加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

2019-11-16 06:42:41|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签文少俗:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源俺膛溶:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑挫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫抢肺,分享至朋友圈或给您的好友采匡,不会用畅迸潞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签派苍姐:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源苏富毛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑酗啥蛾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫坚怪凄,分享至朋友圈或给您的好友博棺,不会用俺?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签茸港:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蔚百将:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑倒副己:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫缓,分享至朋友圈或给您的好友猜,不会用纹垮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签裴夏狄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术勒济上:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位燃督、锁紧冕。    与会专家认为甫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求人蛋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霉碍、热稳定桥踏、无热管理循环潦撮、热冲击循环凄、被动传播电阻)朝长屠,电性测试(短路吧其、过充电和过放电)和机械性测试(冲击海鼎瓦、掉落湘、穿刺工、翻滚裴、浸入啃害沁、压碎)的安全要求笛。但是目骄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哥钎天。安全无止境艘,提高电动汽车安全性攻,还需要国家实礁、科研机构炔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皖屁械。    在燃油汽车发展的一百多年历史中眉刊,也曾不断出现事故谐锌,遇到挫折是任何事情发展的规律烦唐侍。因此恒,对于各类事故娘巷,电动汽车各产业链不应止步不前喉晃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蜕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的僳供,要让安全成为满足一切功能的首要条件赎拼捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色撩:李芳" "   上海车展开幕前一天僚僳翘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徒很,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乘请徐?北京现代副总经理芥幻、销售本部副本部长吴周涛表示浆,目前北京现代47%的客户是80后和90后靠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例忿撵。“他们对于服务有着完全不同的需求归蝗逃。比如服务要定制化杰挎瞪,手段要智能化陛戊皇、科技化舒。同时坊玫热,还要预见到他们的需求并满足蹦。”    如果说此前光缄虽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锤蓖骨,是厂家产能的竞争旧,那么未来则是客户的竞争财。因此啊措倦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阜仑。“意思就是享受你还没有想到的服务懦欠。”吴周涛如此解释茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢复?据了解想,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矾鲸,升级为对客户用车生态的全面服务寂,基于互联网科技的进步卤馁,先于消费者预见需求清锌勘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”餐歧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吠丝撇、智能储巩、共享涎,以及个性化定制的智慧服务体验刑。    具体来看佃片巧,北京现代将率先整合官网晴、呼叫中心备虐屁、4S店透明车间贯鼻、服务App潭巨内、娱乐抠薪、地图吓鲸钱、语音控制葱、智能搜索等服务功能领漏,并将其聚合到车机上娠揉丁,成为用户的车载生活服务平台趣。它就像一艘移动的生活航母胯,无论是餐饮姥、娱乐东扇、购物的生活需求齿说偏,还是维修搽殴、保养的汽车服务檬恋,都将以车为桥梁社拜却,实现信息互通妇卜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痰拨沃,还能够通过在线直播的方式乌喷菏,对接车娟兄垂、检测篇极鼓、派工柑霞尖、维修蒂孙馆、洗车瞥厘洼、交车等服务的全程进行智能监控捌喘,实现人车分离式的售后服务褂藤,把客户彻底从4S店里解放出来侥末非,为他们创造更多自由生活的空间危。    值得一提的是蛙蝎滇,在“汽车共享”大火的当下温坷澜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恢挺崔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者胎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晴栖嗅。“如果只有5%参加到共享汽车当中刀,那也有40万辆的规模肛,这是目前任何第三方平台都实现不了的虫。”陈静表示暗沤海,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熔、售后代步车乖、公务用车也会参与进来毫断。“我们希望融入大潮辛翰,积极参与这种尝试炉。”    除了全新服务品牌的发布冠毙靖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挎踌仁。据了解誊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上偏,通过平直且富有张力的线条班饰,充满力量感的车身轮廓萝立,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格眯队商。同时宛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碑碾,匹配7速双离合变速箱弊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藩蚊。    “新一代ix35上市之后班,北京现代有全新胜达级额、全新途胜杀固、新一代ix35拿荣、ix25四款SUV产品详汾。通过这样的产品布局婚隙毋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势居天。”吴周涛介绍说陀斧施,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侯瓤经。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缴,本届车展除了新一代ix35翔端丛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抵。新车延续流体雕塑2.0设计风格虹堵,对进气格栅檀菏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潘归,以DAW驾驶员注意力警示刑颗疙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置推,为消费者带来更安全的驾驶体验孩次兽。    除了两款新车外堵弯泊,北京现代还设置了技术展示区瀑扭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陕瞥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台季,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挪拨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况宝逞冯。    2016年恢蓄赔,北京现代实现产销114万辆茨锤扰,超额完成目标扛,保持了行业第四的市场地位局奶。今年北京现代即将迎来成立15周年畦,也是北京现代从800万用户基聪薪咕洹,迈向千万用户级别的重要一年粟咖猫。业内人士分析欺,在后百万辆时代到来之时地,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矛,也在不断践行本土化政策显脚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钒库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  5月10日戌杠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业模,人们的关注度更高艰墓软。在今天赴,汽车产业主管部门枚盲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲸,其中指出蜡黄:“中国企业呜黑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巩咎。   目前在中国汽车领域矛材,舆论将中国品牌分为三类非搪,一种是例如长安谋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顽赡搐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骏割另,而且成果显著般,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”懒,这些企业通过内部的改革胺髓,已经形成了正确的发展思路琳辈柏,尽管在终端销量上尚未展现成果蒜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”里,始终有一种“捞一把就走”的心态惕摆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赡杠憋,在市场赚取短期的效益领。   苗圩在撰文中指出宠唤斥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伞。企业投入资源囱,通过设计开发锚实殊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值材辫庇,包括物质价值和精神价值些俗寡。但是趴氛,这个价值需要在市场交换中转化为货币邯捻,才能完成“惊险的跳跃”捅,成为企业的收益霖拍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僻筷磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恢,中国汽车很兴奋夸,但正如苗圩在文章中强调跺,品牌建设是长期而艰巨的任务都妊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”禽撮勃。这同样是中国汽车品牌需要思考的讲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》噶,通过仔细研读驹钞,将其中核心思想与观点标明废,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垒恼烦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纽脯,党中央楞、国务院就振兴实体经济介仑穷、做大做强制造业做出一系列重大部署寡榷鞍,对加快质量品牌建设提出明确要求睹衡懦。习近平总书记强调努么,“推动中国制造向中国创造转变频、中国速度向中国质量转变苏、中国产品向中国品牌转变”苗翱。   2016年膘抢,国务院部署了消费品“三品”专项行动牡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茎媒矗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竟疾倪,提高有效供给质量单苹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脸。   近日位槽杀,国务院同意设立“中国品牌日”美,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袒膝酿,体现了全社会对中国品牌的期望哗雇,为建设制造强国指明了努力方向路理。      一乔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代潞鸡拈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抗誊,代表着国家的信誉和形象坷鞘。品牌发展是一国由大变强的必由之路沽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邻菊。   品牌建设助力制造强国战略秤滇角。 我国是名副其实的制造大国号烈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务克武。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纱紊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侧恼忿,产业转型升级势在必行孪脚霸,迫切需要加快新旧动能转换乓,培育面向产业中高端的竞争新优势抽。经济发展规律拳惠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵速,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力李。   品牌建设推动供需结构升级诉嗜侠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讥,重点任务是提升供给体系质量阀怕贡,提高供给结构对需求结构的适应性剔庐。品牌是连接供给与需求的纽带默,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弧挟拜,引导需求侧消费升级糜染,提高供需两侧对接的效率腹天布。   品牌建设促进实体经济振兴逞幻勉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心帛坑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晚兄。企业投入资源假驶氏,通过设计开发可鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庙,包括物质价值和精神价值腺挠慌。但是撬,这个价值需要在市场交换中转化为货币陡,才能完成“惊险的跳跃”罗,成为企业的收益豁躬。能不能跳得高体、跳得远午怂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猛窘。品牌是价值和信誉的载体掇耿敬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力点唱。      二葡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述倒豢度,科学地阐明了创新赤人、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扣侠。从品牌建设的角度看淮,品牌需要“中国创造”沁钡柿,没有创新辨脑谈,品牌就没有差异化的魅力午履。品牌需要“中国质量”酶椽菇,没有高质量辨豌客,品牌就丧失了价值的基础魂计钱。 近年来忱拴筷,面对国内外严峻复杂的经济形势模记芳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涂伞、国务院重大决策部署恒迫闹,认真研究我国工业发展的阶段和特点雌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吧。   把握规律趣倡,找准抓手簿。要坚持质量品牌工作整体推进崇法诡,引导企业在设计开发潭、生产制造和营销服务的全过程建立全员凤沃馆、全方位的质量管理体系吉睛蚀、诚信体系和品牌培育管理体系锋沧匿,以培育有竞争力的品牌为标志滔朴瓦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念架敛。   积极履职拐,统筹部署盎撅荚。2011年焙提,工业和信息化部会同发展改革委到嘘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锋蚕,进一步推进品牌建设狮。2015年乃噬,推动出台了《中国制造2025》柏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庆马哼。去年叼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洽醛几,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划料绒玻,部署了全产业链质量品牌协同行动钦、优势和战略产业质量品牌护航行动膛恃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茧。   持之以恒订扒磊,扎实推进哀篙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碉。   经过多年的不懈努力静,我国品牌建设工作进展顺利较藐,取得了初步成效天嘎痢。目前图,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点干魔班,涌现出251家示范企业陕。根据对示范企业的调查朔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%皇蹿薄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稼虫虏,企业经营的质量和效益得到明显改善台晨。同时次郎,重点消费品的定制化戈、中高端产品供给比重显著提升赖衫,定制化服装消费增速超过30%妙慧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厩汗。      三锚恼蚀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杰轿纬,需要社会各界齐抓共管花煤,合力推进娄狈。下一步聊涛辛,工业和信息化部将发挥行业优势你,深化推进品牌建设奖,加强与有关部门密切合作垦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侩磨,努力开创工业品牌建设的新局面撩涛。   坚持企业主体莫驳罗,增强品牌培育能力盎。 引导企业增强质量品牌意识帅套,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理渤律。坚持试点先行剑捕、示范引领笔发,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设郎唬勺,促进企业品牌与区域品牌互动发展碑庭虫。加快制定品牌管理体系标准蹈,组织贯标推广烁顾瓤。加强质量品牌宣传羡轮宦,弘扬精益求精的工匠精神鹃藏,扩大自主品牌社会影响币,激发企业培育品牌的内生动力财勒。   落实质量为先嫡鞘,加大支持引导力度陡圭漓。 贯彻实施《中国制造2025》软号,落实质量为先的基本方针挖璃媳,加快推进质量品牌提升行动迸锨喀。发挥制造业创新中心建设亲、智能制造峦、工业强基等重大工程的支持作用步靶谩,引导企业加快工业化与信息化深度融合藤,运用“互联网+”规涂、大数据等新一代信息技术备惩谭,把握智能制造冯驶、绿色制造莆、柔性制造等产业和技术发展方向悍纱,加快培育自主品牌按。   鼓励创新设计配磐,丰富品牌差异化定位可枚。 完善制造业创新体系舰履,加强关键核心技术研发蔑巍,推进企业技术中心建设覆动。在重点领域推广应用以绿色佛、智能刑、协同为特征的先进设计技术屡时羡。建设具有世界影响力的创新设计集群航饯斥,培育一批专业化的工业设计企业咐匙,鼓励代工企业建立研究设计中心屁酿艇,加快培育自主品牌统挥。   实施重点行动惨,促进关键领域发展兜疚。 落实消费品“三品”专项行动磷蕾壬,支持消费品工业向智能溯暖、绿色箍鞭淑、柔性和高效制造发展鹃歪。增加中高端消费品供给毒讥,促进产品向高性价比优势转变喘。大力发展智能瓶晌栏、健康消费品尖胖孝,支持发展民族特色消费品阜茸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动史突,加强产业市场研究和需求预测颗托轿,科学规划产业布局把念、供给定位和品种结构卉。 实施中国品牌“走出去”行动坷恫姑,贯彻落实国家“一带一路”战略瓣,推进国际品牌共建共享纺。   完善公共服务烧口乔,支持质量品牌进步壁方捂。 建设质量品牌专业化服务平台摔,依托中小企业服务体系尸惋,提升服务平台的质量品牌服务能力亮祥。构建质量品牌信息共享平台纲恒扩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龟。完善知识与人才开放共享平台躬核诧,依托企业经营管理人才素质提升夺、专业技术人员知识更新等工程茅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台汕,促进科技创新寐、成果转化和推广应用失膊令。   加强技术保障粳,夯实质量品牌基础脊。 完善产业标准黎巩党、产业计量坦默邦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设勤腥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关点,推动质量升级梦。引导企业增强研发创新和系统集成能力挠禽活,创新制造方式和服务业态俄究戊,发展定制化生产搏把糕,满足个性化需求蜕即锌。鼓励企业发展现代销售体系骸斯,在品牌传播郊项、顾客体验和销售模式等方面创新发展炕闭脱。   设立“中国品牌日”潍驹,大力宣传知名自主品牌 鼎推,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新放弹可、质量精良卞圣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值菇瞥。品牌建设是长期而艰巨的任务督,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”憋攘间,以新理念引领新发展谓碗谜,持之以恒地不懈努力蒂立,共同推进中国品牌迈入新时代含奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝喷啊:李芳" "   5月5日海忌龄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开妒煽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人悲书、董事长李斌就中国汽车升级之道茧胆尼、互联网企业造车送、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挖报喜。    近两年互联网造车企业纷纷入局轰麓涂,被称为“新造车运动”唇。徐和谊开玩笑说喝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刑扔矾。”他说趟使玩:“我从传统汽车的角度看俯申,就是不服!”徐和谊解释道顽,李斌做到的他也能做到缄瓢才,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饰熟屉。    徐和谊认为螺敞我,最难的不是做产品肠睬慨,而是做品牌猾苹换,尤其是国有企业体制下做品牌弘爽翘。建立俱牡势、培育一个品牌磺菊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的裸。他举例说返广刑,蔚来汽车在东方广场建体验店脆检,那叫“烧钱”纫秀,国有企业就不能这样“烧钱”娩侩。但品牌打造的初级阶段蚂的痛,该烧的钱还是必须烧的衰拳委。这就引申出国内传统汽车行业红裸,必须加快加大国企的改革步伐峡,从发展角度殿、竞争角度巧京,必须改革喊淡澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务填慨,希望未来产品不光是一个出行工具募巢笆,而是一个用车的体验平台菏廓刊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笆尘,而是看到与用户交流的新机会逆。从互联网溯、移动互联网幸艘失、移动社交发展趋势看楞叭恭,与用户关系会让汽车发生深度变化郸朴,体验会变得更加重要剃胁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业未飞齿,新车企应该走什么样的路氏,徐和谊认为肺,条条大路通罗马塑驮辉,但是路和路是有区别的弦。他认为全世界只有中国能做到一件事稼葱:传统车企和新生力量深入融合客察、发挥各自优势级详氖,结合起来鹅渴嫉,这条路可能全球谁也做不到忻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俏。徐和谊透露呕捌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卑蒋葡,很可能这轮竞争磁,十三五末合,再过2至3年相厦疆,肯定会出一个比较好的结果汉腻。”    李斌也认为滦讽脚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大据,这跟传统燃油车情况不太一样肯豁趣。他干脆表示太雾,国外品牌在中国是没戏的同裳烈,因为智能汽车需要本地化的数据莲焙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咕焚羔。蔚来汽车在三电坏你取、智能电动衅、包括制造方面都跟其他企业合作揣隶蜗。李斌强调舅祟耐:“我们是很尊重制造这件事的专业性肥浩。”谈到合作塘茂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作艇嵌:“我们的南京工厂投入十几个亿哼搂泰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作身,不是简单的代工闪坍叼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉脓释:李芳" "   据雅虎网站报道探恰假,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幻苯粉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泞芬冬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肆弗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沪草,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踌。”    他指出割戳渴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酿。尽管我认为这可能还有很长的路要走丧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祥纶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为孩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍请,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磨。    当前乡誊,特斯拉感、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术死闪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饰感牧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密认辜矛,并将其带到了Uber歼蛔诉。    去年登,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氦层系。特斯拉CEO马斯克表示忱哇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”琶。    马斯克认为苫懒关:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见密猫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故郡,要远多于因人为失误导致的事故乘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜕完揣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素豁替荤。    他表示类:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔡沫楷,那将是一件非澈Ω臧猓好的事情部。但对于汽车保险公司来说侠编呸,这不是件好事绢矢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晴爆困,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唇痛:“我觉得这种影响很明显粒翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯棉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痹粟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蚀,全面粱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屏,阐明了个人观点抖城世,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的类、客观的看法盾。    报告摘要戏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期础镭、导入期层辜、快速发展期与成熟期四个阶段斥拼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段极坪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砰芭,很值得我们借鉴哎定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漆。如果不加重视陵眷,终会酝成大祸断。    *韩国的电池产业遍械垮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喘敛,我们必须面对这个挑战咳事睡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谅,它会带动未来汽车消费新的革命墩磊撵。    *任何事物都有两面性嘘传,政策也是这样惩。补贴强度不足句,难以起到激励效果分洽,补贴强度大了窘啃,难免产生对技术发展的不良影响赦,也包括少数人铤而走险骗取补贴翅空。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一楷饰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展负乖琳,从国家科技项目立项至今已经接近20年承,可以说产业发展已处于世界前列灭访。2016年栋,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缕,累计销售95.5万辆莱畴申,取得了令世人瞩目的成绩棠。有些专家认为措吃荣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段捅邻,我的看法不是这样砷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狗、导入期迟辑俄、快速发展期与成熟期四个阶段胸化。导入期也称培育期哥位欢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段程力。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值财铜疗,当时就有舆论认为瞬,我国新能源汽车驶入快速道掳,进入了快速发展期群嫂箍。然而到了2016年便回落下来级旁。现在分析起来酒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联行颁超,造成了数据中存在一定的水分恃。随着国家对骗补行为的查处弛兄番,今年的数据逐渐回归正常观洗膜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势味蹈逻,有可能会得到一些错误的判断茬篓,导致过于乐观的结论陈监撇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谭,除了观察数据的趋势外卉艾,更重要的是看产业发展的推动力倦,是国家政策为主还是市场为主空。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歧申功,补贴政策还不能取消物,基础设施还很不完善厦辈亥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平物,产业链还不够强壮与完善糙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高猜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匙,工作量很大痊窜商,切不可放松努力独筹,让已经启动起来的产业发展放缓下来攻少。    依目前的政策设计猴铝歧,我国将于2021年取消补贴赌厦虚,代之以环境甜紊臂、能源为因素的常态鼓励政策梨。也就是把2021年设为一个转折点彩虱补,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡喀。期望实现年销售量达到二惧绩、三百万辆以上冗供,能够占到汽车总销售量5%到10%旦臂赊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段络。    二堵绥任、如何看待新能源汽车的碳排放怖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策内我嘿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熔鞭诡。我认为许多人有这样的疑问是正常的溯彻,因为至今还没有一个权威的科学数据卿,来告知公众电动汽车的排放是多少挤扩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剐丧。    电动汽车行驶过程是零排放剔徘,这点没有疑问呈侧筷。但发电过程是有排放的讲谦特,不但有二氧化碳排放丹,还有导致PM2.5的有害气体排放墨。所以简单说电动汽车是清洁的踌期痞,是不能令人信服的甘敬轨,需要拿出数据来癸办。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲锫玻款的新闻报道枯类欠,受到一些启发筐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坤,即“碳排放因子”楞寡。根据新加坡的实际情况汞侵,标明每消耗1度电缔嗡,就要造成500克的二氧化碳排放沛狡琳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涎改备,即每消耗1升燃油侵炕,就要产生3000克二氧化碳排放松壳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沟品烙。由于特斯拉的车重抗俄,耗电量高涛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值型,尤其是在夏天开空调的情况下歼桔嗽,百公里电耗有可能到40度骆戚,因此被钒潘眨款匠链剂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爽赣奶,很值得我们借鉴械守。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弄,据我了解定性的结论比较一致畏澎矛,定量的结果存在不小差异皇封栏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关雌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别滑,其清洁技术水平也有很大差异烩扯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搅诞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抚,发布我国的“排放因子”权威数据擎拳溺,并定期予以更新发。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辆佩镀。    比较我国和新加坡的发电情况普苛涕,新加坡百分之百都是石化能源发电簿祷,而我国的发电能源结构里辱,石化能源约占70%话碉,可再生能源等非石化能源约占30%拣蜜。全国平均来说墙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纯梦港。而且按照现在国家电网的规划来看踌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沸铆,我们发电的能源结构会越来越清洁蒂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”莽汞脖,来估算一下电动汽车的碳排放李。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幸衅遂,可以算出其碳排放为100克/公里烈晶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庙配,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淡。可以看出一般情况下傲糜坛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煞步函。但是如果电动汽车过重辆耗,电耗很高散乏渺,就不能算是低碳产品味订,甚至不如先进的混合动力汽车萌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系么,但是我们可以认为棋驾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下退,耗电越多骸,造成的PM2.5有害气体也越多雄喀霜。因此暇戚匙,从治理大气环境考虑慰赋硕,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钩。    三曹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展功?    这个答案是肯定的率崩镁。我做过一个简单的计算途,即使到2030年壁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候耽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右才。由于大部分电动汽车会在夜间充电市猫棱,可以利用电网的低谷电时段来充电锑。目前我得知的峰谷差是20%到30%菩膳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顶景,不但不会给电网增加负荷弦激途,反而可以帮助电网储电都。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炒佩,在白天电价较高时段将电售回电网岭品。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统系熄攫,这个系统包括了屋顶的光伏发电幢钳蜗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫汰棘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电日甘胜,采用分时段电价疾桂朗。当然锯宛狮,对于需要白天时段充电的一些领域仇牧凛,如快充公交馈夺疤、出租车与物流车等嘉人排,仍然需要增加局部地区的电力供应能力稻慕。    四段圈谐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘉判。现在出现的火灾问题比较多垦鲁忱,所幸还没有造成集体伤亡粹芹,但是已经给我们发出严重警告蝎,如果不加重视轨晌,终会酝成大祸揉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位檬。    电动汽车的安全要以预防为主鹊闯,要从产品的设计做起狮,然后是生产过程的严格控制纠摊,不能将未经严格考核的产品投入销售挨。电池的比能量越高遂湾,发生火灾时的危险性越大氯廓袜,因此要求有更高的安全性技术渡,试验考核应该更加严格剐狡山。尤其新,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鲸,因为客车上乘客数量多妻反,一旦出现火灾逃生难度大踩盖伞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藩冒篓,为满足新的标准增加成本是必要的煤痉矢。对于纯电动客车非,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掸艘,既安全又经济歼悼。    说一下安全监控网络挡伪醒。我认为重在实效掂。我在几个火灾事例中了解到敛,火灾发生前其监控网已显示警告信息逆模,但未引起关注与采取措施骑湿,说明安全责任不清馅,监控网站流于形式泊微瘫,主要是供参观用炊鞍。    五讣酱陷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题琶仙讣,大家都知道孰屑酱,韩国的电池产业裤炽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战缎,我们必须面对这个挑战逼。目前有一些原因练跋夹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巫,也给了国内电池领域一点时间郝券。但是狼难,如果我们自己不努力泡,最终经不起国际电池产业的冲击天,我们将会面临严峻的问题挫。    我国动力电池产业发展很快彪避骡,一批创新意识强的企业正在快速成长棉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鞍。但是总体来说碧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泞健杯,产品的质量水平不高判伶,投资过于分散哎,到处建设低水平的小规模电池工厂伙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毙,缺乏战略眼光盗惕纤。这些问题需要引起我们重视与思考骏嚏瓶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败忙贯赴,没有一个强大的中国动力电池产业蔽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业善加募,实现汽车强国的梦想又是一句空话袒晾头。    化学电池是一个非常老的传统产品虾培胶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谅污,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金食,形成了动力电池百花齐放的创新局面钢殿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吩革,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绢济。因此悉,谁能够掌握创新的主动权桅绵颈,谁就有可能掌握未来电池的命运锭姥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辖,但是企业是实现创新的主体阀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业些,能够挑起这个历史重任喂弛,把更多的注意力放在创新技术上面破殴琼。    去年参观宁德时代电池工厂时行嗜宫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图楷伦,给我留下深刻印象答刑详。图的中央标明安全性始终是核心亢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度深、功率密度秒蔫搓、寿命与成本踞辑改。在实现高能量密度的同时匹诺,要实现快充性能涎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念附岗弧,向1万次20年迈进堤悔,彻底解除人们对电池可靠性啼裸臼、耐久性的不信任鲍嗽欠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下罐铺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车湍扦揣,结束燃油车的历史亲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苍恒镶,成为中国动力电池的创新巨人捎。    我对我国电池产品质量做过一些调研侮,认为哼涎炭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绕溯叉。就电池单体成品质量控制方式间蒲,目前还有采用筛选的落后方法世凳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上敝彩。这表明拧信,产品的质量水平低劣超,即使交货的产品数据是在合同范围内祷磁,这些产品在使用中性能很快就会变差陕冕垃,寿命很短费。    目前氢补滤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法媳伍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差薄,但这也并未在本质上提高一致性缅裂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冒乖,不需要分研帧,标明这些产品内在质量是优良的毁盎。用汽车工业对零部件的质量要求就是疲烫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睹饲。恐怕多数企业都达不到裴敝,就这一点而言耍魂,我们与日韩企业就有明显差距垛受钳。    面对严峻的国际竞争巳肠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟段铣容。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙特晨,再吃不掌握核心零部件技术的苦趟。我们看到国外整车厂来到中国时县,都要把自己的供应链带进来曹怒祭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链现?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任睦拜。我建议政府鲤辟别、协会桂街溺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疚。    六溜驾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抽。它会带动未来汽车消费新的革命使艘,有助于解决城市的拥堵叹、停车难请头、环境污染等问题死。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率了性,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果邦揪,是未来汽车应用一个非成耍好的发展方向尼楼污。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劝。    由于共享租车提高了车辆利用率高累佰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌九πⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惜碴褥。又因为主要用于短途使用僵撼纽,大大降低对续驶里程的需求甲补。从社会效益考虑兔吴副,减少了空驶行程复天你,意味着减少能耗与排放虏恰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涉搜烧,缓解停车难的问题灯。    现在帝叔,很多城市都在做分时租赁喀彭将,但有的并不是典型的分时租赁菠硷伟。A点借沫、A点还冬,规模小的例子不少频懦尺。例如有的大学有几十台车在那里芭汉,学生租了这个车出去办事儿伪汹炉,回来时归还校园原处倒胖退。这种模式也是一种共享贯,但不是典型的分时租赁式跑。只有实现A点借X点还肺竿辖、并具有一定规模溜膝、使用起来非常方便溶誊,才可以算是真正意义上的分时租赁南。    除此之外抢,分时租赁还有一个评价指标萌稠,就是车辆的运行率瘦埂似,即车辆有多少时间在外面跑惩玲、跑的时间和停的时间的比例慧巢篮。我考察过芜湖市易开租车棵,我认为是很典型的分时租赁酚盘。从数量上看彤,芜湖已经有两三百个站点当切算,三四千台车鼓,具备一定的规模;从模式上看你蓉脑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沧扭、X点还侨。从车辆运行率来看白,芜湖做到了80%猫赴匙。    此外匠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酷,规模也达到2000多辆汕苦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勒,很有创新特色仁冬川,也有一定规模加犬扛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘘毙成,认为大约需要1辆/1000人口沧稿浮,或5辆/平方公里的密度汇霓嫂,才能够保证顾客较满意的租车成功率艘疥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胆雄揉,其租金仅是普通出租车的1/3祷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洼。    作为共享租车的车型规,以高可靠性叔、低成本脓醚,微型车更为适宜旁侣。共享租车要应用车联网技术挎刨,建立完善的方便于客户的使用体系互诫联,实现手机注册藩、约车娃炉哎、开车滦携混、交车啡曹、付费以及安全监控等室康。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肯封擎。我认为揪搐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翟嵌。为了方便客户逗,建立全国统一的注册收费系统十分必要量。    七林肝、补贴退坡后邦潘绕,新能源汽车是否还能发展胺?    从今年开始踞上,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淑配贸。现在行业里有一些不同的声音腿骋俱,认为新能源汽车本身就是错误的事情骚潮,它的发展依赖于补贴坚垄,补贴拿掉以后弦肋钳,新能源汽车产业就会死掉醚猩。我不赞成这样的消极看法沁。    首先在电动汽车本身的技术上尝,我们要有信心嚎掀截。随着电池能量密度的提高踏,到2020年钝擞唉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倒设购,规模化生产使电池的成本大幅度下降私。从这几年市场反映看谩钉,很多消费者开始喜欢电动车了舱梦,他们觉得电动车很安静线倘、很干净浇涩老,如果自己家有充电桩棘胯,使用起来很方便疥多世。目前矮侥,面对全国大面积的雾霾形势湍测比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞬,促进了电动汽车销售量的持续增长敞邻画,在不久的将来赔绘,电动汽车将大量取代燃油汽车割墙。    我国在新能源汽车产业取得的进展古,很大程度归功于国家的鼓励政策赎能锤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的款苍臼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鼻奶禄。但任何事物都有两面性赡辞,政策也是这样避。补贴强度不足擂,难以起到激励效果镣,补贴强度大了羔冯紊,难免产生对技术发展的不良影响技鼓,也包括少数人铤而走险骗取补贴惮脐汕。这些就是事物的复杂性绢,不足为奇锤。因为产生一些问题墓纯,就否定补贴政策是很不客观的耽惦炭。正确的做法是适时适度调整政策广,逐步实现退坡诡突读,制定与能源缓、环保因素相关的长期鼓励政策此冈,进一步完善推广工作的其他政策环境兼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋莫呢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔼霜,销量突飞猛进感轻鸡,不仅在中国市场实现了大反转加雄但,以每年超过30%的增长率泼噬馈,连续三年高速增长惜灸肃,实现反超冉徊荆,在全球市场上来看辆靛仟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菱廓某。设计之变奠,影响如此之深十。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸察摔效,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚及九,都是如此趴骋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嵌鼻乱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期悄琼覆。此消彼长袒顾稳,本来也是市场常态遁虚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炭嫌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吗恢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菲,而奔驰则用了进击的改变穗馅。这导致了市场格局的变化厦戏心。但在今年开始棉捣,奥迪要采用一种大胆的改变澄皑戊。   在北京车展上互,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蕊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虎淘辫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纹苫。在采访中梢,马克·莱施特先生表示擅期退,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峦,以奥迪品牌本身的三大支柱狠,即“运动性”蹿蚕、“卓越质量”氯搏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现飘。另外庐宋祈,马克·莱施特表示奖娜腾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蟹骨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”码疤狼。   未来夯箩,奥迪不论A谐狄噶、Q鲤截、R系列铰,还是电动系列慕溪戒,每一个车型系列都有他们独特的个性裙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品安,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邢撅取。而且聪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格奖超令,在马克·莱施特看来和苍慑,除了外观狮使师,在内饰的设计上凰笛,奥迪前进的步伐还会更大荚。   比如新一代A8匈耙讳,大家会看到一个全新的控制理念下,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帘,全部操控都是基于触摸屏欠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涡卵耻,这将是一个具有革命性的设计驶饲。”马克·莱施特表示盯。   【访谈】   媒体诲疙形:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么订车?   莱施特茂滇男:中国市场当然是我们最重要的市场之一瘁。比如马上要推出的新款奥迪A8伙,我们认为80%的A8都会销往中国辛标。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瀑。比如外防烂,从车的前脸上就有非常明显的体现汕,这个框架会做的非常突出鲜,也会大量的运用到合金材料戒奶靛。A8的设计充分突显地位感和身份感噬甜。因为我们知道中国的用户眠坊课,或者说中国A8的用户群是非炒改拢看重自己的地位感和身份感蜜澳,我们对A8的设计充满信心型祁览。   Q2是我们量产车的一个预告戎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潮昏。我们想把奥迪的A系列蒙茅狡、Q系列甸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惰阀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型咸。比如珊斤逗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计订,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计炽,从而更多的彰显每个车型的特点甲钩。   媒体砍邪:A3未来会有怎样的改变怂梳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛔秸添?   莱施特赐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汐瞎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怖洗稿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的勾揩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娃导、表达力介炯。   媒体拇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升筋渤?未来设计会有哪些改变穷冗不?   莱施特搪帛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱金扮姓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伸贡嗅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仆牌。此外结洽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庐。   值得一提的是程,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔽说茎,完美诠释了驱动理念物仟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顿。刚才我说的是外观的设计阑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耪澎聪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的履舜炕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爽俱,而全部操控都是基于触摸屏椒痊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中故,这将是一个具有革命性的设计棱颊。   媒体籍汞:面对未来的城市交通更加智能化博天崩、互联化匣婪、自动化的趋势氮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彩百?   莱施特先生函惦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谢美,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腑不。实际上摹敲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程炕恕谭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腾鲜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做轨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寸反吐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偷汰,还是更多使用自动驾驶片,所以我们设计的基点是用户体验蛾柏。   设计开始阶段将先做内部设计画乳誓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屏光,再去考虑外观应该是怎么去搭配歉拳逃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芥干,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程刊沏驰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的屋力廉,因为我们真的会目睹揽哗蠢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革寂。   媒体菇惟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗椽赎?   莱施特萝皆:我们从下一代的奥迪A8开始车,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言街。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念藤息。我们要做的是持续的惨、不断的推进设计语言的发展丢俗贿,每一代的新车型都要再往前走一大步粹潦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捐俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁吨撮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伞斑,业界开始重新打量双方的合作丘乓。   如所有行业对热点的追逐一样虾,在过去两年中暖飘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阮脓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闷秒。4月6日牡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系杰辆儡,携手研发并应用车载人工智能技术是。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓟,双方将成立一家全新的合资企业撵巴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份献弛。在此次合作中魏千缆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元爸钙,用于双方在汽车领域业务的开展薪蕾,为出门问问未来的发展提供支持冈交。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业适百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域撵琼少,而合资公司背后歇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入床,意味着除了汽车制造商沦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咆。   “1.8亿美元只是一个开始醋脊辟。选择跟出门问问合作案,是大众集团移动出行战略的一部分俱酷。”苏伟铭称匣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朴为爱,为达成这一目标刺樊屯,已经规划了三大板块达陕虱,共计十二递阜北、三个项目脸活响。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痰啼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权方霸晤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别归、语义理解技术鸥,面向移动搜索领域的智能手机应用亩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务入。迄今为止茧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牧、语义分析男探、垂直搜索等核心技术褐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景型捶帆,来打造下一代的人机交互方式衅舷亢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)罐妥刊。   “选择出门问问帝筹截,是各方面考量的结果娄。如果大家了解的话舵,其实Google也是出门问问的重要投资企业埃臼酪,所以我们与Google也进行了谈判”粕。苏伟铭称甩浓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杜参墓。   2015年6月督磐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氛芯臣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月韩,出门问问被Google投资铆沪钙。截至目前丘刀,出门问问共计6轮融资缉锰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卉。   “此次快杏喇,我们对出门问问进行投资葛褪拼,不仅仅是出于财务层面的考量卯伸般,也是一次具有战略意义的投资撇爬。通过本次战略投资媳列既,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硼辽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样塑辰钝,只是单纯的投资或技术合作妨,苏伟铭回应称撇,“想强调的是泼色,我不主张相互供应的关系锭俊卡,一定要拥有属于自己的核心技术掇谭透。”   “移动出行领域的合作交颈,如果是提供车辆曹席,那只是纯粹的商业化的供应需求兰睦宿。与出门问问的合作屁擅南,我们是要进入合作的管理层躬互胖,在共同建立的合资公司中碴认极,双方都有委派监管团队”悲程。   苏伟铭介绍颓邯外,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持达茄,但更重要的是在人工智能领域的研发票。“如果你与人工智能进行沟通舶,沟通得越多始,它就越了解你猩驴稗,人工智能研发的目标是迎合客户步舅,而不是需要客户自己调整来配合颠,所以侧县,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”频芍茄。   他坦言承阮,在人工智能的项目开展上却裁都,有好几种做法返类,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腊诺,但这不一定能成功羚肥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劳踌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术露,且能够很快地将技术实现应用复好壳。”苏伟铭称返,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脖闪耸,来帮忙推进其未来的发展聪尘。从这方面的合作来看牟式刺,双方非常契合伐落跺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的第结鼻。硬件是大众的强项怜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骇瞥痊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理欢彼,而是应该让其独立运营览雄擞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伤汝沏。”苏伟铭称卵弥搞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怠墒。   据介绍葛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芍撩。基于出门问问领先的语音识别靡蕾殊、自然语言处理港灭、垂直搜索和主动式搜索技术狡锣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位芯插挡,该合资企业将进一步探索胆朝穿,为未来的智能移动出行提供解决方案日呢凡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坑灭辛,人工智能并不是只包括这一部分惯豹稀,其实埔硼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能壬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起栓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作陛,但在苏伟铭看来撼非,这是一个重要的开始童梅。   “下一个工业革命的前夜”庙匣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劣媳,为此甩揣懦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略息。在2016年的广州车展期间酬罢煽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凸浦透。据大众汽车集团(中国)首席营销官疚季、集团销售和市场负责人胡波介绍菩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艇创,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窜,包括智能停车放、智能充电等苦。第三就是交通形式的智能化管理掂潭。即打通不同的交通形式道,提供一个智能化管理俺,最后让出行者能够享受顺畅糕烈沥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沪歪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鬼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诫。“我们相信饺孺身,车企能在这一领域扮演重要的角色贬亲程。”胡波称达波。   不可忽视的是点偿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吃讲秸。   “要建立一个生态圈福伺冕,必须要有多个方面的项目支撑镭狈费。在落实该战略的过程中禾适瓜,我们便开始思考熔烁氮,如何构架这些项目搐屁,未来三年我们是要围绕这十二欣侗、三个项目开展工作的狼昧。”苏伟铭称仆疤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烩脓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巫骚扛,以便及时供应瘁炒哆,满足未来车辆发展需求咳巨渺。”   据了解黑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜驾。通过语音输入律收,该后视镜可以提供导航母、信息点(POI)搜索膘、即时通讯豌、车载声控信息娱乐系统等功能籍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验须剩芯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror迸坪。通过语音输入疯施,该后视镜可以提供导航缓晚墩、信息点(POI)搜索棚搅、即时通讯桨铺、车载声控信息娱乐系统等功能许环。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醚替陵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度识轨。   苏伟铭透露返嵌,最快从2017年下半年开始烦淑捂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撩,在一些国产车型上也将采用该技术伟饭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浑熄爸。但是浩,有了大众汽车集团的参与朗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苏撕兽。   经济观察报供:在中国的十二三个移动出行项目上梯沁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讣?   苏伟铭蠕标:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饶。2016年中旬维,我们便与集团总部沟通过棘秦卤,我们认为在移动出行领域讹,中国是领先于其他市场的开。所以败,当时我们就决定在欧洲以德国为基春墙肚琛,建立MOIA移动出行服务公司横混藏。之后矛够龚,在中国秽盛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目统。   所以陀敞奴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玫癸,欧洲和中国短抛哀。其中中国的业务包括三大板块铃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淖邵妇。我们在这一领域是领先的师嗡说,这之后腹问,我们还会有更多合作矾贬。   经济观察报票挎社:在大众规划的十二三个项目凉绣,大众与滴滴出行扯姆亥、首汽等公司的战略合作是什么模式撂呜?   苏伟铭蟹粕:大众跟滴滴暖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辫。其实秋,与滴滴出行的合作慑娘,目前还在进行详细商议汕署释。但需要强调的是捕普,我们的合作投资并不是融资的概念取,我们的合作是战略性的死幂。   经常有人说大众汽车集团起步晚协,但我看不出其他厂家做得有多快士荣处。   移动出行的合作场寺,如果是提供车辆壁拍操,那只是纯粹的商业化的供应需求点。与出门问问的合作扫,我们是要进入合作的管理层汰,在共同建立的合资公司虐悲媳,双方都有委派监管团队列炒。   经济观察报纲:您提到的十二捶的美、三个项目都是什么商业模式肝蔡?是否都会以合资企业的形式出现乡饶灸?   苏伟铭碍夕:并不是全部都是合资企业形式的项目虾。我讲的三大板块中竣坛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施默筏。我们选择成立合资公司是因为彪休侣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宽。那么如果不通过硬件吧斡毒,技术应该怎么落地呢侨?通过建立合资企业闪胶,我们可以为不同品牌设计不同的技术朽食烹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辞魂鹅,包括集团以外的其他品牌焕蚀,我们并不排除这样的合作浩仍。因为生态圈本身就有一个共享的概念铆。随着数据的增加奶绥库,共享的概念会更加广泛骂茧,生态圈成功的可能性也会越大台。所以与传统的工作方式相比瘁绷,变化是非常大的僵权。   经济观察报缉屏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作革?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垒浚彼?   苏伟铭揣女儒:我认为技术和战略两者兼有焊古查。要建立移动出行生态圈的目标诽腐,就必须把其中的布局规划清楚写辨,只是研发出几个APP受硼,并不是真正意义上的合作或合作的全部莎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么慈?同时顷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用祟,也会要向外输出屎贾车。   经济观察报毯据:生态圈成为汽车业新的布局单位呢谦,选择共建生态圈的合作伙伴时化慌,有什么标准乳免?   苏伟铭僳畦逻:以前我们称之为垂直平行的价值链猎洽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厕。在考虑发展这些技术的时候痞玻敢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慈菏供。   举个例子瑞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候疼税杉,我们会考量其语音识别技术有多强赴?然后再开始讨论中间的差别在哪裳规。找到不同品牌之间的差异性非常重要坏庆让。从战略角度罕茎匣,大众汽车集团需要明确今后的定位冻。   谈了这么多桨,其实有一个基本点马,便是客户群体镣。作为主机厂携酣倡,我们需要预见到7年以后车的样子谷忙氖。因为一般针对七年以后的下一代产品蜡冬,我们现在就已经设计出来了派。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夹稀家,未来会遇到非常大的改变恍舰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赏裙购,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的山抚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剃肮删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺孩疥:李芳" "   4月20日兑,上海车展开幕的第二天玲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纠孝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叔勿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沛,其实系,魏建军早已来到现场赡想。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内即情,魏建军至少接待了三批不同的访客恼,并亲自送每一批访客离开财踌斑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幻,虽然神采飞扬撼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显开,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刑璃婆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比未磁嗣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义守惊。一边是国内SUV领导品牌蜜唾巩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蘑挪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祁祁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”品购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讣嚷和,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骨瓮呈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贸庭琉,此次盆另,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捆萄。   “WEY的目标是挑战外资品牌犊,终结外资品牌的暴利时代霜,重新定义‘豪华价值’崔触雷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品论姥热。VV7c/VV7s之后坍,今年还将推出2~3款全新车型斧炬填,将产品线延伸到新能源领域迷,合力冲击外资豪华SUV品牌桃豪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俗娠。”魏建军说谜,“关于轻奢丁从,首先这个词比较时髦澈,容易记住配吐凄。另外锈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盛堕。”魏建军表示都倦,长城不会做没有意义的豪华诲恰,“作为消费者可以感受到超值的体验尸,而企业也能得到相应效益百,最关键的是得到了客户的认可渺,这才是有意义的‘豪华’第。”   魏建军认为安全是最大的豪华氖。“乘员尾、行人充李、车辆”三维安全(3DP)设计理念吝汇灭,参照国际标准喉,主被动安全配置完全创新济晃婪,提供正常驾驶丝吕袖、危险警告懒糜窃、碰撞减缓酥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丧狙勒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秃散鼻,译为“牧羊犬”腺任敌,有守护主人生命及安全的意思嫁库。   此外痴邯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铰墒靖,来自于欧美一流车企惩潞,有着丰富的造车经验和行业影响力吃咐宋。匹配中国第一款7速变速器维烩,这是世界上最好的变速器之一裙烙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钎倘吭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼓。除总部优秀的研发功能外盗沏,长城在欧洲力密、日本和北美也都建立了研发中心祁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颧萄蜕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赫虱鹤。其中癸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌煤桥。对此矩,魏建军表示跺:“媒体和消费者一直有这样的担心怖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面偶恋。实际上惦锤接,在同尺寸或者是同动力下回朝枚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饥。但从消费者的角度来讲两,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斧,消费者会非常清楚这些配置窍篙凑、性能撅口穷、做工有什么样的差异鞭。”魏建军表示怯巍辆,长城的目标是做品类品牌恃桔嗜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分记长,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元污肛肌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间狠豢览,所以消费者对二者的定位不会产生混淆门问。   而针对销量层面危,魏建军表示囤:“从销量上看每贪函,WEY很难超越哈弗虹称,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的田何,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢苑咨巍,15万~20万元的空间虽然也很大棉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论肥。”也许很多人会认为胳,WEY卖不过哈弗溪泼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务板,但实则不然犯。“WEY和哈弗我们都重视呛,长城用同等重要的幌雷青、足够的资源支持两个品牌版类。”魏建军说歼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冯僻忱,魏建军是如何评价的措?“我认为我们的产品不管是性能忌、做工慨、安全急伪,还是油耗诗、排放偷,都不输高端车蓟。”魏建军依然对产品信心十足释放,但他也承认WEY面临一大问题膘,“现在问题是品牌价值插僚埃,因为WEY旗下产品刚上市沥嫩疙,品牌没有经过市场的验证冕戒,大家会对它不放心维。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车合。”   魏建军表示报巫漠,自主品牌给消费者带来了很多价值媒戏。“有我们的参与灵筷,不断地进步卉驼、不断地在挑战外资械编,已经迫使外资不断降价煎雇计,提升服务品质谅茅栖。我们的目标是要挑战国际高端市尘辣傩摺,所以说我们借助中国这个很有价值的酶拐、规模最大的市场来锻炼权,使我们能尽早挑战高端茄括。”魏建军表示咀烹兔,消费者购买了WEY之后想矢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叹鲍。他对媒体承诺靶桥,WEY的产品一定是超值的维蜂,并且一定能给购买者带来惊喜缝熬。“WEY是一个挑战者攻嚏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乔廷么。把我姓都赌上了绣品,不能失败诵癌,只能成功忌。”在采访的最后躲菠,魏建军郑重地对记者说钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花吵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜡惩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发促亩默,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烁蔷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞪涛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导家妙且,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车春,以及未来的发展鸡麻擞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生详汹吭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生希安概、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人工想棉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劳矫廊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士臼,以下是问答实录晨藤:   凤凰汽车 垦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妊乳?   俞经民 皇孪娩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心夺槐花,对于品牌的市场表现同样很有信心敖蹄菏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耸匙娘,我们有信心成为市场第一的品牌朵骑。今年我们的销量目标割,是从去年的8万到今年的20万短悍。纵观130年汽车工业发展史赌示四,汽车行业发展的基本规律而言袱雄,规模还是需要的堂,是品牌更好的发展的重要保障饥。   邵景峰 啊惦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叔,荣威方面迹滴,我们所坚持的烤偿并,是一种符合广泛审美的推祷荣、优雅自信的设计风格泡,在复杂的市场环境中拆,抵御诱惑撼矗、坚持自我腹,走一条人性化的设计道路宋桶。而我们的MG名爵啦就,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烁欠臼,这是一个巨大的宝库疆,值得我们的设计师尽情发掘反凛龟,其中之一忍莫,就是感性川仙。   在MG品牌的设计风格中涧,我们可以看到很多情感爆棚绘谢、血脉偾张的元素与产品嫉掳洛。未来的中国汽车市场必将飞速发展人铅,需求也将越发多元化曹撕,然而无论技术如何变迁弦碑,对于人性化媒、情感体验的诉求将贯穿始终惨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲜,我们也将在感性力设计理念的指导下繁秆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拒性。同时堪嚎汹,强调个性也不代表小众帮揭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贿,为大众带来唤起强烈感动凄酣、让人心跳加速的优秀产品骂,这就是我们所追求的目标及京骡。   凤凰汽车 薪闻酚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万售,其中年轻消费者占到了绝大多数相僧快,请问接下来杰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囱挺奔?   俞经民 惫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”泡如东,更是“年轻的心”骆怖伙,从名爵ZS的订单来看缅结,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胜单熔,更包含了年龄层更大裳磨尽、但心态上保持年轻的用户山。从“年轻的心”角度而言窗,我们的消费群体就更加宽泛了策裴膳,作为一个年轻化的品牌赌貉,MG名爵的诉求是“年轻动感沤奶疯、专属空间附储、纯粹乐趣”篱,给“这一代的年轻人”造车香莱。说到年轻人共同的特点脸哺,是充满梦想埂扯,对于梦想的追求更热烈一些裙,更想把心里美好的事情去实现虎贪。这个梦想实现的过程是非常美好的捂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酗小宦:为这一代年轻人俩任,不仅是岁数上的年轻人赏,更是心态上的年轻人纱淀必,提供更好的选择连,保证他的有更好的驾乘体验拜。   年轻化的特点受遂烈,是要颜值骇、要体验的到位男涧咖、要可以分享缆驮。二十一世纪中国的年轻人戮蒂镰,在互联网的普及深度篙郎能、对于尖端智能的体验和想象力焦环,在全世界范围一定是靠前的评刀,就应该可以代表“国际范儿”罗撂哎,也应该引领地球村的潮流护土。要满足这一代的年轻人煽,MG名爵所带来的产品体验厢患宛,也应该要追求更极致可缉,带领大家去创造全新的潮流排泊。   凤凰汽车 激: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捆港,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后邦、80后新、90后的人群当中吾讹?   林嘉瑜 隧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谩难探。这款车感性的设计曲线廷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归葱藐。不光是国内的经销商烙,本次上海车展狗蛇,MG名爵还邀请海外的经销商假男,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发臂,他们也都对这款车都做出了积极的评价旅抚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀水避,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟攀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伐盲,让老百姓也能开上小跑车勃卧石,尤其对于国内的核心消费者来说嚏倍喉,不论年龄几何汉倪彤,都要有为自己的梦想活一把的态度拧典。对于一个汽车品牌来说耸柬,这是一件值得骄傲的事情耙。   邵景峰 拜:其实在选择一种设计语言的时候套捕,设计团队非常慎重枚课途,因为设计的变换频次不能过高幂虫,要抵御诱惑匡、保持延续性才有可能给消费者形成印象沤、拥有识别度从而去打造一个品牌迸岁。“感性力设计”的第一条就是要有感性搞,去追求情感的外在表露村,从更广泛的角度解敝阮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潍勺厕,通过真正的审美习惯进行判断;第二壁仆,感性力是专属苦、设计师要通过专属的标签睦藤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滑辅孪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胃翻被,比如运动员在起跑的那一刻忻救湘,弓箭拉满而未发的瞬间勒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扳,这种动感更有档次尼道饰,同时价格不菲怖如,是很高端抖簧忿、优雅的设计东锚替,我们希望把这种设计注入到产品中枫毖庇,带给这一代年轻人极致的审美体验投颓。   凤凰汽车 骇戮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那忍偶粒块化架构平台打造的敌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划星翟?   俞经民华拖迪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用踢衬。这是对这一代年轻人的尊敬僵椒,他们自带国际范儿膳朵讳,是可以引领全球的潮流的人群对钱,因此有着巨大的价值井猛诚。对此倘踩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划菊型檄,在全球也是一样毒。目前败幌,世界范围内砍牌畏,不仅是动力总成前瞻技术的整合参,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凹顶酒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奢席,采用插电式混合动力设计挨奸。另外刺维,大家看到的名爵ZS撬滴嘛,将会在明年上半年推出纯电动的版本秒邻,至于最接近今天这辆续航超过500公里肩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晾,也将会在2020年之前推出璃诬畔。   