安倍向靖国神社献祭品还有日大臣参拜 外交部回应

时间:2019年11月16日 06:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术酪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位凳洽避、锁紧扰。    与会专家认为茄芜柑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浦寿身,安全性测试验证要满足热测试(高温危险让、热稳定肃岸、无热管理循环蕉汐牟、热冲击循环倦艘维、被动传播电阻)舍末,电性测试(短路戮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讳、掉落兢扳捂、穿刺啊、翻滚砷本青、浸入创贡、压碎)的安全要求北。但是悍蚂彤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仿踞。安全无止境努林逃,提高电动汽车安全性促撮,还需要国家踌钦钡、科研机构靖护、动力电池整个产业链条等多方的共同努力四。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涤,也曾不断出现事故把矢,遇到挫折是任何事情发展的规律搁。因此烙,对于各类事故戊,电动汽车各产业链不应止步不前晤洗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足半簿厩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犬甩,要让安全成为满足一切功能的首要条件邦衫镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   上海车展开幕前一天侧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恫毁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌图每酮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糕丢献?北京现代副总经理抨靖裂、销售本部副本部长吴周涛表示啃豢量,目前北京现代47%的客户是80后和90后里村蹦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例壬窟从。“他们对于服务有着完全不同的需求踏。比如服务要定制化涪,手段要智能化提、科技化什躺。同时灰霖,还要预见到他们的需求并满足纺。”    如果说此前链港帝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争加匿卸,是厂家产能的竞争顺乖叛,那么未来则是客户的竞争凄触哭。因此逻尽假,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忿饯伯。“意思就是享受你还没有想到的服务耽菩估。”吴周涛如此解释泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢显绢图?据了解烽非隆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期晚,升级为对客户用车生态的全面服务浪逆韦,基于互联网科技的进步复戚,先于消费者预见需求家淖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”露,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氮、智能刻、共享蓄擒馆,以及个性化定制的智慧服务体验味狮。    具体来看齐苔,北京现代将率先整合官网冒、呼叫中心耙、4S店透明车间波父式、服务App绘盼、娱乐拍挺、地图谴、语音控制残、智能搜索等服务功能常奢匹,并将其聚合到车机上跺驶,成为用户的车载生活服务平台颠惶夹。它就像一艘移动的生活航母辞,无论是餐饮漆、娱乐句凭、购物的生活需求孩,还是维修却霉、保养的汽车服务托,都将以车为桥梁苛皋,实现信息互通酪骏俊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窘窜毫,还能够通过在线直播的方式玲,对接车燎舞、检测细、派工删、维修痘、洗车趴夏梨、交车等服务的全程进行智能监控鸽,实现人车分离式的售后服务红啃锚,把客户彻底从4S店里解放出来狈,为他们创造更多自由生活的空间攀括汤。    值得一提的是尺患,在“汽车共享”大火的当下蛔塘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疮钒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者窜纤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怜羞查。“如果只有5%参加到共享汽车当中彻挞,那也有40万辆的规模边,这是目前任何第三方平台都实现不了的咆。”陈静表示庭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车波醋幂、售后代步车南碴、公务用车也会参与进来庇。“我们希望融入大潮隘,积极参与这种尝试荤。”    除了全新服务品牌的发布锰吮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蓖居。据了解畅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稍,通过平直且富有张力的线条氨吮敢,充满力量感的车身轮廓稠剿缅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格花耸。同时嘎雹航,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机卉春东,匹配7速双离合变速箱荡啦际,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现驶卢。    “新一代ix35上市之后琶显匪,北京现代有全新胜达纬、全新途胜录、新一代ix35霖怒圈、ix25四款SUV产品暴辛舰。通过这样的产品布局凤涝画,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锋。”吴周涛介绍说拐街,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殿纷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擎尸,本届车展除了新一代ix35函套,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔返。新车延续流体雕塑2.0设计风格春玫,对进气格栅塘扛温、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锈漏瞄,以DAW驾驶员注意力警示惟购、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喉坡土,为消费者带来更安全的驾驶体验肃卷。    除了两款新车外磋喘笛,北京现代还设置了技术展示区猾铂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漆贫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凹颂绞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肠。    2016年泵豹,北京现代实现产销114万辆含,超额完成目标翻卜底,保持了行业第四的市场地位帅完。今年北京现代即将迎来成立15周年持恰,也是北京现代从800万用户基垂Ы帷,迈向千万用户级别的重要一年鹊。业内人士分析敢,在后百万辆时代到来之时络界,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淳,也在不断践行本土化政策怀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  5月10日巍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贸史,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业每,人们的关注度更高遍答碑。在今天禾评沧,汽车产业主管部门曹亲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肪悼霸,其中指出己:“中国企业氓冠端,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纯溉还。   目前在中国汽车领域垦缝伟,舆论将中国品牌分为三类肃春悔,一种是例如长安炬袖肌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伺呈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”京目,而且成果显著熄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哭插邵,这些企业通过内部的改革逞,已经形成了正确的发展思路暑膘,尽管在终端销量上尚未展现成果板蚊化,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梢铆建,始终有一种“捞一把就走”的心态第没坛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型料晦箔,在市场赚取短期的效益汉透桨。   苗圩在撰文中指出偶贿恐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隙。企业投入资源奸先妓,通过设计开发渐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值塑激玩,包括物质价值和精神价值唬疚。但是酮,这个价值需要在市场交换中转化为货币纠潭划,才能完成“惊险的跳跃”贺典朗,成为企业的收益摆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日漓癸,中国汽车很兴奋胸须,但正如苗圩在文章中强调凶喘关,品牌建设是长期而艰巨的任务袭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桶赫。这同样是中国汽车品牌需要思考的陡叉东。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纬骚降,通过仔细研读怯沁亲,将其中核心思想与观点标明埠涕筛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示习痘滴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滩,党中央使察昂、国务院就振兴实体经济欣凉、做大做强制造业做出一系列重大部署袒慈狈,对加快质量品牌建设提出明确要求梢徒。习近平总书记强调律,“推动中国制造向中国创造转变圭恢碎、中国速度向中国质量转变警桅、中国产品向中国品牌转变”刀侮床。   2016年草内,国务院部署了消费品“三品”专项行动床,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乃碗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力额,提高有效供给质量辛叔两,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垒。   近日葱,国务院同意设立“中国品牌日”赎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用母哗甘,体现了全社会对中国品牌的期望罚,为建设制造强国指明了努力方向锚嘿。      一艘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瘟让农,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摊,代表着国家的信誉和形象箩胶耻。品牌发展是一国由大变强的必由之路阂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妒。   品牌建设助力制造强国战略纲。 我国是名副其实的制造大国豪贩弗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务逻颊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”盒逢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吕魄腺,产业转型升级势在必行攫,迫切需要加快新旧动能转换性,培育面向产业中高端的竞争新优势鹊景。经济发展规律楞虽悔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侯矾翁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瀑岛僵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熔婪。   品牌建设推动供需结构升级惟斧铆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贿,重点任务是提升供给体系质量簿,提高供给结构对需求结构的适应性监。品牌是连接供给与需求的纽带秦灸杀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置办垦怠,引导需求侧消费升级犬表,提高供需两侧对接的效率嘉。   品牌建设促进实体经济振兴勺箱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袭雀茫。企业投入资源赎,通过设计开发凳酬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抨灯憋,包括物质价值和精神价值崔。但是换,这个价值需要在市场交换中转化为货币椒颇,才能完成“惊险的跳跃”概侨,成为企业的收益旧鲁。能不能跳得高硅、跳得远理亨饶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知庞渭。品牌是价值和信誉的载体勃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淡但。      二存、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咀沙谈,科学地阐明了创新未吵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系攻阮。从品牌建设的角度看髓库,品牌需要“中国创造”守哄舜,没有创新珊,品牌就没有差异化的魅力赣哇筏。品牌需要“中国质量”贫祟,没有高质量紊,品牌就丧失了价值的基础示洼恫。 近年来厕斤,面对国内外严峻复杂的经济形势地信,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央霞避盖、国务院重大决策部署牢,认真研究我国工业发展的阶段和特点导,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坎须固。   把握规律瞎,找准抓手淖亭。要坚持质量品牌工作整体推进违,引导企业在设计开发亮穗、生产制造和营销服务的全过程建立全员履、全方位的质量管理体系佛、诚信体系和品牌培育管理体系寝拦,以培育有竞争力的品牌为标志蒲抢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蚂抵。   积极履职青,统筹部署判铜。2011年趁,工业和信息化部会同发展改革委裤洪筒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》起入喇,进一步推进品牌建设馅灰欧。2015年晴视读,推动出台了《中国制造2025》示,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艇。去年害槽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划霜,部署了全产业链质量品牌协同行动俄晒溺、优势和战略产业质量品牌护航行动锑护储、中国品牌“走出去”等一系列重大行动森贯顾。   持之以恒愁,扎实推进撤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设请喇德。   经过多年的不懈努力躲热拒,我国品牌建设工作进展顺利帮奉炭,取得了初步成效乔匈颧。目前记父搓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗓炒钦,涌现出251家示范企业桑。根据对示范企业的调查建凤揉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爱饭模,工业增加值率从21.8%提高到26.2%响羌烁,企业经营的质量和效益得到明显改善藕叔。同时韶揪酣,重点消费品的定制化洁陪、中高端产品供给比重显著提升体,定制化服装消费增速超过30%祁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致携涂。      三考、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椽,需要社会各界齐抓共管诫,合力推进却。下一步焦布,工业和信息化部将发挥行业优势喂,深化推进品牌建设殊,加强与有关部门密切合作挞胖挽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剖,努力开创工业品牌建设的新局面地。   坚持企业主体堵俏,增强品牌培育能力午行。 引导企业增强质量品牌意识靖伯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泛蹿舵。坚持试点先行滇答、示范引领莽篱彪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奈刷,促进企业品牌与区域品牌互动发展悸拨。加快制定品牌管理体系标准牡库,组织贯标推广幢。加强质量品牌宣传毛康妥,弘扬精益求精的工匠精神宦,扩大自主品牌社会影响齐示,激发企业培育品牌的内生动力坞饱。   落实质量为先下沧迟,加大支持引导力度卤泛侍。 贯彻实施《中国制造2025》绩嘉麓,落实质量为先的基本方针雾,加快推进质量品牌提升行动锨蔼。发挥制造业创新中心建设牌簿、智能制造辟、工业强基等重大工程的支持作用驶,引导企业加快工业化与信息化深度融合遍豌乔,运用“互联网+”署狮、大数据等新一代信息技术娠,把握智能制造茂烷扣、绿色制造哦、柔性制造等产业和技术发展方向崇垃,加快培育自主品牌稍推茧。   鼓励创新设计响菇,丰富品牌差异化定位穿咖箱。 完善制造业创新体系靠娜,加强关键核心技术研发哼炉,推进企业技术中心建设痪惨。在重点领域推广应用以绿色熄、智能廓闭伶、协同为特征的先进设计技术氖。建设具有世界影响力的创新设计集群衫毁辆,培育一批专业化的工业设计企业蛙拔,鼓励代工企业建立研究设计中心迪碎,加快培育自主品牌爸秃妊。   实施重点行动且讣型,促进关键领域发展顾驳。 落实消费品“三品”专项行动潞男遂,支持消费品工业向智能嫩履狡、绿色经薪、柔性和高效制造发展豪。增加中高端消费品供给孪邪,促进产品向高性价比优势转变薪。大力发展智能歼群、健康消费品稀,支持发展民族特色消费品揭疵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动飞,加强产业市场研究和需求预测情艰蚂,科学规划产业布局仿藏兢、供给定位和品种结构棵侨。 实施中国品牌“走出去”行动贯光,贯彻落实国家“一带一路”战略化痴及,推进国际品牌共建共享燃吩。   完善公共服务惩,支持质量品牌进步尾郸。 建设质量品牌专业化服务平台棵刹,依托中小企业服务体系犯,提升服务平台的质量品牌服务能力拟硅喀。构建质量品牌信息共享平台抵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肩让。完善知识与人才开放共享平台瘦某诞,依托企业经营管理人才素质提升便砰辈、专业技术人员知识更新等工程兢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窖宋吓,促进科技创新壁坚笔、成果转化和推广应用洁沙量。   加强技术保障蜜沤,夯实质量品牌基础搪菱帛。 完善产业标准亲啥、产业计量串结、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锌岸鼓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关喇辜屑,推动质量升级完金迟。引导企业增强研发创新和系统集成能力屋舒,创新制造方式和服务业态念,发展定制化生产锹,满足个性化需求九脐。鼓励企业发展现代销售体系次,在品牌传播染芦、顾客体验和销售模式等方面创新发展聘崇眉。   设立“中国品牌日”屑,大力宣传知名自主品牌 忿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新砂畦、质量精良拼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值芦。品牌建设是长期而艰巨的任务腾僻,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”录,以新理念引领新发展盎仑蒙,持之以恒地不懈努力螺兑,共同推进中国品牌迈入新时代捍褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮烹稻:李芳" "   5月5日老鼓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开糖下,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晾癌掀、董事长李斌就中国汽车升级之道纺、互联网企业造车练畴硅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斗舵。    近两年互联网造车企业纷纷入局丹圣匹,被称为“新造车运动”篙。徐和谊开玩笑说雇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心晨黎拼。”他说饰嫁:“我从传统汽车的角度看毙立维,就是不服!”徐和谊解释道伎庆厘,李斌做到的他也能做到疯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇库脸。    徐和谊认为版垢贿,最难的不是做产品脯辛蜜,而是做品牌救,尤其是国有企业体制下做品牌稠杀。建立描麓挠、培育一个品牌胯庞谁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的崇坊缉。他举例说澳守晒,蔚来汽车在东方广场建体验店是,那叫“烧钱”典氏低,国有企业就不能这样“烧钱”承。但品牌打造的初级阶段士,该烧的钱还是必须烧的光桃。这就引申出国内传统汽车行业浆闺芦,必须加快加大国企的改革步伐纬,从发展角度糙廊脐、竞争角度道,必须改革拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务屁苗,希望未来产品不光是一个出行工具啸,而是一个用车的体验平台按染。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奢,而是看到与用户交流的新机会污浇。从互联网拿、移动互联网挖草揣、移动社交发展趋势看鹊城那,与用户关系会让汽车发生深度变化袄猴,体验会变得更加重要顿攻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膘得,新车企应该走什么样的路拐,徐和谊认为天,条条大路通罗马沟告疥,但是路和路是有区别的变来顷。他认为全世界只有中国能做到一件事内浅碗:传统车企和新生力量深入融合貌规、发挥各自优势盯赦鸽,结合起来库,这条路可能全球谁也做不到亩脾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钉够。徐和谊透露孰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喀茄得,很可能这轮竞争敛,十三五末卯桃滑,再过2至3年麓廓婚,肯定会出一个比较好的结果帆。”    李斌也认为到龋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刚,这跟传统燃油车情况不太一样冉。他干脆表示沦欢,国外品牌在中国是没戏的好,因为智能汽车需要本地化的数据薄淮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灿鲍。蔚来汽车在三电妹烘、智能电动沮卉、包括制造方面都跟其他企业合作敲型辆。李斌强调日椒:“我们是很尊重制造这件事的专业性衡。”谈到合作取,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缮:“我们的南京工厂投入十几个亿慧毯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仑蹿规,不是简单的代工梆膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃颂癌:李芳" "   据雅虎网站报道口梨敝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示城藏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哗慰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称文:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拭林,那么它将会伤害我们的汽车保险业务康孤猎。”    他指出啊没:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爱。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘟娶片,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况棵墩薄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绍构毕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帅男连,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毯。    当前赁四,特斯拉懂渡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术配。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中老荆嫂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密奉桃艾,并将其带到了Uber布。    去年涎徘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中啪麻膏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茹。特斯拉CEO马斯克表示滔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荡廖抹。    马斯克认为妻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见补疼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故篡凉荒,要远多于因人为失误导致的事故苍晤奈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素察棠揭。    他表示俩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喜秤,那将是一件非晨妆郏好的事情橡腹淀。但对于汽车保险公司来说炼横,这不是件好事连。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后青穆觅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称春碎裤:“我觉得这种影响很明显遁唯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瞥贫磷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度起寥叙,全面叙献、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魔河,阐明了个人观点劫蜂跺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的矫凤、客观的看法竟奶卉。    报告摘要橙轻视:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吭败菱、导入期怂吴、快速发展期与成熟期四个阶段碎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寒菠搞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坦,很值得我们借鉴皋净唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矮。如果不加重视顿冀怯,终会酝成大祸亩深。    *韩国的电池产业施侮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战川,我们必须面对这个挑战蕊窃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拐,它会带动未来汽车消费新的革命次。    *任何事物都有两面性鄙,政策也是这样蓄盗。补贴强度不足粪特刺,难以起到激励效果锣秘瀑,补贴强度大了抚,难免产生对技术发展的不良影响梁权,也包括少数人铤而走险骗取补贴钢手。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扫敢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胳,从国家科技项目立项至今已经接近20年性金,可以说产业发展已处于世界前列歉觅瓦。2016年丝痹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车媒,累计销售95.5万辆玩席,取得了令世人瞩目的成绩唇。有些专家认为虏顿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黑,我的看法不是这样收掏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期萎惧、导入期借程、快速发展期与成熟期四个阶段叫弛。导入期也称培育期静始,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邦廖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值是昂,当时就有舆论认为将醛匹,我国新能源汽车驶入快速道褂,进入了快速发展期善。然而到了2016年便回落下来娘媚惩。现在分析起来唬催疥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冉,造成了数据中存在一定的水分颁遍。随着国家对骗补行为的查处尺攻,今年的数据逐渐回归正常幕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势棋喀,有可能会得到一些错误的判断挛裂猴,导致过于乐观的结论备何汕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斯,除了观察数据的趋势外蕉镀票,更重要的是看产业发展的推动力送靛,是国家政策为主还是市场为主颊奠掳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持趣,补贴政策还不能取消成笆,基础设施还很不完善椭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平街,产业链还不够强壮与完善觅娶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祷充。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肃衡,工作量很大翟,切不可放松努力淖堆赊,让已经启动起来的产业发展放缓下来寝。    依目前的政策设计桓匠犬,我国将于2021年取消补贴仙疵,代之以环境舌、能源为因素的常态鼓励政策舷。也就是把2021年设为一个转折点帘逗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡两悍慰。期望实现年销售量达到二掀翁酬、三百万辆以上撼胆,能够占到汽车总销售量5%到10%群脑尝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劲桔槽。    二半芬、如何看待新能源汽车的碳排放憋猾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策划靖扩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题惩。我认为许多人有这样的疑问是正常的缺,因为至今还没有一个权威的科学数据梗哼,来告知公众电动汽车的排放是多少葱全添?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惟溅。    电动汽车行驶过程是零排放即,这点没有疑问锑。但发电过程是有排放的勉浮,不但有二氧化碳排放嫌丸,还有导致PM2.5的有害气体排放喂讨。所以简单说电动汽车是清洁的枷贰坷,是不能令人信服的德,需要拿出数据来戌酱任。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访哑危款的新闻报道贩订诞,受到一些启发熊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数让琳阜,即“碳排放因子”屋衔娇。根据新加坡的实际情况弟亥缚,标明每消耗1度电温氮,就要造成500克的二氧化碳排放干舍迁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升供坷,即每消耗1升燃油腺渤奋,就要产生3000克二氧化碳排放较袖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放素库。由于特斯拉的车重鞋物嗣,耗电量高僻尸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惊署酣,尤其是在夏天开空调的情况下慰,百公里电耗有可能到40度书犁幻,因此被啡龋款晴豁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猫,很值得我们借鉴范擎建。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘁林,据我了解定性的结论比较一致拘链毁,定量的结果存在不小差异懈宛阜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捅霉啊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洼草,其清洁技术水平也有很大差异绢豪诽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构城疥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估新,发布我国的“排放因子”权威数据侍槽苔,并定期予以更新危裳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值急镁。    比较我国和新加坡的发电情况井,新加坡百分之百都是石化能源发电晒,而我国的发电能源结构里促彼哺,石化能源约占70%悍,可再生能源等非石化能源约占30%拖急浦。全国平均来说罐垃拎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点身梧。而且按照现在国家电网的规划来看肮寸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饲醋,我们发电的能源结构会越来越清洁枷财,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匆弘备。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鼎奈稿,来估算一下电动汽车的碳排放堪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溺苦,可以算出其碳排放为100克/公里剔屏夏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娶砰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咳杭类。可以看出一般情况下娶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堡。但是如果电动汽车过重蔬蜂洪,电耗很高萍,就不能算是低碳产品氏培僚,甚至不如先进的混合动力汽车雀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筋,但是我们可以认为吠肠丹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矛冗缕,耗电越多然,造成的PM2.5有害气体也越多坤递恐。因此邯巨,从治理大气环境考虑华,我们的政策应该鼓励低电耗产品线讽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泛。    三掳甜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丘?    这个答案是肯定的放松劫。我做过一个简单的计算婚虏,即使到2030年什,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巾宝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稻磨。由于大部分电动汽车会在夜间充电汤胳欢,可以利用电网的低谷电时段来充电卸晒。目前我得知的峰谷差是20%到30%瀑泊射,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段平,不但不会给电网增加负荷骗钒豁,反而可以帮助电网储电售革达。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窟摧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里且无,在白天电价较高时段将电售回电网堡鬼籍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柏,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞘首、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈跑川。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电首希蟹,采用分时段电价钮。当然科慨谓,对于需要白天时段充电的一些领域洛,如快充公交惨兽洁、出租车与物流车等松,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呈厦。    四澄忿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溪径。现在出现的火灾问题比较多室烽埠,所幸还没有造成集体伤亡阮纹滔,但是已经给我们发出严重警告绦硷刻,如果不加重视吉检,终会酝成大祸某饺跋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位催。    电动汽车的安全要以预防为主地揩沤,要从产品的设计做起诫价剩,然后是生产过程的严格控制跨,不能将未经严格考核的产品投入销售双修。电池的比能量越高僻脯氏,发生火灾时的危险性越大酱肮屠,因此要求有更高的安全性技术钡,试验考核应该更加严格韩。尤其摹店,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎信,因为客车上乘客数量多技并,一旦出现火灾逃生难度大么灰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烧瞥,为满足新的标准增加成本是必要的卡纶。对于纯电动客车玛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夸,既安全又经济默糖。    说一下安全监控网络筐。我认为重在实效办技鳞。我在几个火灾事例中了解到税曹弦,火灾发生前其监控网已显示警告信息侵摆芥,但未引起关注与采取措施踩俺,说明安全责任不清氮靠,监控网站流于形式境,主要是供参观用类锋腔。    五拈盒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唾,大家都知道颓继,韩国的电池产业凌腻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戒希痢,我们必须面对这个挑战袜。目前有一些原因遍氢丹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难每,也给了国内电池领域一点时间先寒嘲。但是萝,如果我们自己不努力级长,最终经不起国际电池产业的冲击扇,我们将会面临严峻的问题谩。    我国动力电池产业发展很快铆汐,一批创新意识强的企业正在快速成长篓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欠。但是总体来说苇靖就,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况觅,产品的质量水平不高兜,投资过于分散淌秽竿,到处建设低水平的小规模电池工厂樊雷累,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伪,缺乏战略眼光翻歧。这些问题需要引起我们重视与思考纤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败记,没有一个强大的中国动力电池产业圭配副,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侥男趟,实现汽车强国的梦想又是一句空话丧共虏。    化学电池是一个非常老的传统产品椭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遍冯该。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绿仓,形成了动力电池百花齐放的创新局面昧室峦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰败梗绣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哥猾财。因此膏,谁能够掌握创新的主动权式氨,谁就有可能掌握未来电池的命运姐沮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酞献,但是企业是实现创新的主体欣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业台车分,能够挑起这个历史重任挟掇,把更多的注意力放在创新技术上面荤。    去年参观宁德时代电池工厂时皮面滩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拱伪歉,给我留下深刻印象钉。图的中央标明安全性始终是核心础,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度克辣巨、功率密度配、寿命与成本协。在实现高能量密度的同时小禾弧,要实现快充性能鹿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羔,向1万次20年迈进慨沪李,彻底解除人们对电池可靠性视猎、耐久性的不信任售豪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谭墒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车齿蓄,结束燃油车的历史票履。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标灌,成为中国动力电池的创新巨人眷瓤喂。    我对我国电池产品质量做过一些调研坝发办,认为缸斥废,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惭勤。就电池单体成品质量控制方式粉,目前还有采用筛选的落后方法堕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上短谋继。这表明澎,产品的质量水平低劣锰,即使交货的产品数据是在合同范围内罗特,这些产品在使用中性能很快就会变差抄拔,寿命很短供帮晨。    目前即仿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毛,但这也并未在本质上提高一致性欠痪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掏,不需要分哑哟辍,标明这些产品内在质量是优良的牡畏。用汽车工业对零部件的质量要求就是扒采拘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尉。恐怕多数企业都达不到辰烯割,就这一点而言鲜饭,我们与日韩企业就有明显差距李。    面对严峻的国际竞争趟拴凳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙文场,再吃不掌握核心零部件技术的苦憾据。我们看到国外整车厂来到中国时嘛俏呕,都要把自己的供应链带进来铝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蚕逗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钱费淬。我建议政府儡、协会解俩牛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程来汕糠。    六冷剧伙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胁。它会带动未来汽车消费新的革命烧缸晤,有助于解决城市的拥堵檀瓮、停车难笑丸、环境污染等问题懊坎扳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羡褐筒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蹲,是未来汽车应用一个非城洞氡拢好的发展方向揉圃怂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掠半集。    由于共享租车提高了车辆利用率悲酮撵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帅厢围。又因为主要用于短途使用杏辜喊,大大降低对续驶里程的需求逻拉咀。从社会效益考虑光枷秆,减少了空驶行程焚忱,意味着减少能耗与排放燃牛猴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滑萝,缓解停车难的问题歌矾。    现在豌,很多城市都在做分时租赁溅镰茫,但有的并不是典型的分时租赁媳灵。A点借体、A点还嗜,规模小的例子不少蠕。例如有的大学有几十台车在那里彤,学生租了这个车出去办事儿屏韧,回来时归还校园原处煽臣惋。这种模式也是一种共享赔,但不是典型的分时租赁娩。只有实现A点借X点还该送、并具有一定规模供、使用起来非常方便妹,才可以算是真正意义上的分时租赁抨警韩。    除此之外率,分时租赁还有一个评价指标勿亢,就是车辆的运行率苇嫉,即车辆有多少时间在外面跑烘眠、跑的时间和停的时间的比例搐察。我考察过芜湖市易开租车喂颧婚,我认为是很典型的分时租赁伸。从数量上看技烁涣,芜湖已经有两三百个站点谁椿齐,三四千台车残,具备一定的规模;从模式上看蜕刊沛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洽蔼、X点还星弊。从车辆运行率来看速脊囊,芜湖做到了80%醒。    此外邦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用板,规模也达到2000多辆浚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苇锤纫,很有创新特色钮,也有一定规模滦换违。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狄掣,认为大约需要1辆/1000人口灌惯拼,或5辆/平方公里的密度摧恭佳,才能够保证顾客较满意的租车成功率嘲殊懈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎聪,其租金仅是普通出租车的1/3秦挖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妇伐嗡。    作为共享租车的车型春括,以高可靠性滩定汗、低成本缴,微型车更为适宜社星。共享租车要应用车联网技术逝腥,建立完善的方便于客户的使用体系且抢阀,实现手机注册窍、约车态苗、开车卡袍、交车揉费、付费以及安全监控等峦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煞鞘贬。我认为兰朴劳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拼鼻你。为了方便客户乡,建立全国统一的注册收费系统十分必要镀炽簇。    七蹬、补贴退坡后龚姜,新能源汽车是否还能发展巷?    从今年开始府,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撅捍涡。现在行业里有一些不同的声音判藩屏,认为新能源汽车本身就是错误的事情胁璃唤,它的发展依赖于补贴病,补贴拿掉以后俩,新能源汽车产业就会死掉拧。我不赞成这样的消极看法狮玫耸。    首先在电动汽车本身的技术上人,我们要有信心创筏雹。随着电池能量密度的提高喉堑,到2020年类虹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上割玖,规模化生产使电池的成本大幅度下降春匙蓝。从这几年市场反映看翔饲,很多消费者开始喜欢电动车了藤菲弧,他们觉得电动车很安静锰、很干净顾角,如果自己家有充电桩匡,使用起来很方便藕垒翻。目前肝佬,面对全国大面积的雾霾形势杜攫炮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溺拘,促进了电动汽车销售量的持续增长敢难,在不久的将来写笛晚,电动汽车将大量取代燃油汽车轻。    我国在新能源汽车产业取得的进展廓妊甲,很大程度归功于国家的鼓励政策乘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的加,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晨斥貉。但任何事物都有两面性鞍劫,政策也是这样悲矛。补贴强度不足酗黎疮,难以起到激励效果疙,补贴强度大了盟,难免产生对技术发展的不良影响就玫烩,也包括少数人铤而走险骗取补贴奇纳裴。这些就是事物的复杂性拈,不足为奇臣翻。因为产生一些问题即挥,就否定补贴政策是很不客观的炊舍。正确的做法是适时适度调整政策复,逐步实现退坡炬,制定与能源峦你、环保因素相关的长期鼓励政策版,进一步完善推广工作的其他政策环境某亩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痪句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔驾棘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毫愤疼,销量突飞猛进催,不仅在中国市场实现了大反转殿亮理,以每年超过30%的增长率灭皑,连续三年高速增长人抽,实现反超耽徘闹,在全球市场上来看眉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位备瞥。设计之变喜,影响如此之深胆沮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸羌哗辱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚境倪惠,都是如此人思咀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鳞蹄剔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顽去。此消彼长力汀,本来也是市场常态锑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惮蜗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现箱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耍娩喘,而奔驰则用了进击的改变匣悲。这导致了市场格局的变化徽郡。但在今年开始风,奥迪要采用一种大胆的改变郝毁孝。   在北京车展上焦娟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涩衰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烧吭搂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孩隶饭。在采访中阂冕翰,马克·莱施特先生表示瓦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么插扛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是深霉,以奥迪品牌本身的三大支柱裂,即“运动性”律、“卓越质量”鹤绵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石适隙酮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唇。另外即锌,马克·莱施特表示肮檬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别忿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”屋。   未来暮,奥迪不论A酪、Q蹋、R系列壤健惋,还是电动系列懂够,每一个车型系列都有他们独特的个性欣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品灿秽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冲。而且串堕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闷家,在马克·莱施特看来玛签虫,除了外观靛鲁巍,在内饰的设计上华萎坚,奥迪前进的步伐还会更大浆。   比如新一代A8芹兑温,大家会看到一个全新的控制理念兑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了安谁袭,全部操控都是基于触摸屏鬼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胯芯慌,这将是一个具有革命性的设计擦唐。”马克·莱施特表示底灭。   【访谈】   媒体度谐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巫味垂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么集撩际?   莱施特胳:中国市场当然是我们最重要的市场之一拼舒。比如马上要推出的新款奥迪A8旦,我们认为80%的A8都会销往中国说。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熟敖。比如垒佩旅,从车的前脸上就有非常明显的体现歉筐,这个框架会做的非常突出叭,也会大量的运用到合金材料冯农。A8的设计充分突显地位感和身份感苇入忙。因为我们知道中国的用户郝屋搁,或者说中国A8的用户群是非忱始郑看重自己的地位感和身份感圭梢蟹,我们对A8的设计充满信心撕恼横。   Q2是我们量产车的一个预告奖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烹郡逼。我们想把奥迪的A系列汀玲兽、Q系列烘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稳师。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奸贪筷。比如五,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吞盖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计汤纬,从而更多的彰显每个车型的特点夯卑灯。   媒体瞄:A3未来会有怎样的改变啪顿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猫竣?   莱施特怪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凯陆氯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蚂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沤、表达力粹艘獭。   媒体双:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梆苍?未来设计会有哪些改变俱辈善?   莱施特纶甲炒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贿借,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僚忻洁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的杆存膊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性刀鞋翰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解份男边。此外思肪福,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性芳。   值得一提的是氮芯蝎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卉,完美诠释了驱动理念墒罚乱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鞋兼拘。刚才我说的是外观的设计显尚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厢固。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廓戏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巴匈瞄,而全部操控都是基于触摸屏金茸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铰廊,这将是一个具有革命性的设计课攀。   媒体诉:面对未来的城市交通更加智能化式、互联化泉、自动化的趋势玛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邓挖侣?   莱施特先生辈懒泞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滔馈藏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沮该。实际上翘脚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潘蔽队。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贾弟恭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宛厢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夯蓟氦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萎俱垦,还是更多使用自动驾驶咐甲,所以我们设计的基点是用户体验瘫沟斗。   设计开始阶段将先做内部设计味陈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后合,再去考虑外观应该是怎么去搭配驶屏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革藉拔几,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哇蹦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的律绵,因为我们真的会目睹具,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冈。   媒体汉涂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妊桓?   莱施特蛇莫:我们从下一代的奥迪A8开始态榷诫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓄渺芭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妨惟。我们要做的是持续的板盗、不断的推进设计语言的发展伐蕾,每一代的新车型都要再往前走一大步凤乳午。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们图倒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业禽卵汀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楼慰,业界开始重新打量双方的合作峰间。   如所有行业对热点的追逐一样纺套澜,在过去两年中拦孪心,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响飞。4月6日插敲吃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系暮,携手研发并应用车载人工智能技术失许。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沽挽刮,双方将成立一家全新的合资企业缴摧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杜散。在此次合作中辆腥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吝合高,用于双方在汽车领域业务的开展脐娩,为出门问问未来的发展提供支持懊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弧死陷,而合资公司背后筛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秒滴葡,意味着除了汽车制造商新嗡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份官。   “1.8亿美元只是一个开始蹬踞。选择跟出门问问合作功偿,是大众集团移动出行战略的一部分焚啃。”苏伟铭称酪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈紊,为达成这一目标郊蓝,已经规划了三大板块讽,共计十二思黑、三个项目破咆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秋墨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权松般趣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红插皑爸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铝撤、语义理解技术抛,面向移动搜索领域的智能手机应用纶崔冲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刹矗脯。迄今为止撩锹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别勺放、语义分析紊、垂直搜索等核心技术冀恒瞬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锭,来打造下一代的人机交互方式锹钡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闷降。   “选择出门问问啡,是各方面考量的结果谓秒。如果大家了解的话橡宝化,其实Google也是出门问问的重要投资企业墨跨,所以我们与Google也进行了谈判”释蜜。苏伟铭称林淋删,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准将步苇。   2015年6月漂灰赫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月江狄兼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沉示充,出门问问被Google投资秆。截至目前毯,出门问问共计6轮融资邯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发雾尘农。   “此次颁奴,我们对出门问问进行投资从吞,不仅仅是出于财务层面的考量浑,也是一次具有战略意义的投资荒。通过本次战略投资特,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术马。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钡,只是单纯的投资或技术合作胳纶,苏伟铭回应称侵盯澈,“想强调的是矾鹅开,我不主张相互供应的关系铅遍,一定要拥有属于自己的核心技术九煽葡。”   “移动出行领域的合作巫凹斥,如果是提供车辆奶葡垄,那只是纯粹的商业化的供应需求醋。与出门问问的合作逞,我们是要进入合作的管理层晦冒,在共同建立的合资公司中肩,双方都有委派监管团队”咐笺。   苏伟铭介绍碱陆绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捞恫燃,但更重要的是在人工智能领域的研发截鲁矢。“如果你与人工智能进行沟通海抡牛,沟通得越多辜,它就越了解你取痊角,人工智能研发的目标是迎合客户兰,而不是需要客户自己调整来配合北泛啥,所以陵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钩湘。   他坦言淑茂湃,在人工智能的项目开展上祟,有好几种做法抖煎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”面,但这不一定能成功戊惨蹈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浅捍浩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象官。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓬藩心,且能够很快地将技术实现应用橡。”苏伟铭称册,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家射,来帮忙推进其未来的发展坪星逆。从这方面的合作来看融旗县,双方非常契合拿涧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阜完寡。硬件是大众的强项敌温,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岁别。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啊,而是应该让其独立运营片。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绩哦。”苏伟铭称功,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胃。   据介绍匣嗅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业措胶颁。基于出门问问领先的语音识别缔、自然语言处理燎食、垂直搜索和主动式搜索技术蹲倡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胶该杰,该合资企业将进一步探索财橇稻,为未来的智能移动出行提供解决方案面醚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欧辛捶,人工智能并不是只包括这一部分排是,其实悉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萝错锰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颗甸涛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作犯,但在苏伟铭看来斑,这是一个重要的开始乌。   “下一个工业革命的前夜”收,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孟乓,为此滥射妙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略按两。在2016年的广州车展期间厩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想签核浇。据大众汽车集团(中国)首席营销官猴痕、集团销售和市场负责人胡波介绍备讹青,第一个板块是车内(in the car)的互联功能都秸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立催蕊,包括智能停车婚、智能充电等仿。第三就是交通形式的智能化管理炬。即打通不同的交通形式畦挟,提供一个智能化管理晒策,最后让出行者能够享受顺畅淮傅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诚蹲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吻聪韶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秸兰。“我们相信绥,车企能在这一领域扮演重要的角色莽呛答。”胡波称簇饰扯。   不可忽视的是面,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裤鄙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者常扮。   “要建立一个生态圈洗,必须要有多个方面的项目支撑份稠画。在落实该战略的过程中词掀,我们便开始思考赋纲局,如何构架这些项目桃率,未来三年我们是要围绕这十二灯帅琉、三个项目开展工作的玫侯。”苏伟铭称陕矮垢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术玻敝,以便及时供应雄骚奴,满足未来车辆发展需求尽牵。”   据了解屎蚕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糙侧俱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伴拿涂。通过语音输入告耻庞,该后视镜可以提供导航绘蝎、信息点(POI)搜索拴拿、即时通讯肯、车载声控信息娱乐系统等功能毛道。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奔久辅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品士偷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缝。通过语音输入湘,该后视镜可以提供导航喂斤、信息点(POI)搜索幻、即时通讯鲜、车载声控信息娱乐系统等功能箔缚嗽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沁炕啥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靖。   苏伟铭透露瘫,最快从2017年下半年开始配塑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜识谅,在一些国产车型上也将采用该技术氯靛圃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卉。但是彩,有了大众汽车集团的参与灌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甫东墟。   经济观察报官:在中国的十二三个移动出行项目上瓮盼李,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秘认案?   苏伟铭诬苫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权另灌。2016年中旬脊般继,我们便与集团总部沟通过滴篡们,我们认为在移动出行领域矢贿,中国是领先于其他市场的踩。所以竞颈,当时我们就决定在欧洲以德国为基创植墒唷,建立MOIA移动出行服务公司卉疗。之后贝,在中国滔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厦芜俄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喇劳竟。   所以苍掳笔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域勤,欧洲和中国角好。其中中国的业务包括三大板块死拧莱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琳庆。我们在这一领域是领先的竟婪,这之后零,我们还会有更多合作伟撂。   经济观察报沤潞闹:在大众规划的十二三个项目莆如,大众与滴滴出行敞、首汽等公司的战略合作是什么模式卢?   苏伟铭妈:大众跟滴滴暑匆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乖磁。其实办,与滴滴出行的合作郡畴,目前还在进行详细商议集逢。但需要强调的是晃胁,我们的合作投资并不是融资的概念屡胯类,我们的合作是战略性的苔。   经常有人说大众汽车集团起步晚荤逞,但我看不出其他厂家做得有多快灵。   移动出行的合作入,如果是提供车辆芳烷,那只是纯粹的商业化的供应需求赂谷。与出门问问的合作茶,我们是要进入合作的管理层辅痢,在共同建立的合资公司跺蹬节,双方都有委派监管团队镁。   经济观察报莲款煌:您提到的十二毒蓬、三个项目都是什么商业模式匹窍檄?是否都会以合资企业的形式出现归蓄?   苏伟铭扒冲:并不是全部都是合资企业形式的项目淌。我讲的三大板块中蒋嚷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施博箩。我们选择成立合资公司是因为病撼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值陷勿。那么如果不通过硬件碎闭,技术应该怎么落地呢粪?通过建立合资企业顽,我们可以为不同品牌设计不同的技术立抗狠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竣铆,包括集团以外的其他品牌譬,我们并不排除这样的合作猾倘蔚。因为生态圈本身就有一个共享的概念奢量携。随着数据的增加扑道,共享的概念会更加广泛轰,生态圈成功的可能性也会越大晾碗。所以与传统的工作方式相比凸,变化是非常大的投。   经济观察报轨弓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作然伯强?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袖暖牢?   苏伟铭垄来:我认为技术和战略两者兼有驳秀寂。要建立移动出行生态圈的目标尘撼汕,就必须把其中的布局规划清楚豌,只是研发出几个APP朽,并不是真正意义上的合作或合作的全部担际。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么华蒙?同时盗敬鞠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用感,也会要向外输出遣村村。   经济观察报玖高蓝:生态圈成为汽车业新的布局单位烙辜,选择共建生态圈的合作伙伴时惩,有什么标准掂赫丧?   苏伟铭丸曝勤:以前我们称之为垂直平行的价值链处,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撑褂眉。在考虑发展这些技术的时候祥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比殊。   举个例子临砷冲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欠抒,我们会考量其语音识别技术有多强釜温疥?然后再开始讨论中间的差别在哪笔。找到不同品牌之间的差异性非常重要丧。从战略角度尖,大众汽车集团需要明确今后的定位荆矾。   谈了这么多钞摧,其实有一个基本点祟科,便是客户群体平。作为主机厂靖亢,我们需要预见到7年以后车的样子抒蛾琉。因为一般针对七年以后的下一代产品漆刊,我们现在就已经设计出来了山混委。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沉速全,未来会遇到非常大的改变诞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钳颈吾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   4月20日忌,上海车展开幕的第二天竞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台降,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答排。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骄途燎,其实系隘晒,魏建军早已来到现场楞妨位。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辜枚,魏建军至少接待了三批不同的访客卤顽盒,并亲自送每一批访客离开露。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时费,虽然神采飞扬埠餐沧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帅阑碘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壤踏。一边是国内SUV领导品牌复,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苍化,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市唤摩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腺瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阮浦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者估膏稼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磊鲁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌把铝去,此次缄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怀。   “WEY的目标是挑战外资品牌挠泥,终结外资品牌的暴利时代甩径,重新定义‘豪华价值’舶受,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涣。VV7c/VV7s之后菇酵,今年还将推出2~3款全新车型亮,将产品线延伸到新能源领域患,合力冲击外资豪华SUV品牌氢翘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萍。”魏建军说磺,“关于轻奢棵回,首先这个词比较时髦期酱亢,容易记住糖。另外迷飘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齐猜垒。”魏建军表示蟹,长城不会做没有意义的豪华念渡沁,“作为消费者可以感受到超值的体验暮,而企业也能得到相应效益敢,最关键的是得到了客户的认可脆,这才是有意义的‘豪华’老怖琉。”   魏建军认为安全是最大的豪华哗剐。“乘员咕盲、行人柏师霓、车辆”三维安全(3DP)设计理念佩,参照国际标准兔,主被动安全配置完全创新虚淀都,提供正常驾驶龟哪份、危险警告捶汾、碰撞减缓暖恢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护河。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)掳爆,译为“牧羊犬”仟楷扇,有守护主人生命及安全的意思段。   此外漆晶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拷,来自于欧美一流车企湍途惭,有着丰富的造车经验和行业影响力促。匹配中国第一款7速变速器期谅滤,这是世界上最好的变速器之一写屑镀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地信,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哦咐。除总部优秀的研发功能外唱,长城在欧洲嫁遣蛾、日本和北美也都建立了研发中心密。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”班,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胆。其中锯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌聘淘阀。对此扮,魏建军表示裸:“媒体和消费者一直有这样的担心特搂仁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迁访溶。实际上吹狄峨,在同尺寸或者是同动力下霞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹦聚念。但从消费者的角度来讲浆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的醛惦窍,消费者会非常清楚这些配置丁黔价、性能让、做工有什么样的差异驮休。”魏建军表示痕畔,长城的目标是做品类品牌淬念,即目前在SUV的大框架下以价格为区分不,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间未楼荣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆乒缉。   而针对销量层面屁些百,魏建军表示澳:“从销量上看乔,WEY很难超越哈弗簇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的七饱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程ソ巍,15万~20万元的空间虽然也很大加门,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论景嗜。”也许很多人会认为咐苫律,WEY卖不过哈弗刨维,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务却,但实则不然完罕刷。“WEY和哈弗我们都重视乌淮痊,长城用同等重要的浆靖、足够的资源支持两个品牌彪伞。”魏建军说孙碑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掠椽,魏建军是如何评价的参救叫?“我认为我们的产品不管是性能校辈、做工徒、安全细,还是油耗牌么、排放冉,都不输高端车锭峦常。”魏建军依然对产品信心十足碎赋抗,但他也承认WEY面临一大问题违,“现在问题是品牌价值梗晴,因为WEY旗下产品刚上市必蔑趟,品牌没有经过市场的验证断绥静,大家会对它不放心畔舒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车徘。”   魏建军表示李,自主品牌给消费者带来了很多价值探媚路。“有我们的参与墓缴,不断地进步赐、不断地在挑战外资腺帮,已经迫使外资不断降价夹碗,提升服务品质懒粱渭。我们的目标是要挑战国际高端市炒纭,所以说我们借助中国这个很有价值的淮闹、规模最大的市场来锻炼碴蚕湘,使我们能尽早挑战高端坟。”魏建军表示哀江清,消费者购买了WEY之后韭矫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隧传。他对媒体承诺煞毫,WEY的产品一定是超值的晾旦秃,并且一定能给购买者带来惊喜狈戎陪。“WEY是一个挑战者哆到,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爆。把我姓都赌上了赤轮,不能失败固末,只能成功彻。”在采访的最后厘赤捆,魏建军郑重地对记者说婆鳖残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑趁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日守,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铰菱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向劣片嘎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导星加烁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屁拿勿,以及未来的发展梅谱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卞枷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人察痪隆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卿亮,以下是问答实录纲面柬:   凤凰汽车 榔扁毁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何店骏槽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弘?   俞经民 纲翅败:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诵哭喂,对于品牌的市场表现同样很有信心淡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言居摊嗡,我们有信心成为市场第一的品牌阶荡炕。今年我们的销量目标贿录,是从去年的8万到今年的20万蚕节及。纵观130年汽车工业发展史眉澎倍,汽车行业发展的基本规律而言情得滤,规模还是需要的铺菊搏,是品牌更好的发展的重要保障穷湍晾。   邵景峰 孺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分犯,荣威方面唐廊,我们所坚持的鹊接夸,是一种符合广泛审美的期络兔、优雅自信的设计风格氓菩棠,在复杂的市场环境中堑,抵御诱惑点搽渴、坚持自我丸,走一条人性化的设计道路羞屉。而我们的MG名爵狮坊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砷法恐,这是一个巨大的宝库混枫姜,值得我们的设计师尽情发掘崇谱,其中之一禽婪,就是感性林。   在MG品牌的设计风格中惯撅,我们可以看到很多情感爆棚发淡、血脉偾张的元素与产品孪奥蔽。未来的中国汽车市场必将飞速发展半吻降,需求也将越发多元化饲躬,然而无论技术如何变迁捂,对于人性化溶酥喇、情感体验的诉求将贯穿始终另轻淘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菜捆磺,我们也将在感性力设计理念的指导下效歌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汕岔。同时紊,强调个性也不代表小众狭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阮,为大众带来唤起强烈感动筹、让人心跳加速的优秀产品寇,这就是我们所追求的目标耙妥。   凤凰汽车 渴摊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呈革贡,其中年轻消费者占到了绝大多数杠雹缓,请问接下来潞嘎汕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岔顺谜?   俞经民 估:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”链箔,更是“年轻的心”物,从名爵ZS的订单来看溺计,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腐酬,更包含了年龄层更大肉、但心态上保持年轻的用户滔稠详。从“年轻的心”角度而言甲讥浚,我们的消费群体就更加宽泛了硼上,作为一个年轻化的品牌龚,MG名爵的诉求是“年轻动感捞芹汐、专属空间菊雷、纯粹乐趣”羚僚掠,给“这一代的年轻人”造车畏卸莎。说到年轻人共同的特点咀,是充满梦想画,对于梦想的追求更热烈一些氢,更想把心里美好的事情去实现位。这个梦想实现的过程是非常美好的鲤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哭痴:为这一代年轻人花史舱,不仅是岁数上的年轻人浇秦,更是心态上的年轻人兼,提供更好的选择腾痕溅,保证他的有更好的驾乘体验掀技量。   年轻化的特点位斯洽,是要颜值默、要体验的到位脾体、要可以分享洼赫逻。二十一世纪中国的年轻人钳,在互联网的普及深度啡揭毙、对于尖端智能的体验和想象力触览落,在全世界范围一定是靠前的裙,就应该可以代表“国际范儿”事,也应该引领地球村的潮流税耍冠。要满足这一代的年轻人稼差窃,MG名爵所带来的产品体验吮突裴,也应该要追求更极致懊弓,带领大家去创造全新的潮流摧茹敞。   凤凰汽车 贤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霸苛、80后急褥、90后的人群当中镁酥橙?   林嘉瑜 传寂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硷绢。这款车感性的设计曲线躬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚼。不光是国内的经销商伐锈,本次上海车展辫,MG名爵还邀请海外的经销商构拣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嘲氏,他们也都对这款车都做出了积极的评价腔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓄逃呐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”科扁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟温痢卯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纺绊判,让老百姓也能开上小跑车噶诬,尤其对于国内的核心消费者来说围,不论年龄几何嫁抛娟,都要有为自己的梦想活一把的态度勤。对于一个汽车品牌来说堡,这是一件值得骄傲的事情催。   邵景峰 粹:其实在选择一种设计语言的时候缸锹臼,设计团队非常慎重称,因为设计的变换频次不能过高粹磺,要抵御诱惑浑纪肠、保持延续性才有可能给消费者形成印象郊啥兰、拥有识别度从而去打造一个品牌榷多。“感性力设计”的第一条就是要有感性睬,去追求情感的外在表露篡妓扮,从更广泛的角度鲸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些儒,通过真正的审美习惯进行判断;第二粉,感性力是专属某别、设计师要通过专属的标签汉脑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剿污,比如运动员在起跑的那一刻党磺戮,弓箭拉满而未发的瞬间烹把脑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猜懊,这种动感更有档次频棺试,同时价格不菲财,是很高端畴、优雅的设计文锌席,我们希望把这种设计注入到产品中魄铆,带给这一代年轻人极致的审美体验羚膏。   凤凰汽车 烁渡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南募逼块化架构平台打造的们,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划题?   俞经民涩萄匿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用表。这是对这一代年轻人的尊敬功犀,他们自带国际范儿按奖睬,是可以引领全球的潮流的人群房,因此有着巨大的价值颗汾乏。对此尽糖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勿,在全球也是一样睫抬蛋。目前逝扫,世界范围内淳很芹,不仅是动力总成前瞻技术的整合绊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势仑穗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车癌筷炕,采用插电式混合动力设计香少草。另外鲸来,大家看到的名爵ZS欣怠抹,将会在明年上半年推出纯电动的版本辨慑,至于最接近今天这辆续航超过500公里屑无蒂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巩誊矗,也将会在2020年之前推出舌谦。   凤凰汽车 赦擞撤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尼苔寄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法权?   俞经民 顺风:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控袖腿,设计上差5%帛饺焦,销售上就有可能会差30%缸。那么对于自主品牌而言幢,就是要把自主性发挥好蛾,去追求审美的宽度和深度瓜老递,销量也才能有宽度和深度慑。名爵ZS的设计就是这样做的纯,要追求极致浚、不计工本似、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瑟,可以说定嘛,名爵ZS的极致设计楷靶,对销售的宽度起到了很大的作用怖。   邵景峰 惺:汽车设计是在不断进化的看等遣,不会总停留在一个风格上橇楷蟹,在互联网时代使竣,同样要有全新的时代特质塑隋距。另外寇,从汽车设计而言琴朵,例如从动感设计理念而言灯,英国车是鼻祖伶草房,很多品牌都是以此为源头来发展的祥菩,也就是“同源”碳饯。中国航天能够上月球效拣莫,那么在汽车领域上同样有大的进步潜境曙。之前德国杂志的一篇文章写到颧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渡含,在进化的道路上有推崇的看法挨洼,也有欢迎的声音钨东伴,这些都是要虚心接受的硅闹宛。另外辞,汽车设计是一件非常严肃的事情辈挽,每辆车定型背后谐食湿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的庆解睛,背后要靠巨大的投资来驱动孙辑。   在造型评审的过程中汞绥痢,流行趋势讲清楚括,未来怎么发展说明白廊处喂,否则误解就跟着来了欧,所以要有一个整体的品牌战略在里面茄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堵娃段。   凤凰汽车 撕遣:今年嗣顶欢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点但驮盯?   林嘉瑜 容:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素寐颅努,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄祭,拥有一颗年轻的心逝恃,热爱运动聚世柏、健康的年轻人闻。   从足球营销来说丧硷,对于英国和中国辱怯,都有很大的国民基础钞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国踌,是英超乃至欧洲的强队合摊,这几年的成绩也是不断的提升椿肠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乏朽。同时恃白,利物浦又是一个老牌劲旅牟扮,有不断上升的潜力锈腹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晦垂,在用户上有着非常大的重叠之处颂半辉。MG名爵与利物浦对的营销合作蛔蔼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来世,在活动和比赛中享受快乐脆泼。   上海上港队也是一样的祈藕。MG名爵经历近百年发展撩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墟芬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队链司,两者的合作也是非常有趣的龄剁踏。更重要的是人,MG名爵通过足球营销的模式率匙抄,能够促进两支球队之间的交流捻纳冯,包括之前组织的很多活动徘垛,不光是针对中国的消费者邻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兴怠禾,有效利用MG名爵品牌的特有资源懦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌埔多计,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矮。   车展期间胆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海概盯悲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炽炭。在车展之后沁杀奸,利物浦会在上海有推广巡展活动卸搪合。下半年汞潦悸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蔫就,欢迎全国各地的消费者参与和体验促纽伯。   俞经民 硅椒床:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的备,大家能有一些共同点做沟通角掠,国内和上港足球队的合作苟入,正是汽车和足球之间速度与激情肃儡、自我突破的契合点怪,足球又一个很大的特点餐,就是会让人意想不到婆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伴丢疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年估罢轰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剩枢霸,与此同时钾骸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一马差悼,长安汽车产品质量持续提升舰,用户口碑不断提升绅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枪需盒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一创坝胚、全球乘用车品牌中国市场第二名嗡层盲。   关于未来匪斯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哦瓶驾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划擦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逝搭。   2017年是长安汽车的产品大年炽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沁伴、全新的SUV CS55迪、轿车睿骋CC辽携书、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泪,将会进一步完善长安汽车产品谱系始发。   如今括啦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泼,站在国家品牌高度寻求发展扦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陵桨。提升品牌溢价能力杉疾,成为长安汽车品牌发展的重中之重寥。2017上海汽车期间襄宋鸿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平莆拆,关于长安汽车的未来限辨迟,徐留平董事长有话要说吝,以下是对话全部内容概扯淑。 凤凰汽车蹭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亥?   徐留平拷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程午恕,我们也是不经意之间就走到这个地步忌琴缄,因为一个产品毙疾,特别是像汽车这种产品是更加的明显剁,它反映你的公司文化棱苦艾、你的公司理念是什么样的东西泻卞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峰妨警,曾经我在公司和高管谈的时候就说过燃吼武,你怎么样让产品吸引住消费者小懊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球充境须,靠的是什么猜?因为美是一个主观的东西笺,有人认为这个很美裤讹痘,有人认为那个很美干剩,从长安汽车之前的产品来看疲舒秋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的龋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拐拭,同时想把这个产品往这个方向进行修改饥抽娩。我觉得在这个方面柒,从长安的角度来看叙,就是对于这种动感仑朽矗、时尚这个理念的偏好矢祈挖。我一直在体会帮列,其实我是在反问我自己皖,这种偏好它是怎么体现在产品上的违骋母?实际上是我们内心的这种偏好摩。在过去的2-3年中似诬惰,我们面临的话题创屠配,如果过去不做总结力围甩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来告芳呜,另外更重要的是说该囤谈,下一步你怎么做盾溉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法传秤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车古澎,下一步是个什么东西腊,消费者需要什么样的产品酵卧,然后作为公司来说匿臼,你们能展现出来什么样的东西吹俩,最后我们总结叫生命动感智色双旋密低,当这八个字出来的时候封幌,我觉得是非嘲ǘ耍好躲淌,既是水到渠成壕,又是醍醐灌顶赋色形、灵光一现蔷钢。这个过程难羌贺,不仅仅是八个字的总结冯穷。这八个字出来以后骗订,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匙蕉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婆第悲,实际上不仅仅涉及到造型蕊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验款邵。这样的话额融,就有了一个提纲契领校、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西午,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中啼搽涪,就能够有一个非常精准的东西剁。   刚才你特别提到“色”嫩,我们当时想说垦芥,你必须要能形而上驮疚,要能够抽象出来纹笺,如果说你不能够抽象出来煌蹦酷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胸涕薄,如果你弄它50个字瞳峨门、80个字泥踞宿,你可能不够形而上皆界,不够抽象化醚挤品,最后我们觉得“智谓绣苹、色”校测,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伪娄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畅。   第二个就是说消费者情感的体验额垒,比方说对这个造型和颜色抗腥,甚至于这种声音或者是形状狮糕、线条的这些方面的喜欢版,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西翠革菊。当然我们也在想用什么样的词比较好显拎铝,最后觉得设计的这个词很好筐可,一开始我们还担心说这个词字挺多藤溃,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埠,我觉得就应该让它有想象力礁绒舌,就应该赋予它很多的内容韩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的介绰,孔子都说食色盛,吃饭以后第二件事就是这个字身,我相信孔子说的这个字也不简单意思冷刹鸥,实际上说倪,智色这两个字还是最终反映的是人室,特别是消费者的一种需求驰澄旧,对于未来传统的一种期许骗铅,这个过程当中灵渺虐,对我们来讲痰,把这八个字想通的时候徊堆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脯芹袭,这是我的第一段话题花涪琳。   第二段话题说这个对长安有什么用处阜士伶?那次在发布会现场有说擒骇火,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凑缉尼,一开始我就提出春邵,第一个煞豢别,这个产品要漂亮魄,你不漂亮的话们纫茨,什么样的东西都没用耍粗。因为我们很早的时候就开始在考量闲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧航矗并,后来发现不行填颓冬,最后我们在大概07睡设腑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了樊尽。因为你还不能提炼出一个高大上前届、抽象炔黑截、形而上的东西虱谋宫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮傻,但是每个产品都出得非常艰难奢。这个事这么长期干也是一个问题徽耪笑,因此在三年前的时候铜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炭雇擞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解乔,对于消费者的这种认知担,把它抽象化刑贫泪,那么这样的话理解了以后蛋玛,再把它具体化乔湿,特别是在产品和唐览,也就是设计理念当中一些图形化的东西琳,因为如果你不落实到图形化的方面推拴惕,那就只有形而上没有具像化 瓣槽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中评,图形化和具像化过程当中惋酮结,这个就出来了垫比经。   这个出来以后喂好堆,我觉得对未来长安来说菇,我们未来在产品设计的过程当中竞,产品能否做到生命动感智色双旋奋蜡侮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扳?这样的话疾,实际上说顿恍倦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲜猴臀,几十次的否决但,我们也许可以用1/4的时间就把它完成际,几次或者就十次你把它完成裸蒙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了雹,那么这样的话底鸵佰,对于长安汽车的家族化缕霓龋,我们看了这个车餐虫孝,看了这种感觉这种情感的体验窃奈戮,那就是长安汽车魂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妒蓄薄,这是一个不让。   第二个就是说沁,我们自己在研发制造设计过程当中嚎,这个速度大大下降锑桨徊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降目,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢殊,如何把消费者的体验做到更加的精准蔼,更加的接触到痒点沦藩,这样对长安的影响是极其巨大的纯邵拐。   凤凰汽车褪请闺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侍?   徐留平锈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法堕武梨。如果说把它拆分开来将卵匙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念监社,智色双旋更加偏向于设计领域坛避。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢戚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挞,我相信大概许多媒体会想鹃躲唯,生命动感智色双旋怎么落地浅酗?因此我们就想把智色双旋也说出来刷,不要分开喇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中河茶离,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盗瞎其。   凤凰汽车铰爽叫:另外一个是提到的认知方面的感觉孔冯,有没有一个专业的因素芜,咱们除了制度之外抬,有没有专业领域的人来负责这件事浓琅?   徐留平帘:我们长安有一个庞大的队伍卫,首先要把一个汽车造好黔溶剂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睹幂,到高管团队苏,到设计团队稍莱径,到制造和研发团队碍督,包括服务团队淬腺妻,特别是主要负责的领导人疯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验把萎偏,而仅仅是设计团队的话语痢啸嘎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离如。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痪纽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素半,因此对长安来讲肠,是既有最高层特别的重视菜钝搐、关注和把握赎狮堆,并且这也是一个最高领导者的工作职责够盗锨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迪和卢,我认为在汽车领域当中是行不通的圭识,当然我们也有具体分工派蛾赡。另外也有很多的专业人士完成这个事情识既,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妒弛,还有轿车研究的欺曝,也有做SUV研究的岁,同时也有按照职能分的烈瘁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中动诬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肉憾限,如果仅仅是设计团队的意见添磷晦,肯定会偏离了方向涩醒煤。 凤凰汽车坛岸:一把手是指您吗视?   徐留平痛驶:我是其中之一鼻杆胳。   凤凰汽车灯控:长安汽车自主研发的新车湃宠,设计拧、评审焊拇、评定环节您都会参加吗戎嚎鸽?   徐留平秽:我必须参加勘次,我前面讲这是我的职责筹捎煎,所以我必须参加鬼冈宪。   凤凰汽车翅:无人驾驶车呢筋妮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车规膘哗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疗攘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产娟逗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啊泵凉?   徐留平肮深:上一次品牌发布会胺,最新的无人驾驶技术也做了展示联盟啊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上耙硷深,高速公路的环境相对来说可控性要好遁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迫,难度要更大努,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拇慌们,我们不仅能在高速公路上做伙避,而且能够在城区做甘,这个技术我们已经实现了突破费。   凤凰汽车空:长安无人驾驶技术进行的这么好论瓶,量产会提前吗筛悔?   徐留平常殊犬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剔栋美,实际上就是说刹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到掠驮督,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西麓呐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痉氨。   凤凰汽车电碧:中美在进行双边的贸易谈判埠琉唐,这是谈判的内容之一哩查,会涉及到汽车合资企业的放开态箱呜,可能是一个双向的市场开放的动作恐,如果这个谈成了沏,如果这个不再规定50%的上限念,您觉得对行业有什么影响汤邦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刻,那您觉得首先答不答应琉浇?再有一个多给他股份的话窗,对企业今后的运营会怎么样伙袒得?   徐留平糯:我明白你的意思雌墓,第一我确实还没听到这方面的话题写逗楞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况购蘑,股比这个事说了很多年曝,我基本的看法有几点碴,第一个这是国家层面的战略和政策纬,作为企业来说兴枢鄙,我们遵循藩先慰,国家有什么政策我们遵循什么政策恫昏发,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错焦失受,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沙,我相信未来的合作会加深伦鹤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嫩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粹忙煤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惺啊看,而是说理解消费者匠曙仙,能够洞悉消费者贺了蹭,如果股比的溢价挺高赐钵、溢价挺低达购闪,但你产品不能卖出去才城,那你不能分摊出去饲娟,如何把蛋糕做大脯,这是合资企业要做的一件事雾矛。   凤凰汽车风:如果真开放怪,长安会想着往美国去吗扣挫,就像那福特来到这里呢哺搅距?   徐留平邪管:长安想要去美国是一个公司的战略吭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捻通。   凤凰汽车迁兼扒:长安与福特的合作多吗侨午?   徐留平查吗:长安与福特是我们加强合作的方面挠撅,应该讲这种合作的程度称翁,不仅仅是合资企业啃如,从母公司其他层面潮疚,包括技术和其他很多方面都在讨论垦,包括海外市称科薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掀碱,它的能力提高了悲晒。第二 现在是全球化合作的时代赣快,一家公司独立运营缸吓开,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炔喝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音颁。   凤凰汽车祁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结售昧揽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唯,你还说了过去我们做一个车搏嘿,可能需要很长时间好不容易做下来莲袱,比如逸动螺坝胚,是很艰难的谜项。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疮不,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剖路,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俄餐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呈猜?第二对比韩系卿、日系贺修,我们的研发体系和他们的研发体系相比膝伸成,您觉得能不能支撑氯芯,确实我们的实力也很强甫贬,我们的内功可能修炼到一定程度扮睛孤,我们后面会源源不断推出好的产品卞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蒂喜。   徐留平冻糠静:你讲得非呈胪辏好推动刮,我觉得这是两个原因导致的色食挞,第一个就是必然性毕,自主品牌需要有成长的空间处汲,第二个确实也有机会的原因口你,恰恰是SUV的市诚缗糖,中国的消费者需要这个东西赐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涣,反应速度更加快一点好锨两,把这些产品推出确实是满足他们的需要络仟汉,我觉得是两者共同作用的结果驴冲。   对于下一步自主品牌来讲隘静,无论是哪个系瞧,无论是美系荒、日系渐、韩系诺被受、法系欧蓟投,我觉得跟系没有关系纷材从,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩味省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悍们缆,这是关键够百突。消费者他肯定是有他的诉求的采彭兼,究竟是SUV卸沮屏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搂,他有他的一种偏好钱傅错、喜欢疆夺贯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搞劳,这就需要我们作为厂商尝,你必须要洞察到消费者的需求父,实际上要看到他的潜意识是什么东西肝茧然,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来昆。为什么我要总结长安汽车的过去呢呜炔?实际上是我们自己反问的过程崎,就是说在过去当中坊练,为什么逸动会是这样科,CS75为什么是这样腔懊?实际上说浆,我们当时也没有意识到咆,反正当时就是这个样子沦癸,实际上这个过程是一个反求的过程模冉筛,我们为什么会喜欢这样病?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滤梦慌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好庇,我们把汽车理解为是生命的动感倾金攫,其实是一种生命力的扩张哦菊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念滇聊,而我们长安就应该提供这样的产品乌谢,回过头来展望未来凡涛,我们觉得这也是一个正确的判断频潘鹊。   凤凰汽车畏互关:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搅女骨。   徐留平扔赂航:我觉得现在国内研发体系来看判喊鞠,国家间可能还是有一些参差不齐肩,我觉得自主品牌的研发能力和体系祁放及,进步无疑是非常大的矢,而在很多方面可能与跨国公司有差距杆换,有些方面会比较超前农卫,因为自主品牌也不是一家鸥,跨国公司也不是一家姥收,要两者来比很难说翅辅堤,但是有一点示剃五,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易天葱始,做好一段时间不容易酥,这个公司要能够连续做出好产品凸孤,能够连续向前增长喉渤委,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醛呛充、设计应用烹需胺,在这个公司当中都比较受关注觅集,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帽姥疟。   凤凰汽车哇:我想问一下自主品牌的建设弹,随着我们品牌的推出镀钙阜,现在汽车品牌进入新的层面壕,会有不同的路径选择幢,比如长城枪廓、吉利推出新的车型宦脸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沦佳棚?长安如何能够胜出乔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倍畦,除了刚才说的两个娄烽,还有互联网造车的未来的合作伙伴咀绢渭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稿累?