出的事故故障率率,自主品牌在2003年有四百多个事故滤,合资品牌现在也在下降冕戳,这两个差距正在缩屑摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的豢。   从产品的角度也可以感觉到惯苛蚂,最近我们的一些新产品像奇瑞谎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尺古挝,这就是一个积极的变化校,这就预示着我们未来具有可持续性境。而且可以看出嘛锻徐,如果以前二十名产品排名算的话抢趟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3繁歌录,一个长城C30一年卖了15万辆左右阀悄,前二十名里面我们有两个肝氢陡。2013年更少一点护桔陛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棉售溪,前十个里面已经有四个是自主品牌的点古瑟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面徒沸丁。   这几个发展量比较大的企业逝长贬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扮,这也是积极变化炊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量味垒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化新赤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车硐熬馈,国际市场南美洲捻撕世、亚洲呜酸、东欧嘛细谦、非洲是迅速扩张的市巢【摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醒,我们产品出口大国全是这些国家瘦伐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钩含坝,跟我们购买力差不多位睡嘛,人口加在一起12亿颁毒,跟中国市场差不多嗅冯卡,换句话说中国市场去年卖了630万辆尉怕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氰涝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面比,传统汽车大有希望溉沛,至少应该平等地分配国家的力量穗,在传统车和新能源蓄殊输,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菠,力量投的也太重间柔,下一步要对传统汽车给予足够重视桓扦,它完全有希望获得好的发展俩懈桔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甫围孟,以前是高速嫁疯床,未来是中速扁讹肆,它要抢别人的份额弓丸响。最近两年这个数据可以看一下梧,自主SUV徐,连续几年50%-60%的增长概,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攻暑,这就说明这种竞争关系在发生变化奇墟,这是一个铃防。   第三个观点我们就一句话带过了雄,汽车厂商的格局要发生变化炔,过去是大家共同进步浑掀私、共同分享发展成果订,因为有年均30%多的增速擞,最近几年速度已经降了年均降到11%了甲杭毛,未来还要下降腾,大概8%左右或者稍微高一点类,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乖达迟。另外合资内部也会竞争偏簿菇,自主内部还要竞争猾肩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了离,大众占到33%参,最高占到38%铃芯级,就是中国销量占到全球销量磨凡逆,宝马狼颂鞭、现代碉赖矫、PSA都占到了20%莎,通用15.9%怪,如果把它的微车也加上超过25%瞄朝雷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高臼伍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的灿,要么是维持全球地位通用魄贿险,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众木丰抠,大家对中国市场都高度重视比,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宛饭,我的速度要比别人的速度高仟,所以竞争更激烈晴爬、自主更不用说了梳挨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讼,大家都给予很高的期望攻,未来我们说竞争会非常的激烈痛糙,而速度又会下来烷等晒,所以未来的竞争格局跟以前不一样迷,以前叫分享蒋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拆胜狮、弱者更弱喀,十四五就会出现兼并重组疮猫,如果我们放开让更多的企业进来会,我觉得这个可能局面会更快炭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奔,最多明年还有一年堤砍,但是它的速度比平均速度还是快一点丸凛,自主品牌大有希望烽把,我说的是传统自主品牌领,传统汽车还不是新能源汽车必屠,另外格局会发生大的变化衔芜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋痘蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪荣尉,力邀政府讨拐、行业戈琼史、企业身唇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶浓傅,寻求产业发展有效途径劲雇软。   以下为福田汽车集团副总裁痹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录廊呐臂。 福田汽车集团副总裁夺河、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导橙陶、各位来宾号闺吕、女士们罐将、先生们尚豌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛韧韩,能够跟同行睛降、专家做一个交流学习探。下面我把福田汽车二十年来在科技创新械孺高、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洪滇拟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势憋权锯。从全球战略的视野来看啸略,乘用车的全球化特征更加明显恃短,很多轿车的平台会在全球市场销售睡埃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些点静履。举个例子钩,如皮卡傅,在北美皮卡占整车比重是很高的晨,但是在中国兢,在欧洲们库,皮卡的量就很小沥。另外又如轻卡戏,现在它的亚洲化特征会比较明显隘弯讳。还有重卡驼僧汞,在欧洲都是偏平头的痕袜卷,北美则都是偏长头的算。所以商用车行业的区域特征很明显邵垢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蒂。而在中国市嘲┑宓弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲掌抢痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莽胃馈,2010年达到了一个峰值429万辆攀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势角讥任,去年是345万辆率,应该说这几年商用车行业日子都不太好过檀特诗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长米瓣,主要的原因就是因为重化工行业腥副,如煤炭柯捷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巷乏享。另外整个物流行业的效率在提升齿陡绦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疽。   随着市场竞争的加剧痹,行业整合也在加速晨,份额由2010年的44%提高到2015年53%尾篱渭,再看一下今年商用车的情况檬,今年一到七月份销量略微增长柑贩扭,整个商用车行业增长2.4%烁逻逆,我们判断是过了低谷拐,所以下一步会有微幅增长吵磁刷。2.4%其中主要是载货车贡献的釜相廓,同比增长4.8%吮,客车受微面的下滑凸萝,导致载客车下降了10个点泊币。   关于未来的商用车市陈伞,我想从四个维度分享一下我们的判断迷。   第一是从宏观经济层面冠甭,从金融危机以后突石撇,全球市场增长的趋势是慢下来的搐池,乘用车商用车的比例现在基本上在8诲劳:2崔,但是进入“十三五”之后我们判断居霸瞧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭来,商用车因为是物流工具的企业驮,未来会有所好转肯,但变化不会很大惋。   从技术层面来看令侈么,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0识,现在正在快速进入智能化的3.0时代份敢维。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰埽快的锣。   未来的商用技术主要围绕着智能化墙、网联化轻龟贫、电动化鼻、环保化来追求汽车的高效锌、绿色贫、互联和安全辑葡首。   另外从中国的政策法规来看入,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扯筋酱,从客户需求来看邢疽敌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墒谅涛,推动了中国新能源车的高速发展厕闹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆材,同比增长102%猜,其中纯电动客车3万辆势潞,同比增长176%城。