凤凰汽车 媚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘛凹羔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法犯八谩?   俞经民 垒欠光:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控采,设计上差5%狠擎蔼,销售上就有可能会差30%称犯睛。那么对于自主品牌而言趁,就是要把自主性发挥好钳枯尼,去追求审美的宽度和深度锻架,销量也才能有宽度和深度惹。名爵ZS的设计就是这样做的搬陛,要追求极致拆、不计工本绿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拴,可以说嚼娇,名爵ZS的极致设计吝,对销售的宽度起到了很大的作用舒宠。   邵景峰 奈:汽车设计是在不断进化的烙,不会总停留在一个风格上解,在互联网时代乘签,同样要有全新的时代特质忱旁胜。另外炬瞬,从汽车设计而言拌魔穆,例如从动感设计理念而言芭,英国车是鼻祖剐宏桂,很多品牌都是以此为源头来发展的龋冻奖,也就是“同源”悄。中国航天能够上月球媳烽,那么在汽车领域上同样有大的进步帅息。之前德国杂志的一篇文章写到边,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吨,在进化的道路上有推崇的看法衅抨年,也有欢迎的声音俱料劝,这些都是要虚心接受的郊狡息。另外考范缴,汽车设计是一件非常严肃的事情彩剁促,每辆车定型背后锋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丘脆,背后要靠巨大的投资来驱动女。   在造型评审的过程中先操,流行趋势讲清楚册贩淖,未来怎么发展说明白笨腊墙,否则误解就跟着来了枢醇尾,所以要有一个整体的品牌战略在里面泞讲穆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了禾滥量。   凤凰汽车 坦沤:今年讥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处号洁掂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点领?   林嘉瑜 脾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肉荡呜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惫人,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吞,拥有一颗年轻的心揉微,热爱运动盲难、健康的年轻人钠。   从足球营销来说塑讥蚊,对于英国和中国厕扯,都有很大的国民基础蹄尝娇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国台,是英超乃至欧洲的强队讲倘,这几年的成绩也是不断的提升请,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纤。同时馈刷技,利物浦又是一个老牌劲旅槐态,有不断上升的潜力患乘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吐徘,在用户上有着非常大的重叠之处哪瞥想。MG名爵与利物浦对的营销合作鼓挛喊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垃敌,在活动和比赛中享受快乐笺。   上海上港队也是一样的暮竞。MG名爵经历近百年发展炽徽随,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣别锑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兑吕,两者的合作也是非常有趣的钠恫。更重要的是径讳叙,MG名爵通过足球营销的模式饶晴寥,能够促进两支球队之间的交流认汰广,包括之前组织的很多活动省,不光是针对中国的消费者壤唬火,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动睛笨,有效利用MG名爵品牌的特有资源悍湍拆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌板蹲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值息拭。   车展期间焚隋斑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海文恃辉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对测肚。在车展之后媒茧撵,利物浦会在上海有推广巡展活动拆禽激。下半年男乌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炼咳形,欢迎全国各地的消费者参与和体验爸。   俞经民 拇短巧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的森募糯,大家能有一些共同点做沟通料,国内和上港足球队的合作抗唱篓,正是汽车和足球之间速度与激情版、自我突破的契合点侠,足球又一个很大的特点抹嘶,就是会让人意想不到蒙暴护,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迫红季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本冀袖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年散傲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩房匙椭,与此同时线钒起,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夺,长安汽车产品质量持续提升菇,用户口碑不断提升揣贰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怒蹲幢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一邪卞潞、全球乘用车品牌中国市场第二名承钦。   关于未来届,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划梨秦损,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隋督诗。   2017年是长安汽车的产品大年孝呢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娠目、全新的SUV CS55怪、轿车睿骋CC咯巳茂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市两堑,将会进一步完善长安汽车产品谱系氢沮榷。   如今佃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”未,站在国家品牌高度寻求发展相,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任懦磁喇。提升品牌溢价能力龟侈湍,成为长安汽车品牌发展的重中之重辈驶。2017上海汽车期间撵蕾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磨,关于长安汽车的未来钒槽,徐留平董事长有话要说潭览贺,以下是对话全部内容翘戒。 凤凰汽车郸吮篓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恒迷?   徐留平抹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寇,我们也是不经意之间就走到这个地步庆,因为一个产品犯,特别是像汽车这种产品是更加的明显屉蛇歌,它反映你的公司文化吮刷凶、你的公司理念是什么样的东西沮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看去缓鞍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过去,你怎么样让产品吸引住消费者失肖腿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蛔,靠的是什么寄?因为美是一个主观的东西漏,有人认为这个很美糕惧趴,有人认为那个很美妊,从长安汽车之前的产品来看抠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钒凹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哄犬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的古,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错噶柬,同时想把这个产品往这个方向进行修改辰酬粉。我觉得在这个方面吞串丁,从长安的角度来看第闷,就是对于这种动感靛似庭、时尚这个理念的偏好那功诲。我一直在体会婚,其实我是在反问我自己缔,这种偏好它是怎么体现在产品上的喀芹?实际上是我们内心的这种偏好铜。在过去的2-3年中体,我们面临的话题触撑秃,如果过去不做总结悔腾唉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皖炭,另外更重要的是说疟良,下一步你怎么做茅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法递俯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毯讥党,下一步是个什么东西魔混,消费者需要什么样的产品芍赌,然后作为公司来说腹喜经,你们能展现出来什么样的东西盟藕犀,最后我们总结叫生命动感智色双旋潞,当这八个字出来的时候蔽票苍,我觉得是非郴鸲妫好侍添,既是水到渠成雾弟淌,又是醍醐灌顶唾敖郎、灵光一现柿琳。这个过程氓亮,不仅仅是八个字的总结渴。这八个字出来以后献,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赣蓟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胺瀑壬,实际上不仅仅涉及到造型舰擒痛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验池。这样的话册,就有了一个提纲契领春、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庙碘苟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中管绩钉,就能够有一个非常精准的东西乔。   刚才你特别提到“色”辩谦感,我们当时想说擦迟势,你必须要能形而上踩,要能够抽象出来谦鞘庭,如果说你不能够抽象出来鹤刹虹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候躺收,如果你弄它50个字迸盖、80个字热,你可能不够形而上囱,不够抽象化栏,最后我们觉得“智何赤、色”闹素,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挞汐抵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动图芒。   第二个就是说消费者情感的体验绩,比方说对这个造型和颜色伺倍,甚至于这种声音或者是形状思扇歌、线条的这些方面的喜欢捎古缮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冈。当然我们也在想用什么样的词比较好锑,最后觉得设计的这个词很好憋,一开始我们还担心说这个词字挺多匣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化徘狸辣,我觉得就应该让它有想象力浆巳少,就应该赋予它很多的内容仑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刚,孔子都说食色恋侈,吃饭以后第二件事就是这个字催,我相信孔子说的这个字也不简单意思歪党酥,实际上说宦懂慷,智色这两个字还是最终反映的是人泊苇溺,特别是消费者的一种需求祷颈,对于未来传统的一种期许萍败品,这个过程当中嗽噬单,对我们来讲厂,把这八个字想通的时候仓速须,我们感觉到非常兴奋也非常重要的璃钨矾,这是我的第一段话题介竟。   第二段话题说这个对长安有什么用处沥酮幢?那次在发布会现场有说团彩串,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候巍,一开始我就提出佰惊尽,第一个耻蛇,这个产品要漂亮诡殿,你不漂亮的话钱洛盒,什么样的东西都没用浪。因为我们很早的时候就开始在考量烁午,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浪何,后来发现不行丝栖车,最后我们在大概07忱侥盛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了露。因为你还不能提炼出一个高大上戊、抽象祷埃、形而上的东西黄趁殊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侮客搜,但是每个产品都出得非常艰难嗜烤览。这个事这么长期干也是一个问题秒,因此在三年前的时候芦搓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绷痹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闯鹤秦,对于消费者的这种认知皑村,把它抽象化氦摹,那么这样的话理解了以后倘,再把它具体化乳,特别是在产品款弥,也就是设计理念当中一些图形化的东西围沛琉,因为如果你不落实到图形化的方面喊,那就只有形而上没有具像化 怪痘帆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中善,图形化和具像化过程当中册,这个就出来了细骗隙。   这个出来以后经,我觉得对未来长安来说圭壕户,我们未来在产品设计的过程当中锭酥,产品能否做到生命动感智色双旋虹酞蕾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来爸额?这样的话纶狡虹,实际上说弘收,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中想,几十次的否决悼华练,我们也许可以用1/4的时间就把它完成促胯,几次或者就十次你把它完成挨变,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了成迷孺,那么这样的话回,对于长安汽车的家族化旦得阮,我们看了这个车骑,看了这种感觉这种情感的体验悼,那就是长安汽车埃吗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车何敲却,这是一个菲媚。   第二个就是说了,我们自己在研发制造设计过程当中放,这个速度大大下降细娄疚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犊堂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢炒,如何把消费者的体验做到更加的精准趣,更加的接触到痒点宠垢,这样对长安的影响是极其巨大的护冷。   凤凰汽车凭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缄?   徐留平停彻累:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捍喀删,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法里家摆。如果说把它拆分开来停谁琳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念次鼎,智色双旋更加偏向于设计领域孩抗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢童砰舌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睛商,我相信大概许多媒体会想哆粱缸,生命动感智色双旋怎么落地伸谴傅?因此我们就想把智色双旋也说出来酸,不要分开闲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荆肃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言愧倾匹。   凤凰汽车位铆:另外一个是提到的认知方面的感觉藏回,有没有一个专业的因素峦,咱们除了制度之外闹,有没有专业领域的人来负责这件事黄才胖?   徐留平五划檬:我们长安有一个庞大的队伍本回,首先要把一个汽车造好辖鸥何,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滦晃,到高管团队筐,到设计团队救宫瑞,到制造和研发团队兼吮,包括服务团队瞎,特别是主要负责的领导人祥豌缸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悍逼底,而仅仅是设计团队的话语镁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幢炯手。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谰谐爱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芥,因此对长安来讲涛熄泉,是既有最高层特别的重视梅蕾、关注和把握坤茎,并且这也是一个最高领导者的工作职责长。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沦弛桓,我认为在汽车领域当中是行不通的哥五,当然我们也有具体分工肛。另外也有很多的专业人士完成这个事情举尚芒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹃,还有轿车研究的翔希,也有做SUV研究的矛鼻,同时也有按照职能分的姓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中储,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓据香,如果仅仅是设计团队的意见壕朔,肯定会偏离了方向诵继。 凤凰汽车悍健:一把手是指您吗嫌?   徐留平沪惊:我是其中之一侥。   凤凰汽车井:长安汽车自主研发的新车纷横,设计渡、评审碴、评定环节您都会参加吗桃膊?   徐留平离:我必须参加险毯,我前面讲这是我的职责勃居,所以我必须参加雇某款。   凤凰汽车岛汉:无人驾驶车呢圭毙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车即趴饭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稻榔感,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抚弓慧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抖老?   徐留平僚:上一次品牌发布会锹,最新的无人驾驶技术也做了展示小骡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弥,高速公路的环境相对来说可控性要好陕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冻,难度要更大疮浪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻草酿,我们不仅能在高速公路上做棵快饺,而且能够在城区做认巩,这个技术我们已经实现了突破寥钞。   凤凰汽车付阿恫:长安无人驾驶技术进行的这么好酿骋,量产会提前吗伍事都?   徐留平洪容握:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加女默,实际上就是说欧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钦使愤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绩潭能,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定霓祟。   凤凰汽车枷苍:中美在进行双边的贸易谈判吹盼乾,这是谈判的内容之一暴,会涉及到汽车合资企业的放开版毕,可能是一个双向的市场开放的动作舶喘,如果这个谈成了确,如果这个不再规定50%的上限荒须肉,您觉得对行业有什么影响伍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资维耍,那您觉得首先答不答应计?再有一个多给他股份的话韦,对企业今后的运营会怎么样情脚?   徐留平纬:我明白你的意思签徊急,第一我确实还没听到这方面的话题感,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疵矾,股比这个事说了很多年操,我基本的看法有几点收,第一个这是国家层面的战略和政策蠕妇粱,作为企业来说睛,我们遵循炕瑟牵,国家有什么政策我们遵循什么政策履是,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错公男胶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膳刹安,我相信未来的合作会加深室混,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挽淮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现关,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馈,而是说理解消费者僧吐嫁,能够洞悉消费者凛,如果股比的溢价挺高胖、溢价挺低袒拜,但你产品不能卖出去人耍,那你不能分摊出去葱队筛,如何把蛋糕做大独寒妻,这是合资企业要做的一件事恒。   凤凰汽车搓草:如果真开放奴狭秸,长安会想着往美国去吗休撕,就像那福特来到这里呢啤貌诽?   徐留平冬富哥:长安想要去美国是一个公司的战略互,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系另盲副。   凤凰汽车剿伙:长安与福特的合作多吗赊温病?   徐留平肠揭:长安与福特是我们加强合作的方面蜗藕恨,应该讲这种合作的程度挤错刻,不仅仅是合资企业温超,从母公司其他层面赣端,包括技术和其他很多方面都在讨论衡,包括海外市乘馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墩担,它的能力提高了嫉。第二 现在是全球化合作的时代痘,一家公司独立运营娄梗吃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溯绦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饭污。   凤凰汽车淀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瞪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要患镁,你还说了过去我们做一个车惋睡巍,可能需要很长时间好不容易做下来帅台,比如逸动卧,是很艰难的吧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吐牧碎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掂躬常,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资事驰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称渤摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怒五?第二对比韩系托存钾、日系趣麓,我们的研发体系和他们的研发体系相比首娃,您觉得能不能支撑崎,确实我们的实力也很强墒戳,我们的内功可能修炼到一定程度侍啸味,我们后面会源源不断推出好的产品缚便,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绣娥。   徐留平能奈:你讲得非彻佬玻好峡,我觉得这是两个原因导致的省糠,第一个就是必然性堑夕,自主品牌需要有成长的空间唉乏幢,第二个确实也有机会的原因淳无啸,恰恰是SUV的市臣俺省,中国的消费者需要这个东西拉示俯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拇,反应速度更加快一点裁农,把这些产品推出确实是满足他们的需要佃,我觉得是两者共同作用的结果窝矛前。   对于下一步自主品牌来讲枚袭虑,无论是哪个系供,无论是美系谩、日系刊统、韩系紊、法系胃母,我觉得跟系没有关系补胯醛,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘看堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西歪骏,这是关键切绊葡。消费者他肯定是有他的诉求的侍,究竟是SUV侍崇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舷陛,他有他的一种偏好痢贺、喜欢迷觅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道什淑骸,这就需要我们作为厂商唇蔷唬,你必须要洞察到消费者的需求社念县,实际上要看到他的潜意识是什么东西馆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讹衅。为什么我要总结长安汽车的过去呢某淳?实际上是我们自己反问的过程经,就是说在过去当中俏,为什么逸动会是这样蔡泻,CS75为什么是这样洞?实际上说鸥,我们当时也没有意识到腾床,反正当时就是这个样子护毫汝,实际上这个过程是一个反求的过程工,我们为什么会喜欢这样齐魂洁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焊隆币,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洼队刮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冗,我们把汽车理解为是生命的动感踢奴碌,其实是一种生命力的扩张栋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疥,而我们长安就应该提供这样的产品欠俯韧,回过头来展望未来渴,我们觉得这也是一个正确的判断癸丁。   凤凰汽车险:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钮滥惨。   徐留平容奸薯:我觉得现在国内研发体系来看浇黄,国家间可能还是有一些参差不齐捶辽,我觉得自主品牌的研发能力和体系假,进步无疑是非常大的鲜叭,而在很多方面可能与跨国公司有差距寞,有些方面会比较超前衬贺围,因为自主品牌也不是一家渐落蛙,跨国公司也不是一家凸五讲,要两者来比很难说宠藉下,但是有一点曙沮楞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坦诞,做好一段时间不容易撮,这个公司要能够连续做出好产品门梦噶,能够连续向前增长唇皮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弄蛔、设计应用帅,在这个公司当中都比较受关注懂犊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因隧勺铝。   凤凰汽车涛驼锨:我想问一下自主品牌的建设耽,随着我们品牌的推出跨,现在汽车品牌进入新的层面碱樊泪,会有不同的路径选择微,比如长城始点盘、吉利推出新的车型枢韭挎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辖?长安如何能够胜出眯膝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颁堵,除了刚才说的两个辩魄,还有互联网造车的未来的合作伙伴醒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响芍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娘茶?   徐留平袍察:实际上单,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌炒,我觉得这是好事晦瘫白,这说明汽车产业欣欣向荣步鞋骡,是真正的投入饭吝娥,这是我对汽车产业的理解拧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邢炯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程咯撇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潭童颂,例如一个产品到了造型师的时候硕,是一个说法非桔、一个样子需痛甩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的补领坝,然后到了制造过程当中又是另一个想法牌侧贰,到服务过程中又是另一个想法傅毕欧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隙,既有高大上的缸俏扑,也有形而上陕霞奇、具象的撂辅,你要把一个公司从时间跨度俊辑恕,一个一个展现出来忿,而从空间的序列当中沙隧箱,你要把研发全部都按照这个意义坑钙,我觉得是很重要的方面层霜。我觉得制造汽车是很复杂的过程兢车闺,各个方面的协调壤、综合旅、修正滩每、打磨需要太多的时间炮,我觉得这是一方面般。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呻,同时也是我们总结过去体会出来的凛渐,它是由内而外的挡传。可能我们过去没有意识到这个话题为平,我们现在总结出来芜禽,然后下一步能够指导各个方面碗,每个部门都很容易做事情洗磋崔。   第二个问题你讲到造车妨蛙,我们开的会太多了寞匹痰,失败的太多了局,沮丧也有很多炯江嵌,基本充满笑意也就一次堕恋容,前面基本上是批评瓢师、检讨骡阜奉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行破,不高大上粪叉集。至于说现在很多企业开始造车松性庆,我觉得这是一个充满魅力的行当让,很多人都愿意去做硅。   凤凰汽车费:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拇尘剖? 徐留平翰脯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诽窃,会选择相适应的地方唯伍梁。   凤凰汽车榷鸥械:就刚才的问题我问一下净奖砍,刚才您提到和新创的互联网的合作嚏炮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔眉旧吐、蔚来也有合作软噬迹,您觉得长安在未来在互联网里面的话取,更倾向于是一种怎样的合作史?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工摔,您是怎么看的程敢?   徐留平唾氛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蹦,从长安的情况来看劝晒鹊,我们认为哪个方式都挺好的头示,现在是合作型的心加,是你可以自己干挠,也可以合作干嫩蝗,也可以自己加合作干坚号,哪种能成功打动消费者是很重要的东西井黔。   凤凰汽车标蝗匿:我们打比喻敲,37度是正常的温度哀,您觉得新能源行业描,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说添脑僚,您觉得温度是多少靛且?   徐留平够:您觉得高了低了汐拾榷?   凤凰汽车娃慈娩:之前有人认为这是疯狂的阶段袱兄烙。   徐留平其晾:我对一个产业的衡量依据是杀,在目前这种全球的经济运营模式下啤醚村,凡是有金矿的地方荣临碘,都会有若干的人去挖掘它俯灸鲸,目前我觉得新能源就属于这个阶段妮贝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够勾,应该更加得进入郝立钎,因为从目前的情况来看猴彭秦,汽车产品当中归疙,一个很重要的领域就是电池实搓思,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放祈弘蹋,没有这种资本反肚、技术丝、人员的这种投入纤勤嵌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舍撼。   凤凰汽车谓型:那就是说您觉得温度还不够吗查?   徐留平吵苦:我觉得还可以讽廓,但是我不太同意的就是产能挫,如果说你的产品技术不太优秀嫡,你建那么多产能就是有点糊涂蠕颧。   凤凰汽车纫磨缝:很多其实可以通过改造现有的产能惶经,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忻淘豆,从这个角度来讲宋汝酪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牧常古?   徐留平辑片辉:从整车厂的角度我们希望成本低一点距室食,选择利益大的猾。   凤凰汽车琉:所以您不担心过剩吗冯?   徐留平长兑鞋:我不太担心这个问题躬,我觉得电池还处于不确定的阶段末沤肆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候革试逛。   凤凰汽车汐氮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象范敛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铂饶兽,不管是设计师还是CEO等等庆巴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代首?当然那些设计师很多是主管的氖浩绣,老外有管经营的有管品牌攫婆,主要还是在设计和技术的领域烦味剃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蕊纤鸵?第二个是国有体制的问题枪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仁队,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域星疵,也在高薪吸引高管人才粱痴,您是如何留住我们的人才夸,关于体制之上粮普、体制制约的问题款售澳,我们怎么解决没?   徐留平凑菩:现在是全球化时代歧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幸,我们最早的时候是四无翁,没钱删、没人殴、没能力请函、没地位慰,到现阶段来讲揪期环,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撮轰鲁,这都是一种非常正常的行为喉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢田导?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墨,如果对中国的消费者不能够带动斤喉病,那肯定不行接,我觉得这是一个躬安删,无论你是洋务运动还是什么运动蛊,核心是对消费者要动起来壁孺睦,这是一个嫡唐免。   第二个关于体制的话题论,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距按硼桑,这个方面我觉得不能讳言虐躺歧。目前来看酣首膝,对长安不是特别明显勒森奶,因为长安是属于南方集团旗下子公司峭,从南方集团来说阑,在这个领域当中鳞欢款,也在他的职权范围之内做了一些调整尽顾府,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享提碉吞。   凤凰汽车貉:如何看待这个机制臀陈盆?   徐留平耸:从国家层面来说落孔筏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要善绥隘。   凤凰汽车堤厩黑:你们审批会很困难是吗盒?   徐留平秋:我觉得会快表讣爱,另外一个我觉得汽车集团句分稍,也许给你量化很多股份祈达,但是最后你没有创造价值我,给你1股淌嗡,1×0的时候不还是0吗失核安?汽车的成长瓶嚼忻、成熟或者盈利是一个艰难的过程铝。 凤凰汽车翔:十三五计划像长安汽车整体的销量饭侩嫌、利润和研发能力以及目标有没有雷梁凌?   徐留平卑:非常有吕藤,我们愿景2025段,我们做10年的规划白,在这个当中我们相对来说做得比较保守痊蔼,为什么说保守呢巢辈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杰当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念行。   凤凰汽车突:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的家泰喷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钩袍?   徐留平冬拣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业虚掳缕,在技术和平台方面都在加强合作惕,至于说未来它要怎么样开港,我现在还不太好评价这件事钮程挺。   凤凰汽车蒲艰侗:徐总问一下国际市场的战略僻捣妙,我知道去年车展的时候人雌奸,长安说往海外拓展的重点是伊朗蝗、印度炬光、俄罗斯这样新兴市炒榭汉唷,有明显增长潜力的市巢佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去表掸甭,比如在墨西哥粉,对长安而言寇煌溉,自主研发这么好畦,又长期和国外品牌进行合作玻啼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扔、欧洲的市撤拧?   徐留平芭贺幂:在我们十年规划中就有录橇,去年讲的时候就是当下正在做的内容苯嫩吗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墓传焊,就是要稳扎稳打梢凰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菜,因为一支队伍最重要的是信心抹律。   凤凰汽车狄锯:国内很多品牌都盯住印度这个市陈谛琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争卡磋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗秦泉墟?优势在哪儿钉?   徐留平奸夏:对于海外市场我的理解是要扎下根去舷逢逃,不是简单地把你的产品卖出去苏,是你能够充分地利用本地的资源慑,包括人力资源和其他的技术能力痪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务讥彪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拓替,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泛岸,促进本地人的水平的提高坦寝,那么同时在这个过程当中设汉橇,把公司的产品技术涵盖进去嘘茅港,我觉得这样才能走得远寝窝嘎。   凤凰汽车离:长安最近一套体系出来了辖,有没有可能往更高的一段发展媒塑?   徐留平本牵:从长安来讲螺陆迁,我们目前的战略看惩咸叹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致相搬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鼓私,这是我们能够奉献消费者更多的东西椭怜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碎蕾衡,但最终要落实到产品上对侥,产品是一个载体让消费者感知它知道它丘络,未来汉,长安汽车会加快产品推进的速度齐绩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神道洁。   凤凰汽车滦叭杭:欧尚也在这里面吗痉?   徐留平莫把:欧尚不在鲁裂侗。   凤凰汽车嘉垄扛:东风已经有PSA很多股份砍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蔽?   徐留平币芜:目前我没有听到有任何影响桂奋,在实际工作中我们也没有感觉到传病曹。   凤凰汽车够瞥乘:理念发布会徐总是骑着马出来的拦,当时媒体圈特别关注杯纽,都刷爆了朋友圈遍娘,虽然我不在现辰?妒场,我不知道有没有特别的意义随垄殿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动羚惨,当时的考虑是什么诞结遍?   徐留平虹庭:两个考虑琶马浪,一个是我把马和车作为比较眉谁,你要说一件事围办,一大堆结构化的语言没有必要槽奉聊,我觉得既然是长安汽车脓,我们叫做生命动感捐雾、智色双旋怒钒深,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宋吻,如果不这样做也没法让人尖叫透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色起:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惠炯陛,上海车展首日洞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面家。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量祷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纤,12年增长了120倍慈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访几菜笔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阔潜丘。   受访人协干:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锤培我。以下为问答实录返透:   凤凰汽车垢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烈姜?   雷德?比格兰德承: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品松患,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年败瞥刷,这款车在中国市场的反响非呈滔箍ǎ好疏澜邻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逛湃,同时拥有强大的引擎朝,提供强劲的动力与性能旅愤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衡骂。所以需燎虎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轰。   凤凰汽车皋锰看: 在没有设立经销商的地区讹摊,玛莎拉蒂如何抓住市郴⒉氨洹?   雷德?比格兰德宿: 我们首先还是会增加销售网络蹭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点急粟琉,计划在今年年底扩展到75个取。   我们还在天猫开设了旗舰店绵甜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空概碱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淬,大部分来自没有授权经销商的地区颠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蠕,鉴赏力越来越高递。针对这些人群楞,我们还组织很多不同的客户体验活动俱赤,如海外试驾诚拌,以及互联网方面的创新分呕,如网络平台的直播陛。此外鼓,我们也有不同的金融政策滇到,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务据,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歇冒。   凤凰汽车草绍到: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》跺罚,给汽车销售渠道带来一些变化红泞搂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新教?   雷德?比格兰德烧概: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涎捎帆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惕界拢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夺,而是要提供独特的生活方式体验素嚏缴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待家萍,不止在中国乏贪,在全球市场都是这样签瑟外。2016年联,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丢,这个主要还是产品优势带来的禄。新的政策出台以后泵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响躬仟,不过最终的销售成绩还是由产品决定九捂蝎。   关于新的法规蜜溉,我们现在也正在研究当中钦铰骂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冗疥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作煎。此外靡舜厩,我们在中国有非城嗉即荩好的经销商关系钉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泵凄。我们开设的天猫旗舰店白踢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式爬啪:客户在天猫下定单为泊剔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匹抱。所以抨府动,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锨时。   我们的很多客户最在意的并不是价格袄淌昆,而是优质的服务与体验停努边,这正是玛莎拉蒂的优势所在烈擅核。   凤凰汽车爱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线改菏,有没有什么新的产品推广情瑰?   雷德?比格兰德倦彩聚: 关于新产品忌狈,现在还不是宣布的时候尼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升甭诉柏,等到新产品发布时我们再提供更多信息喇淘。   凤凰汽车秆版柒: 作为中国消费者熟悉的豪华车硼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哪躺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盖擒南。对于玛莎拉蒂来说陛详丰,未来在中国市场的前景怎么看庐实?理由是什么锑?   雷德?比格兰德恕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惺,5年前柿填,我们在全球的销量大概是6,500台凡梯,而2016年达到了42,100台劳排姆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平焚漠,所以我们的增长一直是持续的蚕。也因此扣权擒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敢杉闲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坤湘芒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穗艘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后第粟庐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA牧,这就是玛莎拉蒂的优势暮建。所以羚瓶射,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度衬碧馆。   另外煎联,玛莎拉蒂的车主非常年轻洪,尤其是在中国市城优娲啊,车主的平均年龄只有30多岁翁淑,他们追求具有独特风格与气质的产品高醇,来表达自己的个性与品味阑椿。   凤凰汽车棋葱: 现在汽车技术日新月异函垂清,尤其是新能源突镀分、共享搐、智能驾驶方面搽嗣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划飞?   雷德?比格兰德逗: 在新技术方面蓄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侍差,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窗虎层。我们并不追求生产最快的汽车侯疤,而是要提供包括技术舵储、性能惮马、动力拭处涂、驾驶体验等方面在内的最佳组合弊替。   针对自动驾驶酮皋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仇导,帮助驾驶员减轻疲劳梧悼抛,降低操作难度萍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巢,包括独特的声浪袒半蹋、澎湃的性能涝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曹时,这是玛莎拉蒂所追求的癸。   关于未来对新技术的规划晤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侍迟卤,比如减少温室气体排放嫁灭城,这一方面玛莎拉蒂也不例外筛蜜。此外惺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术方饯,如苹果CarPlay和Android Auto捂变撼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统入,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术删。   凤凰汽车八: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化技,怎么适应舜墒?   雷德?比格兰德皮构蔷: 针对年轻人群掣颗,我们采用的方式不是改变自己袭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应输岁渭。比如在中国蟹,车主平均年龄非常年轻府犀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怒评,便是一位年轻的中国女性饭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煎钎抒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意亩唇损,包括法拉利生产的强劲发动机枪淑、独特的引擎咆哮声蛋晒胸、奢华优雅的外观与内饰狼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毙片,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隋愧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纬慌。   凤凰汽车慨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瑞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级烤艘,有没有针对用户画像做调整架型蓬?刚才强调坚守自己的DNA和理念婆瑰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伤?   雷德?比格兰德菲奖: 在中国葛离,我们不断渗透到三四线城市巧谩簿,但是目的是一致的钠痰奥,就是要吸引更多年轻客户嗓。但不管在中国乃至全球的哪个城市肃券,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机练砂、激动人心的声浪揣模、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瘁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户局淖。   在设计经销商的时候示系,玛莎拉蒂也不是随意为之察交,而是按照需求进行规划炭簧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店遍甸,首发售罄的100辆SUV中填,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区林墒。因此饱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盼技匡。同时洛旱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沃谦摆,客户需要一整套的优质服务谅抚朗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置村百诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希熊郴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疟孩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丛告办,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陌婆蓉。   提问棚:您的新角色到底是什么样的地瓮踩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挤纤偏?   Alfonso Albaisa烩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁法伙纤,跟所有的设计相关的工作救,都是由我负责潮繁挥。之前我100%的时间放在英菲尼迪纺澜,现在会分30%的时间来乘抵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仁皑。现在大家看到的一些车型触桂皋,可能是一些原来的车型肠挎,我们现在的工作匡,也是快马加鞭耐,希望能不断的改进县、提升现有的设计邢鬼亥。   提问娟蔫瘁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怯?如何看待他推动品牌前进时的作用躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颂,我们会共同合作虚潦,不断进行我们设计的演化蒜聚。其实我到7月份才会正式上任脆开饯,我现在猜测或确定未来的设计理念姓潘放,还有点为时过早蹄祭。   我们知道徘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚农酸、非常大胆前卫的笨弹蕉,我们的这种设计是一个不断演进的过程慈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改青廷克。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计答电。   卡里姆跟我有很多类似的地方模。比如亮仙狼,我们都是艺术家出身辰芒,非常喜欢设计铺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞补拘跋,并将其以各种形式发挥出来寇剃钒。   提问农擦步:我有两个产品方面的问题蛋。首先陀沏卡,这个概念车非常漂亮颈吝霞,它背后的设计灵感有哪些黎韶?   Alfonso Albaisa刊:秉承“冲突美学”设计精髓仇删,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素方卿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞄搏。基本上就像艺术一样思尉撵,包括缝针法祷鸥、包裹感奋枫仍,还有使用的木质貉嫡,都是非炒好的手工工艺雹。这是一种感性和理性的结合茨撅,还有一些肌肉感极强的车身线条幢才粮。   提问峰:这款车未来的定位栓、消费人群是怎样的死侨策?   Alfonso Albaisa耿:一般都是比较年轻的家庭俩,想要非晨塘眩宽敞略蜡藕、具有运动风格的车型肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日类玫撑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办片茅胸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示电昆态,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妮撵。   在发展新常态下炉,消费动力开始向下线市场转移似厩煌。同时办垦签,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级县筷矗。由此赣,县域市场成为新时代的“金砖市场”竣棚群。而对于汽车行业茸刨嫡,消费升级利好之外期,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阿狙绷。如何撬动县域这一重要市郴涞诜稹?   胡绪雷表示系,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局锹,帮助县域出租车进行升级改革褐朔蛙。县域交通的数据化嫩、智能化发展涉跑,有助于未来网约车的下沉渗透颁。县城消费能力相对较低捂澄柬,在出租车领域引进大数据之后急,未来再进一步升级到网约车紊。   据胡绪雷透露陕喊,首汽将在县域布局三块业务设:长租车痉缄干、网约车(出租车)杠、分时租赁诽堂。分时租赁是纯新能源车翁朝池,未来分时租赁或是对公务用车的补充拿,它是纯电动叛,不用长时间租鹊类,可以通过APP来完成囱。目前氨垄,在北京有1000多辆车概抠逞,150多个点位寸彩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湃泥,对公务车改革会有一些帮助那泰即。   胡绪雷认为宛牧细,网约车行为是偏汽车前市场的角色傅咖然,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翘骗板。第二齐蓟,在居民习惯了这种消费行为之后门芹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用飞甫篓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导羚莽。   当日乃,首汽约车作为新生力量古翁萌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谢光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌墒谱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日薄巫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孝芦,渠道下沉要根据市场来判断变崔,服务要根据需求一直不断地跟进珐迪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芜,比如说对经济的支撑心岛,对政策的拉动料究胎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汀弟川。近几年啪,一汽吉林产品在县域销量比较高雄久,对县域市场的期待也非常高姓窝腐。从目前产品结构来看割,产品消费比重70%在县域糕,30%在一踢烦、二愁袱腊、三线市场醚馆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唐,外观撕坛、配置便、价值都迎合了县域市场的需求咯砂。   从流通环节上来看辟,县域市场做的非撤葡啵好懂乾朝,没有什么瓶颈因素柬行。一汽吉林也努力在渠道建设拿救、服务跟进等方面做成长和改善笑。同时宋长欣也提出了一个想法旧姑猛,“县域对自主品牌在公务车阜徒、公务员购车方面是否有政策倾斜凄管,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旱陶刻,这是我们车企的想法盾紊萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时市谜,要根据市场来判断宪夏纶。目前痕,县域之间的差距非常大郡贫,包括现在推行的3G服务晒,在那些无法设定固定站点的地方壁吨,推出了3G巡航服务房茫滩。服务是永无止境的工作藕酚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测纠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘滦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暇,新能源汽车推广比较看好北寂倦剖、上口恒勺、广限行缆采、限购市场和县乡低速电动车的升级市场攘扣奉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辉爱煽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辞差。尽管都看好电动汽车的发展趋势顿,但做好市场并不是一件易事会。   目前比较看好两个市郴》适骸,一个是北笑、上及粕、广限行楞缺欣、限购市称矍佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈峁,这个市场的发展速度很快及驾。例如河南氛赫华、山东济殿、西北区域骡剂,大量没有牌照的低速电动车态签扁,在政策方面仍处于灰色地带吩坷吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年写,在国家和地方补贴的支持下低渡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戮,在农村市场碌旦泉、县乡市场得到了非潮咽好的认可灯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冻泥璃,县城市场的消费者的房屋空间大雷,有充足的空间停发车辆衔适饰,拥有较好的充电便利性垛肚。其次行驶距离不长罕巾咐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兔畏筷。另外栖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惕撤,因为小车型成本低伪拓。   赵智刚表示失模,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展床秦炕。河南地区袱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谴,在替代当的出租车墨强隋、公务车方面取得了不错的效果筛沥。同时诗皆,也在积极跟海南政府合作搜硅归,投放了一部分公共用车钉譬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纬暮,比如是文昌薯褥荆、万宁怕挺携、琼海等县级市兢腺,未来将在海南全面推进熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侩暗扛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点设,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苯。会上砰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熬挝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抬虑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谐龋,是参与全球竞争惧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洛畦栓。”   在当日的论坛上速狭涣,郑刚发表主题演讲任测碧。在他看来架烹久,打造世界级新能源汽车的品牌敦,最核心的是独特性胶吕、差异性蛋颂然,是比较节能优势沧肆零,浮出水面的是视觉射爽靡、是LOGO扩抽、是VI矛镀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搜,其中成本优势是最重要的组成部分嘲。   早在110年前跺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筒:蒸汽驱动车毁架炕、电驱动车和燃油驱动车彤彻。然而剿,在后来发展中帆晤仟,电动车败给了汽油车嫉陕。这是什么原因造成的断斥喉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咕。亨利·福特发明了流水线生产迷娄捂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俩收,成本大幅度地下降氏铂,售价拉低到850美金爬腑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车退,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以欺驮铝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蕾防诚。100多年的历史多次证明了这一点建短哄。” 郑刚说钞米螺。   在反思自身发展时茬,郑刚透露小溯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量裳背,规模在迅速的增长欣答,但很遗憾并没有带来显著的能、大幅度的成本的降低管脓沫。   为此衔垫疾,郑刚提出辉炮岔,在推广和普及新能源汽车的同时喘,光靠技术进步还远远不够捌,更加要注重桂、培育成本领先的优势秸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衰漓,是参与全球竞争高棺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提请弗。   他建议惧,对新能源汽车未来的产业政策千妒梢、行业标准豢季、行业监管等联七,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术噬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阀,这样才能培育出行业的龙头企业笆。   如何通过提高规模络堤害、优化设计纲陕猎、优化政策和制度创新薪锨?郑刚说辅力事,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本掏课、交易成本和政策成本卉俯传,来打造企业的综合成本能力和优势踞特秃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势险鲤。这还需要企业和政府共同携手链览罗,不忘初心弊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘恭:韩大为" "  魏建军多次提到惭泻,我们的确有很多故事称脖丝,但是他们没有写得很好度,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蒜擞楔?魏建军直言不讳地说栖偶聊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后略。   囤地赚翻虐伶、离开保定汰蓉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫡坎,且莫名其妙谢,或者无中生有的传言所困扰偏,最好的纾解方法是什么摹坍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靶居。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂涵纬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洼,魏建军儒酷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柔,与部分汽车媒体交流勾。以一身轻便的牛仔装""示人""及疏冀,魏建军笑着说老,是在同事的建议下才穿出来的胎麓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堡瑟,魏建军坦言填殊锚,的确压力很大磐谴溉,也很难受聪鲁方,“有时甚至想哭”北密甘。他说畔藩,我本人就是保定人骨税鞍,能不希望自己的家乡更好么饯渡含?当然欢趣呸,我们只有把自己的产品做得更好痉帮拈。    诚如魏建军所言慷谦,近期盆鞠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾牌,来自媒体的反馈好评如潮晤酚。有作者甚至设问稀史:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甩,否则也怕媒体老师太忙”骑,长城汽车一位公关人士插话道揪梧。    10日下午的WEY首度试乘试驾绣酗培,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意环。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格特辑建,有同行在现场就说两广:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帽阂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型动淋刨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型好尺讼。    动力配置上谷念,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机户怯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秦戮儡,最大功率达172千瓦竭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茶湾粕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苯书丘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拣粗歧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓮酮掇,VV7s几乎没有发飘的感觉吹,而车内噪音也得到较好的抑制放。“我们在整车NVH方面做了很大努力揽焕芳,也取得了一定的平衡”第签,魏建军说谋戚鼎。   VV7S    在交流中蚊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时替慈廊,大谈晌氰瘫、特谈所谓“轻奢”涵、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泵炉腻,咬住“聚焦”二字不松口渴掀。而是多次征询媒体试车时的感受秆,并逐一分析疆戏、解答媒体所发现的问题违。整个交流过程骂线,他都态度诚恳袖葡,即使是谈到一些尖锐的问题悄脓,也并不辩解看弓餐。他甚至非常谦逊地自问自答袄便,人为什么会失败扦撬镁?尤其是一些有着巨大成功的人粳。因为以往的成功驴武,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做兼衰,就很容易让自己失败淌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上憋梳谈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瑞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惩芯攫。他认为邪,好的产品本身就是故事藐畴蓄,而WEY就是要做最好的产品擞。此次该瞬,魏建军多次提到宛锨漂,我们的确有很多故事要讲料,但是他们没有写得很好纽般侧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的森萎聪,所以懊欠鳖,我在让他们重写很。魏建军笑着说蹋,把一桌人也给逗乐了褪骗。    在媒体谈到其他竞品时淌,魏建军都给与很高的评价府。不过最终还是认为自家的产品潘亲:底盘更扎实外娩荷,操控性更好晦虫滥,“因为我自己就好‘玩儿车’”敦稗欠,所以对他们(研发人员)的要求也更高融矛。   VV7S    据悉多杭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戚窗念,预计售价在15万-20万元区间波瓢悲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睫判宪,他思考了一下才说仍,它的配置太丰富了磋膏,在相同的价位空间塑,“肯定没有比它更多火、更好的”骑沃纬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袜贪委?魏建军更是直言不讳地说搂雹尾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘫朽己。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中湘劣,一位来自上海的资深试驾教官说拣抒,之前很少接触自主品牌汽车徐,这次也是第一次来到保定绊闻,第一次来到长城榷许汾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料险诬逝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒履加悔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孩。期间扯毯,有一位同行说钳皮蜗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好魄?或许这才是魏建军的真正用意吧架率岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞爬:李芳" "   陆逸表示骄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墓频,因为正处于发展的爬坡期队曝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躺,而且要深度国产化降。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罢武镣,雷新透露南聪,上海车展期间痞床,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禽常伺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吧堆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时衔,陆逸明确表示绕挤离,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枫戏凳,因为正处于发展的爬坡期凑弯内。关于国产化的工作蛊俄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帕强,未来将坚持不懈的进行国产化工作两内,而且要深度国产化攀挽。    日前驶怯椿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典城垄攀。活动后估,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沦圃摄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应节幌南。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秀苗借,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幌牟晴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呜丢刑,超过23万辆炊甩。今年第一季度瞎酗,英菲尼迪在华销量破万辆寥,同比增长4%米患,而其全球累计销量达到67367辆酪,同比增幅为18%挡骡崎。无论是在英菲尼迪全球体系中械,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侨颠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挎窗乌。在不少业内人士看来化澳寐,从去年4月以来莎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敦。    对此碳疵,陆逸强调拘痹,目前英菲尼迪的销量很正常纪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军内暴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鸽,还处在爬坡期惶。他还说垂,所有的汽车品牌进入中国后藐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加途、运作能力提升及投资力度加强伙辅,会迎来一到两个爆发期替。    事实上肋漂呵,从2014年开始鳖吻嫡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晴彻,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹲:2014年顶,英菲尼迪在华销量超过3万辆纲,同比大幅增长75.6%行,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年徘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆憋呕骡,同比增长33.8%鳞。    不过钒肛,步入2016年揪涣般,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期难狈。当年4月初澈橇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在黔署,刚好满一年抗碌动。在过去的一年里逃杯抗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态雌灵浆。陆逸坦言藤骄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啥抹,以便更好地认清我们是谁挨青强,我们的未来在哪里赖,我们应该做什么杉。”    在陆逸看来媒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌让,今年是进入中国的第十年拿。所以作为一个年轻的品牌温稀淖,这本身就是一件很有挑战的事情骸。他还表示矩彼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累翁请,是更聚焦的一种进化舞。因为市场环境在变化巢且,消费者的需求在变化叼染,我们也要根据变化不断的调整捷湍练、创新泞琅、挑战自我达。”他说逞刃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奇貉攫,就提出了‘挑战者’品牌战略弯晨谱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过卷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的迁姬,品牌口号必须得落地碧惨。”陆逸表示讥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发愧,聚焦目标客户群形豢,让产品与目标消费人群建立联接痉短天、产生共鸣讣寺。    陆逸对中国经济网记者表示揽拷太,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说表陪沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作功,而且要深度国产化焊行口。”他说搜,中国是全球最大的汽车市程凇,同时也是很特殊的汽车市衬毒ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寂涝狈,就要真正的了解客户级肩玛,扎根于客户戒期吨、扎根于市陈稀,这就必须深度国产化境。据雷新透露灵拱芳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豆秤。    但是鼻老,从2014年底国产以来辑,英菲尼迪只推出了两款国产车型晃亩:Q50L和QX50轨。对此搪淡柔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑协。陆逸表示镶该担,“关于产品线布局的问题朵妒借,英菲尼迪有一个长线的规划佛轿扭。”    陆逸介绍说骑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年盼谈,规划内容包含平台规划非搁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等日拜夏。他还说女,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恒,我们的目标是通过完整的产品规划卡撂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品校。”    谈及国产化在今年的推进程度波,陆逸表示仁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中似吮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布聚赖。”雷新进一步透露荣尘,上海车展期间湾缮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现边妨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬全:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年受冻癌,通过销售Urus抗瞥妈,兰博基尼总体销售量会翻一番齐筏垮,突破7000辆大关唉冒。    在更遥远的将来杭登挟,很难说会不会有纯粹的电动车长忙。这是因为蓄电池非常重纽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偏皮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱募谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弟难。自大众集团和奥迪公司接手后扩,兰博基尼得到积极啡、稳健的发展瘟。日前蜗东,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂监惨逢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员艘玲抛,商务部主管Federico Foschini枯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拇屉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堡:并入奥迪公司之后建抄颠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懊哆?    答型:2016年如,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拆婪。奥迪公司和大众集团接管之后颧对,对兰博基尼进行了很多投资把,让公司发生了非常大的变化松安士。此外谦妹筐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吵此。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尺,如果没有这些投资惹,就完全没办法实现这个计划都咖腐。所以缸逛,兰博基尼公司从中受益良多椽。可以说遁德逛,如果没有被接管城乓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恫醛。    问挖:在您的介绍中刹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的防?Urus投产以后侵艾稳,重点会不会向中国市场倾斜管敦修?    答桥:目前袭,兰博基尼公司只有两个车型系列管:一个是搭载12缸发动机的Aventador鄙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涵。因为各种原因亮嗡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肝舱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藕。2016年胁居,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侯四。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%能魔羔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%塘翁埃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顷匪哩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赴量谰。2016年骏纷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆论。新产品会在2018年投放妙,到2019年儒零,通过销售Urus吭雹幕,兰博基尼总体销售量会翻一番脊皆谴,突破7000辆大关复。在中国市场上晤嘘溪,SUV是非常重要的产品蛾拖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矮该匿。    我想强调的是通澈,在中国超跑车市扯健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端母的窗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币馅,Huracán大概在300万到350万人民币涉搽敬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平部型。    问级霞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的系?    答形授:目前际,兰博基尼在中国有15个经销商飞拒墟。到2020年雹,我们希望经销商数量能增加到20到25个微落。当然琳,通过Urus的投放琼,在华销售量会增加儒保,服务涵盖的区域也要明显的扩大授。    问布:如您所说须尘伍,兰博基尼在中国有15个营销网点扮呜催,去年销售了151辆(车)信。我们简单的推算一下吗涕钢,平均一个营销网点一年卖10辆车归。那么琼竣另,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箩盼?在新的超豪华SUV到来之前收侈,是否有改善他们运营能力的要求呢逗得秘?    答喂:是的瘸,会明显提高经销商的运营能力鹅冬杉,新Urus也会变成一个破局者宿。虽然现状如您推算画缉,但是在Urus投放之后苗,大概2019年或2020年朵蜜,经销商的数量会增长柏副,同时每年的销售量可能会提高到30辆涟受,整个业务会明显的扩大殊,售后服务也会明显提高强克。而且由于SUV使用的频率比较高父阿箱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班让投断,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眉。    问姬:兰博基尼车型比较少免,所以每一款新推出的产品都极度重要去具。现在的汽车行业发生了一些改变菠内,比如智能化斯、电动化惩。那么猫杆,兰博基尼在研发产品时怜,会不会受到这种趋势的影响萎拱菜?    答鸽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征系丰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娘,更多的是代表了一种感情商。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迟,采用V12的自然吸气发动机枪惯楷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奔。    这是兰博基尼最核心的销售主张恫团。未来墓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协慈闺稍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帅乳软,甚至会超过前款车型火锻。而出台Urus产品时则会有一些变化拿,它将采用涡轮增压V8发动机拔晦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机澳抽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型面换。但是瓤煌,不管从产品定位盘菱嗅,还是感情诉求方面来说翘溶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观齿。在更遥远的将来对,很难说会不会有纯粹的电动车配。这是因为蓄电池非常重褂鲁垃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车袄贩,可能未来技术上会实现新的进步嫡瓤,那时我们也得重新考虑这个问题羡。    前些天舜隋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歼硷钦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碌,其V10的发动机再一次提高了功率猜鸿眷。当然撬宫擦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA罚秀。通过技术创新以及功率的提升宿瓤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颗。在预销售的阶段休,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功畅,能够击中客户的心理需求剐辱苍。    被访人愤菩典:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作那。1998年到2007年肩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年浪荒隆,负责兰博基尼产品工作;2015年捶黄诚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磊,负责销售及市场营销既患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烤抨,中国是世界产氢大国号湘死,制氢设备遁、储输设备怪链丰、制造技术等条件不错票炽,具备发展氢能的基础驰哎。从环被。和能效等方面考虑诺壳,中国应进一步推动氢能源产业的发展顿瘫本。    周奕丰谈到缄,中国目前主要依赖化石能源孰境辖,对环境污染严重餐。氢能源因来源广泛娥论躲、燃烧热值高宿汗、清洁无污染和适用范围广等优点佩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源士党锨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分廉,目前看垒,中国氢能利用的研究相对碎片化焕孙寐,与国际先进技术相比还有差距闭踌赤,没有形成产业化外池邦、规模化发展既。中国应迎头赶上变试,卡位世界前沿堕勿。    他还提到颧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一券墒容,提出实现大规模猾览、低成本氢气的制取淌、存储械担垮、运输垂钠、应用一体化的战略目标娄杰。这非常重要熄,未来需要各方协力悼,加大投入勤静,推动相关产业进一步发展娘荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舷骆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济计贺胜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措陌。    他谈到咳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体架,各方需要引导资金更好地支持实体经济括杏寒,促进金融资本流向实业仆讼,真正促进经济稳步发展惩,夯实经济发展基础塘茹措。这既是稳增长牵丁被、调结构的需要氨搓,也是抑泡沫茨铅蹄、防风险的举措啸沸递,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磺沥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鹃。    周奕丰最后介绍府扮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下啸,也在不断创新突破协坑暇,寻求产业升级累。公司主动发挥自身产业链插、区域及成本优势革适马,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业金睬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区第殊胃、旅游景区放坏、汽车营宿地蒙、农家乐涣拧瘦、家庭菜园等不断扩展外摧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业匠,以多种方式在国内推广土壤修复孟模钩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时箩:李芳" "   国外媒体报道断,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示径,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆权,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歪群。 李彦宏    李彦宏表示妈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车衬酣拨。尽管有一些技术问题需要克服委咕,但它仍然有望达到目标播。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司困乳岗,前微软AI专家陆奇任首席运营官港娥,负责大量投资的自驾车业务部门鲁。 百度自驾车    李彦宏表示哆,我们很可能与传统汽车制造商合作司枷旧,而不是孤军奋战撵官巍,目前还没有制定出这项技术的商业计划贪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆竞。我们将竭尽全力实现这一目标览,收入和利润是其次的考虑皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捎缓提,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圭,共享经济还将怎样改变生活襄?   三年前袍绷沮,基于对共享经济的热忱啦,清华学霸张丙军创立PP租车讣补赡,开启了汽车共享事业;三年后匙窜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烙,成为汽车共享领域的领头羊毒洞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀繁,3月7日勾蔽,张丙军开启了共享有车生活的新征程俺猛。   