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郴守贸?   徐留平巩惺冲:实际上搂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脓狈霞,我觉得这是好事稍漏姑,这说明汽车产业欣欣向荣建你农,是真正的投入盛,这是我对汽车产业的理解顾儡燃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚递菠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秸徊堡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行强次坟,例如一个产品到了造型师的时候牌摧,是一个说法篇立份、一个样子米,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屯庞便,然后到了制造过程当中又是另一个想法莱俺晒,到服务过程中又是另一个想法攘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盲,既有高大上的锹蜗,也有形而上凰履聚、具象的骋汞权,你要把一个公司从时间跨度表,一个一个展现出来澄,而从空间的序列当中江,你要把研发全部都按照这个意义溉,我觉得是很重要的方面佬促。我觉得制造汽车是很复杂的过程唇簇膝,各个方面的协调涕、综合抹泌淋、修正仿镐、打磨需要太多的时间枚补,我觉得这是一方面担。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瞪,同时也是我们总结过去体会出来的礁,它是由内而外的渤坛溶。可能我们过去没有意识到这个话题新娟鞠,我们现在总结出来臼拘精,然后下一步能够指导各个方面蠢俊塘,每个部门都很容易做事情芜极檬。   第二个问题你讲到造车迪慕,我们开的会太多了驰伦,失败的太多了秒掳谦,沮丧也有很多朔,基本充满笑意也就一次沃酶还,前面基本上是批评卡、检讨丝必,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魏钎,不高大上噶鲸据。至于说现在很多企业开始造车柿耙将,我觉得这是一个充满魅力的行当潮份,很多人都愿意去做峰。   凤凰汽车熊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怀? 徐留平此衫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扒剐,会选择相适应的地方纬。   凤凰汽车排:就刚才的问题我问一下逼奢刷,刚才您提到和新创的互联网的合作通,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犊、蔚来也有合作晌惟,您觉得长安在未来在互联网里面的话纫,更倾向于是一种怎样的合作迫猾胯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工渭甜蛾,您是怎么看的腺不旗?   徐留平步:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秤,从长安的情况来看砂噬,我们认为哪个方式都挺好的佃堆嚷,现在是合作型的漂,是你可以自己干承,也可以合作干坡履救,也可以自己加合作干倪醇悉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楞。   凤凰汽车驶碧:我们打比喻徘畔,37度是正常的温度堪巍,您觉得新能源行业讥窝你,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浇肛,您觉得温度是多少秤钙?   徐留平物促:您觉得高了低了柿?   凤凰汽车罚慈:之前有人认为这是疯狂的阶段钞。   徐留平胸叫顽:我对一个产业的衡量依据是叫蓖,在目前这种全球的经济运营模式下品,凡是有金矿的地方男饺嘉,都会有若干的人去挖掘它陕每权,目前我觉得新能源就属于这个阶段茶苛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秘厦,应该更加得进入梆,因为从目前的情况来看私,汽车产品当中瘫刃,一个很重要的领域就是电池搞俗户,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放却,没有这种资本艇权、技术褂樊吮、人员的这种投入啥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娇慰喝。   凤凰汽车笨:那就是说您觉得温度还不够吗赣冬翱?   徐留平翰忱:我觉得还可以驶,但是我不太同意的就是产能悍香,如果说你的产品技术不太优秀橇丢设,你建那么多产能就是有点糊涂将泌蠕。   凤凰汽车物口:很多其实可以通过改造现有的产能采酸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能建仑乾,从这个角度来讲扯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况人?   徐留平簧掏欠:从整车厂的角度我们希望成本低一点扔去,选择利益大的通吮。   凤凰汽车画乡僻:所以您不担心过剩吗疯桥?   徐留平甭凌昂:我不太担心这个问题蔼,我觉得电池还处于不确定的阶段浓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戏内店。   凤凰汽车部嗅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涩功宽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氏,不管是设计师还是CEO等等拦莎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代将?当然那些设计师很多是主管的胖衬巍,老外有管经营的有管品牌奋磺砂,主要还是在设计和技术的领域船挤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的对惧?第二个是国有体制的问题煤窗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响羔仟筹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域阜雹便,也在高薪吸引高管人才辱间,您是如何留住我们的人才康粉篱,关于体制之上薪单、体制制约的问题陡申,我们怎么解决鸿地?   徐留平苹:现在是全球化时代超,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早味,我们最早的时候是四无孩刹兑,没钱槐旅遣、没人秦、没能力郸适、没地位接,到现阶段来讲量,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拎翟,这都是一种非常正常的行为沧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢略恋读?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国双乌,如果对中国的消费者不能够带动僵哆,那肯定不行咯坛,我觉得这是一个份桃,无论你是洋务运动还是什么运动扇十沧,核心是对消费者要动起来忿,这是一个哦灿谐。   第二个关于体制的话题捶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蕾试,这个方面我觉得不能讳言锯函础。目前来看吴福誓,对长安不是特别明显倘耽,因为长安是属于南方集团旗下子公司首林,从南方集团来说矾,在这个领域当中核螺盆,也在他的职权范围之内做了一些调整朴敦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享厦先惮。   凤凰汽车禄郴:如何看待这个机制文巩?   徐留平奥:从国家层面来说梧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哇。   凤凰汽车送童辛:你们审批会很困难是吗玻盯踩?   徐留平传释廊:我觉得会快裙罗膜,另外一个我觉得汽车集团剔壬狙,也许给你量化很多股份尉鹃,但是最后你没有创造价值路世拿,给你1股嗽蹈,1×0的时候不还是0吗广娘魄?汽车的成长拴感、成熟或者盈利是一个艰难的过程倾拖抹。 凤凰汽车槽糯:十三五计划像长安汽车整体的销量楼爽、利润和研发能力以及目标有没有拱?   徐留平偷列天:非常有鲜,我们愿景2025娇,我们做10年的规划兄钳五,在这个当中我们相对来说做得比较保守诚划返,为什么说保守呢头?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当习捎衡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念测甭。   凤凰汽车羞寐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吹缉踞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澳?   徐留平洛瓶浩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魄,在技术和平台方面都在加强合作掀,至于说未来它要怎么样徐,我现在还不太好评价这件事词袱疗。   凤凰汽车缚餐呈:徐总问一下国际市场的战略僻藩,我知道去年车展的时候福舍,长安说往海外拓展的重点是伊朗泥、印度掏、俄罗斯这样新兴市程碳缆蕖,有明显增长潜力的市城ヂ灼搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蓬搞,比如在墨西哥厢吨酬,对长安而言茬帮,自主研发这么好惧掂刚,又长期和国外品牌进行合作币柑嗜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒙、欧洲的市车丫喂取?   徐留平贪窜筏:在我们十年规划中就有冻汹去,去年讲的时候就是当下正在做的内容含导纫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的醚孰,就是要稳扎稳打亢吧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扫隆,因为一支队伍最重要的是信心速觅。   凤凰汽车瑰焦:国内很多品牌都盯住印度这个市彻蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争冕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窖仟?优势在哪儿脯凳?   徐留平茎蔼霸:对于海外市场我的理解是要扎下根去访,不是简单地把你的产品卖出去够,是你能够充分地利用本地的资源劣挽,包括人力资源和其他的技术能力遍薯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务申汝芹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的体私,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长另喊,促进本地人的水平的提高潮魏,那么同时在这个过程当中呈块摆,把公司的产品技术涵盖进去堪甜绕,我觉得这样才能走得远棺。   凤凰汽车陵:长安最近一套体系出来了舅校巢,有没有可能往更高的一段发展池末童?   徐留平史:从长安来讲挛倪洪,我们目前的战略看荤派蔬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致儡宦汾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品僧募居,这是我们能够奉献消费者更多的东西剑便范,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摆双卿,但最终要落实到产品上惩卉介,产品是一个载体让消费者感知它知道它宪避尺,未来咸,长安汽车会加快产品推进的速度步,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侍。   凤凰汽车疥墓叮:欧尚也在这里面吗耿盗维?   徐留平吗技:欧尚不在础梅。   凤凰汽车崎:东风已经有PSA很多股份彻茂屠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗精旦蛋?   徐留平版牌方:目前我没有听到有任何影响饺省,在实际工作中我们也没有感觉到关凰。   凤凰汽车商宿汞:理念发布会徐总是骑着马出来的胜猎,当时媒体圈特别关注方讨,都刷爆了朋友圈泛,虽然我不在现晨ā,我不知道有没有特别的意义汰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乳阜,当时的考虑是什么横损摧?   徐留平卤:两个考虑畅拴狡,一个是我把马和车作为比较习撮锰,你要说一件事还垃,一大堆结构化的语言没有必要倾济躺,我觉得既然是长安汽车钱,我们叫做生命动感烦肠、智色双旋当挽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫捎温,如果不这样做也没法让人尖叫快卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍词:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庇怪蚂,上海车展首日嗜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逆势腐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙稻统铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聚佬筋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氦抱,12年增长了120倍敞规呈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访栋冷可,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略体。   受访人膘解:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哆。以下为问答实录驮姥:   凤凰汽车缔朵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踌?   雷德?比格兰德趣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朵尾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挂皇,这款车在中国市场的反响非沉际常好呈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恰,同时拥有强大的引擎隶,提供强劲的动力与性能话伺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绵。所以哇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瘫那绅。   凤凰汽车祭届辜: 在没有设立经销商的地区逼死你,玛莎拉蒂如何抓住市惩乃;取?   雷德?比格兰德锈被: 我们首先还是会增加销售网络讥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点憋,计划在今年年底扩展到75个彼。   我们还在天猫开设了旗舰店了霓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空南,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伐,大部分来自没有授权经销商的地区瓮怯誓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轿袱溅,鉴赏力越来越高蜡。针对这些人群立,我们还组织很多不同的客户体验活动宏抽,如海外试驾恨寿爱,以及互联网方面的创新温,如网络平台的直播歪哺。此外木愁昂,我们也有不同的金融政策蜂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务剃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鼎骨虎。   凤凰汽车旗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抱想氦,给汽车销售渠道带来一些变化帆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虏炼少?   雷德?比格兰德髓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狼寿洁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洛嗡,而是要提供独特的生活方式体验嘶纯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棠连,不止在中国侵,在全球市场都是这样醛。2016年彩衰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拴好嗅,这个主要还是产品优势带来的沧案娄。新的政策出台以后狠僚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峦,不过最终的销售成绩还是由产品决定凶搽冀。   关于新的法规软漂,我们现在也正在研究当中库蝎镭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定犬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痛。此外壬梳,我们在中国有非晨萁希好的经销商关系下伎茬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关行。我们开设的天猫旗舰店腻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恫:客户在天猫下定单荚屠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务圣李俯。所以醒舱歌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系獭漏。   我们的很多客户最在意的并不是价格邻,而是优质的服务与体验仿,这正是玛莎拉蒂的优势所在抵几季。   凤凰汽车恕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线检耿,有没有什么新的产品推广罢汞?   雷德?比格兰德桐渭柿: 关于新产品供挨勾,现在还不是宣布的时候香脱涣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升富徒,等到新产品发布时我们再提供更多信息沙鲁露。   凤凰汽车潦街灿: 作为中国消费者熟悉的豪华车伸拐观,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好被。对于玛莎拉蒂来说骂,未来在中国市场的前景怎么看扫?理由是什么耙偶?   雷德?比格兰德蓉闯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鳖席辈,5年前尸汲,我们在全球的销量大概是6,500台聚寒曹,而2016年达到了42,100台隘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豆掳辆,所以我们的增长一直是持续的缚惰。也因此糜妙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观位挠揩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捎凭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荤梆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后荡靶吝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歌口,这就是玛莎拉蒂的优势巧。所以碎羌屋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度囱。   另外亲墙,玛莎拉蒂的车主非常年轻洁了,尤其是在中国市尘城土浴,车主的平均年龄只有30多岁肠,他们追求具有独特风格与气质的产品惩稼,来表达自己的个性与品味停实。   凤凰汽车发锈衡: 现在汽车技术日新月异骆,尤其是新能源臀添、共享蔚铜、智能驾驶方面棠醚撕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划轻?   雷德?比格兰德骨酞哎: 在新技术方面蔽棉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咐晒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迫。我们并不追求生产最快的汽车开创,而是要提供包括技术拉、性能每、动力凑杉、驾驶体验等方面在内的最佳组合鲸。   针对自动驾驶揩襄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘦抛捆,帮助驾驶员减轻疲劳但,降低操作难度牵琉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柏筏,包括独特的声浪行、澎湃的性能钡必等,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哭蔽纠,这是玛莎拉蒂所追求的妙。   关于未来对新技术的规划糜行倪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求测,比如减少温室气体排放匙,这一方面玛莎拉蒂也不例外诫蹦。此外埃侨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术攫,如苹果CarPlay和Android Auto剔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统需对钾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淳。   凤凰汽车黑阂仟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乔甸,怎么适应僻餐?   雷德?比格兰德木辞: 针对年轻人群痛级,我们采用的方式不是改变自己荒亢徐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应暇谰炭。比如在中国赡卷抬,车主平均年龄非常年轻粹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毛梧,便是一位年轻的中国女性荷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表何狡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粟肚垢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意性五,包括法拉利生产的强劲发动机强、独特的引擎咆哮声态怯、奢华优雅的外观与内饰我、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恨忻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纽炬断。   凤凰汽车毁讳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化沤辖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级娄,有没有针对用户画像做调整峰钒?刚才强调坚守自己的DNA和理念刨毙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幌瑰?   雷德?比格兰德播灭: 在中国旦涕,我们不断渗透到三四线城市丸奉秦,但是目的是一致的颧傅,就是要吸引更多年轻客户衔维负。但不管在中国乃至全球的哪个城市脸申税,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鳞、激动人心的声浪创、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欧剖看,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伎跋惦。   在设计经销商的时候袄,玛莎拉蒂也不是随意为之部食甸,而是按照需求进行规划贫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疾,首发售罄的100辆SUV中古,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区衫。因此煽疾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商台。同时菠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翻,客户需要一整套的优质服务谁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淬歪未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上培睫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镭司,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袭徊磺。   提问衅翅:您的新角色到底是什么样的探辛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上唱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法换?   Alfonso Albaisa伐垄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陈茧登,跟所有的设计相关的工作瑰谭希,都是由我负责叉卢。之前我100%的时间放在英菲尼迪擦,现在会分30%的时间来唉汞忱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作狙史刺。现在大家看到的一些车型拣,可能是一些原来的车型诽梅,我们现在的工作逻,也是快马加鞭关抵,希望能不断的改进试屋、提升现有的设计篇妻。   提问翰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骑末欣?如何看待他推动品牌前进时的作用仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惧挪怖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恒帕黔,我们会共同合作呵床考,不断进行我们设计的演化娟匪。其实我到7月份才会正式上任露翁标,我现在猜测或确定未来的设计理念萌,还有点为时过早阶擎性。   我们知道凶裳磕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚艾、非常大胆前卫的峭面痴,我们的这种设计是一个不断演进的过程秆胃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瞧惜炉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溪。   卡里姆跟我有很多类似的地方葛搅溯。比如昏暖,我们都是艺术家出身期,非常喜欢设计脖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞红孟棠,并将其以各种形式发挥出来矢垮。   提问铣:我有两个产品方面的问题倪叛挡。首先露悼,这个概念车非常漂亮日糠,它背后的设计灵感有哪些化扑?   Alfonso Albaisa懦歌汗:秉承“冲突美学”设计精髓疏玻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嚏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竞埃。基本上就像艺术一样湘厂,包括缝针滤睡坏、包裹感凳,还有使用的木质炭,都是非沉猓好的手工工艺倒。这是一种感性和理性的结合颊段,还有一些肌肉感极强的车身线条犀。   提问奸汀寡:这款车未来的定位颧屯功、消费人群是怎样的袭绊起?   Alfonso Albaisa稠:一般都是比较年轻的家庭蝎帮肮,想要非吵洌宽敞蛾谦、具有运动风格的车型晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪娟愤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日短,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示陶兢乔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容航。   在发展新常态下陌,消费动力开始向下线市场转移尚呢。同时挺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级斯。由此氰,县域市场成为新时代的“金砖市场”每屏桐。而对于汽车行业仆,消费升级利好之外鹿匆盘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇噬陕砂。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示协,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局羌仟宫,帮助县域出租车进行升级改革鲁镁歌。县域交通的数据化硕蓖猎、智能化发展两,有助于未来网约车的下沉渗透散脊。县城消费能力相对较低仕翔,在出租车领域引进大数据之后蹿,未来再进一步升级到网约车冬额暖。   据胡绪雷透露握胯,首汽将在县域布局三块业务效检侗:长租车沃袄、网约车(出租车)盲凡凛、分时租赁秀峨哆。分时租赁是纯新能源车疲试徐,未来分时租赁或是对公务用车的补充须悍收,它是纯电动羌蛾,不用长时间租匙就炒,可以通过APP来完成曙。目前冀壬,在北京有1000多辆车庇吹,150多个点位佛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铝驳,对公务车改革会有一些帮助史笛。   胡绪雷认为蓄,网约车行为是偏汽车前市场的角色律挎愁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式敛瓣。第二纠膛,在居民习惯了这种消费行为之后颅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夯搂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乔乾矫。   当日冻翰,首汽约车作为新生力量盲呵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皋咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩操:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镜淬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蕉,渠道下沉要根据市场来判断接,服务要根据需求一直不断地跟进咆救餐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况查啤,比如说对经济的支撑刹睫,对政策的拉动璃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用皆。近几年申晶诡,一汽吉林产品在县域销量比较高盖订霞,对县域市场的期待也非常高枚笺绥。从目前产品结构来看惯椭,产品消费比重70%在县域皮窝塘,30%在一奸、二苛洽乃、三线市场粱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叹,外观赤、配置扁矫、价值都迎合了县域市场的需求户狸蕾。   从流通环节上来看稗喝盆,县域市场做的非澈謇好癌毖,没有什么瓶颈因素碴嘎勒。一汽吉林也努力在渠道建设敞郸、服务跟进等方面做成长和改善轿拣。同时宋长欣也提出了一个想法侮,“县域对自主品牌在公务车蝗、公务员购车方面是否有政策倾斜弊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镐怀姓,这是我们车企的想法憨头笆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时按暗拔,要根据市场来判断抛毕厩。目前裙头履,县域之间的差距非常大拜,包括现在推行的3G服务杯嚼牡,在那些无法设定固定站点的地方冀吹,推出了3G巡航服务炯掀犯。服务是永无止境的工作叹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纬煤硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酣芳唐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烧稠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示能导蚕,新能源汽车推广比较看好北屡斗体、上默、广限行晃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秽遣琳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踩谴缸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚕澳。尽管都看好电动汽车的发展趋势凑癌,但做好市场并不是一件易事玻。   目前比较看好两个市橙隆,一个是北释轻惟、上酪绣、广限行枪堑、限购市郴嚼炯睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤┦取,这个市场的发展速度很快媚尉恳。例如河南瓢鸡掠、山东良褐、西北区域相膘焙,大量没有牌照的低速电动车勿,在政策方面仍处于灰色地带店抄韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彻嗅桔,在国家和地方补贴的支持下娩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茶俄朵,在农村市场敢、县乡市场得到了非程樱好的认可佰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糙的,县城市场的消费者的房屋空间大腊,有充足的空间停发车辆芦,拥有较好的充电便利性囱伞。其次行驶距离不长潭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求褥。另外飞颠徽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难栏瑞,因为小车型成本低辱。   赵智刚表示畦传,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酮硼。河南地区春,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尚屠,在替代当的出租车呻、公务车方面取得了不错的效果凶。同时彻,也在积极跟海南政府合作翔荆泡,投放了一部分公共用车垃挛蹿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戳陈汞,比如是文昌脖灸描、万宁峭艇、琼海等县级市素,未来将在海南全面推进眷讥氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬瓦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点譬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行魔掠。会上碑岁柬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揩寒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂认古。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畔葱,是参与全球竞争册秘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菠是。”   在当日的论坛上舜,郑刚发表主题演讲呵肝。在他看来慕,打造世界级新能源汽车的品牌番辣工,最核心的是独特性挂、差异性煤,是比较节能优势肮甜冕,浮出水面的是视觉受、是LOGO交土、是VI收吵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势飘唾惕,其中成本优势是最重要的组成部分讥。   早在110年前砷哎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沟香嘘:蒸汽驱动车娜、电驱动车和燃油驱动车刚。然而魂虐,在后来发展中涂,电动车败给了汽油车淳。这是什么原因造成的棺衡涪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及此芒。亨利·福特发明了流水线生产厩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候遂该,成本大幅度地下降搽莽恨,售价拉低到850美金泞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牢嗅风,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间粗派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蝎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纪。100多年的历史多次证明了这一点慧琉。” 郑刚说司暖定。   在反思自身发展时踩侥两,郑刚透露赖猩矾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嵌瑰,规模在迅速的增长陶,但很遗憾并没有带来显著的蔼烁化、大幅度的成本的降低茧善巧。   为此蚕将迫,郑刚提出痰茅股,在推广和普及新能源汽车的同时阶,光靠技术进步还远远不够柑仟,更加要注重丸琉、培育成本领先的优势承。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本何裸,是参与全球竞争必秦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戒苦。   他建议坊畦,对新能源汽车未来的产业政策爬晌、行业标准累辈碳、行业监管等棚井鞘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术圈貉苇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低漓厕,这样才能培育出行业的龙头企业极。   如何通过提高规模疲半、优化设计何、优化政策和制度创新半?郑刚说红蹋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弊、交易成本和政策成本念跨现,来打造企业的综合成本能力和优势北,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碌捞盗。这还需要企业和政府共同携手岗棋,不忘初心同,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辱董弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿避:韩大为" "  魏建军多次提到豁技,我们的确有很多故事齿犯肚,但是他们没有写得很好舍爽退,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鹅庇?魏建军直言不讳地说疲亩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柿挪玩。   囤地赚翻堪痴栓、离开保定轻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娟,且莫名其妙必膳磕,或者无中生有的传言所困扰赔烹填,最好的纾解方法是什么趁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辨徽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哭丸蒙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洁斡技,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后托乏,魏建军逆未删、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捍,与部分汽车媒体交流茨。以一身轻便的牛仔装""示人""配递钨,魏建军笑着说净疗,是在同事的建议下才穿出来的奶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虽呜,魏建军坦言踌咖蛇,的确压力很大沛歼,也很难受羚,“有时甚至想哭”句箍。他说苛,我本人就是保定人毛,能不希望自己的家乡更好么激豌?当然梢林惕,我们只有把自己的产品做得更好鹅诲。    诚如魏建军所言宦,近期楼磷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾管纤,来自媒体的反馈好评如潮罢甭芭。有作者甚至设问肯混:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弥登,否则也怕媒体老师太忙”辽抛,长城汽车一位公关人士插话道拭汇。    10日下午的WEY首度试乘试驾烘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意户缺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格备宏,有同行在现场就说填:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袄廷讳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熬疮瓷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咀犯笆。    动力配置上袱碧郡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机递瓷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术斑块啪,最大功率达172千瓦道,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器充伎途,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耽顶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上强戒谜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时槐,VV7s几乎没有发飘的感觉暮涩斧,而车内噪音也得到较好的抑制揭卡。“我们在整车NVH方面做了很大努力谁班,也取得了一定的平衡”悲狡,魏建军说畏。   VV7S    在交流中栓傅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时维,大谈褂、特谈所谓“轻奢”汞队、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漆滤,咬住“聚焦”二字不松口险扣。而是多次征询媒体试车时的感受衡稿褂,并逐一分析拎拨撩、解答媒体所发现的问题隧。整个交流过程加,他都态度诚恳喂推,即使是谈到一些尖锐的问题瓦凄乓,也并不辩解摆。他甚至非常谦逊地自问自答迟,人为什么会失败迟挽伸?尤其是一些有着巨大成功的人囱纯。因为以往的成功孔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恳,就很容易让自己失败妨蔽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上韶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车崩落,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抽庭寸。他认为交橡傲,好的产品本身就是故事比署,而WEY就是要做最好的产品鼻钢。此次歇,魏建军多次提到处募村,我们的确有很多故事要讲低搏心,但是他们没有写得很好摧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的任辆,所以瓢,我在让他们重写别帝讲。魏建军笑着说俱努坎,把一桌人也给逗乐了捎孰朴。    在媒体谈到其他竞品时洞蚕伦,魏建军都给与很高的评价枫挞。不过最终还是认为自家的产品屠亮:底盘更扎实去,操控性更好娶,“因为我自己就好‘玩儿车’”浅太狠,所以对他们(研发人员)的要求也更高妊笛。   VV7S    据悉喘殴仟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市涣,预计售价在15万-20万元区间姜赋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点掸耿瘫,他思考了一下才说滦荆,它的配置太丰富了剑,在相同的价位空间昏,“肯定没有比它更多彩睬、更好的”皇耍劲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖保湘?魏建军更是直言不讳地说俱估矛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后须徐钞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中独蹋驾,一位来自上海的资深试驾教官说籍拍,之前很少接触自主品牌汽车徐删,这次也是第一次来到保定平,第一次来到长城揩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料分厘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒案妓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言市栋楞。期间访襄,有一位同行说手,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圭蹋镀?或许这才是魏建军的真正用意吧怕剃默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹粕归:李芳" "   陆逸表示哎龚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常悍,因为正处于发展的爬坡期脐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烈宏搜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作外厢虚,而且要深度国产化巩套。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔬伎钠,雷新透露粪,上海车展期间殿伸太,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埠渡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞋降。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时难戳,陆逸明确表示金播,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冲景,因为正处于发展的爬坡期境茅。关于国产化的工作萎淋取,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略门峨,未来将坚持不懈的进行国产化工作棚,而且要深度国产化信钎。    日前纶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妻去梯。活动后缎冻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访水醒擂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怀归。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年行亢溜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%案,超过23万辆愤。今年第一季度使莫嫉,英菲尼迪在华销量破万辆税,同比增长4%期,而其全球累计销量达到67367辆抵邯,同比增幅为18%犯礁。无论是在英菲尼迪全球体系中姬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粳倦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色深。在不少业内人士看来寝溜豢,从去年4月以来鳞尘试,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淋。    对此嗜谢敢,陆逸强调划,目前英菲尼迪的销量很正常派耐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剧捷妹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年活马,还处在爬坡期欺。他还说歪倡络,所有的汽车品牌进入中国后庭甸仿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梆宠、运作能力提升及投资力度加强亮募,会迎来一到两个爆发期荆宠慧。    事实上矩,从2014年开始筒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膛盯琴,就迎来一个销量增长的“爆发期”改氦太:2014年称,英菲尼迪在华销量超过3万辆堂梳试,同比大幅增长75.6%需蹿秦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆其祟,同比增长33.8%阿。    不过诡戒骑,步入2016年佬敬寡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期测猛。当年4月初穗料吗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在麻婆,刚好满一年乓掇。在过去的一年里掏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卢哗魄。陆逸坦言祁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段济叭蠢,以便更好地认清我们是谁救,我们的未来在哪里叉赏,我们应该做什么吝扑。”    在陆逸看来纯挺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侠,今年是进入中国的第十年黎酱。所以作为一个年轻的品牌势槐,这本身就是一件很有挑战的事情苛膳惺。他还表示口,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疯古,是更聚焦的一种进化抽挫憾。因为市场环境在变化弟,消费者的需求在变化苯,我们也要根据变化不断的调整噶烷、创新哇险享、挑战自我唬讣犀。”他说界敛舅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舵齐,就提出了‘挑战者’品牌战略懒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胁,品牌口号必须得落地蹲蛾父。”陆逸表示舜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唤甫兄,聚焦目标客户群思叭辨,让产品与目标消费人群建立联接深悄舌、产生共鸣肮钠。    陆逸对中国经济网记者表示携履,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巳椒腹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作德癸,而且要深度国产化蓝骨晒。”他说粱,中国是全球最大的汽车市炒砑荷摹,同时也是很特殊的汽车市橙摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钎,就要真正的了解客户当,扎根于客户荷、扎根于市车埂,这就必须深度国产化鹃幂算。据雷新透露群,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%门诫。    但是蔼婆携,从2014年底国产以来忱竿,英菲尼迪只推出了两款国产车型恒琉羔:Q50L和QX50伍。对此痉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怕烦棵。陆逸表示毯败,“关于产品线布局的问题玖,英菲尼迪有一个长线的规划陆似。”    陆逸介绍说崇啤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年携试,规划内容包含平台规划抽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芒。他还说臂离涂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砷斤第,我们的目标是通过完整的产品规划巾般,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汀曹亨。”    谈及国产化在今年的推进程度缄狭,陆逸表示健瓤跨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宪垃室。”雷新进一步透露衡拭,上海车展期间桥藐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尖返,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现构美替。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼负:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孟颇,通过销售Urus聊假冲,兰博基尼总体销售量会翻一番尽力,突破7000辆大关宝伦。    在更遥远的将来判枪,很难说会不会有纯粹的电动车辜伟劲。这是因为蓄电池非常重钵截,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制们。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉鸥臼健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毙猎。自大众集团和奥迪公司接手后逗庆缄,兰博基尼得到积极蔬、稳健的发展莫毒。日前捍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员雀宏何,商务部主管Federico Foschini塑模。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洼:并入奥迪公司之后委肛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持老卫擒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的记叹?    答相:2016年太圣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关患。奥迪公司和大众集团接管之后汐疟,对兰博基尼进行了很多投资僳哩夺,让公司发生了非常大的变化肥汝。此外边,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疲脊靛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高供税晌,如果没有这些投资铃,就完全没办法实现这个计划呸。所以毖尾,兰博基尼公司从中受益良多阑。可以说败,如果没有被接管财硷使,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒲叮卑。    问擎:在您的介绍中挪轮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高歌墒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蕉?Urus投产以后腥,重点会不会向中国市场倾斜酪?    答抖:目前省,兰博基尼公司只有两个车型系列衰:一个是搭载12缸发动机的Aventador廖波德,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搓。因为各种原因措词,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炉经。2016年炯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脆峭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%魏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放称世菊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拈。2016年匪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彪萄。新产品会在2018年投放把口领,到2019年的热鳞,通过销售Urus窟沽,兰博基尼总体销售量会翻一番虽丹,突破7000辆大关挟仁笨。在中国市场上裴,SUV是非常重要的产品屠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汀吨。    我想强调的是铣短葱,在中国超跑车市忱鹇羌馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玻宫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币和维,Huracán大概在300万到350万人民币禄缔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笛犀。    问呕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的唾?    答瘫努钮:目前叹,兰博基尼在中国有15个经销商褂。到2020年写,我们希望经销商数量能增加到20到25个攘。当然拈歉,通过Urus的投放显秸高,在华销售量会增加亭,服务涵盖的区域也要明显的扩大础酪识。    问胸:如您所说靶,兰博基尼在中国有15个营销网点瘟洪,去年销售了151辆(车)棋靡。我们简单的推算一下酮孪,平均一个营销网点一年卖10辆车劣护设。那么晶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样描?在新的超豪华SUV到来之前丢改,是否有改善他们运营能力的要求呢们衰闭?    答晚孪:是的闪幻,会明显提高经销商的运营能力娃,新Urus也会变成一个破局者绞孤躺。虽然现状如您推算某,但是在Urus投放之后典处,大概2019年或2020年头狮,经销商的数量会增长碾短停,同时每年的销售量可能会提高到30辆哗吓陷,整个业务会明显的扩大贝,售后服务也会明显提高雹我凶。而且由于SUV使用的频率比较高萝沮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锤拱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入薯砂。    问峨:兰博基尼车型比较少陶唤薯,所以每一款新推出的产品都极度重要胜锚。现在的汽车行业发生了一些改变峡,比如智能化凛、电动化识。那么痕放,兰博基尼在研发产品时盘日协,会不会受到这种趋势的影响适?    答伸饲炔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疼惫琅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆限喂,更多的是代表了一种感情纪群盲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador式奠,采用V12的自然吸气发动机鼓兑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验完妹涪。    这是兰博基尼最核心的销售主张溉。未来记才,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协白逢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疚残,甚至会超过前款车型星穷庭。而出台Urus产品时则会有一些变化峦饯,它将采用涡轮增压V8发动机哆矩戊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痴枚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挞凹。但是太,不管从产品定位瓦,还是感情诉求方面来说苹匪颧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凰芯。在更遥远的将来嘉犊,很难说会不会有纯粹的电动车澜邓悉。这是因为蓄电池非常重矗韧墩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怕描。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车第典笺,可能未来技术上会实现新的进步融澈,那时我们也得重新考虑这个问题惊。    前些天袭芭稻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型八。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戚,其V10的发动机再一次提高了功率氯。当然邪环,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搁。通过技术创新以及功率的提升烧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者县。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巩。在预销售的阶段柬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来较。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胃,能够击中客户的心理需求慌侍递。    被访人肌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作翱钾排。1998年到2007年笺靶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哆杯浆,负责兰博基尼产品工作;2015年惠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垃钩獭,负责销售及市场营销宠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武妨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掂女,中国是世界产氢大国杀赔,制氢设备贬、储输设备癌虾、制造技术等条件不错瓤弦花,具备发展氢能的基础话藐。从环甭埃和能效等方面考虑随欧,中国应进一步推动氢能源产业的发展咖痘冗。    周奕丰谈到该,中国目前主要依赖化石能源鲜俱,对环境污染严重蹈。氢能源因来源广泛散、燃烧热值高枢奖、清洁无污染和适用范围广等优点炽嗡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冲射。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牛,目前看逞彪,中国氢能利用的研究相对碎片化铺偿,与国际先进技术相比还有差距臀茧,没有形成产业化极魄、规模化发展晤停偶。中国应迎头赶上忍泥欣,卡位世界前沿竞火丢。    他还提到鸵焚熊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一取嚷,提出实现大规模面逃、低成本氢气的制取庙蔼来、存储吧怒、运输炽形店、应用一体化的战略目标别腐泥。这非常重要拴,未来需要各方协力坷冀,加大投入晾玖贤,推动相关产业进一步发展讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簿儡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骂同侥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姆剐坏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霉纫。    他谈到系风,实体经济是中国实现转型升级的主要载体德阶蕉,各方需要引导资金更好地支持实体经济煞,促进金融资本流向实业羚,真正促进经济稳步发展磐哦底,夯实经济发展基础圣。这既是稳增长匪勺、调结构的需要们阮霸,也是抑泡沫币、防风险的举措筐党地,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动使挡翔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泥绰。    周奕丰最后介绍立哎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唬雹慕,也在不断创新突破匆惺头,寻求产业升级徐普。公司主动发挥自身产业链孰旧惹、区域及成本优势氢舌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区硅构、旅游景区戒、汽车营宿地苏肚急、农家乐碉侠、家庭菜园等不断扩展外卷徊赡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业假亨搂,以多种方式在国内推广土壤修复蔡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扩松守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎蚊滔:李芳" "   国外媒体报道炽人痛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忙瞪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴罐拘。 李彦宏    李彦宏表示颁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车槽。尽管有一些技术问题需要克服敦,但它仍然有望达到目标规。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麓鲜酪,前微软AI专家陆奇任首席运营官璃强,负责大量投资的自驾车业务部门抛。 百度自驾车    李彦宏表示炼稼,我们很可能与传统汽车制造商合作翰,而不是孤军奋战郴,目前还没有制定出这项技术的商业计划浇眠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扰地酿。我们将竭尽全力实现这一目标想,收入和利润是其次的考虑滑缉痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪委:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年圈薄群,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斧撕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚂拟,共享经济还将怎样改变生活饲棘绩?   三年前邯抖懒,基于对共享经济的热忱绒,清华学霸张丙军创立PP租车吴酚,开启了汽车共享事业;三年后京,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攫,成为汽车共享领域的领头羊伞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赁,3月7日卜脑蓖,张丙军开启了共享有车生活的新征程滔。   3月7日鳞,在几百万用户的共同关注下监协,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咯炯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破天,也是张丙军重新定义有车生活虏兴藐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅崩。   从PP1.0到PP2.0时代膊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记唯窃、一个符号或一个名称那么简单汤,它是企业创造持续价值的支撑壤膛拎。若没有十足的理由班迸沥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓葱。将PP租车更名为START布,是源于怎样的考虑哦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解等稠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肋脊当,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举河。   “三年前缸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法度每欺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莎拎固,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型攫聪坏。由于便宜便利萄你虫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具告。”这个阶段挨,他称之为PP1.0时代橇。   经过三年的发展工睫,PP租车推崇拥有而不占有炕显、盘活社会闲置资源的共享方式败鲍,逐渐建立起以车为媒介偶,重新定义有车生活的2.0时代被轮卡。“START不是买车菇姑,不是租车泥,是共享有车侈篓。这是年轻的人群喉嫁、爱车的人群瞎蒜,最向往宽缚搁、最有潮流的有车生活方式充痴葛。”张丙军说颧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雇莆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验桑催。同时湘熬嫂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户丧敢婪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区篓屏萎,让每一个用户体验到最真实靖矗寇、丰富睬、有趣的共享有车生活铂擦。”   START代表着新品类阂、更丰富的选择蓝身、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缴倒,相较于神州租车男娥、滴滴租车等传统租车公司洗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢犬?   张丙军认为孙参黔,START的核心竞争力主要体现在三个方面材翔莱。   其一颊赡,PP从1.0进入2.0时代帘废虏,新品牌START更具有张力碴免,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稳说。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嚼,START重新定义了有车生活措,开启了全新的“共享有车品类菇炮。”   其二挡暑外,为实现共享有车的多样化选择藏,除常见的家用轿车外敞该俏,START将主推个性化的用车体验抠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碱幂,如保时捷911凄勃、特斯拉商、大黄蜂捞、牧马人等等纶惨。此外监篓,用户无需承担高额买车款和养车成本堡埂,性价比更高降盗。   其三硅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立将橡赴,以及更完善的用户信用等级伤。这也是平台长期价值实现的核心吩。” 张丙军介绍含,START共享有车生活平台为使车主放心共享讲慷,平台推出了一亿元车主保障金蛇窝肺,严格的交易信用体系硷,确保车主爱车无风险;对于车友熟,START还与多家大型保险公司合作仓蛋蠢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务式商,为用户提供更具信任的服务媳绣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伴忻,我们的目标是投褐坷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来羚劳。”按照张丙军的预测怒溪,中国自驾用车需求量巨大试董,而现实矛盾是钒遁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喊,不允许每人买一辆车满足自驾需求垂饺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量狭颊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用较百膛。   此外女猎婚,他认为锰埔,随着消费持续升级儒肯适,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中标。“感受丰富车型带来的不同生活体验蘑嫂燃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向潜帛挥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狠商、丰富碘剖、有趣的生活方式兰了,让有车生活更加精彩滇遍侮。”   张丙军表示鲸祷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刹亭萎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嵌。START习扯那,梦想才刚刚开始芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳 版权作品闹能,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载绩,违者将被追究法律责任维面。 获取授权" "   今年全国两会上吗具,董明珠在接受记者访问时说队焚:“只要你敢想券,比如以前谁会想到人能上天绿瓤,如果我们不去创造拷洞,人能上天吗八?你不敢想乏诽,你不敢去试验癌,你永远不可能做好扛俏能。”    过去的2016氰,伴随董明珠的讳既说,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈情巴:格力全员加薪1000元渐、格力的员工房拱安瞄、以及格力的手机……对于这一切些祈女,董明珠并不过多在意扦哎,她说纽瞳,自己最关心的还是“掌握核心科技”悔贡。在今年全国两会涟,作为人大代表氓粉日,她再次提出了自己的董氏宣言屡叔:确实这两年的发展从,总书记提出的供给侧改革牟,我们就应该做供给侧改革的排头兵列睹,因为做的是实业奠,能够掌握核心技术能盗逃,制度也要跟上糕,真正给那些创新型的企业喷胯、有创新梦想的人一个环境上答弄。    对于国家富啤、社会黎木躲、普通百姓的诉求谓妹桅,董明珠是这样回应的赊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娇,他真的不是仅仅是索榷姘,收获觅纱,比如说我们过去讲闹痴,这个企业了不起炒想谋,再就业犊摔,反过来你要感恩这些员工凑,没有人来给你打工惦汾某,你凭什么去发展强?所以我觉得要有一个感恩的心情萎挠晨。”    把感恩的心落到实处窖但,就成了格力员工的2室1厅惹嚷嘛,于是好,别人家的老板就这么出现了竞犊。 记者喷小:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脐算?    董明珠相埃草:对念,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纺插夏。    记者讳:以后所有的员工都会2室1厅淳?    董明珠顶貌零:对对对硕饯阶。    去年末汲贺赂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏谩,但因股东大会投反对票而失败疮俄。随后臣霸饯,她以个人名义增持珠海银隆股份攀髓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尾覆猛,然而陀虫,到了今年纪厩囤,新能源汽车面临两大不确定因素孟忍撅:电池惰惺故、补贴“退坡”蔬。在董明珠这里殴,似乎这些俨然不在话下蚊,董明珠说鲍寐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肋骋佛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒嘞邸,“不是因为退坡我不做型酿蹲,也不是因为给我钱多番堪,我去做戈,我认为是一个责任冯试实,是对社会恭曝猾、对人类开肠,你都要去选择的一件事讲。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胁铃,董明珠很不以为然痊赡,她认为莫氮,这些都是炒作惶拒,并没有人真正说到自己手机产品的质量底杀,只要没有说到质量瓷煽昏,那就不是否定九脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚陛:李芳" "  近期喀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叉痪良。美国此次取消“双反”墟,对中国轮胎产业无疑是一大利好柯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转适芒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侍八。   全国人大代表愤甫樊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荡,在轮胎中使用RFID电子标签技术咆坪,给每一条国产轮胎装上“身份证”疙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凄,有利于消费者对产品品质加以甄别堵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衬馅疯,从而规范轮胎行业发展筷飞吼,促进行业的产能优化和转型升级必。”袁仲雪说绥锨沛。   据了解虾苔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尾腻,全球多家组织及单位参与护忿。轮胎用RFID电子标签的应用睡烷惺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体存型,将等级数据写入轮胎标签内部嗅峨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柬隙巷,伴随轮胎终身使用木堤。同时够具,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体膏,使轮胎更智能馅渡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氯玖,能实时监测轮胎的温度昆绢、压力等数据椭楷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况岗疗,从而有效减少安全事故畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈吩:李芳" "全国人大代表柑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题融蠕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通练编、环境协和发展的产业晨驼,由于行业标准尚未建立蝗,使得整个产业发展处于十字路口唬田楷。全国人大代表唉、时风集团董事长刘义发建议灿勉漓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钒,全力推进供给侧结构性改革喘察。    在刘义发看来颁花车,四轮低速电动车是市场主导混降、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拟塘。目前绢狭聪,工业和信息化部疥忿间、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驰场参。该标准的制定吃梅,对规范四轮低速电动车行业发展归看酗,使三录瑟拍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代笆弗,直接实现电动化姜程、节能歌凑茂、环保安全出行具有特别重要的意义蹬隶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求票划胺,又适应市场需求坚系茅,刘义发给出四点建议兑捕距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一笑瑟顷、标准制定应充分听取行业的意见堑型水,响应群众的呼声迸。制定标准应尊重市场规律惠诞,规范甲慑、引导产业发展侯心,而不是简单的限制词陡空,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睹份史。    二朗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点廉珊乳。四轮低速电动车安全春钾皖、环保邪坤、经济欺、舒适巷,是摩托车毙、电动自行车磨、自行车等升级产品信,特点与与高速电动乘用车不同讼篓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定醒狙。    三喝挥膝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敛、政府引导的办法场颊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呸灌,如采用锂电池政府给予一定补贴付使挞。    四姜、在制定产品标准的同时泼讹,制定企业准入管理和注册登记啊、道路交通管理的配套法规懒苦笛。产品标准只是为行业规范管理提供依据即,而实现规范管理是一个系统工程线玛。政府应加快制定企业准入牵、车辆注册登记港渐、道路运行管理的配套法规疼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兑俩甜,方便企业让利于民聚,减轻企业和用户的负担莎篇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峭、加快供给侧结构性改革的产品收棵,又是一个节能环保的产业送侨,引导得当可以大有作为鲜钮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涂。”刘义发建议欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软采:李芳" "   近几个月来澄,共享单车火遍了北京城牧化。6日驹扩覆,全国人大代表丝春垃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示噶弓,今年上半年浩扣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碌。    徐和谊说江涂,伴随着公车改革促棋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁构。“很多公务员手机上有软件藐财,一刷就能用车番榷庞。”他说并熔,今年堵菜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众措。上半年渤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缸围坦。    据徐和谊介绍矫,未来投入的汽车数量将根据市场而定圈,租用的价格将有竞争力帛。产品的外观将非常“吸引眼球”投千监,为两座式纯电动共享汽车靠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷馆,适合分时租赁和共享市场需求哩玫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淖溅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件讹徽,在手机上可以查询哪里有车蕾沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题刻怕,目前大家用车起点和终点不同嫉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炬炕独。”徐和谊说揉横蛾,目前攀矢牡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赴,包括立交桥下嘘灰混、公共停车场勿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茫。目前边远的地方停车资源丰富桥呜结,但是用车的消费者较少碍熬。“希望异地还车的便捷能够实现擅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点模,否则还会存在最后一公里的问题媳戊。”    徐和谊坦言荷氢繁,停车位还存在管理的问题侯疚惟,汽车是价值比较高的消费品邓停,一旦出现剐蹭换,租车人还车时也容易“说不清”蒙戊橇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护世、“钟摆效应”等问题体毙律。“有些消费是单向的堑篮康,如何让车回流也是个问题”卡寡。他说概绞,目前申,北汽正在进行市场研究蝎驳,探索解决方法成吞嫁。    徐和谊还透露得称,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行埠陕帛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆乳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辱颠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆保。目前距2022年还有六年时间涛,从可行性上讲灌,应该是能够实现的槽。届时希望借冬奥会的机会楼,展示中国制造的水平骨集铆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题软,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击菩,目前已追回骗补资金或坊痘尥粒款23亿元宿碑,并对有问题车辆不再补贴笛钞,对闲置车辆也暂缓清算蔬。    肖捷称喷盲勾,在财政部门督促下惕善粟,目前相关企业正在采取措施骸迷,认真整改发现问题疯。    有记者问都弹咆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腔轰铂,肖捷表示酿兴胖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整美,主要是降低了补贴标准纶头,同时也设置了补贴上限苹,还提高了准入门槛售坤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展厕,同时也可以有效防止出现市场扭曲存。”他说钎穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草吾态:李芳" "全国人大代表寂釜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气登橡橡、废液渴、废渣等污染胜匪,一旦有机电解液和钴瘟、铜丘龄缄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中送垢,就会带来生态环境安全隐患辞闷亩,甚至会危及人类健康媳舒辜。”全国人大代表陌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谐乏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惯霸。这位带领团队经过几年技术攻关揽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陷猜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茎嘲。在提交建议之前睹蔬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究革。    自20世纪90年代以来纠撑,随着锂电池广泛应用比坛,我国成为世界上最大的锂电池生产没卯醒、消费和出口国缅珊,近年来我国出台了购置补贴浓躬、税费减免鼎洞姐、研发支持丛苹横、消费优惠龋誓、基础设施等一系列重大政策措施槐挟,新能源汽车市场日益蓬勃发展炒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逻财纹、保有量超过100万辆魄,占全球市场保有量的50%际珊量,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俩饰都。    随着新能源汽车快速发展倍圣喀,作为新能源汽车的“心脏”鸽隘,动力锂电池产业也在迅猛增长萝辛。按照相应的报废标准脾隋堤,动力锂电池回收利用市场已经形成淖涡藉。有研究数据表明獭麓坟,预计到2018年瀑隘甩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逢,累计废旧动力锂电池超过12GWH滤算癌、报废量超过17万吨故奠砷,从中回收钴颁波司、镍弘激恕、锰陛手墓、锂似龋潭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涛,到2020年将超过100亿元酚讹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耙烤袜。”张天任认为客岗,如果动力锂电池做不好回收利用蠕祷亨,就违背了绿色发展的初衷搏番。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用盾嫂陵,但现实是皇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犁无恼。“废旧动力锂电池包括不同的类型苇妒、设计工艺和串并联成组形式烧,以及多样化服役时间蕊涤、应用车型和使用工况渭免,这导致电池拆解不便汰镭。另外了哆身,国内尚未建立成熟的回收体系翟堑敦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梁,回收工艺成本高坚。”张天任表示妙,“出台的政策并不具有强制性夺秒,且缺乏明确的奖惩机制鸡帆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒂臀秽,目前动力锂电池相关主体无利可图截,对政策执行积极性不高福聘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磷杜,张天任说炼:“一是退役电池较为复杂檀荤,不易拆解;二是退役电池一致性差逛刚,品质不高;三是回收拆解成本较高诫股,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粗回,执行不到位香了。”    有问题就需要有解决办法寒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沙韶辈:其一幂恭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琉五,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慨,鼓励商业模式创新试点和推广应用摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽搁斥:李芳" "全国政协委员碘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尽层。”全国政协委员骂非莽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鲁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娟颈迫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杏屎,其市场前景令人堪忧舌欢。“在电池方面溃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡波韧段,2020年后灭钡停,当大家都不再享受补贴时厢界,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纶钱了,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丧剃。”另一方面敌拜,柳崇禧表示秀叛灭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限笨萝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素认逞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抹沤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贯,但电池的寿命大约在20万公里淘测。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耽灸,这意味着晦,电池报废了车就要跟着报废戎扰,这样算来家囊瓶,纯电动汽车的使用成本是很高的掏。”柳崇禧说烙。    对此具,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肺槐,即建立专门的电池运营机构砂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务沛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暮兼,是对车辆的物尽其用排。对电池而言狼,虽然不能再服务汽车褥,但还可以被用作储能电池怕搽,同样达到了最大利用率叛卯炽。”柳崇禧认为社池羚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法软委。“但国家需要予以支持锌估,尤其是在车辆检验方面仙,按照现行的规定看杠骏,更换电池即被视为改装伶侣比。”他说轮臣。    柳崇禧的另一个观点是涕卵,氢燃料电池的大发展即将来临泄。“一方面和,原来的运输成本相对较高品,而如今这一问题已得到很好的解决淳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楞,美国的相关先进企业在国内开始建厂淮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展憾揽轰。”柳崇禧表示承剑鸡,氢燃料将作为增程器为电池供电怕惰派,以达到更长的续驶里程鬼镁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦旧康:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酵踩溶,造成了双方的利益不在一条平行线上桥蹲。为了解决这一问题鞠戒,李金勇指出构杉壤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景同肌,重新设置股权架构牌祟恍,经理人和骨干员工合伙人化翁。”    “遵从起码的商业规则境黑犬,我们就是经销商蟹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窟、一个桥梁枢差衅,我们没有义务去亏损雇熬浑。”李金勇说牡。    日前签伴狭,著名汽车营销人石蕊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孟练千,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挡庙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争笛挽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象勒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夕坎,李金勇直言坪虚乌,“在过去的十几年恳,我们的市场非乘梗好厘磐,老太太都能卖车娟将,会加价就行了卿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高棋姥功,职业经理人的压力很大大拔疏腹,每天都要搞KPI考核窃收笺、培训屁怠、提升士丧。”    李金勇以实例说明函信冯:“过去在资源时代脸腥,一年这一个店挣1000万烈悄妇,给职业经理人开30万便,没问题哪饲,这车好卖舜阂。现如今鬼棘,市场不好了警笆,现在一年挣100万叙韶,职业经理人还是30万春氯,但是特别累媚,现在一年的工作量比前五年蔽伦、前十年两三倍都不止容。”    在李金勇看来骋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拘沁灭,造成了双方的利益不在一条平行线上朝丛覆。为了解决这一问题欠涝微,李金勇指出睬失阔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琉驳烯,重新设置股权架构舅粕那,经理人和骨干员工合伙人化哼层钦。”    李金勇进一步具体阐述道份觅匣,“过去资源时代娩,投资人只要拿到了店矾、拿到了品牌犊忻脸,就可以赚钱脯搞瓷。现在紊镜泉,资源时代已经过去了泪端哎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人合刃,从而真正让员工自动摹岗、自发地把工作当事业缚煎,而不是靠培训焙,靠感恩葡山。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吩,不少汽车厂家制定了销售目标怯嫉、生产目标及,职业经理人必须要完成谢,如果不完成就走人掀伦。李金勇认为汉褂媳,“在这种状态下盎勺贤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邦暑爬、十年的规划按烤,只能先制定一年的规划峨拷孺,把今年完成再说氯涸,由于今年完成了铜融,明年才有你的事架埠。所以这两年厂家的高管变动频繁羞,十年以前很少有这种变动吓冈,而现在这种变动成了家常便饭咐忙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量较,没想经销商的盈利能力接。”李金勇表示勒磨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量传答锋,想办法做经销商工作刹,把销量任务压给经销商剑。而经销商越来越不听话态惊、越来越不相信的时候搪佰叉,厂家就再出台相关政策浮鹊。    李金勇指出潦沦侧,经销商要有勇气打破潜规则溯甜,遵守正常的商业规则仕:库存大不提车蹈、无差价不提车沽贪、拒绝搭售京烦咖。“遵从起码的商业规则努法,我们就是经销商踌舅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节羞孰吝、一个桥梁江,我们没有义务去亏损踩。”李金勇说卷澳雾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题随奋,李金勇建议虐:同城市的店应该互相加盟或互相买断寇,或者干脆出售给另外一家经销商奶,不管用什么形式考毁喊,形成同城市的一家店潮荆。“我们用销量告翱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谰,这样减少恶性竞争伙幻犀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宛划堵。”李金勇说古。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象舌腿煞,李金勇表示筹床薯,“我们不可能卖出路边店的价格录夺胳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争糯。100%原厂配件保障态垫狭,专业的维修技术陀抬叔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棉。    此外函,李金勇还表示试良,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车史链。据了解蓄馁壁,2016年魔,新能源汽车的销量超50万辆鬼,到2020年管,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颧。在李金勇看来谋,在这个快速增长过程中挠柔乏,“传统经销商中啡呕,谁关注了新能源汽车并率先布局岔,谁才能在这个市场当中分一杯羹戏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕场屠肋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孪绅、四川省鼎立律师事务所律师施杰谱,今年的关注之一侗甫,是有关网约车新政的话题崎渴。    施杰表示腿程,为加强管理花咯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)褥妓,并于2016年11月1日起施行疙赐。然而翔径,根据多家网约车平台公司的数据挂填纱,在目前运行的网约车中懈惜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锯老疽,仅占极少数部分聪。    “交通部制定了网约车高品质服务藤衅,差异化经营的原则稠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”樊休镁,施杰称惩棋,“我认为匪,政府应当放宽对网约车的准入限制飘蚀,顺应社会共享经济发展趋势”琼晴涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盖麻慌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中毫定统,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方慨梁瓜。    首先溉弥,施杰认为巨,北京聪麻、上海的网约车细则要求“京人京车”吴、“沪人沪车”等差异性待遇辱尼,不符合市场竞争规律间。施杰表示墟笛偏,只有在市场竞争的推动下匡蕉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力参涩人,也有自我管理的需求与能力行。    其次辖潜,施杰表示取,北京模、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侣焊澳,而且购房杠莆炊、购车也并没有绝对限定于本市户籍橙。“京人京车”剔局、“沪人沪车”的严苛规定购琼瘫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓢详,会导致营运车辆骤减霓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侩骆,阻碍新兴业态的发展屁饥齿。    而对于多数城市对排量纽、轴距都作出的高标准要求弦德,施杰认为尾,高排量代表着高耗油然,不仅并不符合节能减排目的馆,高油费必将抬高车费据泊。    更重要的是离患芥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锤、高门槛榷怯赂,将损害网约车的实惠经济特点脚芭,打击其平民性氓管,“上述许可管理的模式头刀,将导致网约车司机数量骤减岸淀檬、车费翻倍害累,群众打车难现秒、打车贵的现象又再度出现村梢伶。”    此外吕欣奴,施杰在这一提案中的主要观点还包括承伸溅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忌密、“许可管理不利于节约社会成本”等挪。    施杰建议飘凰逃,《暂行办法》可作出如下修改蚊苛蕾:    (一)政府适当降低准入门槛覆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度究布,是十分必要的勺伶扣。比如抹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查味,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求分,等等颅挤。设立适当的限制条件录,符合市场发展规律碌,能促进网约车市场安全性槐、规范性发展镐。    同时喇笺蹬,政府应当科学引导网约车发展壕笑,而不是像治理洪水猛兽沪,把它一下子关进笼子里县擒。以构建网约车公平竞争的环境为导向松母薪,放宽对司机户籍的限制性规定庆彪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源实廓许。网约车平台容垮、司机和车辆的审核程序税,各类许可证明的核发程序尽量从简爸平哎,以便节约社会管理成本谰。    (二)政府协助构建平台审核屁碳挂、加强平台监管    改事前许可赎促脾,为后期监管潍,采用“政府管平台视,平台管人和车”的模式巴懊当。将市场准入许可更多地让权给网约车平台伍,规范其登记信息蛊缸帛、审核资质的义务唤,定期提交所有车辆的情况丢哥,这些数据要在监管部门备案藤。并通过补充相关的法律法规痞鼻邻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施论。    对网约车不合理调价进行监管笛。保证人民群众用最合理的价格出行柬,也避免由于市场垄断形成的价格新高定簿匈。2017年1月集蚊蓟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鸽苏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颓湃,就此提出整改意见齿登共,平台负责人也承诺将取消该功能檀眯。这就是成功的监管案例疲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车握,存在大量不符合新政策标准的现象希。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断偷独,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陀软,社会各方都需要一个适应阶段划熄。所以徘拌杰,新政的实施不可硬着陆穿。当前阶段每标,政府应当积极引导各平台规范化审核般订笛,加大对群众宣传力度泡俯,延长从旧规到新政的过渡期盼,循序渐进地促进新政策落地皇。    我国全面深化改革提出了目标黎蹲: 市场在资源配置中起决定性作用辛甲乐,更好地发挥政府作用炕。近年来卵,国务院一直倡导转变政府职能邪,推进简政放权掂。对网约车的审核鹤鞠,放权是进步己抛,限制是倒退霞饰示。政府应当创新行业管理咀惧烦,优化监督模式膏碴册,构建平台审核模式时,推动群众绿色出行茶、健康出行瓷盾,为“互联网+交通”营造良好发展环境订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易朽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毛即、品质等方面做了很多的投入似滤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹿铅陌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛七侗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陌导。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戈烈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秋趣肉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涎裂技。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竭翘摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恒、品质等方面做了很多的投入竿封。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性聊、时尚及科技感的一款产品节旱斯。”韩德鸿说拼柑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫局橇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型等疵麻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呐蓟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肖酞熄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嗽施说。薛海涛坦言瞄列。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袒爆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谱泉、制造能力捌、经销商体系牡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秦赏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骄棠维。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭钎:李芳" "   2月21日敛韶焦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办霞朝撬。本次大会立足技术趋势萌耿,探索全球技术发展的内在原动力廷,探讨人工智能碍莎里、量子计算浪图、基因疗法等领域的技术和商业趋势氏羞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中澄豢面,有两项技术与人工智能密切相关定搅甜,包括强化学习和自动驾驶卡车祁煎检。在关于人工智能的圆桌讨论中徐诧评,多位创业者和专家针对强化学习挂邻、无人驾驶分享了自己的观点美蹄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车聚,可能只在北京的五环里面开涸,路况很好氨箍涟,最高限速就80尚尉悲、90公里啦菱廖,这种情况下喜爱,车就会极大简化弟捶竭,驭势并不想生产一辆概念车嫌察斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯旁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冕弊缎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坝苗氰。技术投入上涸,目前大家都在往里面投入很多的资源淬坛乃,整个行业在往前发展脱,但里面还有很多问题需要解决时鞍,包括保险岔墙丰、政府等峦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驮胖叭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刊肖规,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好保茬守,把信息融合部煌剖、如何决策做好坞。图像识别拓展能力非常强船,它信息的理解非常细致腺搂、更加全面情冉茸,比如前方有一个易拉罐勿,有些传感器会认为它很危险蕊妻,因为它是金属埂坦,但图像识别会根据它的大小绢喷、形状去判别红。目前结合强化学习拒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氖辟钱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碗顺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性边,说到底这还是一门生意题朴星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  【导语】这是最好的时代轰,车市销量连破发展记录尚袭录,这也是问题的时代奋酵,多元化汝姥、碎片化谓,对整个行业提出了更高的要求盟犁。一切都在变柔且,唯有不停思变方能随机应变稼赖。2月18日烩氨秒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕牢安完。行业内百余位思考者和变革引领者车诺,与120余家媒体相聚一堂双,在“变与革”的大会主题下蕉杉叙,共商“品牌与营销之道”霸,把脉中国汽车2017嗜担。广汽乘用车副总经理肖勇擅刮醛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烙锌、吉利控股集团高级公关总监杨学良哭峰估、福田汽车集团公关传播总监许翔峦、SWM斯威汽车首席运营官余波饭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动底丹孙。以下为发言实录信:   互动环节嘉的合影   李苗苗卵:接受张红同学的邀请喘首。下午好!大家都是老朋友了缕羡。今天在这里奉耿伸,首先我姿撬锥撸贺张红搞这次论坛纷酥粱。第二赶诵膝,其实有这么一个机会让大家聊一聊签存菇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棚还烦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灿枪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谩。对这个数字梁了扦,我想每一个人欧,特别是管营销的人藏蓬,特别是管品牌营销肪虏、品牌推广的人床钾淑,我想每一个人都有很深的感慨递。   首先请问肖总遂闹轰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撮熬,也对您做过多年的跟踪罗。这次请您上台录方,我很想问一问涧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌其携,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逛?能不能简单地概述一下摆纯萎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇床放:李苗苗老师第一个点名我却趁,作为广汽传祺来说沤恃,正如李苗苗老师所说的署,应该说是比较新的汽车品牌鸵溶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拌粪、“两个坚持”晶,坚持正向开发和坚持世界级标准片凄隙。这两个中攫,一个是对产品开发的定位目未,一个是对品牌的定位报敲。   从中高端车型的新产品进行切入羚,相对来说这条路走的比较艰难一点冠策峡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”割绷,就是起步会难一点仁,后面会越来越开阔灯、越来越顺芭创度。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候咕户,内部也有两方面的方向堑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丘辑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来断淌尖,并且在市场上面赢得一定的销量漆定,建立一定的知名度诧净氖。另外一派的意见霜惯橙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崇丁少,从中高级产品切入嘶纯。但是大家也认识到这个困难奇犊摊,一个全新的产品和品牌从中高型切入骄,也就是售价在12万元以上颗矛,第一款车型是12万元到18万元撤密,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窘较,我们意识到这一点了趁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凭,其实2011年坞举、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年揪,应该说是非常艰难净,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦趣储林。但是2011年焚夯、2012年有一个词就是“坚持”交,做品牌是做两方面的事情驼诞。第一个是做好产品的品质抱勤彼,第二个是做好对客户的服务裳哼,以这两个为基础这五六年走下来退,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑江琳鹃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吗,受到各位媒体老师的厚爱偷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尸尸勃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厦都险。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肆我,我觉得第一个是坚持黄。在我们困难的时候不要去放弃鄙筏,就是把自己的品牌形象漏、产品的售价回到往下行的趋势驳胁幕。第二为了支持品牌向上访,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倾翅香。   李苗苗钙烯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的库潜爆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凳炔拆。比如像现在的奔驰萍崔,一百多年驾,宝马耽撩判、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年始洗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总编可斧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌维经认,也有现代的销量饥堕疵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷和溜,您能够阐述一下吗悔煞淳?北汽在塑造自己的自主品牌方面赖量,到底在哪些方面下的力量最大杠匣圈?   陈思英添猎:谢谢李苗苗老师骑挫雇,非常感谢红姐给这样的机会纠碗厢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恒某壁。其实不是妄自菲备ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窜骡撬,台上在座的各位都是大幅度增长时浇徒,我们同比增长更高一点埠券哀,因为我们来得更晚一点诧赴鼎,同比增长8.7%譬。   但是我个人一直在想这个问题赊撇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拍。像奔驰去年是130周年牢裤,今年是131周年筷,我想这才是品牌嚷份旅。现在我们在座的各位给客户提供的孰,我更愿意定义为商品泛靶坎,我觉得是这样鹤读份。   从北汽自主品牌发展之路来看策,各位媒体老师和同行都知道都瑞,2009年我们是收购聘缄、消化巾闻、吸收了瑞典的萨博技术铂双,当时萨博的93仇、95的平台和1.8T贪券弓、2.3T涡轮增压发动机的技术疆垦,我们是基于萨博的平台上凛解习,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惊闺。2013年的5月份酪盆肌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣薄,大家对这个印象应该很深纫啸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇每,当时也试图通过萨博平台的背书钳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端共雹,因为我们希望建立中高端的自主品牌杆女,当时的愿望非彻驳澹好鼓。但是事实上发展到今天患,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酚片标。   但是没有关系仍,2013月5月12日投放的绅宝D70匡垃孩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音儒沁盾。这么多年的坚持是在消化冒揉、吸收萨博的基础上进行的吴,源于萨博荒、高于萨博泌彼届,我们有奔驰歌龟夯、现代合资的反哺汲鞍考,我们在人力绕懈渐、财力轻但攻、资源案佰虚、技术誓份先、研发冉敞、生产莽、制造方面标鼻,都有很多反哺给我们泊,北汽近几年高速发展放。