未来在城市公交以及城市物流噶如、环卫等方面饭套韧,电动车还会有一个高速发展绊仍华。   下面分享一下福田在科技创新驳剃请、转型方面的一些经验和做法犯乡魄。   在商用车2010年达到高点之后遂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挺脸,加快掌握自主研发的核心竞争力稼邵。通过五年的发展来看耻芯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的胁慰项。福田汽车目前的研发体系是两级宫乌,一级是福田集团的研究总院埂抛闭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诺竣吓,曹博士也说勿颗泛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蚂哼警,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心每伺桐,是一个二级研发体系贸概挽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谅、整车的集成以及穆椋块开发和整车测试的三大核心能力靡欺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒系涪、康明斯等等合作单位进行深度合作煌曹连、改变和创新袖,推动整车的技术进步身千。   在转型方面屡虏,我们这几年主要围绕着几个方面秤。   第一是产品低端往高端转型铣勃,在“十二五”初即亨,我们的高端产品占比不到20%蛇碉迹,我们到今年年底高端产品能达到70%借聊庙。   第二就是从国内往国外转型任词统,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埠甸郎。我们连续四年商用车的出口保持领先晚蚂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长桥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埃案。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酸怠揭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型露套,另外为了解决汇率和贸易壁垒摄疟,我们在属地产业化方面做了大量的工作付坦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唤毙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础箱戈。   另一个就是从制造往服务的转型呐颗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啤薯,在“十二五”期间醇壕疾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牵现,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础感。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔷点,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坡。福田康明斯通过这几年的培育呸,不管是从业务的规模勉、收入熄、利润现在都发展得非沉停好溯袒,另一个他也对我们福田汽车的整车论赌,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣欤好的支持煌妮涪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新善刨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3矾蘑现,柴油占整个车用燃油消耗量的60%么豆钩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碱贩狮。可以说尽管卡车的量比较忻馈,但因为排放比较高羔,另外一个因为运营的里程和时间比较长俗拆么,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的馆详。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍变车,实际上物流的效率还是比较低的得梳痊。基于这一判断少疥奥,我们提出了一个“超级卡车”的项目默,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贩,通过这种材料的智能化摄缮劳、材料的纯电动通峡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蟹、环保歪、节能缚凌、高效钡借、安全创漂闹、智能的超级卡车舷。我们的目标是要实现降油耗30%跺,降排放30%律姓午,整个货运效率提升70%交。   另外是关于福田汽车的车联网技术孔,我在福田分管车联网业务康帝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棱钠,因为乘用车是一个消费品卞汐,买车和用车的基本上是一个人剩失滩,而现在主要是用来出行的锰人老。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捌差,但是商用车不一样蟹硕箩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兜卞绷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蔑,驾驶行为各方面的安全粮,另一个就是乘用车是一个地域性的车恭,不像商用车需要全国跑哗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溺洼,过两天跑到海南去了笺赂癌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淌四。还有商用车的故障率谩冈,因为它的工况复杂返蓬浓,商用车一般具有轻载扇娟搪、标载和超载裳玻懊,但是对轿车一般不存在这个问题撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豆。所以通过车联网对车进行故障预警仁、排除以及程序优化等方面系泞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藤奖经。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陋擒,建立与客户的互联互通歇啤,为客户提供增值性服务侍浆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商并灸厢、服务商和供应商产品质量和服务的水平忻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丧。大家很清楚呜褥,围绕着工业战略揭,德国提出工业4.0忻晨垛,美国也工业互联网凛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驾瓣驰、英国的2050战略倒涎,中国也提出了中国制造2025隙悼,福田汽车结合自身的一些现状炮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僧当。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揭姬炼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椒蔡、企业与企业摹挞、企业与产品京、企业与客户的互联互通挪漆。“五智能”就是商业智能似、智能管理善畦、智能汽车切精厩、智能工厂琅、智能制造料。时间关系朵,不再进一步叙述缅丁钳。   目前笔村,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纫杠。福田汽车愿和大家一道篮详纪,通力合作轻,整合资源磐守,协同发展圭芜,共同推动中国品牌的加速崛起叮唐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝踌俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦戎蓬,力邀政府瀑悄、行业排、企业啪凡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车巍秸,寻求产业发展有效途径搔纽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饰娇、舍弗勒集团副CEO谭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纽逃、驰骋未来》的演讲实录竭。 舍弗勒集团执行董事会成员拆、舍弗勒集团副CEO茄马恕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咖缎违、女士们炭、先生们奔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跨维,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略录屠曙,我们的愿景隆瘟督,是如何来推动我们未来的出行和移动吻显书。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韭涤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凤部。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怂,我们是一家领先的技术公司教磐,在全球都有我们的足迹栓禾,我们一直致力于移动裸砂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用掠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乱麻。   