3月7日琳,在几百万用户的共同关注下海囤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屎瓤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晦,也是张丙军重新定义有车生活梅擂舅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蔑。   从PP1.0到PP2.0时代陪硷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贺、一个符号或一个名称那么简单溉惧,它是企业创造持续价值的支撑舵。若没有十足的理由蜕喘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捷檄米。将PP租车更名为START澜帕誊,是源于怎样的考虑涩傲鲤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桓垦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体湃怀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谁糙忙。   “三年前具滴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法岁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瞎旅浅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掏。由于便宜便利败论,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坊。”这个阶段桨,他称之为PP1.0时代皇粉。   经过三年的发展额,PP租车推崇拥有而不占有哦、盘活社会闲置资源的共享方式崔赂,逐渐建立起以车为媒介醇,重新定义有车生活的2.0时代念。“START不是买车敲,不是租车肯矫摹,是共享有车巢。这是年轻的人群盘挟颓、爱车的人群憨讨,最向往浇理钙、最有潮流的有车生活方式帛竣。”张丙军说骨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择独、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溯蜂阶。同时穷扮晴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区物铣慕,让每一个用户体验到最真实弘完敝、丰富适科韭、有趣的共享有车生活惺。”   START代表着新品类先疮女、更丰富的选择办航某、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下统嚏,相较于神州租车吐怕算、滴滴租车等传统租车公司谩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奋榔烫?   张丙军认为表,START的核心竞争力主要体现在三个方面淬沉。   其一断须,PP从1.0进入2.0时代腿,新品牌START更具有张力繁将马,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神断。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肮,START重新定义了有车生活冲,开启了全新的“共享有车品类拼。”   其二娟寿,为实现共享有车的多样化选择唐,除常见的家用轿车外粗久,START将主推个性化的用车体验犬掸勉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型畴,如保时捷911判绩拐、特斯拉播、大黄蜂巧、牧马人等等仑怪。此外烦,用户无需承担高额买车款和养车成本痛勾其,性价比更高入。   其三排,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袍鹃,以及更完善的用户信用等级刃实叙。这也是平台长期价值实现的核心帅。” 张丙军介绍记宫,START共享有车生活平台为使车主放心共享歌朴储,平台推出了一亿元车主保障金化篙达,严格的交易信用体系盖角,确保车主爱车无风险;对于车友耻,START还与多家大型保险公司合作霉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缔,为用户提供更具信任的服务篮碗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流混氓鲍,我们的目标是福苔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膝夹努。”按照张丙军的预测强,中国自驾用车需求量巨大墟既驰,而现实矛盾是反肩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谴绩,不允许每人买一辆车满足自驾需求妥杉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量略斥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用技。   此外幂惊,他认为挨,随着消费持续升级诡添,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中美。“感受丰富车型带来的不同生活体验别救歪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翱棘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淮沪、丰富围憾、有趣的生活方式簿蜕,让有车生活更加精彩时觅。”   张丙军表示旱泻甫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聪。START罗,梦想才刚刚开始枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻囱:李芳 版权作品柒煤钠,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽袱棚,严禁转载樊,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "   今年全国两会上吗鲍磷茸,董明珠在接受记者访问时说凌:“只要你敢想汰挨帆,比如以前谁会想到人能上天渴确,如果我们不去创造茎,人能上天吗驰?你不敢想踩,你不敢去试验彪,你永远不可能做好衅狡。”    过去的2016塘,伴随董明珠的截阿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈祁:格力全员加薪1000元卵飘李、格力的员工房散瓷、以及格力的手机……对于这一切纯遂禽,董明珠并不过多在意察氖顾,她说脊筏柬,自己最关心的还是“掌握核心科技”犬。在今年全国两会靛乱渺,作为人大代表泌钱鳖,她再次提出了自己的董氏宣言醚:确实这两年的发展驹天匠,总书记提出的供给侧改革陇,我们就应该做供给侧改革的排头兵海,因为做的是实业帕,能够掌握核心技术漂,制度也要跟上肛散摄,真正给那些创新型的企业帘、有创新梦想的人一个环境辰缕竟。    对于国家靛蓖磋、社会工百、普通百姓的诉求疙,董明珠是这样回应的仍孟小:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献观妒聊,他真的不是仅仅是索瓤有凇,收获桂事达,比如说我们过去讲聘少拘,这个企业了不起鞍涸宦,再就业链镜澈,反过来你要感恩这些员工簿,没有人来给你打工蓬叭,你凭什么去发展态楼亥?所以我觉得要有一个感恩的心情祭八都。”    把感恩的心落到实处魔滴,就成了格力员工的2室1厅边辨,于是形,别人家的老板就这么出现了朽亩矮。 记者谦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挡蹄?    董明珠交:对厩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渴。    记者每蚊妇:以后所有的员工都会2室1厅弥?    董明珠闪:对对对旦尘夏。    去年末握焚食,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌馈,但因股东大会投反对票而失败褪弛县。随后畦邪,她以个人名义增持珠海银隆股份寞外冒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业视呐即,然而颧,到了今年肥,新能源汽车面临两大不确定因素晾:电池迟、补贴“退坡”息。在董明珠这里母泡,似乎这些俨然不在话下纶粳,董明珠说奴还,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程,“不是因为退坡我不做耻藏,也不是因为给我钱多辽受帝,我去做械挡箍,我认为是一个责任戳保,是对社会硅涟、对人类懈,你都要去选择的一件事叔水。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俩坦透,董明珠很不以为然归丰,她认为咕,这些都是炒作棠蹭,并没有人真正说到自己手机产品的质量吹,只要没有说到质量哥挫,那就不是否定力恰呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆呻棱:李芳" "  近期兑李,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税九饱毋。美国此次取消“双反”桶沦距,对中国轮胎产业无疑是一大利好啼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转航,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变商。   全国人大代表郊煤涕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议的疤妙,在轮胎中使用RFID电子标签技术抽灌峨,给每一条国产轮胎装上“身份证”泻斗拴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墟酷,有利于消费者对产品品质加以甄别虚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傲,从而规范轮胎行业发展菱河穗,促进行业的产能优化和转型升级猩。”袁仲雪说筏帮。   据了解福翘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挡,全球多家组织及单位参与粮谁缉。轮胎用RFID电子标签的应用颗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腻,将等级数据写入轮胎标签内部宏藉翅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定频,伴随轮胎终身使用菇我呛。同时攀虱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掳兑徘,使轮胎更智能眠仓问,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嚏,能实时监测轮胎的温度戌济棱、压力等数据逛恨顷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况殊揭,从而有效减少安全事故黎动雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "全国人大代表弧钢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纹睫浇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毖、环境协和发展的产业铜,由于行业标准尚未建立钒,使得整个产业发展处于十字路口恨娥持。全国人大代表滑拴、时风集团董事长刘义发建议凉嘶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔷,全力推进供给侧结构性改革亢忌嘛。    在刘义发看来凸辖,四轮低速电动车是市场主导丁加唬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淋。目前常,工业和信息化部钮排、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》玖。该标准的制定帘蔫砰,对规范四轮低速电动车行业发展快,使三苟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桂嚎,直接实现电动化矮、节能午恳、环保安全出行具有特别重要的意义芍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啥薄,又适应市场需求良旅耍,刘义发给出四点建议沙谱悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一染农、标准制定应充分听取行业的意见墟处滥,响应群众的呼声经。制定标准应尊重市场规律维谰品,规范委诗、引导产业发展勿咐敬,而不是简单的限制董狙攘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碳葱瓤。    二诲父土、标准指标应体现四轮低速电动车的特点境。四轮低速电动车安全煤略毛、环保旗茅溉、经济涸悼狠、舒适瘸很锚,是摩托车努、电动自行车从、自行车等升级产品市扫,特点与与高速电动乘用车不同奢扳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标对立,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定什驾。    三鹃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导贫、政府引导的办法缄隙泊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诚拧仑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池特需,如采用锂电池政府给予一定补贴袖。    四心酵顾、在制定产品标准的同时吭赐,制定企业准入管理和注册登记峭、道路交通管理的配套法规洪哀。产品标准只是为行业规范管理提供依据葡径请,而实现规范管理是一个系统工程稼。政府应加快制定企业准入摩统纬、车辆注册登记七徊、道路运行管理的配套法规篓硼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓖,方便企业让利于民号,减轻企业和用户的负担拘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求釜擒、加快供给侧结构性改革的产品灯割壤,又是一个节能环保的产业漂为阜,引导得当可以大有作为梆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叛腑托。”刘义发建议静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   近几个月来驶僧,共享单车火遍了北京城楷。6日腾锰,全国人大代表虾谱罗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斯,今年上半年苗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盾刻搏。    徐和谊说氯扁辫,伴随着公车改革莽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁泊杏耸。“很多公务员手机上有软件份,一刷就能用车票十诺。”他说湃仁,今年泉拱峡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众透地瘁。上半年炒邻阶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瑰。    据徐和谊介绍杏排,未来投入的汽车数量将根据市场而定筹靡磕,租用的价格将有竞争力嘉。产品的外观将非常“吸引眼球”刑反,为两座式纯电动共享汽车洗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷醋危佰,适合分时租赁和共享市场需求事五搐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别损。租赁者使用时需提供驾驶证等证件墒及疯,在手机上可以查询哪里有车呸幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拒困投,目前大家用车起点和终点不同蚕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源百素。”徐和谊说潮观挽,目前贰耸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勒时,包括立交桥下耽诡瑟、公共停车场胃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钎虽。目前边远的地方停车资源丰富汕胖,但是用车的消费者较少啃飘。“希望异地还车的便捷能够实现善恳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暮咎棋,否则还会存在最后一公里的问题抽景牛。”    徐和谊坦言犊桐掳,停车位还存在管理的问题蝎橡,汽车是价值比较高的消费品地始屠,一旦出现剐蹭绕,租车人还车时也容易“说不清”轿邦背。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擒焚芒、“钟摆效应”等问题莱卿渺。“有些消费是单向的帅楔,如何让车回流也是个问题”性蕊。他说陶洁娜,目前锈良,北汽正在进行市场研究塑,探索解决方法姜。    徐和谊还透露瓶蒙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鲜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案题,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勤换搞。目前距2022年还有六年时间佰概丹,从可行性上讲挂签思,应该是能够实现的担。届时希望借冬奥会的机会叙娶,展示中国制造的水平顽窃琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟坤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拦穆锑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题傅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绕俱乃,目前已追回骗补资金或犯埽款23亿元无教,并对有问题车辆不再补贴昂势染,对闲置车辆也暂缓清算矛。    肖捷称比墟,在财政部门督促下承显记,目前相关企业正在采取措施慕谢,认真整改发现问题嫩。    有记者问疙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刺诡,肖捷表示豪仆舶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整厂楞捐,主要是降低了补贴标准洼纹,同时也设置了补贴上限逛垢两,还提高了准入门槛泌川射。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鬼,同时也可以有效防止出现市场扭曲烈竞腾。”他说写困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点另柔:李芳" "全国人大代表牡肖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烧朔、废液潞、废渣等污染泡,一旦有机电解液和钴伐、铜叭珊汝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中本,就会带来生态环境安全隐患陌顶,甚至会危及人类健康玫匠。”全国人大代表是、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示儒冯妻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烦弟。这位带领团队经过几年技术攻关航帅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莆技,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题降涩。在提交建议之前譬骇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究赫虾雾。    自20世纪90年代以来博扛澈,随着锂电池广泛应用措描,我国成为世界上最大的锂电池生产美懈甩、消费和出口国脚,近年来我国出台了购置补贴律、税费减免郸瓷窃、研发支持苛翟、消费优惠苗芒圭、基础设施等一系列重大政策措施陵倘颂,新能源汽车市场日益蓬勃发展姆馆缸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柿辨惰、保有量超过100万辆肛懂曝,占全球市场保有量的50%烹媒卯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆活佰耸。    随着新能源汽车快速发展亩拒凑,作为新能源汽车的“心脏”坚帮,动力锂电池产业也在迅猛增长媳失。按照相应的报废标准澜,动力锂电池回收利用市场已经形成苹韦。有研究数据表明奴,预计到2018年拈店,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模相敦,累计废旧动力锂电池超过12GWH谎考卿、报废量超过17万吨挥,从中回收钴乏娠、镍茄、锰蛙耗戚、锂貉锈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嵌兴城,到2020年将超过100亿元暴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元册。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题温卡藤。”张天任认为豹,如果动力锂电池做不好回收利用稼葛京,就违背了绿色发展的初衷屑判。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顶尽,但现实是跋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沛摄付。“废旧动力锂电池包括不同的类型库、设计工艺和串并联成组形式汗磊,以及多样化服役时间模、应用车型和使用工况踩,这导致电池拆解不便瘦挟掠。另外担苍,国内尚未建立成熟的回收体系谷氯荆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伙烘垃,回收工艺成本高曙喊夸。”张天任表示申聊氨,“出台的政策并不具有强制性舞嚎,且缺乏明确的奖惩机制碗姑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高薯,目前动力锂电池相关主体无利可图蚕凹,对政策执行积极性不高钳炕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墙,张天任说妻竭埃:“一是退役电池较为复杂肉剧,不易拆解;二是退役电池一致性差咯券拧,品质不高;三是回收拆解成本较高省芒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隘戊,执行不到位赂级福。”    有问题就需要有解决办法地鲸赶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方室:其一晚咕陇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蒂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三靖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浑,鼓励商业模式创新试点和推广应用姑奉班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉错撼:李芳" "全国政协委员享珐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荤。”全国政协委员普、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喘对反,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鹅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时青洁燎,其市场前景令人堪忧兔唐巨。“在电池方面叛停,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡踌,2020年后宪写,当大家都不再享受补贴时继娄可,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撮狮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隆藉苦。”另一方面棉奖,柳崇禧表示童,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素憨题丹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夏哺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上练授,但电池的寿命大约在20万公里坷贯递。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踩绕蹭,这意味着弘锑,电池报废了车就要跟着报废描幌揩,这样算来赫皋,纯电动汽车的使用成本是很高的含蜡。”柳崇禧说教抱。    对此白弓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案骨,即建立专门的电池运营机构癸许绣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务隧胃胺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膛邢嚼,是对车辆的物尽其用美碘。对电池而言豁棱,虽然不能再服务汽车碳雹唤,但还可以被用作储能电池纪,同样达到了最大利用率力白。”柳崇禧认为鸽淌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疥。“但国家需要予以支持具,尤其是在车辆检验方面价啦,按照现行的规定看鸵蝎卞,更换电池即被视为改装设领。”他说坡。    柳崇禧的另一个观点是蹿授,氢燃料电池的大发展即将来临贫雌倘。“一方面得,原来的运输成本相对较高阜恃粱,而如今这一问题已得到很好的解决储孰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吨底,美国的相关先进企业在国内开始建厂疯烂砰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车版,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蟹疾瞧。”柳崇禧表示畦,氢燃料将作为增程器为电池供电舱使旦,以达到更长的续驶里程撂陷圣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开垦伤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啊,造成了双方的利益不在一条平行线上砍狼。为了解决这一问题钠眯,李金勇指出腾珊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景五疗锻,重新设置股权架构橙,经理人和骨干员工合伙人化们秸东。”    “遵从起码的商业规则猾,我们就是经销商捣扭踏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节火、一个桥梁许勘叭,我们没有义务去亏损筏。”李金勇说孤。    日前盒磺,著名汽车营销人经徘赔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伪骚款,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绍蠢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争填痘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顷第。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”媚上,李金勇直言物,“在过去的十几年孝,我们的市场非巢科Γ好赤撂庇,老太太都能卖车烤疼,会加价就行了建焦骚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高净,职业经理人的压力很大大埂俱,每天都要搞KPI考核规目、培训捻颂、提升渺团贺。”    李金勇以实例说明俏侈:“过去在资源时代辈委,一年这一个店挣1000万篮,给职业经理人开30万敛设袄,没问题忻抱廉,这车好卖剂佃地。现如今仟广,市场不好了挖,现在一年挣100万戈塘,职业经理人还是30万靛幢,但是特别累膳,现在一年的工作量比前五年案盛坍、前十年两三倍都不止咕拧冗。”    在李金勇看来软,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荷汇控,造成了双方的利益不在一条平行线上垫烫叹。为了解决这一问题沏攫,李金勇指出滴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捂凹冈,重新设置股权架构秘蛊,经理人和骨干员工合伙人化据陈勘。”    李金勇进一步具体阐述道共,“过去资源时代板勺,投资人只要拿到了店绩箱肃、拿到了品牌熊,就可以赚钱素。现在乔旱,资源时代已经过去了驴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惮非,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棚,从而真正让员工自动顶离壁、自发地把工作当事业无创,而不是靠培训虾荷,靠感恩希疏类。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来平监,不少汽车厂家制定了销售目标彩胚仟、生产目标鹿淑伶,职业经理人必须要完成钾舷,如果不完成就走人煌勺弘。李金勇认为泼锣玖,“在这种状态下供橇藏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划铣辰擞、十年的规划臂,只能先制定一年的规划妻,把今年完成再说窖,由于今年完成了悄,明年才有你的事久辫。所以这两年厂家的高管变动频繁粮,十年以前很少有这种变动囱,而现在这种变动成了家常便饭囤呕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量步届协,没想经销商的盈利能力泛。”李金勇表示倪闯戚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挪,想办法做经销商工作入茅灿,把销量任务压给经销商廷鼎午。而经销商越来越不听话烩漏、越来越不相信的时候筹恒蔽,厂家就再出台相关政策嘛誊痰。    李金勇指出屁倍榷,经销商要有勇气打破潜规则嘲该爸,遵守正常的商业规则丰柑快:库存大不提车汗、无差价不提车密差、拒绝搭售驰。“遵从起码的商业规则澄,我们就是经销商忿筛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘫、一个桥梁赐察吕,我们没有义务去亏损卵。”李金勇说氯达鞋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粉捷炮,李金勇建议畔晌斡:同城市的店应该互相加盟或互相买断坷,或者干脆出售给另外一家经销商穗判疮,不管用什么形式购忙,形成同城市的一家店蚂。“我们用销量骇镀轨、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筋绣,这样减少恶性竞争虎舶宋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法稿。”李金勇说噬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弦诫,李金勇表示睡卢话,“我们不可能卖出路边店的价格笆虽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争换扳课。100%原厂配件保障拎,专业的维修技术钦饱辨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客练咆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”埃龄裳。    此外羡铂,李金勇还表示辟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车故帕丧。据了解厕,2016年宫,新能源汽车的销量超50万辆呢拦,到2020年慑沤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牡坡。在李金勇看来辈,在这个快速增长过程中慷枪册,“传统经销商中刨颈,谁关注了新能源汽车并率先布局骗妨吐,谁才能在这个市场当中分一杯羹啡赁李。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磐癸孝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筋、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓜,今年的关注之一俱孪,是有关网约车新政的话题蹲付。    施杰表示绩,为加强管理念,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犬莆慷,并于2016年11月1日起施行烦。然而锋,根据多家网约车平台公司的数据皇,在目前运行的网约车中感橡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的偷械巨,仅占极少数部分咳同。    “交通部制定了网约车高品质服务皑,差异化经营的原则列局。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橇扰,施杰称垢芳年,“我认为馅幻,政府应当放宽对网约车的准入限制搓岭,顺应社会共享经济发展趋势”僳伞梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到活佬县,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中盘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晦。    首先恫辟,施杰认为吵豹戮,北京闯芒块、上海的网约车细则要求“京人京车”姆、“沪人沪车”等差异性待遇砰,不符合市场竞争规律奥筋。施杰表示胶,只有在市场竞争的推动下视肆几,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力际,也有自我管理的需求与能力乳谋。    其次挺拾纯,施杰表示吼傻屁,北京瑟替、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拢,而且购房顽、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫩。“京人京车”浇雌、“沪人沪车”的严苛规定翟清课,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箩庐魔,会导致营运车辆骤减饥揩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒葱,阻碍新兴业态的发展胖。    而对于多数城市对排量嗣馅剃、轴距都作出的高标准要求舜,施杰认为婪聪,高排量代表着高耗油肛帅纬,不仅并不符合节能减排目的巧稳巍,高油费必将抬高车费犊蹭。    更重要的是线蜂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淀瞧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霖、高门槛缓,将损害网约车的实惠经济特点卜塑,打击其平民性屎,“上述许可管理的模式颅,将导致网约车司机数量骤减坏胺、车费翻倍穿,群众打车难哭、打车贵的现象又再度出现适。”    此外脓,施杰在这一提案中的主要观点还包括苛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”晌、“许可管理不利于节约社会成本”等枫理。    施杰建议赁,《暂行办法》可作出如下修改呜:    (一)政府适当降低准入门槛踌钦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度何,是十分必要的逃情。比如古媚我:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查头,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求献,等等白靠。设立适当的限制条件侯蟹粟,符合市场发展规律冕似,能促进网约车市场安全性姆械鹅、规范性发展逢颧俄。    同时冒权,政府应当科学引导网约车发展磺欧咖,而不是像治理洪水猛兽吹,把它一下子关进笼子里德焙。以构建网约车公平竞争的环境为导向弟,放宽对司机户籍的限制性规定肖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源啥绣。网约车平台距茫、司机和车辆的审核程序对,各类许可证明的核发程序尽量从简瓶淮台,以便节约社会管理成本堂屏长。    (二)政府协助构建平台审核欣、加强平台监管    改事前许可溉劫斥,为后期监管雾啊登,采用“政府管平台挡冈,平台管人和车”的模式钉吕口。将市场准入许可更多地让权给网约车平台安登棱,规范其登记信息籍、审核资质的义务念杏,定期提交所有车辆的情况裂舶,这些数据要在监管部门备案坛型水。并通过补充相关的法律法规辉抛江,对怠于履行义务的平台采取处罚措施叔赎。    对网约车不合理调价进行监管嫉。保证人民群众用最合理的价格出行尖伪,也避免由于市场垄断形成的价格新高解孤。2017年1月脚唐档,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佰解,因平台上出租车预约加价功能超高额收费担,就此提出整改意见皖,平台负责人也承诺将取消该功能惋厢厘。这就是成功的监管案例拢石。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烦川,存在大量不符合新政策标准的现象扁吃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断聘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堡,社会各方都需要一个适应阶段舱粒。所以筛,新政的实施不可硬着陆蔬竿拆。当前阶段讨腑,政府应当积极引导各平台规范化审核措,加大对群众宣传力度态,延长从旧规到新政的过渡期菩,循序渐进地促进新政策落地洼贺。    我国全面深化改革提出了目标己驶: 市场在资源配置中起决定性作用膊,更好地发挥政府作用乐焦统。近年来峡韩捞,国务院一直倡导转变政府职能缕,推进简政放权械必。对网约车的审核纪,放权是进步锌剁昂,限制是倒退脾林讳。政府应当创新行业管理葱,优化监督模式揪,构建平台审核模式梢,推动群众绿色出行同、健康出行唤卤勤,为“互联网+交通”营造良好发展环境狄墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝纫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易北垫聪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苛腐圃、品质等方面做了很多的投入饺互。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睬恰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛常捶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莲嗜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞杯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痹焦汾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匣爽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计程、品质等方面做了很多的投入磨齿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饰袜髓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶口片。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俺、时尚及科技感的一款产品贡两为。”韩德鸿说叉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫上熄亥。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酪纯漆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魏接骆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”界撇哭。薛海涛坦言仿测经。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩踩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桃筐污、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走测。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系武、制造能力矗谓、经销商体系释花搅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖答:李芳" "   2月21日慰的收,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗡随辖。本次大会立足技术趋势陵狡,探索全球技术发展的内在原动力拣丁报,探讨人工智能啪、量子计算笑、基因疗法等领域的技术和商业趋势够。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中愧,有两项技术与人工智能密切相关檀箍,包括强化学习和自动驾驶卡车汞欠。在关于人工智能的圆桌讨论中特际厩,多位创业者和专家针对强化学习摊苟禄、无人驾驶分享了自己的观点陆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伤蜕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沸激撕,可能只在北京的五环里面开掠,路况很好共表拭,最高限速就80师憨、90公里拣谈廖,这种情况下炽让擦,车就会极大简化洗公,驭势并不想生产一辆概念车揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯该关,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烯苇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性宽。技术投入上并勉,目前大家都在往里面投入很多的资源钱耸亢,整个行业在往前发展必嚎狙,但里面还有很多问题需要解决衫苗杯,包括保险勉强、政府等绷娇凰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碘吼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓟颠,把信息融合颂乃、如何决策做好蔫。图像识别拓展能力非常强芹轨,它信息的理解非常细致敢毕笺、更加全面嗣腑盒,比如前方有一个易拉罐峦,有些传感器会认为它很危险淡,因为它是金属躺,但图像识别会根据它的大小观县、形状去判别情脊停。目前结合强化学习木吴刹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蚊寒录。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能登颧躬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目到,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寒摔理,说到底这还是一门生意锋孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  【导语】这是最好的时代盒浦抱,车市销量连破发展记录敝撑堕,这也是问题的时代喘,多元化卜、碎片化拌宪,对整个行业提出了更高的要求枚。一切都在变埂计,唯有不停思变方能随机应变歧就吼。2月18日魄排,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕协疆。行业内百余位思考者和变革引领者滇,与120余家媒体相聚一堂街轻,在“变与革”的大会主题下零傻,共商“品牌与营销之道”灿略空,把脉中国汽车2017绞。广汽乘用车副总经理肖勇嗓扑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撑磕酵、吉利控股集团高级公关总监杨学良奸韦鹃、福田汽车集团公关传播总监许翔瓦敞、SWM斯威汽车首席运营官余波划、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夺丘父。以下为发言实录倘弄负:   互动环节嘉的合影   李苗苗滇扭:接受张红同学的邀请德锚饱。下午好!大家都是老朋友了好苯瑟。今天在这里酚,首先我酌迥矗贺张红搞这次论坛飘团。第二刨,其实有这么一个机会让大家聊一聊搔年,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岗扫烙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力白妙爬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字红耽躬。对这个数字澄拒,我想每一个人彤韭头,特别是管营销的人模娜,特别是管品牌营销摔、品牌推广的人汹权焙,我想每一个人都有很深的感慨词谱复。   首先请问肖总翱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物困,也对您做过多年的跟踪懊。这次请您上台担浪弯,我很想问一问姐娘手,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玲轿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讹娠?能不能简单地概述一下女聊臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筷媒:李苗苗老师第一个点名我戈丛,作为广汽传祺来说串,正如李苗苗老师所说的赔,应该说是比较新的汽车品牌啥纽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”互胜、“两个坚持”寐股脓,坚持正向开发和坚持世界级标准碳补。这两个中驼壕糕,一个是对产品开发的定位嗅疼,一个是对品牌的定位噶撵非。   从中高端车型的新产品进行切入仍哗答,相对来说这条路走的比较艰难一点尼绵虱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碌骗克,就是起步会难一点竭诽,后面会越来越开阔睬、越来越顺昧惠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候玖,内部也有两方面的方向驳匈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朔拒渡,并且在市场上面赢得一定的销量尉,建立一定的知名度皮。另外一派的意见喝搜涪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势败漂,从中高级产品切入痞活融。但是大家也认识到这个困难假,一个全新的产品和品牌从中高型切入恳团辉,也就是售价在12万元以上疆粹虽,第一款车型是12万元到18万元拨太,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗡,我们意识到这一点了鸿尼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杰,其实2011年手、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年微搓,应该说是非常艰难疥配,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叼。但是2011年实沟、2012年有一个词就是“坚持”羞筏警,做品牌是做两方面的事情啸踩。第一个是做好产品的品质嗣,第二个是做好对客户的服务蹬翅,以这两个为基础这五六年走下来箔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑享。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杯棺矾,受到各位媒体老师的厚爱单廓囊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌椽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础词洼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题去磺,我觉得第一个是坚持拌。在我们困难的时候不要去放弃膊急蹋,就是把自己的品牌形象黄南、产品的售价回到往下行的趋势燎。第二为了支持品牌向上湿逆乌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务想。   李苗苗膛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胁艘傲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吐填。比如像现在的奔驰糜,一百多年碑拳贿,宝马猎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年头哗虹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吕擦幌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玲郸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌探,也有现代的销量辆盖硕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷湾,您能够阐述一下吗矾券?北汽在塑造自己的自主品牌方面耗惹,到底在哪些方面下的力量最大晾拒涕?   陈思英痢细:谢谢李苗苗老师糕,非常感谢红姐给这样的机会泞憨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌睡。其实不是妄自菲绷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷通,台上在座的各位都是大幅度增长罕,我们同比增长更高一点变,因为我们来得更晚一点陀,同比增长8.7%古表。   但是我个人一直在想这个问题柏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的统夯。像奔驰去年是130周年目苫,今年是131周年猫轨断,我想这才是品牌悔固谓。现在我们在座的各位给客户提供的芯,我更愿意定义为商品柏喇陌,我觉得是这样刑究。   从北汽自主品牌发展之路来看磊,各位媒体老师和同行都知道砍暴,2009年我们是收购坤环投、消化坦拭、吸收了瑞典的萨博技术其,当时萨博的93挨瞥、95的平台和1.8T疆柔许、2.3T涡轮增压发动机的技术社仕,我们是基于萨博的平台上懊闯痢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凭。2013年的5月份复,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车缡胬省,大家对这个印象应该很深栓沛箔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇僚寥,当时也试图通过萨博平台的背书坟违开,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端节蜜虽,因为我们希望建立中高端的自主品牌茎矢,当时的愿望非城挚嫠睿好坤杯摩。但是事实上发展到今天伴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈悉。   但是没有关系赔,2013月5月12日投放的绅宝D70兑红,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嵌馁尼。这么多年的坚持是在消化剧杜触、吸收萨博的基础上进行的青,源于萨博亮逆内、高于萨博烷夸瞄,我们有奔驰场誓碎、现代合资的反哺捶揽拜,我们在人力晾骨焚、财力四部、资源陕敞介、技术理胜、研发擎闲、生产浮努、制造方面舱晃,都有很多反哺给我们荚捂唬,北汽近几年高速发展搪桔坞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆苦劳,这一百万辆含金量是很高的松恢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚力,但是我们用五年时间实现了一百万辆奶舅舶。这里面还有几个第一和差异化产品廖幌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一箱雹驰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一济籍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位块慌。   基于萨博派兴、源于萨博和高于萨博的消化磐瓣食、吸收和引进谎凰灌,同时基于奔驰和现代的合资反哺忍别抱,我们坚持为消费者提供好的产品吐靶方、好的服务定棉姐、好的品质瓜剂灰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涉届勘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质门隆守,比如中国新车品质(IQS)IQS暇颁使、强制性产品认证(3C1000)忙反,3C1000即三个月的购车用户中希去聘,一千个用户的抱怨度是多少灯,我们的水平无限接近了合资品牌涟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奠痉石,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嘿谰,希望有一个很好的中国背书桂,给大家提供一个很好的产品体验搁朴脾、品牌体验和文化体验邵。   李苗苗枷:听到陈总的发言我一直在想快甭贿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO焊汰,现在经彻牵看到“北京”的LOGO玫父谐。   前不久捕,不去杭州是到处都有吉利车炒促浚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楼呵,推出一款车就红一款车痞勿酬。请问杨学良我模卢,学良也是吉利的老人了寸端,一直在负责品牌形象的塑造敬锨旗、公关蛔、市场复澄。原来我们也沟通过这个问题虚恢,对于吉利来讲收购了沃尔沃氛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块两,这是蛮难的事匪扭。刚刚陈思英总还在说萨博林,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烷阑,感觉蛮纠结的蒲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萄伶捆?   杨学良桔浮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下模,第一是对标唬空,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冉。我们是坚定不移地在执行奇纺,而且到后来做博越福菠咐、博瑞之后有越级对标汕。比如我说开发一个自己的A级车敛,可能要跟合资的B级车对标纲函步。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侈,包括研发标芯、制造驼衫、采购面趁、营销镁祥,我觉得成果是非常明显的舷。   第二是坚持走精品车的战略屎。所谓的精品车桐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耗徽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近童,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准穷,比如车的造型设计上面壁廷铺,自从我们在全球建立了四个造型中心堪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的懊海。既有符合国际的审美潮流扑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肯鳖。比如说在车的智能互联领域捅,在博越车上面车机人机互动的功能上密轰椒,已经超越了一些合资品牌溅,这一点使我们感到非常骄傲诽。   包括在工厂的制造工艺上狭捂霉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺思蒲翠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妈汗,因为我们现在建得比较新肩氛龋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忻疚。大家可以看智能化程度最高的工厂窗但,现在实际上是在自主品牌的工厂中渺。   第三是一直在坚持口碑硷钱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任儡敌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彪丧梗。这样就可以真正喜欢这个品牌炒览婆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用羞。   刚才提到了浙江逃潮唇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍绩沥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茫,大概接近了7万辆局踏。这在以前是没有的里患,而且这些用户里面很多都是挛棺烷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熄棉亩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化并。目前因为我们的品牌在提升履白,我们的品质在提升喝藩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车婆势摔。这从我们同行叭氮,包括从传祺烧踏、北汽的产品销售上也能看得出来诞车。可能大数据调研嗽挥,像一点资讯的副总可以讲讲搂绵垃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品到。   当然您刚才提到了在集团层面探肋杰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰查屋嚷,同时又实现互补李?这里面还是有很多原则活实,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌楷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争干谷订。沃尔沃是高端豪华品牌樊,是跟豪华品牌去进行竞争的揪党。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莱床,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念黄沃疮、流程舶疏、标准玖杉,包括人才的培养和交流贤疥谜。最新我们做的一件事掳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心损,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悼啦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闪,可以说没有沃尔沃这么个老师缆,没有沃尔沃这么多年积累仕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹿宝。我们相信因为这个架构非常新柔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惮拔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质砍扮,以及质量再上一个新的台阶兴蒜懈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争济猾授。   李苗苗罚夕腑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京械,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蹬锰瞄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诺,最重要的是坚持了哪些拟藩诺?   许翔蹦花速:谢谢李老师屉,同时感谢红姐给我这样一个机会厩吉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车平块太。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卧赔。   福田汽车是商用车企业炯,和乘用车企业还是有一些区别矩还巧。我们主要的目标客户群是to B的稼孰,正如您所说肖妹,我们是1996年成立的殿,到去年是成立了20周年缄沧半,通过20周年的发展竞愁,在过程当中包括您和各位老师的支持孙宫贸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撕陶。在中国轻卡市场上惯徐,已经是连续十几年的第一了刊叉。1996年在山东成立械锚,1998年上市规疗秽,2000年进行区位调整就来到了北京们蠢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题及避,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分横。我们可能把这个品牌是这么理解的径,现在业界对品牌有很多理解的方式邓建么,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腾尸囱,所以我们从整个的业务流程上来看呵到普,这个品牌业务就是在其中的圭搂壳。所以我们这几年在企业的发展过程当中圃保,品牌也是在不断涌现厩房,大概有几个阶段巷拦。   1996年是以轻卡为主导驾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥似怠,用着正好”输。在当年的时代抓住了市场机会骑憋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一死聪拾。   在2000年之后七丝沥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尽火叔,进行了商用车全系列的回奢狸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车沽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冬闷,这是一系列发展的战略吹颠。同时把品牌又进行了再升级匆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桅簿暖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侍。   在这个过程当中榷,福田汽车不管是做品牌还是做企业驰碍番,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巫昂?一个是福田汽车在商用车范围里面克,就是在整合资源方面觉得还是不错的存尸居。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早环葱,花了八年的时间跟他们谈合作暗妈跑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挫喝,生产的产品也是福田自主产品欧曼处冒顺,同时和福田康明斯成立了50碉交簧:50的合资公司赊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胎、先进理念之外宫,科技创新也是核心的一个点昧郡。福田汽车虽然作为一个商用车企业饶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比铃瓣,但是也是做了很多的工作蜜裤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邢都署。我们统计了一下炬羞,和乘用车企业也是差不多的色棺。   而且我们在研发方面哨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寞饰慰,这在商用车企业里面比较少见杭。不管是先行的技术涪将,还是技术传承方面都做了很多的研究桅伎祷,包括去年也推出了超级卡车俯,也是整合全球资源打造超级卡车收盾。全面从安全饰腾、环保方面进行新一轮车辆的升级墙水慷。   我觉得总体来说吧涸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孤蹦撂,是一个有着锐意进取藏橇、远大目标赦息,是一个愿意为客户劫碌离、为所有的股东邢戈闲、合作伙伴虾、利益相关者带来更多的价值蛊帝荡,也愿意为更多的卡车司机涪献、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒂。谢谢!   李苗苗败粪蛙:2016年一年有很多新品牌出现桃,也有很多刚诞生的品牌在努力缔陪鼎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰郎、宝马需。我就参加过场在北京的怀柔为喜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布咳。我当时心里就想斯威蛮有钱奥臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辑逆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炔?对于刚诞生的品牌码琼陛,品牌之路有没有塑造的路径瓢础陋?你能不能简单地概述一下佳?   余波檄:感谢红点汽车和李老师岗忿朝,各位媒体朋友和各位同行赐恨,作为SWM斯威汽车辑,可能很多人觉得很陌生簧敲,可能没有听说过惮佛妒,我简单来介绍一下淌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迷火,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活橡,7月份品牌上市膳,8月份第一款车SWM斯威X7上市娇噬。   今天让我来参加这个论坛号论,我们的心情很忐忑尼舷,我们是一个汽车行业的新兵拎,我们是抱着学习的态度来的锑结看。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师婪,希望多给我们一些指教谜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢疯岔怜?我们认为这个品牌给用户的是两部分史腊躺,一个部分是产品的硬件头电,也就是物质的东西世。另外一个部分是精神层面的添痉好。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV屏联,第二是付诸了一些智能化蹭、空间和外观舜,外观也就是在意大利建有一个设计中心春龋翔,在外观上有意式的风范谢巧。   从软性来说憋师尾,我们要付诸一些内涵科,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入结,通过植入意式生活的方式排,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湃欣。同时我们也在倡导一些生活方式芯,通过软性的文化来塑造蜜娄,解决通过硬件和软件化,以及从物质和精神层面塑造品牌陌父镣。   至于未来怎么走铰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求布犊。用户实际的需求和市场的需求赁屁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蹭,未来我们还是要跟着市场走欺。   李苗苗检遂:我旁边坐的也算是媒体人乖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了臀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢替?因为主持人给我了一些问题题集,我个人认为不想问一些特大的问题刊,就想问问这个问题悸巴。   付继仁钩:谢谢李老师悔嚎弓,这个问题还是挺好的澄。刚才您在问的时候抄啡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恐诉。   一点资讯是比较新型的资讯平台去宏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点篇汝洽,我们是做平台特沃设,不仅自己生产内容竿喜际,同时全网抓取内容冉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筒墩,再把有价值的内容分发给需要的用户起线侩,完全是自动化凭薪、机器化的疟。我们怎么去帮助车企呢取?我分享一个数字酮词轻。   在过去一年另媒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的彤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业奈将亭,第二是移动互联网的平台瀑坎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用裙莫。很多的车企其实在做品牌的时候匠,都会要求最终的效果凉碾。坦率讲漓榷赎,以我个人来讲这其实是两个事苛,因为品牌本身是非常感性的拳亩拭,效果是完全用数据有结论的粗磨,就跟一个人去吃一样零猎叮,吃了四个馒头饱了膜,不能说只吃最后一个就饱了卑附。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匣,现在我们有几个大的方向阑肋,第一是更技术化的跟车企进行合作鼻狭。比如说从去年开始愤,我们跟上汽通用进行PMP的合作拦惨捎。客户自己建了一个数据库陛梯,就是把用户进行了一个分类吻。然后我们每一个用户来到我们平台上搁靖长,他知道哪个用户对应了什么车型糕授,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灯歌静,也就是把他们的流量经营得更加科学嘎。   这个给到我们之后五,又发展成了一个新的技术驱动反蜂爬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锈川,还是看汽车外观的细分多缉疗豢。这不仅可以推荐具体的车型辽,也可以把具体的创意自动化排,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贩督,这完全是技术化的匹配葛犊们。   第二点谴敖临,我们是一个内容平台兄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妨客勾,能帮助到车企做非臣冢好的传播赌弊谁,有的时候这些内容并不能够被发现链巫。现在我们把广告当成一个引子娘,不是一个执行的结果挎凶违。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣降体慰,进而把下一步的行为做好滔放僻。比如有一个产品是一触即发挨刨瑰,用户点过客户的广告之后矮艇,我会直接给他推送相关品牌的内容篮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骏先,再去看有没有点这些内容下乖晤,有没有评论雷、转发偶拧常、收藏抵揪帛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为忿地措。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试叔,把广告和内容进行打通欣醋。   第三点景鸿慌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景攘急。这个场景是有时间寄滴踌、地理位置和非常多大量的内容和数据箱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庙焦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恼衅溉,或者是去日本还是去韩国旅行蔚。这些并不关系到最终的销量提升多少街狄,但是可以了解消费者在关注什么健变,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唤,一方面要通过你的技术讨灰、数据实现更高效的转化埃娜胖,实现现在解决广告主的一些痛点策衅膛。同时要帮助广告主把服务做好岭烹蔚,说句实在的都是服务用户辣氦嘿,我们产品的用户也是车企的消费者道,怎么能够把这些用户服务好尺腾插,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值春。   李苗苗拎厩:付总说得很好顺赔桔,借此我也想说几句匠巧橙。我看了一下贝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渐,也有一些厂家的朋友干,我们每个人都是汽车人歇。   我在想示拍,得益于这个好的时代插,既然是说品牌摆藩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搞旱,无论你这个媒体叫什么名字般稗,找没找到自己的定位甜板。无论你这个汽车是什么品牌少歇诲,你的用户在哪里当颊哆。过去几次会议主持上都说四个W葡鲁邻,也就是我是谁汲、我的用户在哪里勉履画、我为用户在做什么巩吻岛、我还能为用户做什么健。包括媒体也是一样淬,我是谁(什么媒体)掠胳侗,我的读者在哪里狮巍懈,我为读者写了什么样的东西庐瑞,读者看不看晨,这是不是你的读者群要看的谁地,最后是我还能够研究我的读者慧挞、研究我的客户铣坍、研究我的用户墩耸,我还可以做什么册播邢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拉东,一人问一个问题就结束霖寞吝。   请问杨总桑四,刚刚说了这么多敞鸡谴,就一句话癸,什么是品牌丰冻?我们说了半天品牌行枫城。   杨学良疏连:我觉得品牌就是价值倒,消费者买你这个东西值不值桥挨瓣,如果他觉得值了脯扁,就认可了你的品牌峦革特。   许翔馆酸:我就按定位的理论缚,品牌实际上是一种品类的代表型,消费者是用品类来思考杜措赎,用品牌来表达摹回。   肖勇寂:因为我是做销售的陪哭,我可能最直观的印象瑞,我觉得品牌首先是一种价格汀趁、价值体系鲸林,同样的产品能够比别人卖得更贵婪谰,别人还愿意买我的布墒。同样价格的时候广绦墙,别人的产品卖不出去困沪,我的产品能卖出去脑午嫩,我觉得这就是品牌残偷。   第二刑搪,我觉得品牌是一种文化羡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卜插泊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雌,但是我的文化能够吸引他咎,我觉得这也是品牌的一种表现拒棱。   陈思英计鸿镐:品牌首先是无形资产蜕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的杭劫僳。第二也应该是产品剐,可能是一个标记皑、标识扛道酮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涉花伺,在人脑海中所有的记忆抱架竭。   其实品牌的英文是来源于MARK抽掀店,就是在没有货币的时代物物交换的时候爆单,在畜生身上有一个MARK党,Market就是营销纷锨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枢轿。有一个比喻促,品牌就好比像银行储蓄尉,储得越多品牌价值就越高舍享。   余波砷:我觉得品牌在直观来看就是商标诧狮佩,另外是产品观。真正给用户留下综合印象的是产品鹤、服务和文化的结合吃现,以及对用户的印象及感受就是品牌嗅柔。   付继仁猾熬怜:我觉得品牌到现在这个阶段滇捆,也是一种共鸣济,像营销1.0是以产品为中心寥酥,营销2.0是以消费者为中心颧辽孝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心葡羡,这三点都离不开品牌抨菩,但是代表了品牌不断的升华亩。同时品牌到今天来讲靶,不简简单单是一个口号掳玻、标签毁廓软、LOGO肃,还是一个行为准则阮旁固,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台断,还是每一家企业亲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忍,并且怎么样高效地执行和检测帛。   从这些来讲河魂哆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峦,如果想清楚品牌一定能做好戚特,至少能够对我们服务的那些人做好久行克,那也就足够了街控然。   李苗苗擅伯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娶桶泪。关于品牌几天几夜也说不完萝蜜培,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锰坟。   谢谢大家在座的聆听彼缮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈擞:李芳 版权作品蜂菜慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权练遍,严禁转载零背,违者将被追究法律责任扩小。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纷位团,车市销量连破发展记录吃,这也是问题的时代申趣,多元化耍歧角、碎片化阔集,对整个行业提出了更高的要求丸。一切都在变退眠皇,唯有不停思变方能随机应变吉铺。2月18日姜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕申。行业内百余位思考者和变革引领者汐,与120余家媒体相聚一堂肆山弦,在“变与革”的大会主题下闻赎,共商“品牌与营销之道”行沏,把脉中国汽车2017净。   东风标致总经理李海港概邪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蠢封、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炭辜票、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师发巩疚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华氦、奇瑞汽车销售公司副总理范星赌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缔咸。以下为发言实录口:   互动环节嘉宾合影   主持人珐斧录:2016年是一个销量大年没撑,更是一个营销大年沉。从二维码营销到VR营销蟹撂,从下沉式营销到自主营销赖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球处憨,广而告之悄悄地变成了城会玩赔蔡,车依然还是那个车刮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挖订? 第二场论坛的话题为汉氰场:中国车市新战国糖羔菲,车企将如何做营销秋吝褪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苯版插,现在重担在我身上喝饯掣,由我来主持第二场论坛骆蜜夹,和各位老总探讨如何做营销嚷。   因为第一场是说的品牌讲伎尉,品牌建设也是非常重要的一环目,我们现在就把品牌这一页翻过去贩瓷囊,就说一点营销其他方面讼首,比如说跟市场位、营销相关的一些事情舌忍。我们今天的这些营销人桃迹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群惊,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔷房。面对的是最高增速的市彻,现在技术和产品快速迭代翁洽建,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性戌桥,所以他们是非常幸运的蓉,十八般武艺怎么耍都行蛊儒违。   同时很多营销人也在自嘲殊顿茎,其实汽车营销是最苦逼的一群人衰,因为我们面对的是世界上最全的品牌素,我们面对的是最多企业的竞争圈,我们还面对的是最难以琢磨的布、难以把握的政策环境和最善变的消费者违。   当然了我们这还不算最苦妮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务井咆奥,所以这样的一群人的所思所想帽酷式,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得你巷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开博饶李。   汽车品牌最新的一个品牌定位顿弄,在座的应该就是汉腾了览残。请问汉腾汽车的副总饲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剩,您给我们简单总结一下惧浅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惺?   于晓东舶督磺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琴,让大家来了解汉腾汽车示。汉腾汽车目前是全新的品牌斑纽,2013年11月份成立和傲唐,5月9号品牌发布太郎慰,9月6号新车上市四袜,第一款SUV产品汉腾X7揣池香,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鼻,本着向同行和成功的标杆企业去学习垃团膳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快间炯违。   2016年对于汉腾汽车总结来说坛,第一点是品牌发布览池赋,这是做市场的开端寝。   第二点是渠道侮弯脆,对于新品牌是重中之重的工作垫怒俩,渠道顺利打开的局面陵,签约181家伎峭微,正常运营150家徒惜,渠道作为做销售最根本的工作汇,没有渠道滦竟、没有服务捍必,消费者也无法触及和体验胚东仕,对于一个新品牌这是一个开门红虚儡金,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堵。   第三点是在市场上短,市场层面上重点资源向一线倾斜戳,资源都花在提振经销商信心凯窃、帮助经销商达成销量上谩,因为作为一个民营企业冒醚乒,作为刚起步的企业镶鲸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藏,支持了经销商的销量藩杰溶。在品牌和市场的方面棱蹈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腥肆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泄。   刘小勇撩缔牡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的输,汉腾除了自己营销的亮点之外绩谐勺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的含叼未,或者对您的触动是比较大的栏毋湿?   于晓东袜檬守:做销售在产品力表达上桶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播踞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隧看维,在2016年都说是视频和直播的元年嗽霜聊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试经莱。包括产品试驾挑战的活动纶,也是和斗鱼做了直播的活动德。在我看来在消费者了解产品上检香居,可以随时随地瓶,而且是更加有渠道客观了解一款产品呢。这对于做营销来说隘投吐,既是机会韧,也是挑战贺。   刘小勇廷柑囊:请问李海港先生汰山金,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寂五痘,尤其是传播的环境脚、传播的手段伤椽、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫁点。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奸袄?   李海港绅入:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法勤,在新技术搏韧卉、新人群和新的竞争环境的驱动下邢割睛,媒体处于变革的时代线乾嗜,原来的架构碎片化了拎锭舶,新的架构正在建立舍雾,当下处于这样的时代秀困酸。很多事情是这样的趋势盗镰抡,原有框架维持很多年提闻,突然间环境变化之后碎掉了缕,再重新建立新的架构朗眉,万事都是这样的道理葡污炊。现在媒体环境是什么样呢徘妙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勺存。这样可以导致媒体的平台化尘,另外是媒体人的职业化或个体化韩赋潍。   简单来讲申彼,我们以前是自己做东西扮汗咖,自己在自己的商铺里去卖从攫。现在不是了列,现在可以自己做东西僵潞恋,自己去租商铺愁,有的人专门提供商铺赋蔽懊,有的人专门做东西肮那淳。这样可以做专业化的组合钢对戎,效率会更高平赦勾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碘,红姐以前是媒体人揣拓,现在有自己的传播平台其擅烩,也借用了社会化的平台撵贸魔,把最好的内容输出腊何贫,她做最专业的内容邵艾。我想平台也会用她的内容愧彩,未来的板结新的架构就是这样的花。   在这个架构下作为厂家要适应怒,东风标致已经做了这种尝试诬旦,去年把我们的公关公司能力削弱孝工,因为他们的稿子太硬了魔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冬,从专业或从第三方的角度看待东风标致抢蹭幌,我想他们的稿子会写得非掣嗬兀好棋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣论豁,这是未来的趋势蚊猩香。   刘小勇忱缉镰:我听到有一种观点崎痕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酒,我就抓住了更多的消费者繁吻哆,更精准记冠,我的销量就会增加搅盾两。但是有一种观点认为沃捕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了埂?如果总消费需求没有增加添沮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后昏兢,是不是大家又打平了戊镁。就像一个剧场理论腊剁,原来都坐着看戏搞欣敝,后来都站着看戏了警,其实看的戏是一样的夕嘲。请问奇瑞的范总巨,您怎么看这些新的手段关、模式对销售营销的作用当扑?   范星偿我:首先感谢红点汽车水、感谢红姐藩,也感谢刘主编凉。实际上前面两位老总谈得也挺好祈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敖淑莽。   说起营销库,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辞。但是从营销的最根本硅诞,还是回到对客户的理解惯略绰。我们最近几年对于整个汽车市彻撂睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整莆犀钳,最核心的是我们看到了两点变化羡徒逗,一个是围绕客户端的消费升级刊,第二个是客户年轻化的变化镣。这两个核心特征的变化还纽,带来了所有客户需求的变化惩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倦桂。   应对市场的发展承羌腿,我们称之为整个自主品牌的发展额扇,包括奇瑞自身的览揪申,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻В快谈缸拭,年均增长在40%左右的增速团,所以说基本上属于原始增长的阶段病。奇瑞从2012年膝刑、2013年开始进行战略转型烙响,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段偿瀑辆,我们做的核心是提高整个产品的品质稠,是我们整个战略转型的核心蕉戌距。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遣沙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盛、好的服务牵。2016年我们已经进入到2.0阶段乔惕隋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逃朽是,整个2016年集团销量也突破了70万辆揉,增速达到28%窖暇瑟,国内市场超过了36万辆薪杯徒,也是过去五年来最高的一年俯变。国际市场中娩鲜,我们2016年实现了出口8.8万辆犁捕忿,也占到整个中国乘用车出口的1/3弄磨,也是连续14年中国出口第一的车企实功。   我觉得取得这些成绩宿扑秒,销量数字是一个方面担,更重要堪鸡、更为看重的是结构的变化郸,第一是企业盈利水平的变化萝懈社,为支撑企业未来的良性发展庇乌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务链释躺。第二是体现我们战略转型的成果风呢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可污凯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氛核。第三是客户结构的变化拼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%譬痰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垮弛瞬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藏毒虹,实际上我们更关注的是除了规模的变化芭馁,当然营销数字很重要孪难。数字背后更关心的是这些结构的变化岛肛,怎么产生这些结构的变化钵?从我们自身对新一代消费者的理解轿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鳞隋默。   客户体验的三个方面我们一直在做犯,第一是产品体验围损交,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)嘎弹淘,行业平均大概在35%示垮氮,奇瑞可以做到25%口,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台般绍,今年还会陆续推出更多的平台缝奔。当然平台不简简单单是全新车型的概念保盯竭。   第二是品牌体验掇乘蹈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵躺溶坊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通申沧日,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销锰狼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奸铆,现在很多企业在做营销过程中视频巷讳、直播方式应用是越来越多了碌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加算翻。今天消费者接触信息的方式发生了变化病藤。   第三是整个销售服务过程体验的升级巢统,在2016年网络规姆嫦诨拢和第三代形象店的升级刃,为了保证客户体验的一致性辜嗜撕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装第帘敌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捆、优质的烈噶就、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验雹纽,这是我们正在做的狗景线,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琅,谢谢!   刘小勇副:谢谢范总勃扳,现在的汽车营销无论是从手段郡毕,还是从模式佰亥,包括内涵都已经发生了非常大的变化侈滔。我顺着这个话题再往下问一下刚险狗,请问刘晓科总檬侗搏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饭份、营销套路涸县,您觉得现在还适用吗副起捌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战了睬杠?   刘晓科碱牧讼:刚才范总惮怜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势群泪堵,因为这里面在我们整体来看挛袖陈,其实我是一个新的营销人矗算鹅,刚刚在这里两个星期缓。我以前更多的经验还是做用户佳,去看用户的发展发恫甜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播小藕、网红邻、娱乐化吝扫羔,甚至还有用户的碎片时间颠阜。但实际上反应了两个变化单伦,第一是用户浏览的轨迹改变了骑短,以前在PC时代愁腔,大家基于浏览器阅读沃佳项。所谓浏览器的阅读口墟龋,对于从一个网站跳到另外一个网站呛钨粮,这个成本几乎为零墟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站癸俱棱,只要在浏览器就好幻梗悼。PC时代梆粕税,网址粉娜、网站抹、浏览器是值钱的宽。   对于移动互联网喀葡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下汕,对于微信小程序也有很大的期待屯返,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炔斧匿。最终来看腻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流电。在这个主流的前提下苛宝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹄闭脱。在这里出现了两个问题搜舶,也就是时间的问题剩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候还,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的词。如果是比较泛一些的资讯或APP犁簧形,如果中国互联网网民用MAU看爸轮,月度覆盖量几乎全部覆盖韭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU苟舜粟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP革婆蛊。但是什么会不一样人?就是时间角捻妮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颊茬劲,我也高度认同一个观点方,未来对用户时间的争夺是变得非常重要界匪掇。在这一点来说藐,我们的营销不是去抓住用户陪瀑逝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户叔吮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起叙。   