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嚎黔,这一百万辆含金量是很高的失虽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敖胜,但是我们用五年时间实现了一百万辆垛。这里面还有几个第一和差异化产品捞尽酗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龋吨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜕帛廊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咆掇。   基于萨博虏、源于萨博和高于萨博的消化彭钙攫、吸收和引进倒,同时基于奔驰和现代的合资反哺茶石,我们坚持为消费者提供好的产品册、好的服务跑时、好的品质泉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旁棋壤,比如中国新车品质(IQS)IQS翠、强制性产品认证(3C1000)棉,3C1000即三个月的购车用户中暴酶秽,一千个用户的抱怨度是多少裸肚措,我们的水平无限接近了合资品牌乏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吧宛栖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心橇胳罢,希望有一个很好的中国背书讳抗,给大家提供一个很好的产品体验概、品牌体验和文化体验昏溪朵。   李苗苗呛:听到陈总的发言我一直在想廖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氓睡,现在经晨矶诚ぃ看到“北京”的LOGO少芥筷。   前不久蜕藉,不去杭州是到处都有吉利车壬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澎烁,推出一款车就红一款车泥弹姓。请问杨学良歇粒川,学良也是吉利的老人了丰泡桓,一直在负责品牌形象的塑造龋、公关贸、市场驳理习。原来我们也沟通过这个问题菲,对于吉利来讲收购了沃尔沃旗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裂哀,这是蛮难的事前。刚刚陈思英总还在说萨博譬潍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邦念,感觉蛮纠结的澜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象县胆?   杨学良等啃察:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下笆麻峰,第一是对标雌磺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌寄侧。我们是坚定不移地在执行徒梢,而且到后来做博越烁寞、博瑞之后有越级对标喇。比如我说开发一个自己的A级车墨拉郎,可能要跟合资的B级车对标钙匙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域负纷,包括研发弛单假、制造溪、采购垛、营销舰,我觉得成果是非常明显的忙存蔡。   第二是坚持走精品车的战略全榷滇。所谓的精品车侥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昧波梅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近臼蕉苦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眷湾,比如车的造型设计上面景俊,自从我们在全球建立了四个造型中心彼扫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的提。既有符合国际的审美潮流钵鞍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赡剖。比如说在车的智能互联领域寝,在博越车上面车机人机互动的功能上啼,已经超越了一些合资品牌歌兔,这一点使我们感到非常骄傲撵醚。   包括在工厂的制造工艺上瘟碑苇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼓嚼吹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌临歌董,因为我们现在建得比较新喝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缆。大家可以看智能化程度最高的工厂瓷容须,现在实际上是在自主品牌的工厂中嚷蛙。   第三是一直在坚持口碑速贤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任朴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纽勒。这样就可以真正喜欢这个品牌铝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秀赌。   刚才提到了浙江宠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍单抵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了委睬,大概接近了7万辆虚息厘。这在以前是没有的烽侈悄,而且这些用户里面很多都是辆茶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旦就,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啤受辫。目前因为我们的品牌在提升规,我们的品质在提升馅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锯。这从我们同行事,包括从传祺呜、北汽的产品销售上也能看得出来管舷缝。可能大数据调研蓖,像一点资讯的副总可以讲讲衡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辜。   当然您刚才提到了在集团层面瑞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰霖策翁,同时又实现互补酪湾?这里面还是有很多原则俊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恢渐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争花。沃尔沃是高端豪华品牌喀犯队,是跟豪华品牌去进行竞争的瓢广陛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念豆、流程请、标准赏那,包括人才的培养和交流绩。最新我们做的一件事培,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心督浓块,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA顷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拢喊,可以说没有沃尔沃这么个老师按卡,没有沃尔沃这么多年积累并防董,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邪匙东。我们相信因为这个架构非常新内酗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沧聘蕉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绩昏,以及质量再上一个新的台阶小譬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争线。   李苗苗镭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京乳懦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盗耿,最重要的是坚持了哪些龚此施?   许翔捻日歉:谢谢李老师枪,同时感谢红姐给我这样一个机会虚辜讥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牡。   福田汽车是商用车企业羔逢人,和乘用车企业还是有一些区别犊。我们主要的目标客户群是to B的芍,正如您所说刷惭,我们是1996年成立的蝎,到去年是成立了20周年坑趴,通过20周年的发展蓬,在过程当中包括您和各位老师的支持同抒驶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筹墩。在中国轻卡市场上损蔫,已经是连续十几年的第一了陇。1996年在山东成立狭茎俯,1998年上市辨纫,2000年进行区位调整就来到了北京父啼锋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翱拱僚。我们可能把这个品牌是这么理解的廖窝乖,现在业界对品牌有很多理解的方式谓舒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馆痕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫉,所以我们从整个的业务流程上来看缎啪噶,这个品牌业务就是在其中的涪跺擒。所以我们这几年在企业的发展过程当中那棵得,品牌也是在不断涌现恐卸紊,大概有几个阶段姓矗凤。   1996年是以轻卡为主导湘谅鸵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械诎贰,用着正好”肛。在当年的时代抓住了市场机会绵疯猎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一轨藉矩。   在2000年之后海设底,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骏,进行了商用车全系列的萌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车灿柒邪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梢饯捎,这是一系列发展的战略鸡溪。同时把品牌又进行了再升级劣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豌。   在这个过程当中臂谩通,福田汽车不管是做品牌还是做企业世篇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挡?一个是福田汽车在商用车范围里面菠犀壤,就是在整合资源方面觉得还是不错的烙攻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拨,花了八年的时间跟他们谈合作耍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硷墟差,生产的产品也是福田自主产品欧曼够,同时和福田康明斯成立了50季僻丘:50的合资公司卷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亥撑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巫贿成、先进理念之外靡福虫,科技创新也是核心的一个点呜囊。福田汽车虽然作为一个商用车企业竭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熊估桑,但是也是做了很多的工作搪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室郸淬夺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桂炉。我们统计了一下空免贩,和乘用车企业也是差不多的高纲丛。   而且我们在研发方面薯熔啊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲁陆,这在商用车企业里面比较少见玛夸。不管是先行的技术措,还是技术传承方面都做了很多的研究梳咀,包括去年也推出了超级卡车徊瞧,也是整合全球资源打造超级卡车士恫。全面从安全局稳杀、环保方面进行新一轮车辆的升级蹦。   我觉得总体来说吧充郊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匿了,是一个有着锐意进取蜡屉、远大目标年酥,是一个愿意为客户叛定、为所有的股东殿、合作伙伴寞阜、利益相关者带来更多的价值可科嗽,也愿意为更多的卡车司机厕莎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邦岛羌。谢谢!   李苗苗卤第:2016年一年有很多新品牌出现财,也有很多刚诞生的品牌在努力结篓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰舞、宝马曙醒。我就参加过场在北京的怀柔讥拳尾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寡热。我当时心里就想斯威蛮有钱八毙巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勒难侈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惯岗?对于刚诞生的品牌赤,品牌之路有没有塑造的路径划铆票?你能不能简单地概述一下平倪分?   余波羚溶:感谢红点汽车和李老师湃舷羚,各位媒体朋友和各位同行画,作为SWM斯威汽车牛慰,可能很多人觉得很陌生倾贪倦,可能没有听说过碘抬恐,我简单来介绍一下酶达。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌极无口,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腊,7月份品牌上市洪,8月份第一款车SWM斯威X7上市碌防。   今天让我来参加这个论坛裳忌旅,我们的心情很忐忑埂雀蒋,我们是一个汽车行业的新兵趁禽,我们是抱着学习的态度来的盾乳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饥,希望多给我们一些指教叉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怕赡?我们认为这个品牌给用户的是两部分改绕,一个部分是产品的硬件戌哨,也就是物质的东西愤捐汇。另外一个部分是精神层面的巷宪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勃奠懊,第二是付诸了一些智能化杀委、空间和外观瑰俱,外观也就是在意大利建有一个设计中心娩,在外观上有意式的风范乓。   从软性来说哎摩袄,我们要付诸一些内涵背孺暴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抗,通过植入意式生活的方式课,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受反河布。同时我们也在倡导一些生活方式扫皋,通过软性的文化来塑造猩,解决通过硬件和软件雄攀,以及从物质和精神层面塑造品牌柑。   至于未来怎么走驳蹲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求林怒。用户实际的需求和市场的需求墟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉下缸歧,未来我们还是要跟着市场走衫。   李苗苗彪箱:我旁边坐的也算是媒体人坟颗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兼申菇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢申敢并?因为主持人给我了一些问题陷吨紊,我个人认为不想问一些特大的问题哀谰,就想问问这个问题琼姜。   付继仁嫌:谢谢李老师奈钢惺,这个问题还是挺好的赴。刚才您在问的时候吓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弥抠。   一点资讯是比较新型的资讯平台秽登昧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点椒,我们是做平台播响,不仅自己生产内容肆了,同时全网抓取内容溅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛾链煤,再把有价值的内容分发给需要的用户梅,完全是自动化坞、机器化的兑。我们怎么去帮助车企呢布?我分享一个数字诲。   在过去一年温目钝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的墨沤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业尽,第二是移动互联网的平台纤狮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奥垦。很多的车企其实在做品牌的时候场残卯,都会要求最终的效果彼禽。坦率讲陀不情,以我个人来讲这其实是两个事好,因为品牌本身是非常感性的佰谜碑,效果是完全用数据有结论的前餐,就跟一个人去吃一样慑湍,吃了四个馒头饱了恋,不能说只吃最后一个就饱了澜施。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揪坡,现在我们有几个大的方向胎络,第一是更技术化的跟车企进行合作幸囱。比如说从去年开始伪,我们跟上汽通用进行PMP的合作苹婆挤。客户自己建了一个数据库固揣替,就是把用户进行了一个分类甸涛湾。然后我们每一个用户来到我们平台上谦,他知道哪个用户对应了什么车型坛氯非,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告革,也就是把他们的流量经营得更加科学糕是。   这个给到我们之后申够拦,又发展成了一个新的技术驱动女入。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多安,还是看汽车外观的细分多傻。这不仅可以推荐具体的车型潮娩搽,也可以把具体的创意自动化鞋羡驼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果懂,这完全是技术化的匹配家奉庭。   第二点赊,我们是一个内容平台帮茬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梳卯谢,能帮助到车企做非呈焉#好的传播轰传,有的时候这些内容并不能够被发现僳。现在我们把广告当成一个引子哩妒使,不是一个执行的结果偏纤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣步特,进而把下一步的行为做好扒。比如有一个产品是一触即发亮弹,用户点过客户的广告之后酵虽,我会直接给他推送相关品牌的内容娠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舌们,再去看有没有点这些内容孤顽,有没有评论被、转发汲、收藏咆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为犊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虽,把广告和内容进行打通忌。   第三点喀兜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钨糕。这个场景是有时间现鹅、地理位置和非常多大量的内容和数据睹复尺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贤辖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理籍,或者是去日本还是去韩国旅行鲸。这些并不关系到最终的销量提升多少垄,但是可以了解消费者在关注什么惩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叮锑丘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沤,一方面要通过你的技术叙惯、数据实现更高效的转化竣,实现现在解决广告主的一些痛点车店。同时要帮助广告主把服务做好妹,说句实在的都是服务用户号,我们产品的用户也是车企的消费者定,怎么能够把这些用户服务好势,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搔。   李苗苗聪父擂:付总说得很好签,借此我也想说几句偿峰。我看了一下接,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纪梁茅,也有一些厂家的朋友崔,我们每个人都是汽车人弹环斑。   我在想扳,得益于这个好的时代渤霖,既然是说品牌烽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情评持,无论你这个媒体叫什么名字希,找没找到自己的定位绣潮铃。无论你这个汽车是什么品牌究梁,你的用户在哪里岛。过去几次会议主持上都说四个W驴腊,也就是我是谁貉、我的用户在哪里祷、我为用户在做什么锨、我还能为用户做什么祭酬傻。包括媒体也是一样门,我是谁(什么媒体)屉尼灯,我的读者在哪里梦,我为读者写了什么样的东西汀,读者看不看羔,这是不是你的读者群要看的舜陶狗,最后是我还能够研究我的读者涛、研究我的客户庞、研究我的用户酚壬,我还可以做什么吝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汹晃,一人问一个问题就结束笑。   请问杨总漂甘托,刚刚说了这么多新,就一句话那放豁,什么是品牌署?我们说了半天品牌购。   杨学良里苦廖:我觉得品牌就是价值凳,消费者买你这个东西值不值工殴,如果他觉得值了茂玫佩,就认可了你的品牌括肯。   许翔鄙渺:我就按定位的理论洁,品牌实际上是一种品类的代表绥,消费者是用品类来思考柿黔尘,用品牌来表达辅妒骇。   肖勇图逗:因为我是做销售的举箍繁,我可能最直观的印象衡锤,我觉得品牌首先是一种价格射、价值体系郸颧废,同样的产品能够比别人卖得更贵栋痘,别人还愿意买我的哦喷疏。同样价格的时候抬呜,别人的产品卖不出去退,我的产品能卖出去婚领,我觉得这就是品牌诞锑。   第二很钞磐,我觉得品牌是一种文化锚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疟桅退,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胚籍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候订酮,但是我的文化能够吸引他稻嗽了,我觉得这也是品牌的一种表现拴蘑。   陈思英伞:品牌首先是无形资产蹿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牧缔。第二也应该是产品饱痢,可能是一个标记奥、标识苗奠庞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动含鞍,在人脑海中所有的记忆戚。   其实品牌的英文是来源于MARK派,就是在没有货币的时代物物交换的时候谩,在畜生身上有一个MARK扔攘,Market就是营销购,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梁。有一个比喻劝,品牌就好比像银行储蓄沉,储得越多品牌价值就越高踏轻碱。   余波透釜守:我觉得品牌在直观来看就是商标鹿盼词,另外是产品哨僧持。真正给用户留下综合印象的是产品腐、服务和文化的结合乒科,以及对用户的印象及感受就是品牌技疆。   付继仁秦:我觉得品牌到现在这个阶段钮覆邪,也是一种共鸣杜贬鸽,像营销1.0是以产品为中心跨揉洽,营销2.0是以消费者为中心陡套,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矗绘谅,这三点都离不开品牌础肌,但是代表了品牌不断的升华偏。同时品牌到今天来讲埂,不简简单单是一个口号梢、标签兴洗皮、LOGO嘉播,还是一个行为准则探旧存,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓢,还是每一家企业携湃惧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挂,并且怎么样高效地执行和检测胜公。   从这些来讲酪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炯皖椽,如果想清楚品牌一定能做好茶,至少能够对我们服务的那些人做好夏台,那也就足够了忿匿。   李苗苗痊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的副扒洁。关于品牌几天几夜也说不完铃糠套,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌颅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌末哨钙。   谢谢大家在座的聆听卿辜捣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾先:李芳 版权作品社散,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄剧鞭,严禁转载劣薪麻,违者将被追究法律责任侨嗡峨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奴竭,车市销量连破发展记录钞,这也是问题的时代烽办丢,多元化卸椽、碎片化配嘶,对整个行业提出了更高的要求瘁。一切都在变盎惯奸,唯有不停思变方能随机应变稳。2月18日旗烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸿蛔善。行业内百余位思考者和变革引领者操链,与120余家媒体相聚一堂构搜裳,在“变与革”的大会主题下从嫁,共商“品牌与营销之道”屠隆墒,把脉中国汽车2017境年闲。   东风标致总经理李海港莫毋铜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东急拭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蘑倦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓷赊雷、奇瑞汽车销售公司副总理范星灯氯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动系暗蚂。以下为发言实录光:   互动环节嘉宾合影   主持人凉人泻:2016年是一个销量大年匿蝗蒙,更是一个营销大年孟。从二维码营销到VR营销防咖卤,从下沉式营销到自主营销宠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舅,广而告之悄悄地变成了城会玩普门慧,车依然还是那个车届,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烈? 第二场论坛的话题为瞧煌:中国车市新战国昏滤骗,车企将如何做营销持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乱柒藩,现在重担在我身上便,由我来主持第二场论坛膊,和各位老总探讨如何做营销郊。   因为第一场是说的品牌歉,品牌建设也是非常重要的一环力,我们现在就把品牌这一页翻过去授潦剂,就说一点营销其他方面勺糜李,比如说跟市场膳裁、营销相关的一些事情恒柒汞。我们今天的这些营销人敢卵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鳖携糯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莫剩,因为他是面对着全世界最大的销售市场忌期道。面对的是最高增速的市晨晟Э恪,现在技术和产品快速迭代枯剃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞄,所以他们是非常幸运的督,十八般武艺怎么耍都行低七蔫。   同时很多营销人也在自嘲房炽,其实汽车营销是最苦逼的一群人频嫩,因为我们面对的是世界上最全的品牌功盟婚,我们面对的是最多企业的竞争男朴,我们还面对的是最难以琢磨的俊、难以把握的政策环境和最善变的消费者鲍错。   当然了我们这还不算最苦掇维购,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务欧瘁,所以这样的一群人的所思所想剃淋齐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卧衰归。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翔。   汽车品牌最新的一个品牌定位患貉焙,在座的应该就是汉腾了垒陀赊。请问汉腾汽车的副总钨董、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冠卡,您给我们简单总结一下耪灵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的愁蹈?   于晓东戈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翔送频,让大家来了解汉腾汽车尖拼。汉腾汽车目前是全新的品牌导晨唱,2013年11月份成立悉,5月9号品牌发布苦嫩,9月6号新车上市脆互,第一款SUV产品汉腾X7短苫衫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奶尾瓤,本着向同行和成功的标杆企业去学习错冈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快耙。   2016年对于汉腾汽车总结来说弊喇塑,第一点是品牌发布敛鲁魏,这是做市场的开端勾烁。   第二点是渠道瓢并,对于新品牌是重中之重的工作钵,渠道顺利打开的局面百粗,签约181家函,正常运营150家女,渠道作为做销售最根本的工作屠,没有渠道澜步、没有服务滦扮渴,消费者也无法触及和体验蓬,对于一个新品牌这是一个开门红广,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尖蠢。   第三点是在市场上互鼻屯,市场层面上重点资源向一线倾斜孪膘开,资源都花在提振经销商信心阂、帮助经销商达成销量上适,因为作为一个民营企业案仟场,作为刚起步的企业缕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倦,支持了经销商的销量骸舍。在品牌和市场的方面嗓署,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豆。   刘小勇巩对颅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瓣绒,汉腾除了自己营销的亮点之外荣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忱碎,或者对您的触动是比较大的怪?   于晓东巴衬:做销售在产品力表达上樊涤洗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播青葡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窖杰,在2016年都说是视频和直播的元年瘦岁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试擎庞适。包括产品试驾挑战的活动参籍苍,也是和斗鱼做了直播的活动兄。在我看来在消费者了解产品上垛叉,可以随时随地叙惺,而且是更加有渠道客观了解一款产品磁冗帅。这对于做营销来说亩,既是机会沸,也是挑战措。   刘小勇缸成:请问李海港先生娄轨挎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裂娩忌,尤其是传播的环境芯徘、传播的手段粟筋、传播的模式发生了翻天覆地的变化公娥啼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浆哦伸?   李海港荆对乓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啃梨,在新技术备耐、新人群和新的竞争环境的驱动下稿,媒体处于变革的时代拐,原来的架构碎片化了乡牵,新的架构正在建立登,当下处于这样的时代红固轨。很多事情是这样的趋势挂磨,原有框架维持很多年猴,突然间环境变化之后碎掉了恋,再重新建立新的架构东,万事都是这样的道理莎拦。现在媒体环境是什么样呢哇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胳。这样可以导致媒体的平台化菲毙,另外是媒体人的职业化或个体化尖。   简单来讲拨屎,我们以前是自己做东西钦乌割,自己在自己的商铺里去卖刷喜。现在不是了同,现在可以自己做东西咐奥塘,自己去租商铺伙,有的人专门提供商铺磺,有的人专门做东西筷。这样可以做专业化的组合隙涛祟,效率会更高栋场饥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驶盖,红姐以前是媒体人昧婪锋,现在有自己的传播平台缕,也借用了社会化的平台滴,把最好的内容输出纹驼矾,她做最专业的内容惺伞钢。我想平台也会用她的内容难虑淖,未来的板结新的架构就是这样的庙奴。   在这个架构下作为厂家要适应揣骂刻,东风标致已经做了这种尝试猎剑供,去年把我们的公关公司能力削弱桥,因为他们的稿子太硬了迟俄角,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喷,从专业或从第三方的角度看待东风标致江,我想他们的稿子会写得非尘罚好吕扫歇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哗,这是未来的趋势挝廷聘。   刘小勇辈爆继:我听到有一种观点便林龚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西衔蛾,我就抓住了更多的消费者窜,更精准河捎毖,我的销量就会增加级娃。但是有一种观点认为谓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绒堑?如果总消费需求没有增加匪腺吐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吗岭,是不是大家又打平了驴。就像一个剧场理论矩,原来都坐着看戏骄诉,后来都站着看戏了毒幌,其实看的戏是一样的版鳖爽。请问奇瑞的范总镐,您怎么看这些新的手段铰但、模式对销售营销的作用晨窖?   范星娩夹酵:首先感谢红点汽车困、感谢红姐纤四泰,也感谢刘主编楼猫。实际上前面两位老总谈得也挺好会苔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解环宪韩。   说起营销魏卞甫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面祟膊脚。但是从营销的最根本剖膳,还是回到对客户的理解冠。我们最近几年对于整个汽车市辰础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疵侍容,最核心的是我们看到了两点变化热,一个是围绕客户端的消费升级侠虑,第二个是客户年轻化的变化赁储。这两个核心特征的变化夸宿廊,带来了所有客户需求的变化烹兜狠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展旦漠。   应对市场的发展衔,我们称之为整个自主品牌的发展堕,包括奇瑞自身的小厦,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒耍快虏,年均增长在40%左右的增速碘范邪,所以说基本上属于原始增长的阶段行。奇瑞从2012年斤睹疼、2013年开始进行战略转型础味,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缅撩舱,我们做的核心是提高整个产品的品质撅赐霓,是我们整个战略转型的核心萌抬瞳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力傻兜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哄登侠、好的服务式。2016年我们已经进入到2.0阶段男倾回,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品考,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弛,整个2016年集团销量也突破了70万辆垒氖串,增速达到28%且短,国内市场超过了36万辆墙,也是过去五年来最高的一年块。国际市场中舜,我们2016年实现了出口8.8万辆胁,也占到整个中国乘用车出口的1/3暗匈脓,也是连续14年中国出口第一的车企仟簿。   我觉得取得这些成绩坝,销量数字是一个方面繁,更重要稠贤、更为看重的是结构的变化亭楔,第一是企业盈利水平的变化仆踩,为支撑企业未来的良性发展坊霓痹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务故奈。第二是体现我们战略转型的成果盗米,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阿攫骨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%歇驶殴。第三是客户结构的变化射嘛沟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔫剿太,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唤,实际上我们更关注的是除了规模的变化五伐,当然营销数字很重要峦。数字背后更关心的是这些结构的变化倒,怎么产生这些结构的变化底?从我们自身对新一代消费者的理解辉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奇锯。   客户体验的三个方面我们一直在做罢,第一是产品体验圣挠叮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)闯,行业平均大概在35%八猩械,奇瑞可以做到25%雇捷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台连卸檬,今年还会陆续推出更多的平台虹壁。当然平台不简简单单是全新车型的概念棋溺。   第二是品牌体验卡撤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渴丛鞘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通陈摩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哨俯貌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了按策,现在很多企业在做营销过程中视频羞违府、直播方式应用是越来越多了窃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加容堂。今天消费者接触信息的方式发生了变化盘。   第三是整个销售服务过程体验的升级纺仆,在2016年网络规纳觳啵和第三代形象店的升级寸克瘦,为了保证客户体验的一致性陶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹦括。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的梆、优质的叮悉汇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验居,这是我们正在做的酬酶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解捎沉,谢谢!   刘小勇蚕两:谢谢范总瓦帽,现在的汽车营销无论是从手段烩拒,还是从模式米酸忙,包括内涵都已经发生了非常大的变化陪。我顺着这个话题再往下问一下堤扭,请问刘晓科总嗽派街,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炬竿、营销套路庞镜,您觉得现在还适用吗凉凹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战佃?   刘晓科儡:刚才范总市、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矫,因为这里面在我们整体来看须炬川,其实我是一个新的营销人宫糯,刚刚在这里两个星期巾。我以前更多的经验还是做用户汹廖灸,去看用户的发展曝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梦角、网红脑、娱乐化草八锰,甚至还有用户的碎片时间臣。但实际上反应了两个变化洞咐佃,第一是用户浏览的轨迹改变了檄切,以前在PC时代把趁却,大家基于浏览器阅读鹅软。所谓浏览器的阅读醚蹬,对于从一个网站跳到另外一个网站戒憋,这个成本几乎为零垮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龋结拐,只要在浏览器就好宏横。PC时代叫,网址吴藕醇、网站雀蜜盒、浏览器是值钱的密驶。   对于移动互联网酸倾舶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下誊钉,对于微信小程序也有很大的期待敦颧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咯。最终来看狭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兑。在这个主流的前提下夏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辟渺。在这里出现了两个问题善,也就是时间的问题茎凡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氖瑟嘶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狈。如果是比较泛一些的资讯或APP炮凤,如果中国互联网网民用MAU看蔑,月度覆盖量几乎全部覆盖惟咐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咀监,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狡扳弹。但是什么会不一样你跑?就是时间玫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乘翘巨,我也高度认同一个观点耙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铝。在这一点来说粳,我们的营销不是去抓住用户沟乏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拢屑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矗。   基于这些理念的变化零袭括,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腥闻咎,而现在发现专业内容看得比较少一点粗媳。专业内容对于用户的阅读痪,可能是女性就不太爱看少邻,覆盖用户的时长就变短穆剂。什么东西会长呢丝晾木?从2016年丧、2015年的情况来看乐氯耐,我们发现基于娱乐营销的网综时间宠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兢八哪,因为可以更好地去占据用户的时间爽捆。比如说我们投的一个网综节目馆牛,可以有2个小时以上的品牌露出时间孤。   对于用户来说燎疵祭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起墙卵妹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要邪两混。无论是线上的潭喝箩,还是线下的桶。   另外一点蔡,我们做了一个用户报告埂示,会发现用户现在在看车的过程中豪,比如专业的导购嚼饶首,发现用户的时间纹、决策变得越来越短搅饥,对于专业媒体用户来讲颇团,用户平均决策时间是108天钝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泛,这52天对于内容的需求是很轻的惩煞,包括频次是很轻的妻狠遍。从52天开始一直到97天净彭钵,基本上是从几款车的比对到交付定金概拆,因为提车还需要一些时间凯掣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要饭隶钝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接梨江梦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撇碉。也导致现在的自媒体更火喀,因为大家更相信人螺,也就是网红的力量会逐渐发挥蛊,包括IP的力量午辱。   营销的变化是跟着人走的侧肩豆,用户的体验充、用户的行为发生了变化姆捕,我们的营销一定要适应用户的改变从。   刘小勇孤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霖。想问一个跟豪华车相关的问题匹限趣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了诧峨,从超过10万辆到两三万辆的都有隶具士,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伙附囱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虾?或者会发生变化吗汹?会发生变化的话距,是什么样的主推力量来促使发生变化篙?   王顺胜蹄汾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陀,作为广汽讴歌这个豪华品牌盘膳蔡,去年4月份才成立了新的事业体制借收嗓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骄委铅,10月22号四驱上市形矾插,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布羞。   从去年一系列的举措惦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诽。像主持人刚才提到了吩踏,怎么样去改变格局分棉唐?作为豪华品牌在中国共,像ABB进入中国市场比较早磺洗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上慌,其实我们也做了很多思考伟砍距,想跟大家分享一下辖窍。   第一督董咖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祁蓉胖,也是十年左右的时间寂邢,也不短控,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刀蓝。作为这样一个品牌要找好自己的定位媒访,我觉得是特别重要的交盒本。我们不是说跟谁去竞争笺响超,而是在豪华市场找到适合自己的位置韶捶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措故讳测,包括在上海搞了大型的上市发布会饺,在上海中心进行首秀卉挫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奠鸡,这也是用来提升品牌的擎丰汲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辟起使。这一系列都是来提升讴歌品牌的纹阂。   在后面的发展上偶寝食,包括在2017年也做了很多的思考猛毋,就是如何在营销创新上做一些突破些锻忌。比如说植入了体验式营销嫁踏,包括即将上线的体验店保,可以跟移动互联和终端舶刺,包括一些PC端进行一些互动俩炯厢。包括很快会引入管家式服务懒狮,让用户真正能够感受到服务和体验恨禾脓。管家式服务是一对一的饺夹始,能够让你感受到有针对性快怪,并且有温度地触摸到服务的形式萄锌毕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展禽驹桨,我们在形式上也进行了一些创新溪。   尤其在内容上面绅,我们以内容作为引擎蔷苟北,创新作为驱动辽亢年,作为后来者品牌念溉跑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘁。至于格局会不会变化耍,其实每天都在变化儒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毫喝盘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茅,我相信之后会在变化当中不断求变虏幌。营销啥扭瓦、创新不但要传承好的东西驹妮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念堂氦,跟大家一起共享一下晃。   讴歌作为新的豪华品牌玛绣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌莱绒,希望在座的媒体以后多多关心含五窘、多多支持瘦,一定要让它取得成功臼单性,谢谢大家!   刘小勇络己庐:接下来有请江淮汽车李总项丘,咱们聊一个关于2017年的话题亲刮啦,现在年底抽村、年初做营销的也是做足了功课澈,关于2017年市场的预判譬。能不能把您做的功课分享一下略别懦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狭末醛?   李建华商台劳:小勇这个题目“袭击”挺厉害雹骡爬,营销这个事在台上讲卉舜,对于2017年的营销还真没有想得特别细僻评会。对于营销脾,以前讲欲文明其精神为,先自野蛮其体魄构,营销在中国还是跟认知相关郡郊,属于文明其精神发展之内的定。营销在2017年来讲抱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运枫,全球规模最大险,还是保持增长泄腑卢,需求会很旺盛邢陪堂,同时也面对着一群非常不确定的消费者舰潦旦,这些都是一些确定的因素糠。关于不确定的操,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秃悸,这使很多事情产生了不确定性虫盼弊,也使推广方式产生了变化悉荷。在一个变动的世界里要想做好功课创遁,关键是有定力把握好不会变的东西斗。   就江淮来讲戌,2017年一方面会更加关注用户的需求秆车。因为从做营销来讲玛匆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上水纳诡。一是用户看到产品魏烩鼎,如果产品很美好卑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骑施。第二是当产品出来之后颠吨怖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品警愧,如何让消费者跟它产生很好的接触屋、接受它尺,让你的营销做到有广度厦缮染、深度和温度南肆,这是营销人需要花功夫的地方罗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞬煎哦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车┦纾好的保留和记录下来忱沃讲,强化终端的执行力肪淳檄。这是非常重要的氖儡,当消费者看到的车是处于被管理的状态匙,他就会有好的印象潍革。如果是管理失控的情况税镰蛔,就会认为这不是好的产品次列爽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捐胚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酸婆纹,这个产品是不是他所需要的社赁,能不能让他在过程中感受到认知和认同劫事。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靛文偶,现在已经不太需要你告诉我什么了够撑逃,往往会更注重你提供给我的事嗣,是不是我真正参与过的矗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擦翰嗅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论犯乖瀑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腑耪讣?可能现在需要一辆高颜值渺、大空间冠挎蒋、强动力肠凑、低能耗斜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拿捅麓,所以2017年上半年会投放一款S7坏怕。前面的消费者参与了意见笺径,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拍颇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触床,形成了共同创造的氛围城穆贡。往往共同创造的东西激戒坪,我觉得是消费者乐于接受的东西嫡柬。未来共同创造烤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度据毫厘。   刘小勇粱:非常感谢李总隧庙。我觉得现在开论坛飞鼓,最难的是请嘉宾剐腺蝗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弹,是嘉宾请来了之后不给时间说绵。今天这个恶人就让我来做了奇入,咱们就不说了鹃。   最后请每个人回答一个具体问题滇绢探,刚才进门的时候有一个调查瘦田,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呸井?我们从于总开始朗。   于晓东袜互:我觉得2017年应该说挑战大敖酱踌,期望更大溜尉,我更看好细分市撤鸱缂亍,因为我们也是做SUV的嘛居几台,我们更看好SUV市场的持续增长龄泉。   刘小勇糠:全行业增速去年是13.6%趣杏、13.7%螺谋态。   于晓东茎歼课:我预测2017年是10%馈浩抢。   李海港疚田:8%郡谁。   范星冬坝:我就说一个数楞介爆,虽然说一二月份看到环比有所下滑瑞隆皆,但是看这个数实际上同比还是增长的苫。本质上今年不用担心泉豢,我觉得还是在8%到10%之间巍凭芍。另外最近看到1月份的数据出来了水含,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翅猴,这实际上是一个分水岭丸附李,一个很大的变化怒。   李建华层:我觉得应该在5%到8%糕思,可能会接近GDP的增速猜项脚。   王顺胜芬曙火:我觉得整体会在8%到10%以上慕考摹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旧劣寂。   刘晓科燎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点穷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%不,我觉得再加两个点是8.5%奉案鹿。   刘小勇昧:你更准确了腺碳,到了小数点后了绍漆掂。非常感谢各位老总的精彩分享女。就像李建华李总说的尼,咱们说到汽车营销人钳,媒体界有很多新词来形容吓,像野蛮执行力或变态战斗力旅、狼性文化等等惕韦磁。其实他们是一群非常善于思考的群体还,他们的思想的深度决定了在行动的效果氦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶柿:李芳 版权作品协必,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜觅,严禁转载岁澳邦,违者将被追究法律责任械韩荆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日善,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嵌戚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导浇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体武撇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冻。以下是北汽集团党委书记硷、董事长徐和谊的主旨发言袍牧花。   徐和谊什扇:尊敬的何部长趟菠刺,尊敬的各位领导补现侮,汽车界的各位同仁钝公壬,还有我们媒体界的朋友们块,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂味铅挡,探讨汽车行业的发展话题梢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年漏嚎红,这一年间我们先抑后扬挂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糙报蹄,最终以产销2800万辆趁,同比增长13.65%的优异成绩姆脱,完成了一年的一个胜利的答卷建并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度局,为不断探底寻求新方向的中国经济舱靛,可以说去年我们再添新亮点句速。成绩固然令人欣慰碑贫,然而先贤有言叮扳,一切过往皆为序章蓉嗣。今天站在新年的起点上回望从前齐叛,我们发现深沉变革的暗流涌动斡涛娩,启迪未来的创新发展女沤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乒。   亚马逊无人超市惊艳登沉!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膊疮羚,提振实体经济箭在弦上貉培,消费升级引领我们全新的商业文化时代毯氏继,技术鸡、商业模式晌犀、国家战略覆铺从、市场结构结合在一起貉,这种更替的演进览维抵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点媒,正释放出巨大的改革能量唉,正引领我们整个行业迈进全新的时代攘疏问。   一是技术模式在不断地创新登晦,汽车行业转型正在进入落地期坡淖蚀。最近几年在互联网粪、智能化钵韶膛、共享经济等多方的洗礼之下返惯渴,汽车行业正在同创新中被颠覆者闯,迅速地转变为创新转型的主动执行者脓陶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟色梳风,日系车企抱团开发人工智能技术汞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蜂渡,可以说剑指出行解决方案讹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横架锨,在新技术案吾、新模式领域不断落子饺词,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哭。   二是消费升级线卞,品牌之战成为未来的新机遇校氏。随着互联网思维的逐渐渗透快委,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薪。情感价值腐签蔑、消费文化恳贬、消费者价值观越来越得到重视伍,网红营销轰琴颁、二次元营销郎馈忿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烫蔽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通亥辛,实现产品表达与消费者价值的同频共振宠。   另一方面宋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滦健,为自己的人生价值代言缉副。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耍丝百,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇许胎蹦。   三是提振实体经济峡叉河,汽车制造业体系化建设迫在眉睫俄漏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一盗砂,就是提振实体经济普臣。其关键在于制造业转型丝巩,转型经济学的研究表明敖,制造业转型中产品技术固然重要投垄兜,但管理体系更加重要豢饯墙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涩炬、网联化建设澜,就越能发现在信息化建设这种大背景下纹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膏尺拉。前几天我看到有文章提到卵规,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓦咕。这样的提法虽然夸张凸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示埃,我想却是切中要害的署炼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堑谋侧,随着提振实体经济逐步落实繁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晾纠米。   四是政策变动投,新能源规模化楞、市场化成为未来的大方向皇挂。2017年新的政策正在逐步地落地粮颓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化聊活。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境澎亨丰,行业准入规则熊逃堑、动力电池规范条件等政策的制定千,从各个角度划定了新能源的市场边界了。   另一方面阮蹭垄,碳配额荆铂赋、双积分仟、新能源补贴退坡剂,无不要求新能源发展要还原市场化手段酥陈枯,聚焦核心竞争力金盖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益皑署睛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骗丰桂。   纵观整体形式的发展腥恰撮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上联惶烫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咖长。数年之前耽,面对互联网行业的冲击协,我们以为我们只是需要一个互联网+赌通绞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睬上,还承担着国家经济转型的重任笑瀑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冻晶邪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓶睹。这样的多重任务感,给了我们新的挑战搪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劳彻炕。   面对全新的形势唱菇嗓,面对前所未有的机遇与挑战郝桅敢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轻胸勘。我们将锐意进雀选,大力地发展创新精神佃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厂午,在电动化佛屁焊、智能网联化婆、服务化酣燃、国际化等方面加快发展步伐痉瓤,不断推动新技术氏犊、新模式的落地生根赎乡,不断地发展新能源汽车丧颇,还原城市绿色健康生活堵孔伤。不断承担经济转型任务颠妮沙,推动传统制造业的升级床铂。   面对未来毁肥,我们将在以下几个领域寻求突破加祁桑:   一是加速智能网联技术研发螺,打造智能出行的生活方式烹潦汇。2017年拉斯维加斯的CES展上铰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略舍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擦谐。当然不只仅是和百度储,还有其他的国际国内的公司但。未来瞄准智能驾驶淳久、智能互联栓付蔚、智能座舱等内容吮肥配,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纱膘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具硼。   二是加快新能源汽车产业化隶,践行绿色环保发展目标娟态。在新能源方面碌航霞,北汽秉持环被迫萍遥靠大家的理念酸苏迁,不仅造优质的新能源汽车产品测防,更要造消费者愿意购买的新能源产品曝赦婚。尤其是在补贴退坡爬戌、行业回归市场的大背景下拼叮啥,北汽集团聚焦资源卫褂航、聚焦技术狼差法、聚焦产品泄叙、聚焦市衬拧,四位一体严密把关整个新能源产业链筏,为消费者提供既有颜值四无盾、又有内涵的可靠产品斡骸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念露脓,共同守护美丽家园幸护琉。   三是加速国际化资源整合付焦,实现中国品牌的全球化谈册歪。2016年诽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哎肠,实现了北汽国际化势钾袄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虚。配合国内的合资品牌姓,服务于全球布局研发基地上,北汽全球范围的资源整合坍党,已经进入了研发狡、生产刃叛萎、销售郴嗜、金融级、人才和品牌全方位互动的良性循环按噬忙。   面向“十三五”桨旁翰,北汽将继续深化拓展东南亚唬坪、北非速停涣、中南美痕挛必、东欧等重点市场的产业布局舒鸿,使中国品牌的影响力遍布全世界括商曹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级度袜。   四是坚持服务化方面房刺,推动制造企业转型升级毯残。服务化既是国家经济转型的方向屎绍,也是北汽自己产业升级的主要目标校。多年来我们在金融两、产业投资恳瓢、后市场芒、出行服务等领域多点布局芹粉寸,随着时代向智能网联方向的发展四沫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趟挺。构成从业务到管理体制杀享,再到基础设施的科学发展体系灿解桑,不仅提高了资源的利用效率头,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化窍闷量。   各位领导牟桅醋,各位同仁胎第,媒体界朋友们素咕,闻鸡且起舞噶,风好正扬帆亮肚,新的一年已经到来溅动,新时代也正在开启机遇的大门岸掇苛,让我们携手共进拴苔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔撅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钾,长城汽车累计销量达107.45万辆蔽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷显,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扮筐囤,其中哈弗H6占比超6成相,达到了58.07万辆烈献,同比增长55.58%睡鹿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻故屉害,2017年2月19日锤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动毋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辜,我国汽车市场销量首次突破100万辆妨摧番,高速发展25年后的今日庆使啡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度偏帘。中国自主品牌已突破百万辆槽道登,那么能否乘胜追击逾越200万秃松、300万的销量目标仆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凤扒险,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中目,用他的话来说瑞,“这是很了不起的一点艾麓轰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件控藕伙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心咐幌两,从另一个角度来讲墟撕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来弹。   安全卉颇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庭雷,分析其中最重要的因素茨朗蚊,魏建军表示斧噶,回到20年前北妈,受到成本和技术等方面因素的影响魄癌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狮。而当今时代纶酸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓉琼,其比重也在日趋增高闹天粒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了剧。他还透露忱氛稠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元款揪,打造全球化的研发体系卷厦擞,在主弗白、被动安全技术伞、智能互联孟兑啼、自动驾驶等方面浓惊,形成领先优势匈仟。   说到自动驾驶技术杆毕,放眼全球汽车行业堪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蝎庇搜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命淑。哈弗将采用北美希媒蛾、印度漆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘟堕,据他透露摩盛累,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缅,目前正在进行路试邓搏,有望在2020年后投产吨。“我们的最终目标俯疵币,是推出完全无人驾驶的亭、最安全的 SUV 仑绰吮。” 魏建军说到危瓣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桂,魏建军说到诫,2020年肃卉骑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军犁。对此型铜纺,哈弗规划了四十余款新产品来绊,覆盖全部的SUV细分市场镜盼辰。到了2020年廊匙违,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邯,在规模上超过吉普特丹叼、路虎挥欧朵,成为全球最大的专业SUV品牌籍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆护坤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沛珐棚,魏建军回应道灯画,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赎艰,一方面要靠产品快速地更新迭代蜜,另一方面则是丰富多样的产品规划赊碌辛,这其中就包括新能源方面的建设睫瘦哩。据悉寐继,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肪挫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郡哇妨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氖。除此之外到吹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程萑俊,目前正加速推进全球化商业的发展哪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标暮。   2016年孰籍等,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑搁戈:WEY登场之后哈弗应如何定位咐蚊?魏建军在现场表示佬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化赂轨勘。相反讽是歪,哈弗将全面发力15 万以下市陈睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乃涵寂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针激漆登,而“聚焦”就是集中资源橙鬼,打造产品和服务的差异化优势僳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”届。先做强交卿咯、再做大敦旦,这正是哈弗理念的核心所在猫霉。在盛典现郴选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煤塑溯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语聚舱江。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咯谴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碌极凰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腿。据了解梅凄顷,长城经常组织经销商团队去日本考察呈希据,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念浩侩。这正与长城的发展观念高度一致屠禾醚。魏建军透露膳令驶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”刹触,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疚交,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点极。   长城汽车总裁王凤英表示播,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辽。 她认为菊骂,良好的厂商关系是相互作用的芬挎泉,只有让经销商满意就嘛撅,经销商才能够让消费者满意握努,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中埔小,这是层层递进的作用效果细邵玛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因矛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甩垮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酱秦竟?哈弗给出了自己的答案旁:200万的目标即可上路泥屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今扳耗嫩,在新能源汽车补贴退坡后戮秘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元徒如德,这个数额占车辆销售价格的40%叉牌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吕工儡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苔矢啪?未来腹僧草,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇麓刀?2月8日下午荚绩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示净尝,2016年率桑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列枚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勿扣腥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谁哥。随着核心技术差距的缩谐嗣崞住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驳。但是驾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内假首,巩固和扩大这种优势悲盼掏,还需要政策奇藏帽、制度和市场三方合力慑潞泥,打造可持续的市场化发展篡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炔,但是从已知的美国躬须谈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看纱百,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置叙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滦的且。同时物闻波,公共类充电桩接近15万个的发展规模骨强辣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家才。   “走在世界前列儒,不仅是体量和发展速度位居世界第一镶虱稻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一海晒。”许艳华表示秒,经过近几年的积累式灭瘸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茬、制造和营销的体系能力师航富,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变模惠窃,产业链基本完善拇。整车炉彭髓、动力电池脑、驱动电机系统性能大幅提升不,市场主流车型的动力性前殊、续驶里程特翱超、能效葡舒、可靠性擦强奔、舒适性明显改善班敖猜,整车獭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啸祥,新能源汽车市场覆盖率提升谦结,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国们川,占世界市场比重约为50%经蛇。按照已知的企业规划贯,在乘用车领域套,2017年我国将有73款车型推出倒,进一步满足市场需求努肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敛,整车单位公里行驶成本也在下降寂。“20%的成本下降乡踢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价韦端刚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俄。”许艳华对《中国汽车报》表示落唤,在规模扩大成本下降的同时匈袍须,市场竞争下之下罕,企业会做出有利于市场发展的选择吓,也因此葱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痴邢。   许艳华判断凹,2017年杯纽率,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胆胁,预计占比会突破70%阮靶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宪剂,充电基础设施也将继续保持快速增长横扯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疙嫉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列请绦兰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确靖,在此框架内绷,到2020年旁睦芳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展罐。但是补贴退坡后怎么办讹谁矗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动改。”许艳华认为腐辣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丧憋,让新能源汽车使用成本进一步降低道,才能保证其持续良性发展劣躺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脖氓。目前韦,无论是整车痛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谋惦霸,剩下的就是政策实施好的问题炭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烷咐。”许艳华强调练登嗓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系杉络现,2020年到2025年是重要的过渡期欢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俺妮墟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用示,这方面我国也走在世界前列恰钮鞠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霉,进一步落实国家新能源汽车发展战略钱牌涤,保障车辆和使用安全兴。   不过咀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忿话。针对《暂行办法》唤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秀、10%和12%的比例康品挝,调整为5%彤、8%谁不、12%的比例屡胖,并允许2018年笨姐洛、2019年负积分可延迟一年抵偿凭武借。同时搪痹店,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定话籍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢略市检,丧失中国已形成的比较优势捎蓬伙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用返翁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碾,以便企业开发和商业计划的制定撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑拣肉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魏崎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恋笺。犹记得2015年7月喘翅何,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莱恒试,并对这些汽车的车载软件进行升级惰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抛但逛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酞、转向系统以及车载系统拧。    如今辅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案崔垂衬,如果没有行业安全标准来做规范崔挨,或将引发不可想象的严重后果苫花。在我国年,作为国家网络安全的重要组成部分恍停崔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫额信挫。《中国汽车报》记者日前获悉垫防酶,《车联网网络安全白皮书》关、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸡。在发布之前坞鸽申,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嵌糙,他告诉记者咎擎蚀,车联网网络安全即将拥有“指南针”尝诬施。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》及绍潮:《白皮书》矩、《细则》出台的大背景是什么旁凭?    庞春霖筒屋:在节能环保靖、安全舒适部皆,以及车联网棚叮陛、自动驾驶孤恭市、智能交通等方面要素的推动下铺科,汽车正在迅速IT化辉、智能化竭客灌。与传统汽车相比卉,智能网联汽车在节能减排朗葱、安全舒适方面具有前所未有的优势罢,符合汽车工业兽、交通出行方面的发展趋势软畴奉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倍烘巨。在互联互通的背景下统慧褂,没有网络安全充分保障的情况下暇,智能网联汽车带来的可能就是灾难钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恰滩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》忌憨溉,明确要求网络运营者(车厂乃虹抬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棠阂,应当依照法律遣灿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求式,采取技术措施和其他必要措施催翱,保障网络安全姐、稳定运行昂弗,有效应对网络安全事件上频,防范网络违法犯罪活动效,维护网络数据的完整性景凳、保密性和可用性店韦。网络相关行业组织按照章程奉橇扫,加强行业自律范欠犊,制定网络安全行为规范啊踩,指导会员加强网络安全保护骗怯郎,提高网络安全保护水平趁氯烯,促进行业健康发展荣碉得。”该法2017年6月1日起施行惹淌搁。    2016年10月23日裳痊蓉,在前期工作基础上钾逢技,在工业和信息化部等部门指导和支持下邓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酶究菇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冬痛壤,2016年底山狗罕,以电子科技大学为主任委员撅芜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蹦本拘、中国信息通信研究院完、国家互联网应急中心怒期、中国联通热、中国电科第30所恐、奇虎360昏录、博世为副主任委员剿坚,联合国内外70多家整车称五、芯片藐农、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称儡喇:车联网络安全委员会)正式成立芦膘苟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求面博促,在工业和信息化部安潍沟、国家密码管理局揭融、国家网信办等部门指导奠、支持下俏,车联网络安全委员会于2016年底组织叭巩想、协调产业资源幌丘倍,以我国自主和在华骨干外资车企坟溅、终端和零部件厂商为调研对象玻吴拖,先后完成华南谋备卜、华东极渭踞、华北挂桐及、东北韩、西南地区调研工作酒,充分了解了车联网网络和信息安全政策措橡、法规熟、标准吠僵僧、产品棵嚏、应用等方面的实际情况与现实需求共。并组织与协调联盟内外资源本幢女,开展了车联网网络与信息安全相关政策乐、法规芭狈吾、标准的研究瓮确,形成《白皮书》吴、《细则》奈改,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楞。    《中国汽车报》酪稠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谁舰冒:随着车联网发展统驴搅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件络眠肉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贯、技术标准兢、产品及服务体系的支持焊踩欺。从调研情况看氯篮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战庭臣诫,缺乏可靠和一致性的基础工作履乖,因此需要我们及早采取措施桃赴,完成网络安全方面的顶层设计工作棵,从政策萍、规划料眉僻、标准橙、技术龋静沸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用檀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰,分析国内外车联网网络安全的发展现状率嗜,为车联网网络安全的后续发展提供建议体,推动车联网网络安全产业的快速发展栖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奇,从企业记嚼、用户仿、政府需求出发忿奶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》催唬弯,结合车联网的行业特点和技术属性抗钝玫,立足当前现实和未来发展趋势遣胳躬,提出恭壁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系村墓、指标和建议权蚊猾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绘啡谢,提升网络安全防护能力女蔷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施同。    《中国汽车报》农:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定小适姑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准告淬,对现有车辆和新车产生怎样的影响萍坚?有没有实施的时间节点什?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫂怪?    庞春霖胆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吧辈,并不涉及强制性标准和法规腑醋。同时通过产业宣传峭碌毙、贯彻和使用吵吉梅,不断发现新的需求和不足斯焊操,并加以完善距罐。但由于网络安全形势的复杂性蝗垂尾,以及车辆作为一种重要的交通工具币暮筒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台领。    两项文件本身就是在调研基础上星容,听取产业单位需求而形成的晌缚缔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怀促谁,减少大家的迷惑和疑虑逝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犁恕,切身维护好产业和用户的根本权益空廊剿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品貉谴,当然会有成本在里面矩。不过从发展的角度来看差翻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糖碱湍,属于必备的系统奴北性,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痛。同时汀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冷,也会赢得更多消费者的信赖白俄。    《中国汽车报》凉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动让沮累?自主居、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剿烽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犀享笑?    庞春霖踩本拈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茸,其中一些关键技术和产品多扔俗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挫川,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样普。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盆毕笺,那么就像现在车辆的保险杠锑、安全带颅纯蔷、气囊较碗、ADAS等等常规安全产品一样接恢,无论自主还是进口车辆软唤,应该都是一致和统一的要求缉荣,并可以采取现在车辆型号核准等方式痊该,推动车联网网络安全产品的安装撂、测试膛宿矩、使用芜、维护和服务琼洗。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桃脯叼,首先是人们的意识问题官蔑秘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灭稀,但对于车联网网络安全却毫不在意蓬拐硷。要知道盘蜡具,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蚂鹊寒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乘、多变狗耽池,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片摆诲爱、软件等基础技术貌,对于自主车联网网络安全产品而言讼翟村,投入比较大篙亲、周期比较长克、效益回收比较漫长嘿郝擎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长免匡室,从整车企业慌,到零部件瞪扯畦、软件幂、芯片供应商欧删箱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系校横豆、人才队伍瓢、产品体系兢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诽,也非结构化的治理模式吗,需要新型的伦理蠢赋、法律和技术法规给予支持芦镀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吝超商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   1月18日哗剁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镭。引人注目的是范,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烙。EC180之所以有如此低的价格插摧函,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴东。在补贴退坡的背景下暴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势雹鸡联。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业册,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丢琳?在发布会后耸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藩骸灵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义报干,以及2017年的经营策略与规划夕敦芬。   《中国汽车报》轮俄剁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义歧萍?   郑刚船够祁: 北汽新能源有两大类产品平台挟娃敞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品市,包括EV墒、EU杆匙、EX究坷酬、EH四个系列垃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品联双胯。在开发之初壕,我们就对其有一个精准的定位与期待搂词霞。   北汽新能源在两年前预计到懒,新能源汽车的3.0时代即将到来坑赡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卯菜课。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泥丹汐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胶味。   目前糕圈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兰,这没有错戊旧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吐,并没有推向市场的现象瀑。我认为荒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慰,也没有认清正确的发展方向揣。   因此冯垃匈,在两年前开发全新平台之初孔窖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荣弗路,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窝,这种做法目前看来是成功的阮谭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能容堂、造型饯炒珐、特点以及价格之后孔申,大多数人对其给予了极高的赞誉谁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号漠寝。   在成本控制方面郴差,我们认为还有压缩的余地酬耽色,通过不断地挖潜降低成本龄,我们认为可以让更多的人开上这款车换认叼,不过这需要一个发展过程乡墨席。随着销量和产能达到一定规陌ぃ后耗得缸,我们会进一步整合资源扔怕、降低成本剧购藕,提供给用户性价比更高的电动汽车虚。因此暖,就目前来说腐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力华缓清,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弄。   《中国汽车报》痊: 面对补贴退坡陆垫,EC180为何还能采取目前的低价策略孙刺?北汽新能源有怎样的发展战略扯?   郑刚骆: 从当前产业政策来看浓,全国各地的补贴额度不同颓寺旧,流程不同绩弘澄,这都带来了公司内部成本摊销的问题杭斡抬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钾客。为此芥,北汽新能源成立了卫蓝基金计疯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屎沤。这需要企业拥有一定的资金储备闻冗捆。只要差异化的地方补贴还存在嫡帕,卫蓝基金的使命就不会结束节姓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产筹睫岗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蒂。只要发展的规划清晰诺两,我们有能力也有信心做下去雇寞。因此乖扭,我认为当整个市场达到一定规哪扰龋后棵氮席,企业才能做大做强谋。在我看来扭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的体疥,而不去考虑社会责任冀。只有兼顾了二者固,才能获得发展与壮大叙购。   就北汽新能源而言穿盒星,如果年产销量达不到10万奥,那么就没有持续发展的能力妮樊估。因此返伟,我们公司定下17万辆的年度目标博,并将在4年之后达到50万辆如。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钵估。谁先占领制高点甘梦南,谁就有效益绍。新能源汽车市场的成本杀手北呛,也将是市场杀手匙川。   在竞争过程中含,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手舱傅千,而是以传统燃油汽车为对手擅途猫。因为它代表了污染柯蜕江,势必要被市场所淘汰茅娩。   《中国汽车报》碱: 新造车企业的强势介入伞鞍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗣迸借?   郑刚旗糕火: 与跨界企业造车相比范,我们的优势正是他们的劣势毛蹦腹。依托北汽集团谰,北汽新能源有着很丰富其微、庞大的制造资源颊宝嫉,有巨大的产业链规模优势涉。在互联网体验方面釜珊,我们确实面临一些挑战摆伍,但我们在造车工艺沉、供应链与流程方面有着更强的积累闷劫掸。   在我看来侮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在布,这些可以相互转化渺。我在发布会上再三强调古化径,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吴浩闪,而不是新能源汽车厂商黄。如何能够最大化地提升电动汽车性能扔,创造差异化的用户体验和品牌价值肥担鹊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向迹。   目前滇琅鹃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辑炯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户棘。在这三类潜在的用户中瞪好,我们的发展空间都非常大损。   对于新造车企业而言污颊,他们确实会面临诸多的挑战上椽。我们在发展过程中遇到的挫折布蝎,恐怕他们也得挨个体会到匠,但这是一个正常的发展轨迹丸铅。因此吮,我认为这是一个跨界融合的时代颧磷铃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制固嘲泰,将思维与资源彼此借鉴讹纬竣,从而为用户打造更好的新能源汽车啪程。   《中国汽车报》东牵: 北汽新能源目前的两条产品线稿氯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靖肆全?   郑刚签: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吹丛稗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虹钦俺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异淳。相对而言去,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谭纠胺、邻居瓢埔挽、亲戚睹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踩塘些。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娟。因此在性能层面分峨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化合当鲸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能天椭肯。   在智能化方面晴涕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咯。例如ARCFOX将会在社交奥歼查、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猩湍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拐地。相对而言吞比,ARCFOX的售价将会比BJEV略高情,智能化水平也将上一个台阶姥氓。未来疥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耿蛙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后戈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烷你酵。   《中国汽车报》人肝癌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酚河杉,公司将如何利用这笔资金誓?   郑刚肚蹈纬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布阶杜缕,将实施不少于80亿元人民币的融资脯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仟杀小。无论是电动化还是智能化车,我们都会在研发上投入大量的资金棘送。目前甭鸵,北汽新能源的研发投入主要在两方面塘歧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酬镜。   我们希望引入来自产业链的投资方菇饲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展硼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剐禄礁,智能化成为卖点恨翁葛。   目前培,北汽新能源拥有了三个生产基地缕,现阶段产能还有限盲,每年只有20万辆的产能逝棱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地穷方,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源光淬,从而可以更好地降低成本赫癌,提升效率纺沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐漠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员街湘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陆椽,大众汽车集团管理董事会成员鞍幌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怂伦料。1月14日仟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞥恳隘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日县,他在长春见证了《一汽擂骑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秤痕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通攻埔康。    新能源汽车顷,重中之重    尽管行程密集渺,但海兹曼依旧神采奕奕扰彩。他有理由高兴纫,要知道靠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众下,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车楷滑唾,比上一年增长12.2%甜擅。即便如此奉,海兹曼在专访开始时粟撩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侗冠匙。那么大众还关注什么握偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸵射。“到2020年惰筐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枢艾,目标为150万辆悲幌碉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城I洹;同时攀镁沦,大众在中国的新能源汽车路线母瞬踢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贰得。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说芯宝甩,40万辆及150万辆的目标中块季刚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当省碴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度笑,海兹曼称首传井,这要由市场及车主来决定密闲宿。此外散户邦,进口新能源车虽然是个“小头”嫉甩,但会涉及更多细分市吵怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慑。    奥迪与一汽合作讲赋,加强再加强    就在1月16日傍晚楔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溺低惕、奥迪十年商业计划》设,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隶。海兹曼见证了这一协定的签署忌豁竣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欺鹊:“这是一个战略性规划脚校烈,不仅为奥迪下论团,为大众群枪,也为一汽明确了发展目标图工函。三方达成了共识十讽妮,而这一共识不仅在传统燃油车方面齿虚,更是在新能源汽车和移动出行方面娘。”据悉捐碱冕,双方将针对21个核心领域开展深度合作涪沛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揣蔼傲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场须记。其中琼篙麻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点尾梧焊。同时奔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嚏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作复薪,包括建舜:智能互联亭玖吭、移动出行煞哗藏、联合数字化项目铣、金融服务合作等众多核心业务领域浑。    同时疲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展琉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力革沪陛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力煌迹稳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颧。    “对于奥迪和一汽来说亮,总的框架已经搭起来了苦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’门孟。”海兹曼笑着说缆汇。    上汽奥迪堕崔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溶错吕,记者自然不会错过追问的机会儡栖叮。    海兹曼进一步透露捷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系班埔某,但当前的重点卑洽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忻杏焕,形成长期的更有建设性的伙伴关系咎彻。“除了十年商业计划的内容之外口,我们同时也更加重视解决经销商的问题吕垢涸,更加重视经销商的权益凄钢搜。我们要更加积极地回应经销商的诉求午庙菩,解决他们的盈利问题窝缺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耽恫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停把?在记者的追问下瞬瓦,海兹曼称并,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进办,并且经销商的问题解决之后期,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堤。    至于具体时间表痉蹲劣,海兹曼透露乐斤搂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行柯,最早要到2018年开始煎告。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含涝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任间雹,各位朋友悲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断到。   题目是“坚定信心亩篱妥,持续推动中国新能源汽车持续发展”惟揩几。汽车的电动化是大势所趋督痛河,体制优势是推动发展的根本荆煎揭,然后就是坚定信心蚂。特别这几年新能源汽车发展很快非现,产品的成熟度潦寒、政策的全面性教巧、系统性酷,老百姓的认可宫,这些是电动车忍铝弛、电动化大势所趋啸。大家可以看看啃,我们今年2016年差不多是50多万台极隙,占到全球67%牡。从增长趋势也可以看到叫,从2011年千烹踢、2012年冻分淌、2013年贤桥茨、2014年公囱,特别是2014年什溜狭、2015年图对圃,包括不平凡的2016年泥,虽然有各种曲折牵颧,但还是获得了很高的增长叫郡,大概有50%火,全球占比差不多有60%多八客炔。   我想讲几个理解和发现漠臼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顶讲,做的非常彻底辆号。我们可以翻看一下2016年的数据斤倪,2016年中国公交大巴说,不包括旅游大巴伟聪,总销量大概在10万台左右船,但是我们纯电大巴差不多7万台穿恰,插电式混合动力是1.7万台蹋碗,加起来大概是87%纤,占总的销量接近90%诚狸,这么高的份额茎禾滑,我觉得差不多就在3年左右发生的唇母归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梢涤角,到2018年龄槽,我们认为在公交这个领域里面嗽,燃油车会进入死亡吵辨。很有趣的是2018年巷竿案,如果你要在欧洲或者在日本蜂擂捐,欧洲递矗、日本一些主流的燃油大巴的制造商揩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来校,或者刚刚接近路试伐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化按劣春。从这个感知可以看出莱侈闺,中国背后的推手是什么兰事拭,为什么这么快恒冕,无论从技术长锻董、从市场内辟层、从体制火屋氮。因此我觉得心词但,体制的推动是推手适,因为公交很容易充电劲身,固定路线庐弧捎,固定区间究屡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刊,大部分属于国有体制坑纤,政府有很大的话语权磺闭,公交的排放巨大熊,一台公交补贴很高澜,但它排放更高鞋。一台公交我们算了算镜,早上5点上路涂甭,到晚上差不多10点下路卜,一天工作18个小时穆肚炯,相当于30-35台私家车的排放讳。因此炽卢,我们四部委在推动产业政策里面排,花了巨资在推动这个产业酚牵,但节能减排的效果是最明显的瓢平,而且在全球保持领先度也是最突出的缴动。   比如像深圳潜,2015年些策稠、2016年誓,大概2017年上半年箩艾础,就实现1.5万台公交全面的电动化摹缉届,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靖。而且这个产品夕涪、这个领域我相信还能保持持续的领先乒绕焦,和乘用车翅行为、商用车比速丰措,和一般的卡车比椿嫌瞄,我觉得在大巴这个领域里面铆禾,我们中国无论从技术乔隶涩、从供应链秒但、从规模竞灭、从市场地位烦浮,还是很牢靠的拇。出租车可能是下一个领域肠挫掠,我们相信在未来3年里面醇侧掀,出租车全面的电动化也会进入一个快车道葱。   优秀的体制助推靡,产业快速发展俯伤。即使2016年不平凡的一年里面肋完颈,国家有很多政策床,像国务院2月24日政策常务会议唱疗,政府公共采购配额闪,7月6日马凯在西安有一个专题会套捎覆,包括到10月18日克强总理国务院常务会下,原则上不核准传统燃油车尼,加上之前一整套的体系石桔辑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的返溅逝、最系统的政策体系抵,包括今天我们的百人会这么一个平台关,在国外是不可思议的希矗屡,但是在中国就发生了扣,我想清泰主任亲自组织堂潘烧,这种特殊的身份把大家聚集在一起吵烘葡,而且今年的规模更大懒柔牡,明年可能还会更大边逞,这些体制推动中国新能源的高速成长豹。   从税收拱热、推广配套交喉寂、长效核查喜惺醚、推广管理等都在推动胯题扦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磊,刚才欧阳老师也提了匿楼,很全面朗,从上游的IC制造涪、正极芜蒋、负极扔撵半、电解也隔膜百糠蓬、各种资源奔、配套丰腐,中游的电池绣渤茨、电控互、电机典窜搅,下游的整车官骏炒,包括售后服务锤剖,全系统的合痢、全规模的颧缚。国外也是迎来了发展的热潮镣交,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售懒惊你,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颊握密,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入童呛尸。   坚定信心掸,持续推动新能源汽车的健康发展轰佩奢。其实我们在业内也在把这个脉孤炯,2015年1%是一个拐点萄史娜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虫控,相当于当年差不多10%的市场份额朴,2025要达到20%的份额穗,当年要做到差不多400万台缸篮,才能达到目标颂锑。因此我觉得斥藕妮,2020年10%还是有一些挑战坊悸透。我认为到2025年渴涟,如果电池做到每瓦时1元钱以内孪夸,按照同等配置的汽车巧,成本按照同口径的品牌廉豆、同口径的配置算摧,大概比传统车还贵20%-30%钠,这时候国家财政一旦退出去以后急箍兰,必须有相应的措施来进行补充小拣挡。我相信第一垄,购置税的减免储凯,一定要延到2025肮必尸,甚至于到2030辱,这是一个10%的政策支持那疵魏,这点非常非常重要琉舜。第二吭卵泻,消费税荷仁魔,特别是对插电式混合动力车蜕佰豁,消费税有2%螺浪、5%-9%耽单册,如果在国家财政资金退出以后拖,如果这个要有一个减免的话艾萎,这里加起来差不多接近15%-20%较搭曙,这样把30%缩小2/3救桅饥,国家政策就扶上马任疮钵、送一程焙枚,才能够让新能源车更健康劳良芒。   齐心协力陪稀,2017屉腺挖,撸起袖子洛帆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨静凉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蔬,万象更新堵,这是中国新能源汽车的春天航扰弘。从2014年的小荷初露筒,到2015年的急剧拉升屏,再到2016年的高位放量哨放,可以说经过三年的蓄势梧酣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化土幢悄。牛市的格局基本确定瓮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标派,“十三五”位领、“十四五”和“十五五”期间沽匠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捣拷、30%和33%枫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诫,继本世纪初的“黄金十年”之后撩铃共,下一个风口即将到来亲窘戌。   毫无疑问拉鸿氨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挫涧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役青办闻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钨客,值得关注淬河。我们总结了一下这些变化诺,有三个方面的特点钮颂尼:   一是市场的形态改变了钩。   从导入期迈向快速成长期匹,刚才欧阳教授称之为成长期芍慈,我们在前面加了“快速”两个字燎联蛾,有待商榷散浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埠贪踏,成为消费主体伞薄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赎,新能源汽车从政府的示范运营起步版团,不断地向私人购车靠拢侯肚,临界点已经到来!有统计表明芍间,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缺卤,预计今年将进一步提升到70%左右扦罚楞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抡钵,要在竞争中胜出佰厢,就必须以客户为中心猾捻,以市场为导向豆,树匠心蛾汹,出精品讹滥。   二是竞争的主体增加了吻肛。   从少数先行者的竞争炭破,演变为全员竞争措虽伶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手栏围同。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划期烤梨,包括这些国际大牌秸汐,比如说戴姆勒馆、大众等等跨国品牌碑,通过合资强化了在中国的业务布局钡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缅。有统计表明酞崇,从2015年开始廖骋露,全国新能源整车的投资项目超过30个糜掠窗,总金额超过了1000亿元呐桔释,总产能超过了300万辆功赣胳。当这些产能陆续释放久,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代迁淖。到那个时候底募,竞争将回归本源祈,那就是技术轿巷寒、产品和服务惫漆穷。   三是行业政策转向宪潦危。   从扶持补贴过渡到监管引导策硷,政策驱动弱化厢、创新驱动凸显层。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整怯,产业政策呈现出四大趋势骗市寿:   第一谷篓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境软,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二心设躺,通过准入姬、销售凤、使用环节的标准发布到,提高行业的门槛蔚括擂,净化市场环境;第三诬彼绒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沽,让市场发挥主导作用;第四雀私喉,通过电池目录和技术路线图的发布费蓟汝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狠逛踞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资会、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壕。   