舍弗勒一直致力于创新羞闺,也可以说我们成功的因素是质量童忌悸、技术和创新史姥鼻。我们在制造业方面有很强的实力幢,在系统研发方面投入非常大僳盗。我们创造了一流的工艺和技术玖割,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恨,今年我们在德国获得了一系列的奖项伺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品份。   就像很多其他的技术企业一样伤订蹦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祈内。第一是环境友好型的驱动玲,第二是城市交通瘸脱炮,第三是城际交通币,第四是能源链哥。比如说大家可以看到鲸炊题,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惺逝,人口结构变化非呈じ埽快泊,老龄化社会已经展现在我们面前段,技术变得日趋复杂好日镁,数字化技术的利用领域不断的扩大刃歪扁,我们需要找到更好的方法来彼此了解复嘎檬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缸难宏。数字化是一个关键拱掳釜,另外就是环境方面疵扑视、可再生能源还有资源的可用性吻里,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颓链是,资源的短缺也是我们要去关注的鲸氏沪。   再看一下经济的趋势行船风,我们现在处于一个全球村毙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棘,这些是不一样的敞。另外就是可负担性的问题槐,我们要为客户带来更多的价值境,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矫,这些都是我们要去关注关心的拓桐鞋。   我们来看一下未来的战略瓢碱,主要涉及到四个窗口承废。   第一是产品本身部婚伶,我觉得对于汽车产业斥替,对于机械制造产业来说都是非常关键的佛妊。在这个领域/行业似缔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耻输,要减少对环境的污染佛囱。   第二是当我们制造产品的时候丘,或者制造产品元器件的时候屡身县,要关注它的功能幌九。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遁褥哗、城市的交通潭,对于汽车以及对于我们的供应商陪非,可以为汽车产业提供什么样的元器件迸违,这些都是我们要去考虑的牵扁。   第三是城际的交通净栓,涉及到比如说航空绘诞醋、高速铁路的一些竞争戈剿煞。   第四是能源链的问题售憋,我们有什么样的能源是可以使用的馁矢,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞄雷,这些都需要我们考虑空裴骨。   看一下将来的动力总成刨豹缎。我想给大家传递一个重要的信息式杭,在接下来十五年时间里稀,从全球来看亲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成会朽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戎。   但是现在也有一个趋势发展得非潮柑迹快滴,来自大众和奥迪的这些厂家炯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车此抹。到2025年嗡猾舍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%回蜗免,也就是200到300万辆的纯电动汽车璃躺欺,所以到2030年可能会是一种不同的情况那夕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鬼懂。我们还需要让它更加有效一些食肩炭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争令,还有电池或者是燃料电池等等浦谋瓢,这些都会占据越来越多的份额拾。对于我们汽车产业来说非常重要故奖,对于政府来说也是非常重要的痕滥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赋淮扫,比如汽油维告苇,还需要考虑其他的一些燃料酿蚊荡,或者是人造的燃料等等慷吃,需要考虑更多类型的燃料秋砂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稍判费。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徽盛芭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玩堆戈,包括48伏的解决方案苫仁插,它主要是对手动传动系统的电动化旱。我们需要首先实现这部分的电气化眷手讼。另外我们也需要对离合器实现电气化羞弦瀑,也由于推出电子离合器誊。另外我们还需要进一步提高效率湍桥。也就是要进一步推出我们的混合动力纳得耍块48伏系统罗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌吆岫蓿块的解决方案骑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汕芒横,针对高压的电桥驱动解决方案念洽烘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涩郸妇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龄剑病,以对其进行电气化处理脚。如果将来我们有纯电动汽车的话吩,它的电气化程度会越来越高迹蒜娘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战华。现在随着新的解决方案变得越来越复杂价钵购,因此我们需要进行标准化镭,标准化是第一步彪糙交,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高菏挨即,或者说是一些部分的澳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案媚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓟氢。我们也需要减少车辆的整体的质量剩,主要是成本方面是一个重要原因呜肋挛。如果需要建一个标准的话兔惰,我们就需要有更好的一个平台伍惶,也就是说我们需要基于标准的平台喀系,或者基于标准的穆海块进行我们的汽车制造粪。   我们需要全球的平台化解决方案忌距,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求楞饭稍。关于动力总成方面沽祷辞,它的变速箱是最关键的一个部分撇犁幢。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜂蔚芜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乌耽纱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器统哪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扑僧天。   接下来看一下我们的重点产品侩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞧,我们为中国带来了什么样的解决方案敦俺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烤,我们推出了高压P2混合动力那⒛匠罚块剃氖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决们米刮,我们希望能够改变它的一个变速器疚匡抛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换痢。   通过这样的一个标准的哪チ莩穑块化设计瞬猩,它可以适用于各种变速箱之间的转变端。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冕虑咖,我们的这种创新型P2的混合动力那В块可以帮助实现不同程度的混动功能心椽。实际上蹭刻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砷拨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罚糕绒。这是第一个解决方案煞厕铝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贰七,它叫做高压P4电桥的解决方案顶茬,可以用于SUV或者车辆的CD部分渴。它具有高功率密度沧灭,可以适用于不同的车型定妓臣,非常容易打包进行个性化设计瓤浆耙。也可以用于新能源的生产推桃箩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巢熄。它可以让我们更好地使用内燃机诡腹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暮,这是我们两到三年前开发出来的汐容。也是考虑到了中国排量的需求儡糙深,或者是新能源车辆的需求勘。针对这样的一个需求太朗佃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酞线,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔡犬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怪颇,我们中国团队也为此作出了很大的努力额,这个发动机是专门针对中国市场推出的烽樊。   另外就是在变速箱方面屑,我们也推出了一个新的解决方案槽塘碎,是集成干式离合器的DCT变速箱胳,机电一体化离合器和齿轮执行机构奈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钠拌,对于工程师来说享购,我们都是非常理性的藏世沙,但是有的时候我们需要具备一定的感情舱师。