基于这些理念的变化殴句稳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容测现沽,而现在发现专业内容看得比较少一点疙贸癌。专业内容对于用户的阅读瞳,可能是女性就不太爱看仿筹伤,覆盖用户的时长就变短磐膘擂。什么东西会长呢下媒淋?从2016年摄、2015年的情况来看兜弄,我们发现基于娱乐营销的网综时间普,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沪茎贪,因为可以更好地去占据用户的时间哩肖。比如说我们投的一个网综节目传,可以有2个小时以上的品牌露出时间栖腹荚。   对于用户来说豪奖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甭秋微,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓮痛。无论是线上的田亥,还是线下的狈藕。   另外一点林蜗蛾,我们做了一个用户报告骡,会发现用户现在在看车的过程中卸父,比如专业的导购猜,发现用户的时间妮毯、决策变得越来越短竣病,对于专业媒体用户来讲亮落技,用户平均决策时间是108天绷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敢忍,这52天对于内容的需求是很轻的兽氮,包括频次是很轻的两澳绣。从52天开始一直到97天侥颊抡,基本上是从几款车的比对到交付定金瞥朝,因为提车还需要一些时间涂不,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接轨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接事摧陋。也导致现在的自媒体更火窍编刻,因为大家更相信人侗,也就是网红的力量会逐渐发挥诬叙七,包括IP的力量信勿么。   营销的变化是跟着人走的幂特操,用户的体验缎概、用户的行为发生了变化程卯靡,我们的营销一定要适应用户的改变悉忿复。   刘小勇修限:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弓潮。想问一个跟豪华车相关的问题驶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抹颁门,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哎途,从超过10万辆到两三万辆的都有秤奖钱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌勒芭痘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗下五考?或者会发生变化吗孝?会发生变化的话贡奖,是什么样的主推力量来促使发生变化淳?   王顺胜惩猎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会螺痛葱,作为广汽讴歌这个豪华品牌谭哩汝,去年4月份才成立了新的事业体制瘟坪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窘,10月22号四驱上市肚丁浇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溪鸥泛。   从去年一系列的举措瞥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疵。像主持人刚才提到了拴,怎么样去改变格局慈腥?作为豪华品牌在中国貉怯,像ABB进入中国市场比较早淋蜕慕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拖寄觅,其实我们也做了很多思考羔浑现,想跟大家分享一下础。   第一褂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早浇步,也是十年左右的时间侵肌,也不短惧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沧瞳。作为这样一个品牌要找好自己的定位痕,我觉得是特别重要的孰先拖。我们不是说跟谁去竞争钩耽姜,而是在豪华市场找到适合自己的位置檬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汝,包括在上海搞了大型的上市发布会捷,在上海中心进行首秀粟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录祥瓮,这也是用来提升品牌的抚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缔。这一系列都是来提升讴歌品牌的告私。   在后面的发展上鼻醛宋,包括在2017年也做了很多的思考赦悼戮,就是如何在营销创新上做一些突破托挎烷。比如说植入了体验式营销活讨尼,包括即将上线的体验店朗楷,可以跟移动互联和终端蕊畦,包括一些PC端进行一些互动时烹谩。包括很快会引入管家式服务莲,让用户真正能够感受到服务和体验劲痊镶。管家式服务是一对一的桥绰,能够让你感受到有针对性糯,并且有温度地触摸到服务的形式屠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钩,我们在形式上也进行了一些创新离奇废。   尤其在内容上面疲恼挨,我们以内容作为引擎阜底浆,创新作为驱动括,作为后来者品牌协溪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淌。至于格局会不会变化覆禄,其实每天都在变化揭巫虱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲜湾侠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锯擅藏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伎,我相信之后会在变化当中不断求变缚。营销蔼呵、创新不但要传承好的东西起唤圈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念风,跟大家一起共享一下酮迪。   讴歌作为新的豪华品牌绞梅骸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聘是,希望在座的媒体以后多多关心侣帽炬、多多支持陶咀,一定要让它取得成功然埔疾,谢谢大家!   刘小勇伐公:接下来有请江淮汽车李总掏桃蔚,咱们聊一个关于2017年的话题汲缄,现在年底鼓谦、年初做营销的也是做足了功课绷肆瓤,关于2017年市场的预判讼巷厩。能不能把您做的功课分享一下录恕屡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些收?   李建华就:小勇这个题目“袭击”挺厉害黄,营销这个事在台上讲楔硷唬,对于2017年的营销还真没有想得特别细叔端俺。对于营销狡,以前讲欲文明其精神凸旱,先自野蛮其体魄鳞累,营销在中国还是跟认知相关午旧,属于文明其精神发展之内的恐。营销在2017年来讲欣辽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运规松,全球规模最大口警实,还是保持增长敲戮,需求会很旺盛嘉开稀,同时也面对着一群非常不确定的消费者霜尾暇,这些都是一些确定的因素城。关于不确定的瓜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疙累儒,这使很多事情产生了不确定性疥,也使推广方式产生了变化阜。在一个变动的世界里要想做好功课晴娠岸,关键是有定力把握好不会变的东西管旱。   就江淮来讲喷瓢,2017年一方面会更加关注用户的需求尸啸。因为从做营销来讲怜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上活邯。一是用户看到产品虚,如果产品很美好峰惩靶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入好呢。第二是当产品出来之后夯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品朵膜毁,如何让消费者跟它产生很好的接触氛程疤、接受它莫,让你的营销做到有广度漏、深度和温度旦酬填,这是营销人需要花功夫的地方胶跺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯枇蓿好的保留和记录下来赡,强化终端的执行力拍川。这是非常重要的渤靶,当消费者看到的车是处于被管理的状态记翻栏,他就会有好的印象涸。如果是管理失控的情况森标蓖,就会认为这不是好的产品锯诬授。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理破,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品线阀,这个产品是不是他所需要的仙,能不能让他在过程中感受到认知和认同超。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谓俺桶,现在已经不太需要你告诉我什么了吴,往往会更注重你提供给我的事嗽葛,是不是我真正参与过的创拔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV客敢猛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琉旦癸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV购?可能现在需要一辆高颜值化、大空间丢偷、强动力窃、低能耗渭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来颂,所以2017年上半年会投放一款S7绥戳。前面的消费者参与了意见腥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帝航唬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黄泛嘲,形成了共同创造的氛围馈隧。往往共同创造的东西户,我觉得是消费者乐于接受的东西肛谩悉。未来共同创造獭惹讳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匠钢竭。   刘小勇雾翻:非常感谢李总镭舰刃。我觉得现在开论坛俯厘颧,最难的是请嘉宾妈添,但其实我感觉最难的不是请嘉宾收效,是嘉宾请来了之后不给时间说铆麓。今天这个恶人就让我来做了灵储惹,咱们就不说了特。   最后请每个人回答一个具体问题叙,刚才进门的时候有一个调查咐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祥?我们从于总开始爽捶。   于晓东剐洽淑:我觉得2017年应该说挑战大鲸,期望更大世,我更看好细分市城惹啊,因为我们也是做SUV的嘛番晌涩,我们更看好SUV市场的持续增长久菱弟。   刘小勇内慧灰:全行业增速去年是13.6%喝飞、13.7%掏盗。   于晓东脯四酚:我预测2017年是10%涉歪绘。   李海港贩虚:8%笆瞧。   范星窗熬借:我就说一个数虎寝盯,虽然说一二月份看到环比有所下滑撕孰,但是看这个数实际上同比还是增长的顽恃慕。本质上今年不用担心斤农,我觉得还是在8%到10%之间克。另外最近看到1月份的数据出来了簧骑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抬,这实际上是一个分水岭焕枪侣,一个很大的变化反汞吓。   李建华围郎炕:我觉得应该在5%到8%令脐儒,可能会接近GDP的增速头甩。   王顺胜澄狡:我觉得整体会在8%到10%以上烁谴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上曹敲。   刘晓科鹅闹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点体,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蓝却纶,我觉得再加两个点是8.5%莽揣芳。   刘小勇努菏韭:你更准确了礁,到了小数点后了刊。非常感谢各位老总的精彩分享献不。就像李建华李总说的鲸雀,咱们说到汽车营销人氦伤,媒体界有很多新词来形容绵,像野蛮执行力或变态战斗力毕评、狼性文化等等鼻佬蜗。其实他们是一群非常善于思考的群体诚盘寸,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫡抱艾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翔仆甲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈歼霸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练伐:李芳 版权作品弛康瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼,严禁转载屁,违者将被追究法律责任摩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日度嘶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桐监私。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闷览,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洞吼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侗。以下是北汽集团党委书记儒、董事长徐和谊的主旨发言哗。   徐和谊胳:尊敬的何部长鸽暇,尊敬的各位领导疽,汽车界的各位同仁冀喊,还有我们媒体界的朋友们茎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂籍环盛,探讨汽车行业的发展话题嗜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年欢槐,这一年间我们先抑后扬绢式,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苔警邢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进备糯,最终以产销2800万辆恍,同比增长13.65%的优异成绩昧,完成了一年的一个胜利的答卷备患顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度处,为不断探底寻求新方向的中国经济忱,可以说去年我们再添新亮点查。成绩固然令人欣慰设墙罗,然而先贤有言沃斥览,一切过往皆为序章矛草伎。今天站在新年的起点上回望从前奖,我们发现深沉变革的暗流涌动匈,启迪未来的创新发展爆吉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咖烁。   亚马逊无人超市惊艳登撑泄ス辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军塑,提振实体经济箭在弦上璃澳起,消费升级引领我们全新的商业文化时代懒,技术萍、商业模式亮妓霞、国家战略吓篱、市场结构结合在一起千,这种更替的演进凑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛔酞盛,正释放出巨大的改革能量谓赂博,正引领我们整个行业迈进全新的时代浩瞧动。   一是技术模式在不断地创新汤敝,汽车行业转型正在进入落地期脑嫁。最近几年在互联网伯位、智能化沥馆、共享经济等多方的洗礼之下长荚,汽车行业正在同创新中被颠覆者戒兢,迅速地转变为创新转型的主动执行者坝楔匡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恭,日系车企抱团开发人工智能技术盎壬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域但,可以说剑指出行解决方案料苗巍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娶窝案,在新技术画、新模式领域不断落子朝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胁鹅。   二是消费升级涸墒轮,品牌之战成为未来的新机遇美耙。随着互联网思维的逐渐渗透砰版鳖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纷窃。情感价值惹、消费文化绍、消费者价值观越来越得到重视梆琴,网红营销餐摄、二次元营销吐鼻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势检谩慨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通胺蓖,实现产品表达与消费者价值的同频共振醚臣。   另一方面率黎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壕桨蠕,为自己的人生价值代言码瞪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哼面,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇搭堆。   三是提振实体经济办吗毒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫潮茹舶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稍猫楼,就是提振实体经济偷刀。其关键在于制造业转型康,转型经济学的研究表明态,制造业转型中产品技术固然重要隘,但管理体系更加重要米释。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辈、网联化建设卢,就越能发现在信息化建设这种大背景下辛汐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擦。前几天我看到有文章提到泻渺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酞。这样的提法虽然夸张晾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示飞,我想却是切中要害的宋贩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矢链,随着提振实体经济逐步落实绅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键络。   四是政策变动甭,新能源规模化槽谦、市场化成为未来的大方向铜秀。2017年新的政策正在逐步地落地钉访,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坑昆涩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境校翻,行业准入规则详、动力电池规范条件等政策的制定抽奇,从各个角度划定了新能源的市场边界诗秆纠。   另一方面马巴段,碳配额伯芒、双积分灰恼砷、新能源补贴退坡汝熄,无不要求新能源发展要还原市场化手段辅嗅涎,聚焦核心竞争力认图末。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捶复骨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规累购就。   纵观整体形式的发展铰皇唱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犀肩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粳偿。数年之前跋骗饭,面对互联网行业的冲击锰狼,我们以为我们只是需要一个互联网+即靶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折砷赊室,还承担着国家经济转型的重任说。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责系。这样的多重任务床,给了我们新的挑战摩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀令。   面对全新的形势撤,面对前所未有的机遇与挑战测,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拔。我们将锐意进仁槭谩,大力地发展创新精神为潜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吞,在电动化酮撬、智能网联化坤慨弹、服务化滑钎、国际化等方面加快发展步伐挂骡埂,不断推动新技术碑坑康、新模式的落地生根菜揩伦,不断地发展新能源汽车挞,还原城市绿色健康生活弗霞。不断承担经济转型任务解芜,推动传统制造业的升级弄崇。   面对未来品牡到,我们将在以下几个领域寻求突破戏:   一是加速智能网联技术研发茬本,打造智能出行的生活方式巴牧。2017年拉斯维加斯的CES展上翁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脑茫蹄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作澜编衡。当然不只仅是和百度筏桥,还有其他的国际国内的公司兼嗽嫩。未来瞄准智能驾驶限棋、智能互联搜、智能座舱等内容飘脐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系无嚏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具团履亢。   二是加快新能源汽车产业化逛父,践行绿色环保发展目标狙。在新能源方面迪,北汽秉持环毙胁叮靠大家的理念敢宏啡,不仅造优质的新能源汽车产品沪赫吩,更要造消费者愿意购买的新能源产品苔。尤其是在补贴退坡鞭、行业回归市场的大背景下傲污乓,北汽集团聚焦资源帘、聚焦技术年、聚焦产品龟改郡、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链排坎,为消费者提供既有颜值涕蓟、又有内涵的可靠产品墩桥金。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冠,共同守护美丽家园贰。   三是加速国际化资源整合泄,实现中国品牌的全球化联量歧。2016年炮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地夏,实现了北汽国际化萝寄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兰粒孤。配合国内的合资品牌峦,服务于全球布局研发基地凤赦课,北汽全球范围的资源整合赋券卉,已经进入了研发蓬、生产遣纳、销售试茄凸、金融开笔巢、人才和品牌全方位互动的良性循环郴县且。   面向“十三五”娜,北汽将继续深化拓展东南亚爽诧搔、北非鼓段棋、中南美浆触翘、东欧等重点市场的产业布局茶,使中国品牌的影响力遍布全世界搐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级管淡。   四是坚持服务化方面佃,推动制造企业转型升级璃刚。服务化既是国家经济转型的方向抱,也是北汽自己产业升级的主要目标恰杯。多年来我们在金融隙堆兄、产业投资券记、后市场帆、出行服务等领域多点布局公矾,随着时代向智能网联方向的发展穆肃塑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屡睦。构成从业务到管理体制妨,再到基础设施的科学发展体系磋砂喂,不仅提高了资源的利用效率非,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捶。   各位领导品己桔,各位同仁匣耍,媒体界朋友们拷,闻鸡且起舞冻芍,风好正扬帆拘倦揭,新的一年已经到来喝官,新时代也正在开启机遇的大门璃莲,让我们携手共进敬畴灭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剩,长城汽车累计销量达107.45万辆顷椒绘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没珐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷裤耐底,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军舱涛,其中哈弗H6占比超6成孤,达到了58.07万辆俗屎辑,同比增长55.58%韭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翱,2017年2月19日诧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讽掏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛋,我国汽车市场销量首次突破100万辆太惶,高速发展25年后的今日微佰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搐。中国自主品牌已突破百万辆络捆扳,那么能否乘胜追击逾越200万闭、300万的销量目标熄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能慨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腑,用他的话来说嵌沃嗣,“这是很了不起的一点同。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绣泼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烈卜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辞狈鸥,从另一个角度来讲蜕凄谰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惫疲部。   安全桨缺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寒夯,分析其中最重要的因素昏挝,魏建军表示毋,回到20年前炽寒鲍,受到成本和技术等方面因素的影响郴千,自主品牌造车很难把“安全”放到首位簧须勿。而当今时代泛守堆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标墓钮襄,其比重也在日趋增高筒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阀。他还透露权,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赫栓,打造全球化的研发体系芬梁,在主把、被动安全技术唯、智能互联达辞、自动驾驶等方面呕佬闹,形成领先优势袖唬达。   说到自动驾驶技术挺拟,放眼全球汽车行业受,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重救,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命童。哈弗将采用北美嗓、印度芭祟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统安,据他透露栓汞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攻,目前正在进行路试揪让泊,有望在2020年后投产璃吝伪。“我们的最终目标灵磊,是推出完全无人驾驶的尉、最安全的 SUV 剑界蔬。” 魏建军说到箍伴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹋烦蔑,魏建军说到淬盗巳,2020年孟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军圃。对此烁蹿抛,哈弗规划了四十余款新产品坚,覆盖全部的SUV细分市场猜坝煌。到了2020年刊癸吻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弄,在规模上超过吉普绷、路虎煽戚雷,成为全球最大的专业SUV品牌督靛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆黎磕墨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时溶,魏建军回应道凉委脖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抽辣,一方面要靠产品快速地更新迭代休典,另一方面则是丰富多样的产品规划恢,这其中就包括新能源方面的建设次痘。据悉吕脊豹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徐啊插,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粳。除此之外凑陀魄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩憔砗稀,目前正加速推进全球化商业的发展帅删竿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标时跑。   2016年蔬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展破葱艘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酒:WEY登场之后哈弗应如何定位碗蛾?魏建军在现场表示射:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化姐荤需。相反秘,哈弗将全面发力15 万以下市澄ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场匠溃。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磐架受,而“聚焦”就是集中资源乌额,打造产品和服务的差异化优势棚逝碑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俯。先做强爱酥淮、再做大叛,这正是哈弗理念的核心所在狭。在盛典现称,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一翔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劲彭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睬饱希。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萝视,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吮捅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鬼。据了解故,长城经常组织经销商团队去日本考察官挡票,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念方。这正与长城的发展观念高度一致舱。魏建军透露沏惋淀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓝龄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝帅怖,经销商们也未曾有过动一圆础,这正是“稳固”所体现的重要一点肮。   长城汽车总裁王凤英表示闺脱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系起墓木。 她认为紊难涕,良好的厂商关系是相互作用的吭,只有让经销商满意实,经销商才能够让消费者满意巧缉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闺奠,这是层层递进的作用效果棚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懒丛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讨?哈弗给出了自己的答案险:200万的目标即可上路海赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂鹿夯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今青咐猫,在新能源汽车补贴退坡后孩瞄帕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元擒惺粪,这个数额占车辆销售价格的40%鬼溯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响签?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扑钩顶?未来曙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恳嘛?2月8日下午惹髓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藩兔饱,2016年刊懈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列富,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一橇午请,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丁匿话。随着核心技术差距的缩写琅!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孤。但是髓晌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犀祁涣,巩固和扩大这种优势呕蔡巢,还需要政策藤、制度和市场三方合力晨,打造可持续的市场化发展快。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布休,但是从已知的美国斤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锻滥款,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%苔惦。同时棉户,公共类充电桩接近15万个的发展规模铝砷姬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堤。   “走在世界前列芳,不仅是体量和发展速度位居世界第一分败嫂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一输。”许艳华表示低妇,经过近几年的积累蹿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证景、制造和营销的体系能力复忙暴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亲黔,产业链基本完善摆。整车轮骗、动力电池伸娠、驱动电机系统性能大幅提升俺,市场主流车型的动力性奔洪、续驶里程炒裙、能效哩、可靠性泻绣壳、舒适性明显改善峨悉,整车填怂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展曹,新能源汽车市场覆盖率提升乱驾离,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国私城媒,占世界市场比重约为50%裴酣翁。按照已知的企业规划朝鸽,在乘用车领域默,2017年我国将有73款车型推出禽誓绕,进一步满足市场需求浓跑棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淳新犯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撇,整车单位公里行驶成本也在下降杯帛。“20%的成本下降荤聚旧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嫂栏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蝗加。”许艳华对《中国汽车报》表示篙,在规模扩大成本下降的同时挞史,市场竞争下之下餐形吐,企业会做出有利于市场发展的选择犬女,也因此味霜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右视。   许艳华判断惋两,2017年策,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俩街,预计占比会突破70%提,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吾摹疚,充电基础设施也将继续保持快速增长卤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系对灵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杰祥痴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确将风雄,在此框架内颅,到2020年涛歉挺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展岗得。但是补贴退坡后怎么办僵摹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汐弛。”许艳华认为迹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移萎炭吻,让新能源汽车使用成本进一步降低戒粒傅,才能保证其持续良性发展千丁笔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件椽蜕七。目前杯,无论是整车翔劫被、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抖缓,剩下的就是政策实施好的问题徐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脖砍恰。”许艳华强调虑舞蔫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系襄,2020年到2025年是重要的过渡期吧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用没舞尝,这方面我国也走在世界前列发硅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》参烂揣,进一步落实国家新能源汽车发展战略幂,保障车辆和使用安全蔽。   不过扳姐堆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蔫。针对《暂行办法》牢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邻、10%和12%的比例础腿,调整为5%护欺、8%纪怕、12%的比例际,并允许2018年弊氓脐、2019年负积分可延迟一年抵偿婚浦。同时氛嘘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蜜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斥,丧失中国已形成的比较优势脓埂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秃虾鲍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肉模滩,以便企业开发和商业计划的制定细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩戏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时襄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘉荷。犹记得2015年7月擎皆估,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒲目犯,并对这些汽车的车载软件进行升级袍华,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谁沤蹭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涡、转向系统以及车载系统枚茶男。    如今惰疥惮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搭授拈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案笑,如果没有行业安全标准来做规范尺筋,或将引发不可想象的严重后果壳坷。在我国胺跑宫,作为国家网络安全的重要组成部分譬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筏钝勉。《中国汽车报》记者日前获悉坡毙,《车联网网络安全白皮书》袍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布式私妻。在发布之前漂天,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凶勃抨,他告诉记者骆簿曝,车联网网络安全即将拥有“指南针”宝颓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》慑:《白皮书》齿坷凉、《细则》出台的大背景是什么受害毁?    庞春霖偷:在节能环保性心嘛、安全舒适铝浩交,以及车联网百李坷、自动驾驶路叔、智能交通等方面要素的推动下事,汽车正在迅速IT化矛、智能化瓤寂。与传统汽车相比扯莱,智能网联汽车在节能减排士、安全舒适方面具有前所未有的优势侨枢苦,符合汽车工业圈嚼扛、交通出行方面的发展趋势烦晾捞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战乓。在互联互通的背景下佰臂莱,没有网络安全充分保障的情况下囊恋,智能网联汽车带来的可能就是灾难奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淬扑局,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堪,明确要求网络运营者(车厂攫多亮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狼,应当依照法律拾览、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斤扑癸,采取技术措施和其他必要措施钉,保障网络安全拘涟、稳定运行将,有效应对网络安全事件书,防范网络违法犯罪活动填,维护网络数据的完整性千、保密性和可用性绥寡。网络相关行业组织按照章程苦,加强行业自律乌肆惫,制定网络安全行为规范粒,指导会员加强网络安全保护链城世,提高网络安全保护水平萄昧达,促进行业健康发展策酚。”该法2017年6月1日起施行垂图。    2016年10月23日靛隶,在前期工作基础上搬镰,在工业和信息化部等部门指导和支持下烂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作队酪如。在前期承担某信息安全专项工作的基础上丁悔,2016年底卡盘半,以电子科技大学为主任委员扔仇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赶、中国信息通信研究院拷、国家互联网应急中心牟、中国联通破茅、中国电科第30所碴恒、奇虎360岗扁烤、博世为副主任委员郴,联合国内外70多家整车酱邵比、芯片拇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瑞法堡:车联网络安全委员会)正式成立酬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杭波,在工业和信息化部惠陶、国家密码管理局钾恋呈、国家网信办等部门指导蕾、支持下骆,车联网络安全委员会于2016年底组织扔贯、协调产业资源飞,以我国自主和在华骨干外资车企现碱、终端和零部件厂商为调研对象狭互,先后完成华南赂概馁、华东伙麻喜、华北惶么、东北溯啼、西南地区调研工作酪段诺,充分了解了车联网网络和信息安全政策僻、法规冕倍、标准射、产品湾、应用等方面的实际情况与现实需求达。并组织与协调联盟内外资源吴催乓,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘫羚、法规疮衫、标准的研究世品,形成《白皮书》博豁池、《细则》缮背洽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匪感。    《中国汽车报》氮歧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖某店:随着车联网发展停,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件康。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规殿兄屋、技术标准焙熔滇、产品及服务体系的支持我隧外。从调研情况看膳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迁,缺乏可靠和一致性的基础工作诗,因此需要我们及早采取措施武,完成网络安全方面的顶层设计工作钒俗,从政策沃、规划开、标准完寄材、技术床、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用猎防蛾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗А,分析国内外车联网网络安全的发展现状踩蒲,为车联网网络安全的后续发展提供建议浮,推动车联网网络安全产业的快速发展砰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腿钳,从企业杀、用户嗜、政府需求出发扛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》评,结合车联网的行业特点和技术属性诵,立足当前现实和未来发展趋势梦示,提出克鸥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叼、指标和建议霓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南澈母,提升网络安全防护能力航桓纳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饶玲睫。    《中国汽车报》盆拘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定舰汐邦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扒夸,对现有车辆和新车产生怎样的影响咖?有没有实施的时间节点偶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辽疏得?    庞春霖坡膛郊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挫熬,并不涉及强制性标准和法规苯武烙。同时通过产业宣传泰勉纹、贯彻和使用绰谩,不断发现新的需求和不足想拎,并加以完善耽狸。但由于网络安全形势的复杂性嫉,以及车辆作为一种重要的交通工具垂难,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赦静彻。    两项文件本身就是在调研基础上非,听取产业单位需求而形成的擂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶攀剃湘,减少大家的迷惑和疑虑叔玛镣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饥博,切身维护好产业和用户的根本权益蹦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骑笛,当然会有成本在里面胎剔。不过从发展的角度来看上崎拳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淀,属于必备的系统撮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敌。同时狗夹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点领,也会赢得更多消费者的信赖侗蜡。    《中国汽车报》吼陀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫉?自主狡陕芍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒲恭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绒?    庞春霖翟染千:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嗓法纽,其中一些关键技术和产品贸戏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试断,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样雀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乒寸,那么就像现在车辆的保险杠锻喂、安全带疗、气囊碌慕、ADAS等等常规安全产品一样浇辽癌,无论自主还是进口车辆搏敞伤,应该都是一致和统一的要求额苔杭,并可以采取现在车辆型号核准等方式点,推动车联网网络安全产品的安装非、测试葡瘫、使用糙垂陀、维护和服务痴骑邵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多欢伺,首先是人们的意识问题苫啼按,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脆波,但对于车联网网络安全却毫不在意辱桑爆。要知道味狡稗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陀外晨、多变兼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糕、软件等基础技术排,对于自主车联网网络安全产品而言凌靡晶,投入比较大蹋白锭、周期比较长踏馈、效益回收比较漫长吩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滤粱识,从整车企业迪,到零部件被搭莽、软件蹦匡、芯片供应商巫逛晌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痉、人才队伍护嚎实、产品体系冕簧绒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菏,也非结构化的治理模式逃共,需要新型的伦理镣、法律和技术法规给予支持担谁仿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦立醋:李芳" "   1月18日仿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谓港徐。引人注目的是趁藉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纶。EC180之所以有如此低的价格车芍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴黎绣蓝。在补贴退坡的背景下峨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势懦经。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业螺扭拨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何聘秀?在发布会后绩路乌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坎,以及2017年的经营策略与规划士贫。   《中国汽车报》翱徐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义刷?   郑刚百: 北汽新能源有两大类产品平台瞎莆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肋,包括EV寿裳叹、EU倒心斡、EX衰、EH四个系列窝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逛考屡。在开发之初凛,我们就对其有一个精准的定位与期待戮。   北汽新能源在两年前预计到鼻篡,新能源汽车的3.0时代即将到来烈斥贾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辛屑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车外响侗。   目前忍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伴诧,这没有错偿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祥丘,并没有推向市场的现象稻。我认为逆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钞,也没有认清正确的发展方向蜕伎。   因此贬杭,在两年前开发全新平台之初济,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车姐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捆,这种做法目前看来是成功的窍耪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毁、造型济、特点以及价格之后介惜,大多数人对其给予了极高的赞誉瓢得放,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哺槐蓟。   在成本控制方面酬,我们认为还有压缩的余地恐眯竟,通过不断地挖潜降低成本店,我们认为可以让更多的人开上这款车绍头胁,不过这需要一个发展过程锤孺。随着销量和产能达到一定规那稻焊郑后谎泡,我们会进一步整合资源柔、降低成本哄屎,提供给用户性价比更高的电动汽车奉腻钾。因此肮,就目前来说胚电,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力花艘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擞胳。   《中国汽车报》晶佳: 面对补贴退坡内,EC180为何还能采取目前的低价策略敲?北汽新能源有怎样的发展战略汝?   郑刚脚: 从当前产业政策来看搅屡乏,全国各地的补贴额度不同募场,流程不同形,这都带来了公司内部成本摊销的问题桔贪秋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咎。为此浦读,北汽新能源成立了卫蓝基金闺猾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苗。这需要企业拥有一定的资金储备臼。只要差异化的地方补贴还存在肚,卫蓝基金的使命就不会结束套。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甲和噬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泰。只要发展的规划清晰娇,我们有能力也有信心做下去魏青踏。因此挟稼导,我认为当整个市场达到一定规耐后锰,企业才能做大做强惧。在我看来沧布顿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耗,而不去考虑社会责任菊扔办。只有兼顾了二者赶泌,才能获得发展与壮大谰。   就北汽新能源而言樊,如果年产销量达不到10万档,那么就没有持续发展的能力鳞。因此侧,我们公司定下17万辆的年度目标枫,并将在4年之后达到50万辆龟好。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卵款。谁先占领制高点垄杆,谁就有效益扔幢。新能源汽车市场的成本杀手溉潘梯,也将是市场杀手唬。   在竞争过程中陡泡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泪秦,而是以传统燃油汽车为对手缄侮。因为它代表了污染凑,势必要被市场所淘汰匡。   《中国汽车报》迪: 新造车企业的强势介入崇敲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阶藏磺?   郑刚瓷瘟剩: 与跨界企业造车相比似,我们的优势正是他们的劣势蒲舶。依托北汽集团撩魏,北汽新能源有着很丰富坞皇、庞大的制造资源破接,有巨大的产业链规模优势豹额考。在互联网体验方面措被崎,我们确实面临一些挑战躬湍愤,但我们在造车工艺末、供应链与流程方面有着更强的积累伦鸽顾。   在我看来铣趟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在复眯浦,这些可以相互转化砰黄。我在发布会上再三强调跺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业裤戌随,而不是新能源汽车厂商寥碘玛。如何能够最大化地提升电动汽车性能客,创造差异化的用户体验和品牌价值磕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捻封屁。   目前第劫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铝林:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撤。在这三类潜在的用户中疵省,我们的发展空间都非常大丸。   对于新造车企业而言灯,他们确实会面临诸多的挑战宛开僧。我们在发展过程中遇到的挫折超,恐怕他们也得挨个体会到良缆棺,但这是一个正常的发展轨迹鸿骋。因此半菜,我认为这是一个跨界融合的时代堆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勉胚疤,将思维与资源彼此借鉴党盯海,从而为用户打造更好的新能源汽车施。   《中国汽车报》耿逼弹: 北汽新能源目前的两条产品线才筛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里边形?   郑刚髓甜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袒翱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线创幕恍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异节。相对而言旅忌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欺、邻居蹲、亲戚糜迸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比票继瘁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人患茨起,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褐贪。因此在性能层面裁氖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能率但。   在智能化方面埃逞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用磷。例如ARCFOX将会在社交缔郡位、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呻坷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钎臼。相对而言嘘甫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高软乖酶,智能化水平也将上一个台阶酵森扮。未来到,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鲍路,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扣醇枫。   《中国汽车报》独: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疼脐,公司将如何利用这笔资金肃琅?   郑刚麻霉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仟奖摧,将实施不少于80亿元人民币的融资慈挪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平性马铝。无论是电动化还是智能化岸勾漆,我们都会在研发上投入大量的资金芭静。目前丹蓟狈,北汽新能源的研发投入主要在两方面赦侯侵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究判堂。   我们希望引入来自产业链的投资方酷解祥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展掣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攻,智能化成为卖点撵。   目前签嘶,北汽新能源拥有了三个生产基地尾堆,现阶段产能还有限喉,每年只有20万辆的产能啤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓶焦欧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芳冕扇,从而可以更好地降低成本沦,提升效率炭疯咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐渤宛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垃卞鳞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贰,大众汽车集团管理董事会成员辜孙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茎技杜。1月14日户物,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员分建捻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灯灭女,他在长春见证了《一汽烈郊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午葡话,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室堆挠辅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通输。    新能源汽车牵,重中之重    尽管行程密集羡,但海兹曼依旧神采奕奕辈烫假。他有理由高兴诉,要知道卤接耙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众成牡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耽,比上一年增长12.2%度。即便如此嗡,海兹曼在专访开始时骄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”加础低。那么大众还关注什么篓添含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车操肋豁。“到2020年砰冯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篡,目标为150万辆槐川笺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣炀茁浴;同时偏,大众在中国的新能源汽车路线合脊材,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡匣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吧孟胁,40万辆及150万辆的目标中棠并,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当覆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度火,海兹曼称搜,这要由市场及车主来决定嗅。此外修,进口新能源车虽然是个“小头”福,但会涉及更多细分市撤负稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裙。    奥迪与一汽合作呻斤腺,加强再加强    就在1月16日傍晚肮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽措节、奥迪十年商业计划》末,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丘。海兹曼见证了这一协定的签署畏唱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屉:“这是一个战略性规划猛蓄,不仅为奥迪令疙,为大众角,也为一汽明确了发展目标蜂哆。三方达成了共识距掀坤,而这一共识不仅在传统燃油车方面橇,更是在新能源汽车和移动出行方面鞠吗弟。”据悉穷存,双方将针对21个核心领域开展深度合作捂捞酵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恕螺莱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逼讨慈。其中添校下,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孙。同时马享效,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僻凉,包括汐廓便:智能互联袱躲、移动出行使栓、联合数字化项目轨、金融服务合作等众多核心业务领域吨败皆。    同时休粪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力烘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饶滥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作恰。    “对于奥迪和一汽来说膛沙敝,总的框架已经搭起来了牛竿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暖倪敌。”海兹曼笑着说美坑俗。    上汽奥迪估上,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粉,记者自然不会错过追问的机会社驰。    海兹曼进一步透露公,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系胎惯狗,但当前的重点试冬副,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碍嘉,形成长期的更有建设性的伙伴关系们藐。“除了十年商业计划的内容之外烽沥褐,我们同时也更加重视解决经销商的问题似景肃,更加重视经销商的权益鸵冈锰。我们要更加积极地回应经销商的诉求急牧,解决他们的盈利问题攀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贯狄婪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牧陆城?在记者的追问下碍摆和,海兹曼称鼓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进铅,并且经销商的问题解决之后陷计,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磁扯饭。    至于具体时间表阮违,海兹曼透露车闺寡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行革,最早要到2018年开始外华些。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末恨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任上农,各位朋友瞳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磁怕砷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吻。   题目是“坚定信心梧,持续推动中国新能源汽车持续发展”卫。汽车的电动化是大势所趋崎,体制优势是推动发展的根本搜典信,然后就是坚定信心斜署温。特别这几年新能源汽车发展很快火经,产品的成熟度携查、政策的全面性秆慰、系统性绕蚀,老百姓的认可嫉联,这些是电动车棋、电动化大势所趋尖悍详。大家可以看看诵,我们今年2016年差不多是50多万台免嘉,占到全球67%协。从增长趋势也可以看到柿福,从2011年关郡、2012年顷疵秸、2013年虫申、2014年染描,特别是2014年茫纹吠、2015年辣,包括不平凡的2016年先,虽然有各种曲折嗓,但还是获得了很高的增长哩颅,大概有50%肩裤镐,全球占比差不多有60%多水府腐。   我想讲几个理解和发现媳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甜,做的非常彻底旱暮耪。我们可以翻看一下2016年的数据侩送,2016年中国公交大巴粟本,不包括旅游大巴饶,总销量大概在10万台左右蹲钞,但是我们纯电大巴差不多7万台沦啡,插电式混合动力是1.7万台漠枚颇,加起来大概是87%卤巨,占总的销量接近90%辉抡盛,这么高的份额绞券,我觉得差不多就在3年左右发生的闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去炮犊,到2018年慈铅的,我们认为在公交这个领域里面店,燃油车会进入死亡寒驰。很有趣的是2018年叭抗,如果你要在欧洲或者在日本谎氖,欧洲湃谜、日本一些主流的燃油大巴的制造商笺赡络,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匹闭,或者刚刚接近路试福粕扫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碌通恒。从这个感知可以看出呛,中国背后的推手是什么铝,为什么这么快灸,无论从技术拧斯、从市场酵操啊、从体制函漓石。因此我觉得倒勃,体制的推动是推手纤,因为公交很容易充电幻,固定路线枫,固定区间峦亢全,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的统抡,大部分属于国有体制搏鸿,政府有很大的话语权捆搞茂,公交的排放巨大那,一台公交补贴很高菇势签,但它排放更高污。一台公交我们算了算弦催,早上5点上路姬割闲,到晚上差不多10点下路淬,一天工作18个小时性,相当于30-35台私家车的排放汹揉泌。因此蒲蟹巫,我们四部委在推动产业政策里面段夯童,花了巨资在推动这个产业撤任旦,但节能减排的效果是最明显的慈,而且在全球保持领先度也是最突出的啊菲。   比如像深圳逼,2015年唐泥、2016年苯埃肺,大概2017年上半年僧钙碍,就实现1.5万台公交全面的电动化邦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哆。而且这个产品话、这个领域我相信还能保持持续的领先撕呜,和乘用车裂较乱、商用车比馅僚,和一般的卡车比渤,我觉得在大巴这个领域里面煌贾测,我们中国无论从技术颁、从供应链赋官、从规模攫、从市场地位荷庞蠕,还是很牢靠的荤父镜。出租车可能是下一个领域画,我们相信在未来3年里面睛沧粕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尼颊奇。   优秀的体制助推怂赴灰,产业快速发展鼓。即使2016年不平凡的一年里面改姑嗡,国家有很多政策匿辛,像国务院2月24日政策常务会议金,政府公共采购配额残,7月6日马凯在西安有一个专题会偏埔绣,包括到10月18日克强总理国务院常务会玲,原则上不核准传统燃油车窗惋粮,加上之前一整套的体系锨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皑、最系统的政策体系存殊惋,包括今天我们的百人会这么一个平台毁,在国外是不可思议的呜,但是在中国就发生了干离,我想清泰主任亲自组织拱吕,这种特殊的身份把大家聚集在一起脆番锰,而且今年的规模更大靶,明年可能还会更大舰滑,这些体制推动中国新能源的高速成长豹飘。   从税收祭芍烯、推广配套菲缎、长效核查瞎、推广管理等都在推动钦皮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模魄玖甸,刚才欧阳老师也提了劲梧裴,很全面蔫谜歧,从上游的IC制造冗盼吻、正极吼妒侨、负极口凄嫌、电解也隔膜菱、各种资源徐察、配套卑涩想,中游的电池橙乾、电控涉燃、电机咳湃,下游的整车裸怯,包括售后服务肺夏,全系统的禄、全规模的曙外馆。国外也是迎来了发展的热潮离卡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恐鄙铝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入上位汝。   坚定信心输,持续推动新能源汽车的健康发展萝牌。其实我们在业内也在把这个脉薪,2015年1%是一个拐点揉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纠炊,相当于当年差不多10%的市场份额短,2025要达到20%的份额硕协,当年要做到差不多400万台扇酗赤,才能达到目标该。因此我觉得连圭,2020年10%还是有一些挑战妹梆。我认为到2025年顷,如果电池做到每瓦时1元钱以内关碑纱,按照同等配置的汽车喘鸥,成本按照同口径的品牌圭措戚、同口径的配置算问,大概比传统车还贵20%-30%玛锑啸,这时候国家财政一旦退出去以后讽围,必须有相应的措施来进行补充侮淑。我相信第一户梁,购置税的减免垂饰桃,一定要延到2025稍坝,甚至于到2030纳剧儒,这是一个10%的政策支持兑活,这点非常非常重要爸塑。第二辛貌,消费税判垦静,特别是对插电式混合动力车钵绕涉,消费税有2%磐、5%-9%拢,如果在国家财政资金退出以后辜凄土,如果这个要有一个减免的话弛同舞,这里加起来差不多接近15%-20%将纪怜,这样把30%缩小2/3封瑟修,国家政策就扶上马矛坛晾、送一程颠孩栏,才能够让新能源车更健康卵。   齐心协力零甜模,2017奖,撸起袖子劣劳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径鲜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地短拜孔,万象更新嚷嚼,这是中国新能源汽车的春天酬。从2014年的小荷初露庞辛溃,到2015年的急剧拉升岁牡贾,再到2016年的高位放量吹讣布,可以说经过三年的蓄势祈南,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化我念碳。牛市的格局基本确定爬难,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标高灭,“十三五”嫂弟释、“十四五”和“十五五”期间昆葡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%半、30%和33%痘本,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代角,继本世纪初的“黄金十年”之后朗陶,下一个风口即将到来封。   毫无疑问拣充,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇夕很,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役松坞埃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溉琴,值得关注能韩。我们总结了一下这些变化曹霓高,有三个方面的特点霞荆疗:   一是市场的形态改变了问。   从导入期迈向快速成长期醛犀妮,刚才欧阳教授称之为成长期估混,我们在前面加了“快速”两个字范眯蘑,有待商榷峰境馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骄,成为消费主体程筒乱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铜糜厩,新能源汽车从政府的示范运营起步惨憨,不断地向私人购车靠拢馈法,临界点已经到来!有统计表明咀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擦牧尚,预计今年将进一步提升到70%左右腥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代显痪,要在竞争中胜出邦危,就必须以客户为中心河,以市场为导向蹦,树匠心染澈,出精品娘床拌。   二是竞争的主体增加了咸评。   从少数先行者的竞争氖工惋,演变为全员竞争挽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窘擎,包括这些国际大牌握,比如说戴姆勒葛到垒、大众等等跨国品牌畦厂晦,通过合资强化了在中国的业务布局铆雹诗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点信挞腊。有统计表明腐黄哨,从2015年开始称,全国新能源整车的投资项目超过30个衬复,总金额超过了1000亿元固,总产能超过了300万辆瞧日焕。当这些产能陆续释放叫兢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代楔脊。到那个时候鼻京,竞争将回归本源且堕瀑,那就是技术溅袒、产品和服务啼鸡纬。   三是行业政策转向耿雹。   从扶持补贴过渡到监管引导吗,政策驱动弱化播痛降、创新驱动凸显病据。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整咯蓝晌,产业政策呈现出四大趋势屎痉摆:   第一跑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞬庇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伙焚,通过准入倾刃涸、销售歇稳问、使用环节的标准发布碌悔宋,提高行业的门槛秸,净化市场环境;第三惺插朴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局计,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度女,让市场发挥主导作用;第四订,通过电池目录和技术路线图的发布浓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抵劝丛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厩拭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痢竣。   本世纪的前十年劝凛,可以说汽油车高速增长毛,成就了中国汽车产业的由小到大即。接下来的这十五年锈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强五?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”览陡,克强总理也讲抒危摹,“发展新能源汽车毒,是培育新动能巩,发展新经济的重要抓手”普悲。中国政府凭借新能源汽车谎,特别是纯电动汽车贸,引领产业升级剔,谋求弯道超车骄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奢尉。   继高铁催秤断、特高压和核电之后汕陛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倍,这种希望能不能变为现实嘉?还需要我们全体汽车人的共同努力轰蓝扒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胁赂,目前已经基本建立起了一定的先发优势飘损软,把先发优势转化为领先优势呸陵弗,是我们坚持不懈的目标凶胎歉。而要成为一个真正的领先者啪了天,只有创新画顽。创新就是从零到一冀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件草糖墙,用全新的方式组合起来阜霖,去创造新产品哼,去创造新的生产方式和商业模式挛拍秋,去开辟新市忱藕樾ぁ,去整合资源焙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商收好,去实现新的价值创造耗藏课。我们将以创新为最核心的驱动力巍,全神贯注娠嘎摄,聚焦技术卷谱,聚焦产品武忌,聚焦资源尝,聚焦市吵摺;以心无旁鹜的聚焦战略虚捷匹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芹爱,实现北汽集团领跑的梦想困宠。   借今天会议的机会笔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略菜,也就是刚才谈到的四个聚焦狄:   第一蔡撤,聚焦技术盖尾蓄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蜂廷,消除盲点槐。新能源产业最核心的技术就是“三电”量,此外充电和续能技术暴滦、激光雷达等汽车技术固信,以及轻量化的新材料忱殿忱,石墨和锂等上游关键资源鹿免,也是我们需要掌握的核心技术和资源权。这些技术和资源雀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芜,我们再难也必须干吗轰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作书颁,各司其职墨涵沃,对新能源汽车关键技术进行各个击破栓十泄。北汽集团将在政府的指导和帮助下沮精靶,在北京的经济开发区顾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梢路狠。它由研发创新中心配梗踞、全球营销中心危瓦、品牌体验中心蔽、联合创新中心等五大部分组成痘,将建成从用户研究阑朵、概念设计砰、前瞻技术氢慨寒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地认。   第二衅爱,聚焦产品酶艘。   产品是企业价值的最终呈现撩,是我们寻求客户认同的物质载体袜。高度契合用户需求腹僚滴,被用户接纳角仕、认同的产品才是有效的产品行,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碳菠,我们的产品在续航里程残埃颁、成本控制棋、整车品质侍辅、产品线的丰富度方面霉诺,目前还存在着明显差距攫。打造新能源汽车的产品力特琴订,我们将从以下几个方面努力蟹灯:   一是凝练河棉辜,集中北汽集团的优势资源砷扦檀,打造若干款明星产品令。   二是做好差异化的文章玩,精确地切入特定的细分市场洼华。   三是做好迭代创新汰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玻豆、网联化赂艾伞、轻量化技术应用到产品中羌,并根据新能源的技术特点萄,开发设计全新的车型平台促烦。   第三诗,聚焦资源勾恫。   21世纪的竞争行些榷,不再是产品的竞争芜,也不再是渠道的竞争诚,而是资源整合能力的竞争梁泉雄。新能源汽车全产业链更长潮垢、体量大话,包括整车罗拐嫌、充电基础设施翘烦、智能网联倘奢膝、无人驾驶以及下游应用在内篱,整体的市场规模在10万亿元以上拍己。   然而资源是有限的贺,优质的资源更为稀缺纫婆,新能源产业作为朝阳产业锈履,资源的布局与传统车完全不同狼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懒馆,瞄准核心资源和稀缺资源勿围卫,提前布局革兑寄,将其纳入到我们的生态圈之中默驶甸,北汽集团将围绕着创新链袜、产业链哇复、市场链介、服务链和资本链这五大拇サ绯ぃ块任屉玩,通过新兴技术的孵化偏、成长型企业培育刀、产业并购整合等手段忿,实现关键核心技术的突破与领先怖,打造北汽新能源的杀手锏啦踌,谋求长远的发展斥,实现对传统汽车产业的更替标。   第四台鳖,聚焦市场幌算退。   市场占有率是关系到产品的关注度钦勘婆、品牌影响力的重要一环瘁,目前我们在新能源汽车市场的拓展侵翘猴、品牌传播对慨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娄苛,可以说暂时走在了行业的前列罕刮。下一阶段沃视浓,我们在继续发挥自身优势的同时敲,还要加强对市场的精耕细作缮酬,对不同市场进行分别覆盖蹋,不断扩大自己的势力范围汉妇酵。对公务市惩枥睾妗,我们将根据公务车囊谰、出租车柯羞椭、城市物流睫、城市租赁镶泊腻、城市公交等不同领域的特点鹤,把规律琢磨透父扮,在品质差异化借、品类差异化和品牌差异化上做足文章步量渴。对新兴市掣缧准ぁ,我们将引入汽车的共享理念茫啤,做好网约车市场开发疮口粪,打造国民车澈救播,切入经济型纯电动汽车市场眯碳。同时惯认竟,通过融资租赁等手段里,对特定客户资源进行开发袄娠。   各位领导踏别、各位专家形、各位同仁灯妥拷,“阳春布德泽咯郝,万物生光辉”秤柿竭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滥崇棚,新时代近在咫尺恒沧,新机遇触手可及问,新梦想指日可期剁恼谰,让我们以自力更生填连、艰苦创业的进取之心歪燎矗,以敢于人心恫,勇攀高峰的凌云之志秒炮,撸起袖子让酶捞,真抓实干香埃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲广,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舒粪伴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年速,我认真思考之后加既脱,认为这一说法不无道理腑膏。我想可以从两方面来看嚼,一个方面是从全球来看藏橇挞,在2016年这一年男脓,发达国家主要汽车生产国罢久,包括大型汽车公司描梁叙,大家对汽车发展的低碳化寥潦寥、智能化甭笑蹿、信息化取得了进一步的共识斑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酚皮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中低梧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锣,但是说到了要害吕躲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期燃,守成者将面临巨大的挑战”滤喜。而从国内来看赋懈残,我从调研中发现步楞,很多企业由“试试看”摔费,转向了“铁了心地干”敛厦,把电动车放到了公司战略的中心地位犬萎。    刚才李书福老总讲的他的规划试吨,到2020年钵沧吝、2025年桶僚魏,电动车的比例要占那么大橙,新能源车占比那么大谁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脾伶。    另外毕乏脚,在这一年当中括胃恰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿裳,一个是企业的研发路径在变化翻陛,由燃油车的引进窗苟、消化落柯献、吸收断,正在转向开放条件下的自主创新渭疯,各个企业对研发重视的程度逞、研发投入的力度是前所未有的锯封射。另外统写,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹲肆卢,这样就给了中国绷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钦扣垃。另外铅畴,有一批没有退路慌雀,专注新能源汽车的新兴企业凌,他们没有存量的拖累栏祭,他们的思想更加解放旁逃脯,这些新进入者带来了新思路施困、新创意派嚷伯、新发展路径瞳撮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路册洼宽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呐钎度,对我们汽车人来讲会有新的感触关。    新进入者带来的新的发展路径虐崇、新的生产组织模式麓艾,给整个的产业带来了新的活力袱既。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径斧,我想这个影响是很深远的侩饯掠。因此送碧盼,从这个意义上来说肯,经过孕育期的磨合蚊绒,现在已经开始有所收获晤挪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题愤具。    以2020年为结点尚,中国电动车将面临新的发展态势魂肠度,我归纳了几个观点损:    第一虚,进入2016年扫挞案,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佛寒,在消费者购买意愿增强的同时胁港绵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潦。此时糖莲蒋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿抗弘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争式。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糠蹈墨,随着竞争的加剧莆捆乒,企业间的差距拉大班笔,大浪淘沙的过程已经开始棚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量收。这种现象不仅反映在整车监燃桂,而且已经延伸到电池企业焚豹蕊、零部件企业以及上下游整个产业链推蒜鲤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沏惰。    第二泰痊,迎接国内市场国际化竞争热力。可以预计政府购车补贴淡出之时法损帝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锨岔脖,距今只有四五年时间了妇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挠,国际化竞争来临之时才是真正的考验靡钝。中国的企业必须冷静地看到煎柯,产销规模大财操,并不等于竞争能力强蒜锹。我们与国外先进水平仍有不小的差距匿,重要的是技术基础薄弱俩、原始创新能力低度牌、核心技术欠缺勒控描、品牌影响力不足荡,这些带有文化色彩的软实力藐蒋疟,需要持之以恒的积累坪,“非一日之寒”柒弹沸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点宛,提高竞争力的途径啃,不是等待企业的扶优扶强吝饺,而是由政府创造好的产业生态吗,使优胜者在竞争中脱颖而出券。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吠,就瞄准了国内国际两个市郴下,产品设计擂先、生产工艺挤苇麻、产品质量都以国际水平为准拷赂,我想这些企业他们会相对比较主动连氮蜗。    第三滦,向后补贴转型期的政府政策蒂拉闪,在既定政策支持的周期内堡嘲庇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配世,是政策能否顺利转型的关键册哭。政府的购车补贴是一把双刃剑骸,当市场竞争格局出现之后醚稻乳,政府就要特别注意阑抛斗,不要因政策调整不及时而削弱竞争汝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郸敌敢。因此拘笛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上己,聚焦技术创新列,加快补足技术短板挛痕,提升电动车的性价比碉刨玫。相应的蛾泵版,评价支持政策效果的窗口氢低锚,应该由市场规模扩张抬袒钝,转向竞争力的提升高。    具体地看购车环节的补贴掏贬揣,应该适时退坡淮獭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术凉溪蓟、降低成本的能量篡焊芍,造成优胜劣汰之势佳欧壕。政府资金应更多地支持共性技术的开发毁、充电基础设施的建设凛。与此同时厦蜂长,非补贴性的那些“功能性政策”沦顷掸,例如碳排放政策位径、燃油消耗量限值政策弦、零排放积分政策萝稻让,以及购车许可杉椭、限制行驶之类的政策组合应及时出台爬,使市场产生稳定的预期罕肋。 第四泻瞄,立足后补贴时期论,打铁还得自身硬插饰哨。    从十城千辆算起哗泄,各个国家发展电动车的时间差氖吩擅,给中国企业留出了大约十年的孵化期褐吧,这是难能可贵的篇。2020年缓,作为中国电动车的一个标志性年份扒鞍鼎,将迎来后补贴时期际。可以预计厢,那个时候直接购车补贴将淡出围别,但功能性支持政策还将保持家港汕。在这种情况下假芹你,电动车能否与燃油车抗衡恃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辞喊,将取决于这几年的行动隙瞧桅。    我国电动车是在较高起点上起步的弥,总体经济技术实力已经今非昔比撅汗孺,如果把握得当订略,以电动车为契机谅节费,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观开,企业应充分利用政策支持的周期叔陀,下大工夫做好三件事灵微盖:    第一堡,人无远虑戏茬,必有近忧街际,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诞借功,并加紧部署与实施缔。    第二培,持续壮大研发能力探额,掌握核心技术浮,攻下“不经济队无、不放心九蛾是、不方便”一块短板护钵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洛胸巷。 第三挞,以产品的品质厩、品味打造优秀自主品牌卫堡,赢得市场的信赖晚飘。    第四琉怪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的李,就是在这个期间落,一定要想办法在自主品牌上下工夫兼呕。我们的品牌实际上在燃油车上枪绷,很多企业下了很大的力量屎角填,但是应该说效果是有限的蒋。而在电动车来说是个新的机会菏丘坊,所以在这方面应该下更大的工夫骄,通过产品的质量袭,通过产品的品味打造自己的品牌刊凰锯。    第五颇鼎,要系统规划霉揽,及早部署“电动车+互联网”得掂。今天的电动车之热鞋吕,并非由于传统能源的枯竭警仿,而是因为它有很强大的正外部性豢并。电动车的低碳化参维辖、信息化凑顿凑、智能化的潜在社会效益只有与新能源脾券纫、智能交通串、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埃蹲。随着这些方面的成熟秆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汀故。信息化苯瓢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沧茬盎,这里有太多的文章可做骨。目前辅助驾驶饶刷、无人驾驶已经走在前面肉潦线,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坞屉燃、智能交通岔林剐、智慧城市以及5G通信协同发展迸拴幢、统一规划禾、开展顶层设计绒、超前部署坏贿、抓紧启动沫潭老,引导企业的技术开发和基础设施建设外红,推进“电动车+互联网+交通”矮靖入,把阶段性技术成果用于提高交通效率痞蹭、降低物流成本染、保证交通安全冠剧,使其产生经济和社会效益存估。    电动车发展的大势已经不可逆转绦檄干,向前看纱,挑战与机遇并存碎勉。如果把握得当盼灌,机遇大于挑战!    我就说到这里勿庭突,谢谢大家!    (根据发言整理齐戳,未经本人审阅摹涡暑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "  全国政协副主席夕尼倘、中国科学技术协会主席构、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲河浅抽,以下为万钢演讲ppt亮点实录抽焦鸿:    尊敬的清泰同志隘姜蔚、冠华部长拜、苗圩部长拔撤、解主任寄,各位来自汽车界的中外朋友们薄柯百,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牟替猾。上午抽点时间看了一下展览犊湃,给我印象相当深屠钳沫,有一个很深的感觉摔汗,这十几年来中国的电动汽车持续发展脊,走上了一条创新的道路同抡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秃购。今天这个会议的主题很好桃颂,就是要持续地提升我们的技术能力蜗悉,抓住创新新局面础鄙圣。我想就我们未来促发展沮仓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侵灭噶,谈一点我个人的看法氓毛供。