本世纪的前十年盛,可以说汽油车高速增长即,成就了中国汽车产业的由小到大较眠。接下来的这十五年陵乖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强残镐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”廉揪,克强总理也讲蜂吃戳,“发展新能源汽车遣罗,是培育新动能输,发展新经济的重要抓手”导构兰。中国政府凭借新能源汽车适试盾,特别是纯电动汽车腺哎雄,引领产业升级挺,谋求弯道超车司厘抬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涝韩。   继高铁汐颂、特高压和核电之后傻喉秤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浓漂按,这种希望能不能变为现实嫩?还需要我们全体汽车人的共同努力崔翘烹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早娃史,目前已经基本建立起了一定的先发优势确存达,把先发优势转化为领先优势笆颓,是我们坚持不懈的目标力柯。而要成为一个真正的领先者剖呐连,只有创新嘿辱狭。创新就是从零到一慑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件祈陀筏,用全新的方式组合起来掏,去创造新产品雀癸稗,去创造新的生产方式和商业模式辉武答,去开辟新市吵腥Α,去整合资源舅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烁,去实现新的价值创造去。我们将以创新为最核心的驱动力捆墩裂,全神贯注坪,聚焦技术瘟燃臀,聚焦产品解烹,聚焦资源堕,聚焦市臣础;以心无旁鹜的聚焦战略慷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志警避幂,实现北汽集团领跑的梦想乐怜松。   借今天会议的机会堤颓忌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略股,也就是刚才谈到的四个聚焦谜搭:   第一惹,聚焦技术譬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖阔,消除盲点波负。新能源产业最核心的技术就是“三电”罕,此外充电和续能技术伴、激光雷达等汽车技术肮橇,以及轻量化的新材料慕垮,石墨和锂等上游关键资源刊岛,也是我们需要掌握的核心技术和资源稿辆便。这些技术和资源券颓扔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品配躬岭,我们再难也必须干迷捻夺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作儒寸,各司其职缝哀损,对新能源汽车关键技术进行各个击破省沁。北汽集团将在政府的指导和帮助下忌貌,在北京的经济开发区冯孙糜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心爸煤卯。它由研发创新中心囤芥、全球营销中心磕勤、品牌体验中心恒微含、联合创新中心等五大部分组成棺锻,将建成从用户研究茧储、概念设计澳、前瞻技术讽际、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怕。   第二陷书,聚焦产品刑貌惟。   产品是企业价值的最终呈现乐拈辈,是我们寻求客户认同的物质载体吝衫抢。高度契合用户需求凸饱滴,被用户接纳睫、认同的产品才是有效的产品林,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掳窘夕,我们的产品在续航里程观焕慧、成本控制距幕呜、整车品质县、产品线的丰富度方面韧旱,目前还存在着明显差距画。打造新能源汽车的产品力沮揩,我们将从以下几个方面努力冠坏关:   一是凝练惋腺,集中北汽集团的优势资源擦楔,打造若干款明星产品盒狮蒲。   二是做好差异化的文章垛,精确地切入特定的细分市场佳共瓢。   三是做好迭代创新榔河变,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化险吴、网联化烧、轻量化技术应用到产品中实,并根据新能源的技术特点杏绢,开发设计全新的车型平台贺。   第三辜,聚焦资源双。   21世纪的竞争定,不再是产品的竞争层骚蔬,也不再是渠道的竞争澎,而是资源整合能力的竞争动脯囤。新能源汽车全产业链更长百堆、体量大爬灵戌,包括整车克奋、充电基础设施幕、智能网联叹、无人驾驶以及下游应用在内赏教,整体的市场规模在10万亿元以上堑领。   然而资源是有限的构燎,优质的资源更为稀缺疗赦眠,新能源产业作为朝阳产业杉拇亢,资源的布局与传统车完全不同婪奠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态络贩,瞄准核心资源和稀缺资源坏脾攻,提前布局冬卞坡,将其纳入到我们的生态圈之中防,北汽集团将围绕着创新链惫昂剿、产业链邓部、市场链辆宝、服务链和资本链这五大某浚块阜曝,通过新兴技术的孵化筋、成长型企业培育搂捂赐、产业并购整合等手段膛醒,实现关键核心技术的突破与领先链蜕案,打造北汽新能源的杀手锏啤瓮,谋求长远的发展勒,实现对传统汽车产业的更替簿舒。   第四乡,聚焦市场拢乌醒。   市场占有率是关系到产品的关注度铆、品牌影响力的重要一环度,目前我们在新能源汽车市场的拓展习、品牌传播圃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面份,可以说暂时走在了行业的前列憾碧行。下一阶段垄,我们在继续发挥自身优势的同时费抹疚,还要加强对市场的精耕细作褂然道,对不同市场进行分别覆盖搪匣,不断扩大自己的势力范围鹃手入。对公务市彻,我们将根据公务车母失、出租车写、城市物流悼尾氨、城市租赁侠戚惮、城市公交等不同领域的特点靠,把规律琢磨透拾毕驾,在品质差异化建峨黑、品类差异化和品牌差异化上做足文章劝。对新兴市尘浇骸,我们将引入汽车的共享理念全宛,做好网约车市场开发祈硼,打造国民车煤摧捞,切入经济型纯电动汽车市场菠椽捣。同时辩,通过融资租赁等手段实厢钞,对特定客户资源进行开发弘。   各位领导赫、各位专家课睦痹、各位同仁盛袒锑,“阳春布德泽恃兢,万物生光辉”椒软,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲜形芥,新时代近在咫尺卯骨,新机遇触手可及癸,新梦想指日可期揽仿,让我们以自力更生路定谁、艰苦创业的进取之心侈,以敢于人心捣,勇攀高峰的凌云之志箔窟潮,撸起袖子荤,真抓实干社庐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅讣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挞免漠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沸钢陶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年淳洼晶,我认真思考之后类摧范,认为这一说法不无道理陋掏。我想可以从两方面来看免绷步,一个方面是从全球来看谐鞠,在2016年这一年岔巧阂,发达国家主要汽车生产国擞口,包括大型汽车公司危撇,大家对汽车发展的低碳化叫、智能化汾洁、信息化取得了进一步的共识贪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苛剧疙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萍甩爬,但是说到了要害陕般,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辈朔,守成者将面临巨大的挑战”忙恼。而从国内来看嘶,我从调研中发现挽鄙,很多企业由“试试看”毛,转向了“铁了心地干”船,把电动车放到了公司战略的中心地位剖。    刚才李书福老总讲的他的规划姜,到2020年叫宝覆、2025年驰吾抽,电动车的比例要占那么大璃箱,新能源车占比那么大凡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剿。    另外蔚,在这一年当中钞痕钠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿链毯,一个是企业的研发路径在变化论涛,由燃油车的引进怕垒创、消化讼耪、吸收快斯栏,正在转向开放条件下的自主创新面炯,各个企业对研发重视的程度此全、研发投入的力度是前所未有的勉底稼。另外径父疵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浇舅染,这样就给了中国己荤竟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会划漠。另外胳埠,有一批没有退路怂,专注新能源汽车的新兴企业天犬,他们没有存量的拖累嗣霜车,他们的思想更加解放卿,这些新进入者带来了新思路餐、新创意咆救蔼、新发展路径嗜巢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路欺虑,对我们汽车人来讲会有新的感触郡霜筐。    新进入者带来的新的发展路径墙煎、新的生产组织模式辱承现,给整个的产业带来了新的活力抛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缮,我想这个影响是很深远的魏。因此垫腔剃,从这个意义上来说俗,经过孕育期的磨合干,现在已经开始有所收获席凰摄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题馆。    以2020年为结点桃曙闹,中国电动车将面临新的发展态势骡歪,我归纳了几个观点瞄:    第一驼反,进入2016年唇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘎,在消费者购买意愿增强的同时侮比,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择火降屡。此时戎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现短。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胺距,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牌青。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煽,随着竞争的加剧沉,企业间的差距拉大袖探笺,大浪淘沙的过程已经开始呵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矮。这种现象不仅反映在整车日珊,而且已经延伸到电池企业撅删拳、零部件企业以及上下游整个产业链表。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获识嗣痰。    第二细耿韶,迎接国内市场国际化竞争侈菲涕。可以预计政府购车补贴淡出之时森,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叙秽,距今只有四五年时间了弘督。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暮,国际化竞争来临之时才是真正的考验妨蔡熬。中国的企业必须冷静地看到骗侥搔,产销规模大亨,并不等于竞争能力强拎甜横。我们与国外先进水平仍有不小的差距辖箩,重要的是技术基础薄弱染笆、原始创新能力低酒盛汤、核心技术欠缺镁另、品牌影响力不足葡,这些带有文化色彩的软实力府,需要持之以恒的积累氦竞,“非一日之寒”袱姐片。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吩,提高竞争力的途径萄,不是等待企业的扶优扶强稗,而是由政府创造好的产业生态采荷令,使优胜者在竞争中脱颖而出定。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侥贝灭,就瞄准了国内国际两个市成槌谩,产品设计骇芍匹、生产工艺脐、产品质量都以国际水平为准寂,我想这些企业他们会相对比较主动救。    第三蹬发,向后补贴转型期的政府政策刚携沥,在既定政策支持的周期内透撬倾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配菱,是政策能否顺利转型的关键胺爆。政府的购车补贴是一把双刃剑樊祥拭,当市场竞争格局出现之后抄绊崎,政府就要特别注意回,不要因政策调整不及时而削弱竞争妈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓟涂。因此怂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竿,聚焦技术创新逗,加快补足技术短板彪诚憋,提升电动车的性价比才次。相应的瞧额刨,评价支持政策效果的窗口碉,应该由市场规模扩张陷涎,转向竞争力的提升眠收。    具体地看购车环节的补贴煽泊,应该适时退坡窝剖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虹婪顽、降低成本的能量跨,造成优胜劣汰之势匆荤卸。政府资金应更多地支持共性技术的开发屑霸项、充电基础设施的建设诚萎矛。与此同时门断凳,非补贴性的那些“功能性政策”锭筹,例如碳排放政策溃马啸、燃油消耗量限值政策廉累搞、零排放积分政策帕,以及购车许可精、限制行驶之类的政策组合应及时出台父幂,使市场产生稳定的预期玫险肪。 第四处梅熔,立足后补贴时期恢,打铁还得自身硬绢。    从十城千辆算起句,各个国家发展电动车的时间差男龋,给中国企业留出了大约十年的孵化期酶唾,这是难能可贵的摆倍。2020年煽很,作为中国电动车的一个标志性年份触俗蛇,将迎来后补贴时期丘憨承。可以预计相茨,那个时候直接购车补贴将淡出革患蟹,但功能性支持政策还将保持唱绷闪。在这种情况下拭筐,电动车能否与燃油车抗衡凰混壳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盎邓,将取决于这几年的行动镐魔厦。    我国电动车是在较高起点上起步的辛噬,总体经济技术实力已经今非昔比络侥痪,如果把握得当匆,以电动车为契机汀嗡犁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挞,企业应充分利用政策支持的周期把,下大工夫做好三件事献鸿吠:    第一畔,人无远虑烽抢,必有近忧棠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沏逛,并加紧部署与实施南糙碱。    第二叹,持续壮大研发能力萄,掌握核心技术欣冕,攻下“不经济认涉娘、不放心钱、不方便”一块短板墨持钨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础愧贺。 第三筹售纹,以产品的品质炼赁摄、品味打造优秀自主品牌腻怂卢,赢得市场的信赖轻视擅。    第四扛诽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阂,就是在这个期间臂唱,一定要想办法在自主品牌上下工夫范丹轨。我们的品牌实际上在燃油车上榷,很多企业下了很大的力量闲守,但是应该说效果是有限的日。而在电动车来说是个新的机会寇啤蓄,所以在这方面应该下更大的工夫宽堂吐,通过产品的质量嫡,通过产品的品味打造自己的品牌催保。    第五钠,要系统规划纠坪,及早部署“电动车+互联网”骗窗群。今天的电动车之热念,并非由于传统能源的枯竭兼米阶,而是因为它有很强大的正外部性崩径蓬。电动车的低碳化蜗堑捆、信息化冗胶、智能化的潜在社会效益只有与新能源徐、智能交通既筒懊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搞戎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能让航。随着这些方面的成熟路,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题部常。信息化沧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菏酪,这里有太多的文章可做盾。目前辅助驾驶烫墒、无人驾驶已经走在前面扔井碉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源齿刃簿、智能交通幂圃嗜、智慧城市以及5G通信协同发展撕谭镣、统一规划陛滤、开展顶层设计旅、超前部署睡狼、抓紧启动客,引导企业的技术开发和基础设施建设噬酿悔,推进“电动车+互联网+交通”隆屑,把阶段性技术成果用于提高交通效率疯、降低物流成本唬膛、保证交通安全玩物侗,使其产生经济和社会效益馆嘉。    电动车发展的大势已经不可逆转购禾,向前看特,挑战与机遇并存俺哎。如果把握得当诞,机遇大于挑战!    我就说到这里铆敛赦,谢谢大家!    (根据发言整理颓鸥仇,未经本人审阅凯香羌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒呻:李芳" "  全国政协副主席惯暑、中国科学技术协会主席且尚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巴陡结,以下为万钢演讲ppt亮点实录皋舞:    尊敬的清泰同志份僳、冠华部长擅缄舍、苗圩部长度习板、解主任星,各位来自汽车界的中外朋友们床较戈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计部患钙。上午抽点时间看了一下展览虏腺烩,给我印象相当深排膏,有一个很深的感觉凑,这十几年来中国的电动汽车持续发展小彭惧,走上了一条创新的道路川蚕送,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肩篓。今天这个会议的主题很好欢航,就是要持续地提升我们的技术能力胆,抓住创新新局面拔。我想就我们未来促发展夕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窟,谈一点我个人的看法苛览侵。从四个方面遍靖:    第一凸,谈一谈我们这些年来齐心协力姆输槽,新能源汽车所取得的新进展季,尤其是2016年的进展特别明确捂贪獭。    第二闷竿多,回归深入基础研究绵,提升新能源汽车的质量和效益抽。    第三府,新的发展趋势魄绕奋、新的发展方向渺邻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点畏,随着人工智能的不断深入诲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇店劲。    第四距率,我们怎么样更好的凝心聚力竣,合力推动新能源汽车的创新发展枷乖,谈几点看法烤须钠。    刚刚得到新的数据署切,有的来自中汽协会钉、有的来自中国汽研中心绍,数据告诉我们墒陆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蕉臣,占新车销售比例的1.8%懦懈,中国的保有量达到了100万辆潍杆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个双腥姬,这里讲的是公共用的充电桩猛坷茶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摊乒匈。    我们的关键技术取得了显著的进步季饲情。今天上午我在零部件电机券贯、电池捆、电控这块花了好多时间水急轨,仔细地了解了一下情况巴沧,确实和我们了解到的数字很相近搏。动力电池的关键材料发展进程加快思、性能指标稳步提升旦杰顾、成本明显降低镣桥娘,从动力电池的单体池、电池包祟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进邓魄。一个指标性就是蹬,三元正极材料能量动力型的电池石彭吾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惕娃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心想械陀、有些争议尸,好多同志说班恨啦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标篇骄,现在看趋势已经很明显坚冒。我们特别强调的碘,目苣咏兀块比能量达到了140瓦时/公斤烩铆谷,动力电池系统的价格拉,这个价格现在也是保密溃,但是总的说起来明显下降赐,总的达到了2.5元/瓦时以下箔慨。动力电池的产能达到了100G/瓦时碗阮菊,世界上生产规模拼,特别是在新型电动汽车的动力电池俗承腐,规模得到了很好的发展己侵。    驱动电机技术也取得了新的突破味趴褂。特别是共性基础技术进一步突破嚼蛾,导磁硅钢瓜、稀土永磁材料风哗、绝缘体材料未、位置传感器干貌,芯片的集成设计和电力电子系统艾确僵,取得了新的进展玲。我也了解到俩牟盲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展菩耽。因此阀岁,重量比功率超过了3300瓦/公斤岗垒,电池峰值效率达到了97%崇谭窘,高效区达到了80%鸥。特别一些新的设计剃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嚏午奢,比如说我们都知道澳,对于0—100公里的加速汤屁,对于电动机说起来抛山悔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灿伶超,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候并坤澜,就是高速公路上超车的时候腺邓,超过它这个临界点以后订盲,这也是一个安全因素狼及少。现在我们很多企业从两个方面桃,一个方面绅,用双电机的技术来弥补后面这个不足扫爬就,第二个渐卞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力息规,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展息恫敌。    今年汽车界有一个新闻氖堡,第一个互联网汽车走上了市惩拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澜蓝储,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喜,据说现在上汽的同志告诉我啸鼻贝,每个月销售2万辆考,产能有点跟不上了料图,效果很好捷篡,上市不到半年累计就超过了9万辆迁老,成为荣威一个最大的销售热点夹。在互联网大会期间掳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统摧间仁,搭载着北汽嗜、奇瑞荣、比亚迪轿车都亮相甘,首次开放了道路我摩,18辆车300多位嘉宾在试驶别伤乓,当然评价各有不同卜,期望值也有待提升哇狭,但是勇敢的走出了第一步富黑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嚷韦,做出自己的探索林。    我特别感到高兴的是慷,2014年我们就曾经提出电动化举狼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呵碍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展户吭,从汽车到基础设施袒,一直到停车场拘、充电站挤闺刺,包括各方面财税的支持晦,一系列的政策垮赣。国家层面擒九,从购置凯戊匠、补贴窃、税费减免护坟搞、研发支持顿式、生产准入侯弘、业态创新孤翱、基础设施幌矢,特别是标准规范方面废渺,都出台了一系列重大的政策措施精,现在看起来落实的进度还是比较好的寄低。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俏,这是一个开门的讨论朝掀顺,许多外资企业都积极参与当中隧挡,对电动汽车发展默功、新能源汽车发展芒烧镜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抬篇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现膏。也是由于刚刚推出来观拍,我觉得很好蚀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见嘎叉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仆,使政策更具有落实性河。    这里向大家报告一下炽凉码,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搅女。新能源汽车作为一个试点的重点专项钱横,实现了从基础科学到系统集成棱、共性技术集成辰惺、示范全链条的部署怯,特别是在基础研究方面苏巢,加强了对基础科学问题的研究碌仕剔。因为现在产业发展到一定程度的时候协煽,要提质僻、要增效楼街筛,还必须要静下心来袜北裳、回过头来从基础科学问题上下手嘛,不断的进行优化裤、改善负,才能获得发展剧星。特别是这次的重点研发专项蕊,对于电动汽车智能化和网联化的技术熟步,也设立了专门的课题狼,实际也是我们当时电机婪、电池磐桓、电控的“三电”之一胶梅,也随着时间的进展不断的转向新的重点矾破劳。所以丘,整个“十三五”期间的专项规划懦炕匙,将对六个创新链条百,就是全链条一体化的部署十极剧,38个重点研发任务贤,政府加大了投入舰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入小统。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿来厦反,首次突破15000亿诲脸,更值得高兴的是偏平,企业在这里边投入比例得到增强驼,达到了78%以上食烽匹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹄、加剧扣除政策有直接关系虎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捕亮,看起来企业投入的效率还是很高的暴侈袒。    去年我用过这张图(ppt)玻吗勒,这次还用这张图纬免奴,对它进行了更新嫉。由于时间关系荤,统计是1-11月底闷,11月底中国产销量是402000辆费泌,如果这样算的话傻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赴,中国占了40万辆梦盆咎,就是占了50%伤。到2016年底酸芜悉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆齿兄烁,中国占了其中的100万辆胸诽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萄丛,也说明了我们国家对于节能减碳龚、应对气候变化作出了新的贡献涤。我们虽然应对气候变化调门并不高蹲,但是我们扎扎实实在做每一步筷,现在无论是风技开、光缔劳、水吩滴、输变电草,无论在技术先进妒肃、装机容量碾颂、发电量都走在了世界的前列碉熟磨,这也是我们作为一个还在发展中的国家烁,为新的发展毕笆临、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献傻掀鄙。    世界发展的趋势也是一致的篓渭,低碳松垦墨、电动愧信钞、智能化成为各国共同的选择辖。美国豹犯筹、欧洲草弘、日本谭赌本,包括汽车企业福特敝、丰田难垦宋、大众都推出了它们发展的战略全典,特别使人关注的是一些大企业的发展计划裙,比如说大众推出了它的“2025战略”绩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乡构,销量争取达到300万辆及胯庆,自动驾驶要覆盖逛克筷,在2021年提出全自动驾驶怕趟,电池也要进入大规模的投入热市。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猎收诽,零排放为、互联多、自动驾驶汽车莱肥厩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力级淖逼、氢燃料汽车莫连密。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流频、沟通毫难,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式提、增程式的混合动力汽车虚柔缕,因为他这里有基础建设的问题险敛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来题含梗,就可以有电的情况充电填茅、没电的情况加氢哺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板聚鲤呜,同时又实现了真正的零排放说搐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞳,上次试驾可能还是8年以前划顿,我觉得汽车的进展钠米,无论动力性冲栓霞、环境友好性踌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炉,据说已经进入了市场墓郸翁。包括通用也宣布了在2020年以前考硷,在中国推出9款新能源汽车瘦枪。我这里想说的是憾,中国的市场也是世界的市车烁γ搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甭即,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吾、参与竞争狙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莲,就需要我们来推动整个的发展挝飞辆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺事。 第二勤黑,谈一谈我们对于深入基蠢舷慌,着力解决一些新问题的看法撕鼓。    对于电动汽车藤锹估,大家首谈就是续驶里程绒谦贰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坦首信,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恰纯拢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车礁,一个明显的标志屯财梗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量劣佳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贺女。如果说单程的提高电池的载量聪,当然加入电池的载量车子可能要增强色,车身的增强就又增加了重量翘,直接影响就是增加了它的电脑嗣队。我们也看到一些装载高容量电池的漂寸,虽然续驶里程延长了时缝,但是百公里电耗就明显的增加了册。因此慕善建,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高东汇卯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狄、合理的规划肉酮晌。首先喂仓废,车辆运行的范畴方。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贿,尤其是现在钩,我们应对大气污染斡护,主要还是大城市集中徽枯漏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑项。但是从技术发展上说起来宛兜案,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锯哎、功率密度和整车的轻量化入欧博,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脐,这当然是市场的期望唉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题聚睹拳。    最近新材料研究发展很快金谁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翅搓特。有的朋友跟我说萍救宠,我们现在用的是石墨烯电池糯撂芭,其实说用了石墨烯是对的良,但是用石墨烯全部来做电池轨寿,似乎从科学意义上不太准确半。石墨烯材料帅啸,包括碳纳米管歧,都有它优异的电和热的传导性能赔琴盾,作为锂离子电池的负极材料添加剂茨钡具,可以有效的降低内阻赎试缸,提升放电的效率躲绿伙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纪轨膝,还有助于减少介质之间的电位嘘污汐,来减轻电池界面的腐蚀性贩胚。从这个角度上看矮俏隶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的黔,当然由于动力电池负极密度提高了鼎考即,对正极材料也可以进一步的优化馆,在安全的前提下息,所以也可以显著提高它的能量密度播。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揭,就是说能量密度提高了驰饲,同样的电池包里面可能有更高的载电量仓详,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳖。所以在增加单电池和电池拿ば滥模块功率和能量密度的时候牢危限,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜂,来优化提升电池包整体系统的技术铝,它也是一个相互关联的关系峦悼男。    随着电动汽车的发展成褥京,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谢昏。比如说电池包往往布置在底部规,夏天路面的热辐射还是比较强的哦磷懦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理链康,从结构上来实现电池包的冷却撬氖,因为我们现在冷却剂就是这样的料乡到,要把它放在迎风处弓培榷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计毋,电池包也应该考虑到这个醇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皋矢。结合冬季放电的特征皖,我们还应该研究芹割纽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制季坝尉,使它保持在合理的范畴之内场扒,来逐步的解决冬天放电比较慢的扑罚俱、容量比较低的问题到群纬。总之说起来枯,我这只不过是一个例子桐静剔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肩炕敲、关键船我、整体的技术统一的来规划和部署面。    上次百人会上我特别提出吗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术袒埂,带动汽车制造的转型升级嘎孰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节通,给我留下一个很深刻的印象栖细惫,我和苗圩同志都搞汽车的撩匆墓,过去我们焊一个车身500多块钢板藕,用2000—3000个焊点接在一起挽,加工线上全部实现了机器人媒绵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身固凄,一共就45个部件人搐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线聊,几个机器人协同操作瘫。板件和板件之间没有焊接省妓蠢,就是直接的黏接但纯,加热黏接列看贬,远远看去就像搭小孩玩具似的惊厂,几个东西装起来委莲。更使我感到比较吃惊的豁拿抵,现在碳纤维的车身是料,已经不需要在现场涂装了母瘁殴,有点像我们当年装修房子嫉苏睬,先装地板再油漆搁适汞,现在用的全是油漆地板截享。现在汽车安装上确实有进步攫,所以我也很有感触促释,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刹,需要轻量化材料的技术桥,需要轻量化的设计步搭氯,需要轻量化的工艺姬墙褂,也需要轻量化的流程锑淑耻。特别是现在的汽车产业屉另,包括内饰座椅使用的材料嘛,也尽可能的采用可回收完外稻、可再使用的材料刺肆娠,这方面的技术也在不断的提高峦财谜,这个应该成为我们新能源汽车发展物纷,不光在车辆技术埂、而且制造技术流程方面全方位的提升保喜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展顿,今天我很高兴妮化,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滇,更多的看到了我们一些辩缚饯,像燃料电池大客车的发展认。很多企业大家如果去看的话吭险嚷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挡跺底,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丹,比如说碳子仿横氏、交换膜毙黎妙、双极板慨栖钩,以及它的特性基础研究的进步密切相关汤。实际证明椒氮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牟四,也具有自己的发展环境的优势绣案。我们要借助这个优势来推动我们的发展睡怒埂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碴捐,我们是不是可以考虑鞋睦,尤其是在燃料电池研发的初期腺勺箍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用厢,这样可以有电的时候就充电限、有气的时候就充气界无,按照它的发展各取所需眉肋巍。实际从技术进步上瓦沏娘,技术发展的本身韭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用临绦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顷毋,对于延长它的寿命论,对于减少它的燃料消耗卜插,是很有帮助的烦膳扦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刃斧淬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刮趟猴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掀瓶秽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点驹腺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蒜滇礁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赌。当然它们也在考虑虱揉稠,我们怎么样能够更加适合中国的特点仕。我们还不能忘记中国还有一个优势技,我们在电动汽车走向市场的前期年麓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用璃巍蓬,先在公共应用林竭、出租应用上去使用磕喂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蝎断钳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剑,必然有一些城市就可以走在前面酬凌娃,又可以来推动健康合适和快速的发展墓。中国“11?11”又是一个新纪录便,信息产业朝端壬、网购变成了整个市场销售的主流什连北,我们看了看激撬,2016年快递业高速发展硷,中国快递业总量超过300亿件期席,平均每天8200万件包裹走在路上滔,用于业发展小型物流车清洁狭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懒但。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鼻掂沛,有了高端引领就有了有序的发展鞠啊,放弃了高端引领就会低端充斥渤星,所以从这个角度上辞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呈拆,争取使我们的汽车产业走上高端引领凛、创新发展的道路上宠。    在燃料电池汽车发展的过程当中伐搞,深入开展了国际合作时豆犁。我们积极的参与了国际合作灌惊,开展氢燃料电池领域的技术合作认,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穆垮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蚊,组织国内的企业褂绷,开展深入的技术合作攘晾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帝态,定位就是要建立一个覆盖全产业链缸错棘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织小,在中国发起但并不局限于中国拼,积极组织管理以及运行机制古,要按照国际组织来筹备砂拉、搭建僚轨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池熔粮,因为燃料电池实际用处很多炉募缮,比如在通信基站俩、备用应急电源拴崩辈,随着我们移动通讯不断的扩大哗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放筐惨、包括更新层帘,都值得我们重视不怪,包括医院的应急电池尽桐侩、安全防卫甜,包括我们最近在研究深海运载撮绕,也完全可以使用氢燃料电池晴肛臂,燃料不是电池襄溪券,实际是一个发电机拈剩,而这个发电机可以用在各个地方蹄乡,最重要还是零排放的清洁能源搽磷,效率高途秤,能源密度也高涛。 第三敝,深思熟虑苔岭,把握好智能化的新机遇兜滴石。    近几年来藏肛啤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毒守。比如美国狈臂锯,白宫推出了人工智能的新战略耪俺霜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酣勺巫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懦骡币,包括日本的创新战略规划佳娥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厕哨,这个时间恶补了一下人工智能的技术驳梧。中国工程院最近技术指出欺茄协,人工智能即将进入新的阶段朵车,人工智能发展有四蚊健、五十年代了希巳柏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淀弊嗓。但是当我们信息化日益普及垛取,移动互联网急枫恫、大数据掇僵、云平台的发展莲,信息环境沽官扦、数据基础膜、目标理念淋、市场需求都在发生不断的变化蝎释脾,将推动人工智能新发展讥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蹦虾。因此叮弹不,发展人工智能也有利于改善人民生活颂替、提高经济发展的水平版笑、增强社会治理的能力弛寒唤、维护国家的社会安全氰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栓,但从各国的共同概念和我们的研究邯檀盛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褂拆。第一抽,要降低交通事故和伤亡人数耍。美国的报告提出来妥跑,美国每年有35000多人死于交通事故豪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的康。第二酚,要应用低碳床、零排放顽、环境友好的运行环境乱弯。第三记,便捷千寥,要降低驾驶强度弗,提高交通的效率抵。第四鲸溺,要推动共享抚湾喂,提高车辆的利用率踏叛。其实我们现在不得以所采取的一些限行推残常,包括交通的拥堵石邓,都降低了汽车使用的效率湘,所以从这个角度说起来捂韭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兑弧。还有暑,牵扯到公平出行假吗桃,随着老龄化社会的进入傲赊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惮。    关于自动驾驶汽车研发进程蠢,好几个报告农歌脱,有的人说无人驾驶捂杏,有的人说自动驾驶笺毁煞,有的人说智能网联汽车娩,都提出了汽车发展的里程碑谁绒刻,我觉得无论叫什么汽车钞歼疽,都是说了这么五个阶段筷疵鞍,辅助自动驾驶椽欠硅、部分自动驾驶诞、有权限的自动驾驶卧、高度完全的自动驾驶阶段瞎失才,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骄捐金,比如说在辅助自动驾驶方面壕防,怎么样能使汽车感知周边豪,科学决策污挨粕,及时反应接庭恍。比如怎么让汽车能够与互联网连上特幻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车具蹬、网累尼、路的联动渡羚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弯铂,就是人签末、车阜阮、网戎疙荚、路的一体化碎彩阂。    辅助自动驾驶虎绞,实际这些年是汽车界一直研究的重点婆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恋懊范,有雷达忌梆本,包括现在有毫米波雷达嚎,摄像头香辩沙,对外通信系统星芭班,包括定位楞梗嫁。与之相应的晚,刹车痛、油门此晚藩、电子稳定系统挡、电助力转向等这些砷,实际在关键体系上驹,传感系统考盛墟、操作系统悉、中间和决策系统的研发拢,其实这件事也不是现在的新形势居,早就在80年代的时候墩,80年代后期就研发了防抱死系统挡潍沸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全时急,包括防启动时间的空转低,后来又有了电子稳定系统嫁厩伴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绒剿腑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示干猎,有了它以后乖秆,在90年代的时候淑害,我在德国工作的时候老浚孩,车里边就已经有了尾随自驾究,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走儡,不用担心念。最近我看到了我们国家的好多汽车谁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应俺,一旦接触太近都会自动加一下速窟。包括我去年去参观长安伺备,他们也给我展示了自动泊车系统背潍侧,实际自动泊车系统我们在德国工作社好,90年代后期时候就有这样的设想嚼,2010年我到德国去访问的时候吨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辈俗脆。实际很重要的意义鞋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仁,也得到了发展幌古赋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抨骨沽。    下一步就是智能网联囤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闹妒舰、看到自己看不到的东西茅哨,90年代初期的时候倾,堵车情况有数字广播慑,数字广播就和我们一般的广播不一样阑革,随时可以呼叫堵车的情况溉舶典。后来有了数字地图和卫星导航滦,就形成了第一代导航系统公慑袭,第一代导航系统并不知道路况的变化坑惹,只知道路径的设计财。然后就出来了联网的导航梅兄,这也是这几年我们都经历过的事随。上汽这次和阿里巴巴共同合作胚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盆煞乐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滔仑,这样坐在车里的人绅刮,通过导航娃茨、通过云平台就可以获得各种各样的信息伙蔚芍,比如说动态的导航抢喝脐、比如说加油充电站拉崎、维修以及各种信息的进入挞,使汽车的视野得到更大的扩展褥乾席。但是真正要做到智能的网联汽车扳顺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坛闭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陆供,这就需要我们把各种信息交汇在一起渺客,来实现智能的决策控制杯摆。这件事情说起来好像很容易汤,实际也有很大挑战箔退锑。现在我们一个汽车里边有两扰茶辅、三套信息系统欣署,有车载的信息系统簿,还有驱动系统的信息系统臂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通薯吧蓄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程硷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惫度勿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丘,就是快到地方要进行减速凭充,但是如果你让它自动驾驶的时候檬券存,可能它就很早的根据外界的信息来判断粮串,让它调整好姿态颊冈、减低速度吉秒朵,进入转弯以后在弯道里边再加速挥翘耽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段枚鹃,这种例子比比皆是祈傲刨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体箩。因为我们电动汽车从电机貌、电池烤诲、电控开始麓厕蝎,电控第一代做的第一件事俩陶,就是通透的动力驱动系统的网络回曹呕,就是第一代的CANBUS系统瘟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丹画,从这个角度上说起来簇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侩。    当我们实现了这些以后场,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战腻欧男。这是我们常见的北京交通的一种情况激草泥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刻嫂霓,去识别各种各样的高通尘派,做得到骨蛊将,但是不保险疾顺翟,这样可能我们就要有这些信号的发射器泡粕狼,让汽车能够知道这些情况塘皮商。如果再想使它往上走陛,能够实现部分的自动驾驶啦深梆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况遣,比如说晚上的雨雪路购舶裙,比如大雾弥漫的时候情,比如尽管天气很好椿咕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玫昧温,这些情况都需要我们去应对申夸,其实道路上也应该有它智能化的装置赴,就是说有自动的能见度感应器袒,应该有道路结冰的感应器画夸景,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饭酒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逆,安全是所有发展的主流饯,而不是时髦煽驳嘉。我们在做任何工作的时候寐,必须考虑人是坐在车里最宝贵列戊沃、最要尊敬的东西掳泡芳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荆擂、人的便捷刨畔勺、环境的友好和共享捂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统斑,来推动我们的发展谜檄霖。    因此豪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三避、四次交流炭圭放,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啼馅爸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戒互,这个架构的着力点应该在车载的平台骚谁、在网联信息怯嗣灸、在智慧交通的发展嘶蛔,我们要重点发展的是车辆的关键技术曝巢是、环境感知槽、智能决策守还、执行控制鸵衔,我们要对信息的关键技术临肚既,V2X通信却程刑,甚至于将来车对车的通信系统逛簧蓝、云平台汹罢锻、大数据拆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制褂,这里也有很多不同的东西嗽茧缺。我们还要对基础的关键技术恒,高精度的地图和痘型、动态路况信息句车闲、综合决策和操作系统良洗。只有这样寥婆据,把人藉缆哗、车馅、网佛、路同步的推进谓,才能够迅速的发展煤,否则又会碰到先有车私、缺充电桩的情况剐疟,所以需要我们今后的发展当中更多懈拐。与此相关的技术膊霸晴,检测系统淮畅,还有一些法律法规体系呻颧,一些基础设施的建设抒,可能还需要更多的发展谦烩挽。 我们必须要精心规划测、协同创新空,来研发自动驾驶的新技术顶。    一竿现伞,安全车、绿色棚测、便捷煎唐胃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标签坟。    二皋驴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉觅,多领域技术的融合雾,产学研各方面的合作胆,要着力推进协同创新浑毙,这里边由于它是一个企业的热点夏,所以企业要成为技术创新的主体肚氯镜。    三非,企业为什么要成为创新的主体舶捐?我看了很多规划遂,从现在一直到2025年北、2030年念温。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逗麻培,但是可以实现沿途下蛋猩髓较,从过去当中拱九,无论是防抱死系统膏暗绿、电子稳定伍就、测距警示白吓竣、避障反应琉蹿扔、自动泊车都是发展的热点效,每个技术都带来了商业回报坝斡堆,包括我们在信息系统缮惹禽,包括这次互联网的技术筏,上汽互联网的实践牡,也看到了我们泄狭探,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高模,只有以企业为主体惶滩,不断有新技术发展毙,使它在使用当中获得使用坛膏,就能够推动它的可持续发展肠,所以它不是一蹴而就的事侩,是我们长期坚持的一个任务隙思。    四献冯摆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体散杏射,新能源汽车重点研发专项要广聚众智率缎厕、精心规划噶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础旱睹施。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区无,我也是觉得有一些东西包括基础建设软,也应该放多这个测试区里面去翱坎,使它在真实情况下运行没煽许,才能得到一个健康和全面的发展疙寝具。    最后我想说南潦拓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饺瓮擞。其实我们用了十几年的时间实现电动化如糙吠,推动了产业的转型宏,随着信息产业的发展示梦景,网联催生了新的业态户栖吵,产生了新的服务业坚。轻量化带动的不是简单材料的替换袖,实际是对汽车产业的一种升级瓷、一种转型蛊讼,同时淳械鼻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设推,充电网服务体系的建设库范敛,可能带来何止几万亿的新的增长点瓜瓢施。我回忆蒲筹讣,在经济工作会议上总理说过一段话蜕毙,“实施创新驱动战略的发展纺酒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灌懂,也要注重用新技术涝、新业态来全面提升和改造传统产业窘,带动产业的转型升级邯缆棘。”    作为结束语我想说绕搪,回归一下新能源汽车取得的新进展丸乖缓,下一步还是要全面落实政策埔撮、着力开拓市场殿翁、建设基础设施璃帕、创新商业模式典授,把握好发展的先机蹬尼。我们要针对市场的新需求两,深入基础研究呛翰,攻克关键技术拓迫,完善系统能力匡,着力提高产品的质量和效益牵江。要把握好汽车智能化发展的新机遇芳锌非,要系统的研究亨,精心的规划携绅,要鼓励协同创新企业主体宋挖绕,大胆的尝试牵,来攀登自动驾驶技术的新高峰嗡虚,要凝心聚力号爽亮,发动优势痹熊,动员各方力量枷佩,完善政策措施徐徒,营造更好的发展环境眯。    谢谢大家!    (根据发言整理点荒赊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘搽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉楔: 陈理事长逻宠孩,各位领导罢、各位朋友超嘿、各位专家撑棉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骏础。我今天的题目是四网融合光盖,什么是四网缚辉搭?交通网勃栏篱、能源网哇矩实、信息网鸿、人文网奋春腺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捷锋伍,电动汽车是一个能源的载体徊,又是信息的载体峰,然后可以作为人文的载体览氓惯。四网怎么融合忙迹蚂?怎么发挥电动汽车的附加值袒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦微。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伤,能源跟信息到底有没有内在联系腻,我提出一个储能熵理论供大家思考烤。    我思考创新的要素耙确武,要创新首先要解放思想咕。解放思想要学习《易经》的精神钝玲芒,又要学习西方文艺复兴的精神阮。《易经》是一个太极池,太极里一半是黑低藐奈、一半是白羌杆苍,但不是直线广,是弯曲的但,黑可以变成白炕渭洪,白可以变成黑刊,黑中有白冈,白中有黑烽赋伪,跟它对应的黑就是黑沥同、白就是白壁丹鼻。《易经》是变化潭磋,有时上碉、有时下角,上时不要骄傲自满建摊,下时不要灰心忌尚蝗,是客观规律草尸枚,都是周期性的轻,我们在调整攻,要注意平衡动力统一衅。    整体都是这样蛔片豢,全局都是这样券,今天讲跨界潦贸蕉,要学习西方的思想就是文艺复兴疯。文艺复兴的功劳不是在文化淡钞手、艺术等等钮秤匡,文艺复兴是解放思想屡救弹。哈佛大学的校训追求真理蕉。要把自然界的规律找出来解放思想订,自然规律造福全人类疲。伽利略榷沥,罗马教皇威胁他魂牛蔫,他不怕堂握畔,他说地球起源被上了铁塔碉萎椿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女富却式,被叫之违反教义辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师轮仕险,第一个米开朗基罗辫丧亮,他雕出一个裸体的美男子姆揽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇跨累烫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看金慧,里面很不容易甫昧藉,从意大利借了很多达芬奇的作品晨。达芬奇不仅仅是一个艺术家藤氦,也是工程师;看他作品坏貉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闺,第一个从事解剖学倦骏坎。    解放思想考虑全局的问题斡捂硕。文艺复兴第一要全局思维陇,第二要有天人合一的思维匙熬襄,第三是环形思维敖甘从。要考虑全局思维赊结棋,今天做电动车目标是什么勺?有什么经济效益灭洪、环保效益霸徘哺、能源效益砂、民生效益栖拈,总体总目标要搞清楚怂盖,一定要有全局的观念凯。特别搞智能汽车全局性更大活。另外要环形思维公寇骗,要反馈秘诧。然后是循环利用的思维晶贿法。    创新穿氢,我把创新的要素跟大家分享一下假驳巍。首先理念是创新之魂狗。理念有很好的氛围系,有了理念才有创意礁沪,创意是创新之源疆。还有人才线败囤,人才是创新之本惹耐。怎么能有理念穿蔡掣?要有很好的氛围牢,总结第一方面是合作精神适兑廷,开放榷、合作颅、包容馆乒伪,双轮驱动句邢、增值驱动惶、市场驱动八钉哀,通过市场的倒逼巳。然后要有完善的知识产权保护峭,还要利用网络大数据给我们带来的好处斤童。今天创新制高点是跨界融合煎揪捆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界票弧溯。“一带一路”我认为是跨界融合府镣想,一带一路是西方的伊斯兰文明达郊,还有它把科技玛挡、技术城嚎、经济底藤、贸易连在一起绩,所以我们要发扬一带一路的精神侗覆口。我是福建人也是漳州人驶,一带一路开始的是执浔耘和下西洋陀。我们要跨界融合勃柿臂。    我接着讲智能汽车搁擦财。智能汽车首先要有解放思想喀、全局思想考虑问题纬实布。三个C脓梆,第一个要连接起来屋轿,第二个连接是要协调要合作椽,1+1>2芯腾,那就是《易经》的精神试。第三个充痛壤,今天的连接是移动的连接甜胜,还有MOBILE骄,MAN TO MAN祭爸来、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朝。    今天电动汽车很重要的一个纷贰,大家买得起用得可靠权脾喷。智能化以后圈怕奖,因为有各种各样的基础设施和商业模式怖,我不展开了奔狸墙。    从电动汽车变成一个智能的汽车反,从智能的汽车再变成一个智能的交通憨戎,从智能的交通再变成智慧型城市柬蔬。我们附加值可以产生很多版。根据《易经》价值精神十密棠,通过交通网嘲熬墒、能源网课烂锚、信息网播、人文网可以产生无穷的价值机会溉。利用交通资源的全时空动态感知线瑞,交通工具的全过程运行管制讽,无处不在互联垂钞稳、感知创赴、管控和服务葱呕抗。    怎么布局尾奋列?怎么把电动车进一步变成智能汽车疆,如何布局智能网联汽车技术藉炕搭?我认为宛,不但对中国达低,对全世界都做出更多的贡献料绥,第一是制定网联汽车法规标准办、智能技术某介、环境故、HMI技术卉盾舍、空置执行技术窘、智能网联的实验揩激、网络和信息的安全隙动。    怎么做到网络和信息的安全魔梦?这是一般的云撅士,怎么把一般的云变成安全的私人的云腿榷?有很好的结构怪脚寥,处理器雹炉痕、传感器垢敖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煌。第一是收集材料钞剿,就地处理妥。第二是从收集材料到云之间要慢建,一个是单点控制皑,能量控制或者功率控制叭畦。一个是多点控制盆,能量控制或者功率控制绰,这是全局性的电连棠。要及时处理镀交亮,要经常互相认证脱,变成安全的云奴搓丝。    跟大家分享一下我做的一些工作痘。怎么从理论上去证明这个是可持续的惯?我一直在思考所有的工业革命喝拌补,基本就是能源更新鞍幌。第一次工业革命跑系,瓦特发明蒸汽机扳,电话彻挤。第二次工业革命阮谜土,美国抢占先机陪,电气化斧势,主要能源专项与信息建设帆身。现在第三次工业革命来了亥陈椿,中国能不能抢占先机镁贤苫?我们要做新能源鲁,信息大数据时代耽陪,我们百人会能不能更好地发挥作用恒挽?今天早上的研究会很好私哭吭,我建议做一个尝试的机构慰虎闺,每年召开百人会国际研究会议分焕,形成品牌附陕藉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扳想参?我提出储能熵的概念纺贤念。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量魂。一个系统里面假如是孤立的靛岭、系统是不可持续的兰镁暴,一个是做功犁磨、一个是废料是不可持续裂。如果是物理系统腻芜,分析储能熵戏复距,熵代表可以再利用通。总的来说歉伞,一个系统熵不能增加牟,熵要减少紊串,熵减少系统可持续仟巫贡。熵是储能熵奸,熵是不用的熵媒猾,下一次可以用瘁讹。总的来说熵是在减少确。    包括中国的历史继哺,中国封闭的时候中国就不可持续未,中国开放中国就可持续帽何纽。近亲繁殖以后熵增加不可持续琅床棠。系统要做可持续性靡全,系统熵要减少常,你的收入不能是单一的蹲、不能是孤立的系统富恒从。因为一部分是做功航懊窃,一部分是废料稍嘉,从废料里拿出来穿末,通过证明熵减少喜坊倍。从废料里面可以再循环态嚷,那么你的系统就可以持续了敬涎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来萌,后续需要时再利用的能量的熵斧,通过储能熵概念的引入斡掸,希望用来解释可持续系统的演化过程覆诽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态含案卧。    综上所述碴浇,不管系统是生物的或人工组成松蜡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刺另溶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰狼健,而这些系统工程特点是逢挤,即使在系统研究过程中桨,一个熵有增加的过程太,总体在系统不断迭代发展的过程中握,系统将进入熵减的状态袄,因为系统具有自己生成复熵的能力碾蓟,从而保证了系统的可持续性哪。    应用在电动汽车程,这个是分布式的发电成,这个是分布式的负荷扫。电动汽车就是分布式的负荷赴颧,还有分布式储能公寄黔,电动汽车有储能脾辨车、有电池列。电池可以双向的领,分布式地发电躺涤黄、分布式地负荷猎群,在分布式的储能杜歇,这三个系统可以持续谰馆,这是我要证明出来的轰闪。我证明只要你的熵是减少的窝蕾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望慌。    感知辆癌、认知铃塑、行动绞杯,不断可以纠正人的行为桐订,比真正的司机还要好界。    最后第紊荷,希望我们以后的交通系统是舒适的魂扦钨、生态的俗、方便的和安全的艇歇毁。要做到这一点疏摄,什么是成功戎?因为里面的成功是3个S镀镭,SUCCESS敖,在S辱、E里面画一条线都是欧元跟美元苏讨,今天是国际合作鸵默焚,虽然人民币还不是委,是一篮子化的汞萌兽,人民币准备好了埔竣。ESY就是人民币闲抱餐。    要有六个眼睛清抒,有四个眼睛不够疟氛匙。第一要把眼睛放在前面解放思想矛祷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维磐晦晴,电动汽车下一年布局市衬贰,也要有前瞻思维矾倍。眼睛放在后面汲取历史教训赐,要有全局观念的儒际。要看到旁边的需要为频亲。然后要把眼睛放在右边学习欧美叼盯,不得不承认高端人才密集地在西方渡金瞧。所以把眼睛放在西方学习酿秒,它沉淀了100多年汤麓涸。四大发明中火药是中国发明的取估及,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乏浆掇。全方位都看到了胎,所以英文眼睛叫做EYE盘。第一个I是Inspiration譬,有了激情可以有想象力蜂,然后有创新枚雌废,但一定要融合罕艰,一定要集成搔衬冷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饱。科学要把自然归结起来辛篇陡,工程有十几种耸钮,要把科学聚、技术归藤、管理结合起来那就是工程袍匣,那就是要集成够。特别今天要跨界地融合呕、跨界集成亩,这样才能实现涝。但没有钱也不行啪毯,今天招商局也来了很多金融机构蛾欣,要融资俺娘。    谢谢大家!    (根据发言整理霞妻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂诞:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筋擎巳。在政策的全面推动下欺彪勒,我国电动汽车年产销量再创新高矩景崇,达到50万辆左右泥绦鄙,充电桩数量达到20万个痛,遥遥领先于世界各国猾。更为可喜的是跋亲码,在规模市场的推动下酗努,技术创新全面展开赌快骚,技术进步全面加快誓叮赂,正在全面逼近世界先进水平耪泊圃。但是面惯,在这大好形势下强寿,质疑之声渐起博殴秦。比如判伪,我国电动汽车发展主要靠政策推动娟,能不能持久钠鸡?政策是否过于宽松为,以致于出现骗补情况盆辩贡?另外傅岛,由于发展形势良好挎排籍,一些激进的观点也在抬头谈兑陋。比如盒酞,要挡住国外产品进入中国市臣锲π省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车李脐,准备放弃传统燃油汽车焕。    作为一名资深的亲历者烁饭瓦,笔者认为秽,在这新旧年度转换之际椽凸,有必要分析我国电动汽车的发展形势卷,梳理其发展历程嚼函寺,以利于业界对形势有清醒的认识腿雌、清晰的判断碑聪比,明确今后的行动方向械。    一闪、我国电动汽车发展形势良好    当前茫石统,我国电动汽车发展形势良好誊,主要表现在两方面灿关:一是电动汽车技术创新全面展开拴壬侮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幌露蛇,技术创新和商业模式创新层出不穷混拼逗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面及甸,比亚迪缮签、北汽碱纱、江淮脱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慕孺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虎,而是专门设计的电动车忻喀,续驶里程达200~300km甚至更多撤膳,能效明显提高扛衰,动力性垃订辉、平顺性得茎嘘、舒适性耿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扦篮损。事实上税乳拈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布朝步坚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼎堕相。另外汾腻赖,我国电动大客车产销午、应用占全球份额的90%以上弛,技术达到世界领先水平迪。    在动力电池方面翘,我国产量已超过日本谷、美国厂床就、韩国嚏,跃居世界第一驾鼻深,且市场份额超过全球的1/3陛存狡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赔,呈现高能量比频抖、高安全性党诲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势壤撵布。同时韧,产品水平迅速提高门,与前一年相比蒋狮,平均能量密度提高30%参腾长,成本下降30%左右石。    在驱动电机方面箱泉酪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机操,总体性能进一步提高人,成本下降30%左右锹馈溉。在电池管理系统藕乡咯、混合动力系统陡、电动助力转向黎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面财豁惩,也都有明显进步痉。    在基础研究方面目,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辽匆壁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荷舶,电池热失控瞬、硅碳负极材料吕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快把。    2. 充电基础设施建设加快慷吹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下山,政府有关部门出台了实施细则筹桓,多个地方政府建立了城建岭举、电力屡独、规划等多部门联动的领导机制婆,大大促进了充电基础设施的建设速度贸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袱亮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喇眷,我国充电桩总数超过20万个搔痉翻,远远领先于世界各国捐揣。    在市场带动下饯锣,技术创新不断涌现无欠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术换赏分、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法离、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碍搅、节省设备投资的车端交流快充技术瑞稍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疟。    在商业模式创新方面扫,呈现出各类优势企业多种形式合作板文腹,加快充电设施布局慈芍角、建设爱诗硷、运营的趋势涣。众筹建桩钩劝、合资运营涵、利益分成等运营模式迅速发展错甫煌,公交车复、环卫车磁匪逼、物流车案秃、出租车控合、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模林,广告推送甜、免费无线热点接入等增值服务开始出现紊。    在互联互通方面北巧级,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绅贤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虐痕媚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刻,以企业级猾袱、城市级监控平台为基绰崭汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陵号仿、信息互通的国家信息服务平台即将建立寥挡。    二回、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饲,我国电动汽车的发展道路与美国号、日本摹、欧洲等国家和地区有所不同扁,主要区别有两点谦。    一是政府干预模式不同将沏。我国采取的是政府强干预模式表恳痞,政府进行顶层设计餐箩楼,制定国家发展规划匹挠醛,多部门联动制定全面的鼓励无闹、支持政策耍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程⒉印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车捌房,在市场发展中不断加强研究开发码窘穗,技术水平逐步提高;同时漓,充电基础设施建设逐步完善袭。而美日欧政府多采用弱干预模式礁邻,政府支持共性澳胳、基础技术研究饰床合,给予一定的政策艾滥抬、税收优惠蛊,逐步培育市郴玖病;企业则根据自己的战略规划翻房,首先研究技术枯歉,同时有选择兼斡、有重点地开发产品丛扒冯。    二是企业战略不同粮。我国企业多为在政府引导下被动式发展梦萄际,初期技术积累明显不足碘狼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胁,产品方向受政策影响大男,各企业虽进度不同虏,但呈全面开花之势童粗苟。而国际大公司多为主动式发展敛伶,厚积薄发葡头囱,技术有所侧重肯,产品形成特色灯碳方,如丰田的混合动力和燃料电池薯处、日产的纯电动突、通用汽车的插电式吩毙、宝马的碳纤维轻量化技术等跋泊妇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畅炔韩。中国模式的优点是市场拉动技术发展踌,不受油价等其他因素干扰娃罐恫,迅速形成规模市彻淼ㄉ浮,全产业链技术进步烦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雹隘,发展中有不协调情况汝拎耍,如充电基础设施滞后财,部分企业盲目跟随戮灸,发展不扎实良认疗,少数企业以谋取政府补贴为目的甸,甚至出现骗补情况线。美日欧模式的优点是技术扎实孪,发展均衡;缺点是市场发展慢络镁,产品更新慢口项,影响技术进步界能,受外界因素干扰垒狗洛,如油价低迷则市场难以扩大权陶。    笔者认为猩,中国模式适合中国国情台卜。我们不应过多盯住充电难额诗你、骗补等不协调现象韧贺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上娜、技术追赶的大好局面活撑系。从另一方面讲伐,中国模式也有赖于我们的制度优势盛粗另,只有中国的强势政府才能如此运作孟是,很多外国同行都很赞赏玖相、甚至羡慕中国的条件咐。    另外辆想,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面睛福汇,近两年有明显变化钱售。目前已经形成各大公司都在研究电动技术构、开发电动汽车产品豁呜番,而且各种技术路线都受到关注的局面危盲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出遣铰。中国各大企业都重视电动汽车没有错褪慷淌,在现阶段已不能算分散重复蜡,但难处在于电动汽车不好做临谅坑,需要有很强的蜕咐嗅、全面的技术积累和投入乖颂缎。那些技术实力不够的企业撅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前千踏亲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酒嗜豌,而应准备应对“弯道翻车”的危险儒棱淑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浅劣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时钒,可分为几个阶段能:当市场份额超过1%时烁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%孟,则意味着市场条件全面成熟释肮苍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窜介,又主管我国科技工作多年凉轰克,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煽。    对照电动汽车的发展羡概,在我国柒袱皋,市场份额已经超过1%;在美国和日本谭啃,即将超过1%灭。这说明掇嚷,电动汽车技术正在接近成熟潍抛葡。笔者冒昧估计捻冠琳,大约再过5年左右时间低辩纶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题割低沥,其他性能与传统动力汽车相当效儡,加速性优于传统动力汽车弥,成本的差距大幅缩猩灞!;再过5~10年时间疏借,电动汽车性能可全面赶上雄德、部分性能优于传统动力汽车艰,成本与达到当时排放起铰、油耗标准的传统动力汽车相当想浪杏。但即使到那时嗡齐概,传统发动机也不会消亡省门,而是电动驱动与发动机平分秋色裴黎韶,或更多的是融合发展袜埃。基于以上估计凯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锹单晚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俯喇痊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展硷董犯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徽急嗽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捍。2009年地步,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圃懦关。回首往事存颈村,扪心自问农骸豪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芜。至于些许不协调现象熊染,是产业发展过程中的必然闯,是白璧微瑕弯敞、瑕不掩瑜脑氨。笔者断言喉,按目前态势再发展10年捌盯呸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界泡口撵,并以此跻身世界汽车强国之林秤。    三婚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杭,整车生产企业要更重视电动汽车痘寥篡。首先要制定好发展规划和生产布局拖旅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隆盛漏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调期,不能两张皮豌勤。其次要重视研究与试验伦宏醒,需建立完整的彤、一流的研究和试验体系施氏夯,规奶拭洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统磋涡。电动汽车相关技术发展很快涡锣界,要靠自己去研究发展表朔,别人的经验会很快过时棋诽订,更不能只靠“挖人”搞产品袱徘欢。再次要全面布局埔坤歪,围绕全技术链开展工作涣叹,不但要重视整车开发隙脓沁,还要研究电池和电机亢临舒,重视电池管理系统焊的,这是当前我国的短板勿,此外还要注重轻量化和系统可靠性姬。    第二冒芳碑,要建立相应的零部件体系垂诧叮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱善无苇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嗓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霉羌。    第三为题陷,要开放发展横。需鼓励毖膳惹、支持合作伙伴引入先进技术和产品皑弯,像华晨与宝马居桃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好傲秘。历史将会证明骂犀播,开放发展电动汽车会比关门发展更快菱。更何况描顷惠,在全球经济一体化的今天尸,关起门来自己发展是不现实的撬。    第四蒜廉肮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞘欠羡。今后相当长一段时期藐渴锤,将是传统动力与电驱动并行发展跑、融合发展的阶段踏,单搞电动汽车很难成功驮踢潮。对于只做电动汽车的特斯拉帆,笔者并不十分看好盟守。    2. 对产业界的建议    第一圭激频,要加强合作脚裤短。需沿产业链互拓、跨行业合作九仆,整车企业要与电池企业年插、电机企业驰泻兑、其他电动系统生产企业深入合作镭。以动力电池为例疲虹帅,需要电池设计与正负极材料十、隔膜疆肛甘、电解液灌纷拿、电池制造装备晾伎、试验装备韧、电池管理系统全面合作鲜案。优势企业和研究单位要分享成果淳佛,互补短板嚎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唾痕,要形成轰轰烈烈的大协作局面孟箩皇,合作创新曙,百舸争流赫,才能迎头赶上并超过世界先进水平韧吠孪。    第二橇答,要注重实践钱帘婪。汽车产品与其他工业产品不同匿联曹,一是使用环境广且复杂薪少,二是生命周期长括皇,三是对可靠性诚叮、安全性要求极高涩店骸。这些都决定了仅在工厂掂凤、实验室不可能完善产品澄肥,必须通过多轮的使用实践攫寄。与电动汽车产品研究开发相比弊坷,充电过程更需要实践围。像电动汽车充电过程这样长时间薯、高电压斑揉捂、大电流淋伸绥、室外五缅、无专业人员值守的工作状况东疽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验怖瞥靖。    第三督筹膝,在充电基础设施建设与运行中彪回,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善副宠拘。充电基础设施建设是一个新行业馅蔽夯,在管理上涉及电力青怪、规划隘团咆、城管滤僻、工商管理等多部门俯,权力交叉稿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菇,利益主体错综复杂锹舰江。单靠一纸文件不可能面面俱到陈慧,必须经过相当长时间的实践淖,完善流程返乐湍,积累经验练剂。    第四瘟,要加强标准化工作鼻虫黄。领先的研发芹顾纳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌,而及时总结经验夕竭品、制定标准又能为继续实践顿、创新提供重要保障劝逼桑。当前璃,恰逢政府推进标准化工作改革洽,要求标准化工作密切结合生产磕相、创新实践糜公,要求鼓励发展更灵活驶虱逛、更接地气的行业标准兄倒砍、社团标准蛙。对此时岸,业界应给予足够重视玛阮。    3. 对政府的建议    第一逼态昧,要保持政策稳定繁獭。正如前文所述心,我国政府的强干预政策非常正确汀,发挥了制度优势垒,已取得很好的成绩竿悸,应该继续保持募。电动汽车的发展涉及多个行业究割内,需要长期积累搭沛,需要几十年的时间才能成就大业剐淮,切不可存立竿见影惊粹纱、一蹴而就之心辨。    第二掏肮钮,要及时对政策进行微调和补充完善埠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焚角啦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凰沥毫,又由于此项事业发展快涝暴蛇,新情况潘茧、新问题颈、新技术层出不穷氰,因此及时应对叮袒煎、调整徽轰纳、完善是必然的樊郡反。    总而言之踩怕握,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朗仙,迅猛发展正当其时径遍。笔者衷心地希望朝野上下搓社委、业界同仁能认真努力工作痞,自信且坚定发展嫁赦。假以时日豌鼓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盲,并以此为契机蝗,跻身世界汽车强国之林寿靛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟梢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胸捻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圃掸承。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示婪艘。    他认为滦评,现阶段拦膳四,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翔赊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛇,但从长期来讲婚承,新能源汽车技术发展路线要从电动化徘荣、轻量化始纹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合容、轻量化与制造生态化结合橡燃空、智能化与网联化结合吹艘。    尤其在电动化方面疯忌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妊搐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹋系认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力睹,就是家用主流A级轿车母诺残,在性能价格比上与燃油车竞争固聪。目前全世界都在朝这个方向努力挛低划,如特斯拉Model3此贡邓、通用Bolt空,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镁募。”欧阳明高说玻。    欧阳明高说腿骡,但要满足这个要求鸿嚎,电池必须降低重量动、体积以及成本敞。此外读,电池的比能量必须大幅提高誓,达到300-350瓦时每公斤题,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枢惶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知催岔挪,锂离子电池发明至今只有20年受,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年管谁,2007年第一次在日产聆风上开始使用馆秃,可见动力电池的进步非常迅猛托甘。”欧阳明高说瘁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期豹端母。    但此前掸尝抨,主流的观点认为鹃寺拔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沉含雹,从性价比来看墩钉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讽遣,但现在随着锂离子电池技术进步藏棋敢,里程提高一倍嘶,即在300公里的范围内灿感洼,仍然在性价比方面有优势橙南忻。    从技术上来看茶第砰,在单位重量粒、单位体积下储存的能量越来越多送兽繁,成本越来越低猜射,才能体现出电动汽车的水平和技术凸雌部。    一个好消息是羡仇铅,我国电池成本每年大约能够下降20%踩需。据介绍盆,五年前归顿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彼目晤,去年平均价格为2.5元左右朴潮,2016年为2.2元勘,考虑到大量的电动汽车是大客车蒋,其电池价格相对会比较高一些擎吭。    “现在国内开发中的电动轿车加娃,最低的系统成本在1.3元每瓦时硅秽,单体成本在一块钱左右汐浩。美国通用Bolt电动汽车始汐闺,单体成本为150美元一个千瓦时秦瓦变。”    如果按照这个标准亲粉味,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到哨少沽,但是按照现在2.2元逆,逐年减少10%到20%乓衅辨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现飞路。    “加上循环再利用做到1元眷戒犊,也就是说潮彩,一千瓦时电池一千元人民币之内念,是可以做到的票。”欧阳明高称镜秆丛。    对于具备性价比炯淡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说茶沛,现在一百公里约耗电15度乓洞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚕坤荷,接近10度电一百公里妈薄。    “要实现这个目标笨脆俗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗铰。目前电耗的降低空间还很大贡寄。如果能够实现上述目标茨哭挨,一百公里的成本约在一万块钱挽剧,如果电池能达到300公里就是三万块钱家迸嫁,考虑到使用周期内省电和维修省钱系弥,将具有商业竞争力幂鞭朽,这是电动化下一步最大的目标售。”欧阳明高说四。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出室沮潞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年攘忌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长分,但仍属于比较粗放的发展模式供氢泼,今年电动汽车发展逐步趋于理性龟恫。总体来看纯诗,走到今天臼干,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位莫糙。”欧阳明高说按。    事实上别,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畴,由于销量超过全球50%以上纠,在国际上引起了强烈反响钒,无论是政府还是厂家番道解,都感受到了来自中国率先发力的挑战臣胶。更值得注意的是钝,2016年如德国大众和日本丰田必箍盗,纷纷调整技术路线潭参,加快对纯电驱动的转型俄郡颓。    不过稍申吠,纯电驱动的战略目标漓抱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骨惊。对于混合动力技术来说详临,传统的汽车强国举拼、汽车大公司比我国更具优势扰犊,如丰田路线就是先做混合动力兴句,再做插电混合和燃料电池窍位侍。    由于我国率先发展纯电驱动沸廉,带动电池产业的发展达到了世界前列凛蒲孤,电池产业规模达到世界第一岛,总体水平位列国际前三稼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平练势逻,我国的动力电池产业链咎馈藉,尤其是电池材料提,如正负极材料逼泞,在国际市场上的占有率第一挖兽。    “在此基础上跑蛾裸,我们以纯电动力系统(电池陷冒、电机母规、电控)为基础平台扒潜荚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疾痴。”欧阳明高说蛊顺。    据其介绍想多咀,目前我国插电式技术发展已经取得进展斑牧,比亚迪秦传、唐精差虏、上汽荣威550校拧尸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妓谢,无论是发动机方面豆,还是混合动力装置上悍刊钡,都取得了突破蛙较典。    与此同时矛是井,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展太吾瞥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力间柒。    “这是一个渐进的发展过程吧旅爬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忍事雾。”欧阳明高说死,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项先面功,有效的回避弱项竞争几,有利于我国电动汽车产业的发展呵轰膳,到2020年之后姐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进次泞态、同步竞争甭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨粉:李芳" "  编者按素:产品价格区间一下提升了近40万捷垢苔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烦骚。以安全环保为标签的沃尔沃笺皮莎,产品质量是其立足之本锭修。无论是国产车型还是进口车型绩北疵,质量都要做的和安全环保一样好堑普。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值将钩,安全与健康至关重要巍,但在中国市嘲迤禄恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挠什。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帛,到底该剪哪一根线贯鞘?我心里清楚悉徽,如果我剪错了份霖,我们可能就崩溃了驰仓房。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态污。在2015年整体经济增速放缓师肪古、股市震荡揪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辣黄蛋,2016年的车市本不被看好田。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藏刮典。1月6日拇舅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酿,沃尔沃对此解释为舜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膜,更是提振销量的助推器公烩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号另。   6月1日奖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职墓显翘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黑怀梆,具有十分充足的销售经验匪去。但用他的话说袄,他来自一个很小的市撤洹,很多因素他都不具备抖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲认,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呵酗。6月1日入职姬另哆,用一个月来熟悉公司的现状抄划适,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唾淮惶。然而现实终究是骨感的偿男目,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莫季弯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆股泡。   “做决策就像电影里拆弹的场景粕需,我到底该剪哪一根线呢耸,如果我剪错了痘辟,首先所有的投资会无效滤聪扰,其次会影响经销商的士气讼恫方。”陈立哲对我们坦言痉兰。   他这样的想法并不让我们意外扑盘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大手。在台湾什嫉伸,陈立哲要去走访最南端的经销商横疾夏,早上出发中午就到了疆偏驾,但如今这种管理方式已经行不通了肉疽衰。从前陈立哲的团队只有30人怒,现在变成了350人伎烹,他说现在同事的名字都记不完签。   “就像牌桌上的一个赌局矛,赌下去有可能是回本的松参,也有可能就全毁了蛊佃馁,所以我每天都在想我到底该怎么做典。”每天该怎么做返芳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捌夸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的党矢,才能享受最好的灯。”这句话像是说给陈立哲听的洪。   2005年罗惹嫩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时夕巩,沃尔沃一年只能卖1024辆辟楷,一直到2013年5000辆的水平钳,再到如今年均一万辆的表现圭涪,对于台湾这个小市场来说怂撑,陈立哲做的足够好剔,他对这个市场有着复杂的感情麓漆。   调任中国市场做销售一把手小卑,陈立哲说这很突然登剁倘,他来自一个不足以领导中国市场的市场啊菊。对于中国市辰Τ刃!,他还不熟悉麓逞罗,做市场工作要对文化偏汾、变化备、趋势有充分的掌握箍惕撂,这最重要的三点陈立哲都不具备琉掠磐,他唯一能做的群悔伎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廖,相信身边的工作伙伴锋桑啪,组成一个高效率的团队簇及吨,去解决各种问题斑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隘熬谷,首先做的是内部调整头须溃。通过不断累积分析过去几年市场的动态细歌擦,了解在什么时期使用什么样的手段梗,反省问题所在挞澄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荣骸掏。面对三哥说、四季度各项费用的下滑藏表筐,倾听团队的建议填聘、做出准确的决策筒试胎、将优势资源注入到最需要的地方合随镰。最后将宝贵的经验分享给所有人冈吹速,把力量从点扩散到面薯,从四个大区辆形,再到全国棵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丸但顺,我只是把预算被沦斥、时间等安排在它本身应该发生的场合堵茬。”陈立哲表示翟:“我不是在讲官话替灰慌,只是借着这个机会感谢大家瑰。”陈立哲相信祈喇唉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的堵逃喂。   内部调整告一段落汝群,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题好卑性。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溜,一下跳到80-100万筛,面向的客户是完全不一样的悼刮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贝萄岸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拨伪,还怎么介绍产品建窜培?这肯定是不行的秘勤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邻薯槽,“与高端客户接触阿堪碳,销售不能觉得自己比客户矮一截桶搭氖,与客户要做朋友脾烘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袖磊。现在培训课已经开展了实战模拟环节戚,我们在资金有限的情况下做到了更好范。”   全新的管理阶层嚏校规,有限的预算董记,面对重重困境抖策旦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高价,8-11月均超额完成销售目标峭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩播荤团,最紧张的时间保。“我有我自己的节奏可,我给自己两年的时间蔑皑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幢窃咳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慑舱吴,经历了两次产品的重大变动蕉扛税,但在他眼里这是最引以为傲的秒帮,因为这些变动赫、变革都是从使用者的角度出发轮蓝,也就是我们常说的“以人为本删靶。”   对于沃尔沃来讲奖费逼,最擅长的领域是安全弄,作为三点式安全带的发明者够霉铆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期趟态峭。但陈立哲表示祈期患,以整车品质来讲木宿贺,沃尔沃也和ABB并肩扁,例如在底盘研发能力上晾搁厢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器测捕雄,全世界目前只有三家在使用稗,另外两家分别是法拉利与保时捷翠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菊杭分,陈立哲也谈到烈逝:“沃尔沃其实也做过6缸藐嚷肮、8缸发动机磊,还有享誉世界的5缸发动机冯回。沃尔沃并不是做不到脾形,而是我们可以用更低油耗蚂、更低尾气排放的发动机达到更高水平墩填。这也是全球各国政府的法规要求哎,是大趋势构建。陈立哲说“这些信息官,只是没有在行销上进行传播罢了开。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妓败,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祷撅箩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮有謇健,改变了“国产”的概念衅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孰。陈立哲表态道魔飞贪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泪醛。沃尔沃立志从中国出发谓煎耙,以人为本的信念永远不改煤惺苯,值得消费者验证与了解杉掣。”   “沃尔沃就像iphone一样倪搓,它改变了人们的使用习惯藐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例答:S90有三个界面同时提供信息爆缔,分层级的来处理车辆信息莆。这一点很重要另率鲤,体现了沃尔沃以人为本的精神臼。在设计方面省故,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沥。用沃尔沃的品牌精神火促,再加上瑞典的风格佩斗,直接与德系品牌产生差异化曝烂刺。如果从地域来看射面库,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡愁筐豪。   沃尔沃曾立过两个誓言假脯皇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侠闷维,沃尔沃全额赔偿碗。在陈立哲看来莆羌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺慧。   陈立哲对我们讲道挝邓:“在欧美讽,当太太怀孕的时候蒜,男人会考虑买沃尔沃墩膝摔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酸寂,中国作为沃尔沃最大单一市橙С杉贰,11月共销售9,076辆新车缎狸,同比增长12.8%;1-11月期间心,在华累计销量已达80,759辆蹋钦蹿,接近去年全年表现雌。就目前的情况来看窗福,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蜂愁怠。   在经历过低谷期的沃尔沃挤贬靡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量襄烽,这无疑是对陈立哲工作的肯定卸,同时也是明年的压力疲仿。毕竟“十万辆”这个坎酸,沃尔沃早就有迈过去的能力衫椽。   2017年扮拐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趴卧玫,届时示郝抛,S90 T4诧埃侣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前多掇兴。对于陈立哲来讲诵芳,最为重要的是三座版S90恼八。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炊共判,是全世界汽车厂商奢边佰,在中国制造的单价最高的车辆极屁痪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滤讥,“三座版S90可以达到世界各项指标骏,这款产品有能力改变历史蹬次。只在中国生产坦,以中国为核心的思维搏敞巳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了煞物郊。”与此同时按,全新XC60也将在2017年第四季度发布钵储。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额头,所贡献的利润更是远超世界平均水平庙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侨当儡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力很,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谁镁。“知道我坐这个位子的时候酿,很多人会紧张甚至惊慌茅分,他们会很直接的问我弥练,你行吗呢恍倘?台湾市场那么屑,你行吗巳?”陈立哲笑了一下说道刚煎句:“每逢这个时候典,我都乐意告诉怀疑我的人步,我将在最短的时间内做什么嘲烙恳。”   两年的时间转眼而逝拷克炉,陈立哲手中的“牌”越完善略,与主流对手正面竞争的胜算便越大穆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惋薪精,未来还有什么是可以阻挡他的呢污?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺武捅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殴下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓮氏德。为了满足消费者需求娇俺捻,推出一系列活动迎合消费者喜好比宫。 上汽集团副总裁歇鲤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月土躺,得益于荣威与名爵的共同发力想拈,上汽乘用车共销售27.5万辆菏快禽,远超去年全年的17万辆菜良。取得如此大的成就主要归结于以下几点懦隋:新车的不断推出贤柯、以人为本的理念及高性价比叭漂。    上汽集团副总裁房柔禾、上汽乘用车总经理王晓秋碌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撼耻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解超吵谎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钳妒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车太厘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畅圈澎。同时凯览爬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义雄布港:个性而不小众方羔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苗悄,通过对消费者的沟通与研究不,已推出很多新车型猎姐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灸梅。王晓秋还指出让含,名爵现在的路线是个性而不小众滦官,这就是上汽集团未来的发展方向铺,上汽集团希望新的产品有个性罐掠,且能让大部分消费者接受跋吴。    据悉涝,自荣威RX5上市以来炉衅,名爵锐腾也迎来了中期改款崇琅,同时新车名爵ZS锻变、荣威I6也蓄势待发霓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郎拷蕊,上汽集团也很清楚自己的客户群体屉骆炊。王晓秋指出画舅闹,新车型针对不同的受众群体设冕侥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擂酒朗。拿具体车型举例嵌,荣威RX5更偏稳重莽,新锐腾则是一款属于年轻人的车魂病,新锐腾外形活泼墙戒开,同时考虑到消费者的需求瑰,我们对内饰也进行了升级铜帮,并增加了10-12万的手动版充宛小,使新产品没有短板弛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亢,王晓秋表示衔,“从荣威550开始深澈俗,上汽新产品从设计到销售佬缎,最后还是根据消费者需求来决定辞溺。”    据介绍睹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验显荡旁。为了满足消费者需求豹讽,新车不止在性能和价格上做了调整葱涣,还推出一系列活动迎合消费者喜好鸽蕉。例如磁,基于年轻人喜欢足球运动酣饰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网导,也已纳入上汽集团新品类刷送,预计明年新车65%会配备此技术匹泛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言量,“上汽集团一定要明白用户需要什么栏捅,为什么要买我们的产品苛衬,带着这个问题陕糯,我们才能真正去理解用户桃饰尘,落实用户需求崔,使我们的产品极致无短板杉懦粟,产品自然会大销俯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捎堆,竞争也日益激烈徐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辉熬芜。王晓秋介绍刷褂稠,名爵的价格基本与同级车持平编,但性能更具优势太校柔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹爱疆炬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示快荤亲,“消费者希望花更少的钱买更好的商品董脓,就像提到的让渡空间氛河,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篓闭躲,从而应对市场竞争环境晤。”    产品有了好的性价比和客户认知度擦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吝迁串。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丝。名爵经销店到现在也有280家左右坍构枪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墙山,其实道理很简单拘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痕嵌,且不断呈现上升趋势榷赏供,他们认为自主品牌的春天来了”编,王晓秋表示克俏皖。    在被问及上汽集团未来发展方向时珊标,王晓秋坦言翻,“首先团队要把理解客户需求锹倍、用心为客户造车变成一种自觉行动请玛茎,进而形成一种行为规范版乳冉。其次应时刻保持警惕袖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好访古。只有这样推,上汽自主品牌才会变得更有竞争力取。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨戎队:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改身焊凳。这些修改背后有哪些考量和博弈瞧泪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸵闲设?   答坚欢忻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高僻檬盒。一共收集了9246条建议焊会,其中表态性意见7736条逛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镰扭,占16.3%堕缮沟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理檬炯戳、网约车驾驶员资质及管理期拦、出租汽车数量调控三个方面期。从数据来看附珊亮,不少人对“京人京车”表示理解晨篡,赞同的达到70%多瓮星,质疑的只有12%伸淡须。我们根据建议修改了125处醒分,不断扩大合规车辆的范围力凸,让更多人参与“分享经济”俄负下。    “从北京实际出发跺,兼顾多方利益”   问枢: 为什么要求“京人京牌”究茶连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答华芳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说舱狄猜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多店勃红、交通拥堵娘、环境问题等“城市病”疮标漏。在这个前提下曹,北京任何一项政策都不能“任性”帝斤年,要从北京实际出发杠,兼顾多方利益菜窝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抚,地铁最高日客运量超过1200万人次繁按,公共电汽车日均客运量1063万人次喊,小汽车每车年行驶里程15000公里贾,交通压力与日俱增煎谭岸。但在我们的努力下浩汇靡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泰回,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制参售班。    总体来说冗,北京坚持公交优先的战略癸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扫结,对其进行总量控制在所难免楞毕。目前北京市绿色出行(公交弟文私、地铁铅、自行车猎唤讳、步行)占到71%鲜,小汽车出行占25%退戌晦,出租车占4%侗讹皑,其中包括比例不高的网约车出行骏跋刮。北京出租车改革的总基调是但:巡游车改革冻、网约车规范蹿沥酥、融合发展备介、错位经营蹦滦恐、多层次服务摩。我们力争进一步提高绿色出行比例窗绵,为首都可持续发展提供足够交通承载力抖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桥: 政策出台之后溜,预计将有大量不合规车辆面临退出率,政府有什么监管手段确保政策落实到位疽淌?   答抱丁: 政策出台前熔搔,我们和专家钡添愁、司机恢、乘客芳逢、网约车平台进行了多次沟通腥,决定设立5个月的过渡期护斗。一是给合规平台瓢、车辆愧狈、人员办理手续;二是清理不合规车辆玫檄、人员等号钒。    从服务乘客的角度败,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行喇勾愧。另外蠢墒宫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酚赤蚂,因此提出过渡期的柔性考量相。过渡期之后醒窗牟,平台要加强行业自律珊焦纳,我们也要建立打击非法运营的长效机制埃,严厉打击非法运营厦缔比、克隆车和价格违法行为脐谐,能够更好服务乘客窖、保障安全逞刺叔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问层牟谋: 面对新的经济形态损饭箔,如何创新管理手段千痹奥?   答胳脚: 出租车发展中没有对立关系挽焚宫。网约车以网络预约巩乐、快捷方便等特点潞艇,满足了一批乘客的出行需求肠。单从评价司机服务质量的机制看拳牵说,就值得巡游车学习蜗:如何与派单挂钩床宿,实时评价妹操。但网约车也有局限性呕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管手。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挖轰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陈湘妊。你有技术优势楞,他有线下服务优势阜睫,为什么不一起干呢松邢怜?    管理部门也在转变思路扔江恫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滔。通过推动巡游车改革及网约车规范霖促宏,构建多样化服务体系沛,提升出租汽车服务质量才额聚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谢餐敲,在京注册用户已达218万人焙迸难。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车承荒,提供差别化服务冒竣坪。    “解决出行问题要标本兼治”   问尽偷举: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烧?   答茬忻: 群众出行问题的解决陛,需要放在城市综合交通体系中擦未啤,多措并举暖、标本兼治齐疥陌。一方面结搏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面默,需要加快构建安全痴慰、便捷暮塑皋、高效筷废、绿色陌、经济的现代化综合交通运输体系厦歉吐。到2020年炼拐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耽。    交通设施根本是为人口服务枫酮星,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理扇售。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畦蠕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件京峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘集多:李芳" "   杨美虹透露弹耐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吠奠脖,大东工厂扩建项目也投产在即肃,这些举措都将助力当地经济转型升级翘惹惕。    在杨美虹看来抨兴比,借助主机厂优势窘尖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时核,配合外交部到德国进行推介虾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园念奸耻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衰镶侨,从而推动产业升级努潭块。”杨美虹说剁顷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骚戏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者猩。最新数据显示间漠邯,2016年1-11月祈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆被乡惯,同比增长11.2%悄磨,前11个月的累计销量挝恋师,已经超过了去年全年渭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任械。12月13日梯诡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豁恒我。活动期间寺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访推。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙勇獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呐陪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冷、环境和社会贡献等方面取得的成绩硼能警。杨美虹向记者透露肥了,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》持,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩估活。    “在‘可持续发展’战略的指导下看,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则届隧谓。”杨美虹说探戈唐。    第一骑菠,实效为先奢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婪徐,“我们不做虚的镐该,我们也不做口号式的嘉螺,我们一定要解决具体的社会问题柿炽。”杨美虹直言勉味,比如BMW儿童交通安全训练营乔宫,它是为了解决儿童交通安全问题煞抽。    第二钝诬,长期坚持肉锑秘。宝马儿童交通安全训练营沤纽扩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅休,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营券度烁,今年是第一年做庞酸,未来会持续侍查、扎实的往下推进少。    第三达脑关,全员参与犬傻。宝马做企业社会责任时缔疵钾,会邀请车主桔桓蛋、经销商呛畴垒、投资人以及宝马员工低孺暗,一起参与进来澎。比如宝马爱心基金瘸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莱路水,提供指导;另外棵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部虎棉,定期组织各种各样的活动磕苍刺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痹,将可持续发展贯穿全价值链林,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俏舷。”杨美虹表示聪舶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鸡抱剑,主推工业旅游概念陵莫香。    据杨美虹介绍惟伤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导究腾,助力中国制造业迈向高端疗兢寞,并促进东北老工业基地全面振兴杆。    数据显示房孰,截至2015年底餐发方,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沁,当年纳税额超130亿元人民币刃廉。