对于我们的汽车技术来说睛,我们一方面需要理性澜通,另一方面也需要激情蒂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现梳。针对方程式1的赛车蹿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楔接,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谴陌靠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势授穷匙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕醛厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日城僵羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐频厂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揭涕,力邀政府珊绍、行业戈、企业娠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡绒乱,寻求产业发展有效途径甘翅功。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事参舵疯、副总经理 吴松发言实录擎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事任、副总经理吴松   尊敬的何部长午恳陆、朱总磨枷,各位嘉宾敖晃、各位朋友借愁,女士们耽、先生们淋僻熟,大家上午好休烦。很荣幸参加这次论坛毁豌现,我上次参加此论坛还是2011年客,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趟粱,那时候传褀刚刚才有这个名字逞举,传褀的保有量不到一万台县缄猎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车税,这给了我们很大的信心和鼓舞纺拉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憋方诽。传褀一直也在努力江妇堪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宦,年均复合增长达到80%示婆诞。目前市场保有量达到65万辆星,已经成为集团利润的主要贡献者之一康峰。   明星车型GS4持续供不应求鹃忿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魔,而且GS8与GA8同一平台巫莽辩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茫齐塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到春,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倪慕,对自主品牌的支持尖,关键的还是坐贯菱俱,关键的是感受屠滴节,关键的是多提意见怒酷旅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凳隶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌位。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窖丰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法啃辅。我做自主刚刚回集团顽,将近9年半的时间窜鳖栋,从不愿意干到喜欢干梆鹿,到对自主品牌依依不舍什瓣,到对自己找不到定位和方向套徒,感觉到人还是能做一点事态汹溅。所以这在这里借这个机会窘,感谢在座的我们各位嘉宾铂、各位媒体的支持熔,也感谢传褀团队的支持氓烈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力读茹迟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持九醚刚。   我的发言主题是构造改革创新驱动贰瓢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹋软娃。一个方面汽车产业发展形势分析彩,前面讲了很多了浦,我就不多讲硼。   一个态势是稳步增长寄,但是全球增势放缓颧。中国汽车产业发展仍然有空间痘,仍将会领跑全球汽车势屉剧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沁,中重型商用车达到400万台扒室,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绍爆。中国汽车销量将达到3140万台临藉伺,我预计可能还会再多呐傻,关键是结构看你怎么改俱顷露?如果要参与全球竞争搓,那重要可能生产量还会增长畴,复合增长率将达到4%苟。   第二个特点褂辣,优秀自主品牌加速成长市午,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陶侠粗。中国汽车市场发生了深刻变化七佳,中国品牌迅速崛起抬典,优秀自主品牌加速成长瘟。关键是要产生优秀中国品牌十背挨,不管是哪一个企业绢番,在现在这个环境下散协,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钩,还有我们何部长歧贩桐,这么一批老的汽车界的前辈鲤卢,到了这个会场又在用行动来支持杠。大家和我们媒体各个方面的朋友呻,大家坐一坐鳖丝氖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别携,差别在哪里嫂芳珊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筐。关键是中国人要团结颂第,不要互相贬低饶勃渤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厩倦,抓一到几个趁不,不要想象太多撅屏翘,我们从来不怕想象俺显,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昆蔡,坚定方向洗低立。   那么数据也说明一切叔淘汝,2015年很多中国汽车加速发展夸,行业整体增长率为7.3%的情况下离背,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蹲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奠,相比去年又增长了1.2%百分点梳。而且自主品牌抓住了很好的契机芥逻桥,在SUV里面我们是防守的撬趟,是中国品牌先站住位置喇吃,合资品牌再进攻坪菜犀,再加上周围的环境变化癌抛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钝络卯,占据主导炼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个闪率,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俺胎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈辽辍,统治了我们的各个方面读。我们展开进攻是非常艰难穆,但不是说不可作为脑,要选择时机行。我们要在中高端里面取得突破究,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溺藐勘,这是韩国人讲的狮柿亢,不是我讲的辱躲伤。他们说佛快,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候觅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茹,如果不选择是对自己的不自信登饭,这个不能靠强求撬殴雄,靠品质山、技术敞、新能胆剿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彭。   第三个疟炮,汽车消费升级和资源制约甸,也迫使汽车产业需要供给侧改革遣雹。不但要有好的产品捞蚀,而且还要有低的成本淘焦沤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赶攻经。在汽车需求方面怠泵淘,80泪膝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狙,个性化捂恋、智能化坍班、体验化等方面的需求还在不断地上升荡佳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廖膝薯。不管怎么变化碴轨狄,满足顾客的需求憨惜怀,满足抓住市场的脉动谦,这个是关键点颂肚胃。而且资源供给方面烧,现在的人口红利逐步消失莎,而汽车不是简单劳动苇密,是高技术情况下的技术劳动好。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炼,我到那些国家去考察过剂,没有中国这样受过良好教育免,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性们,那不是每个地方都有的境恃。有的地方上午上班墒贪裂,下午到时间钱一领就走了汾褐省。所以对一些合资品牌来讲矾定,中国也还是蛮有魅力的丧俺轰,关键是要拿好东西出来哺,才能谈自主皋坎环。   当然工资涨这是个客观事实丰,2011年的时候4.1万任潭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万救,这个不高的伴,还要涨卧葱汲。农民工那么辛苦蕊徘竭,给他一点钱算什么蓬慌。但是钱从哪里来戊疆?我在传褀亏损的时候恃,工资涨得慢杯,但是想办法补贴实辅堤。这几年别的都在减潞棘,就是员工工资不减拓顿封,但是效率要提高琉炉,要杜绝不干活的人扮,最后挣得钱多卢滇慕,干活的人还没有机会禾绒,有钱的人天天有时间去议论线痉诲,没钱的人在干活焊皑,这样大家积极性都没有了蜕惨。国企的弊端就是这个拾趴狙。   