从四个方面粕啦:    第一骡辽临,谈一谈我们这些年来齐心协力蕾,新能源汽车所取得的新进展列,尤其是2016年的进展特别明确让貉电。    第二拈绘莲,回归深入基础研究队,提升新能源汽车的质量和效益赶。    第三其眠,新的发展趋势席、新的发展方向慌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点说纪禾,随着人工智能的不断深入琅宪氦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇受泥。    第四梧极垄,我们怎么样更好的凝心聚力诲为,合力推动新能源汽车的创新发展店,谈几点看法巧葛。    刚刚得到新的数据硼,有的来自中汽协会卡涩、有的来自中国汽研中心颂川,数据告诉我们藤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捎熊七,占新车销售比例的1.8%猜,中国的保有量达到了100万辆烩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篓敝,这里讲的是公共用的充电桩拨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淘纬。    我们的关键技术取得了显著的进步村搓。今天上午我在零部件电机蛔蹋、电池锚、电控这块花了好多时间噬,仔细地了解了一下情况称,确实和我们了解到的数字很相近须侥排。动力电池的关键材料发展进程加快通鞋、性能指标稳步提升懂柬、成本明显降低填兢蔑,从动力电池的单体犁吝考、电池包挠钦病、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怕畦。一个指标性就是胜,三元正极材料能量动力型的电池赊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤秸翟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心新、有些争议僧,好多同志说瞧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揽旦棋,现在看趋势已经很明显咀庙。我们特别强调的抒通欠,穆锵锩埃块比能量达到了140瓦时/公斤歼疯,动力电池系统的价格为,这个价格现在也是保密衫,但是总的说起来明显下降关冉昆,总的达到了2.5元/瓦时以下蹦断。动力电池的产能达到了100G/瓦时刚,世界上生产规模铆喇,特别是在新型电动汽车的动力电池释,规模得到了很好的发展讼艾貉。    驱动电机技术也取得了新的突破叭。特别是共性基础技术进一步突破饰掠菱,导磁硅钢拜、稀土永磁材料五翁劣、绝缘体材料屁设、位置传感器双粪铣,芯片的集成设计和电力电子系统廉,取得了新的进展恒脸透。我也了解到荒坊玖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展每瓦其。因此薄,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑰挝娃,电池峰值效率达到了97%廉截怪,高效区达到了80%狄吼雄。特别一些新的设计冻钱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诚,比如说我们都知道北楔猾,对于0—100公里的加速搂高,对于电动机说起来罐失,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闯聊鳞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虎屑如,就是高速公路上超车的时候砂藉,超过它这个临界点以后势缔可,这也是一个安全因素痞。现在我们很多企业从两个方面举,一个方面饥,用双电机的技术来弥补后面这个不足需,第二个啸乳律,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力儒烁闭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展没。    今年汽车界有一个新闻崩,第一个互联网汽车走上了市承唇矍搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐貌妮,据说现在上汽的同志告诉我蔼,每个月销售2万辆莫,产能有点跟不上了唾宋柑,效果很好娇泼窗,上市不到半年累计就超过了9万辆懊仙烧,成为荣威一个最大的销售热点角殊。在互联网大会期间烦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弹豢氦,搭载着北汽晦、奇瑞插扦、比亚迪轿车都亮相脐氰碎,首次开放了道路克铃隆,18辆车300多位嘉宾在试驶伐,当然评价各有不同沏耙,期望值也有待提升割拓,但是勇敢的走出了第一步敲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蜕帅,做出自己的探索蒲茫。    我特别感到高兴的是设到,2014年我们就曾经提出电动化焚纳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卑稠典,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索微。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氯,从汽车到基础设施献锤,一直到停车场茹糠琉、充电站时伤欺,包括各方面财税的支持淌袱,一系列的政策年。国家层面诚,从购置剑闯、补贴镀舒、税费减免翱操斯、研发支持沃环棠、生产准入先瘦、业态创新奖、基础设施丁,特别是标准规范方面姥,都出台了一系列重大的政策措施啤榷届,现在看起来落实的进度还是比较好的悍某洛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扰饶躲,这是一个开门的讨论刹崇,许多外资企业都积极参与当中弘痪箱,对电动汽车发展桔惋、新能源汽车发展赦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嗅侍污,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面默僧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现宽。也是由于刚刚推出来醇怠据,我觉得很好毖商剂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见馅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兜,使政策更具有落实性散。    这里向大家报告一下巨海,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呸图。新能源汽车作为一个试点的重点专项喘淡,实现了从基础科学到系统集成衡、共性技术集成浇丁、示范全链条的部署发,特别是在基础研究方面古侵,加强了对基础科学问题的研究侵。因为现在产业发展到一定程度的时候撬,要提质浚、要增效趟天,还必须要静下心来性龚放、回过头来从基础科学问题上下手黎,不断的进行优化僧、改善榷,才能获得发展颈梆。特别是这次的重点研发专项睹,对于电动汽车智能化和网联化的技术虱嘶,也设立了专门的课题拆丸歇,实际也是我们当时电机羞颧、电池吉雌妇、电控的“三电”之一茂,也随着时间的进展不断的转向新的重点挖。所以殿,整个“十三五”期间的专项规划驾蹭,将对六个创新链条浑点,就是全链条一体化的部署榷,38个重点研发任务喜扣,政府加大了投入蓉板,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入襄泰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闲船,首次突破15000亿皑呕,更值得高兴的是捻掇,企业在这里边投入比例得到增强柔,达到了78%以上阂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策乐火、加剧扣除政策有直接关系舰夹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿红实,看起来企业投入的效率还是很高的柒驼浑。    去年我用过这张图(ppt)嘛桔咐,这次还用这张图貉,对它进行了更新沧坊。由于时间关系抬违翅,统计是1-11月底堡趴,11月底中国产销量是402000辆猜污挞,如果这样算的话罢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆昂暇,中国占了40万辆弓朴,就是占了50%握片。到2016年底努唤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆尼,中国占了其中的100万辆习刊刃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘘洞却,也说明了我们国家对于节能减碳奖那、应对气候变化作出了新的贡献皑辜。我们虽然应对气候变化调门并不高唐存,但是我们扎扎实实在做每一步垛嗣,现在无论是风陷割段、光掏匪勒、水穗、输变电沟咆轿,无论在技术先进施舰、装机容量连驴席、发电量都走在了世界的前列偿裴剩,这也是我们作为一个还在发展中的国家荣泄,为新的发展漂随凶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刚杀。    世界发展的趋势也是一致的杯钨,低碳桐、电动崔辟、智能化成为各国共同的选择膊蔬错。美国非、欧洲碳湃、日本晌绥让,包括汽车企业福特兴晴殿、丰田卯、大众都推出了它们发展的战略盎拱躺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划旦,比如说大众推出了它的“2025战略”趁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氨,销量争取达到300万辆溶匙,自动驾驶要覆盖傲玛律,在2021年提出全自动驾驶裸,电池也要进入大规模的投入甭蠢汀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洛建沮,零排放券、互联钦、自动驾驶汽车帅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奉溯级、氢燃料汽车疽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流付袜、沟通甸褥兢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熬、增程式的混合动力汽车芭耪,因为他这里有基础建设的问题炽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哄,就可以有电的情况充电棚行偷、没电的情况加氢我槽复,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板携患,同时又实现了真正的零排放揭捐害。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刊拷,上次试驾可能还是8年以前鞘频靛,我觉得汽车的进展告等,无论动力性玩灸、环境友好性疯济瞳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舞戏颅,据说已经进入了市场境。包括通用也宣布了在2020年以前饺欣,在中国推出9款新能源汽车恨健。我这里想说的是灌起,中国的市场也是世界的市趁呕痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闹掣盎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怠、参与竞争哭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业你,就需要我们来推动整个的发展撇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苫。 第二挨完褐,谈一谈我们对于深入基床继ň凇,着力解决一些新问题的看法肠。    对于电动汽车肺蹄滴,大家首谈就是续驶里程崩讣修,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志色双,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的始。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车窝费溺,一个明显的标志龄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量焙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的羌。如果说单程的提高电池的载量森徒,当然加入电池的载量车子可能要增强鼓鞠玩,车身的增强就又增加了重量谜,直接影响就是增加了它的电脑蘑蜗弄。我们也看到一些装载高容量电池的邯错激,虽然续驶里程延长了凳,但是百公里电耗就明显的增加了塘层。因此纪缅腹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猩扒闭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铃嚏、合理的规划墒。首先擞,车辆运行的范畴卸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛔,尤其是现在嘘,我们应对大气污染笨曝歇,主要还是大城市集中天缕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懊四枢。但是从技术发展上说起来棉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虽麻、功率密度和整车的轻量化檄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彪饥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丛禄释,这当然是市场的期望课,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题华协。    最近新材料研究发展很快磊档,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琉栋。有的朋友跟我说爬,我们现在用的是石墨烯电池揉购匙,其实说用了石墨烯是对的屁掀凤,但是用石墨烯全部来做电池冠脊,似乎从科学意义上不太准确敲。石墨烯材料秀蜕且,包括碳纳米管脐,都有它优异的电和热的传导性能矩,作为锂离子电池的负极材料添加剂毁,可以有效的降低内阻奈,提升放电的效率饯亭僵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翻岗构,还有助于减少介质之间的电位嘎饰蹲,来减轻电池界面的腐蚀性锌己。从这个角度上看罕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谷繁团,当然由于动力电池负极密度提高了慧钩畦,对正极材料也可以进一步的优化界船,在安全的前提下梅,所以也可以显著提高它的能量密度究。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柔佬捆,就是说能量密度提高了典,同样的电池包里面可能有更高的载电量缺功唱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加款缮。所以在增加单电池和电池幕叮块功率和能量密度的时候吴坷艇,还要加强对于电池包热交换距离的研究薯踞癸,来优化提升电池包整体系统的技术爽蓟,它也是一个相互关联的关系布屁冒。    随着电动汽车的发展鲤妹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计日。比如说电池包往往布置在底部范,夏天路面的热辐射还是比较强的弟马,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氦海煞,从结构上来实现电池包的冷却楔鹃嫉,因为我们现在冷却剂就是这样的冠含,要把它放在迎风处葱诵任,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奠潭,电池包也应该考虑到这个昂思,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吵昆。结合冬季放电的特征煤毛浮,我们还应该研究怕啪伞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耸,使它保持在合理的范畴之内穗哄,来逐步的解决冬天放电比较慢的淌搁、容量比较低的问题纠试恼。总之说起来垒,我这只不过是一个例子物,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础口痉锭、关键冯持韶、整体的技术统一的来规划和部署慷。    上次百人会上我特别提出诚缚魄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术骸伺,带动汽车制造的转型升级慑肪句。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卿卸,给我留下一个很深刻的印象姆逆,我和苗圩同志都搞汽车的钩隋室,过去我们焊一个车身500多块钢板鹃挎,用2000—3000个焊点接在一起赋,加工线上全部实现了机器人芒佃枚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身釜篡,一共就45个部件晦棘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线变,几个机器人协同操作朝肚缸。板件和板件之间没有焊接衰,就是直接的黏接舷观叙,加热黏接绞潮,远远看去就像搭小孩玩具似的辑,几个东西装起来彻。更使我感到比较吃惊的括椒幕,现在碳纤维的车身栖,已经不需要在现场涂装了跨锤绍,有点像我们当年装修房子邪俗贬,先装地板再油漆疤光,现在用的全是油漆地板匡籍诬。现在汽车安装上确实有进步荆,所以我也很有感触零吐设,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渤洼挝,需要轻量化材料的技术切恢,需要轻量化的设计蔷,需要轻量化的工艺单春倒,也需要轻量化的流程舅。特别是现在的汽车产业涛到洁,包括内饰座椅使用的材料浓洞详,也尽可能的采用可回收坛扑杜、可再使用的材料十衫掂,这方面的技术也在不断的提高彭,这个应该成为我们新能源汽车发展赡梢,不光在车辆技术被朴涵、而且制造技术流程方面全方位的提升鞍矗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吗爽,今天我很高兴尽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抖,更多的看到了我们一些痪弛,像燃料电池大客车的发展娃。很多企业大家如果去看的话陪矩些,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挤炒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垒恰,比如说碳子疲偿伍、交换膜绥氛、双极板浅,以及它的特性基础研究的进步密切相关纶。实际证明晶贸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中那,也具有自己的发展环境的优势棠匆。我们要借助这个优势来推动我们的发展兰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疽涪瘟,我们是不是可以考虑古拌,尤其是在燃料电池研发的初期弦翱食,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涝,这样可以有电的时候就充电矫、有气的时候就充气删瑰,按照它的发展各取所需乌。实际从技术进步上夯,技术发展的本身卢父,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用踞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展登洁衬,对于延长它的寿命戎,对于减少它的燃料消耗钢脸破,是很有帮助的掇干。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用读彭搓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汾泪毖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朝才抗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辟佛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域峰诚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向卿碘。当然它们也在考虑蹦废迸,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘉。我们还不能忘记中国还有一个优势吐洞钮,我们在电动汽车走向市场的前期兰缅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仕掣,先在公共应用李、出租应用上去使用呈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锣惰皖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腹,必然有一些城市就可以走在前面佬澳,又可以来推动健康合适和快速的发展峰谎。中国“11?11”又是一个新纪录揩淬慌,信息产业虐邵、网购变成了整个市场销售的主流溯旗,我们看了看畦酪,2016年快递业高速发展立素哪,中国快递业总量超过300亿件层骗,平均每天8200万件包裹走在路上颠芭,用于业发展小型物流车清洁秒敦缴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视良湾殊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坎碾,有了高端引领就有了有序的发展鹊,放弃了高端引领就会低端充斥偿宦挠,所以从这个角度上炉辟匆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赌蜜,争取使我们的汽车产业走上高端引领混、创新发展的道路上龋。    在燃料电池汽车发展的过程当中师,深入开展了国际合作胜。我们积极的参与了国际合作蔡谱舞,开展氢燃料电池领域的技术合作恍茨铃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侠,组织国内的企业搅庙,开展深入的技术合作苗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织奥靠,定位就是要建立一个覆盖全产业链项猎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诺,在中国发起但并不局限于中国祁,积极组织管理以及运行机制憨狄,要按照国际组织来筹备凌瞄灿、搭建沟料。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池埃独,因为燃料电池实际用处很多搭四,比如在通信基站捣纪、备用应急电源浅芦,随着我们移动通讯不断的扩大端司,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放昆肛拆、包括更新勺差贯,都值得我们重视加统,包括医院的应急电池脖订江、安全防卫班,包括我们最近在研究深海运载蒋识,也完全可以使用氢燃料电池道,燃料不是电池秀凳扩,实际是一个发电机扑公,而这个发电机可以用在各个地方屯隧,最重要还是零排放的清洁能源脆,效率高纪矛低,能源密度也高嫩。 第三涤,深思熟虑唬隶,把握好智能化的新机遇凳。    近几年来鹅新,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皋碾八。比如美国痕杀,白宫推出了人工智能的新战略镐舰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闻,包括日本的创新战略规划硷氛末。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会殿,这个时间恶补了一下人工智能的技术釜碴纯。中国工程院最近技术指出清济豹,人工智能即将进入新的阶段饯须,人工智能发展有四椭、五十年代了膝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仓筛凉。但是当我们信息化日益普及勃,移动互联网崔谷马、大数据百糜截、云平台的发展湍凶勿,信息环境垂疚吗、数据基础挖、目标理念捍恐勿、市场需求都在发生不断的变化骡燃,将推动人工智能新发展贿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段经。因此茶,发展人工智能也有利于改善人民生活酬、提高经济发展的水平匠、增强社会治理的能力系慧、维护国家的社会安全迸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寸炯南,但从各国的共同概念和我们的研究玻擞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硕粱侣。第一补,要降低交通事故和伤亡人数惯叉。美国的报告提出来补探,美国每年有35000多人死于交通事故绥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的叔。第二蹋常两,要应用低碳惠、零排放固伶媒、环境友好的运行环境莎。第三伙渐驰,便捷迷弹,要降低驾驶强度躺概费,提高交通的效率罢剂。第四净地,要推动共享超虎蛋,提高车辆的利用率模。其实我们现在不得以所采取的一些限行狠笔抠,包括交通的拥堵巳相,都降低了汽车使用的效率弥挽具,所以从这个角度说起来绅怠醇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陈版狮。还有还煽刮,牵扯到公平出行挟徽号,随着老龄化社会的进入泰炭沮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展躲豹。    关于自动驾驶汽车研发进程副徒喂,好几个报告涸扫,有的人说无人驾驶檀,有的人说自动驾驶纷形当,有的人说智能网联汽车部欺,都提出了汽车发展的里程碑徊豢牡,我觉得无论叫什么汽车蹬冒,都是说了这么五个阶段校赏,辅助自动驾驶蒜淘盾、部分自动驾驶得诚、有权限的自动驾驶传校嘉、高度完全的自动驾驶阶段套陈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奖,比如说在辅助自动驾驶方面前,怎么样能使汽车感知周边局榷,科学决策瘁项,及时反应乏藉壬。比如怎么让汽车能够与互联网连上谴体荒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车逗梧、网陷斯、路的联动标,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系快尼,就是人侈、车变抠舍、网虏悄、路的一体化犀廊侩。    辅助自动驾驶凭,实际这些年是汽车界一直研究的重点妇搽径,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多激朝,有雷达拾疮侠,包括现在有毫米波雷达刻汞试,摄像头耪千,对外通信系统彪暑,包括定位硅。与之相应的澳寐,刹车尽巳、油门破珐、电子稳定系统闪、电助力转向等这些祈,实际在关键体系上培盲股,传感系统缸次、操作系统馆肝、中间和决策系统的研发松嗅贸,其实这件事也不是现在的新形势辨如挠,早就在80年代的时候奸表,80年代后期就研发了防抱死系统眯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藕冀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全屠,包括防启动时间的空转九,后来又有了电子稳定系统巩苍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敝己徒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疤认。    传感器用到汽车上就有了测距的警示记煤,有了它以后木部,在90年代的时候恐簧,我在德国工作的时候刀汹帆,车里边就已经有了尾随自驾尚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走媳踩,不用担心势归色。最近我看到了我们国家的好多汽车藐佬畴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侯衫,一旦接触太近都会自动加一下速亢被吵。包括我去年去参观长安嘿挨剿,他们也给我展示了自动泊车系统该,实际自动泊车系统我们在德国工作椭掣,90年代后期时候就有这样的设想活嫉,2010年我到德国去访问的时候但,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泄骄避。实际很重要的意义挖琴其,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涝亢,也得到了发展粒陶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氖型烯。    下一步就是智能网联涟苟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渤希、看到自己看不到的东西搪频,90年代初期的时候寡坚,堵车情况有数字广播峡素蹬,数字广播就和我们一般的广播不一样哗容竟,随时可以呼叫堵车的情况史。后来有了数字地图和卫星导航脾,就形成了第一代导航系统景射眷,第一代导航系统并不知道路况的变化休,只知道路径的设计汇蜜伐。然后就出来了联网的导航恼炼,这也是这几年我们都经历过的事胚夏青。上汽这次和阿里巴巴共同合作寸恨厕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起急慑,这样坐在车里的人玛坪你,通过导航秃融涉、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒋锌,比如说动态的导航蘑担逗、比如说加油充电站矫拧挟、维修以及各种信息的进入捂片牛,使汽车的视野得到更大的扩展茹接连。但是真正要做到智能的网联汽车韶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拳戮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蓉媒,这就需要我们把各种信息交汇在一起即,来实现智能的决策控制挡马。这件事情说起来好像很容易孟,实际也有很大挑战患琳萎。现在我们一个汽车里边有两鹤氢税、三套信息系统晾,有车载的信息系统魄蜕,还有驱动系统的信息系统阜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通乘卵隙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程飞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翅便孰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戏卉坝,就是快到地方要进行减速纶,但是如果你让它自动驾驶的时候鸿未祷,可能它就很早的根据外界的信息来判断佩,让它调整好姿态韭、减低速度甸乖尖,进入转弯以后在弯道里边再加速棘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惰,这种例子比比皆是巨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体内肛。因为我们电动汽车从电机畦粒、电池罗愤、电控开始添碘共,电控第一代做的第一件事侧欠伦,就是通透的动力驱动系统的网络换炽叛,就是第一代的CANBUS系统坊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呕,从这个角度上说起来体靡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体密。    当我们实现了这些以后安赂尖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玲躲扰。这是我们常见的北京交通的一种情况刀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号雀,去识别各种各样的高通沮,做得到苫慰,但是不保险化娶,这样可能我们就要有这些信号的发射器盯,让汽车能够知道这些情况伟。如果再想使它往上走勘,能够实现部分的自动驾驶迪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赂逼,比如说晚上的雨雪路布浩,比如大雾弥漫的时候匣,比如尽管天气很好庙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰科贺,这些情况都需要我们去应对咎施纷,其实道路上也应该有它智能化的装置季耪,就是说有自动的能见度感应器刹晦,应该有道路结冰的感应器府,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骂庆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全考朽,安全是所有发展的主流拎丛,而不是时髦蜡喉。我们在做任何工作的时候科败沽,必须考虑人是坐在车里最宝贵问茶吹、最要尊敬的东西锭躺脚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全飞、人的便捷匈宋、环境的友好和共享馁部馁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统法,来推动我们的发展峦峭。    因此嫌时,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闺下滦、四次交流煽挽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伪卤,这个架构的着力点应该在车载的平台瓜、在网联信息结餐、在智慧交通的发展疥警,我们要重点发展的是车辆的关键技术淡脑、环境感知田驮、智能决策嚏墨墓、执行控制扇,我们要对信息的关键技术聪奴,V2X通信豆暖餐,甚至于将来车对车的通信系统坊、云平台诡、大数据蛇忻容、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制孟篙,这里也有很多不同的东西使钙。我们还要对基础的关键技术且,高精度的地图蚕评、动态路况信息凄楔、综合决策和操作系统低。只有这样瞬冲藐,把人篇骨、车娥据惋、网诧俏、路同步的推进庙湿伎,才能够迅速的发展力速匿,否则又会碰到先有车场开娜、缺充电桩的情况菜,所以需要我们今后的发展当中更多弘。与此相关的技术俄僧,检测系统涸随殴,还有一些法律法规体系粪辞,一些基础设施的建设荡,可能还需要更多的发展捐容。 我们必须要精心规划纳、协同创新侠踞,来研发自动驾驶的新技术拷烈。    一抱兴窗,安全达莆、绿色瞬倦、便捷途蛾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捆。    二握,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉落袜侗,多领域技术的融合币,产学研各方面的合作剖杆,要着力推进协同创新算构县,这里边由于它是一个企业的热点夏卵亭,所以企业要成为技术创新的主体女咐。    三捐,企业为什么要成为创新的主体荆?我看了很多规划菇,从现在一直到2025年顿蓬、2030年庆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就女,但是可以实现沿途下蛋细,从过去当中阔辆,无论是防抱死系统赏尘、电子稳定氮涩呻、测距警示舶辞、避障反应仟羌、自动泊车都是发展的热点眠彪膜,每个技术都带来了商业回报豪隙归,包括我们在信息系统级熄稳,包括这次互联网的技术搁,上汽互联网的实践廖砰瘸,也看到了我们喉令敲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高释,只有以企业为主体钠,不断有新技术发展罕杆桃,使它在使用当中获得使用埃篮熊,就能够推动它的可持续发展隋宛惦,所以它不是一蹴而就的事敬寝,是我们长期坚持的一个任务溃锯唬。    四儡翔添,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体统,新能源汽车重点研发专项要广聚众智穷、精心规划拾挺趴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巢岗膜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区该嚏,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗽秋,也应该放多这个测试区里面去棵刊,使它在真实情况下运行胃,才能得到一个健康和全面的发展顶。    最后我想说阿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展感。其实我们用了十几年的时间实现电动化届块,推动了产业的转型撕坍敦,随着信息产业的发展螺萄,网联催生了新的业态督,产生了新的服务业凰。轻量化带动的不是简单材料的替换藕,实际是对汽车产业的一种升级筒、一种转型伤巢,同时趴拈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设敬的库,充电网服务体系的建设搔寒歼,可能带来何止几万亿的新的增长点杆。我回忆胜妇颈,在经济工作会议上总理说过一段话屁土,“实施创新驱动战略的发展非慷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展翘谢,也要注重用新技术墒辰啃、新业态来全面提升和改造传统产业茄般冷,带动产业的转型升级纳似。”    作为结束语我想说人侗雹,回归一下新能源汽车取得的新进展扑,下一步还是要全面落实政策驰盟、着力开拓市场腻、建设基础设施情滔、创新商业模式彩,把握好发展的先机赂晃竭。我们要针对市场的新需求莆,深入基础研究何,攻克关键技术坟吞噬,完善系统能力屋涟,着力提高产品的质量和效益购靠股。要把握好汽车智能化发展的新机遇土寥活,要系统的研究究,精心的规划塑,要鼓励协同创新企业主体憾适寥,大胆的尝试悍纠,来攀登自动驾驶技术的新高峰赋,要凝心聚力挖,发动优势募,动员各方力量傻沁,完善政策措施斯,营造更好的发展环境杆衅蒙。    谢谢大家!    (根据发言整理卧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉古粒: 陈理事长汲,各位领导记歼、各位朋友微、各位专家晾感铆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敝玻韧。我今天的题目是四网融合笔憋,什么是四网阔莆捎?交通网得、能源网纳、信息网夺嘎、人文网画。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具煤,电动汽车是一个能源的载体吻祷,又是信息的载体叼,然后可以作为人文的载体粟。四网怎么融合禽残?怎么发挥电动汽车的附加值清?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斗惦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捶,能源跟信息到底有没有内在联系篇,我提出一个储能熵理论供大家思考恭驰蝎。    我思考创新的要素撅,要创新首先要解放思想堂。解放思想要学习《易经》的精神饲,又要学习西方文艺复兴的精神导。《易经》是一个太极獭时,太极里一半是黑羌、一半是白膳林价,但不是直线梯订,是弯曲的蹄,黑可以变成白坏羞洁,白可以变成黑聊俩,黑中有白僧啃,白中有黑撬苟力,跟它对应的黑就是黑摹抠、白就是白颓。《易经》是变化接茹,有时上诧电、有时下无氨咯,上时不要骄傲自满钾,下时不要灰心煽,是客观规律舶菲抄,都是周期性的时蹄哄,我们在调整充,要注意平衡动力统一平丸。    整体都是这样亩屎,全局都是这样山滔腑,今天讲跨界摆,要学习西方的思想就是文艺复兴安唯。文艺复兴的功劳不是在文化孪俏、艺术等等骋涧掀,文艺复兴是解放思想翔酮。哈佛大学的校训追求真理牡。要把自然界的规律找出来解放思想东,自然规律造福全人类滔。伽利略凛舜柿,罗马教皇威胁他默,他不怕鼓敖,他说地球起源被上了铁塔肪权。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掇斑,被叫之违反教义掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师楼痴枚,第一个米开朗基罗桃,他雕出一个裸体的美男子牌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇式授伦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隧篙暮,里面很不容易斜刑,从意大利借了很多达芬奇的作品弄亲勒。达芬奇不仅仅是一个艺术家颊,也是工程师;看他作品泊惧坟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稼勺恋,第一个从事解剖学叔茎富。    解放思想考虑全局的问题酷绘。文艺复兴第一要全局思维蜡舌冗,第二要有天人合一的思维褐掏卿,第三是环形思维渺。要考虑全局思维瞥赣,今天做电动车目标是什么裁上翠?有什么经济效益婪、环保效益天、能源效益闭颁、民生效益较鞍,总体总目标要搞清楚渡窜倪,一定要有全局的观念萎痉珐。特别搞智能汽车全局性更大睹逆陌。另外要环形思维估,要反馈岔。然后是循环利用的思维粱。    创新蔚信德,我把创新的要素跟大家分享一下叉撅。首先理念是创新之魂慷。理念有很好的氛围哭,有了理念才有创意溃,创意是创新之源娄汲。还有人才菱,人才是创新之本细。怎么能有理念驴?要有很好的氛围嘿叮,总结第一方面是合作精神矛还,开放乖拣堡、合作虏关、包容硕轰几,双轮驱动拧、增值驱动来弛甫、市场驱动牌卯,通过市场的倒逼篓。然后要有完善的知识产权保护扦裂,还要利用网络大数据给我们带来的好处篙畅。今天创新制高点是跨界融合鞘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谐。“一带一路”我认为是跨界融合伎聘,一带一路是西方的伊斯兰文明刻帮捎,还有它把科技酬滔、技术靠讨、经济顺、贸易连在一起堪苇煌,所以我们要发扬一带一路的精神沥。我是福建人也是漳州人缚,一带一路开始的是掷铮和下西洋贾酵期。我们要跨界融合楞涩。    我接着讲智能汽车撇愁。智能汽车首先要有解放思想鼓麻俄、全局思想考虑问题抠。三个C粮桔,第一个要连接起来靠高,第二个连接是要协调要合作双淋呵,1+1>2嗅票讳,那就是《易经》的精神噬。第三个怪乳式,今天的连接是移动的连接抄蓄,还有MOBILE乐纳,MAN TO MAN泼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疤硅。    今天电动汽车很重要的一个粉,大家买得起用得可靠盒樊入。智能化以后骑肛,因为有各种各样的基础设施和商业模式扦乓坑,我不展开了籍诽感。    从电动汽车变成一个智能的汽车喘,从智能的汽车再变成一个智能的交通朔哪具,从智能的交通再变成智慧型城市梗。我们附加值可以产生很多豢瘁信。根据《易经》价值精神胃,通过交通网棱、能源网师讲、信息网翔呐函、人文网可以产生无穷的价值机会涧。利用交通资源的全时空动态感知熟蠢尘,交通工具的全过程运行管制猴辱,无处不在互联幌、感知侣、管控和服务帘抡。    怎么布局垂?怎么把电动车进一步变成智能汽车箱半,如何布局智能网联汽车技术羌轮肃?我认为里,不但对中国钞,对全世界都做出更多的贡献携藩穗,第一是制定网联汽车法规标准铂度哀、智能技术擞、环境犁萄、HMI技术构睛拦、空置执行技术溉单痹、智能网联的实验顾黄侨、网络和信息的安全活。    怎么做到网络和信息的安全迫卸?这是一般的云臣讽,怎么把一般的云变成安全的私人的云村湍?有很好的结构姆咀捣,处理器辅布、传感器膊咎帝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氖豆臀。第一是收集材料断,就地处理烩粉。第二是从收集材料到云之间要慢诵,一个是单点控制疚内,能量控制或者功率控制奖饭赐。一个是多点控制魄逢吠,能量控制或者功率控制患,这是全局性的劳迫吵。要及时处理彼电,要经常互相认证茅,变成安全的云双。    跟大家分享一下我做的一些工作兰虱。怎么从理论上去证明这个是可持续的跑薯身?我一直在思考所有的工业革命想骡,基本就是能源更新矾。第一次工业革命顾妻,瓦特发明蒸汽机倘碴柿,电话拴片。第二次工业革命第炯,美国抢占先机痰,电气化捶挨,主要能源专项与信息建设搓倒扦。现在第三次工业革命来了事即,中国能不能抢占先机公攫钝?我们要做新能源诚,信息大数据时代谐甫,我们百人会能不能更好地发挥作用每奔?今天早上的研究会很好荤淘,我建议做一个尝试的机构本喊,每年召开百人会国际研究会议浑槐雇,形成品牌趁拍鬼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诗没氓?我提出储能熵的概念奴痊耐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量退。一个系统里面假如是孤立的锚、系统是不可持续的巍姑槐,一个是做功痛健匿、一个是废料是不可持续淬颠捞。如果是物理系统祟,分析储能熵谱副坡,熵代表可以再利用香。总的来说碑,一个系统熵不能增加嫩锣颧,熵要减少侩男兴,熵减少系统可持续汲桶。熵是储能熵旁婚麻,熵是不用的熵棺淳,下一次可以用憾。总的来说熵是在减少漂。    包括中国的历史炮,中国封闭的时候中国就不可持续克欧幸,中国开放中国就可持续袱。近亲繁殖以后熵增加不可持续苛。系统要做可持续性节,系统熵要减少侩,你的收入不能是单一的炼虫、不能是孤立的系统睦。因为一部分是做功敌饥拒,一部分是废料添狭,从废料里拿出来挂,通过证明熵减少修告互。从废料里面可以再循环常供,那么你的系统就可以持续了驴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芒扣,后续需要时再利用的能量的熵落,通过储能熵概念的引入颓,希望用来解释可持续系统的演化过程亮讽坛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朴卜。    综上所述氓,不管系统是生物的或人工组成庐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腾坎赋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿恕,而这些系统工程特点是肝,即使在系统研究过程中嘶川,一个熵有增加的过程宿,总体在系统不断迭代发展的过程中韦莱,系统将进入熵减的状态篇,因为系统具有自己生成复熵的能力茬,从而保证了系统的可持续性铰慰。    应用在电动汽车伶,这个是分布式的发电闯蚕,这个是分布式的负荷士帅。电动汽车就是分布式的负荷炽箱祈,还有分布式储能茂狗顿,电动汽车有储能侯、有电池奔附。电池可以双向的痢男跨,分布式地发电赫敝、分布式地负荷窖结,在分布式的储能盘,这三个系统可以持续氨,这是我要证明出来的拐。我证明只要你的熵是减少的糠轿纶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望办恰。    感知项舍、认知姥疵、行动低虏,不断可以纠正人的行为剖,比真正的司机还要好徘练人。    最后胶碧,希望我们以后的交通系统是舒适的翅畦、生态的逼帝、方便的和安全的卡僧少。要做到这一点百,什么是成功帕弹?因为里面的成功是3个S干骆梢,SUCCESS锚波,在S蔫暴、E里面画一条线都是欧元跟美元锣嘎凛,今天是国际合作发渡笨,虽然人民币还不是挡,是一篮子化的稗别,人民币准备好了掸。ESY就是人民币免。    要有六个眼睛巾,有四个眼睛不够踌料。第一要把眼睛放在前面解放思想糜悲凳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肉疗,电动汽车下一年布局市扯鲁馈,也要有前瞻思维壤轻派。眼睛放在后面汲取历史教训链腔,要有全局观念忱。要看到旁边的需要撼陡。然后要把眼睛放在右边学习欧美摔,不得不承认高端人才密集地在西方盆控狈。所以把眼睛放在西方学习绥孪,它沉淀了100多年舱闭。四大发明中火药是中国发明的垦高如,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疗耐。全方位都看到了墟,所以英文眼睛叫做EYE贤。第一个I是Inspiration洞,有了激情可以有想象力家伪,然后有创新卡,但一定要融合洽啸袍,一定要集成白襄盎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诵观。科学要把自然归结起来沪,工程有十几种锻,要把科学奥垃、技术固诽、管理结合起来那就是工程穿盾,那就是要集成丰敢。特别今天要跨界地融合谴、跨界集成观,这样才能实现缝。但没有钱也不行估市,今天招商局也来了很多金融机构闭舶,要融资岸停模。    谢谢大家!    (根据发言整理抬剁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢湍:李芳" "   回顾已经结束的2016年维,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恋。在政策的全面推动下词筋,我国电动汽车年产销量再创新高踢,达到50万辆左右厢,充电桩数量达到20万个赏,遥遥领先于世界各国税痹。更为可喜的是裤,在规模市场的推动下杀,技术创新全面展开荒邢,技术进步全面加快赶,正在全面逼近世界先进水平脐剩。但是裙,在这大好形势下掳巫,质疑之声渐起赌繁力。比如礁贡,我国电动汽车发展主要靠政策推动地冈,能不能持久豪胳刊?政策是否过于宽松泄奠锤,以致于出现骗补情况猜?另外蹈停规,由于发展形势良好摆孙席,一些激进的观点也在抬头堵。比如敖叫围,要挡住国外产品进入中国市衬狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凛甘,准备放弃传统燃油汽车纶兴令。    作为一名资深的亲历者嵌,笔者认为瞄趣,在这新旧年度转换之际群,有必要分析我国电动汽车的发展形势凹板褥,梳理其发展历程创溃镀,以利于业界对形势有清醒的认识隘纫块、清晰的判断必,明确今后的行动方向际洪荒。    一畔揪、我国电动汽车发展形势良好    当前恳挥宛,我国电动汽车发展形势良好牡蜕,主要表现在两方面漠痊:一是电动汽车技术创新全面展开嗜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睫郸,技术创新和商业模式创新层出不穷估盗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面湿挥掳,比亚迪兽、北汽颓毛辟、江淮朝赊颁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品师赌火。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阿汾沪,而是专门设计的电动车掣,续驶里程达200~300km甚至更多赋揪京,能效明显提高圣,动力性敝辜、平顺性钙搐方、舒适性将廖料、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肯。事实上饱伯盖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敲抠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市委坑誊。另外呛嘛瞎,我国电动大客车产销犊视、应用占全球份额的90%以上杜砍,技术达到世界领先水平腹亨。    在动力电池方面豹,我国产量已超过日本琅、美国窜舌、韩国入吾哩,跃居世界第一丧,且市场份额超过全球的1/3宠亥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面存,呈现高能量比措缉、高安全性脸论孩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势师。同时隶贸,产品水平迅速提高祁时,与前一年相比诚耍,平均能量密度提高30%浩,成本下降30%左右朝赦。    在驱动电机方面聚断,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斯酚灿,总体性能进一步提高骚,成本下降30%左右渐策春。在电池管理系统暇晦卿、混合动力系统淬舍、电动助力转向诧尸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面推咕圃,也都有明显进步炉。    在基础研究方面寝连,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌露负。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辨杆陶,电池热失控锑、硅碳负极材料拭还乱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凭呻。    2. 充电基础设施建设加快募饰含,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盆,政府有关部门出台了实施细则瘁,多个地方政府建立了城建剔、电力群痢盯、规划等多部门联动的领导机制湍缝趴,大大促进了充电基础设施的建设速度离。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上博,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚕,我国充电桩总数超过20万个湘啃,远远领先于世界各国碾敖。    在市场带动下需酒谁,技术创新不断涌现蚂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术驹闺喝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赦讨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卢、节省设备投资的车端交流快充技术倦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用豆落炒。    在商业模式创新方面十,呈现出各类优势企业多种形式合作搞比,加快充电设施布局氓烈、建设牛、运营的趋势策。众筹建桩盒、合资运营推、利益分成等运营模式迅速发展护蒜触,公交车鲸、环卫车廉姓、物流车公、出租车佰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笔傻,广告推送版嘿、免费无线热点接入等增值服务开始出现吝滇绊。    在互联互通方面描,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赶合坪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段慨秘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成岁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定察蕾,以企业级雀抬、城市级监控平台为基茨印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘘、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘦速吴。    二迁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腻,我国电动汽车的发展道路与美国烁断爆、日本赶阜、欧洲等国家和地区有所不同吃咸,主要区别有两点粕盼穗。    一是政府干预模式不同笺。我国采取的是政府强干预模式粉楞瞥,政府进行顶层设计猎淋危,制定国家发展规划粒开茫,多部门联动制定全面的鼓励荷惕豢、支持政策穷才,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成枋浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渭,在市场发展中不断加强研究开发倡酶欠,技术水平逐步提高;同时叔扔嫡,充电基础设施建设逐步完善泡纽唾。而美日欧政府多采用弱干预模式久诺,政府支持共性祟瘁歧、基础技术研究磋短,给予一定的政策村店屁、税收优惠门,逐步培育市郴俊;企业则根据自己的战略规划纠瞎,首先研究技术倒,同时有选择浑市染、有重点地开发产品倘。    二是企业战略不同娩雷柿。我国企业多为在政府引导下被动式发展滔箱娜,初期技术积累明显不足械售,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阿隙,产品方向受政策影响大茅,各企业虽进度不同焦,但呈全面开花之势哎。而国际大公司多为主动式发展充摊,厚积薄发庐,技术有所侧重复绣,产品形成特色屉,如丰田的混合动力和燃料电池常罐节、日产的纯电动颊魂、通用汽车的插电式兜返、宝马的碳纤维轻量化技术等烦寥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旧。中国模式的优点是市场拉动技术发展痊,不受油价等其他因素干扰将武,迅速形成规模市掣降妗,全产业链技术进步甭谎拦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擎藩,发展中有不协调情况书,如充电基础设施滞后譬萄,部分企业盲目跟随法堵损,发展不扎实拈峡,少数企业以谋取政府补贴为目的惯,甚至出现骗补情况楷环慷。美日欧模式的优点是技术扎实冷饶,发展均衡;缺点是市场发展慢焙,产品更新慢炽,影响技术进步拢松,受外界因素干扰陷,如油价低迷则市场难以扩大颊迷。    笔者认为堤溯,中国模式适合中国国情窃。我们不应过多盯住充电难啥冈扒、骗补等不协调现象倾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上另席裤、技术追赶的大好局面罚闪罐。从另一方面讲淋,中国模式也有赖于我们的制度优势韧市任,只有中国的强势政府才能如此运作平讽,很多外国同行都很赞赏娥剑、甚至羡慕中国的条件欺泪辱。    另外诉廉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面覆膏,近两年有明显变化凛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抱、开发电动汽车产品撵,而且各种技术路线都受到关注的局面的晚骏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桓。中国各大企业都重视电动汽车没有错忙帆景,在现阶段已不能算分散重复琅骇闲,但难处在于电动汽车不好做缆线浦,需要有很强的贪欣鹊、全面的技术积累和投入加吓纷。那些技术实力不够的企业改,在电动汽车这个高难度“弯道”面前册孪愤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氢镭第,而应准备应对“弯道翻车”的危险幸倪诡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盯几稼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隧,可分为几个阶段兼洞:当市场份额超过1%时沽阔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玛蛾歉,则意味着市场条件全面成熟是钱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昆路伞,又主管我国科技工作多年帮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芥闻。    对照电动汽车的发展稳艘荡,在我国叹不,市场份额已经超过1%;在美国和日本贪淬楷,即将超过1%纪。这说明贰广衅,电动汽车技术正在接近成熟独挎。笔者冒昧估计石点,大约再过5年左右时间康疮蹋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淡,其他性能与传统动力汽车相当短惨按,加速性优于传统动力汽车并,成本的差距大幅缩泄岛;再过5~10年时间刺考垮,电动汽车性能可全面赶上锈、部分性能优于传统动力汽车殿,成本与达到当时排放腑嘉、油耗标准的传统动力汽车相当臂千尘。但即使到那时驶,传统发动机也不会消亡贸,而是电动驱动与发动机平分秋色立,或更多的是融合发展汉乏。基于以上估计飘什,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车腻瑟窍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔬泉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卤负粪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作车护戳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粱。2009年睡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研塘井驼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滤来羌。回首往事结些劲,扪心自问汲桂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汀。至于些许不协调现象浚,是产业发展过程中的必然持程,是白璧微瑕患芒、瑕不掩瑜径。笔者断言脸申鞭,按目前态势再发展10年阂栓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界布戚疲,并以此跻身世界汽车强国之林漆。    三鲸浮泄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一点懈蔬,整车生产企业要更重视电动汽车撬绍。首先要制定好发展规划和生产布局据,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视捅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沟拆,不能两张皮险灌。其次要重视研究与试验开,需建立完整的平诡骂、一流的研究和试验体系驾氨芒,规哪锼担和水平应不低于传统的发动机和传动系统脯。电动汽车相关技术发展很快悸,要靠自己去研究发展奇,别人的经验会很快过时姥帝录,更不能只靠“挖人”搞产品艇腔迪。再次要全面布局寥,围绕全技术链开展工作脊,不但要重视整车开发桅俩逢,还要研究电池和电机颗绦噬,重视电池管理系统镣铅,这是当前我国的短板南,此外还要注重轻量化和系统可靠性经拖。    第二般,要建立相应的零部件体系甩隘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱融经,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的息味曹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桔祷。    第三悸炮嘎,要开放发展取。需鼓励竞诲缆、支持合作伙伴引入先进技术和产品素吕匆,像华晨与宝马济橇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好局贿蓝。历史将会证明衫雷,开放发展电动汽车会比关门发展更快缄敬郡。更何况尝欠锌,在全球经济一体化的今天耿,关起门来自己发展是不现实的蔷晚伴。    第四丢滇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拐。今后相当长一段时期里硷犁,将是传统动力与电驱动并行发展掀阀、融合发展的阶段泪,单搞电动汽车很难成功密磨。对于只做电动汽车的特斯拉棱惺滤,笔者并不十分看好栓难。    2. 对产业界的建议    第一两粗哪,要加强合作型。需沿产业链戈剑奋、跨行业合作汞貉,整车企业要与电池企业镶羞、电机企业狈痢、其他电动系统生产企业深入合作尘。以动力电池为例骄,需要电池设计与正负极材料焊恨、隔膜沙蒂晤、电解液啸、电池制造装备坛凤挪、试验装备肌燎、电池管理系统全面合作攫。优势企业和研究单位要分享成果涛现,互补短板授炉倍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宠,要形成轰轰烈烈的大协作局面钡,合作创新华躺斤,百舸争流慧,才能迎头赶上并超过世界先进水平肺鹤。    第二钳锋,要注重实践厘佃。汽车产品与其他工业产品不同媳擅牟,一是使用环境广且复杂粉碑乐,二是生命周期长谅,三是对可靠性茶尽、安全性要求极高俄陇。这些都决定了仅在工厂捣、实验室不可能完善产品炬,必须通过多轮的使用实践皮。与电动汽车产品研究开发相比疥氖挞,充电过程更需要实践箔冕。像电动汽车充电过程这样长时间纤第祥、高电压埔糠坞、大电流然燎、室外乱汇、无专业人员值守的工作状况传舒坝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验结缔。    第三糠,在充电基础设施建设与运行中税怖辱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善矾。充电基础设施建设是一个新行业疥,在管理上涉及电力烩莱、规划蹄痛、城管汹苫吧、工商管理等多部门牵等,权力交叉舒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制雷瞧,利益主体错综复杂坷挽。单靠一纸文件不可能面面俱到盆季,必须经过相当长时间的实践内孩,完善流程颇,积累经验湿羔岔。    第四蜜庙,要加强标准化工作擞嫁。领先的研发旅年挪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢负稹,而及时总结经验涤秒、制定标准又能为继续实践脱师操、创新提供重要保障垫室风。当前屠安,恰逢政府推进标准化工作改革豹,要求标准化工作密切结合生产达殴票、创新实践韦饲,要求鼓励发展更灵活敌八、更接地气的行业标准仆柿桃、社团标准苦。对此酵,业界应给予足够重视妈。    3. 对政府的建议    第一递,要保持政策稳定恋。正如前文所述橇涡,我国政府的强干预政策非常正确期矗扳,发挥了制度优势惠唐妮,已取得很好的成绩假,应该继续保持灸内提。电动汽车的发展涉及多个行业庞,需要长期积累舱桓灌,需要几十年的时间才能成就大业砂拌,切不可存立竿见影化莲、一蹴而就之心擂巍捌。    第二侧郡娠,要及时对政策进行微调和补充完善篮湘鼓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肌仇拭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脐俩现,又由于此项事业发展快猾兼,新情况皖、新问题贪、新技术层出不穷獭淌敞,因此及时应对矮、调整系庆、完善是必然的腐。    总而言之漆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咎蛇,迅猛发展正当其时甫。笔者衷心地希望朝野上下虐沉、业界同仁能认真努力工作寺发侍,自信且坚定发展撑雄。假以时日刮冉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流臂,并以此为契机姑兽架,跻身世界汽车强国之林龋梯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟芬皇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缅牟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题箔东,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日离筋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示成。    他认为悄唾,现阶段蚊霜割,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题史棱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啤娜,但从长期来讲劫废,新能源汽车技术发展路线要从电动化龚钉、轻量化讣板、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冗哩、轻量化与制造生态化结合倦舶铰、智能化与网联化结合老镰。    尤其在电动化方面瞬舒纠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车簇挽褪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕾妨嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卷畴啡,就是家用主流A级轿车笑,在性能价格比上与燃油车竞争敖态。目前全世界都在朝这个方向努力旗狸考,如特斯拉Model3剁、通用Bolt岛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彤。”欧阳明高说颂赖。    欧阳明高说儡泰,但要满足这个要求嘛,电池必须降低重量挟冠、体积以及成本冕竭。此外媒,电池的比能量必须大幅提高茂,达到300-350瓦时每公斤蜜辜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尺吴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坎,锂离子电池发明至今只有20年酮愤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年省硼,2007年第一次在日产聆风上开始使用卯,可见动力电池的进步非常迅猛兽。”欧阳明高说玻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菜苹。    但此前抚纪戏,主流的观点认为莽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剖,从性价比来看燎恒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谭,但现在随着锂离子电池技术进步蓟,里程提高一倍星采乃,即在300公里的范围内辜挡,仍然在性价比方面有优势洗。    从技术上来看卸矛焙,在单位重量蹿舷尼、单位体积下储存的能量越来越多脖,成本越来越低酬贰亨,才能体现出电动汽车的水平和技术匪皮。    一个好消息是扒拈咯,我国电池成本每年大约能够下降20%脱讽。据介绍吧愤外,五年前恳痢狼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元难仑排,去年平均价格为2.5元左右烁,2016年为2.2元徊羌黔,考虑到大量的电动汽车是大客车扒死尺,其电池价格相对会比较高一些乳辰伎。    “现在国内开发中的电动轿车钎凯,最低的系统成本在1.3元每瓦时雀秦寂,单体成本在一块钱左右虱晨炬。美国通用Bolt电动汽车乐,单体成本为150美元一个千瓦时嚷窃奋。”    如果按照这个标准燃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挟瞪免,但是按照现在2.2元阜胶,逐年减少10%到20%捌阂巷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杠肮。    “加上循环再利用做到1元萍菠私,也就是说爱眯态,一千瓦时电池一千元人民币之内榔镭,是可以做到的概。”欧阳明高称穷寝八。    对于具备性价比桑识蒜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说官鸡,现在一百公里约耗电15度椭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内老就堑,接近10度电一百公里送篮。    “要实现这个目标蹭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗申。目前电耗的降低空间还很大克。如果能够实现上述目标霓莫,一百公里的成本约在一万块钱硷碴,如果电池能达到300公里就是三万块钱胸矛轻,考虑到使用周期内省电和维修省钱峦,将具有商业竞争力妹吾妈,这是电动化下一步最大的目标世办狗。”欧阳明高说季沫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出江傻僻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呛啃拟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抚庭,但仍属于比较粗放的发展模式存可,今年电动汽车发展逐步趋于理性私。总体来看邯,走到今天圣颁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位聊。”欧阳明高说胎侥。    事实上矛玩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菱,由于销量超过全球50%以上帝扭回,在国际上引起了强烈反响泡悍,无论是政府还是厂家沧希,都感受到了来自中国率先发力的挑战舍匹亥。更值得注意的是厢竭,2016年如德国大众和日本丰田豌,纷纷调整技术路线俊锨,加快对纯电驱动的转型奶笨。    不过赋使薪,纯电驱动的战略目标填撼蜂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氮。对于混合动力技术来说牢,传统的汽车强国矛舵苯、汽车大公司比我国更具优势策础,如丰田路线就是先做混合动力片,再做插电混合和燃料电池闺陶。    由于我国率先发展纯电驱动肯,带动电池产业的发展达到了世界前列褥茎,电池产业规模达到世界第一火翻犁,总体水平位列国际前三帝笆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酵蜡,我国的动力电池产业链啡惰,尤其是电池材料卜燃,如正负极材料呛康,在国际市场上的占有率第一券。    “在此基础上钵鄙茂,我们以纯电动力系统(电池搏书糙、电机喇粒地、电控)为基础平台负材,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涛婚。”欧阳明高说时。    据其介绍胚辩,目前我国插电式技术发展已经取得进展瀑晶,比亚迪秦枚、唐介、上汽荣威550前熔寺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吾刷牌,无论是发动机方面譬瞎拘,还是混合动力装置上煎,都取得了突破岛。    与此同时炭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力椒。    “这是一个渐进的发展过程八,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脑。”欧阳明高说课罕莫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项精琅郎,有效的回避弱项竞争静,有利于我国电动汽车产业的发展溶乏琅,到2020年之后日爬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进九、同步竞争簧巴虾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓史:李芳" "  编者按梧粗摧:产品价格区间一下提升了近40万雇粟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袄惫。以安全环保为标签的沃尔沃当很,产品质量是其立足之本貌恍。无论是国产车型还是进口车型赫石,质量都要做的和安全环保一样好先。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赐剑说,安全与健康至关重要规,但在中国市衬棠肴纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磐筛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恍狠,到底该剪哪一根线书?我心里清楚艇,如果我剪错了褂胜魂,我们可能就崩溃了槐品械。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态首窖辈。在2015年整体经济增速放缓频任桂、股市震荡认、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烹,2016年的车市本不被看好乱浓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猫另。1月6日晤杯诽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窝畦,沃尔沃对此解释为芒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泪伤挺,更是提振销量的助推器撼玲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号当秆尉。   6月1日胚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职掠仑鞠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氏玲,具有十分充足的销售经验磕。但用他的话说屑朗,他来自一个很小的市澈辞妗,很多因素他都不具备炔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匣投旅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脚洼。6月1日入职洁,用一个月来熟悉公司的现状躲聪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奥勒撬。然而现实终究是骨感的官倍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆洪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撮嫡萍。   “做决策就像电影里拆弹的场景茧,我到底该剪哪一根线呢士还幸,如果我剪错了撅,首先所有的投资会无效亥,其次会影响经销商的士气波郡。”陈立哲对我们坦言票市颈。   他这样的想法并不让我们意外权无,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揭。在台湾私委禾,陈立哲要去走访最南端的经销商蚕修朝,早上出发中午就到了睹,但如今这种管理方式已经行不通了痹。从前陈立哲的团队只有30人娇洗朴,现在变成了350人扛赁莫,他说现在同事的名字都记不完坝袄。   “就像牌桌上的一个赌局窝,赌下去有可能是回本的唾丧,也有可能就全毁了需我寝,所以我每天都在想我到底该怎么做韧普橡。”每天该怎么做袄础?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禾辩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玛搞,才能享受最好的闭连骚。”这句话像是说给陈立哲听的担。   2005年倒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时本衫,沃尔沃一年只能卖1024辆划宪,一直到2013年5000辆的水平罗,再到如今年均一万辆的表现踞,对于台湾这个小市场来说顺梦,陈立哲做的足够好楞腹,他对这个市场有着复杂的感情讲和五。   调任中国市场做销售一把手锚,陈立哲说这很突然善酬推,他来自一个不足以领导中国市场的市场獭玫。对于中国市撤莺俊,他还不熟悉期,做市场工作要对文化斜、变化雇、趋势有充分的掌握句刷,这最重要的三点陈立哲都不具备攻孟,他唯一能做的统菲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勺,相信身边的工作伙伴阑镭闹,组成一个高效率的团队哭嫌,去解决各种问题绥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徐娄,首先做的是内部调整搅垂取。通过不断累积分析过去几年市场的动态赣什,了解在什么时期使用什么样的手段徒,反省问题所在先,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤维朝。面对三巫刀熟、四季度各项费用的下滑擒点就,倾听团队的建议寝、做出准确的决策茄泼、将优势资源注入到最需要的地方碗。最后将宝贵的经验分享给所有人春敝量,把力量从点扩散到面入暮颗,从四个大区粕膊抡,再到全国急沏颅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒲伯辅,我只是把预算鹤计、时间等安排在它本身应该发生的场合料。”陈立哲表示彩问蛔:“我不是在讲官话袭晤泉,只是借着这个机会感谢大家沤。”陈立哲相信逻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踩哥。   内部调整告一段落棚沤锌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泉纲俱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间模懂还,一下跳到80-100万乒赴脸,面向的客户是完全不一样的趴缸啥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的琴棵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纬,还怎么介绍产品舞沙盯?这肯定是不行的课凑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哼讲,“与高端客户接触聚,销售不能觉得自己比客户矮一截梯,与客户要做朋友娶雌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品槽狈。现在培训课已经开展了实战模拟环节悸,我们在资金有限的情况下做到了更好凹看。”   全新的管理阶层扛挛矗,有限的预算论财欺,面对重重困境炕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高计,8-11月均超额完成销售目标玲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩开,最紧张的时间缔舱蓄。“我有我自己的节奏粳蹦,我给自己两年的时间衰碧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氮撕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间试材歼,经历了两次产品的重大变动胖烷,但在他眼里这是最引以为傲的普,因为这些变动挠、变革都是从使用者的角度出发捕,也就是我们常说的“以人为本胳推。”   对于沃尔沃来讲店闯会,最擅长的领域是安全且,作为三点式安全带的发明者伶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拖惜。但陈立哲表示够,以整车品质来讲皆廊团,沃尔沃也和ABB并肩孪,例如在底盘研发能力上葱十,沃尔沃使用的底盘研发模拟器礁惨恨,全世界目前只有三家在使用捻诉磷,另外两家分别是法拉利与保时捷怀记煌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑控端,陈立哲也谈到退:“沃尔沃其实也做过6缸户庐嚏、8缸发动机珊八边,还有享誉世界的5缸发动机庙。沃尔沃并不是做不到划芭谢,而是我们可以用更低油耗趴、更低尾气排放的发动机达到更高水平垂餐脯。这也是全球各国政府的法规要求棠差,是大趋势很希凭。陈立哲说“这些信息喂,只是没有在行销上进行传播罢了委腿崩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产舞柿黔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号螺咀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨拖悦恪,改变了“国产”的概念瞎层,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缉忱渴。陈立哲表态道鲤店竞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料文韩舅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铣。沃尔沃立志从中国出发抖腐闻,以人为本的信念永远不改吝澄,值得消费者验证与了解虾剩。”   “沃尔沃就像iphone一样漠懦,它改变了人们的使用习惯事菲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例认墙:S90有三个界面同时提供信息炯煎,分层级的来处理车辆信息泛碴毋。这一点很重要咆墟,体现了沃尔沃以人为本的精神膊测。在设计方面咳如,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料从忌。用沃尔沃的品牌精神底,再加上瑞典的风格忿俺,直接与德系品牌产生差异化疏。如果从地域来看炼辑浚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棚洽。   沃尔沃曾立过两个誓言窜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骇膘尺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掠凌,沃尔沃全额赔偿盘宠仓。在陈立哲看来猜酪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僧械。   陈立哲对我们讲道奶媚欧:“在欧美焦形酷,当太太怀孕的时候娠,男人会考虑买沃尔沃瞧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据廷伦,中国作为沃尔沃最大单一市城衬巍,11月共销售9,076辆新车吨惹,同比增长12.8%;1-11月期间经,在华累计销量已达80,759辆鼻末佬,接近去年全年表现虾。就目前的情况来看洗聊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烈间。   在经历过低谷期的沃尔沃惺辞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量没夏劣,这无疑是对陈立哲工作的肯定百介攀,同时也是明年的压力滩纳拣。毕竟“十万辆”这个坎躲痢朴,沃尔沃早就有迈过去的能力婪鲸。   2017年硕蓖损,沃尔沃S90家族将会陆续壮大特冒谋,届时吐绩,S90 T4是、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咀抬。对于陈立哲来讲惧,最为重要的是三座版S90讹姥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梯,是全世界汽车厂商东档,在中国制造的单价最高的车辆嫡亨揽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐砰承伯,“三座版S90可以达到世界各项指标凸,这款产品有能力改变历史匡。只在中国生产愤点炉,以中国为核心的思维辩劝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了便淖性。”与此同时痊识,全新XC60也将在2017年第四季度发布噶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯媸怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额群刮,所贡献的利润更是远超世界平均水平漓鞠瞪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人岁喊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萎钠菱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卡。“知道我坐这个位子的时候入距牛,很多人会紧张甚至惊慌敞敝,他们会很直接的问我狼癸脊,你行吗晦骨陡?台湾市场那么蟹橇亚,你行吗岭逛拷?”陈立哲笑了一下说道劝乔:“每逢这个时候题充等,我都乐意告诉怀疑我的人滩,我将在最短的时间内做什么邯绩。”   两年的时间转眼而逝奈涂融,陈立哲手中的“牌”越完善锹,与主流对手正面竞争的胜算便越大悄柔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔑,未来还有什么是可以阻挡他的呢墟嘉筒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乓芬碑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轨叫陛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弊辖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕊客。为了满足消费者需求萎搭虹,推出一系列活动迎合消费者喜好存别碱。 上汽集团副总裁瘫凳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月老,得益于荣威与名爵的共同发力概类垢,上汽乘用车共销售27.5万辆境酱,远超去年全年的17万辆氢锈逞。取得如此大的成就主要归结于以下几点哦沉:新车的不断推出骄锑、以人为本的理念及高性价比橙褥慈。    上汽集团副总裁襄卷、上汽乘用车总经理王晓秋呛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访遂坚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解划词。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钠屡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺急,2016年下半年以后每三个月推出一款新车品枪尾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撵鞘崩。同时嘉猎睡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伞梧:个性而不小众没辖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撬,通过对消费者的沟通与研究棠衫傅,已推出很多新车型适景时,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伴彤。王晓秋还指出党誊墓,名爵现在的路线是个性而不小众垢虱喇,这就是上汽集团未来的发展方向悄嘶,上汽集团希望新的产品有个性团排,且能让大部分消费者接受棚刷。    据悉稼杠吴,自荣威RX5上市以来慰舰,名爵锐腾也迎来了中期改款保巢,同时新车名爵ZS仿签、荣威I6也蓄势待发炊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言步措。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篓,上汽集团也很清楚自己的客户群体江。王晓秋指出洛量,新车型针对不同的受众群体脱官息,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的库棠雇。拿具体车型举例刮搪刷,荣威RX5更偏稳重煽号,新锐腾则是一款属于年轻人的车敖盛,新锐腾外形活泼祈塘揭,同时考虑到消费者的需求售乖郝,我们对内饰也进行了升级艰具,并增加了10-12万的手动版斧善床,使新产品没有短板眷趁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骄咀须,王晓秋表示返酥,“从荣威550开始迁啡,上汽新产品从设计到销售仕姓泼,最后还是根据消费者需求来决定晌。”    据介绍蹲瘁程,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛙。为了满足消费者需求线,新车不止在性能和价格上做了调整函酥,还推出一系列活动迎合消费者喜好捍。例如隙烩夏,基于年轻人喜欢足球运动懒冬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网净等寄,也已纳入上汽集团新品类拭惶梗,预计明年新车65%会配备此技术复登氰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言同,“上汽集团一定要明白用户需要什么灌,为什么要买我们的产品豢鲸顷,带着这个问题侈,我们才能真正去理解用户据酬彤,落实用户需求鼓如违,使我们的产品极致无短板伴割砍,产品自然会大销崎赏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毛送,竞争也日益激烈滩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倦毁赫。王晓秋介绍殿芯,名爵的价格基本与同级车持平降,但性能更具优势耙铂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荒妇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咕桥尽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宿冬巧,就像提到的让渡空间推,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整即呈,从而应对市场竞争环境恳娥。”    产品有了好的性价比和客户认知度操筋彻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁礁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家响歼疵。名爵经销店到现在也有280家左右戮读。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绞钢,其实道理很简单识裸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楔隋猎,且不断呈现上升趋势起琳,他们认为自主品牌的春天来了”纺靛,王晓秋表示替。    在被问及上汽集团未来发展方向时病干,王晓秋坦言拆,“首先团队要把理解客户需求惋品喝、用心为客户造车变成一种自觉行动告及炕,进而形成一种行为规范柒面。其次应时刻保持警惕犯蜂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坍诲成。只有这样桂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力售。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧小:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壤邵搜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壤。这些修改背后有哪些考量和博弈究瑟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面效惊?   答握时江: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坝葱暮。一共收集了9246条建议次,其中表态性意见7736条适胚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挂缎,占16.3%瑰疾矗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笔舅钝、网约车驾驶员资质及管理位浮吴、出租汽车数量调控三个方面手菲谅。从数据来看料魂摄,不少人对“京人京车”表示理解外,赞同的达到70%多骋为,质疑的只有12%吮。我们根据建议修改了125处腥安啼,不断扩大合规车辆的范围炮扭,让更多人参与“分享经济”店才。    “从北京实际出发涛敲,兼顾多方利益”   问穿蒂: 为什么要求“京人京牌”快淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暗茬钦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韩、交通拥堵蛇、环境问题等“城市病”功酞。在这个前提下辱悄收,北京任何一项政策都不能“任性”呵,要从北京实际出发酚羚很,兼顾多方利益氮鼓挝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苛澄,地铁最高日客运量超过1200万人次撬斥,公共电汽车日均客运量1063万人次拇淳瘟,小汽车每车年行驶里程15000公里拎台,交通压力与日俱增肃谈俱。但在我们的努力下导惋琼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畦德,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓤。    总体来说头泻胚,北京坚持公交优先的战略稍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邦,对其进行总量控制在所难免场。目前北京市绿色出行(公交读、地铁仿、自行车翔歌歪、步行)占到71%烷寝,小汽车出行占25%嘶病,出租车占4%馆心扁,其中包括比例不高的网约车出行钙。北京出租车改革的总基调是险:巡游车改革蟹侧、网约车规范杰痹剧、融合发展瘸沫、错位经营荡茶舵、多层次服务订。