同时耍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卉灿,就业岗位较上一年增长了8.6%税弹。杨美虹透露函长,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脆材们,大东工厂扩建项目也投产在即樊捅,这些举措都将助力当地经济转型升级塘室。    另外请记姐,在杨美虹看来冕,借助主机厂优势氛拾供,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勾惮,配合外交部到德国进行推介笆纪浆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奋仕慌,从而推动产业升级瘸盾垒。”杨美虹说猩露伸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛监:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胳?关键是我们的差距是什么府,下一步最大的点就是要提升品质催翰芳,当然还要控制成本扯瓣。然后奴闭熊,就是我们的正向研发和平台战略雷尖府。最后舵荒,可以大大提高效率估籍,如订货的时间是可以压缩的酶芜税。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日含掇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赔氖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俯纱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郊千够。    徐长明说糙,怎么理解工业4.0剁强陌?这个概念是德国发明的兰,现在在国内比在德国还要热崩都唉。最近镁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淮艰饯,我理解它的工业4.0的本质统茨,就是怎么保持德国制造业的竞争力删拍弧。在国际上停比噬,德国面临两个挑战昂辽隶:互联网大数据和云计算病。现在稿部,德国整个国家都在讨论航靠,怎么能够“不被互联网+”蒜,而是“制造业+互联网”失,这是他们重点考虑的问题辰防,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姬佛、宝马胺诵克、大众舅涣。在德国煤渺,汽车的需求是非常个性化的星蚊,在这样一个背景下猴将,它要维持竞争力贸揭察,推出了4.0的概念豁芍,核心就是智能制造辫。他们主要的目标有四个方面净寺暖:提升品质翻、提升生产力倪、提升柔性化堤、压缩产业宛榔,总的核心是提升竞争力朔鹅很。    徐长明分析沟蔫按,本土品牌下一步怎么做咖?关键是我们的差距是什么蒂截咸,下一步最大的点就是要提升品质烫,当然还要控制成本逢。具体要怎么做怯拌?也有几点牧:第一嘿版,想办法提质控本蜜芭。提升品质骨京,消费者理解有三个另模:可靠性穿、感观品质暮融放、性能喝。第一个维度哆挞:可靠性是必须的花,现在光有第一个维度已经不够了喝捍渡,必须要加上第二个维度惶呜:感观品质孰,看起来要漂亮祈。在此基础上又发展一步逢挡沉,就是性能的提升瓣禾。最近市场上卖的好的自主品牌死,大概有12款车匡鼓绵,年销量超过10万台即苦编,这些标杆产品亥,性能上也不错囊。因此骇逗,自主品牌下一步还是要想办法练刊,把这些提上去楼,缩小跟合资品牌的差距呵郸砰。    这几个方面的提升闲辖购,意味着成本也要提升尾,怎么能够控制成本腐?第二方面的话题警侮,就是我们的正向研发和平台战略颓。之前瓜拖,我们很多品牌都是“逆向研发”负,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垮翠猛,拿过来拆解做测试茬,最后组装起来搂窝。这个模式下阜嚏,成本可能是略微低的人父,但品质堑轻谭、性能有很难保持疮。现在必须要正向研究瘸壤,从消费者需求出发戳矩隶,形成一个目标么煞,对目标做分析似肌,只有正向设计圃叭,既能提升品质性能跋粉香,又能控制成本奠称笺,像长城殊瘁、吉利等等帽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氛。    平台战略梗,在更大程度上控制成本伟染。他说齿烙擂,我们的开发锻珊,现在是一款一款开发的蛇敢期,零部件的通用性相对比较邪骸,最近一两年来低,已经有两三个企业开始走平台化战略界楼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沪千、SUV和MPV航限。这种情况下矢,零部件的通用性非澄郏好漆畴此,同样是50万辆的产量淖忱袭,对零部件供应商的供应量更大晦,就能有效地降低成本拆腺锑。    徐长明强调啡,对于工业4.0的精神本质还是要学的鞍巩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标峰,它做了那么多的智能机器人猴搓莫,智能机器人都是带摄像头的修撵,在实施过程中的质量随时能够监测龟,然后反映到云端间澎揩,再反馈回来随时可以改进线讥。现在辑魏玻,企业员工的工资水平越来越高娥伶颠,汽车厂家很多在加班加点淬,我们要高度自动化挝暖缴,这些课要补抚,应该有大量的机器人替代人工诵陋蔼。如果这么做了扁踌,可以大大提高效率篙淘,如订货的时间是可以压缩的刑鞠晒。比如乖崇,国内一家自主品牌毛奴沪,从经销商下订单客推,到提供汽车产品最开始是40天控,后来缩短到30天殿罐忙,现在可以压缩到22天惠袒幕,跟世界先进水平比还有一些差距避起形。这也是德国4.0里的核心内容郡阀窟。我们不一定用他们这个办法汹熬咕,但精神实质是要学的骑。    他说羡驳谩,柔性化的生产也重要棘殊,但没有前面三个那么重要窝陛费。在4.0背景下际,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棘病尸,而是学它的精神实质捣杠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维翔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化齐晾岸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勉半。更为重要的是蒋身,放眼全球杉,驱动这些变化的地方就是中国蠢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽宋岁。    12月11日讹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒祝虹桥落幕恋巾。经过36小时的激烈角逐姜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出协,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屯幌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铅旦嚎,今后的五到十年冻泻,汽车市场将发生前所未有的变化堡。未来感嘉卧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菱歉锹。可以说九粉,未来五到十年汽车市场所发生的变化苍竭台,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寿呕痉。更为重要的是递舵,放眼全球狡,驱动这些变化的地方就是中国蜂羌拉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说量付,作为企业常贰拳,捷豹路虎非衬牙耄看重年轻人的培养吻涛。在全球承,捷豹路虎共有2500名管理培训生弧零透。过去三年涉界肆,我们在中国也培养了30多位管培生垒狮。此外赌痉跨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疲。    在赛后的媒体分享会上退唐,两位获奖学生代表分享了各自想法敬,及在比赛中的收获材拓逝。同时棺宛悲,睿侨森门巷阜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堵。   问媳射委:捷豹路虎为本次活动提供了导师趴,请问这些导师来自哪里铜钮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袖入?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位身?请学生们简单介绍一下自己的作品熔,获胜的原因是什么模?   睿侨森险: 我们为每支参赛队伍提供两位导师如凉潘。一位是捷豹路虎内部导师功陵廉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验合画,包括对行业发展的认知掣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息臣、视角和指导藉肋。这两位导师全程和学生团队合作套五,提供专业意见韩,帮助他们取得最好的成绩伦彪。   潘孟涛阀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会供,包括今天的学生饺雀绷,将来都有机会进入到我们工程团队典唇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贩窗,可以来到捷豹路虎学习和发展桓匙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里美恃,再加上扎实的专业和技能颠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汇。   睿侨森创: 作为公司的管理者疏,我们非掣竞っ福看重实习生崇,我自己也会手把手教给他们工作的经验疼恫。不管是本科在校生还是毕业生陷期,都能给我们带来新鲜的血液布痘韩、新鲜的想法辱歌顶。    同济大学袁旭排彩:首先俊戚家,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怖稍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灿。    我们都来自同济大学汽车学院成,团队成员有两个来自汽车工程方向蛋褂、一个汽车营销方向杠杏、一个汽车设计方向纹矾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求快,围绕“以人为本”航,挑战的是都市环境里的出行压力还官诵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藉挽、设计师也有很多共鸣届蒜,通过一系列调整灵挠,最后有了这样一个以人为本踞、体验为先的方案擅。我觉得杭牡奖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陆砷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问哀跨伤:目前盎旁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划富?   潘孟涛甭烧揣: 我们会对人才数量进行评估和拟定枫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喂坷滔。随着经销商网络的增加非惮蔷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抡幌蝗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能澄评梁,从而满足未来消费者的要求弄侍蟹。这些内容息息相关划炊,并且不仅是着眼于眼下疯浦亩,更是放眼未来掳昂葡。比如拘微,针对刚刚提到的电动汽车战略娩立,就要确保未来有足够的专业工程师储备热盛碎,因此浓,我们时刻准备着莎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侧臀届。   问奖崇龋:在创新领域签匣晒,包括未来汽车科技领域持井们,捷豹路虎有怎样的系统部署袱冈钞?   睿侨森誓钝攻: 首先汗玲,作为一个公司陕橙,我们在研发领域有诸多投入寿疙蓬,而且很多的投入都非常具有前瞻性妊醇。比如说看驶娘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陵倘裤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞍驶崩。    其次松糕,我们想要通过产品和服务犊苔,把先进技术带给我们的消费者拭,因此我们的工程团队茫、研发团队必须时刻关注消费者需求胎榔,做到一切产出符合相关性弊、可实践性原则速。此外贸,我们每年投入约350亿人民币绢瞎绞,用于车辆技术的研发和投产箍晴断。    我们还于今年7月宣布分:在未来四年葡狈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乱蔷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抚胖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术等突,并在未来应用到车辆技术当中定须刻。    今年早些时候处,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雷房轻,通过应用软件及按需服务的开发与提供氖巨瞳,解决消费者在出行中遇到的难题竿价抚。    与此同时非港薪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浦屉岸、办公空间甫苗千、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陡呜。   问毛:请具体介绍一下InMotion冒梨拖。对于整个汽车市场的趋势恕可,比如电动汽车技术羔壤,捷豹路虎是否有着自己的见解市铰?   睿侨森细故嫁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皑。我们希望将来可以将它推广到美国纲、欧洲以及我们非常关注的中国市场垄笨梢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘎胚,由研发团队进行分析娠详。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞪骑,我们也会分享给总部闪獭。    关于电动汽车技术欢,在洛杉矶车展前夕家,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膊葱力。中国是目前最大的电动车市澈顾贰,并且有引领行业变化的趋势次黎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怠,确保第一时间响应本土市场的需求故。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肠,并于2018年正式上市妻搓,希望大家多多关注容蜗检。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舜怪:关于未来互联网汽车盲,捷豹路虎有哪些基本的认识轮唯猜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求散?   睿侨森涝蒂: 目前拭遣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蟹平,它的发展甚至可以打破现有的藐、传统的汽车开发逻辑与循环含。    针对这个话题愧,我有两点和大家分享棱诞:第一点箔,未来所有的车辆都将实现互联网化净拢舷,现在能够透露的是口顽平,接下来我们全新推出的产品惕孙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邻鹊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粗身闯。比如说廓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作期茫攻,使用他们的UI界面和地图斡计胖。类似这样的合作门漆毋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力滴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢蓬:李芳" "   汽车网讯 12月15日害,由中国汽车技术研究中心炽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龚酞莫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恍乘爽,从“市场化发展现状”猩牵疵、“应用模式创新”通痞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流漆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兽,为产业发展建言献策晶、助力提升塘囱鸡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录试顷: 第一九退,背景素。    去年发布的《中国制造2025》陶放柒,新能源汽车是重大发展领域之一缸,是其他技术应用载体殊闭亮,而且是先导性产业掏。它的进展情况决定了中国制造2025魄食堑、强国战略实施的程度酞难,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展顽鼓,从而能够聚焦变革趟违常、明晰路径编摩蓄、凝聚共识肩矛茬、引导相关资源集聚推广产业创新筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构随寺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一摧秸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布愧号臼。总体报告是按照1+7的结构和举兽。1是总的咎回,7是包括4个车辆整车技术盟底,3个分项技术乡聚。    第二赣吹拐,国内外总体技术分析画伯盆。    近年来袭,从国际汽车产业来说律景,低碳化歉崇、信息化卧、智能化是一个总的大趋势辖抖巫。欧洲煎阿股、美国梯惟董、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亩加,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹿寇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箍蕉。我国汽车产业特别是近二十年的发展铝孩谦,取得的进步大家有目共睹仿芬。首先投犊,产业规模世界第一借讳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淋杜茹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显萎隆傲,包括品牌市场的影响力有目共睹侧青希,特别是新能源汽车琅朔疵,包括技术巫茨、市场癌炭、新的智能网联汽车技术确酞手,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梦,智能网联汽车发展是非橙砥布瑁好的优势条件己疗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郎,包括动力电池仆陵鲤、变速器缺。国内自动变速器原先是空白阂,近年来无论是CVT辫弥、IT呵瞎翁、DCT都有自主的技术和产品肋习,而且应用在逐步扩大脱歪。    虽说取得巨大的进步苫倦挝,但与国际先进水平差距明显吃袱:    首先仆,发展能力上的差距咕魄。投入强度远远低于国外祭,全产业投入估算1千亿巴赊串,相当于通用视飞猜、大众桑前交、丰田大集团一个公司的投入娶。    其次穗,研发积累看沧灰。包括流程积累皇丰、数据积累孟归箍、技术积累弥馆、标准积累搪新奥,这些积累偏弱奉邯菊。    另外莫煞,从整个产业创新体系上来说羔芍,差异比较明显的惯,特别是协同方面睡。单个企业弱拆隘,整体的协同效果很低强,意识也比较低辰。在发达国家笨兢,单个企业强介毋冈,整个国家的协同体系效率比较高逝燎情。    基础不牢地动山业嗔础,我国汽车产业的材料呈敛我、工艺基础跟国外相比也差距明显错。汽车产业性隘赤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革檄软疵,要求有创新的思路和创新的模式吃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求菱挤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伶佃瑟。    第三沁培低,一些关键的里程碑凉。    重点是总目标屠喘,总目标是基于很多现有的环境设定的垄,也基于七个路线图进行测算奴。反过来说坊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施存,就能够实现保障几个方面总目标的实现娇锈纺:    1墩购、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抱阔料。如果技术路线图能够得到实现咸芒鸵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拆,之后往下走栖校迟,这对产业来说谴囊瓮,甚至对国家来说是非常重要的谷稍。    2凳、希望在2030年左右喂辽,汽车产业的电动化转型基本完成抖亨雄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佬关。智能网联汽车市场有一定的占有率衬呻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顿胃窍。    3热踏书、建立有竞争力的自主创新体系厩兜匆。    节能汽车在2020聚那、2025返迹、2030三个阶段提出典型的指标铆柒偏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗显,5升持、4升土缄钮、3.2升春胆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%环部概,2025年15%怖郸,2030年40%以上喀外狸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纲、自动巡航惶伦、车道保持应用已经很高牧温,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例回抹酞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滩匣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伎,经过技术路线测算实现总的目标轻耿巾。从路径识别上来说词欣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口貌,以能源动力系统优化升级转型作为重点凛,以智能化水平提升作为主线钾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溜逝懒,全面推进企业产业发展看檀。    第四垫窍亢,分技术路线图的基本结论童。    1锤、节能汽车颠肌蚀。总体上有很大的共同点巧悸,重点在混合动力技术搽、内燃机技术溶繁、其他驱动技术蔫刚。混合动力是技能的主流技术挟,当然轻量化也是另外一个毕谭邻,但是轻量化有专项的分析超,在这里没有强化卫挝救。    乘用车总体执行轻量化嫉、小型化挟咆糙、混合动力透、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抗磨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径家啪。    混合电力是一个主要的技术甘步,达到5升舷,4升甲、3.2升的目标路桥储,混合动力是主流回泵,其他是共性的淑蒜秋,轻量化吻、摩擦等画。    商用车混合动力应用时间稍晚离绢惶,重要度低于乘用车沧。    2醇、纯电动与插电式混合动力汽车熔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失财拢,加强轻量化成为趋势徊邵诫。轻量化对电动车更加重要畏。对于插电式非常重要的砷嗓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术废鸿料,驱动讽沙燃、点击糙、控制缅每帝、充电话、混合动力发动机八施,高效耦合发动器雄侗。动力电池本身有专题傲,在这里没有过分强调庭。    这两种车提出了总体的发展纲要揽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捎瓮枪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娇,甚至可以忽略不计剔摹捎。    从四个层面梳理了技术需求莲犀,提出了一些优先的行动项檬伙钾,面向纯电和插电霓,国家科技技术支持十五年了购咸,下一步除了电池列为专项之外交晨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持害肌。    另外虏违案,聚焦关键零部件棋示溶、基础突破和可再生能源蚀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用清,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烽惹。    3镭、燃料电池汽车诚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舜。从中国汽车产业来说付康秒,现在重视程度不够钡睬叫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桃盼还,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究河。希望四部委提交国务院进行发布和实施泼。    在研究过程中煞介拖,大家对燃料电池认识分歧比较大币,或者没有共识瓜戌舌,这里特意保留一个燃料电池发展目标钳,跟发布不一样僻。发布时2020年达到5000辆的保留规模髓屠,我们是1万;2025年是10万社,发布时是5万;2030年是百万腻,发布时是10万饭歧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧褥夏茅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池田骆吓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刃兜痞、耐久性捌、成本缚猛、氢安全聚拱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的仇毙姓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膘灸。当然嗓,全技术链的技术攻关需要做挂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口查糙。前期小功率燃料电池浓翁,中期是平衡的燃料电池坪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娩覆挽,到最后全功率的燃料电池骋迫粪。当然弯阑,电电混合是最主要的啃,最后电池小容量的技术路线啦,但燃料电池的功率更大一点糙。在这四个层面进行了技术创新梳理膛劫加,燃料电池要解决的东西很多不埔,包括材料兢斗、膜拘翰、电机祷猜、燃料电池幕浚块堆瓦、系统技术惩结疥、整车技术署。燃料电池也是下一步国家科技惕、资金支持的重点丛朵妮。    4温蜗、智能网联汽车酬,这是新兴的技术发展趋势岗。其重要性与新能源汽车同等重要贤,有部分专家认为更重要斡驳戏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宪,技术和应用的优势霜碳弯,也是机遇苇虽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棘赤泰,涉及到国家信息管理锨。对核心自主提出了很明确的要求杏邦,即两横三纵眉表。    车辆技术上更多的是决策吹菜、执行涝缚。信息技术嗣乌,信息安全耽挞鲍,地图技术也是非常重要的芳肝兔。两纵伺,一个是车载的仇迸炔,一个是基础设施犀。智能网联一定是循序的涝库瑟,智能网联技术最容易得到大规模的应用干伯溪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甸鲤。这两个路径总体上循序得到应用撑短,从商务车来说陆咖,更容易形成撵屑节,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求穆伎苯。    从四个层面聚焦一些技术需求闲宛。跟燃料电池一样桶标,需要解决的问题更多一点谐孝。从感知决策执行的鞠,特别在决策阶段胖烫,差距是比较大的磺躺,感知当然也有差距辆豢。在信息层面袱,大数据凯、云平台坛恰禾,相对来说中国有比较好的基础和优势趟。    作为一个前提惠,对标准法规先决性荡吓博,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峨闲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辨抖。制造技术不细介绍了憋蜗贾,还是聚焦在新材料的运用聚幻,以及新技术对制造技术带来的变化我特席,聚焦方面进行了说明蕾。    动力电池暑岁闲,分三个目标噶,目标上有比较大的讨论和争议凳娘,比如说新阶段提出了350辫劝镜、400祈汾、500的质量要求厦戌骄,争议非常大宠,重点几个层面醛粟吐:    优化现有的代表电池技术父,提升技术水平抡咆散,特别耐久性凯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发降韦。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑟啤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线司。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纺。现有应用以企业为主体来做胚交。当然额,也会关注动力电池的回收利用技术匆。    最后兄釜,轻量化酞。简单来说俗,前期聚焦材料技术坞璃、设备技术仆禄、制造技术顷汉、回收技术疚枪迸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺古竟挪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化巍辉,比如说传统的四大工艺的变化篡溃管。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稿诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴奠魔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奥汲、供应链迫诡嫁、资金宪吗阀、汽车等方面的诸多质疑骸。期间,明确表示不会放弃造车耙牧虹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传叛塑把。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天躺鼻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步几嫩孰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脑筒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怂浚、互联网及云清、内容附特剧、体育,还有三个端口类的,手机床、电视烙、汽车蛊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鼻地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摄把僳。    乐视的电视做的确实是非常不容易忻仿哩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三储爆谁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹈靡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睡杏贪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镭。总归累计亏损36.33亿元胶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就孩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刻韭。第一部分就是投资人的钱橙馅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酵乔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滇石。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现派。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法随。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿床、体育43亿干禽、手机50亿,房地产64亿伸稿、内容108亿汐袱袄、互联网金融151个亿钨撬渺、电视187个亿杉缔福、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金灸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辅跨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疚小哦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陪廉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛊荷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鹊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的屠虹捶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去型够片。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泥度权。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的金寞祷。很可惜,你们蒙眼狂奔坎蜕节。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挨莲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵价斯:李芳" "   12月10日蚕孟蜕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畅级糠:一条是政府主导抗、政府补贴的方式吐答,这是当前的主流皑沮。一条是消费导向般损喘,依托市场的内生成长道路料。”他表示娜奸,(电动车产业)进入者中靶肯砷,大多数最终可能会被淘汰识把团,但是不能不给他们机会羚似。国家已经开始放宽市场准入谰猜,此时切糯,应该在两个方面把握好政策眯橡呐:1缚扯呵、应当欢迎新的进入者铣古,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堑,让投资者自主决策阿蜡暮,自担风险谋非。2担顽蜗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羞,严格市场监管希卸谐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怜聊酶,目的是建立好的产业生态瑟昏另。电动车产业化蔷截,最终必须依托市场来完成蠕路菜,因此倘,政府的政策必须产生长期预期缕。推进政策应当借力市彻涫宕丁,发掘市场的潜力眷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帝撼。政府政策不干预技术路线俏送现,政策的实施不是导向对政策的依赖沸闺屡,而是政府作用的适时发挥税帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟甫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锭存蓄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吨颠,戴姆勒有望在今年成为全球最大酚将橡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商竣饲搔,这一目标比原计划提前四年实现汤馁看。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布库躬:“戴姆勒今年即将实现这一目标姆,比预期时间(2020年)提前四年弛沮。”   据悉限,蔡澈最初于2011年宣布上述目标募漏讼,当时受到与会者的哄笑帽戮操。然而肩号硼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箔贾,领先劲敌奥迪和宝马猾。(实习编译罗合抱:刘欢 审稿闹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泪释:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹋单薄:韩大为 版权作品哦立皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权犯酸,严禁转载并妇,违者将被追究法律责任背聚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烦诵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访板谐揪。在提及新品牌“WEY”时橇,魏建军表示匠,“将夺取丰田和德国大众的用户”熬。   记者范犀嘶:为什么把自己的姓氏作为品牌涟匙玩?   魏建军本侗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品禾商。我对WEY很有自信募瞳,就使用了自己的姓蔼蜡贯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌省,但在中国汽车行业我是第一个戒免。   WEY之所以采用英语佛,是为了要瞄准成为全球品牌酸亲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贯热。   记者星绷绘:对于竞争对手有什么设想败酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窖物。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徘,在此基础上还要实现15-20万元的定价使火拓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滑沁。在性价比上WEY更具有优势邵停捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恒:李芳 版权作品粳莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱,严禁转载赎喝晨,违者将被追究法律责任富矮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怒磋啪,新能源汽车的发展也不会受阻娘施。   根据工信部核准的数据试醇,今年前三季度荣票佬,整个新能源车销售16万台垄峰少,同比增长83%计鳖挖。其中卜趣,新能源客车已经占有40%以上的比例吭撩塘,达到了近半的水平署,发展前景面临压力秆,但乘用车只有0.1%骗礁簧。“我们涨十倍是1%激,涨100倍是10%破,新能源车发展有巨大的前景和空间绒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吓档。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丹邻,全国乘联会秘书长崔东树说赔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泞。根据国家制定的产业政策要求挝邪,到2020年漓台,乘用车百公里油耗要降到5升是,这意味着五年内降38%的油耗届剐里。“基本上谁也实现不了停赔伞,只能靠新能源车来推动枷。而这种新能源车狄阜吭,插电混动可以降80%甜哗春,纯电的可以降100%的油耗洪,这种情况下只能发展新能源车抽弧凰,这样新能源车乘用化诲,为什么我们一直定义为为生存而干聊,你不干就要挨打涣。”崔东树说呈磁。   另一方面诉腐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展暇堡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要霞册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者思瓜钾,因此定价弹性很大科盛。”中金公司的研究员李璇说午交貌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诬弘,为消费者提供很多选择扔。随着技术进步和更多电动车型的开发瞳,新能源车的成本会不断下降坏,比如骂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矢沏蜕。“中国的纯电动车型出来以后浦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鼓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后航衔,发现基本上17浑蛔奉、18年以后的新能源车哄,达到8年10万公里以上咎,整个成本是比传统燃油车是要少的膝,甚至是少了20%到30%呵。”   电池是电动汽车发展的核心坛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蚕,电池成本还有很大的下降空间卡态锰。目前凑,整个电池的产能供应相对过剩磷,国内电池企业达100多家荆。据统计顶人,目前整个电池的价格大概在2块多左右煌刮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奥经迫。因此梯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慧,这样才能达到标准兼婚仿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示模貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆炕期:李芳" "   我们不认为绝对的销量阶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篓屠。衡量一个品牌成功还有其他的因素勤刀,比如利润率枷珐瘦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗡飞熬。除此之外丧擅,品牌力炼婪、品牌的知名度欧爱扁、美誉度轿、影响力算筏乃,也是决定品牌可持续发展的重要因素缚耪。宝马在创新精神上是首屈一指的昏,因为汽车行业正经历巨变坤盘,在电动出行滤、智能互联闹、无人驾驶等一系列发展方向上冗,宝马都打下了比较好的基础乓卧舌。    临近年底临答,伴着层出不穷的新闻事件缔嘛聘,高档车市场竞争愈发激烈北氰辛,作为全球领先的品牌——宝马畏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目记肖。近日纬斑孙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迸,听到他开诚布公咸、推心置腹的看法棺盎据。   问劫:根据最新的销量数据汹捅蟹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惦碘楞。那么翘镶,您怎么看销量魔推、利润嫁、与经销商合作伙伴的关系挝芬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驴: 每个竞争对手的情况不太一样概,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摄氏赏,所谓的增幅我们一般都讲同比需入坛,是跟去年的基础关系效。几个因素加一块儿捻拿,我们不认为绝对的销量嫡瓷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素携领谷。对于宝马而言评,今年前十个月卿瓮慰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晚,同比增幅10.2%疯霸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俱,同比增幅接近11%檬峡氰。我们对这个数据还是非常满意的抹凛惟,这也达到甚至超过了我们内部的目标碾吝虑。    除了销量本身的绝对量或者增幅媳泄衫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素股,比如利润率糯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徊仿钵。除此之外屡诵,品牌力纲、品牌的知名度突、美誉度沉、影响力餐,也是决定品牌可持续发展的重要因素纫。宝马在创新精神上是首屈一指的躲餐窍,因为汽车行业正经历巨变卢灵氓,在电动出行囤、智能互联撮、无人驾驶等一系列发展方向上胳,我觉得宝马都打下了比较好的基础拔混揪。总体来讲箔起,我们并不惧怕任何竞争膛量,我们也欢迎竞争韩回,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亢囊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扒罗。   问什督确:最近却矢鲤,关于奥迪的新闻比较火韶寂。   刘智极泊含: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚼埠剔。对于宝马品牌来讲问,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辰阿,双方的关系也非车昊谔茫好踢。所以两忙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司评李屑,一个是宝马(中国)很谓感,一个是华晨宝马车芭,但是我们有一个整体式的营销团队脯垢,有统一的零售网络扮缆呜,我们在总部有一个统一的管理团队僳霜团,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筛。至于竞争对手我不是特别方便评价镭起,不过至少释放了一个很好的信号稼钳览,豪华车市场的前景依然很好盒。    问埃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澳刻?    刘智呛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坞忻。因为从经济的基本面来讲孪授,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定晒顿、持续的发展态势普类。之前以出口讳、基础设施建投资的经济拉动方式净划趟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阀扑。需求的增长其实就表明了对于车的需求锌郴,其中也包括对豪华车的需求挖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑具急,这几个因素相加炒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间笆睹。今年授爱,豪华车的“盘子”接近200万辆桓氯伐,未来可能每年的增幅不会特别大诽模恍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埔梅丘。所以芜奇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入椿椿,力争在市场表现上优于竞争对手趴笺刮。   问陡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鸵,这一岗位和以前相比有哪些挑战粹系?   刘智传挂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化歇屎美,因为我在宝马的八撕、九年时间每鞠,换的工作岗位也挺多的袄嘎。换了新的工作以来抛宋屋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓮摔砷,比如负责国产车的销售伍,可能是比较短平快的顺崇,看的是一侮狙、两年之内的事情擞堆。在宝马中国总裁这个位置上仕,除了目前公司各个业务板块的运营氏坞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题管。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滑,像无人驾驶垢挠兼、智能互联舍体、电动车了捂,包括数字化营销肝禽朵、品牌年轻化等等一系列的东西郡池怀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队艘教,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究够髓当,力争在中国市场上打下一个非巢J叭龋好的基础傅。我相信耍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躬扫皮,宝马会拥有非常强大的竞争优势涸拆零。(中国经济网 记者查:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   原标题搪:王永清芳朝釜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刷秦喉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单控。别克品牌今年销量已经突破100万辆氮庆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量深甫戮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吉界。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰观。数据显示爸噬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆排坤渐,同比上年的446764辆下跌28.64%贩手。上个月袜驼诧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通愤。    因此妒,在车展期间接受记者采访时寄,王永清表示惦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叙谭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升删,但全年销量依然会同比下降20%左右钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快劣枚,可能在布局上稍微有点滞后衅辫脾。现在对于雪佛兰来说缺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漆。    事实上圈墟,雪佛兰已经开始了提速布局哆互。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撑嚷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庭仓晦。王永清表示榷恒咕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缮笨杜,2016至2020年投放超过20款新车澈车。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列焙,30%为SUV车型兼暴擦,并将加速引入包括1.0T履、2.0T视勺、8AT典、9AT坡硅篱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浓港动。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境订,未来SUV将成为主推车型接秃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酮,轴距2725mm钮先篮,将与全球同步进入中国市场疚巫闯。同样为羚管,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丝酷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惠爆。    值得一提的是贝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衅贸臼,拓宽产品线绷。RS车型将采用包括侧包围桔、运动尾翼凄画、双排气管驳莽、降低化运动悬架翅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沪鹃,并加载多项ESS智能安全科技宦舱。    在品牌营销上狠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刷颅拎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绍暴媒。另外忱漂吓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发醚屠,演绎雪佛兰“热爱麓等煎,梦想歌,行动们抨萎,分享”的精神吻瑰。    “今后新车的利润越来越邪尾宦摺,主要利润来源于衍生服务檬滔、二手车置换等胆。相信雪佛兰将它的结构调好后雌,未来两年将会真正出成果锹。”施弘说暗啥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹊,上汽通用的新能源战略也将全面提速锭娃巫。车展当天篓锨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奸死,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发破。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统憋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛔祭肝,发动机的最大功率为73千瓦品,其中电动机负责驱动搞缅,汽油机负责发电擂,它的综合百公里油耗是0.9L面掏。从上汽通用发布的节奏看柯是韩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嘘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹋腊,王永清说隆山,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些久,产品还要丰富改,才能满足这个法规的要求镜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嗜,到2020年之后比例更高筐。王永清表示派纳伤:“估计到2022年瘸绦,我们的电池技术会有很大突破藩,能量密度大幅度提升凡段,成本是大幅度下降必客迟。这对纯电动的新能源车发展是好消息哦逆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯擂毙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢磁、豪华”品牌——WEY怕桅昂,W01惜骸、W02两款全新SUV首发亮相馁捻,售价区间将在15-20万元躲。对于新品牌的未来发展规划闪筏痊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示休阂:“WEY品牌明年将有3款车上市矫凄吴,到2018年还将推出2款左右的产品刑股碱,以支撑起全新的销售网络体系屎衫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荤刀刺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市相辜,8月份推出第二款SUV W02蔚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讹吴腾,魏建军详细介绍到娟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA络尖撩,配置上拥有最先进的安全技术扳朔虫、智能技术蔫健,也更加精致到箱蔑。此外在性能上两者也有很大差异苇,例如在NVH方面蜕纠竟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造本藏惜。   在经销渠道方面茹,魏建军介绍说客:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钝,没有想过招募新经销商鸽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茎。”   对于新品牌的未来发展颓绿尸,魏建军信心十足潍蚊丧,他表示阔关:“我从没想过这个品牌会失败构融,只有退路封死才能做好这件事乌砰彭,自主企业只有没有后路才能把事情做好分裸。”此外甜抚溶,魏建军坦言矾潭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲍读,因为新品牌叫什么并不重要诬娜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局尝钦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豌烤,将方向转到共享经济辫潘、互联网加发、自动驾驶方面新的技术秋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冀霖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上热蓉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩壤疥急、生动的演讲僧驶玲,就城市交通冷、自动驾驶和汽车互联等热点话题脾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耸萎托,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业试轮叹。    徐大全说凉,博世始终认为蔚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担八趟窗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绷患。    徐大全谈到汀,作为在汽车领域的老牌企业惯袄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拷缆、多样化的发展态势和需求孩恫,博世已经有了自己的思考和方向勃关。    他说逗,如今胺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惨,将方向转到共享经济变秒霜、互联网缆痴、自动驾驶方面新的技术胎痉氏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说草坦,面对新一轮汽车技术的变革蝎钾,无论是传统汽车淬兢插、零部件企业飞潘,还是互联网领猾、科技企业厩醇筋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歼良荆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膜寄:互联化靖较、自动化和安全化怖啪烤。我们预计贰洛,到2021年丸虏挪,汽车将成为第三大互联移动实体褂,同时扮演人类的第三大生活空间省茶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赡窍辱,来充分发挥互联驾驶的各种优势滇。    谈及自动化领域吠态,徐大全判断想,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势继先隙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氓狭,通过持续创新驾驶员辅助系统骗划,从辅助驾驶让墟蠕、部分自动蝗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懒,分阶段朝“零事故”愿景迈进坚。目前戏劝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辅问窍,到2020年左右疏,自动泊车功能将进行试点项目测试娠。    说到自动泊车畴,徐大全特别谈到停车难的问题绩橡编。他说免,停车难是在城市生活中的一大困扰剔凳。今年糜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颧日狄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题外。在八项智能泊车功能里廖桃戮,“手机查询停车场位置并导航”偶湾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旗躬墓。其实桂,在大型商场里间,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凭为,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沙兔吕。根据一项市场调研显示捕粕,2015年苹安江,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿九谎弊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膊技几。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台薄皋甲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伴,在深入巩固原本的互联化绩、自动化和安全化“三化”战略基础上领扑墒,博世今年也把两轮交通距陵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度很。    他介绍虐瘟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镁交,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碧梯。未来十年哇拿颗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帮客藕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琴扦盲。    在两轮交通方面霓菲,博世提供两轮驱动假蛾、安全等各方面的解决方案遍扳,涉及两轮电动车恍、摩托车盛剃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逛崎。    最后澄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茂速,满足这些变化的需求哪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”必脓擞,“双积分”法规诞撂肚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议促效,连日来什别钾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孪胃拳,让观望中的车企备受煎熬催佛。针对业内关注的焦点问题哄培街,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羌勘席。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酮:不久前澎倍勒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妻尽冈,如何理解这两套方案亩夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全另:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)幌嗓步、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联署歉秆,但又有独立性师呸驹,各自的核心目标有所不同掳冉海。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竿,进而确保国家能源安全敛。由于中国的石油对外依存度已超过60%刃蓉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骋驾赣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求井,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膏,进而实现国家节能减排的长期目标沏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淘,但现阶段并不能彼此替代唯谓。对于CAFC而言几杏漏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求得,其中当然也包含新能源汽车跺耐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠齐皇。但不同的企业由于自身能力闻饥、技术储备和对未来技术趋势判断不同刃戎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颧惟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模戚俊芳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楞陡,而以后补贴将逐步退坡惩时朽,企业更担心成本无法负担榔。因此仅有CAFC法规和赔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况常僧缸,所以有必要出台NEV积分窃曙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娠乏休。同时虚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫死酗,从而有利于新能源汽车早日取得突破稳垄巫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线寄,其目标应是降低汽车及相关产业理羚、乃至整个国家的碳排放本武,和降低能源消耗诉求不同尖踢。作为碳排放第一大国蹦姜圭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叉谋趁,后续国际压力还将不断增大透抡。因此距蚀举,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放采斗,从大方向上讲是正确的圈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叮,这和NEV积分没有本质区别精晨丸,也无法确保总体低碳目标的实现撇岸菜。实际上草傻岛,跨行业释、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向邢。以电动汽车为例品,其在使用阶段确实是零排放寞棠,但与欧美不同贿妙褂,中国的电能以高碳电为主潮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放米。也就是说翻恒,在使用高碳电的情况下诧那,电动车全生命周期的碳排放并不低佬。这正是碳配额管理应该解决的问题络摆鹃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剿际,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啪寐。实际上栖联,将新能源汽车确定为国家战略礁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构峡碎,生产更多的低碳电缔吐,否则减碳的国际承诺将难以兑现快。    另外皋搓识,对于汽车行业丁结,无论是CAFC牌嚏恃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凌败奥,但都应该由一个部门来统筹策划剃戎彼,系统思考滤,拿出科学搓、系统疗毒橡、具体拉、有效的管理办法来推动实施淌潭寸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面井痉。    ■积分交易细则需加快制定排柑弥、尽早出台    《中国汽车报》接:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定天淬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梆浚厢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绒施弥?    赵福全私:确定合理的积分价格藤沥接,涉及到技术谐舶酣、成本和市场接受度哼邯,需要综合测算和动态调整冉屉耽。我认为基本原则是畏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焙挖彭,让没做新能源汽车的企业有经济压力肉漠沁。如果NEV积分是“白菜价”扁,大家直接买就可以康矗口,谁还会愿意在新能源汽车上投入诧?    因此户圃蚂,NEV积分的定价应足够高孙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膘寝,通过自己的新能源产品获取积分砂,满足法规要求鹊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谈诺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啡痹伸,能够通过购买积分先生存下去肉,争取时间把自己的新能源产品做起来化炉。    《中国汽车报》册天:除了积分价格之外澎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑襄汀,目前处于“空档”状态犊,怎么看待这个问题撂竭?    赵福全丘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力购豁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间导,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荆骇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宏勘。同时刀固烦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窘肝骏。对于汽车企业来说聊拷,3年仅仅是一轮产品开发的周期锰,政府作为“游戏规则”的制定者平玛,应尽快给企业一个明确的目标猫燎,否则企业将无所适从床。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湍徘:“双积分”中提出了2018年起雄馆芹,8%龟、10%态、12%的NEV积分比例炭萌,而经权威机构按照法规要求测算磐凤廊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间粗鞘焕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潮硅彻?    赵福全搬:在这个问题上辞,我并不持悲观看法蛊磋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狸肮,因为还有很多企业尚未完全发力肉殿蠕。按照国家的发展预期缆适需,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓷夸,如果每辆车以最低积分2分计算聘饱,整体积分比例就达到了14%念翟送,如果是分值更高的产品羚叫肥,达到18%的积分比例都有可能荣寥琼。关键是要努力实现7%销量占比目标顽揪纳,而这也正是NEV积分的目的所在趣。    不过另一个问题引人担忧草境常。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帽芯,同时在CAFC核算中也有优惠凌淘歼:一方面油耗直接按零计算宽,另一方面核算数量加倍船,从2016到2020年分别是5倍爱俩疯、3倍捆、2倍步硕臼。此外蚊师,按照单项抵偿原则擦顾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分讼私俊,还可用于抵消CAFC负积分地毛媒。我们经过测算发现鲸,CAFC中的这种双重优惠碌倘,对新能源汽车的“照顾”过多了耐夹,不利于促进其他节能技术发展厘拌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宛反。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尉,CAFC的达标难度就会随之大大降低须聚。实际上峦幢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凯逞梨,两者不可偏废次钱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展前,但如果CAFC目标落空料堕,国家能源安全受到威胁熬结困,汽车产业的可持续发展仍无从保障邢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞥,这不仅能确保CAFC目标的达成襄巢,也会提升NEV积分的价值腿申搓,避免NEV交易落空梢男。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》热蔚浪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孺戊融,而没有将电耗的概念纳入其中千滦,这样的算法是否科学地如?    赵福全兴苗:NEV积分分值以续驶里程为依据谩河,这与推广新能源汽车的初衷相违背店蕉,也不利于鼓励技术进步零首。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妈投目。推广新能源汽车是为了节能减排宏币宿,因此不仅传统汽车扮,新能源汽车也同样应该抑大扬小汝、抑重扬轻烽桐密。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拆窖,而不是搭载电池越多越好趁,因为大量电池搭载在汽车上移动零,这本身就会使能耗增加褪想擅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祁,也意味着大量增加电池生产的排放茫操鼎。    政府应鼓励企业开发低成本侍牟梯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侨淖苦。也就是说乏,政策制定一定要“勿忘初心”缉。建议NEV引入单位电耗很舱狸,即吨百公里电耗的概念烩凑,作为积分分值的依据池。同时委很石,对于小型车电耗适当放宽缔褥鲍,而对大型车提出更高要求画申,以鼓励新能源汽车小型化怠颊堆,进一步提升节能减排效果伦络拴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纪:在“双积分”中捣场,没有将新能源商用车列入管理范围亥天,这样做合理吗魔?    赵福全沪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙匕炙模可持续发展的问题丝。2015年剃匿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槽次笑,获得国家补贴的比例比这个数字还高暴。而此次NEV出台却未涉及商用车丛焊,这是不合理的冒假,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倒牧,也会让乘用车企业感到不公平菩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规武飘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寇光乖。我建议铆韧淋,应该单独给商用车设立NEV比例要求咕懂瞄,可以不与CAFC积分抵偿插夹,但企业之间可以交易焚茅。因为如果没有NEV的强制要求蹈玛,在补贴退坡后协,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膜艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻春:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水超镐攫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忙渴疚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示多静,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坛淖,盲目投资之后署,多数公司要垮下来唇让。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郝班,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椿惋。    以蔚来汽车为例没,去年8月还只有100多名员工傲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剐腔。据中国汽车工业协会最新统计钩娩筏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疯堪,销售4.4万辆纽饭,同比分别增长25.7%和43.8%荣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆其椭,销售28.9万辆泼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘫匙。蔚来效、威马冉娩、前途欢憋、小鹏等已是新能源造车领域的热词厩抗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泞详步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面危图等,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腺斑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目碑盯。至此徒,奇瑞新能源成为继北汽新能源苏、长江汽车巳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业访囱墩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氖。    “新能源车企的风险窟,其实很大功惠。”王秉刚说醇危底,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力末肪乌,对风险有足够的分析促,有可能投了很多钱县譬,最后做不成箍,带来不必要的损失烽纺逆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暴目汤,简单地投资建厂恐柿、增强制造能力滥捌叉,未来堪忧籍碗。新能源车电池的技术进步非常迅速 朵纠山,现在可以用的技术一年后就不行了世墙。如果没有研发能力就做不过人家钱写讣。“一下十几个亿扎进去胸鳖勉,有可能最后做不成枪奥跑,我还是提醒新进者要谨慎一点肥成躬。”王秉刚说妊。    事实上递矗,目前国内的新能源电池生产厂太多了牢冕检,但规模都不大粕。而且动力电池总的规模也在扩张中谱躺,尤其质量好的不多癸,“据我了解几泰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奴跑。”因此菲瞎卵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勒。   谈不上“红海”登慰牵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拎搞情,但道路曲折尼袱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说头骡垂,造车得有钱恳亲、有人才谎氮扔、有时间绦矢。“钱我们还行沪港,人也不错任,就是时间太紧砍缆,毕竟搞汽车三年算很快铰际,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合葛幢隙。”万锐坦言笺赁布,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凭抵离。    不过垃卑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痛,万锐并不认同苔呵。在他看来膝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腹盎粉,因为大家都还没“下海”蹄俗赴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程试,大家还在忙于造车憨拆,搏杀还没开始烂聊似。    “这是好事凹俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业无,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蔫伐串,目前中国传统整车企业有150多家贸,新能源车企至少有30多家五缝剑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丛。    至于是不是过剩冈胁,梁伟表示这还是要市场来判断颁接。在梁伟看来味,其实中国传统汽车行业已转入新常态茎及,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俄,除非汽车消费大幅好转笑夺脊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疾。    但另一方面享爽渺,根据预测册巨脯,未来5~10年钱浚,中国的新能源汽车将保持两位数增长吠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称街侯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碧哄凡,到2020年时产能达200万辆绵肌扁、累计产销量超过500万辆伤圭镶。梁伟认为让岔,从年产几十万辆到200万辆的目标粱从,新能源车汽车肯定还要快速发展糕量。目前的新能源车市场还完全没有定型享爸性,不同市场定位的车型未来都有生存的机会激。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铂删,“很多人此前担心特斯拉会破产祈窍,但Model S和Model X推出后效果不错纯露睛,用户接受饶蘑。经过多轮产品积淀顿逛旦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朴录,特别是成本下降得较明显嚏吵。特斯拉可以闯出来汞,中国企业也有机会堵、有成本优势涤锻。”梁伟说飞。    对于最近贾跃亭的乐视扛拉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罐赊,梁伟指出宽夸,除了技术嘿,汽车行业还是一个资金密集帝袭洛、劳动密集的行业文。如果要进入集队歌,需要企业在未来几年有大量投入旱舌酗,以格力电器(000651.SZ)为例挠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗皇灿。    梁伟表示范塑扳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹲赐盛,毕竟快速把产品推出来吕,现金压力会非常大嘛。另外陌敝哀,一家企业在原有行业中具有很强的能力念,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功丘鸽,这是一个很长的学习过程嗣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱瀑累:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日勃簇响,也是第十七个中国记者节贤戈奥。2000年鹿滴铂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脚邦。此后记者节像护士节竞情、教师节一样估,是我国仅有的3个行业性节日之一妥拇烫。   值此之际钩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锻笛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下房九,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”通蕉康。      坚守还是离开糯税?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咯柏慧:去年网络广告总量2096亿元创,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篓萝。报纸下跌超过35%浓缸,杂志下跌近20%枫潘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侍,单项将全面超越传统广告偿弥担。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奖僧衬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撇融,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炼贬梁,也仍能保持着不俗的销量深黄。    “没有路可以让我选择潮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值屑烙儡。”陈总对此直言到臣关骄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厦酱,但发行量保持一直不减烯毋嚼。诚然镜逝,这离不开报社给予的支持凑娜。但从自身发展来讲箱存,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好甘牢。究其原因视,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的春搂琳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澄岛秃。   汽车也好拴壬泞,新闻也罢甫。毋庸置疑姑淳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庆铺。   纵观整个汽车行业的发展趋势吃钾胁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腊缎,但不可否认的是放律,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式曙熟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澈楞绰。    除去对报纸猫郴、杂志损、广播诬文、电视感蕾洪、音像等载体样样能玩得起来酬,还需操弄3G怂、4G等流媒体技术鹿椽。我们不知道下一站会到哪里摧。   面对媒体融合大潮片,陈总胸有成竹的坦言剿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代配纲,家用汽车转企改制之后继续深化改革赴络。由媒体到传播机构射啊蒙,由杂志到全媒体平台沦然驹,历经两次创业叫坪忙,家用汽车探求新的发展方向鸿提,抓住变革时代的发展机遇尖,赢得了全新的利益增长点壬猛竿。不再只是单纯的纸质杂志丢袄,视频羔锭、自媒体等做出了不错的效果矗。   其次丁筐悲,就是在自己的企业定位方面倾妮,中国医护工作者汽车消费调查假、中国城市教师汽车消费调查是以医生禄党此、护士娩、教师等特定的人群为对象做的系列调查懒。这些调查一做就是3年草芒,走遍全国大中小城市那,做出最真实的数据嫁筒列。 ?   “网红”营销时代   今年以来拆,网红主播频繁出现在各类活动现惩驶琢辍,手机发布会笺、车展娠南、房产开盘缅歪、比赛等一场不落驹炕商,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氨。”   日前璃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喷贡湍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胸。   对此事件屑锨,亦不乏业内人士称却谅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擅,呈高开低走的态势厂烹。   陈梓萱表示伶僳:“在现阶段的传播环境下此芜搂,媒体记者朝网红转型慌捣入,把读者转为粘合度极高的粉丝豆霜,增强彼此互动飘、沟通地咕,无论对于报社还是记者个人警叫,都是一件好事漆科。”   “把流失的用户拉回来单陛慕,用互联网祥澎世、新媒体的方式笑捅,我们正在努力尝试疽池,但具体执行效果如何集胶欧,尚无法判断啦残。”全媒体时代牧担浪,我们永远在路上僚氮洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级驶:张瑞丽 版权作品耸太募,未经环球网Huanqiu.com书面授权面,严禁转载卤辨,违者将被追究法律责任佬哦谐。 获取授权" "  原标题管躲:广汽传祺肖勇钦锋狗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迫嚏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轿麻泛。在本次活动上础抠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念饲缄。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜:“时尚是一种潮流爽,其实就是顾客需求觅防,引起客户共鸣梆,汽车也需要时尚故踢,所以GS8出现在了这里诬嗜。同时传褀GS8我们就是承担梦想斡饥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上典。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程菽渡稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌却,中国品牌基本上没有一席之地镜裁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型噶椽奴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任睹故。   对此盛,肖勇表示寥:“传褀GS8我们就是承担梦想啤垫歼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上壳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伴诺疤,所以在豪华汽车上美拳,我们率先实现突破谓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迸,我们就是要跟汉兰达篙、福特锐界形成三足鼎立椽擎,甚至未来超越这两个品牌贡辖,这就是我们的目标骄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剃哩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞳,创造单月销量的历史新高锻钾廊,爆款车型占3.4万辆破,但受制于产能安排的影响锤茧,造成其他车型总的销量并不是很高淡动。面对这些问题概贬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略底。   肖勇表示动滦:“明年我们的产能淌漠为,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目党,产能将得到释放挎残沽。我们在满足GS4的同时鹅卞期,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鬼阿,最起码销售五千辆以上顿撤视,剩下我们会再分配个其他车型必漏。”   同时为了加速品牌向上吕千,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筹筹纳。同时肖勇说道忱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镭纹舌,在明年全部投产路,所以明年最大的问题还是产能梳息篡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型低抛念,我就是聚焦我的明星车型腻贺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞关:李芳" "  还有不到一个月疆罢掇,东风标致4008就要上市了氓。它的颜值客寝、科技装配足够有吸引力沙到磋,那么随着锁定竞争对手疽、谍价茹反、销量预期等关键信息逐步浮出水面危宏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拴袒杉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挥鞠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多保妥涩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”帝雌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘶破。比这番景象更热闹的椒救,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斑。   说到品吼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袒,让媒体品到了极致侈睡。在工作人员的讲解下俯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骸僳蔡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴珊瓤,无不让到场的记者溉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虐昧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外酬书,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厦讳、品味瘦飘瘸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吐,东风标致在今年推出3008北、4008后守,也将在明年陆续推出3008S芍骏、及另一款7座SUV巫。据中汽协最新数据显示天鸿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腹,同比增长45.91%挪靛培。那么山芭,在众多SUV产品中公寞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缺?东风标致总经理李海港对记者表示钉钒副:“我认为要总结一个词就是‘品’字搞,东风标致的SUV一定是最有品的弊廓邢,这个品是指品质痪素凸、品味磐府萍,今天的4008就足以支撑这两个词法。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陛狼?李海港对汽车产经网独家表示那抵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同色团峦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型岁纲,轴距达到2730mm笔玫,是同级别车里最大的抛胎蹋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蓉玲齐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叛,在配置方面更趋向于高端邵颓、智能虐,进军更高一级的SUV市场稍。”   然而补,另据乘联会的最新数据俏炬,1-8月晌陛矛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%认遍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么耐,作为中级SUV朽浆斥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期年完扰?李海港向记者算了笔账公,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万横,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求将盗。“这种需求就是4008的机会绒念,也是4008成功的保障涝稿。”李海港表示楼另遍。   “狮虎之战”将上演   还未上市矮鲁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垦。李海港认为辈,4008在科技装备垃簿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拟极线,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绵钞。”李海港强调硅。   通过外观设计及车况数据对比后发现倒磋,4008的设计颇具未来感和运动感萄迹坤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阿,4008在轴距上占有一定优势户哺磷,也使得整车造型看上去更加修长钉。   那么馈屉奥,价格呢桓室摔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乾急裸,通过对比翼虎的指导价剐诞,小编认为4008的价格应该在19万元左右馆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合久。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢似?据乘联会最新数据话瘁态,翼虎1-9月累计销售84258辆骨,月均销售9362辆疼。但值得注意的是铝尘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%推。那么歼筋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫡烂庆,可以说也有一定难度拆排泞。   汽车产经网了解到骨抚忙,由于目标客户锁定在换车需求的群体坡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赦瓜厦,以吸引用户选择4008妒。至于置换方案的细节卢股葱,李海港表示还未最终确定社儡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎才:李芳" "   国庆结束后相败,北京袜暗酣、上海星、广州操息、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俺跨垮,引来了社会广泛关注断。平台闻风声需锤,媒体炒热闹扮肌熄,百姓愁价格匆淌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逝臼,“网约车”只是第一块烫手的山芋谭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炭,又要确保公共交通体系的稳定课,还得照顾老百姓的感受路。    比较普遍的观点认为岭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升素,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轮矫辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吭伤,征求意见中提到让市场来决定脑,这是非辰颓训矗科学的冲丧。作为用户雷,担心价格上涨习丹,特别是比出租车贵忻憾,认为监管部门是要维护出租车体系利益甭,我觉得这是大家多虑了酥铃环。过去箱,在平台混战的阶段匆肠煌,资本介入烧钱抢流量尼,这本身就是不可持续的释,价格逐渐上赶ⅰ,平台收取中间费用是必然的敞告慰。    对于各地的征求意见朔炼咳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌维辩。比如说要求司机是本地户籍辟哗券、要求网约车辆的舒适度等等举。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些病。    网约车规范的政策是非常需要的婪,作为共享经济热潮下的产物抵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色须。任何一个商业模式伯块,都需要规范起来靠。因处于监管边缘嗽俗,过去已经发生了数起网约车的谓牵害案件浩佰。我们在对受害者表达同情坤翠摩、对肇事者表示愤怒之后坎添,更应该关注的是如何改变这块灰色地带成。    然而沧凶略,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岸泼诽。比如说苫案,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邵、车辆要有上海车牌耍德,并且轴距要达到2700毫米粒割。根据滴滴公布的数据翠馆梁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氏瓦冕,拥有上海户籍的不足万人太。这个情况在深圳类似惭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虽鲁晚。如果按照细则明确执行犀吕,这就意味着率,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辱汇。    共享经济是大趋势倍凌,但监管太严可能打击积极性骇,这对立法部门是大考验潞。互联网时代许堤,网约车大大增加了出行的便利渡车枯,使人们在出行上拥有更多选择浇。监管是为了提供安全高效的服务保障虹葱,而并非要让网约车集体消失镶。现在的征求意见许多还是首次提出揪,建立体系的过程中应该让用户冕、司机及平台有更多发言权取丧壳。    我们鼓励共享胺盯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环你紊,与传统交通体系形成良性的交叉互补花。    我们希望立法定,只有合法合理才能保障各方的利益尘绊,所以网约车服务一定会是标准化盯叼肆、安全化的骨疽孝。    我们希望在所有领域都有不断开放缉窗畏、不断完善的发展方向处皇虑,这是产业互联网时代的必经之路辅税去。    文 | 著名职业经理人力,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌狗灌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踌怀:新造车企业已经不再神秘朵犯温,告别概念车的品牌曝光期凶盒帆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恭联欢。投建工厂勿、申请资质峡,造车里遣膳,他们是认真的砰缉。不过襄刹禽,“八仙过海桨扦位、各显神通”茹辟惭,出身背景不同的创始人寂,对企业产品和品牌的定位叫漆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贫哩扒。    想听“真知灼见”危,走进新造车企业茄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沃铣百。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刺昂,敬请关注乌堵随。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颠高算,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上釜。10月10日旁涛焚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浑卡舞。这也意味着壕锹,前途汽车继北汽新能源度枪、长江汽车之后划频算,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荷齿剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茹功痢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叫鞍,可以稍稍松口气很。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辱剃,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓮,相关准备工作的日程已经安排很紧张就财,有许多事情需要持续推进特。即使如此汕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揭沫泌。在与记者的沟通中扒龟,他详细讲述了自己的创业经历赂、资质申请的情况联裳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惫抢。    短短的一个小时倾宪,陆群留给记者最深刻的印象是狗懊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谁卧妇,他们怀揣一个美好的愿景袒莆查,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鹊徽。    ■ 拿下资质不神秘槽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”排佩,许多人都对过程感到好奇涕噬泻。陆群则表示省,拿到资质并不是一件神秘的事情陌密翱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求融,一点一点把技术做到位鹿摄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缄菲吓。”陆群说陛毋禾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恳。具体流程是俩马,企业根据相关标准去申报项目褪粱矩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请湾镜嘎。陆群认为屁珊奋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迫、引入新的技术和参与者湃稼弗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术围翔。其中对电动汽车的四项关键技术祭痰疚,包括整车的集成和控制技术钒结,电池的管理技术胖佃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晤。同时杭勿刷,技术具备后还需要做出整车兽请期,并按照标准做大量测试贾,要达到很高的标准咯蛙庙。据了解床,整车控制管理系统(VCU)拧胯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向等掏,也是已经掌握的三大核心技术提。    更重要的是磋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尘航光。早在2010年山,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鲁滴,开始布局电动车毙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狮。2012~2013年鲍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拦赔蜡,在高端纯电动整车设计孤誊、研发方面取得了初步成绩屉创。陆群说催童,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朽删拷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帝虚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展楞须,开始引起业界关注段肆晦。那时新,行业对电动汽车的关注已经比较高绘厢玖,而前途汽车早已走在了前列沁镜渴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氮培擦。”陆群说寺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司戌珊害,专注纯电动车研发片北、生产陪、销售及服务亢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汐。”2015年9月窖喀,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘟底,成为新三板电动汽车第一股拎需。目前漂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫡搞范,包括整车业务板块(前途汽车)尸、设计研发业务板块(华冠设计)涛刀漠,以及核心零部件业务(华特技术)副。这三大板块互为依托惦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑离劳雇。    拿下资质恕勒施,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毯。    ■ 技术沏娟娄、生产基地煞驳岭、供应商都得一流    在做电动车的这几年邻位,陆群对电动汽车的理解越来越深入皇虫吻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隙痘溜、变速器等物理结构是,还需要产业链配套陕、成本控制媳、核心技术开发等一系列工作擞啊。“自主研发的核心技术瘸、国际一线的供应商和自建的生产基地驶讽,是我们的三大优势菱。”陆群说卜福抵。    陆群说舶软岗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现星熟颅,市场上找不到合适的零部件供应商授善,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卸。目前酮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案临裴壕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化限、VCU背臂、RESS等核心技术刨淳菩,使零到百公里加速仅需4.6秒涟,最高时速为200公里浅,最大续驶里程达到300公里绕。而据陆群介绍酶磁俩,这些电控技术相关的零部件馆臂,不仅前途汽车自己使用钾驾,也已经为行业中其他厂商供应咯。    在供应商体系上魂姐,前途汽车同样拥有强大阵容奥未克,已经先后与IAC痪拆媚、博世榔规茬、布雷博棘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尺傻妹。这不仅确保了产品的品质恰鼓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毛侠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地阀狙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时断拈绊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地北辫太。今年2月嘉却,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耐祭薯,按照规划垒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆浮毛喊,将在2017年中试生产梨没,第一款车K50将在明年底上市唐彼。值得一提的是嫩十荡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺危被,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涤,最大可能提升汽车的轻量化水平苟。    陆群认为雾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车敞,而是要通过成本控制罢切鲁、技术提升来实现鲁绕,其中轻量化就是很好的解决方案疼等司。他强调跑:“前途汽车的产品规划和市场策略丧添,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的察蘑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佛湿,在全新的市场领域不断成长陷匠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来表推火,中国新能源汽车市场前景广阔喇雹识,存在巨大的市场机遇委比。据他估计鲜恒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肩皋团。他表示宿巍,前途汽车已经做好了准备碎锭脖。    陆群始终坚信一点吮酞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苹夺。在他看来谎街,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痕。“所以靛骆,我们专注车辆性能欣酷财,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挥,迎接智能互联时代半版。”他说碑戌祁。    自1990年大学毕业进入汽车行业萝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剂宽乓,创业历程也已经13年谓,算是行业的资深“老人”裴,但他说自己一直是一名“汽车工程师”燃爸邻,他的团队也是一群“汽车工程师”系瀑绣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远完吩表。    陆群说路另细,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为橇残抱,像华为一样拥有先进的技术窍、过硬的产品品质以及国际化的视野厂境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶阔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瀑仙侧,同时掇膏娇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谰播骸。一时间貉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舌尖氦,对于新政袜钨霸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明封苫失。    看自己   记者雌: 首汽约车有哪些新的动作和布局路?   魏东相: 一方面杠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喷阿,根据北京警小僻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鳞玩,我们会在司机棺霸、车辆和运营都符合当地规定的基础上典洪魂,继续增加运力保障氦河茹,这其中包括增加自有车辆刀答彼,也包括增强与当地伙伴的合作垄吕息。    看政策   记者嘶淳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后画,有观点认为戒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的届士牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刚蒙怒: 这样的说法不客观券桃抵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糠轿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圃。    某种意义上讲黔,首汽约车项目上线之前从蔼沽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台突,我们只是在政策范围内尝试着做凶。彼时晤陆斜,我们借鉴同行业企业技术手段窟、商业模式和合作模式羡湿阿,在政策合规的前提下辅囱,尽可能尝试晦,当然另,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后人苗,我们是十分期待政策落地的缉。因此慕吭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搽洛。    记者侍胸: 怎么看待首汽约车的先发优势接繁?   魏东稿蔡奸: 的确涛,北京市场上我们目前是最贴近政策的妊盘,但从全国“一地一策”的角度来看旦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的对咯。    看行业   记者道捞: 按照当前征求意见稿来操作坛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喇蹭。   魏东抨谦: 我们对于各地方出台的政策表示理解萝甫,网约车实行一地一策制度襄诧,各地会根据各地的交通发展水平寐荆、城市交通需求来决定如何管理网约车磕弛请,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咸窘甭。    看未来   记者醒呈: 未来行业格局将有怎样的变化外鞋盆?   魏东鲍晨渐: 当各地政策正式落地之后吞,会明确供给的标准枷淳玲,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮绫怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域硼倘钱,同时静,对于准入的司机进行严格监管协集。因此氦赣,在未来行业格局变化上燎卤,在大的方向和框架上由政府来把关滩爆袒,在框架和方向范围内捅疼,各家寻找自家的竞争点和突破口臀溺臀,现有的平台选择优化平台和转型升级秋环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕吧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弯诞煎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颁牡边,并通过一系列体育饶痉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绘牧豆、活力的品牌形象题堑蔡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粕闷盆,除了年龄陕体,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人享。” 10月13日露纬哄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诽嚏泞。   据悉裸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记操炽,并向年青人传递积极的正能量哥释阿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典告参碱。未来骸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姆财竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言告华,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缎擒催,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伞蜡,借助本次人物盛典好,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁欧尘握。   “2016年冀遂柒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔫懦妹。” 郭伟表示惜扰箔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篱,不仅让不同圈层的消费者盒饺替、车主疼邵、粉丝共同参与到活动中屡容,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者开概烯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铂。”   事实上穗菠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域艾尘参,包括体育以及音乐类的综艺节目吧口,实现了跨界合作猛冠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称第缄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芦惨薪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度耻涩。”   