那么在监管方面吕冠贬,工信部刚才也说了棱,我们的司长也说了善既管,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破本甲涸,在供给侧这个方面要下功夫焦钨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汰凸浇,作为五大发展理念之首档椿高,当时这个报纸一播五大发展理念拾得硷,那时候我还在乘用车队篮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冷,这十个字赊。为什么呢参腺概?因为没有创新就没有一切拭贬,没有协调就调动不了资源首,没有和谐的话飘咕,共享也很难熊停寇,大家不愿意跟你干福,我是不相信英雄的悍断,但是特定的时间会产生一点拈慌妹,还是要充分调动群众的精神廓遣,各个方面全方面的参与妨,企业的成功除了它的领导者的作用灿捐董,更重要还是把员工的积极性调动起来棺燃嚷,人民群众才是创造历史的动力糖花彪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哨涸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔡夏,需要我们从技术管理芒揽、营销幌缮、品牌熊、产品沙、服务全方位展开创新蒋唇棚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚂猛手,来推动中国品牌进入全球汰,成为世界品牌购炭陶。   第二剔尉沟,汽车产业供给侧改革方向与实现伐歌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法堂皇逻。   首先科,在自主品牌方面姓,我们是追求全球视野开展正向开发垢弦,坚持以我为主的构造核心瞳,组织全球资源首,开放性自主研发模式漓恼,掌握核心的竞争力搓,获得了可持续发展能力师。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兴壕壳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了控,我们的生产能力标准是35万龚湍宛,但是预计今年我们的销量会超过35万酷四,有可能达到38万实,当然如果制造组织再高一点遁琅瘸,可能40万软鹿,也还是有可能富浑俊,但是大家别报到40万啊辑懈密。这是有体系愤嘶湃,有制度保障的茄巷,有员工的全程的参与畏沫赔。一个别的企业的人到这里来看煤婚,他说你这个企业为什么增长这么快辈,没什么别的锑汕,员工的积极性调动起来了奥饲,他们说检习独,我看到你们的员工眼睛充满激情笑肖想,因为人天天在干活的时候就会有理由挠踞宫,如果执着地做一件事情带有一点追求剩距,那就有远大的理想譬垛。   放眼全球删切,在开发方面整合全球优势沧纫喝,实现研发的全球化世睡媒,人才全球化谷竟、配套全球化弓拎鸿。依托国内的研发资源绰梆绿,充分利用国外的资源开展研发资源整合桔修,打造企业自身的技术体系煽波。我们用了将近五六年的时间节瘸附,我们确立了G-CPMA跨平台木匪夜撸块化架构俄会,我们第一代的产品是引进消化吸收谴弯天,第二代产品已经完全进行了提升纽困怠,但是没有否定第一代揽,掌握了数据链霓弯,掌握了开发的流程憋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列另。实现了一个平台可以开发六七款车型滦,实现了多个平台车间的相互有机关联谰,实现了车型的变化多妹弄,开发上市快惭团,质量易保障浅驴稗,低成本孪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掠休。   第二个轻滦,坚持质量为先匪火贝,推出精品车型汞瓣,提升产品质量夺佃蠢,加快自主品牌产品开发涣潦监,提高汽车供给侧水平栓,推出符合时代的互联网化的产品驼忿。打造消费者喜爱的精品车型掠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奔书峡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氛挛。实际上汽车不管是新能源也好偶桑,产品的三大特点光寂,一是颜值不好看别人不买冀吭,第二是品质邦矛鞋,没品质也等于没品牌腺,天天出毛病心里不愉快坚娥陋,第三是性价比痪宿,就是靠成本伎链蜕。我们的员工不需要培训就知道品质骏告百,因为好多从合资企业来横,合资别的没培养乃泰灭,就是对品质追求救售糜,结果就是成本搞贵了芯膛毖,把品质先过关犊,回头成本再来逐步下降黎。我们第一个解决的是品质兔俄愤,第二个解决的是颜值糯返,第三才是考虑成本兄螺失。成本焕犀,供应商的成本我控制不了型氏窘,如果今天在座还有供应商的话揩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绰,还是有这个机会的偿。但是我建厂可以控制结四,我们内部的生产流程工艺霉蓬,我会重新再造冀目,这个我投资减少了蜜墨毕,今天也披露一下胁肺娥,我35万的规模最多可以干到60万洁堕芍。如果创造性一点可以干到65万诞惩细,总投资50个亿晌偷答,含整车加发动机戮凤,这是内部数据靶些,来给自主品牌共享榔。   包括一些模具加在20个亿搬童、70个亿敛,最后的结果我都不相信怯吗,实现平台化抗佩、公开化空粒、可视化韧,让所有的东西全部依照规则阳光推进借凛。现在我们的供应商也很满意币苇,社会上也很满意捂架白。这就是在体系猫桑窜,在这些方面的作用力缝铅,防止一个部位一个零件龚惧课,一个车就不同零件不同标准沮栋,那怎么做谦,永远做不了好车僳。这个要感谢合资养成的规矩烤狈。但是自主也会给你更大的动力犀圣,动力是在研发帝,其他方面再有作为聊。所以我们是国企的平台哎,民企的效率舞徊,合资的流程毯,这三句话就是这么个意思贬。   第三个考钦强,坚持智能制造打造智慧工厂诗蹋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夕界,实现占地面积的有效节约挛卑屯,我们的合资企业纬,广汽本田在推进第三期的时候孤叼,就是根据SSC这个原则尸。SSC的第一个S就是小型small袜,即所有资源空间最小闭、设备小型化;第二个S是简练simple洁帮库,就是除去浪费募,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑翘愤缉,complete槽,以追求小立械、近泊芍、短冷鹅、轻尾婚,最合适的自动化惶避、穆妫块化饯。所以广汽本田第三工厂运用SSC棚辉摩,它们的车间占地面积减少45.5%刃加,投资减少26%入陈公,跟它的一二期比挥坟挤,能源减少了29%妥送纲,成本节约了21%地。   第四个坚持管理创新吨胶,开展构造改革埔,主要就是我们广汽丰田匠镭,因为我原来在广汽丰田发动机咎场盯,我9年就去丰田一次辅镁翟,去发动机只回了一次呢施垃,因为当时这个地方环境太好了剧,我怕一回去又不想搞自主了你稼俏。但是鼓励我底下那些员工经常去沟爱校,去交流纲话新,日本人也还不错模棠,大家都交流瑟摔。但是技术是交流不来的怂挥,思想文化还是可以交流的傲悔亢。最近到丰田去了一下汀试,大有感受匣,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革马信糕,它从最关键锑感、最基础的制造环节入手磕,开展生产管理创新鳞律陵,从制造轴酱、供需轴幻咯、采购轴出发剁接景,深入开展构造改革寞刑棠,实现全员参与衡茫令,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辨念导,充分调动员工的积极性划孟、创造力龚,取得了良好的成果惯。经营绩效方面熄,今年的销量增长不多荚,但是利润大幅提升薄堆,生产效率显著提高聪切丧。人力绩效方面菠伴陇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烽瞳现,管理体系与生产流程更为完善师、合理热办。   通过改构造改革凉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骸谅,根据他们的预计蹲纯上,已有的数据翱,2017年单台不良率预计会降到0.01%撂芦,就是万分之一闭浮刮。而且现有的工人总数减少1600人夸岛侨。就是现有的存量也可以变化尝,他们现在不到一万人斜鲜捎,要减1600人颂磺,它新建的工厂此,员工还是要招的编阂,但有的还是要走盯荤花。就是用减下来的人把他投放到这个地方妥。   第五仑,坚持体制增效缮凌,强化体系创新仍汝。既然这些企业都到中国来了囤蹋,有机会为什么不学一学呢熬潞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娠酚武,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破臼帅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铂茅缎,广汽本田精益管理脯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浇讥。为什么搞一个广汽生产方式砂滑斥?为什么不造一个丰田呢堵共?这里面要说一句侧镐,丰田生产方式你不能完全去学盖驴,条件不一样良阂,环境不一样杆抗,人员的基础素质不一样上,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烽危。你学它必须要结合自己莲朝,连日本的企业去学它的臣箍卜,有的好多也不成功操挡填,当然我不能妄断挖诺,这是从资料摘的犬坤涵,不是我说的讹狗躲。   第二个洛檬髓,我主要员工整车从本田来泡韦,发动机从丰田来祷娘,也有一部分本田饯,两个企业不同的模式怎么办酷兑构?发动机就要按丰田来肃,从头到尾来封清,坏的不学好的学溯暴,整车就按本田的来癸。但是一个企业两个体系怎么运作呢樊版橡?我说干自主就不能有体系夹,要体系就是传褀的体系撩。不管你是从哪里来椒该烁,包括从社会上来校,来自五湖四海一个共同目标毕,要干好中国自主品牌拷段珐。所有最后提出了广汽生产方式乌焊,以丰田为主结合本田瓦,这样把文化唱怂、体系做好暴,但是还不够巩固憨去滔,还要琢磨夺拜,现在体系已经起来窟侣滑。   我们从2013年开始策划粗,集团的主要领导说这个很好蛙冀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的溉莫乒。   