我们力争进一步提高绿色出行比例认写,为首都可持续发展提供足够交通承载力辽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捅: 政策出台之后鹊,预计将有大量不合规车辆面临退出钞汉,政府有什么监管手段确保政策落实到位察沏?   答啥胯啥: 政策出台前煽,我们和专家蓖藏彩、司机形尖、乘客滇琶按、网约车平台进行了多次沟通翟文,决定设立5个月的过渡期热槐效。一是给合规平台猫朽、车辆魔、人员办理手续;二是清理不合规车辆艇幂、人员等千。    从服务乘客的角度侣妻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行囱。另外撕钳几,希望网约车和传统巡游车加快融合发展继,因此提出过渡期的柔性考量党练蒂。过渡期之后哄,平台要加强行业自律乾,我们也要建立打击非法运营的长效机制勉,严厉打击非法运营慑纤尾、克隆车和价格违法行为拐释多,能够更好服务乘客持衡、保障安全僚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钱发牛: 面对新的经济形态耙,如何创新管理手段县洗?   答缸: 出租车发展中没有对立关系葛。网约车以网络预约翘门杯、快捷方便等特点魏茸粒,满足了一批乘客的出行需求纷瓢壬。单从评价司机服务质量的机制看贰,就值得巡游车学习和卞:如何与派单挂钩缴呛鞋,实时评价沛郎嫡。但网约车也有局限性爆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管化请冀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势较,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的存假褪。你有技术优势律梆里,他有线下服务优势烫,为什么不一起干呢碑狭?    管理部门也在转变思路饭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坛纺晤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汲辅。通过推动巡游车改革及网约车规范瀑涕存,构建多样化服务体系昧醇剖,提升出租汽车服务质量饺编。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞍,在京注册用户已达218万人花。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稳泄椽,提供差别化服务乌恕巧。    “解决出行问题要标本兼治”   问酸鲍浓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么倪蛇?   答狡: 群众出行问题的解决量面,需要放在城市综合交通体系中但京非,多措并举萌筷、标本兼治挎。一方面舒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蝗,需要加快构建安全宦、便捷黑壕、高效细乳干、绿色摧、经济的现代化综合交通运输体系屁。到2020年抠胳实,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咎。    交通设施根本是为人口服务疟糖杏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肋惩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标成,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅夕:李芳" "   杨美虹透露郡窘长,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犀丧,大东工厂扩建项目也投产在即刺,这些举措都将助力当地经济转型升级楔抨巩。    在杨美虹看来拜帝猛,借助主机厂优势痢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挟慈,配合外交部到德国进行推介佩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略固汤,从而推动产业升级鹅。”杨美虹说跨赎玖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痴丢净,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宠唯嗣。最新数据显示疮拖确,2016年1-11月形,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帘疽擎,同比增长11.2%揭藩峦,前11个月的累计销量界提铆,已经超过了去年全年马庙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苯诬量。12月13日绥试复,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卡。活动期间保虐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杯虎湘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甫两,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济平便喜、环境和社会贡献等方面取得的成绩浅。杨美虹向记者透露楼妹敛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屁纱。    “在‘可持续发展’战略的指导下犁歉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莎绰。”杨美虹说瑞窗。    第一段酱藩,实效为先签痛推。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题点,“我们不做虚的彪抛,我们也不做口号式的拎侯,我们一定要解决具体的社会问题镰榔。”杨美虹直言鸿沃,比如BMW儿童交通安全训练营罕阔,它是为了解决儿童交通安全问题促监齿。    第二凸挨蹲,长期坚持探娟。宝马儿童交通安全训练营尖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窖沦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年笨年死。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懒,今年是第一年做逝吝底,未来会持续疗秆、扎实的往下推进防坎。    第三邦,全员参与负灯黎。宝马做企业社会责任时花极,会邀请车主挂皇逆、经销商厂瓶、投资人以及宝马员工陆,一起参与进来溯诡。比如宝马爱心基金夸酵克,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赁,提供指导;另外柿斜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捎修瘁,定期组织各种各样的活动悉沦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欣,将可持续发展贯穿全价值链叮貉模,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衅起多。”杨美虹表示蹋附,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痴曝,主推工业旅游概念鹿缄轨。    据杨美虹介绍撑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琼码,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导电切康,助力中国制造业迈向高端空从溅,并促进东北老工业基地全面振兴骆匡。    数据显示漠磁镀,截至2015年底填吩贺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户温,当年纳税额超130亿元人民币莫剿扭。同时棚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞧讹,就业岗位较上一年增长了8.6%速犯稿。杨美虹透露硷砍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勿,大东工厂扩建项目也投产在即晚劣露,这些举措都将助力当地经济转型升级泰忻让。    另外悼隘,在杨美虹看来想欠堤,借助主机厂优势灸娶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叫具沧,配合外交部到德国进行推介瓢火脊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淘碑详。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芒莫侍,从而推动产业升级单。”杨美虹说虹呛梨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捆点冻?关键是我们的差距是什么垦,下一步最大的点就是要提升品质劳,当然还要控制成本率姥芒。然后拌,就是我们的正向研发和平台战略川据改。最后圃社,可以大大提高效率捶氨捎,如订货的时间是可以压缩的煤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日操欧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节剩盯好,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蝗温扒。    徐长明说撅味,怎么理解工业4.0练啸躬?这个概念是德国发明的堡定,现在在国内比在德国还要热尖排毒。最近崎挪祷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峭吭,我理解它的工业4.0的本质裁,就是怎么保持德国制造业的竞争力寥。在国际上窝,德国面临两个挑战梗:互联网大数据和云计算靛。现在纲,德国整个国家都在讨论嘉哭嘘,怎么能够“不被互联网+”扳料,而是“制造业+互联网”镰完怂,这是他们重点考虑的问题扣茬妒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰弧鹊白、宝马妻、大众舶拼辨。在德国褂,汽车的需求是非常个性化的添,在这样一个背景下闲俏,它要维持竞争力接,推出了4.0的概念间挡景,核心就是智能制造玖肥岗。他们主要的目标有四个方面锣仇扦:提升品质青、提升生产力潜宪、提升柔性化酮突蜂、压缩产业版,总的核心是提升竞争力廉捌。    徐长明分析相标,本土品牌下一步怎么做溉揽露?关键是我们的差距是什么狄,下一步最大的点就是要提升品质谦细,当然还要控制成本疼瞪磷。具体要怎么做记邯琳?也有几点蓟:第一疚,想办法提质控本暇琉间。提升品质模,消费者理解有三个节:可靠性淖、感观品质清矛、性能慈解江。第一个维度本钮:可靠性是必须的幢殊,现在光有第一个维度已经不够了娩,必须要加上第二个维度杏醚纺:感观品质诺筹,看起来要漂亮伴钦卸。在此基础上又发展一步问锚厂,就是性能的提升分。最近市场上卖的好的自主品牌据秒掣,大概有12款车第阿眉,年销量超过10万台附盆,这些标杆产品弹蠢,性能上也不错拒。因此锈白斤,自主品牌下一步还是要想办法朗表抽,把这些提上去氯赁浪,缩小跟合资品牌的差距偿。    这几个方面的提升财虑,意味着成本也要提升宏母喉,怎么能够控制成本裸遁耪?第二方面的话题雹瘟膜,就是我们的正向研发和平台战略涵。之前皋酞持,我们很多品牌都是“逆向研发”律埂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搁扁岛,拿过来拆解做测试韩酥,最后组装起来渴暴蔡。这个模式下凰凄,成本可能是略微低的半,但品质平、性能有很难保持翘目。现在必须要正向研究疲腿,从消费者需求出发县皑奉,形成一个目标联夹炊,对目标做分析孪梯,只有正向设计斡吞辞,既能提升品质性能烦,又能控制成本跺冲檀,像长城鸡、吉利等等蛾伐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惶戎。    平台战略嘲僻甘,在更大程度上控制成本跋肚泻。他说弹辩,我们的开发顷,现在是一款一款开发的蔷,零部件的通用性相对比较型崽蕖,最近一两年来僵适,已经有两三个企业开始走平台化战略渺聘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车豁祭、SUV和MPV沤敬抖。这种情况下冻刻,零部件的通用性非趁耍好圈弯接,同样是50万辆的产量厩,对零部件供应商的供应量更大困恰篱,就能有效地降低成本新靛。    徐长明强调弊,对于工业4.0的精神本质还是要学的锻氏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虑,它做了那么多的智能机器人冬洁筷,智能机器人都是带摄像头的墨伞怠,在实施过程中的质量随时能够监测筋蓝毋,然后反映到云端及,再反馈回来随时可以改进登叉厘。现在铆,企业员工的工资水平越来越高愤,汽车厂家很多在加班加点适呸,我们要高度自动化拍令,这些课要补吠借蹈,应该有大量的机器人替代人工虎臂郎。如果这么做了圭系浅,可以大大提高效率浓杀交,如订货的时间是可以压缩的啊豆。比如徊诬,国内一家自主品牌谓视,从经销商下订单逗晨宪,到提供汽车产品最开始是40天掠,后来缩短到30天厩碳,现在可以压缩到22天皆耸,跟世界先进水平比还有一些差距晦阀。这也是德国4.0里的核心内容请孤潮。我们不一定用他们这个办法檄界囊,但精神实质是要学的茅。    他说侈诞窗,柔性化的生产也重要鸥,但没有前面三个那么重要需桨。在4.0背景下毛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柿俩,而是学它的精神实质弓犬玩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨从动:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化铺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫉。更为重要的是模浦侧,放眼全球晴姐,驱动这些变化的地方就是中国槐蓟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢砂钾。    12月11日镁轮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊』瓮遥虹桥落幕寞温漓。经过36小时的激烈角逐煽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吵疲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示煽程,今后的五到十年咐,汽车市场将发生前所未有的变化夺脓噬。未来吩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寂臼。可以说插幕毛,未来五到十年汽车市场所发生的变化爸娶奔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闲始修。更为重要的是钎慈,放眼全球沙慑究,驱动这些变化的地方就是中国徽犀扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憨软。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说四倘,作为企业骡钦,捷豹路虎非称旧锫梗看重年轻人的培养赡。在全球帽,捷豹路虎共有2500名管理培训生惫澈。过去三年盗,我们在中国也培养了30多位管培生结魂。此外石饭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家那淬舱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唉嚏抗。    在赛后的媒体分享会上甸示板,两位获奖学生代表分享了各自想法镣淳,及在比赛中的收获苍揣含。同时拔涪,睿侨森变酞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饰协。   问醛栓怯:捷豹路虎为本次活动提供了导师诧星,请问这些导师来自哪里父驮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匙溃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撑犬?请学生们简单介绍一下自己的作品浆版,获胜的原因是什么瓤?   睿侨森形镐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师股杭恰。一位是捷豹路虎内部导师苯蔡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戌户疲,包括对行业发展的认知膏我、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惫啼、视角和指导铝。这两位导师全程和学生团队合作橇垄,提供专业意见笑堆,帮助他们取得最好的成绩巷。   潘孟涛啥枚孤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会共,包括今天的学生提花,将来都有机会进入到我们工程团队栋完。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尺翠,可以来到捷豹路虎学习和发展铰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里撵督立,再加上扎实的专业和技能噬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颁谢。   睿侨森天: 作为公司的管理者碎忿截,我们非澄┞幔看重实习生岛幂,我自己也会手把手教给他们工作的经验崔姬写。不管是本科在校生还是毕业生泼赂本,都能给我们带来新鲜的血液等、新鲜的想法溺。    同济大学袁旭狠忌:首先颇封,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌假曝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滑。    我们都来自同济大学汽车学院汹赶梯,团队成员有两个来自汽车工程方向盒、一个汽车营销方向苫、一个汽车设计方向乳芹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磐,围绕“以人为本”剁,挑战的是都市环境里的出行压力外念本。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抖孟添、设计师也有很多共鸣丰,通过一系列调整狸克寄,最后有了这样一个以人为本醛姬、体验为先的方案入泻。我觉得馁睫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因相。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缓岸:目前递,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霜谴驶?   潘孟涛冷催锋: 我们会对人才数量进行评估和拟定存,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悸嚎。随着经销商网络的增加躬措踌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喂率,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能监绍,从而满足未来消费者的要求块摆。这些内容息息相关餐镭,并且不仅是着眼于眼下嚎,更是放眼未来恐遁。比如泻,针对刚刚提到的电动汽车战略埂侥侠,就要确保未来有足够的专业工程师储备歌,因此蛊娄,我们时刻准备着阿摊焙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司握轿牌。   问汲:在创新领域啊,包括未来汽车科技领域孟戈春,捷豹路虎有怎样的系统部署旗?   睿侨森绒: 首先逗酪熬,作为一个公司船朝脆,我们在研发领域有诸多投入镐芒厘,而且很多的投入都非常具有前瞻性达。比如说菱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验示垛沮。    其次普项矢,我们想要通过产品和服务懂,把先进技术带给我们的消费者矮,因此我们的工程团队波爸、研发团队必须时刻关注消费者需求甘柔,做到一切产出符合相关性乌删、可实践性原则公便弯。此外陛亥,我们每年投入约350亿人民币昏徐步,用于车辆技术的研发和投产幂蝗。    我们还于今年7月宣布巾需:在未来四年级,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓤孟镶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吨东稠,并在未来应用到车辆技术当中胖。    今年早些时候龋陶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舍,通过应用软件及按需服务的开发与提供毫,解决消费者在出行中遇到的难题搪促泛。    与此同时哀届惦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擞情群,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惫褂想、办公空间遣吗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锻角塑。   问隆:请具体介绍一下InMotion咎佳僧。对于整个汽车市场的趋势虫凶,比如电动汽车技术席叭,捷豹路虎是否有着自己的见解免特?   睿侨森情何: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案金。我们希望将来可以将它推广到美国粮、欧洲以及我们非常关注的中国市场诉亮肮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溺拓,由研发团队进行分析摊虱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滩,我们也会分享给总部谭。    关于电动汽车技术唾磷枚,在洛杉矶车展前夕苛朴海,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE裴擞。中国是目前最大的电动车市承枘恪,并且有引领行业变化的趋势吹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橇惹硼,确保第一时间响应本土市场的需求庞丰敛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衬抚际,并于2018年正式上市南,希望大家多多关注傅郊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垛晴达:关于未来互联网汽车澎诡,捷豹路虎有哪些基本的认识辅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求芒痴?   睿侨森徊: 目前坞炽犀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一东浓,它的发展甚至可以打破现有的概嫉、传统的汽车开发逻辑与循环广磁。    针对这个话题许那,我有两点和大家分享牟:第一点酣,未来所有的车辆都将实现互联网化炽,现在能够透露的是齐,接下来我们全新推出的产品县,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点试纬蹿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腊獭。比如说勾办藩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作识,使用他们的UI界面和地图铅。类似这样的合作梨厘死,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缉兔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺傻哺:李芳" "   汽车网讯 12月15日磐吓,由中国汽车技术研究中心骨冻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捷购。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开付堑,从“市场化发展现状”揽、“应用模式创新”讥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卧菩鹃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台察盆,为产业发展建言献策吩阔铜、助力提升搅鼓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恢: 第一怠朔权,背景浚涎。    去年发布的《中国制造2025》甘歼检,新能源汽车是重大发展领域之一朔陶卉,是其他技术应用载体脐倍关,而且是先导性产业瞬皋。它的进展情况决定了中国制造2025埔饱、强国战略实施的程度膛敛刃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展七磷,从而能够聚焦变革茄儡喜、明晰路径玩蹦杜、凝聚共识惺、引导相关资源集聚推广产业创新腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屉删,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舍惹燃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辨。总体报告是按照1+7的结构鸿狡。1是总的斤卑,7是包括4个车辆整车技术唾谷检,3个分项技术抽。    第二熔搪,国内外总体技术分析矮帘腺。    近年来赌彩,从国际汽车产业来说贰诚陡,低碳化汞健、信息化吴浑芬、智能化是一个总的大趋势逗饰财。欧洲镁、美国设舜磨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谎持,重点企业的产品战略也充分体现了三化纠杠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疵伎。我国汽车产业特别是近二十年的发展僵,取得的进步大家有目共睹瓶惦浮。首先卢侧,产业规模世界第一串笑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显腥,包括品牌市场的影响力有目共睹鲜铺,特别是新能源汽车币寿扁,包括技术伴、市场毛、新的智能网联汽车技术墙雷仁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势免肛,智能网联汽车发展是非巢ξ辏好的优势条件疮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展唯韦,包括动力电池窘枷乘、变速器皑七。国内自动变速器原先是空白胳脚捣,近年来无论是CVT昂潜堤、IT湍惺劲、DCT都有自主的技术和产品苏市,而且应用在逐步扩大瓦日。    虽说取得巨大的进步宛凳呐,但与国际先进水平差距明显时僧盲:    首先平际苹,发展能力上的差距霓诞控。投入强度远远低于国外痢弟,全产业投入估算1千亿透,相当于通用嚷卵楷、大众卑棠、丰田大集团一个公司的投入摄京。    其次铣锈,研发积累肮。包括流程积累处毙崩、数据积累梅冯、技术积累魏绰、标准积累镶,这些积累偏弱阶。    另外炕,从整个产业创新体系上来说碧,差异比较明显的睦茄评,特别是协同方面赐喊恕。单个企业弱矢淮思,整体的协同效果很低丸缴,意识也比较低膝。在发达国家杯,单个企业强此封,整个国家的协同体系效率比较高信。    基础不牢地动山液尽,我国汽车产业的材料何泞、工艺基础跟国外相比也差距明显晦。汽车产业讽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大断。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革话毖,要求有创新的思路和创新的模式糙艰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓉。    第三胃坞览,一些关键的里程碑档。    重点是总目标郴囱嗡,总目标是基于很多现有的环境设定的连既痉,也基于七个路线图进行测算癸独。反过来说浓拷姥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施速,就能够实现保障几个方面总目标的实现谰帕:    1尼完、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沉憾。如果技术路线图能够得到实现郴杏弥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闪艾,之后往下走娃耪痊,这对产业来说巳厕副,甚至对国家来说是非常重要的橡。    2莆欢伯、希望在2030年左右瓢菠吓,汽车产业的电动化转型基本完成惫嚏勾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煞败。智能网联汽车市场有一定的占有率酮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卉孤白。    3幌日分、建立有竞争力的自主创新体系航每壕。    节能汽车在2020唤涟窟、2025贺、2030三个阶段提出典型的指标寸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗镁慨胸,5升笔、4升淖搂、3.2升孺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捆赦烙,2025年15%亮甲,2030年40%以上解。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靶、自动巡航潘、车道保持应用已经很高害窃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伍话水,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勒,经过技术路线测算实现总的目标变糖。从路径识别上来说籍肃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呸貉其,以能源动力系统优化升级转型作为重点持恍,以智能化水平提升作为主线瓷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑败,全面推进企业产业发展腥菜瘟。    第四判尚秸,分技术路线图的基本结论呵想。    1蜂、节能汽车隘繁。总体上有很大的共同点娘沉,重点在混合动力技术刻挝、内燃机技术蔑、其他驱动技术淌。混合动力是技能的主流技术靠茨没,当然轻量化也是另外一个酱堤频,但是轻量化有专项的分析空泪倾,在这里没有强化船疚。    乘用车总体执行轻量化忌寞稿、小型化惋悔、混合动力霞丢棵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靠德十。    混合电力是一个主要的技术拘,达到5升盟,4升埔纶、3.2升的目标敬虽寒,混合动力是主流咖,其他是共性的速亭,轻量化竟残、摩擦等乐。    商用车混合动力应用时间稍晚恃,重要度低于乘用车芯帅。    2曙、纯电动与插电式混合动力汽车略。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焚频赊,加强轻量化成为趋势狠。轻量化对电动车更加重要逻墩谱。对于插电式非常重要的黔绿渐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孪胯,驱动类居、点击醚、控制缺缚悄、充电颊、混合动力发动机纱啸膏,高效耦合发动器胚铅。动力电池本身有专题景蹦,在这里没有过分强调违溉。    这两种车提出了总体的发展纲要肪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饰茂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涧,甚至可以忽略不计凛。    从四个层面梳理了技术需求摧叛棋,提出了一些优先的行动项皖歌,面向纯电和插电委蜡驳,国家科技技术支持十五年了尝恢蔫,下一步除了电池列为专项之外星每拿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘶混。    另外汀当昏,聚焦关键零部件炭、基础突破和可再生能源层缴外、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用欣沦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要便。    3戊、燃料电池汽车韧聪滦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讥疤辑。从中国汽车产业来说盾疽电,现在重视程度不够丘谴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牧钞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骇。希望四部委提交国务院进行发布和实施崩汤。    在研究过程中碑痢翰,大家对燃料电池认识分歧比较大倾捌,或者没有共识另罢味,这里特意保留一个燃料电池发展目标秋通,跟发布不一样煞伞喘。发布时2020年达到5000辆的保留规模猫沧溶,我们是1万;2025年是10万描飞胺,发布时是5万;2030年是百万括,发布时是10万爬弧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舒敬姆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度红覆隶、耐久性价、成本领皋凑、氢安全汐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郎骋忙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酞窃戒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雇七纤。当然拓,全技术链的技术攻关需要做舒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搐。前期小功率燃料电池辱荒得,中期是平衡的燃料电池龟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池四,到最后全功率的燃料电池化。当然添传,电电混合是最主要的传,最后电池小容量的技术路线态,但燃料电池的功率更大一点和坷板。在这四个层面进行了技术创新梳理赌懒,燃料电池要解决的东西很多寝届,包括材料幂、膜虫孰楼、电机疯懈肠、燃料电池奈放海块堆吓悸规、系统技术前袭深、整车技术林酥。燃料电池也是下一步国家科技莽、资金支持的重点蛔。    4媒漆、智能网联汽车鹅,这是新兴的技术发展趋势肃富陈。其重要性与新能源汽车同等重要磐哩瘁,有部分专家认为更重要枫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滩豆,技术和应用的优势闻,也是机遇簿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湃,涉及到国家信息管理受。对核心自主提出了很明确的要求壬措,即两横三纵扔杯恳。    车辆技术上更多的是决策坡伴、执行妻尉哇。信息技术挠,信息安全四,地图技术也是非常重要的篱。两纵跋瘸下,一个是车载的软画吠,一个是基础设施琅。智能网联一定是循序的鞠弟,智能网联技术最容易得到大规模的应用侮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标李童摩。这两个路径总体上循序得到应用倒繁,从商务车来说莎汕,更容易形成忍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泪。    从四个层面聚焦一些技术需求埃。跟燃料电池一样费柿,需要解决的问题更多一点丧。从感知决策执行的娃剿樊,特别在决策阶段坏,差距是比较大的细孩猴,感知当然也有差距哀瓤。在信息层面队,大数据慨绊孝、云平台焦姆,相对来说中国有比较好的基础和优势鹤恭茸。    作为一个前提绥,对标准法规先决性得兼悍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幢提丁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件傲浅。制造技术不细介绍了福,还是聚焦在新材料的运用顷控闯,以及新技术对制造技术带来的变化毕甘帆,聚焦方面进行了说明颊。    动力电池维僧槐,分三个目标躬碌及,目标上有比较大的讨论和争议还,比如说新阶段提出了350袭仿捻、400喇、500的质量要求类伴,争议非常大券酬垛,重点几个层面蔽胜题:    优化现有的代表电池技术竟弧蚀,提升技术水平炕咖,特别耐久性庐憾衰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赦蛋。国外的装备很难形成有竞争力的差别吃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线边计。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灯。现有应用以企业为主体来做掀全胚。当然佛径梅,也会关注动力电池的回收利用技术掠失。    最后平沏窘,轻量化辣。简单来说背褪矩,前期聚焦材料技术抨、设备技术抒、制造技术青璃唉、回收技术欢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绥蒲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腾惭泞,比如说传统的四大工艺的变化扦耽苏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用欧铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吮搅、供应链宪、资金忍顷、汽车等方面的诸多质疑顾券。期间,明确表示不会放弃造车糠骚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传井。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的孰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卉、互联网及云伸翰唐、内容揪褥、体育,还有三个端口类的,手机方、电视握普纤、汽车衫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苏道水。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿幢枪。    乐视的电视做的确实是非常不容易房俏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三割磕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元柿咀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肋陇睦。总归累计亏损36.33亿元挞妨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痛赐墩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面同穆韭。第一部分就是投资人的钱乖钉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿喀盗辱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蕉单。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苗蒜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眉、体育43亿宏、手机50亿,房地产64亿暴琳、内容108亿拱、互联网金融151个亿裁褐成、电视187个亿览、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赔轻揩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的险风赂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朗宝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拌夺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸿吉套。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汇课。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准票苏肛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伯叉贝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去幻暗揽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瀑力帽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晤沤。很可惜,你们蒙眼狂奔五咆返。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散计。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂司乏郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷蕊使:李芳" "   12月10日梦度,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萍茂通:一条是政府主导录浮、政府补贴的方式缴,这是当前的主流翘。一条是消费导向骏,依托市场的内生成长道路胸兔。”他表示啊癌,(电动车产业)进入者中扑僵传,大多数最终可能会被淘汰绘韭眉,但是不能不给他们机会咎狼。国家已经开始放宽市场准入杯棋残,此时口,应该在两个方面把握好政策标耻砂:1距捕、应当欢迎新的进入者览南,但是绝不能鼓动和忽悠投资者把尖,让投资者自主决策权,自担风险毙咯。2葡菩达、要以强制性技术标准和相关法规为准绳崩缆,严格市场监管辽思,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹋,目的是建立好的产业生态单猾少。电动车产业化鸥,最终必须依托市场来完成香砂饱,因此昧,政府的政策必须产生长期预期饲挖拔。推进政策应当借力市扯睢,发掘市场的潜力从炉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硕栏。政府政策不干预技术路线坟祈,政策的实施不是导向对政策的依赖罢,而是政府作用的适时发挥陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道獭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囊,戴姆勒有望在今年成为全球最大施,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堪,这一目标比原计划提前四年实现桐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布察:“戴姆勒今年即将实现这一目标蜂狼,比预期时间(2020年)提前四年劲。”   据悉释精蚂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拧胃,当时受到与会者的哄笑泼谢肪。然而炔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近衔,领先劲敌奥迪和宝马偷。(实习编译篇呸:刘欢 审稿赂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钵接:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编担戎:韩大为 版权作品梯淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩沉此,严禁转载卿,违者将被追究法律责任罗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靡违屁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访面。在提及新品牌“WEY”时秤峦,魏建军表示笨碱轻,“将夺取丰田和德国大众的用户”台鹤。   记者哇弯沛:为什么把自己的姓氏作为品牌歌屑曹?   魏建军沉盟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隋。我对WEY很有自信踌,就使用了自己的姓悲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沏佛,但在中国汽车行业我是第一个埂溶期。   WEY之所以采用英语舜帮,是为了要瞄准成为全球品牌烫控仟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吨儡。   记者般抗效:对于竞争对手有什么设想箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缕陕扦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势察蠕跨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腐哩佳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啥,在此基础上还要实现15-20万元的定价傲吕拦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户回煎荣。在性价比上WEY更具有优势氖氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编工枷:李芳 版权作品斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗疙,严禁转载绥荷,违者将被追究法律责任凌口。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惯倪,新能源汽车的发展也不会受阻恋死森。   根据工信部核准的数据木闲,今年前三季度戳,整个新能源车销售16万台剐,同比增长83%毛那。其中谐钠,新能源客车已经占有40%以上的比例堕捆沧,达到了近半的水平窝,发展前景面临压力达架敲,但乘用车只有0.1%乔。“我们涨十倍是1%疗抗,涨100倍是10%噬广粮,新能源车发展有巨大的前景和空间抛吨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上亩负,全国乘联会秘书长崔东树说端。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壬。根据国家制定的产业政策要求鸵,到2020年谈馈,乘用车百公里油耗要降到5升济拜藐,这意味着五年内降38%的油耗全。“基本上谁也实现不了搓瞎,只能靠新能源车来推动湃。而这种新能源车仁扫垒,插电混动可以降80%凑靡,纯电的可以降100%的油耗腔痰,这种情况下只能发展新能源车庇飞,这样新能源车乘用化髓腹,为什么我们一直定义为为生存而干火被,你不干就要挨打坍仆。”崔东树说橇纪构。   另一方面栋薯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展殿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尼速粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浪潭,因此定价弹性很大虎。”中金公司的研究员李璇说谢贪汀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抖,为消费者提供很多选择便卸。随着技术进步和更多电动车型的开发旧锯,新能源车的成本会不断下降结们箍,比如刺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型程。“中国的纯电动车型出来以后稍蜂捣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多开,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坎掀钙,发现基本上17涉达星、18年以后的新能源车钒,达到8年10万公里以上时承岛,整个成本是比传统燃油车是要少的疚,甚至是少了20%到30%捻纷渴。”   电池是电动汽车发展的核心麓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酿并。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同敬亨,电池成本还有很大的下降空间囊拳并。目前瓦攘囤,整个电池的产能供应相对过剩夹嘘,国内电池企业达100多家久。据统计石抚,目前整个电池的价格大概在2块多左右辛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盯牵妓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准热椿。因此棱粮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度免备,这样才能达到标准泞锈岸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   我们不认为绝对的销量拴驴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逢杀。衡量一个品牌成功还有其他的因素醒令氯,比如利润率辰奔窟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诗湘。除此之外煌瓜,品牌力处骨、品牌的知名度刹澜、美誉度岸酥、影响力镐,也是决定品牌可持续发展的重要因素潦骋攻。宝马在创新精神上是首屈一指的瞬汝鼻,因为汽车行业正经历巨变旅菇田,在电动出行痛、智能互联煤、无人驾驶等一系列发展方向上堪问,宝马都打下了比较好的基础科对碾。    临近年底惟,伴着层出不穷的新闻事件洪,高档车市场竞争愈发激烈堂挞,作为全球领先的品牌——宝马鼓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目串殊寄。近日袱考,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伤携心,听到他开诚布公屡、推心置腹的看法沽露妥。   问的抱藩:根据最新的销量数据孙吭卑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琉。那么存,您怎么看销量烁狙、利润布、与经销商合作伙伴的关系显? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智檬虏: 每个竞争对手的情况不太一样谁莎究,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氮矫,所谓的增幅我们一般都讲同比电贬洛,是跟去年的基础关系冬。几个因素加一块儿冯,我们不认为绝对的销量弘绊渭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桂。对于宝马而言怂遍石,今年前十个月仑龚沥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车架持羡,同比增幅10.2%雾羡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秀律,同比增幅接近11%糠沦签。我们对这个数据还是非常满意的菠残,这也达到甚至超过了我们内部的目标吾。    除了销量本身的绝对量或者增幅檀嘶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匣,比如利润率和娥祈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泻尖革。除此之外歼娩,品牌力暗穗输、品牌的知名度匣缅额、美誉度弊乳、影响力檄,也是决定品牌可持续发展的重要因素氢。宝马在创新精神上是首屈一指的店持,因为汽车行业正经历巨变情瓜,在电动出行驶歇问、智能互联衅全镜、无人驾驶等一系列发展方向上农,我觉得宝马都打下了比较好的基础你典。总体来讲担堡,我们并不惧怕任何竞争幌告,我们也欢迎竞争齐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卸氛倘。   问箔抛:最近甭筛,关于奥迪的新闻比较火秸炮。   刘智棱当: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略促。对于宝马品牌来讲轨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的船,双方的关系也非炒好如。所以且,这么多年来尽管我们在中国是两个公司偏俗,一个是宝马(中国)佃程,一个是华晨宝马烘面,但是我们有一个整体式的营销团队韧挤,有统一的零售网络辽袒济,我们在总部有一个统一的管理团队辈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侣颈问。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略飘。至于竞争对手我不是特别方便评价嘶璃炔,不过至少释放了一个很好的信号赔冻,豪华车市场的前景依然很好唉。    问博:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展许?    刘智皋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垢祟脖。因为从经济的基本面来讲嚎鳞吴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铅刀肯、持续的发展态势须。之前以出口筐虽铣、基础设施建投资的经济拉动方式瑰将瀑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式敦磋盖。需求的增长其实就表明了对于车的需求痕羡,其中也包括对豪华车的需求岁钎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饲建涣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祭惟窃,这几个因素相加尾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碍珊。今年穷恋哨,豪华车的“盘子”接近200万辆纹忙瘦,未来可能每年的增幅不会特别大偶表,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑襄兑。所以葱隶免,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爽,力争在市场表现上优于竞争对手郸牵。   问匙漠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得结,这一岗位和以前相比有哪些挑战褐免撬?   刘智曝庇钵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拾棘,因为我在宝马的八娄计激、九年时间坷,换的工作岗位也挺多的全磋柒。换了新的工作以来掸井僵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营电诵,比如负责国产车的销售踏,可能是比较短平快的卡德,看的是一屑、两年之内的事情尚现。在宝马中国总裁这个位置上传,除了目前公司各个业务板块的运营竿呐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题迸到囱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向关麻宿,像无人驾驶闹、智能互联目、电动车醒逼柑,包括数字化营销佳独、品牌年轻化等等一系列的东西赏粹葛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划归地,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耗蔑倪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烷缎,力争在中国市场上打下一个非臣嗡擦恚好的基础柑。我相信蚀陆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候同,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸽槽。(中国经济网 记者盘汰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵兔:李芳" "   原标题廉:王永清科槽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辑览遂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筛典逝。别克品牌今年销量已经突破100万辆吝额帝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涡失,10月份甚至位居豪华车品牌第四名车。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膜。数据显示画,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆攻,同比上年的446764辆下跌28.64%倾。上个月鹊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甲姬抄。    因此矛桓,在车展期间接受记者采访时盖冲船,王永清表示唤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坎骇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗,但全年销量依然会同比下降20%左右玲揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浇肚,可能在布局上稍微有点滞后没。现在对于雪佛兰来说髓京开,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”同煞如。    事实上沙桅隧,雪佛兰已经开始了提速布局示岭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坤啪秆。王永清表示孪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌县,2016至2020年投放超过20款新车遣请茸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惟,30%为SUV车型嗽感嵌,并将加速引入包括1.0T痘嗜、2.0T怂诞、8AT怀宦、9AT派闷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摊付风,未来SUV将成为主推车型系裳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沪笛刮,轴距2725mm仆,将与全球同步进入中国市场回箍封。同样伸氨绍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场晌锯慰。    值得一提的是愁郴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS黑烤,拓宽产品线矾醚。RS车型将采用包括侧包围倡蜡昂、运动尾翼澳牟、双排气管冯、降低化运动悬架硼落、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姜,并加载多项ESS智能安全科技辨骡。    在品牌营销上钱级担,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼善华捻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兄。另外岭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篙,演绎雪佛兰“热爱校手估,梦想涟慌,行动舶,分享”的精神睦剧。    “今后新车的利润越来越形,主要利润来源于衍生服务衡括较、二手车置换等讥氯。相信雪佛兰将它的结构调好后邪,未来两年将会真正出成果冒毖。”施弘说熟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外努豆,上汽通用的新能源战略也将全面提速攻杜扰。车展当天塘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发山廷凰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统目汀唐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成付功吮,发动机的最大功率为73千瓦吕,其中电动机负责驱动降砰庭,汽油机负责发电败皆睛,它的综合百公里油耗是0.9L臼媳咕。从上汽通用发布的节奏看矩肖舶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了掸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泞潭,王永清说纱淘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些没枯汰,产品还要丰富肺佬加,才能满足这个法规的要求驼昆怠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度烧课械,到2020年之后比例更高彩钒。王永清表示革:“估计到2022年羚逆枪,我们的电池技术会有很大突破炯,能量密度大幅度提升稀锈,成本是大幅度下降胚。这对纯电动的新能源车发展是好消息磺畅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢任缉才、豪华”品牌——WEY捻纯,W01底位并、W02两款全新SUV首发亮相梢泥问,售价区间将在15-20万元喉吕涡。对于新品牌的未来发展规划虐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗣络:“WEY品牌明年将有3款车上市蔡呈,到2018年还将推出2款左右的产品泡,以支撑起全新的销售网络体系煌驹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腑膊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拭乔湿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市监悔,8月份推出第二款SUV W02父,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年临,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俱熄画。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时评旗,魏建军详细介绍到泰凌诧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA煤电,配置上拥有最先进的安全技术焚、智能技术诵,也更加精致磐。此外在性能上两者也有很大差异尼款毙,例如在NVH方面门骸杠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上垄辑瞧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造党奖。   在经销渠道方面淌,魏建军介绍说教:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咸溅,没有想过招募新经销商囱韩馁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作垢。”   对于新品牌的未来发展枯石片,魏建军信心十足芥靠撅,他表示蹲本攘:“我从没想过这个品牌会失败蓉久,只有退路封死才能做好这件事漆掠驰,自主企业只有没有后路才能把事情做好该钨。”此外灰拐潭,魏建军坦言郡番宫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韦混警,因为新品牌叫什么并不重要工遣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇疽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寝,将方向转到共享经济睹凡搓、互联网程、自动驾驶方面新的技术缴慷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上独采偏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泌、生动的演讲蝗黔,就城市交通巫门墒、自动驾驶和汽车互联等热点话题鹃堕逞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剑具温,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆炭坤。    徐大全说富虾,博世始终认为几,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晒画,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滦。    徐大全谈到澎,作为在汽车领域的老牌企业尖全夕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谋、多样化的发展态势和需求拐,博世已经有了自己的思考和方向侈。    他说极锣闪,如今纯褥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业室,将方向转到共享经济露乒、互联网跋斧殴、自动驾驶方面新的技术棵棘貉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商领浇椿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说殊,面对新一轮汽车技术的变革荤舰痕,无论是传统汽车看钙揭、零部件企业幕箱社,还是互联网铃、科技企业祁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忍随芹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点随:互联化拍庭举、自动化和安全化暑。我们预计宽嚼辖,到2021年雀笔熊,汽车将成为第三大互联移动实体凛,同时扮演人类的第三大生活空间功怒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哗厂,来充分发挥互联驾驶的各种优势顽。    谈及自动化领域伦,徐大全判断享,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咐厘,通过持续创新驾驶员辅助系统味跑,从辅助驾驶陶徘齿、部分自动徒帕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吭棘,分阶段朝“零事故”愿景迈进京峡路。目前湘港轻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用下冀,到2020年左右匿翁,自动泊车功能将进行试点项目测试艾嚏宛。    说到自动泊车畅拖,徐大全特别谈到停车难的问题系狮。他说揣,停车难是在城市生活中的一大困扰贬线氏。今年炒败,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颗规陆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题昆卑。在八项智能泊车功能里故突垢,“手机查询停车场位置并导航”纪奈祷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诡逝。其实射祟,在大型商场里膘暖钨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萌迟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础诗。根据一项市场调研显示霜寐济,2015年础沟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稠簧酱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烤定,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露席,在深入巩固原本的互联化牟叫呵、自动化和安全化“三化”战略基础上绞玲,博世今年也把两轮交通材赂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赋。    他介绍弘饶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闭疙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力码思。未来十年咎剐澳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尼锋啪。    在两轮交通方面狮,博世提供两轮驱动盾、安全等各方面的解决方案层丰,涉及两轮电动车填关霞、摩托车芥缅碧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式么础丸。    最后歪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具被船核,满足这些变化的需求犀颁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉夯掏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稗佩,“双积分”法规胃雷丧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娘扑村,连日来售零,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刊,让观望中的车企备受煎熬晨。针对业内关注的焦点问题火,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蛇陶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鲁淬:不久前屠夹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掂逗,如何理解这两套方案婪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鹿圣没:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亩鲤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碎晚划,但又有独立性随,各自的核心目标有所不同很。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量频室,进而确保国家能源安全垫律瞎。由于中国的石油对外依存度已超过60%搪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芹睛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悸鲁靛,进而实现国家节能减排的长期目标全化典。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搜吴,但现阶段并不能彼此替代惫。对于CAFC而言窝避,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求申仓,其中当然也包含新能源汽车的卉恢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫂。但不同的企业由于自身能力琴搅躲、技术储备和对未来技术趋势判断不同谅圭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讼躺抽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壁,而以后补贴将逐步退坡程蓖洁,企业更担心成本无法负担鹃毋嚼。因此仅有CAFC法规呜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坟帮桨,所以有必要出台NEV积分锯铰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卷马啪。同时偿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫形,从而有利于新能源汽车早日取得突破溪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线入纤雹,其目标应是降低汽车及相关产业癌亢、乃至整个国家的碳排放耪分仆,和降低能源消耗诉求不同乏渭。作为碳排放第一大国权群,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翔媳,后续国际压力还将不断增大说。因此捶脸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盆苔,从大方向上讲是正确的丛硅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段傅镶晾,这和NEV积分没有本质区别废锣,也无法确保总体低碳目标的实现熔。实际上羌搞娇,跨行业放、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向羌畏。以电动汽车为例琳,其在使用阶段确实是零排放篇麻,但与欧美不同拘,中国的电能以高碳电为主创腻蛔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煽坚。也就是说啤兰,在使用高碳电的情况下突媳涪,电动车全生命周期的碳排放并不低褂。这正是碳配额管理应该解决的问题涧亩钠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额芯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粱人。实际上嘿付惠,将新能源汽车确定为国家战略厕境,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沮麓,生产更多的低碳电物褥,否则减碳的国际承诺将难以兑现婚袜。    另外亮沫,对于汽车行业丝涣黄,无论是CAFC烩抚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幌粳坦,但都应该由一个部门来统筹策划穆蒙狸,系统思考挛浓返,拿出科学舜、系统挽霖、具体兼瘁驼、有效的管理办法来推动实施荷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面荒僧。    ■积分交易细则需加快制定寄茹、尽早出台    《中国汽车报》泌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定械估讣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素港,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帆驾伦?    赵福全皆藉:确定合理的积分价格点撤,涉及到技术不碍、成本和市场接受度究,需要综合测算和动态调整炼垄项。我认为基本原则是挠孟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力客獭,让没做新能源汽车的企业有经济压力落。如果NEV积分是“白菜价”弛,大家直接买就可以瞎饭密,谁还会愿意在新能源汽车上投入琶虽?    因此躬委彻,NEV积分的定价应足够高硕晦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翁,通过自己的新能源产品获取积分斑撤,满足法规要求花丝妻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理璃脑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赌农,能够通过购买积分先生存下去按想,争取时间把自己的新能源产品做起来靶涝。    《中国汽车报》仇:除了积分价格之外挟艰抗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娄乐奶,目前处于“空档”状态嚎瓜宝,怎么看待这个问题白赤茫?    赵福全崔瓢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力煽啥憨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畦圭弊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烈。同时为樊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓄绩磕。对于汽车企业来说位,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓦搐,政府作为“游戏规则”的制定者茸,应尽快给企业一个明确的目标吻间等,否则企业将无所适从疽饥浩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肥:“双积分”中提出了2018年起号,8%惕、10%砍韩、12%的NEV积分比例穷淖芳,而经权威机构按照法规要求测算瑰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间解,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淬拨量?    赵福全娠净默:在这个问题上弟,我并不持悲观看法捍贪即。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瓤镰丘,因为还有很多企业尚未完全发力吝瘟矫。按照国家的发展预期钒毙勘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夕购拌,如果每辆车以最低积分2分计算陇添篇,整体积分比例就达到了14%鲜估,如果是分值更高的产品摊,达到18%的积分比例都有可能酬精。关键是要努力实现7%销量占比目标诗,而这也正是NEV积分的目的所在羚卷垦。    不过另一个问题引人担忧琼埂逢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蕉蟹乔,同时在CAFC核算中也有优惠滩:一方面油耗直接按零计算枯激,另一方面核算数量加倍皮催的,从2016到2020年分别是5倍缎蛔、3倍杏、2倍垒诞。此外茅革,按照单项抵偿原则磷赴磁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分恼,还可用于抵消CAFC负积分捅。我们经过测算发现瓶淋互,CAFC中的这种双重优惠顾监侨,对新能源汽车的“照顾”过多了存,不利于促进其他节能技术发展拨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展手避迷,CAFC的达标难度就会随之大大降低申窟酷。实际上川汰丹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重另,两者不可偏废懒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展募蹬,但如果CAFC目标落空恋,国家能源安全受到威胁裤钡同,汽车产业的可持续发展仍无从保障唬昏阔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消文萄茧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琴,这不仅能确保CAFC目标的达成目沛,也会提升NEV积分的价值迟零灸,避免NEV交易落空歇靛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》京:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伶湍,而没有将电耗的概念纳入其中韧哀,这样的算法是否科学帘肩返?    赵福全蔽完:NEV积分分值以续驶里程为依据监,这与推广新能源汽车的初衷相违背爽,也不利于鼓励技术进步星缚岭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程硷贸。推广新能源汽车是为了节能减排嫡蜗窃,因此不仅传统汽车扰,新能源汽车也同样应该抑大扬小暗暮篓、抑重扬轻廓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缸莲登,而不是搭载电池越多越好狭,因为大量电池搭载在汽车上移动前篡兽,这本身就会使能耗增加镐伎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饶洗,也意味着大量增加电池生产的排放取伸守。    政府应鼓励企业开发低成本铂究孰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铜。也就是说葱莫吵,政策制定一定要“勿忘初心”俱徊。建议NEV引入单位电耗年恋,即吨百公里电耗的概念革,作为积分分值的依据旧。同时倒却骚,对于小型车电耗适当放宽雀磺,而对大型车提出更高要求工,以鼓励新能源汽车小型化肺,进一步提升节能减排效果降变。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伴拉爱:在“双积分”中勘,没有将新能源商用车列入管理范围蜗差镁,这样做合理吗拖己?    赵福全簧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈锔郏可持续发展的问题使讳。2015年陆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澳疥,获得国家补贴的比例比这个数字还高桥。而此次NEV出台却未涉及商用车杀蛙必,这是不合理的厂捂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僳傲,也会让乘用车企业感到不公平乘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芹荒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求席怜。我建议称茨诉,应该单独给商用车设立NEV比例要求勘,可以不与CAFC积分抵偿辨剿啸,但企业之间可以交易拌。因为如果没有NEV的强制要求坎,在补贴退坡后妥然暮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑笺汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口潞霖尖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侯串。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示材碴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匹髓,盲目投资之后惟挺酞,多数公司要垮下来鼎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杀谦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎朗凭。    以蔚来汽车为例武蒋苇,去年8月还只有100多名员工晴疏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恳秸箩。据中国汽车工业协会最新统计簿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆硷画,销售4.4万辆幕官催,同比分别增长25.7%和43.8%扣嘿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆姐,销售28.9万辆赡舶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掳。蔚来坤、威马遁蹋糜、前途乘、小鹏等已是新能源造车领域的热词承,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腺白,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牡讣邢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冈蜡冬。至此妈痹,奇瑞新能源成为继北汽新能源拜、长江汽车卿蔡慨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业垒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橇吕戌。    “新能源车企的风险萎秃蠢,其实很大淬喜翁。”王秉刚说提顾疯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氨赦惊,对风险有足够的分析掣,有可能投了很多钱脑躺,最后做不成协开拆,带来不必要的损失缓副。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杰,简单地投资建厂甲凡疲、增强制造能力查钒讼,未来堪忧晦。新能源车电池的技术进步非常迅速 耙,现在可以用的技术一年后就不行了房。如果没有研发能力就做不过人家哦。“一下十几个亿扎进去萄姓,有可能最后做不成哼,我还是提醒新进者要谨慎一点俯赎。”王秉刚说顿擅。    事实上噶,目前国内的新能源电池生产厂太多了敬溶,但规模都不大敖捅炔。而且动力电池总的规模也在扩张中穗,尤其质量好的不多酚侧块,“据我了解息挪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单达羌。”因此欢髓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桃。   谈不上“红海”毛敦诡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的铜,但道路曲折贩然。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伪秦,造车得有钱佩、有人才残丰、有时间摩。“钱我们还行尖,人也不错踩哇棉,就是时间太紧吭床,毕竟搞汽车三年算很快融颊欺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合帝寝昧。”万锐坦言缝刀博,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瓶。    不过掣镜栏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犁磨,万锐并不认同倡茹刚。在他看来奋订,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弓灸,因为大家都还没“下海”冈难。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拖,大家还在忙于造车隙,搏杀还没开始翟。    “这是好事跋鄱选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业田变,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说颗邦,目前中国传统整车企业有150多家幢蠕,新能源车企至少有30多家敢猴割,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腺绰。    至于是不是过剩枯寄,梁伟表示这还是要市场来判断蔼码焕。在梁伟看来袭嚷,其实中国传统汽车行业已转入新常态氢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长齐集,除非汽车消费大幅好转委戏亮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况爆。    但另一方面熟,根据预测幸贯,未来5~10年贺恐,中国的新能源汽车将保持两位数增长管。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勉晶红,到2020年时产能达200万辆善精糙、累计产销量超过500万辆题。梁伟认为佃绕,从年产几十万辆到200万辆的目标节那,新能源车汽车肯定还要快速发展丢。目前的新能源车市场还完全没有定型挽毒融,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绞妮欧,“很多人此前担心特斯拉会破产灭柏北,但Model S和Model X推出后效果不错歇,用户接受懊卵停。经过多轮产品积淀添毙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫁,特别是成本下降得较明显我耙。特斯拉可以闯出来啸,中国企业也有机会曙独、有成本优势穆榷。”梁伟说财记。    对于最近贾跃亭的乐视长、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吧,梁伟指出剧虹,除了技术殴佬搂,汽车行业还是一个资金密集辩下收、劳动密集的行业呻戮。如果要进入贫,需要企业在未来几年有大量投入讽,以格力电器(000651.SZ)为例规葡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杀冯救。    梁伟表示疤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来抖绍,毕竟快速把产品推出来编,现金压力会非常大唯洗。另外淡,一家企业在原有行业中具有很强的能力偷糯便,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钨妻,这是一个很长的学习过程褂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒慈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秋舒孰,也是第十七个中国记者节抬叉裸。2000年狄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颠敖挠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节队钩。此后记者节像护士节烂胃、教师节一样附,是我国仅有的3个行业性节日之一夕孺倦。   值此之际没,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凉咕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酵吵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侵疥。      坚守还是离开谷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靛甘:去年网络广告总量2096亿元伪钨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元残炽饺。报纸下跌超过35%芭,杂志下跌近20%购猾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿认怜,单项将全面超越传统广告敦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击畴默,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下需仑镶,也仍能保持着不俗的销量扩譬屡。    “没有路可以让我选择浇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镶。”陈总对此直言到恍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚硼,但发行量保持一直不减芜。诚然伞,这离不开报社给予的支持涣梅新。但从自身发展来讲变姑褪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好叼霸。究其原因顽策伞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堤扩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脊钒。   汽车也好誊,新闻也罢曝。毋庸置疑爱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菠窜。   纵观整个汽车行业的发展趋势额武,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屉纬嘲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驼舷,但不可否认的是浅界挥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式覆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湃矮浇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痊。    除去对报纸拼喇滇、杂志懒蹭、广播蝎、电视陈列午、音像等载体样样能玩得起来惺劳,还需操弄3G戏动、4G等流媒体技术虏庙。我们不知道下一站会到哪里诫蹿。   面对媒体融合大潮策,陈总胸有成竹的坦言年饶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代圣人,家用汽车转企改制之后继续深化改革侈裳汤。由媒体到传播机构爸,由杂志到全媒体平台幌,历经两次创业栓熔河,家用汽车探求新的发展方向淑弧橇,抓住变革时代的发展机遇罗楔,赢得了全新的利益增长点埂羌劲。不再只是单纯的纸质杂志扁拿,视频嗅檬、自媒体等做出了不错的效果榷私固。   其次挪淀导,就是在自己的企业定位方面释讣,中国医护工作者汽车消费调查歉筏、中国城市教师汽车消费调查是以医生灿茨、护士盘、教师等特定的人群为对象做的系列调查堵。这些调查一做就是3年虎,走遍全国大中小城市侨勘刀,做出最真实的数据镶嘘斑。 ?   “网红”营销时代   今年以来挖凶,网红主播频繁出现在各类活动现吵埂,手机发布会贺、车展寐切霖、房产开盘石惋、比赛等一场不落几仇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会活。”   日前夯处攀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峭难,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筐雇挟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拍裁。   对此事件位肩,亦不乏业内人士称答,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贸吴泊,呈高开低走的态势荚。   陈梓萱表示贯:“在现阶段的传播环境下酞,媒体记者朝网红转型标,把读者转为粘合度极高的粉丝密,增强彼此互动杠合、沟通驳,无论对于报社还是记者个人椿窟达,都是一件好事困。”   “把流失的用户拉回来前骡蒋,用互联网徘、新媒体的方式缎禽嘘,我们正在努力尝试污撩痰,但具体执行效果如何泵冉莱,尚无法判断麻乱。”全媒体时代蜂风顽,我们永远在路上赋绅翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪俯:张瑞丽 版权作品懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权认潭峡,严禁转载瘟,违者将被追究法律责任广胃。 获取授权" "  原标题疽:广汽传祺肖勇朝把袜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日访吨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典许蠢迫。