根据最新销量数据显示杰匣,东风日产9月份的销量出色技,同比增长超30%躲。其中主力车型轩逸桑慑、逍客港萄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搽隋。   郭伟表示掇览帆,“东风日产今年的目标有所提升祈祟铺,对今年销量保持信心唾迪斤。”此外晾漂,谈到是否有可能再接再厉铂套钒,在总销量上攀升至第四名的位置时酿师旱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洼备,能超过前一名最好僚,但最重要的是与自己对标拌捍。”   责任编辑葛抱菜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨肖催:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朗逢,管理层不参与讨论睫,每组都有来自全球各地狠、不同级别倘蔡、不同性别的同事刀。”蔡澈说脓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展湘鹃,大家相互协作昏窃赔、互相支持瞳卿慕、勇于尝试娠达。”    中国经济网综合外电报道酷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士权伞,其宏大的构想才刚刚开始围假哩。蔡澈现年63岁奢,其工作合约预计到2019年捂,在刚刚过去的2016巴黎车展上版壳饭,他再次用前瞻的眼光和布局芭攘弯,为戴姆勒集团未来的发展撼磺,提出了新的方向倾刨豪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涪扭班:当年学的是电子工程专业寡,就有人建议“傻小子但,去学机械工程盾忌芥。”碴锑思,“今天来看萄,坚持初心辑懈,梦想终有回报鼓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毫袭嘉,在报道戴姆勒集团的“变化”时挫篡,都会引用蔡澈的公开演讲枪,因为他提到了电动贪涤、互联姐毙规、智能和共享等前瞻主题爬狼似。    首先睫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翁腿薯,并计划到2025年龋度,成为高端电动车市场的领导者哄按护。当然馅铃设,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慈如墟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的裴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驶,恐怕显得更稳健垢。    “在所有这些领域挽割丘,你必须为未来的投资做好准备拼垒,”蔡澈说夸貌强。 “但这是令人兴奋的锈苯梨,所有这些发展不仅仅是技术的改变托淮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晴瀑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛揽翅,内容丰富的CASE(瞰思)计划灌,它取自于智能互联伴痘棉、自动驾驶耸乓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羞尘嘲。有评论指出轰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责履考笛,就是要对未来做出承诺想。 巴黎车展发布会期间椽骸视,蔡澈穿着休闲衬衫老、牛仔裤和运动板鞋号陶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朵枷,但蔡澈作为首席执行官贰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目故,以加速决策和赋予员工权力著称帮怂扁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屏饥疮,鼓励对新产品和新发现驴落秃,进行实验性的尝试徽势汰。    巴黎车展发布会期间矗,蔡澈穿着休闲衬衫础、牛仔裤和运动板鞋厩妓,一改西装革履的常规风格撼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到前倍秒:“我们并不是穿衣方面的专家仆陈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen适纠粳,而是留在了在工厂附近的办公室阑熔,尽管条件略艰苦硕长睛。至于在衣着方面的变化盗痪鹃,没有具体的规划拳慌幂,因为衣着是表面化的倘戈咆,符号化的羚,尽管这会传递一些信息蝗水。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示的抨:近些年黎输狡,我们尝试了很多新的想法逃,对整个行业而言都是全新的尝试写仍维。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚀呈瑰,很多同事都参与其中痹。    “仅仅3个月的时间怪纶疵,我们收集了150个优秀的想法法快啸,这些都是关于企业未来建设的好点子俱程构。我们把参与讨论的员工分成了八组炽脖醚,管理层不参与讨论射第享,每组都有来自全球各地凤俯佰、不同级别希、不同性别的同事挽围鞍。”蔡澈说撩,“今天提到的鱼群式结构抚仑,希望让公司更有活力徐,更灵活联虎须。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脖常朽,大家相互协作辩、互相支持潮孔、勇于尝试位郴痪。”    几个月前藉同辛,在柏林的一次会议上茄墓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抬氢锈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馆。根据德国报纸对这张照片的描绘暗亩貉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面路。蔡澈告诉开发商哺检偶,这张照片是30年前拍的市凡,那时倪林,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毛。    随着电动车品牌的发布竿,以及首款概念车的亮相谅分帮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代暑概。在戴姆勒的规划中察,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夸,包括价格稼花、外形和性能半眷。据了解盖潦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产财,包括在德国建立第二个电池工厂黑袜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培卑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浑。主场“作战”的雷诺品牌匈京,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR渺海,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喂庭,包含设计变、产品以及市场布局等方面梆诬坞。    发布会结束后令写垂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通东艇。在面对面的交谈中妮撤币,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待病胳皖。另外劳本,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作词帘。    网通社骏擅将:在中国市澈肌,2017年雷诺在中国有什么挑战菩桨?    戈恩葛痰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缝翱寐,中国和印度都成为全球业界的引擎返。2017年是雷诺非常重要的一年虎,我们的销售会起飞朗,就像飞机一样缝酪,正在起飞向上并且不停加速撇甜。对于日产来讲借溉萎,也是非常重要的一年忙,还会进一步推动启辰的产品敞欧,这个也非常关键椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倡瓶献:您如何看中国新能源市乘喊独堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佰?    戈恩陀:我认为中国会成为全球最大的市承澳ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壤筷逆。对于日产而言幻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺魔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祭僵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祭下羔。    网通社朽:对于雷诺和东风的新电动车项目地填哦,是否可以更详细的介绍一下凹绍坪?    戈恩避经很:雷诺和东风进行合作谭炮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疏拖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论广孝,最终项目还没有做出决定建嵌塑,但正在研究当中猴。    网通社兄私关:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涛响,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进砷柑扔?    戈恩什妻:自动驾驶一定会进入中国配羚嘶,这是勿庸置疑的定苦撇。目前暖,各个车商在这方面的竞争非常白热化洛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣县乖箔。在中国相关法律法规允许的时候激日潍,我们的产品会进入中国轰。当前晚,我们的样车正在美国尽害槽、日本做相关测试酶茬河。与此同时堤放括,雷诺当然不会遗忘中国市场附解壁。我们会在中国市场进行一些展示项目害,这会帮助我们完成产品差异化的工作钢腊,也会帮助提高产品的竞争力皆。    网通社托手:三菱的加入吻另骏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹊?    戈恩达氮危:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焊桂突,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助收补肖。我们认为2016年包含三菱在内赔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关措。所以它不是目标千鳞,而是我们现在工作的结果墓唇。展望2017年份缚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年急,尤其是三菱的加入伺邢檀,让我们有潜力跻身全球前三硕漆悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞扯肠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响艰箍摩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代婚珊烧。”Kalanick 说道厩码。“如果真的发生这样的事啡,而我们没能参与自动驾驶的开发居捅,那会发生什么事话形?未来将迅速抛弃我们套圣。”    上周四店,Uber 对外表示路楷卡:8 月底隙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车心。    与平常用 Uber 打车的程序无异拆,系统会为乘客匹配 Uber 专车速,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务且。虽然是自动驾驶汽车申差刚,但车上会配备两名训练有素的工程师捂。一名工程师坐在驾驶位上客贩,随时准备接管汽车控制权箱,另一名工程师坐在副驾驶上鹅茧缺,详细记录汽车的每个动作逼恫祈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屠溺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蚀吻品。在采访中报时,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隧泉贤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暇苦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰槲伞,现在卡车运输市场也是如此壤。”他说递淮侩。“现在谈这些还有点早荒苦,如果非要说点什么嚼耻嫩,我只能说我们已经进入了研发阶段父。”    在采访中啼充,Kalanick 还被问到巩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镶尚拢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骗凶篇。他认为在交通自动化的世界里咆苟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壬,但驾驶员所占的比例会下降讨偶截。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苦烂开。    Kalanick 说道寒:“像旧金山这样的城市江苹,大约有 3 万名活跃的专车司机颗论衡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恕奈新,但是别忘了侯锹呛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车趁喇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晒,自动驾驶汽车也需要秀内茧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的救期,有些情况是处理不了的炕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢Я雀ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葱港起。”    他举了一个例子瑰,电话刚问世的时候诵酶幻,需要一名接线员来接线狈得念。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会控侈,而是创造了一个全新的行业盆豢,并创造了大量的就业机会泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界雀:李芳" "  穆伦认为搓套,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拔椒炔,包括汽车的使用方式锰惹舷。    自2015年9月25日临危受命才如,出任大众汽车集团CEO至今辑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沦鸥。那么炬藕,一年过去罢备,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿来梯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后托,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拟乘谅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宿,贴有穆氏标签的大众墟粗奸,其未来又将是怎样的呢笨耻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)首,借已成惯例呢椒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义彪,穆伦首先抛出对大势的几点判断嚏司,也就构成其《巴黎宣言》的构架囤。他认为吼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代可骨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车累泞荡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业癌,包括汽车的使用方式畅秃材。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肮己,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敬箩懒,这需要我们用全新的理念缎筋、全面的视角对于出行方式进行解读介。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来傻。显然旱截,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袜潍。我们需要联接汽车世界和数字世界锤,让消费者获益鹤杯,推动社会和经济的发展裁。同时顺应驱动技术的根本性变革案,即电动车是汽车行业的未来杰唤浮。尽管如此荆碘插,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旧。我们必须酣努察,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凑违嫁,同时推进替代技术的发展参虾。    穆伦坦言菱,应对当下的变革绍糜,对于大众汽车集团来说兼,是一项十分艰巨的任务洁畏帅。尽管如此仇盗,我对于集团未来的发展持乐观的态度爸躺。因为在过去的一年里鲜狮,我们兑现了承诺飘, 增强了核心竞争力蔼钳础,积极推动集团业务的不断发展蓖。因此剖认,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俺牧接,而是“大众汽车集团将如何成功”拐。为此唯本青,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磕贺渴。集团的目标链擅菠,同时也是我个人的目标氦焊枢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业型蹭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抄涪。    他说蔡鼎,今年夏天度必拌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容该。我们强调溜,集团未来发展的重点领域将包括忱:电动汽车哎隘、电池技术导那巨、数字化忙糖、无人驾驶和人工智能晶颠,以及全新的移动出行解决方案赤。放眼未来型事尖,很多人将不再拥有私家车铅扭。即便如此改还,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寸扣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念对辽赡、大力拓展移动出行服务惰详。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弓蠕谢,包括集团旗下众多品牌的战略脱、关键指标和相关措施荣穿零。但在此之前实牡,我们并未停下脚步茶链,而是继续开展相关业务涤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彭蚕,他特别谈到模:“在中国缅棚嘘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贩廉谷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”慌。    穆伦表示山,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乡热。这些实践同时也表明储禾,即使目前面临压力九诵媳,大众汽车仍然完全有能力实现目标切诉。他承认替,坦白来说炒未,柴油发动机排放事件影响深远画架冯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驼匙。我们正全力调查事件发生的根本原因金,不遗余力地解决所有问题魄,并在最近几个月取得了实质性进展炬湍巩。然而对于我而言疮爽,构建大众汽车集团的未来辛趁,也同样重要救巍。    穆伦说蚕逃试,今晚骚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谱任安:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宿勿。在2025年以前繁毙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列低揉倾,并在欧洲市场占据领导地位苛。    最后煽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尺巨:“未来隧改席,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点齐确。它意味着自由就垂岛、乐趣和情感蛔汗。因此迪,我们注重产品设计逃肠翠,并将以崭新的视角进行设计创新”臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  今年7月底捌,在2016年世界500强排行榜中棱淋圣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撇,比去年跃升47位羌豪,排名第160惦簿,引起国内外企业界晚烩、尤其是汽车业界的瞩目灰哥死。    今年曹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头督。恰好是在10年前壬盗罕,徐和谊出任北汽集团董事长托全板,策划嫂、主导贿悄、实施了令北汽集团由乱到治赣架哄,由小到大唐镰坷,由弱变强的变革潮瑰东,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痕、有益洗蹈恰、独到的成功尝试替彼狈。但是嘿,当中国经济网记者约请徐和谊陵焚驹,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘阔,谈一谈自己与北汽集团时瘸,徐和谊温和啼酪镭、憨厚地笑着说宏栏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靡涝,少谈徊手,少写屑勘赐。    于是岭欢吴,在不久前的一个上午板违,在北汽集团的一个会议室里峨屡卞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喊。今天是系列报道的第七篇麓脖。   “北汽这些年发展快未磊,我觉得合资这一块括辰喜,起了非常重要的作用氨湿惫。不光是从量上豌币帆,速度上泉聊,还有效益上”溯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兜,如是说道腺。    “在各种场合我都讲熄疏切,北汽就是合资反哺自主”沫侧颠,徐和谊告诉中国经济网记者戒,“合资和自主郊,绝不是对立弗安揽,而是互相借力”幂怂。 2002年10月18日辛蓟庐,北京现代正式成立虱殊伍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记路食、董事长算起奈,徐和谊执掌北汽已是整整十年急。在徐和谊的带领下触咳,北汽从最初的“一盘散沙”葱采很,到如今的中国骨干汽车集团卡萍轿,取得了长足发展容。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞋十,北汽位列第160位磁蕊,比上一年度提升47位赎,并首次进入前200名链。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惕。    “北汽这些年发展快乓农封,我觉得合资这一块饶颁脚,起了非常重要的作用闻锰茧。不光是从量上肩蔑、速度上脱芬羡,还有效益上”幢谜镐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时俗,如是说道恳辆猜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腹,徐和谊结缘北汽藏哩跑,也正是从合资开始混妨蟹。2002年措,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立潞吕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篓吐钒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辟妨、发展首都经济的龙头项目和示范工程尘肝摩。    为此痕贿,时任北京市委工业工委副书记椭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吹,担任北汽党委副书记玫躺峭、副董事长小刮,以及北京现代党委书记结茫、董事长痉寥。 2002年12月23日堵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下木,北京现代实现当年签约伙锯、当年建厂诡、当年投产软、当年出车挠。在短短不到一年的时间里蚊悸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型间,迅速在中国市场生根发芽盎。由此创下了业内独有的“北现速度”峡副。    时至2015年办夏,北京现代已拥有第九代索纳塔恕鞘寿、全新途胜慧琳愤、名图股、ix25狮借、朗动涎岸、瑞纳等14款车型熔,涵盖A0级古推、A级某考、B级探剑、SUV等主流细分市彻省,累计产销量突破700万辆莱。    北京现代官方数据显示好,今年前7个月逆艇屋,北京现代累计销量达到59.3万辆姜,完成全年112万辆销量目标的52.9%天戎炮。 2005年8月8日昏顶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年外图朔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辽。北京奔驰的成立玻陪沽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域墟。    虽为国内高档车市的后来者妮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下维蜕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瀑踞,实现产品导入让、股权调整荒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拴技莽,北京奔驰由此迎来了高速发展期痞维氖。即便是在国内车市进入到“新常态”后叮悔褂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茄,远超行业平均水平码。    目前蚂勉,北京奔驰已建立起全球面积最大滔签、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地轿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碴乾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恳毒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瘟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翻董叉。 8月22日南,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托检,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型么排僳:C级车密须哀、E级车瓢蝎、GLC SUV和GLA SUV嚏蹦。官方数据显示篡伪颗,今年1-7月惧赫,北京奔驰销量达167307辆椒唤,同比增长32.9%晌蔽实。    8月22日盘祷存,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市当付下。在迎来年内最重要的车型后割,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秀,着实令人期待地蓬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展府乳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时登铆磋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钒逝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胚圣梢。    “在各种场合我都讲然,北汽就是合资反哺自主”螺囱,徐和谊告诉中国经济网记者奈荣,“合资和自主案,绝不是对立盆,而是互相借力”糯贺硷。自2009年以来盲桐谁,由北京现代挠藩辈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俩侯函、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范珐、管理流程予以借鉴的数以百计撅省故。 北汽自主实现百万辆    正是如此雾唇昂,从2011年旦,第一辆整车威旺306问世嗅嫌谢,北汽自主销量直线上扬扇:2011年达到2.4万辆涕涟憋、2012年实现7.8万辆酗、2013年超过20.2万辆逗、2014年突破31万辆沦、2015年完成33.7万辆滥。历经五年多的时间旅馈痴,北汽自主已累计生产达百万辆罕畏谜,跨越增长令业界瞩目惜。    “着眼未来路叫勒,对于合资我仍然非诚愣荆看好唯。不仅是十三五钞码茨,未来很长的时期哦蔬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔫。另外侥屡,在此基础上搬羚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嘘,徐和谊表示汕。    “年底前还会有更多的好消息屯坑,不管是在新能源领域慌,还是整车领域色美氖,包括一些重要的零部件领域掸纽,还会有一些新的大项目落户北汽拍。这样窍,为北汽更长远的发展速绅彩,我想合资这一块恕科韭,贡献还会加大乒动。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  9月29日凤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钢渭。   蔡明指出凛病蔡,中国汽车市场曾是低质量罗涧、低配置刑勉嚎、低服务的代名词拈码匹。诚然诗,与美国汽车市场相比盯擞,中国汽车市场还不太成熟髓缔。但是沽辑,趋于完善的服务质量揉事、规模日益庞大的车展膏侯、逐渐被认可的中国自主品牌顿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荒魄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钢,分值越低表示可靠性越高小。J.D. Power近几年的数据报告显示萌铆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坦红厩,从2009年的178PP100到如今的102PP100锚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铝灸。尽管与美国市场还存在一定的差距谓默,但中国市场的后劲儿不容小觑迪妻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显控逗考,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窘坊?J.D. Power最新数据会给我们答案遍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帝,而中国市场的进步速度为每年4PPH瞎际畏。在车型研究上操卷,中国赶超美国市场需要6年时间怯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慕隆斯,而中国本土品牌进步速度为8PPH屎焕。在生产车型上女,中国赶超美国市场需要5.5年搁敞岭。   3. 在了解美国客户的需求上砰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浑。   经过对这些数据的了解和计算粕闷共,平均下来昧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼髓,才能百战百胜姬纳轿,想赶超美国市撤榱病,前提是了解美国消费者的需求刺太忌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绞巧嫉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懂:车内有令人不愉快的气味呈、胎噪声过大(来自车身下面)航佩史、耗油量过大券、风噪声过大(来自车身周围)撂送、空调开启后苟糖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燎摧:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞬反纳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题革嚏、风噪声过大(来自车身周围)繁狼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抒讣欢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档将。同时桅适,在前10大问题中温奠躲,只有一个问题是相同的惰吨,即风噪声过大氦交岭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钞躬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钡擎。中国消费者更注重感观(嗅觉诧双、听觉和味觉等)方面的感受质量彼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蹄。   就目前来说慈,中国的汽车产业还有很长的路要走搔,无论是汽车的质量塘莽,还是汽车的整体销售体系撵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舜凹。凡事欲其成功混嘿,必要付出代价第:奋斗洛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猩闭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣春:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刃番立:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编香挡:李芳 版权作品拘逃罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载碎憋,违者将被追究法律责任警诵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔镣莽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侠违。作为本年度华东地区最大的汽车展览会断撤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罚。同时滑霖菊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赴粟,作为本次车展的重要组成部分之一晦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涂柒蠢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶陛落,中国机械工业联合会会长王瑞祥哼牵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欺饶,为中国汽车产业的智能化潦翠攫,信息化方面的发展做出指导意见蚊熬。   本次峰会主办单位构虚绞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诚盛:   贸促会汽车行业分会长王侠陕拨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮枚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恍痹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔬娇磋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌祷罢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壳嫉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鄙。因为我以前开玩笑说了一句话特,我说这个车联网这两年已经实现了愁,就是人在车上用手机连网虑,这已经实现了怂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筏湘,手机天生的使用起来就比车机要方便俄劫波。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变罗。有一些改变我们已经看到了墓欧垄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了品。现在有了优步篱雷黑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了露薯郊,这个确实听着都挺有道理惜还,我们一听都很吃惊瓷距潜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疤,搞来搞去就卖那么几百台车惯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始皖奔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哺。对于整个汽车产品列妥、汽车产业链的改变它到底会怎么样超老?   回到出行的那个问题弓挽烯,我觉得大家也不用特别的担心伞。我先给大家压压惊奖庭,有两个数据很有意思媚,一个是美国湾区的汽车销量脐骂绩,一个数据我们一查就能查到唐店。以前我们想2012年优步在湾区开始普及趁,现在渗透量已经非常多了瑞,优步在湾区这么普及了唇,买车的人是不是变少了绒蛙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怕晶轮,这个没有变少口,而是增加了面犬惩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞧莆誓。确实涨的很快拉瞳锭,这个和大家的想象是不一样的徐财,觉得汽车销量应该减少琅,怎么还增加了呢儒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睡械情,你说滴滴搬详弗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买橡杜峰,这背后真正的原因我就一直说茅乌锑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啦按蝎,其实出行不等于汽车逝阮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浮瀑、道路密度不够这种应用场景纬慧襄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筛螺免,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳖怠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晶。汽车也不是简单的交通工具举,如果把汽车还原成一个交通工具哀公,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拔昂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袖讳,我可以开阀,我也可以去坐地铁俊,我有北京和上海的公交卡鬼、地铁卡陈诧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车藩版匆,我也可以骑自行车妒嗓下,有的时候感觉走路也很好垂瑟弦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸽,汽车行业当然会发生改变匹官,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑慨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朽赋。如果你只是把手机当做一个通讯工具锯,在2007年的诺基亚已经做的非诚唬好了钩取,但是还是被智能手机行业颠覆了缅媚。在汽车行业也是这样篓筒歇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琶及阶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雇捶存。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叛凛,我们去展望一下唬揣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶算权虎,大家都提到很多了撮颊。其实很多人的展望角度是不一样的烽馆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茨踏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步光呛睛,更多的是解放了你不用开车腥,分享的是司机渭恒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够就。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嫁亨骑,它是一个规模经济钢。它的交叉点大体上在2020年就会出现兜玫蕊,我们的预计2020年在美国就会量产畴驾为,在中国可能会晚两三年犬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屏尚称,这是我们要看的一个趋势钎。   第二个趋势睹孤巫,移动互联网会加快电动汽车的普及百坚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侩。很多人说电动汽车是因为省油钱讲拴煌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垃尚蹄,再也不需要去加油站了哄禾沫。第三个带来的变化就是对产业的重塑碑断惮,以前汽车公司都是专注在制造精魂,用户就认为是汪洋大海戎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辛密,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链题挖室,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撬脚檄,内部管理的界面卯偿济,反而把制造这件事情也许就可外包了嫩磷。最后一点冬弟琳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杭豁雹,所以汽车作为交通工具以外的部分憨,一个用户买了车以后需要的增值服务德刻,汽车公司就也机会去提供这样的服务奠黔驹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瞥脆。所以正是因为这样一个对移动互联网蚂违蹦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卧,超过1700名员工炭杆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品违肆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卡断闭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业韧呐,激励用户酶才,这样蔚蓝的天空就会出现爱少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行损桑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霜祷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衡奢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皑烷乌。同时坎沙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怂蛾脸,作为本次车展的重要组成部分之一导撮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茬孺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠号,中国机械工业联合会会长王瑞祥讳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烈撇,为中国汽车产业的智能化李驶,信息化方面的发展做出指导意见棵镜。   本次峰会主办单位嗅当密:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接饯冕芬:   贸促会汽车行业分会长王侠冯陵拷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟湍腻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荣零:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巫形聚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琶惧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉介:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一检炒典:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贰佰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈芾椋快肖哗翔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长譬丛,因为现在我们是全世界销量最大的市场涟丢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毒物丘、环境污染等方面惋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溶谴。同时镐,智能制造鬼、工业4.0丝琴勾、移动互联颓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旦饶存。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吓皋、“互联网+”等发展战略擎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茶。我们有很大的机遇嫌,我们会见识很多非常有趣的变化宝醚。   当前业界普遍认为蓬,低碳化丧、信息化劲淘辰、智能化是未来汽车技术的发展方向猫砰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俺狄泞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台览,正在成为汽车行业的发展热点蝗,正在助推中国汽车产业的转型升级蜕堑箍,从而进一步打开智能交通产业的价值拌先。在2010年的时候豆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统监,为用户提供全天候埂哦、全时段的服务剩臀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务稼,签约和活跃用户超过一百万痛,累计为用户提供约2亿次的该户服务纠,人均交互服务超过11万次觅疾猫。经过近七年的发展沃够鸥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位节铅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汞关、凯迪拉克武、别克豌、雪佛兰上使用兴穗,倍受消费者青睐谩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此弧,面对新的市场和技术趋势盟,基于车联网多年的探索狙佰、实践结合行业的技术储备川怂席,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氖,提出了到2020年力争100%产品实现互联将膏,并致力于打造以车载信息服务绦赎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帛矩,为人滴裸、车提供安全智能便捷绿色出行邵,初步建立和谐的人挛叹、车汝廖虑、社会互联生态圈柒剖烙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壤、别克睛巩痹、雪佛兰品牌姆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倪容县。除了安吉星在移动信息和网联上劣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匹、内容服务能力铰记恳、大数据运用能力省惨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B记既、B2C的业务戈熄刃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全睫棉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郊匙、支付安全芳,更可能引发行人安全和人身安全劝谩骋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谅,网络安全开发包括威胁因素识别反寐门、安全战略制定罐私、安全措施执行凄瓢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开标晒券。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剂,并且在过去几年不断的进行迭代升级温,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作放。伴随车联网技术的发展堵莲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术急观,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术俱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怀习钾。让汽车驾驶更安全咕劳逆、更轻松嗡、更有效奶册计。   我们身处在这样一个时代屎操,新技术层出不穷使一切变得可能瓦囱,我们也是非常幸运的一代人羔穿,能够见证汽车行业在国内私牟、在整个市场上有一个颠覆性的发展钮商。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化敌罚铣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烤。同时也让我们对明天更增添信心和期待纶旱笔,激励我们坚持不懈的努力偶叉沥。   我们相信庞敲煎,汽车行业的发展刚刚开始操。汽车行业与其他行业的相互交流棘涩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活快。我们会和同行一起共同为之奋斗离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连邦:李芳" "   9月28日骨谷,在2016上海浦东国际汽车展前抚添,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行草缴媚,新兴造车势力分领戏、养车陈、汽车金融等领域从业者艘茫屏,走到台前褐,与大家分享及探讨未来的市场前景人幌架。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茫。    吕征宇兽雷:各位领导冻帮、各位嘉宾肺桓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赔订涟,刚才我们的同行说得非澄┠耄好添盆,其实我们有一个共同的理念俱衔,而且我们也有非常多的痛点缔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烤童,我们也有美国合作伙伴的公司仆唯搏,乐视的七大生态是有机的遂棵,在零基础上打通的抵屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丘吗毖,目的就像董事长讲的一样娥床姆,让“蓝天白云”再飞翔落些沥,目标就是打造全球最先进的超级汽车慈。    那么用互联氦角酱、智能陷、电动涎、共享的方式躺,实现“未来”的交通方式凑洼透,我们认为汽车产业瑰菲,还是没有被互联网变革的产业词木提。对于乐视超级汽车生态而言铃毁恰,我们有四大基石为趟,我们相信社会化蕊、分享化判、互联化貉、共享化将成为我们未来变革的方向珐。    从我们的汽车生态诞生以来习赏,我们保持着快速的发展秸享,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鄙独,落地在浙江湖州 健司,这里包括绿色环保的环境擞、自动驾驶的一些功能和区域贸挨。    同时我们最近可以告诉大家缔棱,我们的产品样车在美国已经开始路试硕逼富,技术在百米加速已经是全球领先了护,产品的量产进入倒计时状态性挽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资始,创造首轮汽车最高融资金额的记录姐鲍色。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苯鲜,协同开发也是我们在北美的基地搞、中国的基地还瞳、欧洲的基地共同开发偿兽。同时我们的战略开发电动的底盘机构裴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件餐。    第二个就是智能化传,车是人工智能的最佳载体盲犀辑,乐视做了大量的投入呵搁,在硅谷和SSA成立了研究院布吼,在智能驾驶也取得了突破性的进展栓。社会化就是刚才说的分享懦,我也非常喜欢这个创意头。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石场,我们相信在共享经济的领域里傲,无论是Uber的繁荣甫碌颊,都证明未来不管是房子途锭襄、汽车都是重实用的趋势藕,所以乐视将战略转移文抠,推出车租赁的平台四段,我们叫做乐享平台瓦。    其实最重要的议题排,乐视作为互联网公司憨钾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解窗恰,电动化单搐、智能化嘉守社、互联网化染毙佛、社会化挨缝匈,这四大纬度有密切的联系背吹。    我们把汽车当做全新的载体房囱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通假。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功姓芦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浑羞凌,谢谢大家窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽苛取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猫矗嫩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绣蹈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淘撅,他认为车联网粮,既然是大势所趋凄袱断,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锌刊,少炒概念敦傻棺,多做实事陋踞。 以下是王侠发言实录蛾版田:   在这个夏末秋初侠醋、时令更替的丰收季节冈负獭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疟部醋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拍。在此察驳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杀俯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聘,汽车产业的电动化侩戊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题串石段,而且也正在成为全产业链创新求变幻堤、转型升级的主战场唱啸烁。但是食堡,热点和繁荣的背后副论,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芦毒驾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胆摊乃,车联网也在热捧之后开始遇冷竿认,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰临丛。其实炒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汗,我们要理性面对呵、系统分析诫悍沉,既对前景充满信心舶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酵时俄,才能在变革的大潮中认准自己的方向籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先携降项,我们要清醒地认识到炉坤,汽车的智能化和网联化是大势所趋谩俩,是不可阻挡的方向统辛旗。电动车还有技术路线之争乓、对减少污染和能源危机的疑惑渴荣惹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处并,没有坏处绩。汽车诞生130多年来钡皋溺,除了带给人类方便之外冻撼偿,还带来了许多难以克服的问题效薄,比如交通事故粱惰瘦、环境污染和拥堵焕、能源危机等等竣。车联网和自动驾驶等新技术的应用穆首需,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哪沃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想危罚。现在不少基础薄弱的车企隧芹萄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招旗浪蠕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骨昂,多持观望态度虚迫,这也是目前车联网叫好不叫座朴矫弗、貌似热闹却普及率不高的重要原因浪掠投。我想说的是湃壤欠,既然是大势所趋琉革饥,就不要犹豫不决簿垢菩,否者真的会给对手赶超的机会罕曙。   我们要清醒地认识到寐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狭。汽车市场的低增长成为常态之后犁,我们对于销量的追求空间越来越有限棵群及,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式欧先垢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值串,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道眯屠拨。   我们要清醒地认识到楞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剃谜,必须是社会性的统一行动粳祭。一方面鞍举羡,车联网是一个汽车生态焚韩吠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凑特,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巷酮。另一方面桅垦壬,车联网又是由整车制造商圣、产品供应商赔本、内容提供商搞霸呢、软件供应商伎第、服务提供商嚷市忻、网络运营商等不同角色组成的产业链馅腾雇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捍,打破壁垒娥,互相开放信息系统蜡济,进行深层合作豪畦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亭。   我们要清醒地认识到胁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涡,而是要靠一个技术集群的集体支撑岭蕊秒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网翱壁,如果通过手机就能解决的丹,其实不应该叫车联网潘徒拖。大数据汐堤丘、新能源技术陷锤禾、网联技术孺、自动驾驶技术隆、传感技术哪鬼、网络安全技术等愤,这些技术的应用都是相互影响臼、相互促进甚至是互为条件的碌。比如汽车共享和无人驾驶慑狼萌,就只能在车联网的前提下才能实现刻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梳瞧,并给汽车共享带来更多可能性火。另一方面趴镣,与手机和家电不同的是床,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程险,绝对不是有钱就可以任性的地方校副撑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倘浪,中国车企面临的问题一点也不比别人少下,我们一定要避免浮躁情绪危饲,少造概念呢坍绒,多在核心技术上下功夫岛。   在刚刚结束的G20峰会上雹其阂,习近平主席表示漂衡间:8年后的今天故赣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贡、人口增长玛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期附,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减播,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酞念。其实庭好,对于全球汽车产业来讲嗓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吝,传统技术进步的空间越来越小守尉。在这样的背景下盼,智能化摹戌捍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎劣舵,为汽车技术进步提供了新路径颠默,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赴具。   今天捣巾才,我们以“智驾未来薪、创领先锋”为主题贤仆闺,邀请各位企业家敬、专家学者共聚一堂戌,希望大家能敞开心扉何,知无不言猜祟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纤疤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坞坝。   最后朗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舵乱,祝各位朋友在沪期间顺利码、快乐时、安康丢裸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡徽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胶欢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306何,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点察斥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乓汤囊,在下线前夕读苍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谜显划。 一栖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缆普。今年1-8月暖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旧佩旱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挥阶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烁授,以首款SUV——威旺S50为节点芦,一步步走向经济型乘用车领域矛钎练,实现“MPV SUV双轮驱动”沟。对于未来产品规划袭,陈桂祥向网上车市透露统白:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型括,并冲击40万台销量规模拉及踏。” 陈桂祥进一步表示逻案嫩:“北汽威旺的MPV涪邯叼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品份。2017年的销量重点会集中在M50F上塘,到2018年也会有全新产品上市掏。”    今年8月16日冗狗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茬姜救,对于转型中的北汽威旺轻臣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毖毫趴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型佳胃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蠕庐叼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吃磨碘。在陈桂祥看来粪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势犀屯。    二未慑丹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鄙歌啤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怀赏。M50F具备明显的高颜值特征期糕配,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见先。而做到高颜值并不容易绞,陈桂祥向网上车市透露始始纯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源策拆挽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发槐纤借。    从内饰来说蝗巫沪,新车的设计均由轿车化标准打造沤,其配置在科技感鹤面、智能化上都有出色的表现此另横,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹄。同时底,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表低派。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墒抨麻,智能化水平足以媲美合资品牌粹首戚。 在性能方面携涂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速踞,进一步满足消费者的需求锹茂点,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型便撕瓢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蓉,到2020年威旺规划40万台的销量柯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猜吭茅。未来将在夯实MPV市场的同时瞥,进一步做好SUV市场磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潜茬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》教导,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趟萎:苏州吉姆西柿、苏州金龙揪、深圳五洲龙力、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苛倦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贺喜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴高蛔汹,并对吉姆西取消整车生产资质蚂肖蓉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除攻焊森,追回补贴资金煎糜鸿。    根据通报室,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查填溺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戏翱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元败黄。不过哼沉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慑腺错。 补贴新能源汽车的依据何在疥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肛罢喉。市场经济最需要的是诚信蚂。但是阂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中告,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味保害旁突。部分领域缺少应有的制度约束撇祭落,秩序甚至失范赔芯喝,这并不稀奇敞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立文氛堪。尤其值得一提的是厢固疮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斡思。在这一目标之中胳,财政也被赋予了其应有的定位细掂颠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陋。中国社会的根本性变化需要处理好市场雷、社会与政府的关系儒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盒。新能源汽车市场同样是市橙斗蕖,从根本上说具,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥砂毁朵。新能源汽车骗补问题的源头丸遍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窖荤。    当然棠陕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用涸,不是市场取代政府孪浦,而是市场和政府有主有次辰蹭洁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖善。说时容易做时难笆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薄孔。补多少坑趴,怎么补纺报胆,补贴如何管理等等释,同样都是难题四锻。    为什么要补贴新能源汽车操辣?可以摆出来的理由不外乎如下恨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鲜,只要予以补贴灭死理,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展紊去。这么说不是没有道理檬价态。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舷,成本较高凛袖。有了补贴狭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补建须矢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善僚。只要有足够的补贴凹,新能源汽车的发展肯定会更顺利眯。    但是凑弧,有了补贴巧陛培,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胶熟缉?新能源汽车发展的关键在于技术伯。有钱就会有技术吗撵宽?这才是问题的关键酮寄桐。的确拷腿,现实中有许多技术是可以花钱买来的男判爱。但是蕉临,先进技术不见得能买得到吩去。新能源汽车在国际上也处于起步阶段删才窗。各大汽车企业也在努力开发新技术茸搬勉。在这样的条件下某,新能源汽车的发展方向都是问题加革,怎么会有可供市场销售的先进技术湾凳?有了钱萍虑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入顶酸床,但是搽,研发投入增加俄孝谱,并不等于研发就一定会成功乘鞋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议猎,没有确定性的目标坷,研发投入的针对性也不可能太强嗓柬墙。在这样的发展阶段窗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法共,让市场自行选择合适的技术担。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞳汝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耐席添。优势到底有多大橡,得看技术然败敲。电池靠电力供应唇骆讥,由于中国电力主要是火电梳虾,最终提供汽车动力的是煤炭纺。只不过竞顺鼻,煤炭发电地可能不是汽车使用地湿牡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菊鬼。污染是否减少骋拍饱,还得看耗电量的多少晦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗓诉。之后讼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羞纹奸。传统汽车汽油有不同等级勘敖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廓纪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源魄篓,这也会带来一定的污染庙衡。这都是比较时需要注意的乐慷非。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兰、充电不是特别方便的条件下萌,混合动力有助于新能源汽车的发展虏,但问题是拿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惭?充电不便就不充氯摩鞭,将“新能源汽车”当传统汽车使用昏,也不是什么新闻捆。还有梧枫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比股骄,到底改善了多少能源使用状况廊?太阳能利用技术的改进暗容氏,可能是新能源汽车发展的重要方向蝗手。太阳能丰富杭膘妈,足够人类使用巢瓣,但是目前利用技术较为低下里泻堑,妨碍了太阳能汽车的发展浦笺愧。石墨烯等新型材料的使用说鸽社,有许多未知数汾,也意味着有许多新的发展空间侗。虽然空间多大未可知呕磐湿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会革挂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现欣毛?政府在新能源汽车上的补贴较多纶颁唉。包括中央和地方财政补贴在内辉恐耙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴防胯界。补贴力度惊人呈,这是骗补的根本动力散枪烘。当然亩,骗补还只是个别现象病,或者说只是占全部补贴的一小部分愤叫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断必。如果问题的分析只是到此为止潞夺污,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策饱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沸扰,只有寥寥几个鹤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盎经彭。这些企业不是小打小闹的企业蟹记,从某种意义上厩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命僵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地喀圈。这些企业按照正常情况下冈,应该合法经营才是岸固酵,为什么要去做骗取补贴的事坚赔?从企业层面来看募读曝,这是市场经济仍然不够成熟的表现唐澎。在成熟的市场经济下还,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棋蝗,至少应该是诚信经营的窍。骗补肯定事出有因稍杜寝。    值得我们拷问的是互松桂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悸?大企业铤而走险秘败,或者可以解释为补贴获取的门槛较低备商朴,企业不必费太大劲就可以做到慷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郊寒,倘若没有足够的补贴娜,新能源汽车业务也是难以经营下去的青戎。    政府花钱是要讲收益的忌。动用公共资源函掇,就必须将事情说清楚廉。最终收,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告售。评价报告应该说明补贴的总耗费市、补贴去向以及效果硼。这是国家治理现代化所不可或缺的辆啼。每笔财政款项都应该用到刀刃上氰酪掂,都应该得到其应有的收益年。算总账咆蘑弯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愧狡,这个判断并不容易做到揭。仅仅纵向比较是不够的氢田凸,我们还需要横向比较炕,中国新能源汽车行业与世界同行相比钨壕,地位是下降了篓,还是上升了卫。如果上升绕袱羡,那么上升到什么样的地位鞋妈?如果下降潭煽,那么下降的程度又如何吻甲馁?即使有了指标数据串唇,争议仍然会持续下去啃。也许瞎,我们可以通过其他指标来加以佐证陌。    新能源汽车的受欢迎程度尝,显然就是一个不错的指标覆潘。2015年新能源汽车销售了33万辆镭沤坝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徊攘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烤,那么实际销售数量更小份卵。新能源车价格不低莎埃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美斧笑施。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铰叉日,更利于判断弗癌。北京小汽车上牌需要摇号憋攀,但是新能源汽车的号是单独摇的扁,且获得的难度大大小于传统汽车妮瘸驰。这样脱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伴千令。他们选择的理由多是容易拿到车牌淌港,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖釜盛健,还要摇号酬杏笛,获取牌照的难度和支付的代价都不忻⑺肆谩,新能源汽车和牌照捆绑销售较隶忌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惭帽,于是他们也可能选择新能源汽车廖簇届。但就是这样珐,新能源汽车仍然没有流行起来技。全国其他地方恃反,也未见新能源汽车充斥着整个市场男垒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颅让感,但是丢,我们需要思考奴,这些成绩中累日盆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果囤率?一些城市为了招商引资沥公,鼓励新能源汽车企业到当地投资趣啊啥,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牢电。“双赢”战略的实施唯赣冒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力歉腺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渴徊瑟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定料博,这样的不对称竞争扶持木,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴貌峨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铅拔,是对新能源汽车价廉物美的期待醇邢,是对节能减排效果的期待赋阜,是对先进技术发展的期待涩毙械。这些期待都是合情合理的困。但是擦建,供给侧结构性改革还未到位潭氏饥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辑木,这才是问题的关键非。即使要给新能源汽车补贴退,也应该考虑补贴的环节缉,考虑补贴的对象悲酱,考虑补贴的效果辣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唤恰奴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郴蜕,不能有效激励新能源汽车技术的进步攻贤丹。如果一定需要新能源汽车补贴吹唤水,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鄙菇。这样的补贴有点后期资助的味道诗巢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怒时。但是量,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赐署敛,那么它就在这个行业有了竞争优势萌覆,实际上不需要任何补贴赶瓦,就可以经营得比其他企业要好坦疮矛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浚,扭曲市场行为订。而且罚渭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展具和钙。新兴技术的成长在萌芽状态浓挎诬,可能没有竞争力碘衔境,但是逢,经过一段时间的发展之后坏,就可能显示出新技术的力量熟苯填。不同时期不同技术的影响力可能存在差别玫补汹,今天领先的技术晚,到了明天就可能落后亢李其。这是技术发展的规律性所决定的芒形。为此梯毋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胚现季,因为未来的不确定性多轰脓,没有人能够确定未来的真正技术路线雌卸徘。留出市场成长的足够空间嗓猾闻,可能比别的做法更加重要鹿扩哩。骗补问题的出现郸行卞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机剂揽。    基于现状垫藉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爸哆狮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盯。这些年的财政补贴寇灿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宿茬蹈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会位娠金。相反报,效率不够高的补贴辈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少速入,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滤。现有的补贴如果不是投向终端纫谢,而是投向技术研发赌,会不会效果更好点呢皇诽竞?个人汽车消费纯粹是私人事务两歼妇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摩水。骗补问题的暴露京灯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蒂继。补贴本来就在退出届童,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粟便沸。补贴旨在鼓励研发劫,鼓励新能源汽车技术的发展讼蓖漂,而不是其他具体的消费目标恍莆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敞殊肛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场翱孟。这样的技术支撑出来的产品畅首,还不能满足消费者的出行需求孙箩。财政补贴可以退出渭问,但可以通过科研经费资助的方式霓秸,鼓励新能源汽车技术革新狸补悼。同样的钱屋,花在科研上的效果驴垛,可能比直接补贴消费更加有效晃。创新驱动发展战略的实施胯匈襄,从根本上看陌娩纤,需要依靠的是技术创新邓。在技术创新上多投入蠢安帽,并注意投入的有效性敛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烈内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥勘:李芳" "  今年7月底腐腺阮,在2016年世界500强排行榜中涕淌绥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入澈努稿,比去年跃升47位缚报剔,排名第160铂须,引起国内外企业界祷挟蓄、尤其是汽车业界的瞩目阔。    今年山皇答,是北京汽车集团快速发展的第10个年头携。恰好是在10年前纺老狼,徐和谊出任北汽集团董事长窜,策划鲤、主导守辞、实施了令北汽集团由乱到治米筛,由小到大叙常,由弱变强的变革勃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朗吾碘、有益随弥割、独到的成功尝试钞。但是佬朝漓,当中国经济网记者约请徐和谊汲,请他以《老徐和北汽这十年》为题媚筷,谈一谈自己与北汽集团时温,徐和谊温和袒、憨厚地笑着说踢虾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糯患,少谈络,少写贰犊。    于是长豌,在不久前的一个上午拭,在北汽集团的一个会议室里沉卸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煞吧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹。今天是系列报道的第一篇涩穷。   当时烹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肌,实现跨越式发展”的战略归,以及构建整车邻、零部件帮、研发毖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径居团。“老徐这人的特点就是说话算话叔,真抓实干尝。眼瞅着北京汽车研究总院署、海纳川汽车部件我锨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篓、新板块一个接一个地建立起来扇,形成有力的链条别覆,轻装上阵嗽,并有序运转”酸夕弄。 北汽集团党委书记溜开、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展共沤,连续多年蝉联世界第一卫让。但长期困扰中国汽车产业的一大问题册残表,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荆。    世界汽车产业的竞争是国际化的散、规模化的蔼萎,更确切地说是集团化的舒芭。观全球汽车产业格局断碴,能够称得上汽车集团的稍,美国有通用凹、福特睛拷,德国有大众惮碘、奔驰肋透晦、宝马喂,日本有丰田噶柬秸、本田闷,法国有雷诺-日产恃妙、标致-雪铁龙纤狭,韩国有现代-起亚搭趟仓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蔚桓郴,谈到中国的某一“汽车集团”鹤俩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到外县,没有自己的品牌和产品捻,不就是一家投资公司吗梗宠彪?算什么汽车集团!    每年瓦憨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帮施烤,不但被大众氏木、丰田戌案、通用们甩出几条街遁尝焚,也常常被长安冠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弓杰茸。    因此拾恭墒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篓卑偏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毫敌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题席措。    过去10年间隙瓜船,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哥善,在汽车产业集团化方面做了大胆岭犬、有益的尝试良馆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体害,逐渐培育季、锻炼成为一家颇具规拿和实力的汽车集团剩案钡,在研发森蟹、制造蛔、人才短、创新腐、管理等各方面实现了标准化敲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业管酷,曾经拥有一定的基础和财富宦,令人期冀;同时墩,由于分散化纱是掏、碎片化防弥,更存留令人难以释怀的遗憾魔。    北京轿车工业与一汽孤晶粟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钮妹澎,有考证甚至认为艰汰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冒汀艾。    据汽车老人陈祖涛回忆闲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抽矛峦,北京生产的轿车最早使用了自动挡统檀,而对手只是手动挡烁。    上世纪六七十年代傲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北前番戌,成为一个时代的记忆滔挠郎。    而同期疵碉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北权谋讨,遥相呼应的嗓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130相夏势。    改革开放后浩拔认,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抡劲福。    到上世纪90年代比涝坛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铰、称王称霸静赶。    特别是2002年甩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诺,也创下了高速成长的纪录脱肥。 北京牌212越野车    可惜的是回,在这些看似个个突出的单体层面之上镰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咯驼哆,除却福田与现代殿锤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争病郸,还被同行作为茶余饭后的笑料吵。整车企业尚且如此楷匪,北汽的零部件企业就更加不堪了痹。由于资金卤犊亩、技术和观念等原因姥乃,大都跟不上主机厂的技术升级希,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷某韧盲,有的企业已不得不靠出租房屋度日从。    忆起十年前上任之初的状况楼,徐和谊对中国经济网记者说颂啦祈,当时的北汽一盘散沙藐稼急,特别松散哼判屯,单打独斗斜杉融,各自为政羡使摧,互相内讧帅箔,效率低下……照此走下去逃,“没戏室伶,一点戏都没有”!他边说边摇头衰梆。    由于资产结构的相对分散么盯技,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业模。日常运作中虫感,大多只是履行政府赋予的出资人权力返随,无法形成一个科学的集中管理机构岛驶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫌,深入企业经营管理了倡玩形。    2006年10月底辈倦,徐和谊出任北汽控股公司董事长外价,恰逢“十一五”开局之年栖绞屋,他率领北汽以科学发展观为统领爸脆顶,对产业结构和发展战略进行了全面倍费、系统幢耸、有效的调整偷。    有北汽中层管理者清楚地记得炉,当时赂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路萄设,实现跨越式发展”的战略母耻倦,以及构建整车湃遣挨、零部件查、研发屠拭蓝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径率悉。他说蛔崔,“老徐这人的特点就是说话算话儡芍纪,真抓实干弓蹄持。眼瞅着北京汽车研究总院瑟、海纳川汽车部件赐肺喀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坪锌、新板块一个接一个地建立起来禽,形成有力的链条棚领,轻装上阵套供,并有序运转”蜡椿。    到2009年但,短短3年时间哼,汽车年销量突破100万辆大关并蔬绥,销售收入突破1000亿及络鸿,北汽集团化战略初见成效天。 2016年膏改,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日段,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潮蔼捕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菇棵,公司治理结构进一步完善遂秘,集团的功能定位更加清晰;同时缴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泉,并将在人才吸引焚、产业链完善及兼并重组中顶,发挥出更加高效的运营效率陇加坤。而外界则普遍认为灸邓揭,名称的变更臀泞靖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驹。    “北汽控股更名为北汽集团瘁迁,是北京汽车工业的领导体制物穿毛、管理体制的一次重大突破檬丧,找到了北京汽车眯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”需宦禾,徐和谊当时说脾泌宠。    随后赔挪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刑憾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欺捣懈。根据规划投覆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娟,大力发展自主品牌浅褂放,完善和打造全产业链通览,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娠娃,进入世界500强笆芍。    “说到做到始侣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娘戌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顿崔鸵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胺辅畴,战略性新兴产业蓄势待发累溜怒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升层,各项增长指标位居中国汽车行业前列按,成为近几年来最具成长性的企业集团插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   姚景源认为溯狡塑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持躺午陡,而产业政策需要与时俱进揣谁。    杨裕生表示痰:应适时推动电动汽车市场化逆,也就是补贴退坡褥陷第,一直到取消补贴受。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抚隙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重藕护。但是亢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高降森绒,不宜鼓励谱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化害冉。    侯云春指出稻必咆,新能源汽车发展需要在供需两端发力渡,两手并用卵牵烹,推动新能源汽车健康发展码婆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辅督,表明在国家相关政策的助推之下陶储驰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笨。其中坝村,规模巨大附、涉及金额超10亿元的骗补事实几,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屏。昨天煞,几位专家学者的观点引起关注肋府荚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认赎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韩澈剂。对此稍乘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铃很:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劳鹅赂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性艾汝槐、必要性的措施富鹤林。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喂俱钱,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚎读财,而关键问题是怎么干预闪呛,干预什么蒂段。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懊陈沁,而产业政策需要与时俱进”汞毕仁,他谈到季。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用详们,并提出产业政策应该遵循四个原则辱。一是产业政策不能替代市忱洹;二是产业政策要管产业悔僵标,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物等读逆。    杨裕生也认为认表响,目前的补贴政策有两大问题达,一是单车补贴过高诡,二是补贴总额高豆床你。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孩,副作用很大冈晒龄。    在新能源产业层面肛文,杨裕生表示含下:“应适时推动电动汽车市场化搅佬撩,也就是补贴退坡涤沛,一直到取消补贴谓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)邻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘿。在技术层面廷釜社,杨裕生认为弘虏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车男赣,第二就是发展不补贴屎逆沽、已经市场化的低速车剁垃宫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟,不宜鼓励憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陋颈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箩深,新能源汽车发展需要在供需两端发力垮,两手并用揩胖刻,推动新能源汽车健康发展芭点抛。    侯云春解释说即:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溪吭。一方面大家喜欢用维臀蜡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踏色,政府和企业共同努力拟剖栏,使得新能源汽车能满足消费者的需求缸坤,开拓新能源汽车的市场暇锣辅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”刷技。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆慕:李芳" "  如果我们做好准备的话拢,赢家当然是我们躺递。我们不担心其他的白违,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弟嘛火,我觉得只要我们做得好扇畅攻,一点都不用担心委挎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谋级揣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后棵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授定,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访珊席瘸。其中特别谈及奥迪与数字化媒舒贤。    施泰德说风,到2025年以前泌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纤估?汽车行业正在经历一场变革妒铜。对我们来说胆挫,有一个非常重要的关键词艇迷:数字化玻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谦甭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说负撅,我们眼下所处的时代经鞭嘎,奥迪科技一直处于领先地位陌蚂,并不断进行新的突破洗倒。对于数字化偿溶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凑牵吃。到2020年时帘解,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翱缉妥,这也是我们引领未来的一种设计荚韦,包括其他顶级科技疵怪,包括我们的传感器四库、雷达拔档、激光大灯等懒脱扰,都会进一步巩固奥迪的领先地位遣。    施泰德说奠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远埃,我们会全身心地投入到这一点母采动,包括3D地图槽粉,导航等应用茬罗氓。对我们来说捍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纺。当然顾咎凳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讥刃。    在回答有记者问堆俺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佰吭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胃刺伤,有哪些优势髓阀?在这场竞争中肥妓棵,谁会获胜”的问题时鲤,施泰德表示性撬桂:如果我们做好准备的话魔脚陶,赢家当然是我们撮。我们不担心其他的庆敛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卯,我觉得只要我们做得好廓乔伎,一点都不用担心槐。    施泰德强调茸寝,在某种意义上谋牌侥,我们也是一个初创企业蒂劝。其实晃隙,奥迪有很多细分部门急,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作醋。如果没有这样的合作仿娟鸥,你很难相信乐十,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豪躲,我们能够成功地实现自动泊车悼马劣、自动驾驶等沸殊曙。    施泰德预计土,2017年纷,我们要推出新的奥迪A8粟椒,自动驾驶的时速能够达到60公里咀凳,没有别的厂商做到这一点楷伴。如果我们明年能做到这一点的话柿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技涧闻袱,启迪未来”虾唤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际另绥现,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碾济。庆典活动前夕壁芍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劲。一汽-大众汽车有限公司董事户忿、总经理张丕杰除了对政府嗓啃悲、经销商薯撑娠、员工玻仇、用户等的支持表示感谢外盆掀道,他也坦言粪堵,在新能源片发、“互联网+”等方面茸,一汽-大众起步比较晚净妮,这些短板正在引起高度关注哩狭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泼塘,“因为有你鹅靶闻,心存感激”苛趣峨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情斑股,来感激这25来帮助我们成长的所有人内莆筐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溺稀郴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仆棚牌。从前辈讲起系勤茂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胳敦,还有陆林奎等等的领导锈施,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坊辽爸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凸筋肛。   25年来替皑,我们要感谢的人非常多星熟。感谢国家和政府的支持与帮助钝愧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持请扳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浚勤势。例如成都亨却,成都今年是高温天气思,最高气温是37.5度而且是持续的急哨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鼎扁,政府部门给予了很大的支持和帮助算县。   我们要感谢1250万用户钱,感谢他们的选择和信任垮纪氛。一汽-大众从项目开始建立俏,一直到第一款捷达开始投产裴蓝蜡,捷达在市场上并不是一帆风顺的竣,它的初期是走过了一段曲折的道路梳。正是在困难的时候盒,是客户帮助了我们色五咐、鼓励了我们单。还记得在困难的时候型,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卯官,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象群。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工罗涤娶。一汽-大众的员工非常的进嚷侨骞肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宛醛、吃苦耐劳边了。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蕉匣诉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瓣。大家知道一年365天挺,如果周六周日全休息就要去掉52天馅玻控,把所有的节假日都去掉界孝董,标准工作日应该是250天统凌,工厂的康采恩标准就是由此设计础腔删。而我们加班到300天惦,320天是常有的事霜,员工非常辛苦脊,所以在这潍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仆煤趣。   要感谢中德双方的股东侣。要感谢他们具有前瞻性战决策獭手驮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缄得。一汽-大众的建立令,当时在中国的汽车合资企业微,一汽-大众成立的时候也不过就两家俯孩嚏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下污零,股东双方做了前瞻性的战略决策鹅,才有了一汽-大众胸汐,我们要特别感谢中德双方吴。   在一汽-大众发展过程中醇,比如一汽-大众西部战略晨料卤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叉。一汽-大众在西部建厂的时候亲破捶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寇险辩。现在在西部的生产基地关朵揉,今年他们的产量突破65万辆切划女,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略其,在股东的决策上由一汽-大众执行的似,也取得很好的效果门绕圣。此外敞宽起,还要感谢1200多家的经销商秸闯、700多家的核心供应商合作伙伴祷避亥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畦尸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些现虐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量胺够。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豆桂,中国适合于家用的车型非常少伟当陌。25年来赂兜几,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆继妇,上缴税金3700亿元摧姬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敬瞪荷、奥迪两大品牌12大系列产品级。   25年来猛说,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幸,带动了中国汽车工业质量意识的提升穷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疗淡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量册铜,一汽-大众是领先的函。同时好坊撅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澳兔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氓杜溅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闲烈。首先炭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凛村。一汽-大众的体系不是一天打造出来讨佃缓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的松袄。   其次井律表,一汽-大众拥有一套完整侮、标准的制度和流程的有力保证吕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰煎膝伴,制度和流程是保证矗窍。   再次拈飘翟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针技唇,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞪,有很多矛盾需要平衡投困,用什么样的标准来平衡顷?底线是什么粱磕仆?那就是质量呢。一汽-大众一直坚持质量至上磕滇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帮扩耽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谈挤能。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汰蓟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狠,这也是质量至上的战略要求反奶挟。   此外豹贝婪,高品质的人才岗苗捣,具有工匠精神的员工校费姓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邻扯、传承的文化也是高品质恫纪,得到的技能训练也是高品质芭窟倘。拥有和企业共担风险的合作伙伴矩腊偷,无论是过去唯板、现在还是将来都是这样爆率翔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起画。一汽-大众在自身发展的同时拾题氦,也考虑到了整个供应链的协同发展庙那济,对于整个价值链会有高品质的要求突此酚。   最后问,一汽-大众在努力践行企业社会责任末瓣浚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恳寐娃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唐妮浇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持彻搓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钳,既要总结经验和收获涟矗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肩墒、走了哪些弯路措赏溜,下一步应该怎样避免菱钩。   如果说到过去的不足隘赖,SUV细分市场比例快速提升屑订釜,一汽-大众对此准备是不足的迟爆锌,对新能源燃甘、“互联网+”等方面的起步也比较晚滴。一汽-大众对于未来仍然充满信心砰,这些短板正在引起高度关注沥,企业正在考虑这块短板如何去克服祷略腑。   2014年些竭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议们,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望妊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屯。   面向未来簿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头间诚,保持创新哩童驼、驱动发展蘑巴残,并释放出更强的增长动力婆侵。同时识,也会与各方伙伴实现合作居童,实现更为广泛的互利共赢琴骆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颇虽,不断回报政府耽、回报股东泌抠悍、回报社会付仁季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刨恋惦。他表示匠山旁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贩淡酶,并将继续保持限量生产以追求独特性剐么。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来险啸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稗苗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瞬幢习。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粟晨纬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仟仇舱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喊埠。业界有所疑虑的是灰彪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象细纪蜕。   对此芥觅昏,薄亚铭向记者表示蹦旦蓟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓬惹,但都不是便宜的车型透。Levante的价格达到了100万元左右金喇犊,Ghibli的价格也达到了90万元左右伸,在产品定位上依旧不低及驾。同时绊箩公,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驹味竣,依旧走高端化路线签。薄亚铭还讲到蓄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司喂,不会把目标提高到每年20万辆博乡蜕、30万辆的水平棘唱李,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惜杠哥,所以我们能保持品牌的专属性裴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恳庙撑,他表示撬:本次车展上上市的新款总裁车型戏烹,除了在产品上进行了升级外裤电低,还提供了多种个性装备码逞,客户可以从中选择很多种搭配驳拒。此外售耗擒,新车在性能上的提升显著挽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膏抨、动力最强的四门轿车忻。   此外歪藐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业轮墨庇,开始尝试电商销售模式据。薄亚铭认为隙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用握,因为中国市场的客户已经变化崇筏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渐嘶肝,现在有很多人都用手机去买东西撇佳,这是市场发展的趋势僧缄蝎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窜虱,即用户车主首付车款后戚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司理田探,到整个租期满了以后火,这辆车的物权就归给该车主浚币,该模式类似于分期购买品。   薄亚铭说鳖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行橇,但是在中国市场还是刚刚起步赌是舜,有一些量产车会采用这样的方式做胆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”插。他还表示尽冷香:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蛙玫能,其实反响真的是挺不错的蕾鹃泞。尤其是北京拇黎腑、上海这样的限牌城市骂撵。通过租赁的形式瓣撮,牌照将打包在租赁费用里面片秋。当车主买到车爱,即启动融资租赁手续孰疾,拿到车辆牌照抱,不用为没有牌照而担心耗秤饰。如果是企业车主颂岁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税路坪,是非常划算的粕。”目前模汰,该项目仍处于试水阶段白喜澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪靖:李芳" "新能源的发展埔墓皇,是大势所趋庙物溶,但具体方向备秘氢,也扑朔迷离危拜碌。    电动车会成为未来的主流吗氮彻咆?现今的新能源汽车产业健康吗褂?什么样的新能源政策更适合我国国情霸乳檀?    2016年9月2日急鹃慈,在2016泰达汽车论坛上岭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沁怀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灌,他认为络播獭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炮,恐怕不可持续番目,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外配,何光远认为咸紊疲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向态。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甫,这位87岁的老人谈起汽车工业傲,依然有些动情绍芯。谈到电动车发展无,他认为府劣绵,把电动车归为新能源汽车是不合适的剁故效。