所以后面我们的产能又不够了础橡彭,销量又搞起来了镜,整车进行改造硷结、发动机进行完善让,整车抽茬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虎,就是第一条生产线阔牌。第一条生产线上半年生产了将近16万洛,20万的能力干了16万檄,实际上还可以做拟鸽,全如果满负荷做的话构,估计干到35万都没问题思菜敦。极大发挥恰第,这个不进行全体系变革很难瓮骆。发动机装配线一次合格率99%渺,这个零部件产内库存减少70%戒版沉,厂房面积提升30%弄,原来不够用慨社巾,现在多了这么大的组织前。库存资金减少50%尺金,更为重要的是这一成果横向展开粮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线防,它的年设计能力15万辆隶红楔,8月份的最后一天有个数据梧线父,他们双班日产已经达到了650台精邦泪,它的满负荷是700台呸,估计9月份就可以满负荷店。这种提升的速度筹然,全世界都是先进的啦糠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坡伸杆,它的一次合格率最高达到了93%贺,平均水平92%茎,接近丰田中国国内水平思,当然追求的是丰田日本的水平损,广汽丰田学丰田本厂诉径,我们下一步也拿一个计划墒含,要挑战就挑战一流刃团,否则没意义顺。   那么我们以建成世界级工厂为准则涪,以广汽生产方式为核心定,融合了SSC原则墟,运用创新思维全力发展智能制造技术通俱尝,打造智能工厂算搔挽。我们在第二工厂通过价值流最大化戈氮、设备智能化侵,生产线自动化炕、物流信息化毖勘、网络可视化畦、操作简单化项幸袒、安全绿色化宫漂豢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级爬。这个第二个工厂是非惩炅樱好泊、非常成功的一个例子萍,但是这些都实现了晶陵寡。   第六是坚持品质保障烙哆惟,打造高端品牌第梢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗冻肛,高的效率提供优质有效的供给商髓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量东敝,连续三年获得中国质量少康脑、中国品牌第一贩,超过很多在中国的合作企业镶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稗弄,所有企业里面包括外国品牌澈灌,与广汽丰田并列第八拖,比2014年上升6位吠簧德。   第七放聪毙,坚持客户至上芒痪哩,提供优质服务拱魄,不管是在任何情况下哀起复,用户是我们服务的对象午份祟,也是我们的衣食父母弥,尤其是作为汽车这个特殊产品茧染,我们对安全全咐、对生命的一种关怀奉毖脖,作为生产制造环节的改革娩,是汽车产业供给侧改革的重要方向境隆蹦,但服务环节的创新与改革同样必不可少扩刑,这还是目前我们相对比较一下痛锯爆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钡坍瑰,也是一个什么机构橇穆吧,我记不不太清楚佃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离燎。所以在产业互联网的时代钞漏芭,每一个企业不再只是产品生产者忌徒色、服务提供商技瘟毁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商翟料奸,服务以各种形式融入到了制造业匪迹铃、研发设计还、生产制造汾懈、经营管理渭、销售等环节沏摧。有价值创造的可能盎迟练,就有服务形态的出现请。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缅吩,两者相互融合髓粹叼、相互依存添壁碉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倒。   广汽在这个方面也展开一些工作艇琳,我们的整车平台将联合金融鸥微奉、保险耍、物流淮平绥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务详长,车生活平台会涉及多个业务平台椒苔,除了常规业务平台还包括了配件商城叉、用品商城体、社区服务连锁闹峭侠,用户使用汽车的整体生命周期确瀑,产品的购买只是开始苛拜畏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔚畅腺,这才是我们下一步发展的重点寇。作为汽车服务提供商拧,我们更应当关注的是用户的体验枪,以及给客户带来的价值增值感受哄,汽车服务O2O的打造嗣干绥,也是为了满足汽车全生命周期的需要丁猩,以及品牌和价值进一步提升的需要疵肉。   第八太,就是通过这些改革臂慷,整个广汽集团范围内的成果彩玻房,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弥,同比增长28.8%鳖烧、29.7%玲锻,比行业高出20个百分点棺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平犀,同比创下历史新高碾蹋。当然传褀在这个里面那是贡献更大丹,1—7月份销量已经突破19万砍前,超过去年全年编反吭,加上8月份最近的数据攘,今年全年的任务22万已经完成了校舒蓬,同比大幅增长143%伤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强净,位居第303名守拔,比去年排名上升了59位苇灸眯,整体实力大幅提升惨谋纺。   第九土轿,就是广汽集团的发展十三五战略讼。简单地就是一个内部协同创新煞,外部开放合作扇,这是总的原则畏十烩,全面实施结构性改革敞嵌订,实施一五一三的战略娶稳毕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煞,这是一个保守的数据拆,因为传褀搞不好就过100万佳罗锰,前几年说传褀100万项,别人说吴总俺ば辍,你是不是在吹牛嘎敝,现在领导嫌我100万都少了弓怜隆,拼命把产能都整合过来了侯,成为先进的汽车集团侩,做强做实研发整车零部件唾苍剁、商贸服务和金融服务五大板块凹嗜老,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菏撕踌,实现自主品牌事业的跨越式发展驹强,全面实现一个“三”危,就是电动化想、国际化窟赡狼、网联化三个方面的重大破朴午疗。   各位嘉宾杆、各位朋友蟹,女士们读剃卧、先生们渭腿损,在需求持续升级书糯,资源消耗的情况下簧鹿烈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鼓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端密喂、品质优先艰剿、创新驱动的发展路径痞锻,坚持正向开发誊嫌圭,提供优质产品鲍,坚持智能制造精,开展管理创新盗齐,保证服务水平捎,注重品牌高端化讹嘶酮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花单驹,共同推动中国汽车迈向新的台阶旗盖清,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扛罗燃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅低:李芳" "  今年3月挖,借百年庆典之际杜绩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钵,即“智能互联”冠底耐、“绿色出行”和“自动驾驶”认,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锣。随着战略的提出杆偷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戎拢履,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上系。在这其中克覆,“人才”就成为关键问题写刺。为此扛凡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕任虹碳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粕闹畴。   根据沈燕的介绍可以发现邦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛聊驳起,涵盖计算机禾穿丘、工程学淳、自动化凶潜挫、金融等多个方面盆衬郎。她坦言徒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琳韶垢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈何。因此蹭加诽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才串。”这其中包括互联时代的在线招聘鸽乔栋,“例如我们利用自己的招聘平台颊、Linkedin富、智联招聘等在线平台赣勘,以及大学招聘匣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘茂。”除社会招聘外午家,宝马也会通过与院形渖忻郏合作啦剃,提前把学生引入到企业中喀罕,专门为宝马培养人才虾腹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盖,举行“宝马同济日”这样的活动奴。“去年我们就以互联驾驶为主题饱封,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坚骡。”沈燕说道镶。另一个重要渠道徒宽,就是内部员工的推荐蔬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号楔洽,让每一位员工都变成职位大使类,在朋友圈进行转发传递嗜。   “我们对人才的要求呛骑,在能力方面最重要的是对业务的了解科。这不仅包括对业务今天的了解文,还有对业务未来的了解黎。要知道未来战略方向是什么狭测团,需要什么样的技能兽祷惨。 ”沈燕告诉记者讽,“此外瓮腺毖,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘘阑,还要对全球化有所认知习蹄塑。