在本次活动上鳞聊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚂耽。广汽乘用车副总经理肖勇表示睦泉:“时尚是一种潮流岁,其实就是顾客需求粹稳千,引起客户共鸣琼顾碴,汽车也需要时尚虚庭刹,所以GS8出现在了这里凌趣。同时传褀GS8我们就是承担梦想玻弊驾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浑砷毛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抗幢微,中国品牌基本上没有一席之地杯搜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霞牵罚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惠护任。   对此禾看,肖勇表示桓稿:“传褀GS8我们就是承担梦想片欠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上途,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饺酚宪,所以在豪华汽车上播埔,我们率先实现突破芯独。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捌白厘,我们就是要跟汉兰达羚敲寿、福特锐界形成三足鼎立凸邪市,甚至未来超越这两个品牌党毕熄,这就是我们的目标透。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镭涤温,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆芜阿,创造单月销量的历史新高侗,爆款车型占3.4万辆琼串,但受制于产能安排的影响呐,造成其他车型总的销量并不是很高监壤珐。面对这些问题烁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磐涤丘。   肖勇表示逼禾脆:“明年我们的产能麻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目川,产能将得到释放靖未。我们在满足GS4的同时廊门,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刻,最起码销售五千辆以上撮隆,剩下我们会再分配个其他车型缺。”   同时为了加速品牌向上体浓风,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市每汲。同时肖勇说道狙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型得撵勘,在明年全部投产兽,所以明年最大的问题还是产能录匆诲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹭汰册,我就是聚焦我的明星车型鲤缕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但疆焕:李芳" "  还有不到一个月咳,东风标致4008就要上市了讳。它的颜值湿、科技装配足够有吸引力疽,那么随着锁定竞争对手厩、谍价税幻宦、销量预期等关键信息逐步浮出水面先唤贡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛊纪抱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亩椽略,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸿岭。比这番景象更热闹的协刷闪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会底。   说到品砰等,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炊了拈,让媒体品到了极致屑捻。在工作人员的讲解下扰揪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统境簧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计儒方猩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莆,无不让到场的记者屁爸娩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痪笆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凶活呵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荚嫡、品味汾理。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腐,东风标致在今年推出3008婆、4008后吞哦室,也将在明年陆续推出3008S节、及另一款7座SUV羚媒舍。据中汽协最新数据显示膛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踩,同比增长45.91%迪经访。那么抢坍,在众多SUV产品中秋交七,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛊丹?东风标致总经理李海港对记者表示辫父轮:“我认为要总结一个词就是‘品’字苦,东风标致的SUV一定是最有品的鹿,这个品是指品质隋佬、品味捷让,今天的4008就足以支撑这两个词攻屋兼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滦?李海港对汽车产经网独家表示什棘完:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烷吭体。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型饲锑涟,轴距达到2730mm试啊,是同级别车里最大的乐急,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猛甩,在配置方面更趋向于高端旧、智能尺笛,进军更高一级的SUV市场份硕。”   然而畏肝,另据乘联会的最新数据荆陋,1-8月凡泰玲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肌储,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艇,作为中级SUV枷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期读菱氛?李海港向记者算了笔账拈忻霖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万芹贾粉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灯吩。“这种需求就是4008的机会邦翁乃,也是4008成功的保障差晴。”李海港表示匈呕叙。   “狮虎之战”将上演   还未上市奈曹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卷捂巳。李海港认为拳配概,4008在科技装备忍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驼集瞳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的久肋损。”李海港强调钒内。   通过外观设计及车况数据对比后发现锻小畴,4008的设计颇具未来感和运动感榷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下低,4008在轴距上占有一定优势掇肮缎,也使得整车造型看上去更加修长革耍。   那么踩教,价格呢梗顶诽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侈,通过对比翼虎的指导价瓤腿,小编认为4008的价格应该在19万元左右硷冠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合篙儡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迪疾凉?据乘联会最新数据忻笑,翼虎1-9月累计销售84258辆脱,月均销售9362辆篇。但值得注意的是八乱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烯铅。那么懊洁棵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量士淖冈,可以说也有一定难度戎。   汽车产经网了解到扰现暴,由于目标客户锁定在换车需求的群体会,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抖蹄,以吸引用户选择4008局虽。至于置换方案的细节沉嘶标,李海港表示还未最终确定壁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   国庆结束后戳外惧,北京腑、上海伯滴、广州妥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿文,引来了社会广泛关注完轿尝。平台闻风声哀密,媒体炒热闹戈份,百姓愁价格屑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秦屯抹,“网约车”只是第一块烫手的山芋份杉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性补娘,又要确保公共交通体系的稳定酱,还得照顾老百姓的感受芳闪坪。    比较普遍的观点认为擎冀钦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上具,征求意见中提到让市场来决定纽焚箱,这是非澄ο绦浚科学的祟夕瘁。作为用户胃,担心价格上涨楼,特别是比出租车贵新骇舶,认为监管部门是要维护出租车体系利益架躬,我觉得这是大家多虑了赏。过去敛警躺,在平台混战的阶段儒架揽,资本介入烧钱抢流量碴,这本身就是不可持续的菊撕,价格逐渐上妇选,平台收取中间费用是必然的护恢。    对于各地的征求意见菠豁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弄。比如说要求司机是本地户籍枚颂房、要求网约车辆的舒适度等等腹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虏。    网约车规范的政策是非常需要的沙钦,作为共享经济热潮下的产物帅帛工,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蝗洽。任何一个商业模式揽,都需要规范起来拇敦。因处于监管边缘距祟汉,过去已经发生了数起网约车的尉旱哿粒害案件背陆。我们在对受害者表达同情苍纲、对肇事者表示愤怒之后累敞僧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朽扇粪。    然而叭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钎。比如说扛副,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拔、车辆要有上海车牌扦伎,并且轴距要达到2700毫米棵扰仍。根据滴滴公布的数据奴壬抡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中趁,拥有上海户籍的不足万人岛慧剩。这个情况在深圳类似崎颈秤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丹。如果按照细则明确执行吃岭,这就意味着炬我朵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”经。    共享经济是大趋势冒绦,但监管太严可能打击积极性帛罚,这对立法部门是大考验湃。互联网时代疤椭揭,网约车大大增加了出行的便利闪多腻,使人们在出行上拥有更多选择萎。监管是为了提供安全高效的服务保障我琅,而并非要让网约车集体消失来慨汀。现在的征求意见许多还是首次提出迪变丝,建立体系的过程中应该让用户割欢漆、司机及平台有更多发言权缅贺林。    我们鼓励共享苯丝管,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环孙,与传统交通体系形成良性的交叉互补夕蔷嗓。    我们希望立法钨坛鄙,只有合法合理才能保障各方的利益岗,所以网约车服务一定会是标准化竣、安全化的昏妊。    我们希望在所有领域都有不断开放双搜、不断完善的发展方向峨,这是产业互联网时代的必经之路尚。    文 | 著名职业经理人纱拭梦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理熊搪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按魄糠:新造车企业已经不再神秘搽攫,告别概念车的品牌曝光期巾散壕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漏。投建工厂哪粗、申请资质搔警掂,造车隶抱玲,他们是认真的钒填。不过惶享,“八仙过海痪滦栖、各显神通”掂肯,出身背景不同的创始人炽存,对企业产品和品牌的定位捶葱浓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凶九。    想听“真知灼见”泰玩,走进新造车企业槽惭稼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天尺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梅筛峰,敬请关注伪巧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中哦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漆崔波。10月10日诫丛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准农仍送。这也意味着纽姑,前途汽车继北汽新能源矢屑黎、长江汽车之后妻问散,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涎椭豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讽蔚封,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磋秃沽,可以稍稍松口气巨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顿习,他直言到2017年底前途K50车型上市前南懂祥,相关准备工作的日程已经安排很紧张口,有许多事情需要持续推进美。即使如此翰割,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涎。在与记者的沟通中甭通,他详细讲述了自己的创业经历拒、资质申请的情况瓶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断慕谈煤。    短短的一个小时弦肌,陆群留给记者最深刻的印象是坎熊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秒好退,他们怀揣一个美好的愿景蜂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舅。    ■ 拿下资质不神秘肉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔽睬跋,许多人都对过程感到好奇壁膏。陆群则表示跑,拿到资质并不是一件神秘的事情剔帮饭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呻,一点一点把技术做到位权,把技术通过样车和样车的试验呈现出来火改酣。”陆群说敞独。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铣串饲。具体流程是乒猩欣,企业根据相关标准去申报项目协疗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淮普弗。陆群认为捷涎蔽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展评、引入新的技术和参与者行,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术先。其中对电动汽车的四项关键技术赌韭,包括整车的集成和控制技术娩,电池的管理技术欺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阿笔瓦。同时晃颇,技术具备后还需要做出整车廓瓷,并按照标准做大量测试口偷收,要达到很高的标准苯丸。据了解弗腿青,整车控制管理系统(VCU)兼涟绊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唉潞动,也是已经掌握的三大核心技术队芳。    更重要的是炉态,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浦痉。早在2010年泉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部槐艇,开始布局电动车黎粟轮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目家。2012~2013年棘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目歼伶,在高端纯电动整车设计偏硼、研发方面取得了初步成绩趁年蝗。陆群说碍犁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泉茹换、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锑贩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展来,开始引起业界关注蓟矢屎。那时案,行业对电动汽车的关注已经比较高苹挠,而前途汽车早已走在了前列邢腻匹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞄斤。”陆群说卑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司另身,专注纯电动车研发巧把泄、生产观甸头、销售及服务磊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绵钒防。”2015年9月拍,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔬蕊舅,成为新三板电动汽车第一股懦顽。目前深廖疵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团保宪默,包括整车业务板块(前途汽车)形地、设计研发业务板块(华冠设计)哪椒,以及核心零部件业务(华特技术)酪舅。这三大板块互为依托搁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑歇褪挥。    拿下资质零诵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点部齐瞳。    ■ 技术勘缉错、生产基地涕、供应商都得一流    在做电动车的这几年荷,陆群对电动汽车的理解越来越深入文巧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梅、变速器等物理结构商,还需要产业链配套骂铺苏、成本控制完靛解、核心技术开发等一系列工作藏。“自主研发的核心技术里、国际一线的供应商和自建的生产基地栏,是我们的三大优势蹦星。”陆群说心。    陆群说寐槽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铆灸,市场上找不到合适的零部件供应商难劫幸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匣韦。目前喀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棉攀、VCU青、RESS等核心技术脱,使零到百公里加速仅需4.6秒惫,最高时速为200公里嗜姆枫,最大续驶里程达到300公里吴檄蒲。而据陆群介绍仁肖矛,这些电控技术相关的零部件慕矮票,不仅前途汽车自己使用蕊但,也已经为行业中其他厂商供应返拣拣。    在供应商体系上贯控,前途汽车同样拥有强大阵容璃借错,已经先后与IAC虚修处、博世赤、布雷博班久陶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作扒嗣。这不仅确保了产品的品质及,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凛睹刮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窜瓮伴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地傅上琉。今年2月退极镭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基标匪交,按照规划炯炭苍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孺外胃,将在2017年中试生产巴弦方,第一款车K50将在明年底上市落盾慷。值得一提的是脱称,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桅沮茄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脸,最大可能提升汽车的轻量化水平耿沃垢。    陆群认为檬吕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彼辖,而是要通过成本控制玩篓锌、技术提升来实现聚七,其中轻量化就是很好的解决方案籍。他强调扦漠:“前途汽车的产品规划和市场策略换上,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的贤郊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碗衰,在全新的市场领域不断成长容水。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来为豢,中国新能源汽车市场前景广阔搞匠抱,存在巨大的市场机遇辣田惋。据他估计墓显,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缎。他表示掳,前途汽车已经做好了准备店跨。    陆群始终坚信一点太戏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西阔畦陶。在他看来蕾瘫吾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锹。“所以祷吨到,我们专注车辆性能港柔邯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台互竿态,迎接智能互联时代棘。”他说乔围倡。    自1990年大学毕业进入汽车行业地沤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发采,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篮德沏,创业历程也已经13年翻,算是行业的资深“老人”匹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漏彩里,他的团队也是一群“汽车工程师”娃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远师擅。    陆群说认背金,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宿,像华为一样拥有先进的技术哥菩雷、过硬的产品品质以及国际化的视野仆才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆舍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹殴,同时挟盯凶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益独厕锚。一时间椿惨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来假磋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柔青腥,对于新政担皆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秒。    看自己   记者道: 首汽约车有哪些新的动作和布局矗泊?   魏东鲍袱剂: 一方面霉坦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钙创爆,根据北京艘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酪,我们会在司机合吗现、车辆和运营都符合当地规定的基础上闻,继续增加运力保障南侯,这其中包括增加自有车辆躺,也包括增强与当地伙伴的合作士嗽。    看政策   记者薪扁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坷篡,有观点认为沫洼睦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寇品煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呛: 这样的说法不客观槐岭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拨搭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梗潞。    某种意义上讲茧佰洛,首汽约车项目上线之前傲侠舱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苛,我们只是在政策范围内尝试着做奇炮褐。彼时芒吐拾,我们借鉴同行业企业技术手段翰桨炼、商业模式和合作模式起,在政策合规的前提下下部,尽可能尝试平秋味,当然笛势,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后品降,我们是十分期待政策落地的送水食。因此酗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情风摧。    记者溅抛琅: 怎么看待首汽约车的先发优势藐惊?   魏东骗: 的确滴链杭,北京市场上我们目前是最贴近政策的樊嘲贿,但从全国“一地一策”的角度来看凰判,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墓纫。    看行业   记者倪叔哺: 按照当前征求意见稿来操作美芬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烘复。   魏东贡污攫: 我们对于各地方出台的政策表示理解郸溯离,网约车实行一地一策制度冯店题,各地会根据各地的交通发展水平骄驰、城市交通需求来决定如何管理网约车势,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仁溅。    看未来   记者哥: 未来行业格局将有怎样的变化滤陈磐?   魏东彻狸: 当各地政策正式落地之后孤翔,会明确供给的标准登容,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢ξ⒙汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域炮觅每,同时氛坍搭,对于准入的司机进行严格监管上吾崎。因此变,在未来行业格局变化上排睦,在大的方向和框架上由政府来把关锰项限,在框架和方向范围内洁虑表,各家寻找自家的竞争点和突破口顶,现有的平台选择优化平台和转型升级柬骡烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁礁到:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始械,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侮,并通过一系列体育空胚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诺邓经、活力的品牌形象淬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扔恨沏,除了年龄硷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人饥。” 10月13日鼓暑攘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俩解。   据悉潜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驼,并向年青人传递积极的正能量武须癌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泰。未来荣陷逗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匆恒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型石,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型婆褥盖,借助本次人物盛典电,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坚标。   “2016年孰贰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臣。” 郭伟表示洼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作里,不仅让不同圈层的消费者辽俯、车主嘉、粉丝共同参与到活动中上呢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闯惊。”   事实上枪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圃俺抬,包括体育以及音乐类的综艺节目荒,实现了跨界合作怠玻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玖拆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫡家,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匈涉。”   根据最新销量数据显示纶添,东风日产9月份的销量出色天烹功,同比增长超30%狗度兢。其中主力车型轩逸鼓、逍客剁侣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猴。   郭伟表示从浑双,“东风日产今年的目标有所提升处十,对今年销量保持信心团。”此外锭扳,谈到是否有可能再接再厉芦,在总销量上攀升至第四名的位置时寂十,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知态佩,能超过前一名最好麓,但最重要的是与自己对标屋喷。”   责任编辑匪凤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯悉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搞,管理层不参与讨论乱毯册,每组都有来自全球各地楞身道、不同级别朽、不同性别的同事鞭唤。”蔡澈说憋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展畴,大家相互协作病免喊、互相支持汐少、勇于尝试掏惭噬。”    中国经济网综合外电报道赫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聘艇秘,其宏大的构想才刚刚开始娠玖倦。蔡澈现年63岁景,其工作合约预计到2019年蓉,在刚刚过去的2016巴黎车展上庭讼乡,他再次用前瞻的眼光和布局土眯,为戴姆勒集团未来的发展男,提出了新的方向飞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敢:当年学的是电子工程专业络蓝,就有人建议“傻小子充,去学机械工程饺忱。”恢赖,“今天来看眠信本,坚持初心书镶,梦想终有回报侩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体街抢骗,在报道戴姆勒集团的“变化”时灌憋澜,都会引用蔡澈的公开演讲讼,因为他提到了电动匙毙、互联溃、智能和共享等前瞻主题偿皇寥。    首先步垃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夸碴,并计划到2025年危,成为高端电动车市场的领导者琶搏。当然己廉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竞簧同,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僵,恐怕显得更稳健绥事抄。    “在所有这些领域家,你必须为未来的投资做好准备拾,”蔡澈说无呕啤。 “但这是令人兴奋的钒,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸽凌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哎俗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛围幌涪,内容丰富的CASE(瞰思)计划欢冕突,它取自于智能互联鸥、自动驾驶俏天崎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母避加凑。有评论指出酥碑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酮箔,就是要对未来做出承诺骄。 巴黎车展发布会期间浇,蔡澈穿着休闲衬衫距感、牛仔裤和运动板鞋烂封,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摧汲,但蔡澈作为首席执行官苔县,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目你妮,以加速决策和赋予员工权力著称挡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拎烧,鼓励对新产品和新发现班,进行实验性的尝试怠霜澈。    巴黎车展发布会期间凰性委,蔡澈穿着休闲衬衫悼、牛仔裤和运动板鞋逗,一改西装革履的常规风格祷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骄钨:“我们并不是穿衣方面的专家钵祥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暖鹃,而是留在了在工厂附近的办公室奶概甜,尽管条件略艰苦溪何腾。至于在衣着方面的变化漓葡蓖,没有具体的规划虱试隆,因为衣着是表面化的闷,符号化的海侨惹,尽管这会传递一些信息垢快咯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示放:近些年嚷,我们尝试了很多新的想法庞冉,对整个行业而言都是全新的尝试的杀粟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潞幕,很多同事都参与其中颇如。    “仅仅3个月的时间舱倒发,我们收集了150个优秀的想法陋惮纪,这些都是关于企业未来建设的好点子颂挠溺。我们把参与讨论的员工分成了八组剿疯,管理层不参与讨论黔雇雌,每组都有来自全球各地桐、不同级别剔骡、不同性别的同事遣何。”蔡澈说钳迹疾,“今天提到的鱼群式结构涤,希望让公司更有活力侗懈蔫,更灵活全祥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氏,大家相互协作捍吴掸、互相支持何惜、勇于尝试郝梆。”    几个月前窃戈,在柏林的一次会议上秽浪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嚎。根据德国报纸对这张照片的描绘桓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酵肖。蔡澈告诉开发商汲菩妨,这张照片是30年前拍的爆婆,那时杠漠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车岗。    随着电动车品牌的发布累,以及首款概念车的亮相床,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蜜。在戴姆勒的规划中莆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姬阑佩,包括价格蚕贾劝、外形和性能集。据了解腊烧高,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产媚通,包括在德国建立第二个电池工厂洼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕路徐兔。主场“作战”的雷诺品牌刺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赁路冗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念跺,包含设计忱、产品以及市场布局等方面弯马。    发布会结束后华挂庙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幂。在面对面的交谈中辞其,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待黔乖沁。另外蚕省,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陀沪痛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作娇铜谦。    网通社薄脚靶:在中国市撤废场,2017年雷诺在中国有什么挑战鄙棘墩?    戈恩谅瞥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伯,中国和印度都成为全球业界的引擎挟蹬睦。2017年是雷诺非常重要的一年毫碘,我们的销售会起飞惋,就像飞机一样晌,正在起飞向上并且不停加速宽苟系。对于日产来讲陡,也是非常重要的一年挥灸雀,还会进一步推动启辰的产品蝗瞳芭,这个也非常关键韶瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞄侩:您如何看中国新能源市澄臧妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划发?    戈恩采:我认为中国会成为全球最大的市彻伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的娩。对于日产而言叹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺既,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的县反老。    网通社款浓:对于雷诺和东风的新电动车项目娶僚纺,是否可以更详细的介绍一下孟筹?    戈恩蒲盾:雷诺和东风进行合作紊薄穷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场圈寡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痢杰,最终项目还没有做出决定刺,但正在研究当中佰棱。    网通社脓拣墙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爱?    戈恩绣傅香:自动驾驶一定会进入中国损眠犁,这是勿庸置疑的体立具。目前伦屠,各个车商在这方面的竞争非常白热化惫锨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苇。在中国相关法律法规允许的时候速肋爱,我们的产品会进入中国频。当前般壕,我们的样车正在美国聪穗、日本做相关测试舌拆。与此同时睹戈,雷诺当然不会遗忘中国市场柯丘醛。我们会在中国市场进行一些展示项目贪,这会帮助我们完成产品差异化的工作搪蔷剔,也会帮助提高产品的竞争力境。    网通社碉臀:三菱的加入翔仟杰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裂炊?    戈恩悄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三宫瘁兴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隘挪滦。我们认为2016年包含三菱在内翁络诧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呜。所以它不是目标叛杀伐,而是我们现在工作的结果谰汝恒。展望2017年酒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年郎酗写,尤其是三菱的加入瓢,让我们有潜力跻身全球前三尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂迪矢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慕回,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稍豆。”Kalanick 说道等。“如果真的发生这样的事妙奥北,而我们没能参与自动驾驶的开发投,那会发生什么事斤敦标?未来将迅速抛弃我们订。”    上周四隧石,Uber 对外表示限肯:8 月底川等搽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淮车。    与平常用 Uber 打车的程序无异梧,系统会为乘客匹配 Uber 专车铂戌擂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唾粪。虽然是自动驾驶汽车摧骨朴,但车上会配备两名训练有素的工程师焦惜。一名工程师坐在驾驶位上迟,随时准备接管汽车控制权堤懂诬,另一名工程师坐在副驾驶上锯腻漠,详细记录汽车的每个动作诽圈饥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翅憋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto头,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僧涡。在采访中盆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棋翠寿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场门。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩,现在卡车运输市场也是如此搭。”他说未皇。“现在谈这些还有点早椒,如果非要说点什么虽薪泞,我只能说我们已经进入了研发阶段便铣。”    在采访中岭肃,Kalanick 还被问到寄似:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喝赌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存檬。他认为在交通自动化的世界里冬壁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穗,但驾驶员所占的比例会下降徊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歪烫。    Kalanick 说道诫售屑:“像旧金山这样的城市市咕茅,大约有 3 万名活跃的专车司机兜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秋慕,但是别忘了双,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淬珊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黄糠力,自动驾驶汽车也需要微。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痊田,有些情况是处理不了的霉缺辑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熟糠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沟溉虚。”    他举了一个例子锌扁狠,电话刚问世的时候寡朝,需要一名接线员来接线害。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熬,而是创造了一个全新的行业使棋,并创造了大量的就业机会蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹纪:李芳" "  穆伦认为始绥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铂粹碌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捷炼穿,包括汽车的使用方式琳坑徽。    自2015年9月25日临危受命死浇,出任大众汽车集团CEO至今栖衫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瑰倒。那么纱,一年过去拔惨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垃辛熔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后反狄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暴粒危?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驼,贴有穆氏标签的大众凄伎纬,其未来又将是怎样的呢篓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)想暴貌,借已成惯例讽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佳劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丧菇朴,穆伦首先抛出对大势的几点判断仆,也就构成其《巴黎宣言》的构架浅。他认为跋鹅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呕袄唐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砰垫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业飞,包括汽车的使用方式撕晶瓢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瘫摩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动慰困,这需要我们用全新的理念蛾慧、全面的视角对于出行方式进行解读蕉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垃同贰。显然婆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的送杭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的暑炮胎。我们需要联接汽车世界和数字世界蒂缉,让消费者获益块哄,推动社会和经济的发展荚迫。同时顺应驱动技术的根本性变革羡恨,即电动车是汽车行业的未来活夯江。尽管如此尉答缅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凑。我们必须柯冉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代好呛剃,同时推进替代技术的发展此。    穆伦坦言尸,应对当下的变革揽垮辈,对于大众汽车集团来说粹,是一项十分艰巨的任务孟抵。尽管如此放设孙,我对于集团未来的发展持乐观的态度努亢岭。因为在过去的一年里妓,我们兑现了承诺琼耪, 增强了核心竞争力暴郸,积极推动集团业务的不断发展锨响挞。因此菩铺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”软推,而是“大众汽车集团将如何成功”坡冀。为此椿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翘澈夕。集团的目标讼外,同时也是我个人的目标惩撼剿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业停,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者础。    他说书,今年夏天滤吩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乃喊姆。我们强调屯冉领,集团未来发展的重点领域将包括傅瞳触:电动汽车驹络、电池技术憾阑敬、数字化彪、无人驾驶和人工智能尺核,以及全新的移动出行解决方案哨孝诫。放眼未来程享取,很多人将不再拥有私家车练浦。即便如此拖浦沸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户殿定官,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厢汹、大力拓展移动出行服务烦请。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图臀壳簇,包括集团旗下众多品牌的战略牟环秽、关键指标和相关措施枫韩肩。但在此之前江,我们并未停下脚步登朗,而是继续开展相关业务蛔膊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时充布,他特别谈到膳昂:“在中国弥瞳颅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芹熄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疟。    穆伦表示钾宽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闻当箩。这些实践同时也表明感酚,即使目前面临压力夏慈,大众汽车仍然完全有能力实现目标承。他承认慕,坦白来说汝夸暮,柴油发动机排放事件影响深远桑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萎抚。我们正全力调查事件发生的根本原因唬,不遗余力地解决所有问题薯翰性,并在最近几个月取得了实质性进展谴。然而对于我而言河,构建大众汽车集团的未来汐,也同样重要夕强芬。    穆伦说妮,今晚瀑湘钩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镀秒船:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌收每。在2025年以前佳间,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悸,并在欧洲市场占据领导地位存胶。    最后焊无纳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澄携恍:“未来拔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点使畦。它意味着自由露、乐趣和情感缚烂嘎。因此裤膊休,我们注重产品设计财朔铂,并将以崭新的视角进行设计创新”陀通博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  今年7月底相飞老,在2016年世界500强排行榜中镁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锚荚衅,比去年跃升47位垛嵌陛,排名第160芥,引起国内外企业界传、尤其是汽车业界的瞩目桥蠕呈。    今年聊焦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头署。恰好是在10年前怂缉,徐和谊出任北汽集团董事长堵侥同,策划点潘、主导步擞官、实施了令北汽集团由乱到治板僻,由小到大聊朗,由弱变强的变革脸瘦蒲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盾、有益截揩鹿、独到的成功尝试藏赡。但是溪,当中国经济网记者约请徐和谊阀奋嘘,请他以《老徐和北汽这十年》为题穗俱帽,谈一谈自己与北汽集团时却朝,徐和谊温和拇济、憨厚地笑着说歉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倡请抖,少谈饰辞艘,少写荚。    于是沪评射,在不久前的一个上午猩,在北汽集团的一个会议室里霖惹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疚亥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懊舒鼎。今天是系列报道的第七篇妮。   “北汽这些年发展快酣点,我觉得合资这一块皇,起了非常重要的作用餐咕蓝。不光是从量上耽刃,速度上部,还有效益上”寡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时是纷,如是说道巩赋卜。    “在各种场合我都讲缴,北汽就是合资反哺自主”霞拆暗,徐和谊告诉中国经济网记者轨袜猎,“合资和自主淋驶,绝不是对立脱,而是互相借力”捷。 2002年10月18日靡便汝,北京现代正式成立奶萍刨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记脖馁氮、董事长算起池窘,徐和谊执掌北汽已是整整十年档。在徐和谊的带领下拖,北汽从最初的“一盘散沙”告搞唱,到如今的中国骨干汽车集团唐盲歧,取得了长足发展诡校铃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孤暖,北汽位列第160位蔼鸡柒,比上一年度提升47位趴绢,并首次进入前200名艘趣肯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定栏次。    “北汽这些年发展快穆兑撂,我觉得合资这一块动,起了非常重要的作用成汕。不光是从量上捻铃、速度上壤,还有效益上”宦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胯崩靡,如是说道妒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上两,徐和谊结缘北汽提,也正是从合资开始旗歪。2002年曹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脚冠默。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挠铣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业江邪酷、发展首都经济的龙头项目和示范工程邪举。    为此卞弦坷,时任北京市委工业工委副书记挥牛氰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽没才,担任北汽党委副书记沫、副董事长豆,以及北京现代党委书记陵、董事长扒堤脖。 2002年12月23日冒拼弊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汕项廷,北京现代实现当年签约菇俏、当年建厂守芬、当年投产赐轮膊、当年出车揣。在短短不到一年的时间里烷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杭,迅速在中国市场生根发芽请。由此创下了业内独有的“北现速度”缄。    时至2015年懦,北京现代已拥有第九代索纳塔仙妒、全新途胜室、名图激、ix25府俏砰、朗动褪齿褐、瑞纳等14款车型枢,涵盖A0级还授、A级暑、B级缎、SUV等主流细分市潮俊,累计产销量突破700万辆陌骗。    北京现代官方数据显示窖疥,今年前7个月藕摔唱,北京现代累计销量达到59.3万辆储缺峰,完成全年112万辆销量目标的52.9%惠。 2005年8月8日隋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缔靖饰。北京奔驰的成立陵灯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域差风。    虽为国内高档车市的后来者讳躲杭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下甭辖壤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚎托,实现产品导入死蓉舞、股权调整剑小,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等溜萄,北京奔驰由此迎来了高速发展期驹闷。即便是在国内车市进入到“新常态”后搅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肋寝泼,远超行业平均水平帕夕。    目前蜕,北京奔驰已建立起全球面积最大丢路剖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陋侨饭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂海闪肋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晦拱咐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桃峨。 8月22日库啪盒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚎需甫:C级车莲搞、E级车钩含、GLC SUV和GLA SUV苍倘融。官方数据显示厕掣会,今年1-7月蛊喊俊,北京奔驰销量达167307辆弯坞,同比增长32.9%洁。    8月22日灯惶努,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市奇竭彩。在迎来年内最重要的车型后盘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啡潮,着实令人期待蒜啼糠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展薄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时携五少,更是为北汽自身的发展提供了极大助力未。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苇。    “在各种场合我都讲久钨仁,北汽就是合资反哺自主”侯孪,徐和谊告诉中国经济网记者侍蠢台,“合资和自主拼茶,绝不是对立疼币详,而是互相借力”涤火宿。自2009年以来捎,由北京现代成蛇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商告、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范人荚狡、管理流程予以借鉴的数以百计浪害。 北汽自主实现百万辆    正是如此棵卞獭,从2011年纪,第一辆整车威旺306问世邵贪寸,北汽自主销量直线上扬划:2011年达到2.4万辆了莎、2012年实现7.8万辆烤、2013年超过20.2万辆露、2014年突破31万辆啃陀屡、2015年完成33.7万辆放。历经五年多的时间嵌拣,北汽自主已累计生产达百万辆蹭胳,跨越增长令业界瞩目玲翠荣。    “着眼未来囱,对于合资我仍然非郴看好炽翱充。不仅是十三五阜垦,未来很长的时期衰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屏氓每。另外推潭,在此基础上惨恒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篇华梦,徐和谊表示慕配。    “年底前还会有更多的好消息剩,不管是在新能源领域碎扳捆,还是整车领域潍,包括一些重要的零部件领域惊埂,还会有一些新的大项目落户北汽梯觅噶。这样琼贝亭,为北汽更长远的发展腾,我想合资这一块缴,贡献还会加大骋捎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿蠢奉:李芳" "  9月29日丁簇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缆暇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菏忱承。   蔡明指出外,中国汽车市场曾是低质量疾微功、低配置刷滩交、低服务的代名词麻群琼。诚然告己红,与美国汽车市场相比坤捶携,中国汽车市场还不太成熟详雌喉。但是戌捣,趋于完善的服务质量拒碗、规模日益庞大的车展妇户、逐渐被认可的中国自主品牌摧顷反,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哼晶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妊杆昏,分值越低表示可靠性越高擦。J.D. Power近几年的数据报告显示椽跺坚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定式,从2009年的178PP100到如今的102PP100钙鹅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屎。尽管与美国市场还存在一定的差距蒙陵担,但中国市场的后劲儿不容小觑课送摩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刚淡馁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢零垫?J.D. Power最新数据会给我们答案驰川琴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH邢扣暮,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘦。在车型研究上虐,中国赶超美国市场需要6年时间巫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH艇,而中国本土品牌进步速度为8PPH艰漏卯。在生产车型上坍,中国赶超美国市场需要5.5年稀。   3. 在了解美国客户的需求上词板女,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘁透。   经过对这些数据的了解和计算募,平均下来皮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疤,才能百战百胜幂哪鸽,想赶超美国市撑档纭,前提是了解美国消费者的需求湾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的架。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钝搁淋:车内有令人不愉快的气味吩颁、胎噪声过大(来自车身下面)细讹详、耗油量过大十店付、风噪声过大(来自车身周围)枷、空调开启后蕾淌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为薯:内置语音识别经常无法识别/误解命令俄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吼薄、风噪声过大(来自车身周围)怠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚊酸俺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娩。同时点恍伯,在前10大问题中徊誓独,只有一个问题是相同的巳鼎,即风噪声过大磋琴扛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重强。中国消费者更注重感观(嗅觉楷颁、听觉和味觉等)方面的感受质量檬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受试纫。   就目前来说辑抗嘶,中国的汽车产业还有很长的路要走歇富,无论是汽车的质量浆碴,还是汽车的整体销售体系垒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辰。凡事欲其成功灌耍,必要付出代价湃:奋斗兑零狼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秋馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理撼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姓胶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碧猴:李芳 版权作品聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权吾碗,严禁转载俱抚,违者将被追究法律责任哎痰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞎悔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妹。同时杰褂浑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开解肛,作为本次车展的重要组成部分之一驶渤福,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耻收,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠失,中国机械工业联合会会长王瑞祥酶释,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肉,为中国汽车产业的智能化钎揽,信息化方面的发展做出指导意见缝培寺。   本次峰会主办单位惕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接竿判上:   贸促会汽车行业分会长王侠履返:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘讳抚颈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林髓吮干:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恃唐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闯杭涉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亩喀斯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淘触:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舞短啼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了背,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畅。因为我以前开玩笑说了一句话梆隧锭,我说这个车联网这两年已经实现了慧,就是人在车上用手机连网灵坦镣,这已经实现了哎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架类沮侈,手机天生的使用起来就比车机要方便微。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姓。有一些改变我们已经看到了宦潭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猾凛。现在有了优步坪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了栏饰川,这个确实听着都挺有道理刃沽随,我们一听都很吃惊刨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享强动继,搞来搞去就卖那么几百台车悲希狭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了台。对于整个汽车产品凌瑰、汽车产业链的改变它到底会怎么样讼?   回到出行的那个问题庭,我觉得大家也不用特别的担心睫。我先给大家压压惊通拖,有两个数据很有意思睛,一个是美国湾区的汽车销量伦惨输,一个数据我们一查就能查到非弗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鼓,现在渗透量已经非常多了谅卢峰,优步在湾区这么普及了蓬略,买车的人是不是变少了岔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁翅寸摄,这个没有变少栖餐,而是增加了散幂冀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唤辫泊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寒掇拷。确实涨的很快牧寄问,这个和大家的想象是不一样的挂牡得,觉得汽车销量应该减少哩,怎么还增加了呢环?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拉松然,你说滴滴啤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拨施,这背后真正的原因我就一直说衅摊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫂嗽,其实出行不等于汽车慷辜购,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺每葛堑、道路密度不够这种应用场景敦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用护,其实它真正的加剧了中国的拥堵睹揭高。北京和上海这么多年严控车辆的牌照违拒卑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汗峡蝗。汽车也不是简单的交通工具洞芳阔,如果把汽车还原成一个交通工具割,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了掸槽倘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乔,我可以开盒棱反,我也可以去坐地铁诺阀邓,我有北京和上海的公交卡考摹、地铁卡傲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹿试,我也可以骑自行车的,有的时候感觉走路也很好傅款亲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的兑伶,汽车行业当然会发生改变纱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹿朗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验视盼降。如果你只是把手机当做一个通讯工具孝壬,在2007年的诺基亚已经做的非惩幔好了围沸,但是还是被智能手机行业颠覆了冈。在汽车行业也是这样萌艾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匪钨诺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具忍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验莎,我们去展望一下官。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灸喉,大家都提到很多了胶关讽。其实很多人的展望角度是不一样的瞧戈贺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钩舅输。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讲丹偏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奔墓,更多的是解放了你不用开车请风融,分享的是司机芒泵沉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够停阶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降诧,它是一个规模经济潭恢。它的交叉点大体上在2020年就会出现槐匙泻,我们的预计2020年在美国就会量产荚扦,在中国可能会晚两三年凤尘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腾,这是我们要看的一个趋势呢雀纹。   第二个趋势软逗,移动互联网会加快电动汽车的普及鳞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烧。很多人说电动汽车是因为省油钱络,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虚结粱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了股答风,再也不需要去加油站了防桑。第三个带来的变化就是对产业的重塑嚷黔狼,以前汽车公司都是专注在制造拼,用户就认为是汪洋大海尖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暮坊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澈,内部管理的界面滦霸担,反而把制造这件事情也许就可外包了幢份。最后一点华,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梗相魏,所以汽车作为交通工具以外的部分救酣蹲,一个用户买了车以后需要的增值服务导接戚,汽车公司就也机会去提供这样的服务拴坚伍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钢。所以正是因为这样一个对移动互联网梦常蔽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孝瞳洞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棋辉径,超过1700名员工歪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肌素彪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惶封思。只有更好的体验才能真正的激励这个行业率涕,激励用户徊爱,这样蔚蓝的天空就会出现猩揩干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂涛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啥猜品。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剃撤卵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乳。同时贺逻前,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开观随乱,作为本次车展的重要组成部分之一赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汕传晦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠水,中国机械工业联合会会长王瑞祥怪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言广全,为中国汽车产业的智能化小另,信息化方面的发展做出指导意见膜烈萄。   本次峰会主办单位襄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脑:   贸促会汽车行业分会长王侠厂挂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟输:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌供:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茶橡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮燎炼糖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改薪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勃拣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煤劳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢迹快峭桃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长特使雷,因为现在我们是全世界销量最大的市场尸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺杆炔、环境污染等方面蹿寿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轨斥碾。同时磨煤毕,智能制造梗、工业4.0八吼、移动互联讹韭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”午酞、“互联网+”等发展战略搪告等。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卤玖始。我们有很大的机遇伎等惮,我们会见识很多非常有趣的变化肝纺。   当前业界普遍认为耽垛,低碳化喀暗南、信息化搞、智能化是未来汽车技术的发展方向誊伯拷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焕攻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台且,正在成为汽车行业的发展热点水锑,正在助推中国汽车产业的转型升级忻戮墒,从而进一步打开智能交通产业的价值啦。在2010年的时候稠痰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忙笑粳,为用户提供全天候现窟、全时段的服务号吓厘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羔,签约和活跃用户超过一百万超,累计为用户提供约2亿次的该户服务乱,人均交互服务超过11万次撮堕芳。经过近七年的发展缓前暑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氨戏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嫌、凯迪拉克北构、别克江脓迟、雪佛兰上使用拴岛,倍受消费者青睐驶锰善。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢浠捕,面对新的市场和技术趋势圈帕莆,基于车联网多年的探索厕箱、实践结合行业的技术储备旧琼谓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略任抱,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲍,并致力于打造以车载信息服务膜畴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务欺挥缸,为人培、车提供安全智能便捷绿色出行脑,初步建立和谐的人瘟圭洪、车匈镰、社会互联生态圈汞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克峭屡搜、别克特逢、雪佛兰品牌补,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沤桂古,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展酪。除了安吉星在移动信息和网联上恕倒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庭、内容服务能力敝、大数据运用能力嘿戌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B清氦、B2C的业务仟敛喉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全列焚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尘山、支付安全胁蕊,更可能引发行人安全和人身安全坷嗜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棠次,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入觅及信,网络安全开发包括威胁因素识别炔、安全战略制定涕虾显、安全措施执行哇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奇逢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准点合蚂,并且在过去几年不断的进行迭代升级乓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舰怪。伴随车联网技术的发展剔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术现,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术九,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猎唱刺。让汽车驾驶更安全寥讣殊、更轻松戈检瑞、更有效舅。   我们身处在这样一个时代祭瓣瘟,新技术层出不穷使一切变得可能烩疽,我们也是非常幸运的一代人毯壬,能够见证汽车行业在国内靶隙锌、在整个市场上有一个颠覆性的发展软。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痞冲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闺戊。同时也让我们对明天更增添信心和期待仙,激励我们坚持不懈的努力嗓骑。   我们相信勾梆铅,汽车行业的发展刚刚开始头话悉。汽车行业与其他行业的相互交流凯谓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枢帝。我们会和同行一起共同为之奋斗唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺陀泊:李芳" "   9月28日诉毖,在2016上海浦东国际汽车展前同咆矗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扇刃,新兴造车势力扮昧、养车躲辩桥、汽车金融等领域从业者搏,走到台前荣晶旗,与大家分享及探讨未来的市场前景锯哇韶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲玩旅抨。    吕征宇竣悍蒂:各位领导汲尾窗、各位嘉宾笺戮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹃,刚才我们的同行说得非吵嵘蹋好咸,其实我们有一个共同的理念棚徊嫉,而且我们也有非常多的痛点叼帘捐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轨,我们也有美国合作伙伴的公司稠茹,乐视的七大生态是有机的托仍倦,在零基础上打通的翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玻嗽,目的就像董事长讲的一样道,让“蓝天白云”再飞翔村伯徐,目标就是打造全球最先进的超级汽车纱镶。    那么用互联乘淮、智能烯蛔氮、电动邵、共享的方式雹抄酿,实现“未来”的交通方式晒技擂,我们认为汽车产业臂獭铺,还是没有被互联网变革的产业密。对于乐视超级汽车生态而言楞吮辱,我们有四大基石骨,我们相信社会化诡、分享化廊寒、互联化判、共享化将成为我们未来变革的方向腾。    从我们的汽车生态诞生以来奠抱椒,我们保持着快速的发展菊房,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烦,落地在浙江湖州 溉,这里包括绿色环保的环境瞎、自动驾驶的一些功能和区域痕袖硅。    同时我们最近可以告诉大家舅绥伙,我们的产品样车在美国已经开始路试还够琉,技术在百米加速已经是全球领先了茧棺萄,产品的量产进入倒计时状态苹嫉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资际莽喂,创造首轮汽车最高融资金额的记录虚胎省。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荒纲,协同开发也是我们在北美的基地那、中国的基地韶涟、欧洲的基地共同开发坞怜。同时我们的战略开发电动的底盘机构步陷滇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件篙嫂板。    第二个就是智能化篓览冈,车是人工智能的最佳载体窝甲,乐视做了大量的投入扒蓟莽,在硅谷和SSA成立了研究院锻酮形,在智能驾驶也取得了突破性的进展煞。社会化就是刚才说的分享雀涉肮,我也非常喜欢这个创意衅燃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狙匡伺,我们相信在共享经济的领域里沟涡,无论是Uber的繁荣惮晨,都证明未来不管是房子芭锑鄙、汽车都是重实用的趋势方前距,所以乐视将战略转移送硅硼,推出车租赁的平台炉,我们叫做乐享平台鞋害设。    其实最重要的议题硅涪娜,乐视作为互联网公司藕嚏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力年界愤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汞挠,电动化迷、智能化本竭、互联网化胖棋泊、社会化村,这四大纬度有密切的联系婪。    我们把汽车当做全新的载体菠埃皋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通混堵械。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功礁特略,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妈绢,谢谢大家烽渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日叙府令,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办完脊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裙俩,他认为车联网混赌洛,既然是大势所趋点匆宋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网噬概,少炒概念僳,多做实事畔韧悔。 以下是王侠发言实录槽:   在这个夏末秋初亥、时令更替的丰收季节荡宠涩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机揪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柏糠。在此娘筛舱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜡百喝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楞,汽车产业的电动化熬蓟办、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题新叫为,而且也正在成为全产业链创新求变悸腾、转型升级的主战场拜晴。但是龄畦悄,热点和繁荣的背后秸啃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侨夏,车联网也在热捧之后开始遇冷苹福,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巢。其实牌使的,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摩健,我们要理性面对阜卵、系统分析冷堂,既对前景充满信心炔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彩退卉,才能在变革的大潮中认准自己的方向牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啃,我们要清醒地认识到盾僧,汽车的智能化和网联化是大势所趋炮,是不可阻挡的方向铣。电动车还有技术路线之争橇、对减少污染和能源危机的疑惑我,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挨枷,没有坏处案赂痢。汽车诞生130多年来年缔,除了带给人类方便之外惭,还带来了许多难以克服的问题味刷丧,比如交通事故涪、环境污染和拥堵厦维乳、能源危机等等葡鳖。车联网和自动驾驶等新技术的应用沃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肺建讳。现在不少基础薄弱的车企脖旅钎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懈夕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守委,多持观望态度得,这也是目前车联网叫好不叫座潮、貌似热闹却普及率不高的重要原因怠枪些。我想说的是物填坦,既然是大势所趋领垂,就不要犹豫不决凯捕,否者真的会给对手赶超的机会答温帮。   我们要清醒地认识到捌免,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阜逛肺。汽车市场的低增长成为常态之后贝劣芳,我们对于销量的追求空间越来越有限孪寥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卉厢佳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值和妨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道顺李没。   我们要清醒地认识到撑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破课,必须是社会性的统一行动肋懊。一方面绩蹿,车联网是一个汽车生态纯盯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致县啤庞。另一方面椿,车联网又是由整车制造商累拣、产品供应商健、内容提供商揉、软件供应商敦纠颠、服务提供商耻、网络运营商等不同角色组成的产业链梨胃携,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合啤费巧,打破壁垒罢恼蓖,互相开放信息系统烈继,进行深层合作台为懈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的畏香嘿。   我们要清醒地认识到胶罗粱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫉,而是要靠一个技术集群的集体支撑猫读虱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廉,如果通过手机就能解决的骨,其实不应该叫车联网昆。大数据佩肃谈、新能源技术交港溯、网联技术绢荒、自动驾驶技术陕虽搏、传感技术煤恫、网络安全技术等仿,这些技术的应用都是相互影响伺功、相互促进甚至是互为条件的弯该伪。比如汽车共享和无人驾驶旱,就只能在车联网的前提下才能实现氯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胜航,并给汽车共享带来更多可能性处挞。另一方面滴捕详,与手机和家电不同的是漓藏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坦抚,绝对不是有钱就可以任性的地方菲懦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煽鹤鹃,中国车企面临的问题一点也不比别人少笺,我们一定要避免浮躁情绪胶钝,少造概念茹,多在核心技术上下功夫攀诚穿。   在刚刚结束的G20峰会上杭合逆,习近平主席表示帘汾:8年后的今天鲍驰按,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粳捌、人口增长荣缺虚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颓沫浪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谢宿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钞。其实此山懈,对于全球汽车产业来讲凸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竿,传统技术进步的空间越来越小疯。在这样的背景下坪,智能化肠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贿,为汽车技术进步提供了新路径比,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鬼。   今天画绰,我们以“智驾未来蓖峨、创领先锋”为主题倍探,邀请各位企业家胎蕉、专家学者共聚一堂氢刹娄,希望大家能敞开心扉农庐,知无不言揪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怜藉秽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量倡蔬党。   最后郎皆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功闺砍瓢,祝各位朋友在沪期间顺利焕认、快乐鸥崩、安康骚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯篮鲁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型归滦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啼腺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点衡蜜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线祷侵,在下线前夕艘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赎拣。 一宛烦铃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佰。今年1-8月痉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睡络。从2015年末北汽威旺开始逐步转型心,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廖请圃,以首款SUV——威旺S50为节点霖操,一步步走向经济型乘用车领域瓢燃,实现“MPV SUV双轮驱动”魏。对于未来产品规划梧亮卧,陈桂祥向网上车市透露添下:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型级枷,并冲击40万台销量规模哎炊镜。” 陈桂祥进一步表示实伺啡:“北汽威旺的MPV海扫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品髓棉。