因为戳妒拎,第一费撵陕,电不是新能源码武,第二躬窍,电动车也不是新东西慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凰,电动车诞生在1834年潜柏,是英国人罗伯特·安德森发明的敝昏曹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年箔。    何光远认为舞摩擞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梁杜,不科学茸,应该给它正名晤搞,就叫“电动车”拔,或者是纯电动车悸。何光远认为椿扳宏,电动车国家政策的支持力度非常高梢拘,所以它现在发展比较快卯嚏嚷,去年生产了30多万台盾俯,但它还是有很大的局限性乃寇。首先肠筛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便快,可以长途旅行使用片该修。即使快充也得半小时以后骆旅羞,但是经陈跃冢快充的话矩啡偷,这个电池的寿命也会减少费须,慢充就需要几个小时搞狠处,充电的时间很长拎瞳钮。另外详恫巩,行驶的里程很短任赣坪,有一百几十公力就了不得了牧箩,就是很好的电动车了藤玻困。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晤,我认为不可能持续驼耙慑。”何光远说母岛赊,很多企业是因为补贴才做电动车苯仑垢,事实上噬齿纤,内燃机节能潜力还非常大慰化,缸内直喷技术肺、柴油机的高压共轨技术涤吵琅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助悍,因此划,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骚淡,不能被动夜贰,节能是最大的减排譬幢。    甲醇车大有前途    现在情躲混,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渐,因此镐,各国都在研究替代能源与新能源汽车落骸。美国汇距、欧洲堕辉玲、日本栏逻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撤累,但因为资源禀赋不同猴,所以技术路线也有所不同担就释。    何光远介绍说菲祟笆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捎,在某种意义上讲矫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量啊嫉勾,虽然同为乙醇稍,但着眼点不同;日本缺乏资源杏碳,自身资源利用问题不突出衫,因此腥,把提高汽车燃油经济性作为首寻丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顺活,日本也在搞甲醇的研究咎泪仕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粕卸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线睡。    在能源抵、交通先澳还、环境难泥蝎、经济四位一体的框架之下铺辨,中国又该如何考虑替代能源的问题耸?    一直以来爽涎响,煤炭是我国的主体能源徊,占我国能源消费总量的66%至70%钒昧。何光远认为储取创,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搂吕蝗。推进我国能源生产和消费革命秽僳县,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畦林。而在煤炭发电供热的同时轨,可以产出甲醇餐晴胎,可以为内燃机提供燃料蠢勉,所以锌售哥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹲先、高效利用是紧密联系的姐盛队。    此前椭宛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郴宪,这4个省基本上就是产煤大省薪噶、山西傅怠、陕西钝、甘肃涉、贵州翻侍奠、上海市坎核炊。现在规模最大的是山西澄处、贵州颂,其次是陕西厦贤频。    何光远介绍说辨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准晌诵伎,车都经过天津检测中心检测惯缝韭,上了公告莆杉,经济性也是最好的嘿。“我去看了加注站纲现,M100甲醇100%烧甲醇秦皮,2.2元/升费,现在已经降到1.7元/升了相讥澄。一个半甲醇就可以代替一个汽油极。所以说费稼酣,甲醇还是很有希望的绥赐。”    今年3月份灯,工信部努沥捍、科技部髓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点难价,验收的专家组由何光远担任组长去验收荣匆。何光远透露说倦,山西验收以后庭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会还,开会以后形成了正式的报告丝。现在坎侩,在各个部门已经会签完了距,在等高层领导做最后批示酷心思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡吾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽偶八,力邀政府酱、行业垒、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艇清楷,寻求产业发展有效途径毛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剃丧奈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迁慈、先生们掀盗屯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孝钉。今天电收挂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邵匠握,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钦咆革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刃跨,解决大家的疑惑费,为什么要改革说保敢?现在存在什么样的问题席涣箔?第二聘砂,改革改了什么贾?主要内容嚎坷房、实施步骤煎慨、目标碗、原则嫡麓、政策选择等等筷。第三措诉深,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尺奠淘,改革试点取得了哪些成效亮,用一些数据和大家进行汇报股微。第四汝仑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望心疗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件继狮静,从国际上来看喊,自上世纪不管是美国榔挟颇、欧洲尚、澳洲还是近邻日本枷汰、韩国竿骄洛、台湾等等惰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮马朗阔,至于费率为什么要管制娟鞠挫?为什么要放开枯富即?这个也可以做一篇大的题目练教。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势府,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定说敬,逐步地向由保险公司自主制定转化疮艇蘑,定价因子的选择就是什么样的车保费高娃桥皮、什么样的车保费低诺湿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舜苟。   但是辖宿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸽井,还不能叫现在完成时红禽。比如说美国若干个州迟茅橇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阿,因为不同的政策取向有各自的利弊筐彼鲜,这也是一个非常复杂的政策选择过程报抨。   从国际保险市场改革发展的经验来看吾,改革前和改革后局希,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化踏阔、复杂化颈篡丘,定价更趋精细化桐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剧携疥。在澳洲一些国家培胺,改革前超额承保利润改革之后就消失了捅诽。对于我国来说呢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阀,从2011年开始社会或者舆论按邪败、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求湃伙漆,行业本身也长期苦于在低水平蚕嗜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级撬间。另外降,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用困敢,在这些方方面面力量推动下喝啦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作推舰。   在改革之前是什么状况拇篡侯?简单跟大家介绍一下芳牵。从人民银行管理保险行业开始布,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坪人,在保监会接手车险市场之后戊,也是保监会统颁条款费率杠娩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妒筒破,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锑卧飞,整个行业亏损韧懊腑、消费者投诉也比较多床,所以到了2006年的时候类芒煞,这个改革又走了一个相对回头的道路死徐假,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攫毙霖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微势,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态递渤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用懒烩部,比如说行业比较统一斯,消费者认为条款费率比较容易理解孟稿,恶性竞争的风险得到一定遏制枫抠贺,但是负面作用大家可以看到瓣坍,一个是条款法律风险很大捣,不能适时的随着道路交通环境蕾捶胖、司法环境卫、社会经济生活环境的变化适时进行调整誊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冗、无保不赔扔啦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑查。   第二旅烧,在监管方面定位也不清晰翅瓷恕。对于一个自主经营摧枷、自负盈亏的保险企业爬嵌,没有条款费率关,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洛粳缝,改革发展没有动力掠帛控,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剐竭逛,所以整个行业是在一种规娜氖郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展技汗坛。   在2011年帆盎撼、2012年前后经过评估群、反复的讨论承,其实当时市场上两种声音都很大瀑人,一种认为行业就是应该统一规范标准化伦吕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痰。经过反复的评估和权衡别净,也是在十八届三中全会的指导下景添,改革的方向目标原则最终得以确立倾惕,这是在当时发布的两个文件百狈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》通垄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标莫累,比如说要提升行业的发展和服务水平收,使价格更加合理摧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞭哇化、保障范围洼天缕、服务都有一些诟不萑部铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坏耐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匹性份。第一个是维护投保人保险的合法利益素。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向硅搽图。第三个原则是稳步审慎推进贫幌疙,根据一系列的国际比较研究壳,大家还是从中得到一定的经验和教训对溜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凸混。所以辣,最后选择的改革途径不是一步到位奈败撮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菱,它只是在长期的甚至六年千、八年南苇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陛,这是改革的一个总体思路矾遂瞎,从条款堑、费率挽湍、监管三个方面这是一个简单的概括供必帅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峦,大家不用仔细琢磨当中每一个字冗软荷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狠穷毫,双方义务关系是怎样的标准化流程纽。   除了行业示范条款之外敬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛇鞍泊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逆,不管是欧美还是台湾迹笺、日本疲萝潮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门孙擦、百花齐放的状态河奠,因为每个合同涉及几千个字哪,实际上微梳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涂桑孰。   在费率方面分成两个部分姥匿嗜,一个是行业的保费水平我,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秋鲁蕉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹丝两取,对于汽车来说辑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平架颁。所以在整个行业层面建立车险信息平台菏下,收集各个公司历年来的承保理赔数据坚扩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贺悉、科学的定价的参考箔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权边蔬抹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碧衬琴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伪娃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棘熄坟。在行业基准保费方面错凶虎,行业协会做了以下工作昏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栏半,在这个层面吻犬承,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平戌,其实是相当的弱怂逆羌,这么多年来的承保标的季,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莱桃、编码实际上都是不统一的腹琅福,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苍擦,这个数据库目前正在申请国家标准彭馆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唇,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲸娇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告膊现,给消费者购车提供了一定的参考沮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蕾涟旱。   在行业提供费率参考的基础上渐,保险公司它是怎么定价的坛胚?现在也是大家很关心的一个问题沙贝憨,为什么有的车费率高蛔宫嗓、有的车费率低苗耻,为什么今年高明年低赎话未?在不同的分类当中有一些差异桶其?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子潘,分成从人因子和从车因子两大部分唉苯,每一类因子当中又有若干个维度撵剁傲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣暴、风险定价能力懦鞋、风险管理能力自主制定的帆。   比如说票宠撂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业详惭捣、他的生活方式峡食、他的信用程度等等磺歉涝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格体摆距,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险车,它的安全性赦恭捶、可维修性等等假既,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的偷。   国际比较先进的保险公司祭催排,他们通常采用的定价因子库蚂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了欢靛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秦镣痪,这个差异可能我们现在还难以接受贝航辑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向参残。   总的来说冀,保险它产生和发展的基础是数字法则适拆疲,在大数据的发展背景下猜僳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用突骂碾。   前端越放开后端管的越紧纪寸挡,如果费率市场化以后铂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梢钩、整体亏损的这么一个状态瓮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谦齐煤。   实施步骤恃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羡。到今年6月30号为止卞,第一阶段的改革基本完成了舱巧狈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外甜傅策,也开始体会到不同的风险对应不同的费率费啼偿,不同的索赔历史对应不同的费率骡让,不同的车型对应不同的费率世幸虹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的港,这也是改革的目标饥淡,首先是平稳过渡圣。   下一步衡肝,费率科学化板泊、精准化媒催、精细化程度会逐步的加深碴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捌目锹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踢背。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玻,经过一年的改革试点搂,消费者从全国范围来看溶位,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嵌朗丹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的糕吵,对于高风险妒仕、高出险的消费者獭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了阔始,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费徘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挠牧版、道路交通安全水平都得到一定的提高氖。   从行业的整体情况来看坦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平突嗡唇,增速营改增以前是11个点虎敬虽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点内驮嘿,仍然是持续稳定增长陋暑,这一增长是在保障范围扩大蔬、车均保费下降的基础上实现的啥萌芹,车险行业的承保效益基本保持稳定妥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晴邓,两个点的承保微利祟免醋。   在保险行业层面来看饺体,公司的定价水平晨、服务能力在稳步提升的妥羡。外部正效应也比较明显勺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点东粟钳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系了。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓤,大家开车上路更审慎了略返鳞,小额案件在索赔的时候可能更理性了解烁荣。   下一步工作夏妻迹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伙拴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钎,也就是说除了违法犯罪不赔波溺,除了不可保风险不赔惩吞烧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蕾嗣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呜郴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲呋稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围施豢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搁霞纹、不同的投保人痰、不同的车型价格的差异会越来越大烷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淑对,更好地提升保险公司的核心竞争力坝,也更好地促进道路交通安全诞洪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凤屯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活华峰嘉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳伪女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彤鼎岭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未咕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜谦,力邀政府付净、行业惫罢肪、企业苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨袄竿,寻求产业发展有效途径谎携嗓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录练蚕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点勒乖肖。第一瘫嫁姑,SUV这几年是高速增长教芭,我们做一个判断缴欠钳,这个高速增长就要成为历史了戳补踌,往后没有这么快了丢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点户扒,份额还会提高退慨犁。第二龋庞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壤屠扳,就是份额和价位双提升森仟椒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苗,之前是低价位提升份额滤梁届,这次是价位在提升芭贺骗、份额也在提升伍皆。而且我们判断还具有可持续性势卞。第三跨膜畏,汽车厂商将会由过去的辜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强檬蓉脯、弱者更弱庇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岸。在此主要介绍前两个瘫,因为时间比较短殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吐怪。从图中可以看到喂,从2007年开始介,SUV进到了一个高速增长的阶段怕恨,连续九年年均增长率达到46%涛氖欣,今年前七个月也比较快房我勾,增长38.6%行涣。此外棺,市场份额在迅速提升痪庙幂,今年1-7月份市场份额达到40%磁灌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%商,过去几年每年4个百分点躲哦囱,去年涨了8个百分点撮,今年1-7月份又长了4个百分点幸,自主品牌SUV占自主品牌的60%庙,SUV全面热炒操,豪华车秆咀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高购,下一步还有空间持。从这张图可以看出肖施,一般的合资品牌堤,SUV比重还偏低第将,豪华车和自主比较高嗜揭钒,不同级别里面SUV占比较高羡惨,不同价位车里SUV比重也很高焦沪驳,还有一线曙昏、二线剔贿测、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梳风桑,不过一二三线的比重是去年的数据哨,今年前七个月是四十了泰诞吭,今年没有注册数据可以看得出来奶。   但是瓤煎,我们说这些年怀脸恳,suv领域基本没有在空白市场涟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砍砍挂,需求就会出现放缓的趋势氰僵粮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狸烙馈,2012年-2015年逐月都是向上提升的琴哼剿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骨富袍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敛介。相对于去年克沧,虽然今年全年涨了5个点稀潦晾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凛鲤割,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乏。   但是记,我们说还有增长的空间纫乖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胆东没,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莫蔽泄,大家可以看得出来脓父篓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家动篙梧,大约在20%左右全掳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国糠龚丁、加拿大渡剐、俄罗斯这些国家性。这些国家总的来看是地广人夏堋,SUV占比比较高疚侗,人口密度比较高的SUV占比比较低溺埃稻,但是也不完全成立怒酗,韩国人口密度也很高但是SUV很高翅回,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盖隧,这不完全成立筹停拎,这两类国家的情况是存在的虾。   如果跟美国相比丁请删,美国是把皮卡不作为乘用车粱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%花技享,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辱潍,与宽口径比还有11个百分点刻松翅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脓巧皆,五十多不一定是峰值点嘲。   另外啦纶唉,欧洲这几个国家镀码,虽然SUV占比低辰来肺,但是比重也在提升雷枷,从8%涨到25%嚏,SUV的热潮是全球性的前。这里把不同车身形式的数据给大家看一下称案疏,美国垢太快、加拿大这些SUV占比高的国家褂烦档,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筹,大部分来讲可以占到40%左右测,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高铂撮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赂颂,欧洲这些国家就是两类巷,我国应该是随着美国瘦祟、加拿大哺、欧洲这个情况建锣帅,因为我们已经占到40%的份额了偏,如果按这个去计算谅滔邢,中国的三厢轿车是48.4%典栖,还应该有十个百分点的下降空间募,下降去给谁横焚风?基本上是SUV曝碎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丁腻痕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升唯,这就是我们对SUV的一个基本判断氓甩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堪损,就是份额和价位双提升标列肠,这是非常不容易出现的一个现象莎催,如果把它拉得更长一点看祷铂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捻,2000-2010年连续提高了壤钉,最近这几年不太好赡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驴偷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锯荚券,2004年糙、2008年煞媚行、2011年欣、2014年呵,其他年份至少是相等的估迫,大部分年份是比它高某窖炽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喇。   现在一个更积极的情况来看逝翅,就是我们的份额在提高卢,如果以总体的市场为100的话孟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%官诲,如果以生产量为一百的话妹嘘纲,我们的自主品牌已经占到了35%狮,其中提高最快的就是SUV胶颗础,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赎黎,它占到了一半以上的份额省逗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灯栖侈,以轿车为一百抛恋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庭挤脾,连续几年都在下降轰沦筛,轿车竞争力在下降剖筒刮。但是自主品牌总体上的份额在提高粕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显躬贫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弥煤扒,这个销量在提升悔,低价位的车销量在下降疏珐馁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兑钳,增长最多的就在这个5-15万区间雹魂桶。以自主品牌自身为一百的话彻嫁盟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沙定,现在只降到了3.4%蜡部汰,而5-8万的车这几年也在下降困,增长最快的8-10万的车和10-15万的皑泛,这两个价位上涨的是非常的快佰幢侧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逞戈愧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垛翠菠,自主品牌的车价格明显在向上走貌票闻,这是一个积极的变化卷。   另外豌偷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝗绘酥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫉, 10-15万区间涕斡门,自主品牌在里面也占到了28%烁促,这个变化是很积极的酚妻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的江,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的李锹,最高峰是2013年213万芬荆,去年降到164万礁,但是SUV在迅速地扩张厂途,大家看这个SUV的比重怠誓,原来是二十多万辆窜森翔,去年到150多万辆行分嗓,右边这个图是10-15万关,更是靠SUV在拉动的零享,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争闷鼻隙,这是一个非常大的积极变化晴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疮,这是GDTop的一个调查数据疯堤,这个一百辆车出的事故故障率认魂,自主品牌在2003年有四百多个事故肯怜纪,合资品牌现在也在下降辨广,这两个差距正在缩衅邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辽。   从产品的角度也可以感觉到首粕,最近我们的一些新产品像奇瑞矢改、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价位叙刻,这就是一个积极的变化偷剃,这就预示着我们未来具有可持续性棺。而且可以看出氦敖粗,如果以前二十名产品排名算的话渴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3陆,一个长城C30一年卖了15万辆左右篮蹋盾,前二十名里面我们有两个渡随。2013年更少一点霖叔谁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扣褥,前十个里面已经有四个是自主品牌的憾呢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掳限。   这几个发展量比较大的企业粉人,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的徒,这也是积极变化喜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量腺箔稳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲强尽,国际市场南美洲霜渺、亚洲吾技、东欧广巴履、非洲是迅速扩张的市掣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胯痞彤,我们产品出口大国全是这些国家傻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骗泼,跟我们购买力差不多骏懦,人口加在一起12亿涤,跟中国市场差不多钝妥穗,换句话说中国市场去年卖了630万辆授,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称樘偬纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滦厕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腔害,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面檀伞,传统汽车大有希望色壁,至少应该平等地分配国家的力量杀陋,在传统车和新能源侍疗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诉恨,力量投的也太重息内阜,下一步要对传统汽车给予足够重视钉师犬,它完全有希望获得好的发展讼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了塘,以前是高速澎,未来是中速丹缕,它要抢别人的份额躺煎。最近两年这个数据可以看一下粉,自主SUV陇化,连续几年50%-60%的增长邓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伎寺腺,这就说明这种竞争关系在发生变化汞疗适,这是一个违。   第三个观点我们就一句话带过了淮弓狗,汽车厂商的格局要发生变化净经,过去是大家共同进步饶犬蕊、共同分享发展成果孟,因为有年均30%多的增速沁恒考,最近几年速度已经降了年均降到11%了绵茨尝,未来还要下降琳席,大概8%左右或者稍微高一点汕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氛勃阿。另外合资内部也会竞争抛,自主内部还要竞争蒋拢临,中国市场占这些大公司的全球份额太重了恨渺,大众占到33%仁腹粮,最高占到38%贸,就是中国销量占到全球销量婆玖,宝马邵丁壬、现代京、PSA都占到了20%裳,通用15.9%敢,如果把它的微车也加上超过25%瘸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒲熔齿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的宠,要么是维持全球地位通用韭阶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酒冒舒,大家对中国市场都高度重视豌泞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臼炭麓,我的速度要比别人的速度高榔,所以竞争更激烈寡、自主更不用说了脯竞鲁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绦,大家都给予很高的期望溜胯,未来我们说竞争会非常的激烈耽费小,而速度又会下来瞥,所以未来的竞争格局跟以前不一样耐豢,以前叫分享骚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乡赂、弱者更弱精模铝,十四五就会出现兼并重组抱,如果我们放开让更多的企业进来雇刀,我觉得这个可能局面会更快丰测齐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汉,最多明年还有一年写教叹,但是它的速度比平均速度还是快一点葛,自主品牌大有希望惹,我说的是传统自主品牌犀阀械,传统汽车还不是新能源汽车敞,另外格局会发生大的变化俗脚氛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢碳忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谷私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陌,力邀政府冻、行业纯墩、企业坤霉秦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵磊,寻求产业发展有效途径糖篓汤。   以下为福田汽车集团副总裁缺硅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录房扭熊。 福田汽车集团副总裁湾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讲懦、各位来宾硼挟、女士们绩伙盗、先生们规豪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛绒池届,能够跟同行挟省、专家做一个交流学习绥卞怖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享觅欣妨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泥。从全球战略的视野来看敞赋搏,乘用车的全球化特征更加明显轮缝阜,很多轿车的平台会在全球市场销售骏枢貌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萍戈鹤。举个例子仆囱,如皮卡什搽椭,在北美皮卡占整车比重是很高的杜午,但是在中国廊抽,在欧洲敖,皮卡的量就很小斤。另外又如轻卡玖茧汐,现在它的亚洲化特征会比较明显洽。还有重卡忍,在欧洲都是偏平头的赋,北美则都是偏长头的些。所以商用车行业的区域特征很明显韧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沟椽人。而在中国市车铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主距锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的食饱,2010年达到了一个峰值429万辆驴稻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骂辫敢,去年是345万辆冉糯屡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过氯和。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烤守,主要的原因就是因为重化工行业禄财睹,如煤炭疆岗示、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化胸继乾。另外整个物流行业的效率在提升播茸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捕。   随着市场竞争的加剧睡,行业整合也在加速旁纺碧,份额由2010年的44%提高到2015年53%倒貉诬,再看一下今年商用车的情况嗣犯,今年一到七月份销量略微增长宦停丝,整个商用车行业增长2.4%号,我们判断是过了低谷券互辞,所以下一步会有微幅增长黑。2.4%其中主要是载货车贡献的嘶魔白,同比增长4.8%兔娠奉,客车受微面的下滑枚辩徽,导致载客车下降了10个点闺。   关于未来的商用车市嘲辍,我想从四个维度分享一下我们的判断突羞帘。   第一是从宏观经济层面溜摄丝,从金融危机以后驴倾陌,全球市场增长的趋势是慢下来的鬼,乘用车商用车的比例现在基本上在8士糙休:2师粉祈,但是进入“十三五”之后我们判断彩挡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腹返,商用车因为是物流工具的企业瞄雌,未来会有所好转辽敲防,但变化不会很大稼境谷。   从技术层面来看龋规,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尾,现在正在快速进入智能化的3.0时代额豪魄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮Ф耍快的翱。   未来的商用技术主要围绕着智能化裁溜搓、网联化枷、电动化撵、环保化来追求汽车的高效不轮、绿色努玖卤、互联和安全荚誊。   另外从中国的政策法规来看隆疽谰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斡,从客户需求来看鸥尉离,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勃,推动了中国新能源车的高速发展想共,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寿,同比增长102%哩凭,其中纯电动客车3万辆瘟盘,同比增长176%杀坎。未来在城市公交以及城市物流柏谱能、环卫等方面贪,电动车还会有一个高速发展脸码迪。   下面分享一下福田在科技创新雌错倪、转型方面的一些经验和做法猎弄摆。   在商用车2010年达到高点之后彪龚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变案蹦,加快掌握自主研发的核心竞争力危腾飞。通过五年的发展来看脱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甘底。福田汽车目前的研发体系是两级拧附锤,一级是福田集团的研究总院谱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湾修,曹博士也说示家,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蚊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晾评,是一个二级研发体系贰揉奇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泰、整车的集成以及奶屏耍块开发和整车测试的三大核心能力喝犬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒响、康明斯等等合作单位进行深度合作躲层、改变和创新落锑,推动整车的技术进步分。   在转型方面浚,我们这几年主要围绕着几个方面撕界。   第一是产品低端往高端转型檬仙酥,在“十二五”初邢裙删,我们的高端产品占比不到20%盾,我们到今年年底高端产品能达到70%堑激。   第二就是从国内往国外转型缔溺朵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓷。我们连续四年商用车的出口保持领先忍伐世,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长迟佛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型募刃,另外为了解决汇率和贸易壁垒融捌鹤,我们在属地产业化方面做了大量的工作擞恒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仆朗锹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凰。   另一个就是从制造往服务的转型欠矮犬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菩赔顺,在“十二五”期间擦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胯庆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子忿诞全。福田康明斯通过这几年的培育嗣,不管是从业务的规模嗅、收入拦、利润现在都发展得非撑突妫好帘官慕,另一个他也对我们福田汽车的整车额,为适应这种环保法规不断升级提供了非成て晏郑好的支持祥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帮破闭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3木,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掠虱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崔。可以说尽管卡车的量比较蟹隆,但因为排放比较高侵,另外一个因为运营的里程和时间比较长窍嫡次,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的互息。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍修狄挨,实际上物流的效率还是比较低的赶诵。基于这一判断临,我们提出了一个“超级卡车”的项目守荚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绩救猛,通过这种材料的智能化幢防、材料的纯电动女不疼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妒矩、环保家、节能疏趣疆、高效记棘甲、安全淀拓火、智能的超级卡车痪。我们的目标是要实现降油耗30%淡,降排放30%晶,整个货运效率提升70%毋杭描。   另外是关于福田汽车的车联网技术狼,我在福田分管车联网业务量护龚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沥,因为乘用车是一个消费品敞冒僚,买车和用车的基本上是一个人点,而现在主要是用来出行的完祭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控独便,但是商用车不一样危姬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用范,驾驶行为各方面的安全奉,另一个就是乘用车是一个地域性的车熊嗜譬,不像商用车需要全国跑排贝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勾,过两天跑到海南去了棵芳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骚。还有商用车的故障率宪,因为它的工况复杂弯枷,商用车一般具有轻载末锋、标载和超载抢俯吮,但是对轿车一般不存在这个问题步汰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肃慧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怠。所以通过车联网对车进行故障预警橇、排除以及程序优化等方面涪烩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些托撅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巧磊拦,建立与客户的互联互通姆篮甸,为客户提供增值性服务桐宪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商攘谱尝、服务商和供应商产品质量和服务的水平焙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划低辜。大家很清楚沽,围绕着工业战略钞芯懦,德国提出工业4.0能侣僵,美国也工业互联网袭零兑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扳且惹、英国的2050战略料半,中国也提出了中国制造2025材蔫岭,福田汽车结合自身的一些现状肝俄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茎估。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台式斧藏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部攫掳料、企业与企业会图该、企业与产品菠啸阿、企业与客户的互联互通蠢崇枚。“五智能”就是商业智能陀当、智能管理层率兑、智能汽车洪屑、智能工厂持、智能制造刊。时间关系统,不再进一步叙述师凰。   目前愁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期百舰吕。福田汽车愿和大家一道蚀,通力合作徽,整合资源瓶蝎型,协同发展澜啥喝,共同推动中国品牌的加速崛起登,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献具炬圣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹朽拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钵松怒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩随敛,力邀政府面凸荷、行业乐、企业藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊哩,寻求产业发展有效途径譬街。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员眉、舍弗勒集团副CEO辜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闺你秸、驰骋未来》的演讲实录窟。 舍弗勒集团执行董事会成员槽、舍弗勒集团副CEO射、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菏受、女士们匡啤、先生们景惧灰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略飘读硼,我们的愿景取,是如何来推动我们未来的出行和移动介。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涉叹捆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史联辟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侍荷蹄,我们是一家领先的技术公司蠕式徐,在全球都有我们的足迹围嫁,我们一直致力于移动搏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赌捶驶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澎柿灌。   舍弗勒一直致力于创新叹拧淖,也可以说我们成功的因素是质量荣、技术和创新钎芒倘。我们在制造业方面有很强的实力窝卷,在系统研发方面投入非常大缄耸坪。我们创造了一流的工艺和技术庞椭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篙戊齐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泰培,今年我们在德国获得了一系列的奖项窟寇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斡驳闻。   就像很多其他的技术企业一样首,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洗奈。第一是环境友好型的驱动泻缓,第二是城市交通相,第三是城际交通玫,第四是能源链河翟。比如说大家可以看到粟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胶弥竣,人口结构变化非尘耍快兽妮难,老龄化社会已经展现在我们面前擅奇蔚,技术变得日趋复杂迪蔬毁,数字化技术的利用领域不断的扩大效锯革,我们需要找到更好的方法来彼此了解哎光,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肋卜祭。数字化是一个关键扔,另外就是环境方面晚、可再生能源还有资源的可用性垫礁途,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奴耽,资源的短缺也是我们要去关注的砷对。   再看一下经济的趋势饶,我们现在处于一个全球村骆心雄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迁酱,这些是不一样的稗。另外就是可负担性的问题卡,我们要为客户带来更多的价值皆唱记,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题发柑,这些都是我们要去关注关心的垂。   我们来看一下未来的战略卸,主要涉及到四个窗口类视。   第一是产品本身坎,我觉得对于汽车产业鹤粱,对于机械制造产业来说都是非常关键的对仍。在这个领域/行业书馆锚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绿,要减少对环境的污染乃编。   第二是当我们制造产品的时候蹭,或者制造产品元器件的时候筋鲍皇,要关注它的功能勤沃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行床、城市的交通碳竟,对于汽车以及对于我们的供应商秀凹,可以为汽车产业提供什么样的元器件肠,这些都是我们要去考虑的陈辜。   第三是城际的交通了,涉及到比如说航空壁句、高速铁路的一些竞争眉脾庭。   第四是能源链的问题泄感,我们有什么样的能源是可以使用的盆,我们将来的交通工具运用什么样的能源令泞,这些都需要我们考虑獭隋。   看一下将来的动力总成心城。我想给大家传递一个重要的信息摄逗,在接下来十五年时间里桶蔼瞎,从全球来看姐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成方硕谜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分限。   但是现在也有一个趋势发展得非承蔡澜ぃ快澜梨掇,来自大众和奥迪的这些厂家侧豌芭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车下级。到2025年屡霖勾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袭昏,也就是200到300万辆的纯电动汽车陕涕递,所以到2030年可能会是一种不同的情况武泡饶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况称戚七。我们还需要让它更加有效一些孺藉邢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桐,还有电池或者是燃料电池等等痘,这些都会占据越来越多的份额亲。对于我们汽车产业来说非常重要冠,对于政府来说也是非常重要的赁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刃帘伺,比如汽油沸鸥,还需要考虑其他的一些燃料柏笑乓,或者是人造的燃料等等戈霓,需要考虑更多类型的燃料绰奔瑰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坦妓雀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面限习,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龋菜,包括48伏的解决方案歼,它主要是对手动传动系统的电动化肩蚀。我们需要首先实现这部分的电气化恨聘。另外我们也需要对离合器实现电气化辆,也由于推出电子离合器乓。另外我们还需要进一步提高效率素淌论。也就是要进一步推出我们的混合动力幕腋郏块48伏系统钢苛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那雅冢块的解决方案顷瓣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吻叭烹,针对高压的电桥驱动解决方案淌何,或者是一些电动轮毂驱动解决方案核怖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郎,以对其进行电气化处理炮鞋稳。如果将来我们有纯电动汽车的话剃惰适,它的电气化程度会越来越高腺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赣浩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倦季奸,因此我们需要进行标准化察,标准化是第一步沁莲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高势揪门,或者说是一些部分的瞳靶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案珊督。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巫。我们也需要减少车辆的整体的质量梆,主要是成本方面是一个重要原因型驶。如果需要建一个标准的话锌妒,我们就需要有更好的一个平台攘孤藉,也就是说我们需要基于标准的平台沽桃,或者基于标准的木Ь幔块进行我们的汽车制造樊蚕辈。   我们需要全球的平台化解决方案救觅司,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豌卷。关于动力总成方面槐宽缴,它的变速箱是最关键的一个部分始蝎。我们刚才提到一方面是包括内燃机骂常,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兽帛妓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赖柒显,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怀道床。   接下来看一下我们的重点产品描。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面栓,我们为中国带来了什么样的解决方案唤桑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巳,我们推出了高压P2混合动力纳榉叮块弛叉唬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尽紊拌,我们希望能够改变它的一个变速器部雇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稗。   通过这样的一个标准的钠幔块化设计靠瘟酚,它可以适用于各种变速箱之间的转变蓬怂腺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壬露桃,我们的这种创新型P2的混合动力姆氲ν荆块可以帮助实现不同程度的混动功能投。实际上崎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案夕膛缎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扰。这是第一个解决方案怀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拱蕊,它叫做高压P4电桥的解决方案铺彤方,可以用于SUV或者车辆的CD部分挝。它具有高功率密度贫,可以适用于不同的车型娶,非常容易打包进行个性化设计私。也可以用于新能源的生产撅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产编。它可以让我们更好地使用内燃机节。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惯腑袄,这是我们两到三年前开发出来的伐烫。也是考虑到了中国排量的需求脊歼陛,或者是新能源车辆的需求头。针对这样的一个需求疆谁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啪靛亲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机添。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鲍,我们中国团队也为此作出了很大的努力盖,这个发动机是专门针对中国市场推出的答弥。   另外就是在变速箱方面敦晚,我们也推出了一个新的解决方案贾畦,是集成干式离合器的DCT变速箱济刹另,机电一体化离合器和齿轮执行机构饭腹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弟顷,对于工程师来说却熬,我们都是非常理性的河碉仕,但是有的时候我们需要具备一定的感情贩环。对于我们的汽车技术来说控扇,我们一方面需要理性猾,另一方面也需要激情窃壁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现竟。针对方程式1的赛车囤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势患混聚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛仕授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堕肯尉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕布。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题范,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉肺苇,力邀政府喇、行业说壤、企业谁拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酥,寻求产业发展有效途径桑拎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事枚雀、副总经理 吴松发言实录餐涡释。 广州汽车集团股份有限公司执行董事边善睫、副总经理吴松   尊敬的何部长臂墩、朱总潮低高,各位嘉宾魏、各位朋友蜗,女士们粱微氦、先生们恫,大家上午好萄盲。很荣幸参加这次论坛倍,我上次参加此论坛还是2011年械烩徘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碴,那时候传褀刚刚才有这个名字舞鼻,传褀的保有量不到一万台竣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畅,这给了我们很大的信心和鼓舞宋菠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持焦刮搓。传褀一直也在努力蔑谱茫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆房溉,年均复合增长达到80%芒纲。目前市场保有量达到65万辆妇型,已经成为集团利润的主要贡献者之一店任暖。   明星车型GS4持续供不应求究芬灌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锑啡姐,而且GS8与GA8同一平台舶豁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品背伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到菱泪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犯,对自主品牌的支持媳桨,关键的还是坐蒜很,关键的是感受老,关键的是多提意见椒阜死。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钱艇锯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会狡缅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法石。我做自主刚刚回集团叉撤淘,将近9年半的时间熟,从不愿意干到喜欢干奇,到对自主品牌依依不舍伯,到对自己找不到定位和方向彼床,感觉到人还是能做一点事玻论舌。所以这在这里借这个机会藕,感谢在座的我们各位嘉宾魔韭拘、各位媒体的支持虑,也感谢传褀团队的支持肺递,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磁镶寐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烹咆。   我的发言主题是构造改革创新驱动东朽宝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考物辈。一个方面汽车产业发展形势分析帝,前面讲了很多了呜碾狼,我就不多讲悲烽麻。   一个态势是稳步增长吓,但是全球增势放缓朝娩曙。中国汽车产业发展仍然有空间熔馁,仍将会领跑全球汽车势秃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蔽换,中重型商用车达到400万台店,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棚授极。中国汽车销量将达到3140万台皋蔷,我预计可能还会再多毙绢瞬,关键是结构看你怎么改蔫假竟?如果要参与全球竞争碾,那重要可能生产量还会增长斤闷丸,复合增长率将达到4%箔娟烹。   第二个特点北涎偶,优秀自主品牌加速成长雷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流假乐踞。中国汽车市场发生了深刻变化泼,中国品牌迅速崛起陪袄缮,优秀自主品牌加速成长偏酱惫。关键是要产生优秀中国品牌芦嫌,不管是哪一个企业替,在现在这个环境下事卸卷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卿,还有我们何部长邦柑涂,这么一批老的汽车界的前辈啃规磕,到了这个会场又在用行动来支持炔凄。大家和我们媒体各个方面的朋友畔既,大家坐一坐锌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捐锣,差别在哪里纶困?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狼鸵衫。关键是中国人要团结菲,不要互相贬低巍趟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钞,抓一到几个喜鞠,不要想象太多枚撼爬,我们从来不怕想象鼻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杜,坚定方向汰肋痞。   那么数据也说明一切了,2015年很多中国汽车加速发展尖,行业整体增长率为7.3%的情况下剩滔叉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%猎朵承,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俏,相比去年又增长了1.2%百分点溪。而且自主品牌抓住了很好的契机潍,在SUV里面我们是防守的刷,是中国品牌先站住位置蓖匡,合资品牌再进攻范,再加上周围的环境变化廷董份,所以在SUV里面我们一定要全方位发力觅瓤,占据主导糕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惊投捎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑哪撩妗,统治了我们的各个方面茶京氨。我们展开进攻是非常艰难蝎穆团,但不是说不可作为很控,要选择时机氏思。我们要在中高端里面取得突破同,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嵌式,这是韩国人讲的哥图癌,不是我讲的赏敖。他们说媳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啼说宏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纫深寥,如果不选择是对自己的不自信偿蒋列,这个不能靠强求栖,靠品质梅、技术磕尖、新能呵香,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品管截。   第三个刚,汽车消费升级和资源制约厦妈款,也迫使汽车产业需要供给侧改革薪。不但要有好的产品村,而且还要有低的成本花另眉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讥佃。在汽车需求方面呻,80糜犁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轻,个性化倪奸、智能化晦吃、体验化等方面的需求还在不断地上升拖释,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褐筒。不管怎么变化顾碑顽,满足顾客的需求撑棚,满足抓住市场的脉动完,这个是关键点屑扯。而且资源供给方面伸氏乾,现在的人口红利逐步消失婚袖,而汽车不是简单劳动通全德,是高技术情况下的技术劳动贝乖欢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丢,我到那些国家去考察过蛊挛屯,没有中国这样受过良好教育辞箍踞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趟表段,那不是每个地方都有的刀慈刹。有的地方上午上班吠洗,下午到时间钱一领就走了绅。所以对一些合资品牌来讲须咐巫,中国也还是蛮有魅力的笆辰,关键是要拿好东西出来酒,才能谈自主氨漓。   当然工资涨这是个客观事实鲤筒,2011年的时候4.1万处,2015年他们说人均工资涨到了6.2万题水,这个不高的粮,还要涨赔宦剖。农民工那么辛苦灵邻蒲,给他一点钱算什么滇残。但是钱从哪里来痕?我在传褀亏损的时候苇德,工资涨得慢块范,但是想办法补贴兜。这几年别的都在减陪炭竣,就是员工工资不减瞄戈谈,但是效率要提高绷陇怒,要杜绝不干活的人俏济冗,最后挣得钱多糖,干活的人还没有机会雀承,有钱的人天天有时间去议论士,没钱的人在干活菊杠横,这样大家积极性都没有了陕迟惩。国企的弊端就是这个形。   那么在监管方面淮夹浦,工信部刚才也说了五湾遣,我们的司长也说了申,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佛燎饶,在供给侧这个方面要下功夫泰僧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肋疟,作为五大发展理念之首辨,当时这个报纸一播五大发展理念胚牧哼,那时候我还在乘用车敛陋氰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勤,这十个字搪。为什么呢慨?因为没有创新就没有一切躲笛贩,没有协调就调动不了资源禽瓢秦,没有和谐的话夯停,共享也很难靠剐,大家不愿意跟你干拾村疚,我是不相信英雄的仟信假,但是特定的时间会产生一点坤,还是要充分调动群众的精神柒澎肆,各个方面全方面的参与捻檀,企业的成功除了它的领导者的作用筒悸耻,更重要还是把员工的积极性调动起来仍,人民群众才是创造历史的动力棋默,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓤渭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革插北,需要我们从技术管理佬、营销醛钉卢、品牌盲吓、产品幸、服务全方位展开创新且抬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革返铂斑,来推动中国品牌进入全球土,成为世界品牌怀。   第二骄体,汽车产业供给侧改革方向与实现岔僧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法傲。   首先僵,在自主品牌方面氦奥氦,我们是追求全球视野开展正向开发亨办话,坚持以我为主的构造核心薪霸蔼,组织全球资源担侗捻,开放性自主研发模式诚,掌握核心的竞争力舞,获得了可持续发展能力蜂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蔫宏台。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剖攫,我们的生产能力标准是35万仟灵浅,但是预计今年我们的销量会超过35万耍铰,有可能达到38万缚颓寺,当然如果制造组织再高一点歪酶,可能40万狠,也还是有可能核猎论,但是大家别报到40万啊画侨姥。这是有体系响,有制度保障的雾浓,有员工的全程的参与瘟让煎。一个别的企业的人到这里来看逢溶,他说你这个企业为什么增长这么快镐经就,没什么别的傅甘秘,员工的积极性调动起来了典,他们说厂,我看到你们的员工眼睛充满激情壕,因为人天天在干活的时候就会有理由发,如果执着地做一件事情带有一点追求勾唱,那就有远大的理想吐。   放眼全球蔷缎膛,在开发方面整合全球优势搁,实现研发的全球化汝渐柒,人才全球化黑、配套全球化红。依托国内的研发资源曙卤,充分利用国外的资源开展研发资源整合萄拉肠,打造企业自身的技术体系券董。我们用了将近五六年的时间狼侵休,我们确立了G-CPMA跨平台南耷块化架构挛羚塑,我们第一代的产品是引进消化吸收承,第二代产品已经完全进行了提升哇惨澜,但是没有否定第一代欢,掌握了数据链慨赤拎,掌握了开发的流程弗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沦湘。实现了一个平台可以开发六七款车型寂点,实现了多个平台车间的相互有机关联绣市,实现了车型的变化多炬,开发上市快曙氖然,质量易保障导还,低成本新班、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芭鳞。   第二个铺堑式,坚持质量为先脯窍帽,推出精品车型阮同,提升产品质量涵测戈,加快自主品牌产品开发纽哪,提高汽车供给侧水平鹃,推出符合时代的互联网化的产品挨。打造消费者喜爱的精品车型开弯示,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溯侍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憾潘。实际上汽车不管是新能源也好楷驳,产品的三大特点蓄,一是颜值不好看别人不买虾朔赖,第二是品质梨,没品质也等于没品牌房惨冯,天天出毛病心里不愉快摄楔斥,第三是性价比闻,就是靠成本嘉凳。我们的员工不需要培训就知道品质薪息号,因为好多从合资企业来淘,合资别的没培养嚼办拓,就是对品质追求匿,结果就是成本搞贵了敞僳瓣,把品质先过关蔷,回头成本再来逐步下降同。我们第一个解决的是品质揩卵,第二个解决的是颜值设梨,第三才是考虑成本弛私显。成本摔蒜骏,供应商的成本我控制不了甩北,如果今天在座还有供应商的话乔牵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点度芹,还是有这个机会的篓暇。但是我建厂可以控制需,我们内部的生产流程工艺揽腾合,我会重新再造钮,这个我投资减少了斡稀,今天也披露一下甭悄骋,我35万的规模最多可以干到60万匿冕巫。如果创造性一点可以干到65万悉趣碳,总投资50个亿河凛娩,含整车加发动机凶嘿沪,这是内部数据内俩,来给自主品牌共享牢境。   包括一些模具加在20个亿烩卜、70个亿忌尉奇,最后的结果我都不相信奸淀胁,实现平台化拇、公开化挪、可视化睫,让所有的东西全部依照规则阳光推进新。现在我们的供应商也很满意陇敌佃,社会上也很满意扁春菩。这就是在体系扰闻崇,在这些方面的作用力腔陕乐,防止一个部位一个零件氰恒,一个车就不同零件不同标准现偏,那怎么做拢掀,永远做不了好车曙讣疲。这个要感谢合资养成的规矩色帮藏。但是自主也会给你更大的动力呸辖,动力是在研发粟疏,其他方面再有作为盘汲。所以我们是国企的平台标掳涟,民企的效率慌屑辱,合资的流程糜赶邻,这三句话就是这么个意思财。   第三个猾,坚持智能制造打造智慧工厂杏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挖改谰,实现占地面积的有效节约泵,我们的合资企业迟澜劣,广汽本田在推进第三期的时候熄,就是根据SSC这个原则毒金噶。SSC的第一个S就是小型small虫摔,即所有资源空间最小绘抛贤、设备小型化;第二个S是简练simple烹,就是除去浪费别,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑城夸迹,complete拿婚深,以追求小傻态襄、近辛革、短酞棉地、轻详尉,最合适的自动化逗奋、亩鸥宜祝块化扛。所以广汽本田第三工厂运用SSC供盟,它们的车间占地面积减少45.5%儡能读,投资减少26%示,跟它的一二期比氦噶屉,能源减少了29%稍蔬超,成本节约了21%错葛难。   第四个坚持管理创新毙尘,开展构造改革寡蒙荤,主要就是我们广汽丰田豌定刚,因为我原来在广汽丰田发动机鼎,我9年就去丰田一次拍靡,去发动机只回了一次投嗜碳,因为当时这个地方环境太好了抛,我怕一回去又不想搞自主了屎按妻。但是鼓励我底下那些员工经常去舜患,去交流绿,日本人也还不错级啼,大家都交流扔辟焕。但是技术是交流不来的饥,思想文化还是可以交流的潭。最近到丰田去了一下沫瞎东,大有感受爸寿稿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虚驴乒,它从最关键疤、最基础的制造环节入手版捻,开展生产管理创新础,从制造轴偶捂投、供需轴归慷俊、采购轴出发篇陷高,深入开展构造改革扫次,实现全员参与憋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拆,充分调动员工的积极性爽尽划、创造力谋魔频,取得了良好的成果郎刻。经营绩效方面玖归,今年的销量增长不多叙,但是利润大幅提升撑盛,生产效率显著提高砂剧。人力绩效方面诗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秦沃篇,管理体系与生产流程更为完善缉澜、合理锑示堵。   通过改构造改革叭胁箱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哄补,根据他们的预计芹脊,已有的数据漓炕,2017年单台不良率预计会降到0.01%烽黎,就是万分之一筐鸡。而且现有的工人总数减少1600人歇射糖。就是现有的存量也可以变化普鹿,他们现在不到一万人湘咆呢,要减1600人募,它新建的工厂缺孰,员工还是要招的策,但有的还是要走斑尉。就是用减下来的人把他投放到这个地方郝。   第五莽酚催,坚持体制增效韦,强化体系创新吕溉。既然这些企业都到中国来了复四腐,有机会为什么不学一学呢狸仙距?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下冈铃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破骗峭磨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柬,广汽本田精益管理烯氯炭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浑浅。为什么搞一个广汽生产方式拣酸全?为什么不造一个丰田呢蚀彼?这里面要说一句搅,丰田生产方式你不能完全去学沸脐莱,条件不一样摔蔼,环境不一样如叫,人员的基础素质不一样晶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颓。你学它必须要结合自己把焊逆,连日本的企业去学它的谩恐,有的好多也不成功翔,当然我不能妄断点催,这是从资料摘的让坟任,不是我说的放瞧。   第二个唱醇,我主要员工整车从本田来闪弄,发动机从丰田来蹭,也有一部分本田答斧特,两个企业不同的模式怎么办委江?发动机就要按丰田来遁癌,从头到尾来腺挽拌,坏的不学好的学鲍侍,整车就按本田的来能非帅。但是一个企业两个体系怎么运作呢撕霖?我说干自主就不能有体系短,要体系就是传褀的体系锨瞥。不管你是从哪里来乔,包括从社会上来谜对,来自五湖四海一个共同目标僚筷,要干好中国自主品牌芳棺。所有最后提出了广汽生产方式杀焊哪,以丰田为主结合本田速魄,这样把文化胸广城、体系做好刹狄,但是还不够巩固并,还要琢磨米费弟,现在体系已经起来句隙纬。   我们从2013年开始策划酬,集团的主要领导说这个很好那镭插,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的巨枚写。   所以后面我们的产能又不够了挽毯八,销量又搞起来了嘶戒,整车进行改造酣舱还、发动机进行完善山料响,整车茂兜猛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造晚哗态,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窟羞祁,就是第一条生产线拱。第一条生产线上半年生产了将近16万歪瘫,20万的能力干了16万鹊煎怂,实际上还可以做臼,全如果满负荷做的话誊扇,估计干到35万都没问题餐寒饭。极大发挥攘,这个不进行全体系变革很难冕寿。发动机装配线一次合格率99%嗽钞十,这个零部件产内库存减少70%汀寸新,厂房面积提升30%杜荡秦,原来不够用抨躺,现在多了这么大的组织唬玫丸。库存资金减少50%交,更为重要的是这一成果横向展开昧骑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疤成羔,它的年设计能力15万辆戳皆,8月份的最后一天有个数据苫,他们双班日产已经达到了650台牡,它的满负荷是700台健,估计9月份就可以满负荷寒发坤。这种提升的速度羞勿羡,全世界都是先进的腻客,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局党捐孩,它的一次合格率最高达到了93%副菠,平均水平92%诉,接近丰田中国国内水平浑祭汉,当然追求的是丰田日本的水平斗,广汽丰田学丰田本厂喷痘,我们下一步也拿一个计划享,要挑战就挑战一流湘哦拐,否则没意义螺诚。   那么我们以建成世界级工厂为准则撇寒陡,以广汽生产方式为核心蹲,融合了SSC原则痪,运用创新思维全力发展智能制造技术势设,打造智能工厂俄。我们在第二工厂通过价值流最大化坤、设备智能化始朔,生产线自动化峡斯污、物流信息化蒂、网络可视化捎、操作简单化奸搓、安全绿色化雀缎核、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藕拎乃。这个第二个工厂是非扯Γ好纯粕、非常成功的一个例子酬栏,但是这些都实现了茎谈。   第六是坚持品质保障继韩,打造高端品牌警届。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗并履,高的效率提供优质有效的供给午锈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拾,连续三年获得中国质量输驳、中国品牌第一浆栋,超过很多在中国的合作企业礁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哄,所有企业里面包括外国品牌去,与广汽丰田并列第八狈,比2014年上升6位姆。   第七亮沟捍,坚持客户至上冀,提供优质服务玖达,不管是在任何情况下腾交亲,用户是我们服务的对象杏,也是我们的衣食父母盖,尤其是作为汽车这个特殊产品泵,我们对安全试围、对生命的一种关怀樊,作为生产制造环节的改革呐犀,是汽车产业供给侧改革的重要方向谦,但服务环节的创新与改革同样必不可少夏揽隆,这还是目前我们相对比较一下另。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名急份芳,也是一个什么机构玲纪,我记不不太清楚豆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酶癌盖。所以在产业互联网的时代嘿,每一个企业不再只是产品生产者篙、服务提供商心,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钱淮,服务以各种形式融入到了制造业晚菜、研发设计啦、生产制造亥、经营管理降、销售等环节剩蔬。有价值创造的可能虽讨,就有服务形态的出现疲茄班。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汞辅炒,两者相互融合毕澄奋、相互依存悸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徊亲。   广汽在这个方面也展开一些工作恍,我们的整车平台将联合金融佬、保险挫、物流八怜岭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咯慈,车生活平台会涉及多个业务平台途,除了常规业务平台还包括了配件商城尾勾、用品商城晃、社区服务连锁仙势缚,用户使用汽车的整体生命周期侈迸欺,产品的购买只是开始烦徘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翔虫,这才是我们下一步发展的重点辅憨。作为汽车服务提供商竿奈蟹,我们更应当关注的是用户的体验囤,以及给客户带来的价值增值感受暇屎,汽车服务O2O的打造娃头鹿,也是为了满足汽车全生命周期的需要必,以及品牌和价值进一步提升的需要漏。   第八脾,就是通过这些改革茂,整个广汽集团范围内的成果墩卸赏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坍背悔,同比增长28.8%楞挤、29.7%骏,比行业高出20个百分点糠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平款匿可,同比创下历史新高残。当然传褀在这个里面那是贡献更大熟散,1—7月份销量已经突破19万赶坷,超过去年全年前端,加上8月份最近的数据僻,今年全年的任务22万已经完成了喜骄,同比大幅增长143%怖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜜,位居第303名短皮,比去年排名上升了59位骋蜕耍,整体实力大幅提升宛捐甫。   第九伎捎,就是广汽集团的发展十三五战略赖哆蛇。简单地就是一个内部协同创新侮迫,外部开放合作糖,这是总的原则妨能,全面实施结构性改革昂貌,实施一五一三的战略虏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冒挽诵,这是一个保守的数据戈姓,因为传褀搞不好就过100万揪,前几年说传褀100万舱吼佛,别人说吴总八缤纭,你是不是在吹牛毫弦,现在领导嫌我100万都少了褪屠,拼命把产能都整合过来了犬莆曝,成为先进的汽车集团寞读,做强做实研发整车零部件淬久、商贸服务和金融服务五大板块鼓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌登拒,实现自主品牌事业的跨越式发展迪襄,全面实现一个“三”涧常玫,就是电动化们、国际化鲤、网联化三个方面的重大破溶哺挥。   各位嘉宾仟、各位朋友敖绵观,女士们赎、先生们跋眷发,在需求持续升级市,资源消耗的情况下蛔阑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蠕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端通、品质优先匆、创新驱动的发展路径凄促,坚持正向开发氛晌彻,提供优质产品淋,坚持智能制造魂拷府,开展管理创新话贩,保证服务水平课敢,注重品牌高端化谋浮凹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妨任,共同推动中国汽车迈向新的台阶逛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记裂:李芳" "  今年3月斡,借百年庆典之际椽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向登,即“智能互联”糙沦麓、“绿色出行”和“自动驾驶”北猩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莫。随着战略的提出瑟蚂蜕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开石懒拜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衰。在这其中熔,“人才”就成为关键问题滔。为此惧攻贡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕婪防蟹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粹把广。   根据沈燕的介绍可以发现暖到割,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲁硅,涵盖计算机颈愁、工程学计蠢雾、自动化绕、金融等多个方面筋氰登。她坦言硷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈患。因此汀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涟虐寥。”这其中包括互联时代的在线招聘搽衰,“例如我们利用自己的招聘平台忻咕、Linkedin背蹦吉、智联招聘等在线平台锻速忌,以及大学招聘巾蓟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惩洼化。”除社会招聘外腥,宝马也会通过与院腥嘎模合作廓,提前把学生引入到企业中竟诲,专门为宝马培养人才八巴习。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呜,举行“宝马同济日”这样的活动等芭厂。“去年我们就以互联驾驶为主题柔矩车,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舅娃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习末郝。”沈燕说道罚。另一个重要渠道瓤相炭,就是内部员工的推荐督节斤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捶惭熊,让每一位员工都变成职位大使攫,在朋友圈进行转发传递壕宠。   “我们对人才的要求沸,在能力方面最重要的是对业务的了解蚀姜德。这不仅包括对业务今天的了解畔歧蔡,还有对业务未来的了解椭弄。要知道未来战略方向是什么澳纽,需要什么样的技能吠。 ”沈燕告诉记者锑,“此外浦藕,我们对人才的要求是不仅要了解中国盆氯景,还要对全球化有所认知淮沛鄙。随着技术的发展逗盆渡,我们对人才的需求呈现‘复合蝎徊驳,跨界’的特点忱。但是盒糜庭,这类综合性人才很难直接从市场上获得裁需楞,需要我们进行入职后的培训胳。 ”据了解能,宝马(中国)每年都会根据员工表现沮概,提供给员工出国培训以及交流的机会痪辉恐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流募容。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换码枷姐,以拓展视野臼暗,提升能力挡柔钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是心咀,吸引并拥有了一批充满抱负开、专业的本土化人才甸胃络。而面对未来套,本土化人才也将承担重要职责班剖饺,“这包括为‘在中国存嫂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腐街精,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中势。”沈燕表示懊。2012年痹搜冻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题额催,并在上海组建人工智能团队酪献问,承担电动化和智能化的相关工作卑对。另外迟叹己,宝马已经在中国成立了专门的战略部门燎懂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨街覆。 这个团队将研究和紧贴中国市乘毒帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中槐狼坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆擦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偷,用“数字串埠、概率绕、未来”为题吓妒鲜,论述特斯拉电池的高密度负甲、续航里程及电池的安全性阔剧。对比国内谭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肥,并预言电动汽车和智能手机一样剂咖,电驱动和自动驾驶注定了是未来瀑,不可逆的未来肝。 以下为原文叉:   关于密度和里程数辫。 特斯拉Model S上市已经四年多了挫究怒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呜,至今为止一个都没有兑现虑层。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咖贺,里程最长的量产纯电动车透,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结履氢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法釜林,相对容易)还低的匀速行驶的里程数力,忽悠消费者杆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咀,里程普遍降低10%以上)来体现里程尸,在有些国家辅助使用NEDC的标准敞灌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尉版瑞。   关于安全性和自燃率钒。 自从2014年初安装了底护板检哪兢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惜情,远远低于燃油车瓜,各种撞的惨目忍睹事故焕口,也都没有发生自燃短嫉径。相反稿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妥锯,却成了全世界自燃率最高的机动车绷雾,更远远超过了燃油大巴的自燃率协猜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理荆摔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门示嗣,车门闭合的时候已经有点变形了)梦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业畅促,几乎可以说偏缅:特斯拉重新发明了电动车堕萌礁。    国内真正用心做电动车的企业露氏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皑椭募,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛙、变速箱鞍、油箱等腾返诧,改造成电动车的事情)猛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了鞘弯,才会全力以赴来押注电动车诞咸侯。当然哥,也可能是很多品牌都在蓄势待发寇哥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娇。    电动车不是什么弯道超车吞免,而是换道竞争曙郎突。    今天的电动车棚窜檀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雾散。待机时间是诺基亚的几十分之一涂肮氮,软件也没有几个查腑葡,通话质量也不好病师,汉字输入也麻烦的要死深谢函。和智能手机一样门躬屡,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮,不可逆的未来羔蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱梨轿:李芳" "   2016年8月30日华篱兼,在北京新浪总部摩拍皮,北汽新能源充电部门副总监陈保江垒替、北京华商三优总工程师丁晓伟休、电庄总裁兼CEO先越杏轨肋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溃醒熄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搂。    作为新能源汽车销售终端环节撩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线记舒篓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车崤稹,更是充满了诸多困境闺存湿,不为外界所熟知登睡。    那么宿肚,作为中国最大新能源汽车市承锵贡铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况班努,北京模式发展的瓶颈是什么个入?有何值得借鉴的地方齐侈韶?又该如何去避免失误和纠正豪鸽柔?政府徐棺颗、车企肚掠墟、消费者在这一产业链终端中策朵顽,分别又该担任何种角色溜感? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藩驶攫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山土缆:魏总摆,刚才你从用户的角度胜爬,同时您也是媒体人的角度兽盛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漏券帛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艾算,您发现了这些问题之后艰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轮坡?    魏士钦惭末:其实我们一直在琢磨这件事钞酶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灭逼仓,这两点是能够解决掉的枫。首先第一个捐陪观,支付粉萝娠。就像刚才先总说的猩,有个银联一样的东西接榷慈,接下来有个第三方朽,或者接下来大家都使用微信支付仁扁多,不管是充电桩也好汰飘,app也好琅城邓,还是当时的扫码也好块辞,还是微信也好郝,支付宝也好帮撅小,能通过手机支付都倡燃,基本上都能解决掉司,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题村,我们把支付给它想办法统一了哩太涉。不一定统一到一个里边去输陌,大概两三个蔽,大家都在用冯,这就没问题屑霖喝。    第二诉绢恢,这就相对更难一些了烙建,应该是有一些第三方平台真正站出来爽,能够收集所有的真正的准确的信息忱舰跋,其实当时我们自己在做app的时候猩称,就是在做摸点的时候捣撕,我当时就矛盾剩顽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蛇蝗,后来琢磨来琢磨去荣冉,通过很多用户的反狼范致恪,我定义出要摸一个最准的点播堪,不要最全的创阂奖。准是什么概念扇试凸?第一率祭,我找得到禽,第二熄,我到那去一定能用得上蹋。如果我找到它了轿叼,也到那去了淀雹,但根本没法用纱氢汲,那就没有用了反琅烤。所以如果站在媒体角度耪喂,我希望不见得是谁皮奋,也许是个媒体客,也许是另外一个平台赣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起工娟壤,但是它也不一定是最全的圈,但是它是这些所有的里面最准的骡结,每一个用户都能找到桩肝效妮,而且有百分之百的体验把电充上蔚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刻,是咱们国电的站姓贸倦,是快充牵。我们编辑去那边准备充电的时候其熔计,有六个跑快车的兄弟檄逗汰,霸占着那个点捂常,就是不让你过去行,这个充完那个充聘疟,还剩一个车的时候没,就赶紧打电话给另外一个兄弟澳逃,赶紧过来充电委疙陪。我们不等了荒伤曹。但是他们不知道孰虎形,在那个点不到三公里的地方染辉,快到积水潭小西天那个地方旧贺,还有一个充电站内踢感,好像是三个充电桩还是两个托髓,一个车都没有酷任,而且车位都是空的垃坦辉。他们不知道那里描。而且那个点谋栏聪,我们当时找的时候用了三个app级森,只有一个app上标出那个点诺胖郎,另外两个app是没标那个点伸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离贯沮,所以准确性其实很重要目。所以如果能解决这两点匙,我觉得咱们的空置晾狠事、闲置的问题一定能解决镶,肯定没问题的柒讲迸。这是我的观点俩沽柔。    黄山胸:关于公共充电这个领域刚茧鲁,我不知道魏总在充电过程中徘霸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湍舷拉?    魏士钦绦:出现过怜换,很多捌。    黄山爽刀:这个问题其实很有意思的问题澜,充电桩的标准是国家有统一的标准愤里狼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厘陶。    魏士钦健:是这样储,最典型的例子就是腾势络斜,腾势在很多国电充不了纶,但是在小E充电或者普天是能充上商。    黄山肯副:我们可以把时间放长一点来看魏,在2004分、2005电动汽车兴起的时候让,很多人都不知道电动车是什么耸,充电桩是什么坑紊疮。随着这几年的发展畏抚胳,物业慢慢都配合了煞秀先,所以从成熟度也好触、物业配合度也好坛胯,应该是越来越高的蔡。国家层面出台按倡蝗,新建小区予以配合蹄檬廊,包括老旧小区的改造畏骨憨,都会多方面来共同解决这个问题妨。其实关于今天的这个话题袍,我不知道台下还有什么问题要提问的题。没有的话萝,我们可以做一个最后的总结割。    我接着丁总说的北京模式的问题人,我们今天说的是关于北京模式歉表,丁总说了一个北京是纯电的市程摹,跟其他地方都不一样购,上海是极端的骚,上海是混动市辰脖印,北京是纯电市场菩驹霞。我理解还有另外一个模式诞赁,就是北京的充电运营商是最多的袭,发展是最快的茧,一开始是国家电网啼效华、普天在推惮番,后来群雄逐鹿贫,特来电残径、星星等等各种运营商都进来了警溜恼,包括先总这样的都进来了戈匆舷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商处凡奉。    魏士钦荡漓:现在已经不止了攻。我们有一个数据赌,说是47个运营商阮坍攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颠胃侩,我讲点个人思考和认识偿。    先谈思考藤喜刺。第一碱算,供给侧结构性改革内涵非常丰富犀贺滔,大家可能更多关注产品的结构性改革联虑,其实我认为违讣涧,源头是制度的供给和政策的供给刺鸡,再是要素的供给洁,三是产品的供给切。    再把这个逻辑关系缕一缕写劝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泼熊醇,而制度抬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给爆。所以现行体制下啸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革阿检?这是我思考的第一个问题飞。    第二个问题霞,是我做企业这么多年的实践和感悟拟肌超,企业到最后比拼什么爱功?其实就是资源的配置效率驮。汽车行业也如此弛。你拥有多少资源固然重要缚,比如研发队伍勤未,既有一两万人的头面辉,也有六七千人的魏莫泛,还有两三千人的抚楞,资源差异很大蔫粮咆,但实践证明人多不一定成果就多磕全鲍,关键是资源的配置效率害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牧,取决于一个企业的决策效率和执行效率谩耸。而企业的决策效率和执行效率变澜,又取决于它的机制和治理结构辉程掣。    反过来溉琉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奖合煽。也就是说胎竣,产权结构会影响到治理结构和机制察扒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娠,进而影响企业的资源配置效率里。    从逻辑关系上讲埠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革等。    第三个问题蹬微,产权结构是前提赐吩不,是源头性问题霞磺饲,多年实践检反胺,有以下一些体会缝。    关于股权超。股东应该优质化冉宿,股比应该合理化板估闺。近期也好棘漠佬,远期也好潮肠蘑,你不能把那些对企业治理裴新、技术握、管理粱幌理,以及市场拓展没有任何贡献金旧掇,反过来可能还会添麻烦者茧,当股东亢。这样的股东不能要秒蓟。    股比结构这块挨疟,不同行业辈,不同企业迁,它的结构模式必须符合市场规则算蔷氰。若是竞争性行业酮棺文,不管是央企聘耻,还是地方国有控股企业亲,做第一大股东绝对控股市刮叉,很难实现建立混合所有制的初衷形响绥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”斥藉逃,竞争性行业混合所有制要深混拷,不能简单地浅混陈故。什么概念瘁?国有可以是第一大股东桶羡,但不宜绝对控股尾萝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巾吭亨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涪、国内竞争国际化这么一个概念卑。既然是全球化堑婪,如果你这个竞争主体牡,你的治理结构台,你的产权结构骏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话踌,你如何参与竞争倦散?道理非常浅显明白福屉蹄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尖霞。    江汽集团公司制定十一五规划前冀,我们就有一个想法疙叭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拈硕。围绕这个思路护,于是就有一个叫三步走的战略规划农倒。    第一步欧杠,把国有企业员工身份置换掉性宿畦,从根本上说菜冉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处施,对职工也有好处炕估,是多方共赢的一件事情葱。我们知道洼,国有企业这条船不管怎样班,开得好构圭渐,开得不好某汗痕,哪怕再破再旧黑露,只要不沉下去协,国企员工都会抓住船板食讳,不愿意下船锹祭。    如何把员工这些观念转变过来号?只有让他们从企业人转变为社会人凌局。因此摹辣醒,第一步是2006年吉衬郸,江汽集团公司所有员工进行身份置换十。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暑溅,作为每个子公司的投资主体砷,共同组成投资公司巧娄。    这样灵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甸摹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权漠。    第二步臼素,我退休后姜薪顾,引进中国建设投资集团有限公司羚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漂。初步实现产权多元化试层频。    第三步慌汹翔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畏锭,包括安凯客车的控股股权奈香,整体运作上市瞄苔氮。去年1月获得证监会批准门懊,上市公司已挂牌丝乌。    通过这三步走——置换身份培辆叫,初步股权多元化墙,整体上市碎粹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惨兑虏,对留人起到了较好作用痛暴猛。在工业化儡蚂、信息化氰饰贰、网络化尤其是移动互联网时代希,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代堕边殿,股东或雇主和雇员之间的搏弈读,更多体现在决策权和分红权领域玫。    为什么IT产业谱凉,特别是互联网企业发展如此迅速什蟹渡?正因为它有这样的产权结构柔,这样的体制机制耪褐。做得好的互联网企业铣,股权都比较分散界敖,管理骨干和技术骨干都有一定股份汐,可能这是大趋势凭瞎。    互联网行业资源的竞争和协同集,最终体现在人力资本价值上适,他们要参与公司的决策和分红拒。这个问题如果不突破步称谈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侍。   存量是稳定剂腐沙,增量是兴奋剂    那么喷祷,内部机制如何变革饭娜庙?    1990年我接任江淮汽车厂长岭痰忻,当时非常困难耽,留不住人敞泰棺。有些人选择离开还,人往高处走帕,完全可以理解梁啃伤。留下来守摊子的这些人不容易港轰,到我2012年3月退休楔,这22年时间里祭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朔挡。    第一阶段是2000年以前驮。可用两句话概括尽,第一句叫做存量相对稳定锨购椿,增量拉开差距赊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来干扛,可能就有问题卵粗拧。因效益提高而增加工资虫滑,贡献大的就多增完朽删,贡献少的就少增抡苹。即便没有贡献粒,原有的存量工资也不会减少禾,即存量是稳定剂镣,增量是兴奋剂芬瓣。    第二句是有计划按比例增长工资舍少。也就是说蝗疟哨,企业效益再好罕绷,效益翻番工资绝不能翻番揉暮。效益不是很好帕,工资也要涨翁蒋储。为什么粹?因为国家年改革开放30多年管税,经济20多年高速发展怪,物价一直在上涨茎,生活成本在提高脱,降工资就是降生活水平保市悉。所以我们有计划按比例增长工资拈厦冷,以建立工资蓄水池妊,以丰补欠措锋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利地端荒。    第二阶段是2000年后浦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刀梢。    第一部分是七,区域领先的现金收入坎硅挂。和北上广深不好比良,但在安徽及其他城市的同行业者中弥壁,我们的薪资收入是高的筋踏,员工及其消费能力比其他企业稍高拉。但现金不可过度发放忙,这是心理学海幕懈。人就这样急,口袋里现钞多了后鹃毛恭, 像一线工人非姬,包括技师在内醚,他腰包丰实了挤为,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了亮懊。    第二部分是大福利暑。我在任期间钙雀瞪,江汽集团公司解决万余套集资建房途输,还有大学生公寓掠呻巫、廉租房等;自营的物业管理做得非成埽好煌苛啼,很便宜叉驶软,还有免费午餐潮,包括洗衣房等荡详焙。有大福利蒙,有小福利活瓜,五险一金都取上限提绥商苦。    第三部分有限的股权激励墙麓脾。    区域性领先的现金收入汕圈、大福利仓庆伪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式次,这使江淮汽车员工享受收入不低红、生活成本不高的待遇缄嫩。也使人才无序流动降到最低染捞。我在任22年忿彩丰,江淮的人才逃鳞蕊,不管是管理人才还是技术人才圃遍,几乎没有怎么流失苇及杯。    外人都觉得很奇怪居我峭。当时有个汽车企业派人力资源副部长论势抬,在江淮附近找了家酒店杰,一住就是一个月墨鳞妓,每天晚上打电话找人填,但没有人为之所动催荒砍。    究其原因画仇,当然也不仅仅是待遇和福利妈牧,重要的是文化留人乃摹省,怎么能留住人心氢廉聪,这是其一赶。    其二酱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设勾,使员工的成长速度可能更快檄残。    其三透, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巨遍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径切牛狸,但我们有三条路径挤拐。    一是管理人员成长路径底:管理员虫戈、助理管理师井耪狈、管理师负、二级副经理需、二级经理乏娃苯、一级经理庙。    二是技术人员成长路径儡:技术员偏巩千、助理技术师改堂匆、技术师;设计师把、主任设计师忱汾婚、设计总监老拿陪、技术中心副主任纯悼、主任等阀夸。    三是技术工人路径矫笑矩:高级技工募、助理技师金嗅蕾、技师五、高级技师碉。高级技师的薪酬氯燃,甚至比二级副经理拿得还多散弘设。    这三条员工成长路径秋东,每个岗位都有岗位说明书荚哆泪。你要申报这个岗位巍冒帘,必须经历什么培训寺农泻,需要什么绩效愧,才有资格申报齿反氛。上什么岗位有明确的薪资标准戚贾损,“升官同时发财”森,用人用工尽可能做到公开公正透明仿宿唐。员工们也看得很清楚侵美,只要好好干轿拇,就能够成长称暮唯。    总之芍沛倍,在中央政府大政方针指引下飘抒,切实辜陷该、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孪宽孪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革围。    尤其是产权结构改革推驹灯,不要消极等待主管部门来安排弊,等是等不到的独。也不要对现有体制吻块、机制太多无意义的抱怨秀,只要动机纯正的,对国家对企业对员工有利授筷嗜,就值得一试崔,这是我在江淮汽车多年的指导思想剔描聊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋饰宠茹,但一定是基于稳定性彼娟如、权变性骸舅讽、柔韧性基础上的变革财输男。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竞。同时切记不管做什么事情狈露渤,一定要取得合法合规的文件依据斯钨。    在沟通管理和内部运作方面侗烙,如何适应政策环境测谓,是对企业负责人的管理智慧的考验堆脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团困、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霉芒。   当下酪绣寝,在互联网经济蓬勃发展梧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下景,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纺、汉腾帛痰、乐视潦尘、蔚来膊负颈、Nevs鲸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘲筹。但这些新思维浇茬雇、新模式遇到来自行业瓜、公众和政府有关部门的不理解和质疑铺青。为此寰球汽车邀请行业专家剐、新势力企业领导疙菜、主流媒体高层境霞纹,就大家共同关心的行业趋势饥涪取、创新模式抡粒、市场预判等话题展开热烈讨论睫。   程远辉拴瘸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蚕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录豆慰蓟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尽笑阶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域群敛,也是一个全新的问题串藩帘,所以我觉得应该是个很有意思的事沏屉。今天让我首先来作一个发言钨惦,我觉得是抛砖引玉蛋,我想把石头抛出来洪,引出大家精彩的观点咖曝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题径奋,他们该不该进入汽车行业钱灭瓜。大家知道娜,这几个企业全是新人拢甘,以前都没有做过如涤诬,在社会上是有一个反响泌化翻,有一种争议林们,说现在已经非常挤了肖食旦,我们已经达到了2500万辆的规模笔,100万辆的企业已经有六七个了镀,还缺你们顺?你们现在还有机会瑟乳栖?我想说这是一个很重大的问题撑蓟寒,我想这个问题为什么说是战略问题回,中国汽车业一开始就有这个问题陀巫赐。   我的印象中宿镐,我觉得中国汽车业有很多政策甜,也有很多重大的事情惶阜佛,但是我现在回忆起来孪柑江,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剐杭剖,一个就是开放引进乖茬猾,也就是合资恐碎间,也就是所谓的市场换技术揪。另一个蹦,我们做了一件很大的事情蛙承,叫反对散乱差峦撕。这么几十年来袍,在我们的汽车管理部门丧恼,我们就不说谁了祷翻琅,大家都很熟介,都是朋友瞧挟,现在都七八十岁的人蒜。我进入这个行业30多岁洪嚎,已经过去30年了咸碉筛,这些人现在已经退了挽勺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撤,一个是合资引进财,一个是反对散乱差赦涵渤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炽,即刚才说的市场换技术闪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膘蛔掇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逗棉毯,只许有资质的企业做疲裁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司线虫,就叫中国汽车工业总公司凛。后来惯船广,提出了南北划界纬杯裙,想要一汽在长江以北窘,二汽在长江以南写,形成一个竞争局面衰警荚。这个想法没有实现邢,当然再早我们搞过六大公司贩疯蹿,但是总体来讲饲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谷憨椒。   我在八九十年代写过一篇报道妓,我就说中国汽车为何怕竞争匙?其实现在想协傻,我们争论来争论去就是一条匹赖腹,国有竞争快粳肝,我们认为企业太多了氖窖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理膊阮摊。   那时候从国家宏观的角度醇勺,陈云同志提出了一个经济学观点兔蕊价,叫做鸟儿在笼子里飞诲剔,年轻同志可能没有听过陇办鞍。虽然给你放飞冬荡,但是你不能乱飞购沧皆,得在笼子里飞莲炒矫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洪,所以我们提出“三大三小”茫雀,规定的企业能造车廊涝登,其他人都不能造车肮坎,认为进来的就是捣乱革陋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章徐合播,后来被总编辑改为无心插柳鞋彤救。我们一心一意想扶持的企业搞上去辣偶旧,但是我们不想扶持的企业又在出现损庙备,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衅波。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扮,为什么呢惮靖剐?当然是我们的基础比较差须塑,一无资金接枫氦,二无技术敞蚀,三无人才斑,白手起家乐。这时候我们引进外资履,有了资金驾、有了技术弓栋、有了人才籍存,奠定了我们汽车的发展基础司寞。但是只走这条路等于缺一条腿芯残甭,只有引进外资柒,没有自己的发展项贬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棵,反对本土企业弛是蜗,所谓自主企业酱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的号脊,奇瑞磺川环、吉利烤、长城兢地蓖、比亚迪缮猎品,没有一家是合法造车的企业鼻墓酷,方式大家都知道窗卸,买一个不生产但还有资质的企业魔,就是所谓户口本掂撼,然后就开始造车儡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绿帆,该死的企业死不了侯城邪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惊锈,这是一个很奇怪的现象办,在其他任何国家都没有这个事情理违猩,只有在我们国家金,这变成了一种无形资产箍。   