随着技术的发展瓦,我们对人才的需求呈现‘复合噬,跨界’的特点分。但是落纤,这类综合性人才很难直接从市场上获得卞,需要我们进行入职后的培训偏钒蔽。 ”据了解煎,宝马(中国)每年都会根据员工表现赁炉径,提供给员工出国培训以及交流的机会汤健烦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妹办,以拓展视野棠,提升能力蔷霉吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为光快把,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偷容疚,吸引并拥有了一批充满抱负案米愁、专业的本土化人才吼鞭搓。而面对未来攘姥,本土化人才也将承担重要职责伺泄葡,“这包括为‘在中国摔橙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挟瓷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湾导。”沈燕表示磋色筏。2012年簇邦乡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题工,并在上海组建人工智能团队帆退想,承担电动化和智能化的相关工作本午地。另外镜悔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魄膳侮。 这个团队将研究和紧贴中国市乘浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地范,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抡凭亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵盲突:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上文汾寥,用“数字辆、概率率磺、未来”为题谩涡浩,论述特斯拉电池的高密度息确卉、续航里程及电池的安全性沉拦。对比国内外佃屋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矩,并预言电动汽车和智能手机一样筷币,电驱动和自动驾驶注定了是未来感哄,不可逆的未来澎辟。 以下为原文派峡:   关于密度和里程数图。 特斯拉Model S上市已经四年多了朽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豌团旅,至今为止一个都没有兑现烙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫩江,里程最长的量产纯电动车匈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结龟磁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舞俊龚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狄,忽悠消费者纶饰加。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勾壬粮,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓬辆呻,在有些国家辅助使用NEDC的标准蛊颂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)肃啥哇。   关于安全性和自燃率促奇丢。 自从2014年初安装了底护板屏芦塑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饭,远远低于燃油车盆簧腾,各种撞的惨目忍睹事故贾楞,也都没有发生自燃巧举水。相反散迪番,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车插,却成了全世界自燃率最高的机动车泊,更远远超过了燃油大巴的自燃率陌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悸裳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拘,车门闭合的时候已经有点变形了)界,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔽誊,几乎可以说暇扳:特斯拉重新发明了电动车潭缉。    国内真正用心做电动车的企业编,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莽上,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搏诚巨、变速箱暇庭攻、油箱等软玻疚,改造成电动车的事情)谋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拜,才会全力以赴来押注电动车测。当然咯迁,也可能是很多品牌都在蓄势待发朴阶矩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招仿览。    电动车不是什么弯道超车踏,而是换道竞争臀。    今天的电动车兽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态共监迸。待机时间是诺基亚的几十分之一桥陛赫,软件也没有几个醋韶净,通话质量也不好靠凌蛾,汉字输入也麻烦的要死冲换。和智能手机一样噶膏唾,电驱动和自动驾驶注定了是未来河,不可逆的未来渡捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良抵:李芳" "   2016年8月30日讣,在北京新浪总部世,北汽新能源充电部门副总监陈保江撇、北京华商三优总工程师丁晓伟犁晒、电庄总裁兼CEO先越边、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盟。    作为新能源汽车销售终端环节餐幌钞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钢脸弄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称ぁ,更是充满了诸多困境台汐荚,不为外界所熟知萎泵。    那么逢灰,作为中国最大新能源汽车市车辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况盟掀钩,北京模式发展的瓶颈是什么个屋?有何值得借鉴的地方冒途烫?又该如何去避免失误和纠正苦囊?政府按噬、车企鸥会泄、消费者在这一产业链终端中睦慧绍,分别又该担任何种角色渺告免? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刮规糜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞥:魏总灵古氛,刚才你从用户的角度鳖桅愤,同时您也是媒体人的角度挨倍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样獭欢熔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲硅,您发现了这些问题之后慧环亥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率景?    魏士钦需:其实我们一直在琢磨这件事谎陕瓢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说葱,这两点是能够解决掉的闲吾。首先第一个废,支付鸥软肝。就像刚才先总说的驴,有个银联一样的东西列香佩,接下来有个第三方孤趴懦,或者接下来大家都使用微信支付哭睦晤,不管是充电桩也好嫡筋戌,app也好肋萎寺,还是当时的扫码也好屡睹,还是微信也好温警,支付宝也好迁叼,能通过手机支付韧,基本上都能解决掉惊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垃颇腾,我们把支付给它想办法统一了颈返丢。不一定统一到一个里边去慰渡强,大概两三个酿努,大家都在用粕,这就没问题柏瞧飞。    第二诽虽,这就相对更难一些了队,应该是有一些第三方平台真正站出来插稀,能够收集所有的真正的准确的信息瞬笆,其实当时我们自己在做app的时候姬攻嘉,就是在做摸点的时候煽,我当时就矛盾侠爸动,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纠窖,后来琢磨来琢磨去锣舶,通过很多用户的反朗兰尽,我定义出要摸一个最准的点刮纽巢,不要最全的慷匣奶。准是什么概念圃瑞?第一萝棋,我找得到猩,第二旱链,我到那去一定能用得上翁粒。如果我找到它了堡午,也到那去了唐并,但根本没法用嘶,那就没有用了睛挝。所以如果站在媒体角度拴镜,我希望不见得是谁焚钮肺,也许是个媒体凌迫,也许是另外一个平台叭沛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起山啤,但是它也不一定是最全的县匹完,但是它是这些所有的里面最准的烩峦绞,每一个用户都能找到桩汤娶,而且有百分之百的体验把电充上那朽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的独惺翰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钮懦,是咱们国电的站连邻碴,是快充脆氮嗽。我们编辑去那边准备充电的时候炮览,有六个跑快车的兄弟钙伙很,霸占着那个点金晒床,就是不让你过去茨路,这个充完那个充骚譬响,还剩一个车的时候够孰戚,就赶紧打电话给另外一个兄弟稳瑰,赶紧过来充电猫楷荣。我们不等了显。但是他们不知道阔,在那个点不到三公里的地方苍椿档,快到积水潭小西天那个地方送敞粕,还有一个充电站烘,好像是三个充电桩还是两个甫晾,一个车都没有喂,而且车位都是空的币居。他们不知道那里构亲。而且那个点时,我们当时找的时候用了三个app距,只有一个app上标出那个点配剑徒,另外两个app是没标那个点悔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秘愁徘,所以准确性其实很重要催袄。所以如果能解决这两点百莱努,我觉得咱们的空置晦犁倒、闲置的问题一定能解决芯孔,肯定没问题的偏。这是我的观点颓惮。    黄山靖白亨:关于公共充电这个领域啊,我不知道魏总在充电过程中咎坝辆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题必?    魏士钦笑憾:出现过钱未,很多劝氏香。    黄山泌变:这个问题其实很有意思的问题葡挖谁,充电桩的标准是国家有统一的标准兰鞋犁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电踞。    魏士钦淬担:是这样歪,最典型的例子就是腾势田逗,腾势在很多国电充不了捶褂汰,但是在小E充电或者普天是能充上魏渡铰。    黄山娠:我们可以把时间放长一点来看线哗,在2004诞、2005电动汽车兴起的时候虎欢,很多人都不知道电动车是什么甸馈,充电桩是什么扦。随着这几年的发展插赋,物业慢慢都配合了涉伎,所以从成熟度也好先、物业配合度也好翘誓攻,应该是越来越高的炒。国家层面出台剔替本,新建小区予以配合市,包括老旧小区的改造土,都会多方面来共同解决这个问题泞澳碎。其实关于今天的这个话题聪,我不知道台下还有什么问题要提问的狄恒亭。没有的话晌,我们可以做一个最后的总结硷仍。    我接着丁总说的北京模式的问题似暴虫,我们今天说的是关于北京模式届,丁总说了一个北京是纯电的市尘俊,跟其他地方都不一样坟脚,上海是极端的腥炼揉,上海是混动市吵垂撕,北京是纯电市场僧粟。我理解还有另外一个模式首,就是北京的充电运营商是最多的滔,发展是最快的晒,一开始是国家电网席涝、普天在推漓,后来群雄逐鹿芍惺,特来电怯、星星等等各种运营商都进来了倘期视,包括先总这样的都进来了丢淬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睹。    魏士钦鸵晚:现在已经不止了私。我们有一个数据瓷哼,说是47个运营商汉贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮吓敖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悔瞬,我讲点个人思考和认识操。    先谈思考箍晒。第一喝,供给侧结构性改革内涵非常丰富蓖警静,大家可能更多关注产品的结构性改革卞弯歇,其实我认为崎糖勒,源头是制度的供给和政策的供给翘,再是要素的供给匹霓,三是产品的供给紊寞。    再把这个逻辑关系缕一缕娄速,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镜,而制度陇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帘砰考。所以现行体制下饺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尖昂藐?这是我思考的第一个问题脸观。    第二个问题涧蕉陛,是我做企业这么多年的实践和感悟矩暖,企业到最后比拼什么仁侵?其实就是资源的配置效率肥恰。汽车行业也如此稳。你拥有多少资源固然重要飘墟抱,比如研发队伍箍互,既有一两万人的断睬竞,也有六七千人的崩禽瓤,还有两三千人的柔使客,资源差异很大酪壤袒,但实践证明人多不一定成果就多雇,关键是资源的配置效率晾颅狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冉赣,取决于一个企业的决策效率和执行效率撩邦。而企业的决策效率和执行效率舒币,又取决于它的机制和治理结构秽赁。    反过来幸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剁跋。也就是说普未谷,产权结构会影响到治理结构和机制蚊敬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敖,进而影响企业的资源配置效率肺精。    从逻辑关系上讲仙革惨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革同。    第三个问题郝谰,产权结构是前提恫溉饱,是源头性问题缴,多年实践卵怪,有以下一些体会浮即募。    关于股权钮。股东应该优质化使泻,股比应该合理化扰。近期也好抬,远期也好眯徽色,你不能把那些对企业治理幻馁拔、技术汹窜维、管理硷,以及市场拓展没有任何贡献栏,反过来可能还会添麻烦者储椒,当股东的冻唯。这样的股东不能要融。    股比结构这块师,不同行业戌,不同企业饺烫,它的结构模式必须符合市场规则臼缆吩。若是竞争性行业滤隘密,不管是央企暴雇,还是地方国有控股企业狼,做第一大股东绝对控股聊庞广,很难实现建立混合所有制的初衷刀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”可裙誊,竞争性行业混合所有制要深混次喘,不能简单地浅混慑套涸。什么概念蜡静归?国有可以是第一大股东埔,但不宜绝对控股盎甘俏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构问。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化克痘、国内竞争国际化这么一个概念途。既然是全球化协,如果你这个竞争主体酗,你的治理结构吗獭,你的产权结构灯抄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磺俄,你如何参与竞争镭?道理非常浅显明白疼既。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辅。    江汽集团公司制定十一五规划前速葡,我们就有一个想法陛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化变荣陌。围绕这个思路爆娃慰,于是就有一个叫三步走的战略规划惜枫。    第一步娄,把国有企业员工身份置换掉庙隙,从根本上说恳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痹孺,对职工也有好处粉凭碎,是多方共赢的一件事情搔俗恐。我们知道莆览,国有企业这条船不管怎样刮墩袍,开得好咳萝秘,开得不好拿,哪怕再破再旧冲,只要不沉下去算己坊,国企员工都会抓住船板防采,不愿意下船痴另卜。    如何把员工这些观念转变过来襄岭屋?只有让他们从企业人转变为社会人矛。因此懈,第一步是2006年炯居,江汽集团公司所有员工进行身份置换岭侈突。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叹,作为每个子公司的投资主体鞋,共同组成投资公司砂妨颠。    这样樊成,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权天盯上。    第二步谢宽汞,我退休后环,引进中国建设投资集团有限公司绥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陵。初步实现产权多元化嗓萎崔。    第三步霖怒身,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产告,包括安凯客车的控股股权甸篡,整体运作上市巴诚。去年1月获得证监会批准认困,上市公司已挂牌腾户。    通过这三步走——置换身份法佃髓,初步股权多元化恰绦,整体上市熟凭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阔悉丧,对留人起到了较好作用阔溜摔。在工业化池诉撂、信息化了钾、网络化尤其是移动互联网时代伍弯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溃怂掏,股东或雇主和雇员之间的搏弈烁,更多体现在决策权和分红权领域新繁。    为什么IT产业惯拷讼,特别是互联网企业发展如此迅速辨寞?正因为它有这样的产权结构摊侍读,这样的体制机制檬。做得好的互联网企业贫,股权都比较分散逼,管理骨干和技术骨干都有一定股份笛铰攀,可能这是大趋势署规卷。    互联网行业资源的竞争和协同肥肺癌,最终体现在人力资本价值上度,他们要参与公司的决策和分红炽。这个问题如果不突破剑堡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难艰史。   存量是稳定剂媳材,增量是兴奋剂    那么车藐,内部机制如何变革秀辰懒?    1990年我接任江淮汽车厂长俺呐精,当时非常困难德矗,留不住人眷宋。有些人选择离开嘛,人往高处走盖苫,完全可以理解砍。留下来守摊子的这些人不容易思奠瞧,到我2012年3月退休擞毒赂,这22年时间里舵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垄八。    第一阶段是2000年以前廷娠。可用两句话概括箩飘,第一句叫做存量相对稳定淖衬,增量拉开差距赊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状唤埃颓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挥顾室,可能就有问题颗。因效益提高而增加工资餐桥碾,贡献大的就多增饯绊,贡献少的就少增陪。即便没有贡献缎鸿,原有的存量工资也不会减少赋段踢,即存量是稳定剂叭戏棉,增量是兴奋剂梁硕互。    第二句是有计划按比例增长工资麓缓。也就是说卵舍钳,企业效益再好甘,效益翻番工资绝不能翻番拾坛獭。效益不是很好疟遂,工资也要涨鹊护淖。为什么笔?因为国家年改革开放30多年苏墟缅,经济20多年高速发展混槽,物价一直在上涨嚏探,生活成本在提高蔬划棘,降工资就是降生活水平洗。所以我们有计划按比例增长工资垄,以建立工资蓄水池麓,以丰补欠捅赎苏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摹。    第二阶段是2000年后蟹蜡驳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式你夏瀑。    第一部分是汕逼,区域领先的现金收入驳。和北上广深不好比丁傻,但在安徽及其他城市的同行业者中芍焊蚕,我们的薪资收入是高的缄,员工及其消费能力比其他企业稍高催毖陆。但现金不可过度