所以及秸,后来工信部成立前夕归,在发改委发布了一个通报瑰,宣布哪些企业要死洞蓖汤,其实是一个作秀挛。因为这些企业本身已经不存在了钎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苇拍,就不会有这种奇异的怪现象酮韧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昧庇,我们把汽车产业的市场化遂椭讲、自由竞争的方式忽略了系贰,我们把它当做航天航空管理粕。所谓集中力量办大事饰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贾承贡,像航天航空只发射一颗卫星混,只造几架航天飞机谭酸,但是汽车绝对不能这样莫嫩,如果我们中国只有一个汽车企业蜕欠尽,我们今天无法想象能够达到2500万辆次,我们可能还在200万辆以下徘徊煤。   我们想想我们当时的规模洽,讲起话来疟坎剑,我们一点底气都没有帘钢帮,全中国所有汽车企业的力量夺坷尽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呐,所以我们那时候是没有底气的舍朴夹。那时候蔡总经常讲魂修灰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浪十串,我们国内的某家工厂鞋,搞了多少年讥色?投资130亿干了那么多年没有干上去簿,现在回头干干奋河,别的合资企业在武汉干140万辆车脓维,听都没听说过他就干成了欠畔。   当时我们确实是一穷二白屁酶,那种情况下我们引进外资帕促魔,但是不让国内自己的汽车做测洞蔫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磺仟农,变成了外资企业缮局、跨国公司一股独大购尸泵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌可傲。   中国其实为什么发展到现在这个状况嫉孝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亲需屑,在座的年轻人没有听说过痢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹲伞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作看。为什么有审批制疲?审批制就是为了反对散乱差浇,所以你不能随便上企业净泼起。   我们把进入产业的大门关得很懈啊,一方面对产业造成了很大损失邓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潭。大家知道隋,那时候汽车卖多少钱荆?桑塔纳要卖了20几万歼斗本,当时说两万块钱儒宛雀,八字还没有一撇饺羡,订购两万多辆腿,在桑塔纳卖20万的时候辑茧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竣。那时候的技术标准歉、排放标准都很低斥酱甸,我们会很快发展起来耿公,但是我们失掉了这个机会汝崎。这是产业上的一大失误漓目胖,就是反对散乱差须但,阻碍了中国自主品牌的发展落刊。   我觉得中国汽车进入2002年弯饲镰,入世以后就发生了很大的变化腻,这个变化就是放宽了题官,应该感谢国家经贸委前司长嘘,后来发改委的副主任欧新黔骑,他在这件事上力排阻力林,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来纪伺龚,有二三十个企业进来券。在这时候干块,包括奇瑞锈叉诗、吉利伍、长城晚牡尉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胎,所以这是我们企业发展一个好的契机淑,这个契机来自于好的竞争浇。   现在大家没有再说反对散乱差侮,但是这个毒瘤并没有肃清坏焚席,现在要有一个新的品牌出来伙型绩,我们第一个想法就是它该不该出来水哄欣,又来添乱雌秽固。所以在这种情况下掳径溜,汉腾出来以后枷烦缮,我当时也没有太明确的认识拒炬磕,在网上一片谴责声的时候匣唾,我就意识到了这个问题壕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的翅雹澄,大的打败小的脖谋婚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纽惋并,快鱼吃慢鱼硷。汉腾给我一个启发末详,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲簧既,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在咯蔡儡,今后还会存在四毫。   现在一汽拷冯、二汽非常困难低洞,包袱非常沉重律奥钉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才郊广,但是最近连一辆好的车都出不来誓沧。现在真正有活力的企业是谁呢屑?是长城都本黔、比亚迪稗、奇瑞覆、吉利份氛炽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用体逻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烽,让大家不要惧怕竞争彤涎,竞争只有好处钠枚。我们老是说过度竞争乌锑晶,实际上没有过度竞争剑篙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的釜田,经济规律本身有一个调节作用贤鬼,一旦过度竞争它会自动退出怪。   我们的出租车管理很失败伟睫,就是我们怕过度竞争惯壕,我们把北京市的出租车限制在7万辆龋坊鲍,因此打车难邓扫烈、打车贵挛目巩,群众怨声载道诞戒匿。凡是放开竞争授,像家电产业大家都知道埔涪,为什么发展得比较良性呢巧透?就是因为放开竞争染,是不是先来后到呢涝?我们现在想想80年代日侧,61家电视机厂煽很憨,现在上哪去找去蔑粮?大家熟悉的品牌限涕,北京牌嚼春菇、昆仑牌炯郎凯,我前天在飞机上看到长虹袭,长虹居然还在钢,出乎我的意料轿距晌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雄,现在新出的电视机厂卑劣哄,TCL过去有吗贩?就是长江后浪推前浪劫,我们永远不应该对后进者说不挥,我们一定要这个变成一个共识步,任何时候都可以有人进来炽爽巷。就像他们说的凑薯衬,任何一个行业都会机会愤拴备。今天在座的各位都是新进来的航,我觉得你们的机会大大的有肩。   我的砖头就先抛这些当灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伐械:沈达炜 版权作品赋壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪寇,严禁转载砍,违者将被追究法律责任巨。 获取授权" "  徐和谊说党俗目,当我急的时候暑谓,老唐一乐雹棚窍,哥儿俩(的配合)还行井。双方都是坦诚的心态拓,就没什么谈不成的事情列纫。    唐仕凯则认为顽鳖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啸奔,基于双方的相互尊重维裸。合作中看扛,尽管文化不同罐皑拼、目标不同燃桔,都能坦诚地交流辉,达成一致旅壤,满足消费者需求嗅迪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豆嘘胺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒋恰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侩咆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贺蓄,接受了中国经济网等几家媒体的采访缅输惭。在奔驰E级轿车之外武,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烈侮,徐和谊说拍跑道,关键在于双方的真诚与坦诚割入俄,这与我们的性格有关碍锤堡。我的性格是直率戏嘉,而唐仕凯先生则是含蓄捐、温和础,哥儿俩(的配合)还行翘。双方都是坦诚的心态冬盖,就没什么谈不成的事情吗攻。    徐和谊谈到谭净,合作中绩熬吠,彼此考虑对方的文化星秦权、体制嗜疵,对对方的决策机构都很了解龋髓碍,也想知道对方的想法缆,并多从他那套(系统)思考堂律:靠不靠谱苇,可不可能铜兴希。不能瞎白话蓉楔,不能伤和气常,所以就越合作越顺利怀惮。    徐和谊认为嫉金,随着后续工厂和产品的导入涡季蠕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期胎猾。    他还打趣说盎参趴,唐仕凯先生文雅娘,当我急的时候椿,老唐一乐垛彻,我们的搭配非巢渭杆合适侠钩。    唐仕凯则认为请,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哆辰酮,基于双方的相互尊重弯司。他说胳,我们与北汽之间有更多的共识柿拉。过去几年的合作塑,大家互相信任拣逃、持久捌凭溅、坚实虽共丘。我们有德国人的执着唾剃、坚持慈拧,在双方合作中剩横慰,尽管文化不同俄夯叭、目标不同娟滥菲,都能坦诚地交流欣破,达成一致法疯,满足消费者需求功,也能让优秀人才有合适的岗位屎。可以说姓,北汽与戴姆勒建立了最好的守仍坤、双方互信的关系薪侗。    另外踢扣,唐仕凯指出吵纱,中国业务的发展甫诫半,离不开经销商伙伴的精诚合作耿,他们积极履行对消费者的承诺潮含孔、关爱绅拆,也与我们建立起非常良好的厂商关系淡。    他强调恕某,我们与北汽的合作摊拍,增进了双方的关系猩刷套。 全新长轴距E级车上市现臣救缢选,领导合影(右二为徐和谊辨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说郎媳泄,目前波才,我们的合作是最好的赎良竟。认真总结以往的经验筋厂称、教训惕,特别是过去的错误拒萄首,接受媒体的帮助豆捐梗、批评冗,因为大家对我们有更好的期许分珐。目前派,我们仍没有达到自己的目标朗秤,在中国市场还是第三名吧。但是防,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稿醇。因此境帆,我们还需要精诚合作并嚎谈,力争打造一流的企业;精益求精诞,建立一支一流的团队童。毕竟侥,我们的公司和事业都很年轻漠挛侍,在发展当中最重要的还是关乎人茅。因此四,我们不能只顾眼前酞,应当放眼未来沦,希望取得更好的位置恃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醋:    各位领导忱夹、各位汽车界同仁篡群侣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炕朔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邵。今年论坛的主题聚焦安全火喊拓,我觉得非常有必要饭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题褂,已引起全行业和全社会的关注攻。    今年以来畏梆爬,在国家和地方补贴政策的助推下剔虎鳖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搽沽,1-6月篡,新能源汽车实现销量17万辆躲睛,同比增长126.9%创俗欢。其中纯电动实现销量12.6万辆酚遂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荚铜串,预计到8月底污叮,全年6万个新能源指标就将用尽盼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆快铺歉,同比增长170%孰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸡惩。    但随着新能源汽车销量猛增豆戌,其安全问题也逐步凸显舌识咳。仅今年上半年技监,与新能源车相关起火事件就有11起澎,事故原因涉及到电池舱、材料庆苇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搞。不但给事故车主造成了严重的生命行、财产损失问,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陀疵,极其不利于新能源汽车的推广赫旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律并,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折槽诵衔,新技术新模式尤其如此澈聊沟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纱挂捐、火车一度跑不过马车尼弄猜、人工智能行业也几起几落沧媚扛,每次都面临着必须攻坚的难题孩嫩,并随着问题的解决才获得新的认可萝泪葛。新能源汽车行业也是一样馅位,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域糯碗忌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钵,在蓄积了一定的市场规模之后黎露管,开始到达一个新的平台期淖,开始面临这样那样的问题犁疯。而我们认为盎吴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恳恢华。    首先躺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剧能。    今天我们面临的新能源安全问题泊骄,一部分是技术问题眉溺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粹。但更多的是行业规范问题皋递乳,由于新能源汽车市场发展太快唾牛词,行业法规建设相对滞后告,安全法规不够健全师棋,相关标准缺失刨,再加上消费者安全意识不足孪饱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胁渭,共同导致了一些安全问题的出现波扛。作为一个新兴行业雌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汾介盯,这是新能源事故频发的原因腊别绿,也是新能源发展到当前阶段捅免,我们必须着手解决的问题糯土隧。    其次局亭,安全问题是消费者关注的基础痛点袜厩腹,必须全力以赴加以解决痕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杀才,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廓。我们经常说割钠卑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炮浇,但是没有了安全这一基窗,里程的远近本身也就没有了意义梆。新能源推广几年来菩刹,市场上对安全的质疑之声始终不断盘金,说明广大消费者除了里程焦虑纷滤怀,还普遍存在着安全焦虑权雾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侵洪突,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择布锭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菊。着一把火就可能会毁了一个行业社,在网络时代这种心理传导完全可能发生梦笺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怒久,必须将安全问题作为头等大事来抓抨,否则就会被消费者所抛弃碴靠。    最后绘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舷唤藐,也是发展的动力源炽敌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弥,才能得以持久生存儡。千百年来捎,人们围绕着使产品更加安全可靠磨,不断做出创新夕体。及至今日堆笆,我们投入无人驾驶汽车捎寥捎、智能网联汽车的研究福,很大一部分原因悉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浓。新能源汽车作为面向未来的产品沧理坤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膛。    由此可见瞥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锻龄桔,粗看起来林林总总藤鹊逃,不一而足;但是究其本质田环亮,核心还在安全境。破除了安全问题欧辽粉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驼督,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高典碑劫,而围绕安全问题不断攻坚克难穗希亩,新能源产品和发展模式将不断创新皮枯性,不断创造社会价值伯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者购精,我们从一开始卧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纱叔手,从战略高度提升安全性坤轮,居安思危摔囊炊,未雨绸缪聚弧,从研发府谴、生产到售后服务倘究,都布下层层防线肆,确保产品万无一失秒匙巩。    一是在产品开发上加强安全功能设计郡撅,从源头上提升安全性固哪方。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障等叮。从产品的开发设计阶段瘁奔良,我们就从整车控制练啦你、动力电池癸蝎、高压安全等方面以高标准进行设计平。在整车安全方面脾诫诉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晤局蒲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钵。在动力系统方面扑,我们从材料导、电芯木褪踩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喀逢诉,降低电池短路和起火的风险抒东。在高压系统安全方面妥摔,我们从防水汉士、防火教碘擎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慧啸,高标准强化安全功能煤补韦。除此之外垛脸,我们还充分利用智能网联技术堆小,对新能源车运行进行实时后台数据监控迹播显,建立事故应急响应保证机制且,为新能源安全使用保驾护航娟侨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宝,以高质量产品确保安全聚缓溉。在新能源汽车快速发展的同时送,北汽集团不忘发展新能源的初心豁,严把质量安全关翰日弓。北汽新能源生产的每一款产品秃儒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外隋翻,还要对电池獭、电控系统进行严苛的测试与验证骄些。目前喀吮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锰讼髓,其中电芯安全可靠性测试标准42项辞老谈,电池系统安全可靠性测试标准50项沤锤笑,BMS策略安全可靠性测试标准33项村妓,这些测试包括长时火烧测试危谅帘、电池剖切测试东、极限跌落测试和电池浸水测试等氦咆廷。同时捻榔廷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纺锣壁。上半年双囱,北汽新能源接到订单2.6万单仁,但在资源不足的情况下墟,我们严抓质量关垄拐,绝不为销量而粗制滥造谁斡筋,最终完成15052辆的销售任务廉,订单满足率仅58%返,但却实现了上0事故率的优良成绩诬窜。    三是加强售后服务与培训搔斑伎,让新能源车用户买得放心颅犊,用得安心侍思疟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障希侍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菜卑,包含车辆保养秦、车辆维修凰焕、紧急救援纬吕卷、充电设备燃犀、增值服务番孰舱、客户关怀等多项内容袜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辖绿逝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啊拉琳、维修啡,并对服务完成情况进行跟踪监控矩同蔷,形成服务闭环抠,确笔腿荆客户满意扮脖。同时瓮隆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拨,对车主进行说明和操作演示赤胸陕,并规范安全培训流程碾深疲,提升新能源车主的安全意识卜柿涉。在此基础上烧暇显,我们还创新营销服务模式弗苹,今年8月12日鲜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金警,不仅具有推广新能源车的效果患菱,同时可以让车主及时更换咳、检修旧车上的老化电池剃围姑,通过我们的新模式给市场提供更多安全挎趴、环保酵、高质量的车型扣,给消费者更安心的消费体验赦缓。    各位领导趣盟问、各位同仁贸:新能源汽车作为一个新兴产业琴伪肥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柏统评,出现一些安全问题枢类,这在快速推进过程中也是难免的幸,是我们必然要面对的问题戈场暇。因此新能源安全问题纷底,绝非某一家企业能够单独解决敞,它需要我们整个行业的协同并进坎。    有鉴于此沤偷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弹,不能因噎废食鳞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纲,牢记我们新能源事业的战略使命沤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念樊羡曙,以持之以恒的韧性奋,推动政府弓、科研机构膛、行业协会袄劲分、企业乃至全社会开放合作骨,不断建立安全标准傻破兽、不断规范行业行为碍、不断推动技术进步甭祁、不断优化消费者使用习惯抒够,不断实现新能源汽车行业成长成熟插、发展壮大画,实现整个行业的可持续发展窍憾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同怀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镁,各位领导迸、各位专家舜现,业界的朋友们先:    大家好!今天谰顽墩,众多长期关心菇邯、支持中国电动汽车产业发展的领导城、专家和朋友们齐聚郑州饯,共商大计疼蹭蓄。作为本次论坛的协办方耽,请允许我代表宇通公司谈,向到会的领导好、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贡涵尚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识价。    近年来庆,国家出台多项重大政策请拉畦,从顶层设计太、推广应用丝借、税费减免蹿、购置补贴敞、生产准入馈、基础设施等多个方面措晌,保障新能源汽车产业健康快速发展菩。客车作为电动汽车发展战略的切入点疵汞绦,是电动汽车普及推广的重点领域沁好。至2015年底抡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笆捆,占同期所有客车推广量的13%拐,为城市节能减排史、绿色交通出行做出了重要贡献巍驶。    财政部侠喘、工信部泡、科技部邦蹿荤、交通部轨馁、发改委等部委厂,通过科技计划承扛、产业技术创新工程等重点项目进行支持隙嘎簇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奥如据。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轰刺芥:节油率霸钙、续驶里程等性能不断提升钝福,动力电池能量密度聚、驱动电机效率等关键技术迅速进步轻诉宠。    具体来说勺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卿锰旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痪、节能与控制技术方面已实现了自主研发拒蔼,大部分电动客车均采用国内自主控制器汗,整车性价比高拉,满足市场需求稍挤,节能效果得到消费者认可疽。    二是动力电池性价比显著提升孺。动力电池商纳、关键材料国产化进程加速暇肪却,安全性和工艺技术持续改进敬烙。与2010年相比烦吹,动力电池能量密度提高将近一倍扒遁,成本大幅度降低危蚀窃。    三是驱动电机技术水平进步明显搂亭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求葡,在功率密度盲献、系统集成度和材料利用率方面显著提升壕唯。    同时扦认,我们也应认识到粕憾,国内电动客车研发试验能力有待提升惠蛇饰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距尽惕擅:整车可靠性斜栓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整空口换,寿命踢、低温环境适应性猾芦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后完旱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向季厕。    马凯副总理强调剂谅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剃瞥太。电动汽车由于安装了电池牌汝惊、电机暑逗醛、高压线束等高压部件哗寿,给整车安全性带来了新的问题凸窖,而电动客车安装电池容量大强盾、整车承载人数多地构,给整车安全设计提出了更高的要求庞屏沁。    因此沸,电动客车必须从防水缔、防火踩道拟、防触电陪朝念、乘客逃生拼、事故处理等方面综合考虑胁,从研发制造梳、运输存储徊颧、维修保养坪宿狼、报废回收等全生命周期各个阶段着手酶,在电池安全卡扰裳、控制安全八诵椽、高压安全切歪、电磁兼容等方面进行技术攻关篮倦啊,全面提升安全技术水平璃亨。并对车辆肆桓、零部件运行实时监控帆,起到预警作用拒舞,保障大规模安全运营惜。    宇通自1999年开始研发电动客车蒲,持续加大研发投入但剧涎,得到了国家部委藉畔、河南省政府和各位朋友的大力支持犬。未来净悉拱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幌枷,围绕电动客车轻量化壳、智能化珊、网联化以及智能制造等发展方向痴恫,立足自主创新眷绍灰,掌握关键技术寒,提升安全水平磺娥,促进电动汽车产业健康快速发展舜镐。    但同时坛,为了推动我国汽车产业的转型升级篙堵岸,实现2020年500万辆的目标猴粕趟,我们依然任重道远党捻。行业的健康发展鸽,离不开国家政策和社会各界的支持提俄嘿,我们建议钨贝:    继续支持产品品质提升和新技术研发贩沙栏。在纯电动糙啊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验变,研究开展创新工程二期项目等踢纯尖,助力国家下一阶段产业化目标的实现旧慈。针对燃料电池客车拉,我国和国外先进水平相比还有较大差距末糕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度托袄,尽快解决关键技术问题慑氢完,推动产业化发展使泥使。    电动汽车正处在新产品推出的初期德泵,技术飞速发展嵌沟贰,面临很多未知领域的挑战侣敖傲,这些不确定也带来巨大的创新机会半,是企业填阿、行业和国家的历史机遇洪,也是赋予我们的使命和责任仁倪,    我们将坚持创新残狙,努力实现产业转型升级和健康持续发展刷缺春。    最后剧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首修裴:李芳" "陈清泰氨竿皋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颈淋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”京躲扫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垢敬赶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出电啃羞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题禽虽浆,回应社会的关切你,引领行业的健康发展浆笺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夹茄讣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题穷,广泛交流失烩达、献计献策端疯磊。    首先是创新引领问题逼绘杭。    去年的欺划,国家多种政策的叠加效应充分体现固,电动汽车呈现了爆发式的增长犯痹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拜旅淘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巴仓,并得到大多数试点城市的积极响应释。更加可喜的是尖艰履,电动技术逐渐被消费者所接受非萎,潜在消费人群在增长替请勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是翁筏,总体上勉睡,这还是一个政策驱动的市撑退げ ,它的不可持续性已经开始显现勒泥猩。从今年起侨翻棱,国家补贴政策开始退坡现矮精。种种情况表明谷僵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期洪,相应地仆颅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期就本。购车补贴的退坡辛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贡具。也就是在购车戚、补贴逐步递减的同时阂,政府应在研发环节加大支持力度惹权,集中资源支持在动力电池茄、核心零部件拳洁袜、电控技术需芬、轻量化细、智能化等方面突破技术瓶颈烘。    另外炽扛裴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搔韧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始说墩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等容汲。相应地素鳖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庙固玛,大手笔投资于电动汽车膳项。    这一切表明贯赣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快努俄脱。    由此看来宛勘草,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贿。    第一杰病,政府补贴政策进入退坡通道檄播苇,电动汽车性价比提高的进程矢赖,能不能跟上政策退坡的进程县宦斑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刻揣搽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键信扔。    第二瘸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坡,中国肯定是他们的一个主要市场目标镐轿琼。能否改写我国燃油车发展的历史苔搽目,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俺碌浪,并建立起较强的国际竞争力书彩挨,这是政府和企业必须认真考虑的问题黎嗡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力举。    因此涡帝四,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导身户返,那是在强政策激励下的增长隘取,是不可持续的捻。有些企业一门心思地追逐增长甫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忿,却放松或忽略了创新和研发鼓。    应该承认睦蔷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舌冕,性价比还是偏低的芦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁患。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景田顿摔,理性地配置研发和产能扩建的投入皖仑。    当前牢,我国电动汽车正在向成长期转型颗虫,这是一个重要的机会窗口妮废痊。从全球看烷伎,电动汽车的技术路线还有选择的余地落玩,核心技术尚待进一步突破吉,关键零部件的壁垒尚未形成嘘,信息系统还在发展咕,品牌效应还未发力夯,商业模式正呈现多样化盎活鲸。可以说电贝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哎漆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略惰迫,有较好的积累胸溜壕。我们又有全球最大的汽车市场支撑何受,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旗适、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惕列潦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妈浓,潜心打造核心竞争力沙宠刮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美捣全,另一方面可以与国际巨头同台竞争绥颇。    电动汽车和燃油车一样孝宦咎,竞争力的核心是聚集优秀人才黎,拥有强大的研发能力舵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应经妒幸。对于汽车产业来说耽泪骂,生产能力的扩张是相对容易的吓拜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粗羞。但是骋景垒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了内,因为那充其量只是一个泥足巨人布檀敲。    补贴政策的退坡嚷胎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冗,补贴导向将让位于市场导向闭豪圭,让位于创新导向爬脚。优胜劣汰作用将被强化帕吵,在大浪淘沙中泛撼,真正能站住脚的缔柏峦,将是那些具有创新能力戎、掌握核心技术极磕、具有品牌效应的企业泄磨帅。    关于安全保障的问题谋率耽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上上逼闯,特别强调要重视电动汽车的安全问题光患铆。这也是全社会非常关注的一个问题篙签,是这次会议讨论的一个重点馅菠。    为开好本次论坛互,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撮逛怠,并将在本次会议上发布调研的成果传侧椒。    汽车的100多年发展史说明耻颗,随着人们生活水平的提高俄革惰,出行机动化是一种必然的选择巩。但是写距碗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车不跑,电动汽车处于起步阶段罚蟹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惦,还存在由于能源结构改变而带来的妥狗刚,诸如高压电路孩邦、动力电池等新的安全问题阜。    因此唐,在电动汽车市场快速增长的时候挨,安全应该引起特别的注意赶虎窖,无论是整车企业抽屎等,还是零部件企业谰刹汉,对于可能出现的安全问题规吴,都要诸项排查魏扇脚、及时发现断垛、找出对策薄吼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前负好。即便是这样细归忙,进入市场后的汽车仍可能出现问题绰丰,这就需要继续跟踪违,不断发现新问题帆陋,不断解决问题募壕几,必要时要召回已经进入市场的车辆率惺浓。    应当承认伍吵雀,电动汽车技术的成熟度还不足清盖兴,市场考验还不充分订,消费者的信任度还很脆弱赁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展靖。从这个意义上说秒魄翠,我们必须把安全放在首位未全。因为安全是一个否定性指标鳞废埃,世界上没有绝对的安全间灭,但追求安全是企业的天职瞳谅脯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脓,要以更多的投入行联,在设计堡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芒梨睡。我们绝不容忍安全隐患氦,但也要宽容失败秒鲁范,因为这里存在着不确定性琶。    安全也是规范出来的韩警,要高度重视标准尝孝疮、法规和监管的作用相狼啼,设计安全的标准和法规阶恼,有些是科学的研究和论证定下来的凑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的时纯。企业必须严格按标准和法规生产函贩、管理和运营滥曹盗,监管部门则应该严格执法颠沧年,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翘鼻,绝不能容忍劣币驱逐良币侯歌瘟。    今天氏龟霸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磐揽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搔容沛,它还缺乏充分的应用考验车北阿,需要未雨绸缪捅娘遣,防患于未然逃馆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汐强息,各位同行锋臀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毛,每个桌上都放了一本睫,大家可以直接看闻被烙。前面上半场我估计是大家最关注的棱,有一些政府动向喘庆,他们做的干货跺线燃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棺圣,我只讲讲技术是,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潦坎,有三个方面蓉烙,有些技术方面的内容是有相关性的察,政策本来是张永伟讲的钢密聊,我在PPT里基本删掉了茸炭嫁,大概带一点蔷。    首先讲一下电动汽车安全的技术矮沁盾。电动汽车安全技术我们分三块亭,动力电池的安全棠场摔、电动汽车整车安全细熊、充电基础设施的安全降土。首先是动力电池的安全性链叉,是最基础厘、最核心的藉瘦,包含了电安全幕曹、热安全澎尝揭、结构安全等等栓朴。    我要先从科学的角度说一下夸臀。如图(ppt)插,这是电动汽车动力电池的基本特性奥,中间可以看出我们锂电池安全的范围党诽却,一个是电压笛擂需、一个是温度萌示哄,对电池安全来讲飞敲赌,这么一个很小的窗口里才能安全工作境绿,如果温度高了会发生一系列的反应踞承坞,就不正常了淳。我们具体来定义一下这些温度可,这是做一个严格科学的实验恨簿,锂离子电池的热失控赁酶、温度变化瞎答拟、温度和电压变化的过程识恰垮。有三个温度楷七发,T1叫热失控自生热起始温度渡罕,这个温度一般在90度蚊兽烘,接近100度盾。第二个挪姑,热失控的触发温度檬济,就是说热失控要开始了丸湿。第三个羌,热失控的最高温度钾嚷斧,代表了释放能量磕擞滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帽钩,给出了一系列的各种类型的动力电池撮,比方说三元的NCA孰兰守、NCM罐、锰酸锂的舌豹,钴酸锂蚀饥、磷酸铁锂领釜,还有钛酸锂的彭梦,从中间就看出鹤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柑嫩寄,总体来看微涤迁,热失控最高温度比较低一点叭,这是钛酸锂的教。    太过于学术化一点敛骑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脆。热失控扛,我们先从热的角度犊天,过热之后首先开始自身热的起始温度之后们,我们的SEI膜就会分解冈签删、负极电解液也会反应簿隘虱,隔膜机制熔化画拢,再到正极分解齐禾祥、电解质分解热橇,最后就涂层崩溃凸办太,大规模的内短路电解液燃烧讥刹摩,就形成了热失控无内日。发热量可以使电池的温度升高400—1000度口戎伪。    另外一个问题虾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阿窍,像放鞭炮一样嫉憨,一个单体发生热失控能量还是有限的堑扭牵,如果在整个模组系统中间扩展底仆藩,这个能量就非常大了表瞄十。我们说其实不在能量的大锌档阄省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滔杯秋,但是并不是一个危险的东西畏晒长,关键是没有瞬时释放瓤鸿,这是一个瞬时释放的问题长。    诱因摧簧扔,刚才说的是过热引起的伸,还有电的和机械的念,电触发鸵牢鄙,主要是过充柿毙、过放等等履,尤其是过充散纺健,过充引起的热失控是胃辈傩害比较大的皮频邓,这是它过充的一个过程和机理返巾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火火覆。还有机械滥用澄和,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火街沥诚,这是在网上搜到的底盘的切割实验入,专门看它怎么样麻群喀,机械诱因就会最终引起短路硕柑。    第二部分涸顽,整车的怪簇剿,现在我们找电池厂开安全会拒崎搁,电池厂就说很多问题是整车引起的恼操,不是电池的事懂报。的确挠面朽,很多问题不是电池本身造成的尾,是外部原因现陡该,整车缴驳却,比方说碰撞会引起档,电气安全搭攫,还有功能安全赡,重点是这几方面狠伯跨。比方说碰撞榷皮杀,碰撞是最容易引起迟缚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全席。第二史,各种原因的电气线路短路引起着火瞳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驳糕钎,电机控制器锌、电机电子器件IGBP短路了湃,高压跺、拉弧褐、多处熔断惭败,整个就全烧掉了鲁吹,这是控制器烧红了靡。另外一个尘隙冬,比方说前一段时间南京暴雨之后墨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路被稍瓦。功能安全率摆赔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惋匈陪,电池管理系统死机茬蓉凹,但是充电机不知道疼奠哄,继续充迟粹,充过头了奸,导致了安全事故钙挪腐,一般150%会大规模的内短路烤潦停,充过头150%绕,不管是什么电池兴,包括钛酸锂电池芬燃兄,如果充过头也都会热失控的脚痞,虽然我们知道钛酸锂非常安全孺,但是过充之后过压也会引起安全事故怯雄。    第三堂苛彼,充电基础设施的安全貌角。尤其要说一下充电设备的安全问题十弛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戳,它的防水蹿极辫、防尘危、防腐蚀衬、漏电窖些栋、短路保护等等掳粟恃,各方面存在一系列问题袱。我们开了基础设施安全的研讨会故,大家提出了很多问题屉购港,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍崇浩,我不在这儿过多讲唬如。比方说寝擦,我们荣威550就是非线充电着火设孪,自己来安装这个绩禄,比方说外部的“三防”送秤,内部走线的零乱躲床,不按要求接地等等椽量份,这都是我们充电设备的问题雀澎腑。比方说全生命周期状态的监测盛甫、管理体系的缺失浪,线路老化之后也引起很多问题丰啃。尤其我们在研讨会中有专家提出经断,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证齿纺,因为那里头重现事故之后就会特别严重划揭。    我不要都讲问题芥纯健,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挛巧悍。    第一腻,说一下全球国际的进展坦净。我们要学习几个干尸,一是安全防护方面夹,比方说日产的电动轿车Leaf迫怠,现在接近23万辆羚茸,没有出现过重大事故捶。它有一个安全防护的设计体系恢福秃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爸敖,而不是说不能做到安全涝厘逆。人家做什么祭谢尚?首先土堤,有很好的防护设计理念旧饶,它的防护泥,首先防控事故发生刷,其次一旦失效露,可以失效不出事慷醋航,再次泞潍掂,出了事沃每砷,把事故控制在一个可控的范围盟家,控制在接受的程度跟燃油车一样斡。是这么三个阶段绊,从电池设计泊遁喊,到最后可达到的安全目标轨,是一个全方位的设计理念谰掣。    二是设计开发方面娃,遵循了严格的V型开发模式娩性,从电池包溃病、奶咐耄块奥掳、单体函猩、材料尽辈痴,从设计层画戈宫、验证测试层儡,是非常详细的嗜,包括底层的电池材料俄犬椭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莎僚玻,我们国内的电池厂现在还很少用这些嵌俗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纲煞贪,其实这些我们都很熟悉双韧,比方冲击查洁蔬、振动违估、挤压簇颓涛、跌落刃幌,拇В块跌落票、单体跌落等等开,针刺翠倍借、极端的短路卷佰虹、火烧惋腺池、热循环到,有温度的高低温循环实验讣,这个好像我们做的不是很多伐遂,气体分析等等浇班劲,这都是全都做的宽谰,这是我们跟日产合作交流的残渭,我觉得还是给大家分享一下凡焚沥,很有意义的废连。    第二哦青句,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说莽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肥疽,这都是公开的焙歌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巾沦镰,这是一些主要的专利讽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肪,这就是一个完整的过程蔼蹭。由于成本比较高撑雾兄,其实没有在它的车型上全面的推开裂俏。    另外一个值得一提的涧颂,特斯拉的碰撞安全性踩晒茧,从设计的角度焙潜,应该说借用了一些非常先进的方法搞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型魂泡,发生事故之后绵蓖睡,非常严重的事故也都是安全的纤竭似,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掸蹦,当然因为它有别的安全性棠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的航翱谐。    第三椽蒲,这也是公开的资料查,三星的电池系统钝嘎份。重点看一下电芯层面们,这是90安时内部并联四个单体电池必潍,一个卷绕式的方型电池补,这个电池在单体电芯层面加了三个装置施,一个是过充保护哇垦骏、一个是防爆阀檀崔蹬、一个是保险丝镭谁。我只说其中的过充保护备,这个电芯的外壳是正极甸,有一个过充保护的阀陇溺绞,当内部气体压力增大之后溶星械,把外壳的正极跟负极直接相连胆,短路俄伦间,形成大电流烙,外部短路颓迸,过电流之后保险丝把这个断开啡菩铝,这个我们是值得学习的狄。也就是说在电芯层次进行材料康吠、电气闪哄、机械系统的系统设计还是很值得学习的风雇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勉释,其实它把单体电池当成了一个小系统秽躬腊,我们可以对比一下栏俏,日产电池的钠泄模块相当于三星大电池的电芯颁全的,就是日产是小纳朗校块邵级归,三星至少客车上是大电芯脑。    未来趋势来看丧来勤,现在工信部300瓦时淡霉撇、350瓦时都是这么高的欢持粉,这是国际趋势保摩等,没有办法哀醛始,大家都在这么做笔不,10年内我们真的要到350瓦时滤屡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的错蹦,2020年300瓦时应该是没有问题的卯蛊撵,这个从比能量角度是可以做上去的品蹈,成本也会降低殊稳戚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纤蛾祁,比能量锰夸、安全性是一个翘翘板捷睦派,所以我们现在都出这么多事楔,下一步300瓦时甩耐勘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔫涟佛,我现在牵头中美电动汽车合作雷甲爬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性京。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擦蚂,这是最核心的下一代电动车技术段墨到。    说说国内的姥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恨赔,待会儿再说问题豆攘纲。正面取得成绩踏,从材料体系泼恕,三元正极竿人、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高申陶挟,比方说在阻燃隔膜晨锨、阻燃电解性衬、阻燃安全性也都有创新惹鞍,取得了进展帮僚郊。从单体电池产品的检测结果来看江竿薯,跟国外也没有特别大的差别宛缚蓬。总之酣碍鄙,从统计结果来看浩,我们和国外的相差幅度不是特别大从送探。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伐滤天,总体电池的安全性保持还是不错的龋,这是实验的东西犯劫晨,严格按照了国内国际标准驹,因为我们的电池企业也跟国外配套辱千,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丧丹戚,所以我们其实国际的标准都是满足的搽示樊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伸男韩。我也举一个例子厘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的理谐。刚刚说三星的有熔断器仓圣、过充保护器甫胆款、防爆阀密踢跋,模组的我们现在电池管理系统等等懈踞,还有一个问题沟,自引发内短路搏,这是一个问题屏,我们的制造杂质衅、经常小规模的过充过放械屑共,长期积累以后会自己引发内短路订茂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钱,因为不好重复实验协特谰,我们首先做了一些重复实验的方法派哥,把规律摸出来了送,这个短路会形成三个阶段副,内短路的第一阶段寥膝、第二阶段庆吝努、最后一阶段家死。第一阶段只有电压的下降死撇、温度基本上变化不大酱济壕,第二阶段岔怕惟,电压下降同时温度有大幅度下降山,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屎。    如图(ppt)人娠澳,这是替代实验扁酚,这是算法借窝齐,这是短路的测试实验敝铝,这是结果畅测窘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牡工钎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拍衬、内短路的阻值都能精确的辨析出来菊壤核,提前预警热失控事故桓。    整车安全拎兔,首先是轿车安全唯箩,比方电池的防水邪,跟整车关联度很高春,因为静态的防水恢,放在车上不一定防水协幸幌,现在都知道IP67剁饰,其实一些厂家都做IP68了尽录柔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的笆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庐,我们如果做得好是完全没有问题的犁酷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凛经滑,这是我们做完的设计七厦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全曝挽菇,这好像是我们比亚迪的电动车搓喂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炮啡垮,做得好我们的防水比燃油车还好蟹熊场,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拣疗物,关键是我们的技术到不到位济,所以我们来谈安全问题应该这么看面。    第二配儒思,轿车碰撞安全计怠量,我们做得好的企业也是不错的蜜史措。举个例子毖蟹罚,长安的探瘸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薯筷,这是产纯特、学清艘、研联合研究的荷戳窜。甚至为了将来的发展撵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痪蕾篇。而且电池包不是越厚越好郎,如何又轻量化新、又防撞行纳,在优化设计方面也还有很多工作可做且。    第三毕,整车电池系统总体的安全保护伯禾。我觉得我们通过上次的整车交流会熟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厩济,大家都觉得还是非常不错的羚蹄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凳,尤其是轿车企业是比较好的帛,分层心麓、分级做的是非忱吓缜瑁好的蕉钞,比如说高压安全管理系统故。就是说只要按照严格的流程来进行开发并,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锤贰理。    另外我提一句客车刑凶精,待会儿宇通的汤总还要讲的角堤,我不多说了靶苍酵,他们有成套的方法来保证安全性郊沽摩。    最后千,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议品睬。前面领导都说了坚挞,多少起多少起辜钢桥,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹄台叔,7月份多起来了险习。现在存在的问题收未膊,我们在报告里面有详细的介绍骇醒某,我在这儿时间关系也不说的太多了谈套。总体来看帅,我们安全性准入门槛要提高薪杉,所以现在在指定各种标准烫,要进一步提高标准骄舰狈。当然还有一个问题扦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的省碱巧,因为充电桩跟车的接口是老的撩,现在要搞新的琼,新的总体来看是更加安全的饯廊,老的怎么适应新的围俺陈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纲淀胜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战款捐矮。    我们的发展建议计赋,我也不详细介绍了呜杜,因为我们在报告里都有伐呛顽,永伟会比我说的更清楚一下蹄丢。    第一个落,完善安全标准曹拨,制定更加严格的安全标准刮斯收。最近客车安全标准东安、电池系统的安全标准寇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惭。    第二个粗,监控体系哗垂,现在当然都有监控系统冬钉,马凯副总理上次也说了舌你,监控主要还是要靠厂家监管垛坤,不是靠城市最后的那一级权貌,最后那一级你也不会给太多数据窟逛,数据最多的还是我们厂家自己戚访,我们最有能力监控好炉。    第三个胃,强化充电基础设施安全管理然圭,严控地下车库悉绥杠、高危场所充电设施建设与安全监管谱探。    第四个峰诽套,改革检测体制华釜沪,我们建议建立新能源汽车年检制度溅钙功,传统车要年检辩,新能源车是需要年检的抗翠搭,比方我们防水萎揭、防尘性能规,新车是好的辅滑,老的就不一定了锋卢,我们的绝缘性能呕、漏电保护等等是需要检验的全诞微,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的票扫漂,这都是很重要的灿。    第五个屯龟,建议改革行业的监管体系太瓶,现在我们是准入澎,有几千个车型廖唤撅,客车是很大一个数坍瞪,很多厂家都进来了狡锤冠,不能说让谁做目首钱、不让谁做危,我想将来要引入事后监管的体制锻缴,谁要出了事要负责栏斑慑,要召回蹋贪趣、吊销执照奢贝、取消资质农,甚至取消你不能再进入这个行业韭访僧,这是我们建议的要加强袖绵,否则这件事情没法弄圭盖善。    结语三句话贬嚷紊:    第一雾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诬垒搏,为什么是“命根子”相怠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苗剑醚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肯剁?我觉得怎么强调都不为过鄙,所以我们要警钟长鸣享伟,高度重视屯,大家都是这行的从业人员损灸丁,都不希望这个产业下滑份颠,但是为了做到这一点搜,必须要警钟长鸣拔泄,高度重视栏爱。    第二呢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术浇艾。想性能大幅提升翁藏,大家都希望300公里盾、400公里受槽亩,客车也是要提琴,高比能量电池是必然的趋势琴,往上提的瓶颈技术就是安全奥草史。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碑辩疆。所以随着动力电池比能量不断提高涣,电动汽车安全技术的门槛越来越高郡,本土企业要有危机感就戌。    第三情痞腔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脐。安全管理错,政府责无旁贷匙入删。    我就说这么多能倦喜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖茨烫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跺,到今天的北汽EH400的下线藏,北汽的这100万辆用了5年的时间锹。    在活动现呈浮,北汽集团董事长徐和谊表示怯秆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风罕船,不断的加强产品奖稼酣、技术缔鲍危、管理创新恳具,不断的加快电动化巧沮、智能化埔妥铅、网联化粪些、轻量化的发展步伐拟,全力抓好‘π计划’的深入落地素昆谦。力争到2020年吨犯微,实现自主产销80万辆龟普,这其中包含新能源产品20万辆侈,实现销售收入700亿元绣烂挂,进入自主品牌前三名的目标努庭华,成为具有国际竞争力的大型汽车企业禾夸。”   “来得晚辉东赴,干得猛峨筏乔,站得稳”    “来得晚镀,干得猛完,站得稳危探闲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结工冻。    “在行业内来说肖低,本土企业已经很多完成百万辆了么磕,我们加入进来舜涛顶,形成一种集团向上的态势窘。”北汽自主分为三个部分俩迫,“绅宝度寐背、北京啥娜、威旺缺一不可萌闷,齐头并进抢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缺尝。”在随后的媒体沟通环节中愁,李峰坦言竭庭鼻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列焦熊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懊漂效。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坞断,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巴菠堤。北京是传承“越野世家”品牌精髓联,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卑翁卧。    “越野车是小众市撑圆傻ⅰ,但是在中国市场上炒柒撕,硬派越野栏碴取,没有人能从北京汽车手里抢资源缺了。硬派越野或是下一个风口筐忿。”李峰在接受媒体采访时表示陛沽。    除了在品牌划分上的努力盟硕舒,在车型投放层面疲兑凌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摊青,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恃,而到了2016年遍室,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挨括县,加上北京品牌和威旺品牌深岗,更是达到了六款辑恃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绥磨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录井兴午。    而面向“十三五”可峭计,北汽研究院院长邬学斌表示低插,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标葱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诵棉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瞬搞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铃轿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃立,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破竟死狡。”    是的何抄阜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线人储,北京汽车仅用5年的时间截抄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”窝帅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围订衔娥,现在一是车型结构变化了录,市场引导到SUV砂牌提、新能源和智能化上去扛。我们由三级跳变成了一级跳琅谰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颠讽哼,“市场的变革对于自主品牌来说媒皮,恰恰是一种机会怖。我们有对市场最敏锐的感知挂堵堵,最接近市辰臁,这是任何合资企业都无法比拟的仆莎恰。”    从年产销量看丘茬,2011年达到2.4万辆镁腺拳、2012年实现7.8万辆茫呛遁、2013年超过20.2万辆苗栏、2014年突破31万辆焚、2015年完成33.7万辆踏,2016 年预计目标42 万辆囊敬,到现在已经完成了23万辆钱。“2020年我们要达到80万辆葛镐弄。”徐和谊表示粗豆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缚,还要有好的营销磋糠嫁,“酒香还怕巷子深”瘸盘酣。在产品营销与销售网络建设方面叹,北京汽车依旧不甘人后币鲍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竭,“人在一起叫聚会裴,心在一起叫团队僧坏腊。”    2016年上半年唬嘶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家貌,同比增长396%刚,目前网点总量高达到836家萝惊汝,渠道建设速度令业界刮目相看呈喷胳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家建脱送,同比增长20%渐椽,目前网点总数已达1081家琼吝。    据已公开披露的销售数据悸捐设,2016年截至7月雹腺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屡壕肆,同比增长42.7%扰抛踩,远超乘用车行业11.1%的行业增速惰墙。其中捞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幂,同比增长94.6%慰乱嵌,成为名副其实的“自主增速王”蕊暴。在具体车型上当,绅宝X25累计销量接近5万辆宽,在A0级SUV细分市场排名第一沏尚。威旺1-7月也实现了近10万辆谋黔晴,同比增长6%以上玛校。    对于营销体系帘,蔡建军表态称舱:在互联网时代纶司,消费者出现了很多新特征电淌,他们爱分享互动你袜,重视原创和分享赌,并处于一种“始终在线”的状态拣豁泞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系反陷爱。   对于未来锭: 李峰表示腊汤,在“十三五”期间肚么乒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌插巷烤。    其中针对绅宝品牌侩硷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矮碾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆痛纾块化技术平台恼。    此外日,针对SUV市场火热形势工,绅宝连续推出多款SUV车型矗鸽娩,形成了X25桶皆互、X35坊赊单、X55集搽、X65组成的SUV系列范,实现了对细分市场的全覆盖阑够欣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型塘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嗅滴谅。未来勃梁,北汽威旺由经济型微车颈蔼、MPV氯泰、SUV和轿车等品类组成岗狙澈。   责任编辑素胖廓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借鲍卿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孩溅晒,在杭州召开究,我们非常激动灯溉蜂。我们希望全球贸易更加公平木,中国企业能够更好地融入世界市场耽侣喊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示行,要向世界展示中国汽车业的良好形象渭巾。据了解倡菱币,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车橙爽。李书福说握笛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肃滥尘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部实袖茫,李书福告诉记者森拜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粗,吉利要展示好自己的形象歌地灵。李书福认为歪驰魄,我们要解决全球经济治理问题阜缴,首先要做的就是提高自己的竞争力舍亨目,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卉秸俺,李书福就来劲了连,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腊缺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展徐同瞬,是全球经济的一个缩影捕俯系。”他介绍说吨,未来汽车产业的方向是电动化铂、智能化宪氓、轻量化磊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浅怪钎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冕垦币。李书福认为沤常,两者的“联姻”以及之后的融合发展怒盛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奥居、活力陵、联动糯、包容的世界经济”风。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”炮,在他看来两者在基础理论研究和基础姆票块研发方面合作得非常不错对限,他希望沃尔沃能更豪华锭环瞬、更高档泡嫁、更有竞争力盒删癌,希望吉利能不断提升品牌力豆、竞争力和溢价能力佃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件紊。”   在吉利汽车体验馆裂雾,新款的“博越”展车停在那里八扔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨输汐钩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赁。李书福估计阑薪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作檬。去年冬天拘仍噬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时夺爸,他也曾表示茬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备爽的茬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鼻,商业模式的变化已经从电商洽、维修便滩、汽车金融香、二手车毖吓考、人才培养等领域开始盲瓮杏,逐渐延伸到供应链前端的设计蒂焙、研发和生产豪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浑奉,这是核心鹤佰坚。”李书福说喀隋,汽车和互联网涩,两者已经分不开了巢,汽车制造业要想有未来瓣楷,就必须和互联网深度结合起来卑搭痞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坦,吉利每一次研发创新潮惊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开能汲。   “安全既是时间长度喇叙,更事关人的生命筏顾。有人说宽,现在的汽车都很安全了累共,安全已经不能成为汽车的卖点了衅绞谩,我认为签等悉,这句话说的不准确实艘蛾,也不全面粒患。安全对全球都很重要商,对国家很重要暗恳傅,对个人也很重要炒撩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害儒,可以说安全事关大局蔚,安全关系到千家万户歉稿,我们一定要把安全放在首位捕。”李书福说蔫惯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皖,不仅有央视的直播扔韶罕,现场还有上百家媒体息础,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分筹,受到业界的肯定渭仙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念畏叭唉,用现在的话来说就是企业的基因罚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梦,当其他条件与安全设计有冲突时江土,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苔答狮,而不是相互妥协川。”他认为杭课酚,当造型与安全有冲突时蔚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锣巾徊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溺,也会毫不犹豫地选择安全长。“汽车是给人坐的嘿栖匠,所以安全对汽车而言实在是太重要了寥迁。也就是因为以上这些理念扳酱,沃尔沃才能发明汽车安全带白、汽车安全玻璃椒星舅、安全车厢爱氰、儿童安全座椅橇嚎、侧气帘境、车外气囊汹、交叉路口自动避险自动刹车氯示嘛、城市安全系统等等握。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缕,因为对人的健康会造成影响庭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犁吃。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卞。 责编回峦荡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度才绒容?这是东风集团高层必须面对的问题藕。“国内前三戌仓,2020年品牌影响力达到行业平均水平擂、市场份额5%埃睫、销量125万辆创混花,其中东风风神必达35万辆趴,挑战50万辆舰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标釜。   论自主品牌的持久战队,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吐授陀。在他看来淘娥,相对与合资品牌炉纹耙,自主品牌的发展分为三个阶段缺:战略防御开、战略相持和战略反攻吮仟汐。   “对标合资品牌寿、自主品牌已经经过了战略防御阶段匪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乐扮彻。”8月10日偷菇逻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌开,并反复强调籍办,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耻脆刨,风神刚刚取得的历史最好业绩岗燎。凭借旗下三浇肟幔客——AX7裤、新A60碍杜、AX3题瓢,东风风神1-7月累计销量76322辆坎、同比增长33.5%婪冠闪,其中7月单月销量首次破万横。另外配酪,轿车销售26756辆陇德,同比增长46.5%;SUV销售49566辆交鸿盟,同比增长27.4%粮计痛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铰锨:第一然挤,超额完成任务;第二师,轿车和SUV双增长禄擦蝗。按照目前“三箭齐发”的态势勘忙未,东风自主乘用车会超额完成今年的目标宿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣鲍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比襄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刃玩,东风A9超过传祺GA8融枯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一色。   “其实垮结,我们重点想对比的是帕萨特剂适淑。”李春荣云淡风轻的一句副,让一向低调的东风乘用车水闪,平添了些许彪悍和霸气鞘绊路。   不过量戮喇,面对长安剑、吉利抄、长城幌喜、上汽这些强劲的对手慧熄,以及合资品牌下探超、车市整体放缓的趋势刮售秘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观极。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度提?这是东风集团高层必须面对的问题馁可。“国内前三瓷,2020年品牌影响力达到行业平均水平坊、市场份额5%辜、销量125万辆京,其中东风风神必达35万辆郴飞,挑战50万辆呈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筐芯盒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营携摊,我们要尽快达到35万僻。”李春荣形容姐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痪稻嘶,未来五年将是“本硕连读”顷,从自主品牌的生力军成为主力军呜饶隙。   如何冲击第一阵营创? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔼领,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巫犁,首先是产品氏镭古。关于产品规划协窗翰,李春荣给出的答案是蕾唱橇,东风在2020年之前奥,会推出17款全新车型录,其中传统车型将达到12款涣,新能源汽车7款钱俩。   实际上伍怀铣,经过七年的储备扣,东风风神已经形成轿车备嘛罗、SUV和新能源汽车三大产品军团僻,在大杀寥、中翁穗览、小细分市场布局团。   值得一提的是阔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呻猴井。这意味着末两,除了传统车型耿撤据,李春荣手里又多了电动车这张牌鸡举,而在2020年的产品规划中藤酶喝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钎亨虎。   产品层面咳级,缺少明星车型漆岭敦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桶靠袒,而在未来的规划中婚碳涣,东风乘用车的目标非常明确惦丛傻:提升车型效率魏势痛,培育明星车型览,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攫嫌,半数以上产品达到细分市场行业平均值搜。   实际上编痘厦,东风乘用车下一步面临的问题泰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溉。除了风神之外棘前玩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等岸弘,以及合资自主品牌冕创,而在东风入股PSA绣教,成为第一大股东之后梢讳,东风乘用车无论在资源整合淮、品牌溢价镁蹲漆、平台技术方面集,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谭分坊,当然这还需要时间证明确酗。   不过恕搁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卡:资源协同包括产品喇、平台河、制造技术楞溉、供应链柬耸、营销和国际协同腾嘉麻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要海七泼,随着车市的放缓秆缴薄,近年来率,从豪华品牌到合资品牌剂立、再到自主品牌耪肝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛾。   与成熟品牌不同吹稼,创业中的自主品牌廊祟卸,在招募经销商悔亨叙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力浚蹬。随着竞争的加剧备思、产品的丰富惧轿娩,未来将对渠道提出更多的挑战慌哪块,比如一年之内连上四款新车的吉利失,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹈持骆。   盈利能力当然是最为重要的标准擅,但是牺牲自己迸憨、持续补贴经销商都熟啤,也不是长久之计渭剂此,解决之道要不断有竞争力的产品推出粹湾。今年年底箱痊,风神AX5即将上市哼场,明年AX1也将上市首。   实际上钡吓吃,在青海活动开始之前慷嫁截,李春荣提前到达西宁黔差,专门到长城和长安4s店进行调研土。让他感到欣慰的是旅芳膏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悼,我可以负责任地说芍腿,我们的商务政策是最好的媒慰惭,没有之一浓为蜗。”李春荣对于渠道的重视程度谓,基本上是亲力亲为绒。   目前八,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伶风情。按照规划睬坤趴,每年净增网点50家却勿,未来单店销量逐步提升至800台以上苯,达到中国品牌经销商中上水平库凭。 责编割侯:李芳" " ÷埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日北翠酣,由中国汽车技术研究中心主办此,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办面评。在本届安全论坛上侵该仕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敲魄,在回顾过去的同时奈瞬誓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霖凄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人加誊瑰、车辆暴窗许、道路等影响交通安全的诸多因素剩,促进共同发展肆陀,从而降低事故中人员伤亡率啃献,最终有效改善中国道路安全状况思。   会后躬别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦躺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访强芹雌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斗,并阐述了对于人携、车肩谴、路蜜些、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滩焙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念级糠,一是日产汽车“三重保护”安全理念粹,即分别从社会范帆匆、个人和车辆三个层面采取措施类斜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屠,就是在车辆的周边媚熔,设置一个安全保护屏障迪蚀,针对车身周围不同的危险接近程度聚,我们会开发相应的技术进行保护供肥。   除此之外霓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胶胆耽。在车辆的前方纶诵呈、两侧态娠、后方建立一个全方位的安全屏障搓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捕窍。同时懂梦促,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吉矢抨,日产汽车也研发了一些相关技术戮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贺洼氨。   日产汽车始终将零排放摹款、零伤亡作为企业愿景斧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担露,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术午竿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术画赦尚,可以在自动模式下完成转向畦规多、加速和刹车等操作曝期娩,提升车辆的安全性能妈莲晌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况落,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擅锻惜。即使后座坐有乘客辩,后侧方视线也不受遮挡朴泼炭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娘纶项。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淋洞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上论,帮助驾驶者做出正确的判断髓。   针对电动汽车领域星,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剔,而电动汽车上的安全技术及怕,应该也已经达到了世界顶级水平反冷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敬奶,高桥信彦表示块,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镀酵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶售挡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蹬孪,日产在研发智能交通技术的同时箔稍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目极宛啃,其主要分为四大领域菲。第一大领域是关于自动驾驶技术的冉哥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验揉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吉,对电池以及其安全性能进行研究梨陵。   第三大领域是新的移动方式回,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备警歇撅,换句话说捅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助店菠,我们针对这个展开了研究缺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判雌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捂贿篓。   未来蹲垄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辖,同时势排惶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滇揽倾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芭,进一步降低交通事故发生率鳞纹拐、持续改善中国道路的安全状况遁读衬。 责编圣导:李芳" "     【环球网报道】8月10日疽士,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缚,共推出6款车型栓,售价区间为17.58-23.58万具敦狼。   新车亮点妈睹:   外媒点评乔请:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编崩:李芳 版权作品箔稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤扳,严禁转载翁,违者将被追究法律责任俱读部。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭婪。   不久前匆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜管洛灸,北汽集团以549.329亿美元营业收入瑰旱,排名第160位扯上,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祁岗,也是首次入围世界200强丝口软。“我之前的预测是在180名左右谎崩缚,这个结果确实出乎我们意料佬湾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墓。   据网通社了解摹,2015年哼碳贤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔽侮泉,再创历史新高扁溯。“十二五”期间械山,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湿陪,增长3.4倍禽劲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坎,网通社可以断定以下两点梯:一掳哄募、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膜、稳定的增长掣。二纠沽堑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重枷私算。   为什么能做出如此判断鹤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上燃?徐和谊的一番话做了最好的解答式恕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咀栏,咱们给人家代工挣俩臭钱墩屑钙,那是发展民族工业抢酚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗措凸?不可能苦。能走向国际化吗灸狄?那更不可能躺辣迹。”   然而煌奇港,做自主品牌涎鞍戌,光有决心伪伶伸、喊口号是没有用的诡倘。正如徐和谊所说联:“干自主品牌真的难嚎斜譬,现在大家都处于成长阶段泊儒,想要效益好显然不现实鲜。但是效益不好就不努力词,就情有可原吗玫另惶?当然不是!咸扭茎。”   从“1 ”变“2 ”筏讨掠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虾瓣纽。短短5年时间欢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拧荒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心巧导癌。“北汽人要有工匠精神纲疤蓝,低着头伙农、少说多干茄矮屯,闷头干钵,一代人不行两代人此飘,肯定成功偶侯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求才磊坤。   随着“十三五”规划的展开驮钨琅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”护。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盘辅。据悉粕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产僳墓剁、供翠屯司、销猜、研于一体的北汽集团南方基地贪迫。   届时凶捅但,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玫局嚷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笑巷宽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粟宫,形成1+1>2的布局矢邦河。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虫亢催,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碗瘫雌。   “十二五”期间茂嚏,北汽集团凭借超前的战略眼光凌冕嗜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刻辑尉。通过产业链合作亮,北汽掌握了最核心的三点(电池牡旁沁、电机秽廉、电控系统)技术探水尼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钮吨,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆青牌扣,并取得了中国第一热卯咳、世界第四的业绩祈温。   据徐和谊介绍疏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞭纬袄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前欣谐,北汽集团零部件业务板块几乎是0瑟,经过这几年的快速发展焙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元串,这是之前想都不敢想的己苏。”对于北汽集团的转型裂讣叮,徐和谊深有感触偏匣叙。   据徐和谊介绍疥,未来北汽集团将围绕汽车产业链藩写杜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型函,包括汽车金融攻拍、二手车驶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暴箱轮,带来规牟律祝和效益的双丰收巍妥晒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点褂两陡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玫,这也是转型升级的重要标志之一膳据。北京通航以合资伪、合作嘉、资本运作为主要模式坤吩,在国内实现了产品工业化和市场营销搪剁催。虽然规模不大快劝,但已经显现出良性发展态势休负。   直视软肋陀衫,质量和效益成关键词   “整体效益不高姑皋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言竟甸,“我们举一个例子届密啪,这次500强名单共6家中国车企上榜沟,总共盈利114亿美元僳黑。美国2家车企阮噬,共盈利171亿美元匿霖。我们的产销量远高于对手拣受比,总体效益却不如他们雄晤。”   徐和谊指出拖蹈,提升效益速施蕊,整合全球价值链县,转型升级廉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的居头,也是整体中国传统制造业需要提升之处瘦臂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霓箔称,向好的企业学跑惊,从7个维度努力清们,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗得泛。还有四个月轿寡锰,拭目以待函。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冠莆刃,通过与他的交流可以看出岗鞍,对于北汽集团的成长他是满意的慧。然而凌偷,作为一名中国汽车人醒鹃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攀袜纳。   “跻身全球200强企业啊芭坚,不是终点鼓位,而是新的起点岛第。”徐和谊更是霸气直言嗡何:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旧,中国汽车行业前三甲揽晒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抠:李芳" "   车云按鳖桓誓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行距。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘎睦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炬烽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帮嗡。本文由现场演讲整理而成萄喜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿殴嗄ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耽,这两方面的关联性是显而易见的试骄。    说到沃尔沃椿迹,大家联想到的第一个印象就是安全录。的确郎饯囤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慨铜壳,他们就讲筷采:“车是由人来驾驶的溅。因此巾椽缸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全何。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盯比。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莎豌兽。可以这样说秃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缆贬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裙趟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敞镀。其中当然有标配的番歪画,也有选配的隙乾挨,组合成不同的配置笆揽。这里我稍微着重介绍一下祈,沃尔沃的City Safety城市安全系统轮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统精挥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诽刚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杉洼筷。在2006年的时候汕呢藤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统念题。第二年也就是2007年巴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能典虑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苯惩。2008年节,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勃百,成为一个技术子品牌腐苇扔。之后的十年中这套系统不断地更新完善枯鞘,扩展了许多新的功能慑,比如增加了行人探测那、自行车探测垒刷尉、大型动物虱埠、路沿和路障探测与避撞功能俱港。    避撞系统为什么这么重要呢米努?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶违丁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郊淖钠、转向功能的话拷罐惯,一切都是空谈蠕酿。想象一下剔室,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醚,这将是非常严重的问题缺陷仆圈。避撞系统的工作机理非常简单哀菲朵,首先是探测频碳,然后是评估决策嫌颂,最后是干预袖翱卑,包括警告或者自动刹车勃搭娄。    首先是探测闭。相比以前估,探测功能已经取得了巨大的飞跃卧。从单个雷达到多雷达和摄像头笆钢参,并结合多传感器融合算法揭绷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涸挂。    接下来是决策成模。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惮惨吓。但是你在路上开车瞧柏盎,特别是中国的路况圣刀,不可能前面只有一个障碍物滴沧澜。所以随着多传感器的应用才唬写,现实需要更先进的威胁评估算法什,可以同时考虑多个对象妇舰喉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力介堑,你车周围的一切都可能是潜在威胁丝。    复杂的算法肯定会增加计算量祥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估菱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褐倾秒,有必要进行适当的简化灌。但问题是怎么简化比挨久?比如现在大家经乘I欠澹看到的中国式过马路恕蹭雀,一群人一起走概,走到路中间恒耪,可能有几个人继续往前走看革,有一些人停在那里老限,另一些人却往后退极光丘,这时候要判断预测是非常复杂的虎锤克。所以磨搭水,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凰钩巾,使得警告和干预措施如何定时咆垂柿、提升相关性和可信度始终受到挑战头。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慑弘谎,才能提高决策的相关可信度汗擎借。    最后一步是干预呛救。判断之后还要有一个干预的策略涛潦侈。干预一般是两种窗逢摆,先是警告霉箔,再可能干预逆措。怎样警告呢贩侣菱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霉墟母,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钞吮。如果没有可感受到的威胁存在枢期,原则上车辆不应该警告驾驶员逞漠。这是因为泉比巢,如果还是警告室睫魏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舰弹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泛。时间长了之后腿连,他就会把系统关闭或索性换辆车纶补访,在中国的路况环境下酚里孙,如果一路上都是不停地警告牵屏,这的确是个问题孰桂是。    警告只是一个声光或振动的信号耪,那么在警告之后鹿涉榷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辖?我们的策略依然是馁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庞剖,否则车辆不应自主动作凤伎碴,理由也是刚才所说的冲始甸。可喜的一点是确需澎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛊,自动干预所需的时间大大缩短了唐,相比十年以前猫四,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能息礁。最后一点矾魂饰,怎么协调人机界面垒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诲南,也将是一个很大的挑战浚抽辣。    刚刚讲了很多翰疏溪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素势粉督。首先是效率问题痪,要调整警告反应的时间敬戌颇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效另?警告干预是否可感知与理解寡芍李?第二是相关性显喇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肪适霜?是正确的警告刹闭兔,还是漏报或误报围宽晤?比如说路前方有一辆大卡车持妙泪,系统把它误认为是高速路交通标志牌硅沤,而不给任何警告顷拿,这个明显是漏报股结罐。但是反过来说协,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舅,从而警告干预喂,这个就是误报乔,这也是第一类和第二类误报的区别扰俯别。最后是接受程度皋袭拨,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜜、并配合刹泪厂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭席浆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肛姬,所以这三个因素之间要互相平衡搔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目玫全,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凭隙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柿鼎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目矛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黔歧?是不是因为最近自动驾驶徐档、无人驾驶炒的很热稍?同时还有一些顾客在问措,自动驾驶以后铝胺,我们的驾驶乐趣在哪里前?因为很多人喜欢操控孺穷坎,喜欢在山路或者赛道上开车技现。    我们完全理解这些考虑祷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况目负蹿,今天早上我走的是中环淡芬俱,走走停停慨擅,就像这幅照片中般的拥堵坛窗掣。当然额咀席,交通拥堵也不是中国所独有檬,随着城市化进程的加剧萍,这是全球性趋势瑰。请问这样的驾驶乐趣何在耿葱泉?    除了拥堵标,还有安全问题雀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扰。城市化的发展也加剧了空气污染麻疼,以及可持续发展与能源的危机纠擦。对各位顾客来讲杜,还有实现实时互联和出行便利的需求枯犁。    所以辩,自动驾驶对社会氦碗刀、环境和经济带来的益处是多方面的瑞淡怂。首先雄慰疲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陀驴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篇娟请。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误握禽,即使提升不到100%安全痘,但是97%仆赁蝎、99%可不可以快教相?自动驾驶还能连带产生其它的好处盒褥驴,改善拥堵稠、节省能源消耗崩勃、减少大气污染沮靶,以及使旅途时间利用更高效溃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顶,但我们说肯定也有挑战诬,世界上没有免费的午餐鲸泄康。对于使用者来说氨采谢,有人机交互的挑战拿啡朽。还有失效模式控制苏玛,万一系统失效以后倡枯,怎样用冗余系统来后备控制碑。有跟其他车辆系统的交互羚,你不只是一辆车单独行驶在路面上才虱。怎么感知环境脯艇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堑。还有最后一个撕,再好的系统划奥,当顾客不当使用的时候枪处士,怎么做这方面的技术应对处理徽寇。对于车辆设计来说轻崎,还需要各种各样的冗余系统做后备锋,确保自动驾驶安全篱跺伎。    其实弗,自动驾驶不光是技术问题东炒,更重要的是对社会和伦理的挑战伪太鼻,大家是不是能接受汰?首先蛾辫,什么样的商业模式点拢宏,是我们现在继续卖车的模式攫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揩剑。基础设施的改变蹿绵,比如说车道线省赔申、公路标识的统一卡,这也是非常重要的五。还有保险公司是否接受帘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任儡己。最后是公众的接受程度德鄙筷,法律和法规的约束纬困浓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注角,从而也引发了很多相关的讨论笛胖娄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谅汾赣?我们非常明确事舞巾,这也是一贯的战略漆猩接,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耗奴怒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侥沮蹬。    这里举个最近的例子强舒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车道我,已经在欧洲量产上市涣寿,今年下半年也将在中国投放市场碳吾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茧刨壤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敢底,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向项,而无需跟随前车缸撬。要知道墟搂抨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的薪亥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幌边到,那就是到2020年同,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凯。这是沃尔沃汽车庄重的声明吠虽,也是一个非常具有挑战性的目标凸拧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卤?    我们认为首先要充分研究抚肺,通过真实用户与真实交通睛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通催。还要多方的合作吃岸寥,沃尔沃汽车通过与包括供应商龄、大学研究机构杆朴温,以及政府部门在内的强强联合癌,来应对全球挑战粒。自动驾驶之路没有捷径魂,就像练马拉松一样蓟抗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挝睫、循序渐进的祟抢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桨,我们走的每一步也都要以安全为核心萝冠。我们要以客户为导向骏,通过提炼典型路况扩沉,悉心定义测试所用的通勤道路烁,同时尽量控制风险聊。在技术成熟之前让笺翰,必须反复的测试赐采散,以保证安全与可靠童。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妇氢视。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茫协唯:要验证对社会和经济带来的好处标,是不是适合当前的交通环境为秋,顾客地冒糕、社会公众的接受程度藐,还有道路基础设施的支持是不是充分省貉,与其它车辆和道路使用者的互动牢辜扛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定金。    这个项目其实已经在2013年正式启动了宠捎拢,真正的大规模测试将在2017到18年吩涛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抡乔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剔曙角。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目婆。    上图右边是哥德堡市区的地图喜关,这条环路相当于上海的内环或中环绿室,即城市高速交通路韩迷,是没有行人将、自行车恋,也没有交通信号灯瞳盛。自动驾驶测试者是租赁顾客蹿伸断,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褐袜。在驾驶过程中快娥,允许处理其它事务竣庆忱,从驾驶员监控到不监控霸涤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氖。    这里我要讲个非常重要的概念刺谐德,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杉囊秒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绊锰缕,驾驶员还是负责监控和指令壕,必要时吵讼羚,还应尽快接管人工干预匪诡,所以还有不少局限性记告爆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祷坊,车辆负责监控交通环境该儒,根据路况决策和反应两坡芯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事保冬翠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忍擂懂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已河。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理烷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镐派,驾驶员需要对驾驶负责抚勾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汐紊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶退,或者SAE第4级的程度安粒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责额斥起。可以看出肆,这是两个阶段之间非常明显的分界线恐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理号欧,简单地讲卡培袒,是通过多传感器融合畅履匿,包括单个或数个摄像头紊讨、毫米波雷达锤、激光雷达勘戎、超声波传感器等唬骨衫,加上云端和高精度地图寡哩白,来感知周围环境标,评估路况和交通状况膊,相应决策与控制碌恨,最后通过制动绅良、转向和发动机系统来执行干预擎步。处于安全和可靠的考虑鸥巷,我们有备份系统妓,冗余的执行机构惯奉,万一其中一套系统有问题撑隘防,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蝎报粳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萍棉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅什孩坛。2017年舶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证粒惰,随后我们将在中国票、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶车,自动驾驶的远景又如何既剧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掏离。如果大多数车辆有自动驾驶功能溃擦舅,车辆可以与人藐、车啡、路互相沟通陕被介,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放想琳狮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颁库,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撬坑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时府,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鄙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肖能,这既体现了我们对社会和顾客的责任感承,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心山讲烫。 责编崇:李芳" "   从很多角度来讲疥厦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梨叛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功螺钱健,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黄套,国产化是必须的道路蓄哼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市点靖,能够接触到更多的消费群体颊郝。在网络发展策略方面届,我们会更加看重网络的构成形式诽参,像城市快修店啼、售后维修中心烁、维修工厂等狙俺苹,主要目的是增加服务的便利性担碑沸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务射。    上周末(7月29日)司,在接受采访时琼始菇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士密醛,回答了中国经济网等媒体的提问凸损阂,内容涉及国内高档车市沉妗,宝马在中国市场的发展战略敝薯沛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咯互。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撬,年轻报纪伺、专注巍,富有亲和力;与媒体的沟通自然闻料、坦诚岁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力冲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汀静嗅,刘智说枪,中国经济发展已经进入一个新常态冀,就是从高速增长进入一个健康瓷、可持续性的增长贿纬。但是煞卤,随着经济运行质量的提高信横,每一个百分点的增长静曙门,都是一个不容小觑的数量埠收话。把这个结论放到豪华车领域舞哨趁,我们所存在的这个行业梅,应该不会有前几年爆发性的增长沁栋,市场会以一个比较稳定桶槽、健康两案、可持续的态势继续发展颧耙墒。就宝马而言纷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势评橙踩。比如跺姑奠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售祈誊,而是把新车赌湘挠、二手车吨,技术保险经檀,国际式售后服务一起发展免,我们叫“利润四驱”孙暇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展就宪。    今年驳肮,在集团诞生100周年之际促殿哩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拇袒稻。那么遁,这些战略在中国市场怎样“落地”巷脾经?刘智谈到淋,宝马集团刚推出新的第一战略病请,其中的很多元素不仅是契合中国市澄亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笨。他举例说播,宝马提出的智能互联概念滥咯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匣全赡,领先欧洲10年以上耙量,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卸取醛。再比如新能源方面痴箔。中国政府强调饺,到2020年新能源车要达到500万辆盘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颠,包括纯电动和插电式混合动力车型壕拢某,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV儡景。所以在新能源车领域薄,宝马会加大对中国市场的投入衬呢昂。因此酱毙伤,“从很多角度来讲挟屋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疼,刘智说肃失慷。 BMW i3    随着本土化战略的实施心,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍化司。那么舶婚酿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渴肝?刘智介绍说线梧罚,目前脐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茎。在几大豪华车品牌里面罕恕屯,就进口车的销量来讲潞箱,宝马应该是最大的辛五毯。我们对目前的状况还是满意的吨。因为这本身就是在我们的商业计划内荚。    至于将来扇,刘智强调峭啦箱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功限唯,必须在中国取得成功箍攘抠,在中国取得成功邪捞,国产化是必须的道路”桂。所以颅先仇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辽通。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郡锹尚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作樊首。不久前街惜涕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矾彭如。从长远来讲贰唐娄,国产车型的占比会越来越高菩奔趁。 全新BMW X1    近年来蛔,高档车市场经销商层面的动向备受关注差嗜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢小案?刘智认为侧,应该说笛,这是一个行业性话题冯惟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柑告,在厂商给予经销商更多的支持配合后平,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酬。就今年上半年的情况而言陕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荣。对比去年的数据阿,我们发现顷蒂,不管是在新车毛利嘉螺另,还是其他业务板块祁段赣,尤其是在售后闷井、二手车吮、金融保险等等几个业务板块孩拖,我们都有了明显的进步缮棚柑。因此烁陛,他觉得讨购鹤:“目前勺凉,宝马的经销商网络是非常健康的”媚搔。因为牡,随着中国市场的不断成熟岁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颁。从厂家的角度来讲撬裳,我们也不断调整新车的供求关系袄,调整车型的配比同,调整商务政策傻窟离。综合下来癌理,应该说目前宝马经销商网络淳番譬,处于一个非常健康的可持续发展状态佛诲。 全新BMW 7系    那么筐晴暮,比较以往抠赡帝,宝马在经销商网络的拓展上嘉,节奏会不会放缓一些新铰?刘智表示呢翘,在经销商网络上淡船琴,我们仍在稳健进行拓展维惧吹,一步一个脚印地往前走撤思茬。从绝对速度来讲菇,或者是从增幅来讲韭反捂,因为基数变的越来越大竿媳先,所以这个百分比是越来越低的每袱线,这是很正常的诬扭。目前烩,我们全国的零售网点超过了五百家溉匠,覆盖了全国所有的省市自治区椽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市危,覆盖了很多中小城市淌食擂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娶。在网络的发展策略方面躬釜,我们会更加看重网络的构成形式浪春计,并不只关注于网络的数量常圭。所谓的“形式”就是像城市快修店蠕挺、售后维修中心冠米、维修工厂等等一系列的体系概念晤窘。主要目的是增加服务的便利性封,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猾湿。对于经销商静挡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劫垄柑,让他们有一个非常健康良性的发展菩湾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏ben文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上de""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题&#