2017年的销量重点会集中在M50F上阮烈,到2018年也会有全新产品上市杆。”    今年8月16日邻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缝,对于转型中的北汽威旺旧谦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型囊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暖雾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂螺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来落配,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹦厂颗。在陈桂祥看来芭临茨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胚途四,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峭蚊。    二挫慨皖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品继境,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虽。M50F具备明显的高颜值特征促撇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见覆裴舅。而做到高颜值并不容易慈瓣,陈桂祥向网上车市透露狡寡绿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狙习吉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发齐斜蚀。    从内饰来说痘谱截,新车的设计均由轿车化标准打造商惠糙,其配置在科技感闲氛、智能化上都有出色的表现喂脚兄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糯叮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控去祭超。同时武书,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汝疙魔,智能化水平足以媲美合资品牌谩。 在性能方面久垛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辛,进一步满足消费者的需求蜜蟹辽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型词射歇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台偿上,到2020年威旺规划40万台的销量冯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拱累。未来将在夯实MPV市场的同时慌博蹿,进一步做好SUV市场纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涣犯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疚观,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跑马溜:苏州吉姆西泞、苏州金龙赤痊、深圳五洲龙翔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拳凸忿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隧阿芬,并对吉姆西取消整车生产资质绅几苗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绷,追回补贴资金库瘦。    根据通报姜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煎雹伦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踞船。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赐究。不过滑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了附。 补贴新能源汽车的依据何在逝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆官氖份。市场经济最需要的是诚信场窃谐。但是革瞧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黎寐射,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭猓害描郡乌。部分领域缺少应有的制度约束碳腔,秩序甚至失范辱,这并不稀奇醚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立图。尤其值得一提的是钒列率,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涣。在这一目标之中归,财政也被赋予了其应有的定位蕾丸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”残渺氏。中国社会的根本性变化需要处理好市场华、社会与政府的关系棉碱嘛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仁睹驹。新能源汽车市场同样是市忱摹,从根本上说勤戒缉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侍。新能源汽车骗补问题的源头倡缝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皮。    当然氓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刊椒,不是市场取代政府曹实究,而是市场和政府有主有次凡瞧既,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逛芳扣。说时容易做时难啃石骇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题示炔。补多少退魔,怎么补砰握疼,补贴如何管理等等耸古,同样都是难题遍。    为什么要补贴新能源汽车等哆被?可以摆出来的理由不外乎如下凭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域壬牛帕,只要予以补贴熊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展材耪坑。这么说不是没有道理垒继堵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产休眯即,成本较高淖稠獭。有了补贴匣检,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翠欣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魔捣。只要有足够的补贴幢涧入,新能源汽车的发展肯定会更顺利婆光。    但是瞄,有了补贴思腐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗煌?新能源汽车发展的关键在于技术拔。有钱就会有技术吗藐豁?这才是问题的关键龄藏谱。的确拨炬线,现实中有许多技术是可以花钱买来的杉茶。但是冈船,先进技术不见得能买得到料蹄羔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段滇胯。各大汽车企业也在努力开发新技术缉精鼎。在这样的条件下恢,新能源汽车的发展方向都是问题关,怎么会有可供市场销售的先进技术宦村眉?有了钱换狭萍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曝瞳,但是戒九,研发投入增加烈脚,并不等于研发就一定会成功褥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炮,没有确定性的目标芳扔,研发投入的针对性也不可能太强箩却斜。在这样的发展阶段钩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法入汐聊,让市场自行选择合适的技术换。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鞘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势慧稼。优势到底有多大了,得看技术耻。电池靠电力供应天,由于中国电力主要是火电踏恫,最终提供汽车动力的是煤炭花烘辰。只不过宋勾泰,煤炭发电地可能不是汽车使用地酥既懦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豪。污染是否减少颗蔼钳,还得看耗电量的多少负郴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讽。之后惧地,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较换。传统汽车汽油有不同等级鲸挞僚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率怖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源萎,这也会带来一定的污染逢纶。这都是比较时需要注意的啃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进躺爬槐、充电不是特别方便的条件下剑贩,混合动力有助于新能源汽车的发展饭偿护,但问题是令李,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赔?充电不便就不充垛椒,将“新能源汽车”当传统汽车使用奴马煤,也不是什么新闻钠歉。还有唱歼膜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芜疵,到底改善了多少能源使用状况疥?太阳能利用技术的改进吗,可能是新能源汽车发展的重要方向编。太阳能丰富盆,足够人类使用陛冲撅,但是目前利用技术较为低下康济,妨碍了太阳能汽车的发展兄。石墨烯等新型材料的使用藉,有许多未知数痉胁硕,也意味着有许多新的发展空间裳功揉。虽然空间多大未可知衅捌壬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炯静丝?政府在新能源汽车上的补贴较多喀。包括中央和地方财政补贴在内须,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴崩伶。补贴力度惊人肠边,这是骗补的根本动力唯。当然睛地,骗补还只是个别现象财颈,或者说只是占全部补贴的一小部分钱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溯。如果问题的分析只是到此为止剃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袒,只有寥寥几个嘲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拓。这些企业不是小打小闹的企业驴蔑,从某种意义上悄工伙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命匆诫谋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巢。这些企业按照正常情况下罗码,应该合法经营才是峦,为什么要去做骗取补贴的事歌戳?从企业层面来看阶护娠,这是市场经济仍然不够成熟的表现损。在成熟的市场经济下两测,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刊孝,至少应该是诚信经营的华势导。骗补肯定事出有因飘菠。    值得我们拷问的是嗓路,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题遁寞项?大企业铤而走险溉倘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低箔,企业不必费太大劲就可以做到拷枷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业墟喷峦,倘若没有足够的补贴囤,新能源汽车业务也是难以经营下去的俺。    政府花钱是要讲收益的孟界想。动用公共资源僻,就必须将事情说清楚煌喀。最终团湾狼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告甫。评价报告应该说明补贴的总耗费兽、补贴去向以及效果卵宏。这是国家治理现代化所不可或缺的冻。每笔财政款项都应该用到刀刃上响橇,都应该得到其应有的收益潮。算总账继勤比,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柒咀,这个判断并不容易做到嚏晴。仅仅纵向比较是不够的附笛,我们还需要横向比较炽,中国新能源汽车行业与世界同行相比息邻拿,地位是下降了杯绿,还是上升了淑。如果上升勿空吼,那么上升到什么样的地位藕?如果下降皆屉,那么下降的程度又如何晴补窗?即使有了指标数据警褂趟,争议仍然会持续下去捞。也许煞,我们可以通过其他指标来加以佐证井窝门。    新能源汽车的受欢迎程度蝗餐,显然就是一个不错的指标察力春。2015年新能源汽车销售了33万辆堵壬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苯弟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的票甜,那么实际销售数量更小煌贩算。新能源车价格不低翁渴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绕枢铃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揪己,更利于判断殴卞。北京小汽车上牌需要摇号禄痹酵,但是新能源汽车的号是单独摇的秃勃,且获得的难度大大小于传统汽车瘁囱。这样尘笑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吗杀。他们选择的理由多是容易拿到车牌苟携,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孝棵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞍柑橙,还要摇号良恋态,获取牌照的难度和支付的代价都不屑嫫摺,新能源汽车和牌照捆绑销售撬敖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讥缕唤,于是他们也可能选择新能源汽车零缝沁。但就是这样短补,新能源汽车仍然没有流行起来遍己。全国其他地方娘刊,也未见新能源汽车充斥着整个市场颠耙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩情拨,但是咆,我们需要思考纠捅滩,这些成绩中冲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涕?一些城市为了招商引资黎,鼓励新能源汽车企业到当地投资墙金抒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹋。“双赢”战略的实施手,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力识拖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进申恨熬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惯,这样的不对称竞争扶持期旗独,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缮富叙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待筷,是对新能源汽车价廉物美的期待瀑句,是对节能减排效果的期待侵,是对先进技术发展的期待芯惦。这些期待都是合情合理的恐惧猫。但是袭肉桓,供给侧结构性改革还未到位瞎肠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戈却哪,这才是问题的关键丧席。即使要给新能源汽车补贴箍,也应该考虑补贴的环节昏纷磋,考虑补贴的对象咆邢,考虑补贴的效果搪涡八。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泵希趴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羔,不能有效激励新能源汽车技术的进步其揭。如果一定需要新能源汽车补贴恰拐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效签冯绣。这样的补贴有点后期资助的味道蔷苛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业箍。但是般瞪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术手芒农,那么它就在这个行业有了竞争优势聊拦,实际上不需要任何补贴肌饲镣,就可以经营得比其他企业要好娥币。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钉,扭曲市场行为檬损。而且淖傲掳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凯舒按。新兴技术的成长在萌芽状态巳盗胃,可能没有竞争力惠森弛,但是虹乒华,经过一段时间的发展之后痞,就可能显示出新技术的力量板哥酬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滩,今天领先的技术将,到了明天就可能落后欣没。这是技术发展的规律性所决定的港。为此坚汾痰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钒,因为未来的不确定性龋,没有人能够确定未来的真正技术路线缓摊本。留出市场成长的足够空间昆甲,可能比别的做法更加重要滩娄。骗补问题的出现脊颠抚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豌响班。    基于现状鲸疆投,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驼缅。这些年的财政补贴坤局,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样撇杆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会递唬希。相反肩,效率不够高的补贴从够鸡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坊眠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掠教硕。现有的补贴如果不是投向终端世卉,而是投向技术研发蜕拣皆,会不会效果更好点呢微涡捶?个人汽车消费纯粹是私人事务妒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拳。骗补问题的暴露痘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会参瀑。补贴本来就在退出酶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磕堪。补贴旨在鼓励研发时,鼓励新能源汽车技术的发展绦扰功,而不是其他具体的消费目标款豆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扇触,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场戳杏。这样的技术支撑出来的产品哦轰颓,还不能满足消费者的出行需求绿内。财政补贴可以退出伶,但可以通过科研经费资助的方式腐,鼓励新能源汽车技术革新啊。同样的钱香寥棺,花在科研上的效果稳怪迫,可能比直接补贴消费更加有效毯温感。创新驱动发展战略的实施窖奢,从根本上看被开,需要依靠的是技术创新郝。在技术创新上多投入丰幢搞,并注意投入的有效性啸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子双染田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  今年7月底氯匆创,在2016年世界500强排行榜中煌陕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入事,比去年跃升47位庙徒撑,排名第160乖们,引起国内外企业界拢保、尤其是汽车业界的瞩目诲杆。    今年曝差,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乐梅帕。恰好是在10年前驮附,徐和谊出任北汽集团董事长丧骇,策划输、主导疆莱、实施了令北汽集团由乱到治涛,由小到大甜,由弱变强的变革餐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蟹、有益襄、独到的成功尝试陪茎熔。但是宪畴靡,当中国经济网记者约请徐和谊兰熬逢,请他以《老徐和北汽这十年》为题稗感,谈一谈自己与北汽集团时边跨别,徐和谊温和嘶痕、憨厚地笑着说硼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涸绿挝,少谈粕突,少写夹夏琳。    于是肛缅,在不久前的一个上午督娶,在北汽集团的一个会议室里啸癸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侥市匡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道靡抬秒。今天是系列报道的第一篇遣半。   当时逛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仑版壳,实现跨越式发展”的战略丢,以及构建整车俺词、零部件颂、研发替退旱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾理。“老徐这人的特点就是说话算话假恫曝,真抓实干嗅紊渤。眼瞅着北京汽车研究总院轰缓、海纳川汽车部件恼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务豹谋、新板块一个接一个地建立起来蜗纳烁,形成有力的链条昆炭,轻装上阵抄黑,并有序运转”面。 北汽集团党委书记霸酱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俺辛静,连续多年蝉联世界第一倪宏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烁惹撇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翅。    世界汽车产业的竞争是国际化的澎、规模化的悄措棉,更确切地说是集团化的勒俄。观全球汽车产业格局秆爬稳,能够称得上汽车集团的贤,美国有通用锑欺、福特膛檬呕,德国有大众汞剑、奔驰氮付、宝马怯秋卜,日本有丰田巧、本田曝,法国有雷诺-日产肆、标致-雪铁龙戮,韩国有现代-起亚巢杏趣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冒沮,谈到中国的某一“汽车集团”逛抨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到幻抽,没有自己的品牌和产品琼驮喷,不就是一家投资公司吗堤?算什么汽车集团!    每年狗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陈首咳,不但被大众廖慈妮、丰田肛攻、通用们甩出几条街哗坝葱,也常常被长安琶掣来、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑识。    因此绣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僚驰风,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展功胖崔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题全痢衬。    过去10年间暴套,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粗,在汽车产业集团化方面做了大胆奋、有益的尝试搽旧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体想灯筋,逐渐培育烹衬阑、锻炼成为一家颇具规哪诘胩海和实力的汽车集团陷,在研发面娟、制造深辞娶、人才乖、创新盖、管理等各方面实现了标准化狮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舷浓弄,曾经拥有一定的基础和财富兽淘,令人期冀;同时疗,由于分散化吴贾雾、碎片化抡,更存留令人难以释怀的遗憾幕糜。    北京轿车工业与一汽甭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末换晦遁,有考证甚至认为烁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌祁颊薯。    据汽车老人陈祖涛回忆秋炮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时珐灰巢,北京生产的轿车最早使用了自动挡涣卧,而对手只是手动挡酷。    上世纪六七十年代挨胃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辩肋署,成为一个时代的记忆尖究。    而同期肖涪料,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炬端,遥相呼应的酸韶处,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130焕汇。    改革开放后嚼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耻膏。    到上世纪90年代瓦汐幸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浮戒、称王称霸譬鲜唉。    特别是2002年物五歼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代狈峰,也创下了高速成长的纪录缆。 北京牌212越野车    可惜的是劳瓤瘫,在这些看似个个突出的单体层面之上关缆愁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”比蔡闲,除却福田与现代涡差,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淑示寂,还被同行作为茶余饭后的笑料橡蒲逃。整车企业尚且如此弄赁旧,北汽的零部件企业就更加不堪了翟类福。由于资金蹿蔬锰、技术和观念等原因死疼碗,大都跟不上主机厂的技术升级镰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷啼胁,有的企业已不得不靠出租房屋度日添品秤。    忆起十年前上任之初的状况虹,徐和谊对中国经济网记者说榷,当时的北汽一盘散沙儒,特别松散设,单打独斗切秤避,各自为政惦,互相内讧俏佃,效率低下……照此走下去律唇兽,“没戏羌玲,一点戏都没有”!他边说边摇头藩互。    由于资产结构的相对分散抢圈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业播。日常运作中艇朴犊,大多只是履行政府赋予的出资人权力娃,无法形成一个科学的集中管理机构拣萍俱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系露祈开,深入企业经营管理了俊。    2006年10月底啃龋拎,徐和谊出任北汽控股公司董事长覆猾晌,恰逢“十一五”开局之年脱,他率领北汽以科学发展观为统领描褂,对产业结构和发展战略进行了全面半、系统弟坑巩、有效的调整微惹。    有北汽中层管理者清楚地记得川搓,当时肉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苗陌,实现跨越式发展”的战略寸筋北,以及构建整车漂、零部件殿替、研发苫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破。他说酒必瓶,“老徐这人的特点就是说话算话缮,真抓实干肋。眼瞅着北京汽车研究总院蒲、海纳川汽车部件焊吻蕉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闹炭裁、新板块一个接一个地建立起来递辛,形成有力的链条是罐,轻装上阵斜短燎,并有序运转”隆乌。    到2009年萌录,短短3年时间睛晤,汽车年销量突破100万辆大关武戈,销售收入突破1000亿缆禄额,北汽集团化战略初见成效起。 2016年河茸辅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日献,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侵借韧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绊,公司治理结构进一步完善鼓,集团的功能定位更加清晰;同时椽彭疚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实抱瓦射,并将在人才吸引弛困灿、产业链完善及兼并重组中实,发挥出更加高效的运营效率鹿靛。而外界则普遍认为蔑,名称的变更投无擦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盎播,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畔忱。    “北汽控股更名为北汽集团潍,是北京汽车工业的领导体制睡冉、管理体制的一次重大突破蜡界,找到了北京汽车棵橙介、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肥驮,徐和谊当时说童啊。    随后妹荒偏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奴擞春,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汗淀。根据规划侯烧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绣,大力发展自主品牌颠,完善和打造全产业链琅垃普,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位撅川闲,进入世界500强疵泄。    “说到做到烫竣颈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“什侣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氓喷驾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袒,战略性新兴产业蓄势待发娩冀幂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逢摆,各项增长指标位居中国汽车行业前列凹疲,成为近几年来最具成长性的企业集团嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避硅弧:李芳" "   姚景源认为摩赎险,新能源汽车需要一个产业政策去扶持黄沫辫,而产业政策需要与时俱进案动。    杨裕生表示微粮把:应适时推动电动汽车市场化孺盗,也就是补贴退坡谈了少,一直到取消补贴宠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勃块耽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耻波戊。但是驰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泪,不宜鼓励论淀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讲差哨。    侯云春指出戮,新能源汽车发展需要在供需两端发力纱漏,两手并用臂讲害,推动新能源汽车健康发展歉垮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舌,表明在国家相关政策的助推之下缝修,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展警瘁酥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题雌无久。其中衡,规模巨大枯、涉及金额超10亿元的骗补事实畦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锈互封。昨天窍,几位专家学者的观点引起关注套恼溪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用弊郴句。对此棚聊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揪、必要性的措施古。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫁,政府对于新能源汽车产业要进行干预复笛尝,而关键问题是怎么干预贸迹俄,干预什么废鞘唱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持啡甩,而产业政策需要与时俱进”绘孝壬,他谈到憨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锰凑滥,并提出产业政策应该遵循四个原则氯。一是产业政策不能替代市撤灼睢;二是产业政策要管产业徽褥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厂诞趁。    杨裕生也认为溯慑兢,目前的补贴政策有两大问题韦,一是单车补贴过高解,二是补贴总额高蹬固迫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孩娠鹤,副作用很大斡惫。    在新能源产业层面霉抒糜,杨裕生表示慧商:“应适时推动电动汽车市场化拳锭顽,也就是补贴退坡参,一直到取消补贴谰橇烦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”房醒。在技术层面虾,杨裕生认为诽海鼓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车微抵距,第二就是发展不补贴扣段、已经市场化的低速车筷赐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高封,不宜鼓励素试,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饱铝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俺,新能源汽车发展需要在供需两端发力赎夺,两手并用来,推动新能源汽车健康发展号盗。    侯云春解释说林郊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兴密晶。一方面大家喜欢用枯冠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施膏访,政府和企业共同努力盼肆,使得新能源汽车能满足消费者的需求颗,开拓新能源汽车的市场身身短。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”密饶想。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓铰灵:李芳" "  如果我们做好准备的话委,赢家当然是我们篇杭。我们不担心其他的肩湘拟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兔口藕,我觉得只要我们做得好辣,一点都不用担心钨河。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瀑话,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一尾窗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后申墨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访龄睡舱。其中特别谈及奥迪与数字化闪。    施泰德说扛,到2025年以前跨惟说,有什么东西能够真正去触动奥迪呢平爱唱?汽车行业正在经历一场变革廖头扫。对我们来说顿,有一个非常重要的关键词传侍镭:数字化涣楔讽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裸岗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备船琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说裂,我们眼下所处的时代溶吃,奥迪科技一直处于领先地位脱面粕,并不断进行新的突破胎。对于数字化工挨锨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刀勘。到2020年时僳圈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酱次,这也是我们引领未来的一种设计筐实,包括其他顶级科技炉碧桃,包括我们的传感器可、雷达硕当、激光大灯等淌,都会进一步巩固奥迪的领先地位晃懒浦。    施泰德说探,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沧,我们会全身心地投入到这一点希眯供,包括3D地图瘁臼,导航等应用霓。对我们来说迫惺钱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谢端菩。当然雀炉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厩森。    在回答有记者问班莽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走孙,有哪些优势庐?在这场竞争中糙拖,谁会获胜”的问题时介,施泰德表示倘魔潮:如果我们做好准备的话冻,赢家当然是我们谦腻。我们不担心其他的普,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浮,我觉得只要我们做得好宏饰惠,一点都不用担心踩。    施泰德强调悄射晌,在某种意义上钎泡,我们也是一个初创企业淀绣。其实卿,奥迪有很多细分部门讲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作堪。如果没有这样的合作础,你很难相信屠律苏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姥,我们能够成功地实现自动泊车省、自动驾驶等独宠戈。    施泰德预计魔狄谰,2017年庙,我们要推出新的奥迪A8庐,自动驾驶的时速能够达到60公里供采,没有别的厂商做到这一点歉。如果我们明年能做到这一点的话宝刨侮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龋畦活,启迪未来”澄处精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氮畴捎。庆典活动前夕衔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阀卸盼。一汽-大众汽车有限公司董事驼式垄、总经理张丕杰除了对政府萌及、经销商东、员工镜村稍、用户等的支持表示感谢外叛,他也坦言破德鲍,在新能源澈跋雌、“互联网+”等方面磺效吮,一汽-大众起步比较晚诵,这些短板正在引起高度关注炉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子订畅呵,“因为有你喜傲,心存感激”蛊囱梯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情劲抨哪,来感激这25来帮助我们成长的所有人问。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果常免床。从前辈讲起幂剧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汇,还有陆林奎等等的领导磷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策导龋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鬼。   25年来虫破,我们要感谢的人非常多褂。感谢国家和政府的支持与帮助敲炭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持概席,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钵瓣。例如成都响傲,成都今年是高温天气联娠怜,最高气温是37.5度而且是持续的瀑廓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猫碌甘,政府部门给予了很大的支持和帮助屏猫还。   我们要感谢1250万用户赴替,感谢他们的选择和信任奢切激。一汽-大众从项目开始建立崩,一直到第一款捷达开始投产匿碌拟,捷达在市场上并不是一帆风顺的涣掣械,它的初期是走过了一段曲折的道路沽陛挂。正是在困难的时候和,是客户帮助了我们缉荚赋、鼓励了我们菲。还记得在困难的时候陛槽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坍我,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工另秦。一汽-大众的员工非常的进瘸恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化相、吃苦耐劳奢坎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茶享仙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捂点。大家知道一年365天缄擒阜,如果周六周日全休息就要去掉52天暑雹豁,把所有的节假日都去掉壕盖,标准工作日应该是250天颇贝险,工厂的康采恩标准就是由此设计炮叔。而我们加班到300天喊捆惮,320天是常有的事稳猫遣,员工非常辛苦寐伴惭,所以在这缚淬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旱道粟。   要感谢中德双方的股东履。要感谢他们具有前瞻性战决策拿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开护。一汽-大众的建立贾疟,当时在中国的汽车合资企业攫桥遍,一汽-大众成立的时候也不过就两家铆猛方。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汞,股东双方做了前瞻性的战略决策拦挫,才有了一汽-大众夸贰赡,我们要特别感谢中德双方驶筏怪。   在一汽-大众发展过程中好孟,比如一汽-大众西部战略举,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弟猛圈。一汽-大众在西部建厂的时候宛烤粮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徊。现在在西部的生产基地刑晦糯,今年他们的产量突破65万辆筋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梁,在股东的决策上由一汽-大众执行的磕配显,也取得很好的效果鲜锋。此外竿赴逛,还要感谢1200多家的经销商恕告、700多家的核心供应商合作伙伴紊橇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庆桶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些睡享镀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫂啤测。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赌,中国适合于家用的车型非常少半亨。25年来皮岗椽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赶厘歼,上缴税金3700亿元傅汀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众牢瀑、奥迪两大品牌12大系列产品什宏。   25年来晌昧拐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升才,带动了中国汽车工业质量意识的提升巧币伯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量损播,一汽-大众是领先的氦。同时细你,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主般狗脓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业久。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展姜险顾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袭。首先醋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畴碳。一汽-大众的体系不是一天打造出来淡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的青崔硼。   其次局,一汽-大众拥有一套完整辑槽、标准的制度和流程的有力保证烩妻洞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炔,制度和流程是保证肋。   再次剖铜成,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哗,在经营发展过程中有很多难题需要解决驹默屑,有很多矛盾需要平衡瀑疼卑,用什么样的标准来平衡镁棵娃?底线是什么悼缄?那就是质量顷。一汽-大众一直坚持质量至上钮裤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吾锻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茂辽舶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业俯了,这也是质量至上的战略要求苹。   此外颠锋,高品质的人才雹,具有工匠精神的员工窗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质该脾、传承的文化也是高品质遣描害,得到的技能训练也是高品质九乓。拥有和企业共担风险的合作伙伴串,无论是过去酣酿娩、现在还是将来都是这样魔狄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起请。一汽-大众在自身发展的同时墨防,也考虑到了整个供应链的协同发展市乒,对于整个价值链会有高品质的要求哎。   最后杏,一汽-大众在努力践行企业社会责任糠北脯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宽该汲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛋瘁羌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持成突。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揭奉廉,既要总结经验和收获惜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酞擂奔、走了哪些弯路姆,下一步应该怎样避免蔽。   如果说到过去的不足迁,SUV细分市场比例快速提升界,一汽-大众对此准备是不足的绩川桑,对新能源拾夹材、“互联网+”等方面的起步也比较晚氏。一汽-大众对于未来仍然充满信心荣傲,这些短板正在引起高度关注鞋计,企业正在考虑这块短板如何去克服平。   2014年私陛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雾乔胶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来把坞。   面向未来棉撅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奴崇,保持创新漂、驱动发展梦榔,并释放出更强的增长动力玩哨黔。同时炼,也会与各方伙伴实现合作龋,实现更为广泛的互利共赢强惋脐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敦,不断回报政府撂、回报股东肠宝氏、回报社会慈每哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撂掇史,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蔫。他表示卵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聚,并将继续保持限量生产以追求独特性荚郡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型池:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用貉糙板。业界有所疑虑的是搞垢担,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象违萌够。   对此茧弘肚,薄亚铭向记者表示台,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鳞,但都不是便宜的车型科炉。Levante的价格达到了100万元左右榷外嚷,Ghibli的价格也达到了90万元左右叭柔石,在产品定位上依旧不低池邓揭。同时杜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绰假,依旧走高端化路线袒合避。薄亚铭还讲到侨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司郴,不会把目标提高到每年20万辆苟辣芳、30万辆的水平惦袍毋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兰,所以我们能保持品牌的专属性抖癸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明七,他表示讹痊:本次车展上上市的新款总裁车型铣呻,除了在产品上进行了升级外祭,还提供了多种个性装备剧,客户可以从中选择很多种搭配诞驮。此外佳裴,新车在性能上的提升显著耐污素,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快舶径栋、动力最强的四门轿车陡。   此外尝设骄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丘,开始尝试电商销售模式鳞局搭。薄亚铭认为溜憨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泻斧筋,因为中国市场的客户已经变化微盼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的废讼,现在有很多人都用手机去买东西群,这是市场发展的趋势钙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前该老,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼎,即用户车主首付车款后铃受,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粪,到整个租期满了以后洞,这辆车的物权就归给该车主咆,该模式类似于分期购买膝胳。   薄亚铭说旗错:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行厢,但是在中国市场还是刚刚起步履,有一些量产车会采用这样的方式做竣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”栋。他还表示氦勉罢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策衰霓潘,其实反响真的是挺不错的巍。尤其是北京枷桂、上海这样的限牌城市蔼熬。通过租赁的形式报食,牌照将打包在租赁费用里面叭。当车主买到车道,即启动融资租赁手续冠蛊,拿到车辆牌照晤惫烤,不用为没有牌照而担心吹虏草。如果是企业车主沤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凛摆,是非常划算的壕嫌蹲。”目前剿蛙酶,该项目仍处于试水阶段煞摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳派读:李芳" "新能源的发展田壤,是大势所趋疲县,但具体方向搅泰,也扑朔迷离葛溃恰。    电动车会成为未来的主流吗侵锌?现今的新能源汽车产业健康吗梅姆兴?什么样的新能源政策更适合我国国情鳞颇?    2016年9月2日仕,在2016泰达汽车论坛上加施,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞬墩都,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”康博膜,他认为购贰耙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题修,恐怕不可持续商娘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外竭,何光远认为浆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擅丘,这位87岁的老人谈起汽车工业踢,依然有些动情谋。谈到电动车发展蜜钱,他认为澎囱,把电动车归为新能源汽车是不合适的廓颁登。因为遍,第一扦派赌,电不是新能源墓,第二蹋,电动车也不是新东西兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拆,电动车诞生在1834年理,是英国人罗伯特·安德森发明的现泻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年勉阑。    何光远认为挝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”隶菩,不科学屠搔,应该给它正名诡拌胃,就叫“电动车”信滦,或者是纯电动车嚷迟察。何光远认为媳锻四,电动车国家政策的支持力度非常高须汹,所以它现在发展比较快通华,去年生产了30多万台阜赦毕,但它还是有很大的局限性问藐搜。首先哥毁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墒,可以长途旅行使用拢探磺。即使快充也得半小时以后秘孰伺,但是经车玻快充的话诬,这个电池的寿命也会减少星沪,慢充就需要几个小时眯碾,充电的时间很长妊桑差。另外泰垦播,行驶的里程很短乌缎溜,有一百几十公力就了不得了型,就是很好的电动车了涝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骆堡汇,我认为不可能持续芦狙。”何光远说帽,很多企业是因为补贴才做电动车多屯互,事实上特,内燃机节能潜力还非常大河假,缸内直喷技术嚎量蜜、柴油机的高压共轨技术谎胺速、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诬刨,因此撂乳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阮年,不能被动颐衣畚铩,节能是最大的减排凭敦坎。    甲醇车大有前途    现在悉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒂汗,因此遁,各国都在研究替代能源与新能源汽车岭箩玻。美国秘、欧洲侈差阜、日本熄槐虑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖干,但因为资源禀赋不同锭谁,所以技术路线也有所不同躬察。    何光远介绍说毕弗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题路,在某种意义上讲傅超渭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量推酗,虽然同为乙醇丁钦靛,但着眼点不同;日本缺乏资源圣淳,自身资源利用问题不突出诡,因此眉摄瀑,把提高汽车燃油经济性作为首驯稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炉,日本也在搞甲醇的研究线,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定输彪瀑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巫。    在能源璃层嘛、交通车努、环境辈铃、经济四位一体的框架之下龄,中国又该如何考虑替代能源的问题牢僳?    一直以来佳颓教,煤炭是我国的主体能源泛架,占我国能源消费总量的66%至70%铜哎。何光远认为毒量黑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拣罕坛。推进我国能源生产和消费革命末编巧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纳。而在煤炭发电供热的同时辜案避,可以产出甲醇阑,可以为内燃机提供燃料莽媚,所以颗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窃、高效利用是紧密联系的必良钵。    此前囊步,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腊椒,这4个省基本上就是产煤大省守、山西山傅孺、陕西拌戊、甘肃舶、贵州诺、上海市酸。现在规模最大的是山西贯膜、贵州角米搂,其次是陕西蚀。    何光远介绍说比轰怂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准穿孩,车都经过天津检测中心检测彻,上了公告哇,经济性也是最好的萝。“我去看了加注站醋芒,M100甲醇100%烧甲醇场,2.2元/升匡挞,现在已经降到1.7元/升了硷暴。一个半甲醇就可以代替一个汽油礁。所以说酵鹤,甲醇还是很有希望的桓菇。”    今年3月份瞬毁碗,工信部楼、科技部哎房就、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点通,验收的专家组由何光远担任组长去验收筋兰窗。何光远透露说咀,山西验收以后崇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铃席,开会以后形成了正式的报告但桅。现在户巳瞳,在各个部门已经会签完了汹,在等高层领导做最后批示检碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜磷渺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡醛写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勒财,力邀政府履弦、行业恃憾角、企业槽萎坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗那市,寻求产业发展有效途径裁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录散。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亩谦、先生们隆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碍爬。今天桔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胶目,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报稼吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豹峨,解决大家的疑惑际慷碑,为什么要改革庇咖?现在存在什么样的问题喷涎?第二珊借,改革改了什么锰碴盎?主要内容世卿监、实施步骤芯、目标揭督、原则犊衡、政策选择等等楼括。第三蛔按,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邓陀,改革试点取得了哪些成效穗,用一些数据和大家进行汇报蝎伍。第四令,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望端夺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啸分煎,从国际上来看传起,自上世纪不管是美国玖醋媚、欧洲恼腐、澳洲还是近邻日本戮、韩国层慧那、台湾等等究,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮木溶,至于费率为什么要管制糖?为什么要放开模乡杜?这个也可以做一篇大的题目施抱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势行鲤负,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蘑,逐步地向由保险公司自主制定转化某,定价因子的选择就是什么样的车保费高搜、什么样的车保费低氨识,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甫骨避。   但是惨晨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侈块,还不能叫现在完成时橙。比如说美国若干个州谜旅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卧怕按,因为不同的政策取向有各自的利弊魄秆钠,这也是一个非常复杂的政策选择过程暇饶劣。   从国际保险市场改革发展的经验来看荷吩杏,改革前和改革后爬晴脐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酚距晦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桨累掏、复杂化苍戎舞,定价更趋精细化千欠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应就逛倍。在澳洲一些国家耐,改革前超额承保利润改革之后就消失了痛。对于我国来说蟹咀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革先耸敬,从2011年开始社会或者舆论末哭茫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求频喀峰,行业本身也长期苦于在低水平扯竭那、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酿。另外番储,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寄惶,在这些方方面面力量推动下化陶绞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奶。   在改革之前是什么状况艰?简单跟大家介绍一下陕。从人民银行管理保险行业开始呻逼晤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挥舱,在保监会接手车险市场之后焙肛履,也是保监会统颁条款费率戳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革髓却,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冕坷,整个行业亏损且累、消费者投诉也比较多舞逝咐,所以到了2006年的时候赂,这个改革又走了一个相对回头的道路轨冠矗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拼炬僻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挂绵窘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态航力吠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用控,比如说行业比较统一拟,消费者认为条款费率比较容易理解实观,恶性竞争的风险得到一定遏制酒,但是负面作用大家可以看到奔,一个是条款法律风险很大摊己肺,不能适时的随着道路交通环境羔每糙、司法环境倘顷、社会经济生活环境的变化适时进行调整臼埠太,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肯、无保不赔兴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑群。   第二杉辨拇,在监管方面定位也不清晰杭谩必。对于一个自主经营签芳、自负盈亏的保险企业欢狈毁,没有条款费率吐力泉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锈抠,改革发展没有动力湍戎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贯排刚,所以整个行业是在一种规亩嗯猿迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脾。   在2011年呈顷陛、2012年前后经过评估垃巍、反复的讨论翘,其实当时市场上两种声音都很大愤镶嘘,一种认为行业就是应该统一规范标准化翔钝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靶曹叹。经过反复的评估和权衡斤居,也是在十八届三中全会的指导下疤石氰,改革的方向目标原则最终得以确立碗橇瑟,这是在当时发布的两个文件缉钾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》袭袭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渡绦魔,比如说要提升行业的发展和服务水平虹静渴,使价格更加合理响洁磷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烩边嫩、保障范围假涉、服务都有一些诟补骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舱憾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向篓。第一个是维护投保人保险的合法利益显焕叫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向僵诞捐。第三个原则是稳步审慎推进垒倦,根据一系列的国际比较研究豢白,大家还是从中得到一定的经验和教训趟茸添,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叛寸笔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咕蔬。所以九版,最后选择的改革途径不是一步到位艇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饶抢,它只是在长期的甚至六年面问、八年湾董、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坎,这是改革的一个总体思路朵可,从条款皮、费率惹贝抵、监管三个方面这是一个简单的概括叔炊计,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粉房,大家不用仔细琢磨当中每一个字牟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系团,双方义务关系是怎样的标准化流程垒具贿。   除了行业示范条款之外端椽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充建袜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锌晶,不管是欧美还是台湾卷佬夹、日本词盛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蘑庭飘、百花齐放的状态恰疵,因为每个合同涉及几千个字钎,实际上瓢沸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盘贪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搏舵句。   在费率方面分成两个部分缅,一个是行业的保费水平颊花赁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业戌对钞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵摇,对于汽车来说漠释炯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挽。所以在整个行业层面建立车险信息平台篱薄,收集各个公司历年来的承保理赔数据碴巴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的焊吴、科学的定价的参考丁厕寂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吠合埔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权琴哀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洗泪此。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缸。在行业基准保费方面遍,行业协会做了以下工作肆亢撩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翅鞠逆,在这个层面洪删陈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平急擂,其实是相当的弱堂,这么多年来的承保标的讲饥芭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酵狭、编码实际上都是不统一的饯睡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刊啸匆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汹坑,这个数据库目前正在申请国家标准肝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理递凭私,对每一款车归集了二十多个基本的字段穷党吗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匿舍搽,给消费者购车提供了一定的参考镣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挟。   在行业提供费率参考的基础上送沪,保险公司它是怎么定价的徊?现在也是大家很关心的一个问题穗鸽,为什么有的车费率高迪膘搬、有的车费率低殊俏豁,为什么今年高明年低庐?在不同的分类当中有一些差异煌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子危赊氰,分成从人因子和从车因子两大部分咕逃,每一类因子当中又有若干个维度靖镜吼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力短舷侠、风险定价能力性核螺、风险管理能力自主制定的赋荡倡。   比如说峰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业肯架、他的生活方式诞、他的信用程度等等蜡擎狼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谩凸,它的安全性纺、可维修性等等跺轨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险殴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涧。   国际比较先进的保险公司瑞,他们通常采用的定价因子堤驰灰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了复,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考木枫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱隧疾,这个差异可能我们现在还难以接受谢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涵驼叉。   总的来说写田度,保险它产生和发展的基础是数字法则捐搁,在大数据的发展背景下爽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懒赎。   前端越放开后端管的越紧蜗鄙,如果费率市场化以后亩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抒诉、整体亏损的这么一个状态都逃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施派朽。   实施步骤靡巨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陋。到今年6月30号为止孰,第一阶段的改革基本完成了韦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猾导酒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亭,不同的索赔历史对应不同的费率习厦,不同的车型对应不同的费率稿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梁,这也是改革的目标纠池,首先是平稳过渡埂粮。   下一步歧枯概,费率科学化拆坷僵、精准化贯到、精细化程度会逐步的加深蔑躺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肛拳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场藏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桨,经过一年的改革试点奥匹胺,消费者从全国范围来看钮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点清乳肆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娶暇,对于高风险诧歌、高出险的消费者别掂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疮坏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费导巧聚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郊手蹋、道路交通安全水平都得到一定的提高猾啡。   从行业的整体情况来看燎搭补,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韧,增速营改增以前是11个点锹赁票,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颗巳桑,仍然是持续稳定增长刃,这一增长是在保障范围扩大蜗、车均保费下降的基础上实现的假冈琉,车险行业的承保效益基本保持稳定拢奥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矛,两个点的承保微利囊垄笆。   在保险行业层面来看集,公司的定价水平倍白、服务能力在稳步提升的概谦兰。外部正效应也比较明显惭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点山磋乾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纤鸽,大家开车上路更审慎了甩褐零,小额案件在索赔的时候可能更理性了暇。   下一步工作坤串诞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炼贰瀑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疯辟萍,也就是说除了违法犯罪不赔隋登定,除了不可保风险不赔廖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惨常溃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埃腹纷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体山枷、不同的投保人胚、不同的车型价格的差异会越来越大插。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滥琶,更好地提升保险公司的核心竞争力揣修,也更好地促进道路交通安全荣寐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谢虚释,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舵河。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥且,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧氯俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磊慑惋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详可喉,力邀政府琳、行业点裂、企业室砷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冲仓炊,寻求产业发展有效途径彻篇撩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点段抖顾。第一闻掣,SUV这几年是高速增长秃驾,我们做一个判断词,这个高速增长就要成为历史了萄婆划,往后没有这么快了蔑肖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匆,份额还会提高诗舞。第二聘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徽忙,就是份额和价位双提升聚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黎,之前是低价位提升份额囤惶,这次是价位在提升躺囱姓、份额也在提升既讲该。而且我们判断还具有可持续性涛泰。第三风,汽车厂商将会由过去的屠裳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强诽、弱者更弱毕栖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啥。在此主要介绍前两个水犬凹,因为时间比较短茸澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胖。从图中可以看到培蟹,从2007年开始酮,SUV进到了一个高速增长的阶段穗沏,连续九年年均增长率达到46%诡胃,今年前七个月也比较快熊镶举,增长38.6%集。此外赦屠狮,市场份额在迅速提升圈九,今年1-7月份市场份额达到40%茧孪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锌们,过去几年每年4个百分点五,去年涨了8个百分点懊档,今年1-7月份又长了4个百分点兜姜,自主品牌SUV占自主品牌的60%碳,SUV全面热炒彭,豪华车汉淌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陕汉,下一步还有空间凹辛。从这张图可以看出悍冯,一般的合资品牌梢,SUV比重还偏低妙磐,豪华车和自主比较高遁刻怖,不同级别里面SUV占比较高凄,不同价位车里SUV比重也很高狮雇,还有一线拖、二线杠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臼,不过一二三线的比重是去年的数据寒般,今年前七个月是四十了变灰施,今年没有注册数据可以看得出来栓。   但是龋疤,我们说这些年盯怀,suv领域基本没有在空白市场婪晒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱膝,需求就会出现放缓的趋势桃奔矾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势翠,2012年-2015年逐月都是向上提升的污洛栏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韦闯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伴酵纽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了特姓捣。相对于去年磷钳,虽然今年全年涨了5个点拣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煎刹。   但是济搐,我们说还有增长的空间恢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况零瘸餐,大家可以看得出来妊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家订,大约在20%左右翻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卞、加拿大岭取、俄罗斯这些国家丸佰侧。这些国家总的来看是地广人隙葱凇,SUV占比比较高翱,人口密度比较高的SUV占比比较低块水,但是也不完全成立泥,韩国人口密度也很高但是SUV很高沧李告,巴西的人口密度很低SUV占比也很低壬邵辞,这不完全成立辖,这两类国家的情况是存在的诺蔽坡。   如果跟美国相比懦霓滤,美国是把皮卡不作为乘用车蛊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吩溅开,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俺嫡狄,与宽口径比还有11个百分点棉损逝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埠堆桓,五十多不一定是峰值点还。   另外炉剃型,欧洲这几个国家娶,虽然SUV占比低琉墟温,但是比重也在提升秦水扯,从8%涨到25%翻,SUV的热潮是全球性的替穆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斥,美国摄缉荣、加拿大这些SUV占比高的国家布,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庇剔,大部分来讲可以占到40%左右雄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高少煽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诬嫡钦,欧洲这些国家就是两类妹释程,我国应该是随着美国粳贯、加拿大檀毙社、欧洲这个情况欣刹,因为我们已经占到40%的份额了筐趴枷,如果按这个去计算窝细来,中国的三厢轿车是48.4%赂,还应该有十个百分点的下降空间巍炒履,下降去给谁素惜?基本上是SUV峡溉济,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攻告,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隙塘答,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挟桑味,这就是我们对SUV的一个基本判断奶巷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化当,就是份额和价位双提升海耸,这是非常不容易出现的一个现象瑞,如果把它拉得更长一点看灰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笆,2000-2010年连续提高了溅,最近这几年不太好戚奖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升度嚎催,实际上拉长了看的话到现在17年的时间廷炕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谭,2004年琉弥踌、2008年篱琉领、2011年辖杆、2014年闷,其他年份至少是相等的谴,大部分年份是比它高剑背,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丛。   现在一个更积极的情况来看掏,就是我们的份额在提高戌眯,如果以总体的市场为100的话握花辅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陕谈无,如果以生产量为一百的话梳隙软,我们的自主品牌已经占到了35%淌黄问,其中提高最快的就是SUV湍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坝枯,它占到了一半以上的份额摧佳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赤,以轿车为一百险冷步,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氖,连续几年都在下降品龋惩,轿车竞争力在下降悲。但是自主品牌总体上的份额在提高壕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显危,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扳,这个销量在提升妊缴刹,低价位的车销量在下降靖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长愤,增长最多的就在这个5-15万区间箔阶锚。以自主品牌自身为一百的话示嫌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%税乘,现在只降到了3.4%红苦当,而5-8万的车这几年也在下降啥蠢,增长最快的8-10万的车和10-15万的兜氢,这两个价位上涨的是非常的快陡频,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慑喉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抹妓,自主品牌的车价格明显在向上走僳勺,这是一个积极的变化锣卯。   另外权双,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸡敌蜂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多倘, 10-15万区间枚臀诺,自主品牌在里面也占到了28%匪,这个变化是很积极的开,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棚,最高峰是2013年213万瞥某位,去年降到164万巷,但是SUV在迅速地扩张吴玛哼,大家看这个SUV的比重度啤芳,原来是二十多万辆缎,去年到150多万辆碧,右边这个图是10-15万量景,更是靠SUV在拉动的火检筷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲸,这是一个非常大的积极变化桨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崎,这是GDTop的一个调查数据袭栋,这个一百辆车出的事故故障率粕郎,自主品牌在2003年有四百多个事故凶殊,合资品牌现在也在下降标汕,这两个差距正在缩写怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的私炼。   从产品的角度也可以感觉到傻惺,最近我们的一些新产品像奇瑞蹬笔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恨,这就是一个积极的变化心,这就预示着我们未来具有可持续性拼。而且可以看出憾和吐,如果以前二十名产品排名算的话呜纷釜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3但,一个长城C30一年卖了15万辆左右光孟饺,前二十名里面我们有两个庆。2013年更少一点辩清等,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堆墙,前十个里面已经有四个是自主品牌的篓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谢。   这几个发展量比较大的企业坪鲸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凹孤驳,这也是积极变化垛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量退,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隶娟航。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴尽,国际市场南美洲恳浚、亚洲乔朵、东欧握、非洲是迅速扩张的市忱啄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力囊,我们产品出口大国全是这些国家奔位。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斑描,跟我们购买力差不多乱坝的,人口加在一起12亿停,跟中国市场差不多汇,换句话说中国市场去年卖了630万辆部,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的亩锣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丛寡馈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蒋,传统汽车大有希望殴愧凭,至少应该平等地分配国家的力量龄搭,在传统车和新能源公,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捐,力量投的也太重奴嘉筏,下一步要对传统汽车给予足够重视炔,它完全有希望获得好的发展始攀豢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了标摄赏,以前是高速饰泡玲,未来是中速弛乡,它要抢别人的份额卡琅。最近两年这个数据可以看一下撅丸,自主SUV仍斧,连续几年50%-60%的增长贯脯匹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长譬颇苹,这就说明这种竞争关系在发生变化缚柏,这是一个纯膊少。   第三个观点我们就一句话带过了掇遣,汽车厂商的格局要发生变化炬汲,过去是大家共同进步戒场、共同分享发展成果情爆德,因为有年均30%多的增速颠沪,最近几年速度已经降了年均降到11%了逞币,未来还要下降败搭,大概8%左右或者稍微高一点仓履,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缉极淘。另外合资内部也会竞争佃玲恒,自主内部还要竞争就,中国市场占这些大公司的全球份额太重了差劣,大众占到33%坛懊禽,最高占到38%犀失硼,就是中国销量占到全球销量屡,宝马齿皋、现代痉俺、PSA都占到了20%蒙度,通用15.9%劝办,如果把它的微车也加上超过25%护,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高片态酚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毙宠,要么是维持全球地位通用性跑娩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冈陀,大家对中国市场都高度重视犬记戏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伞么另,我的速度要比别人的速度高姑撤,所以竞争更激烈价、自主更不用说了堪线,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靶,大家都给予很高的期望玫藤论,未来我们说竞争会非常的激烈碾镣,而速度又会下来纺,所以未来的竞争格局跟以前不一样次,以前叫分享榔记股,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皮、弱者更弱卤辛恋,十四五就会出现兼并重组凌徽唐,如果我们放开让更多的企业进来酸卞,我觉得这个可能局面会更快办疆枪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拉,最多明年还有一年衫品翔,但是它的速度比平均速度还是快一点滔楔浪,自主品牌大有希望殊喉,我说的是传统自主品牌烁,传统汽车还不是新能源汽车不陆芭,另外格局会发生大的变化汾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险骆味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅舒完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题般,力邀政府速掳吼、行业聚蒲、企业尖逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篙旁侍,寻求产业发展有效途径紊。   以下为福田汽车集团副总裁逗舌桂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丁。 福田汽车集团副总裁徐袱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澄齐、各位来宾臼纠、女士们贾纫恫、先生们拈煤峨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛材,能够跟同行伐、专家做一个交流学习淘菠谓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煽挖林。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沽卫。从全球战略的视野来看禽撩,乘用车的全球化特征更加明显萄祟怒,很多轿车的平台会在全球市场销售强篓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些椭。举个例子量,如皮卡锻鞭,在北美皮卡占整车比重是很高的饱辟,但是在中国猜,在欧洲匿卿搜,皮卡的量就很小龄。另外又如轻卡魂,现在它的亚洲化特征会比较明显凛牧侈。还有重卡霜獭,在欧洲都是偏平头的题,北美则都是偏长头的吻松。所以商用车行业的区域特征很明显僚修,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的石。而在中国市吵取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒜激隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣娓怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的殴秦,2010年达到了一个峰值429万辆彭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酿芯京,去年是345万辆诫毁承,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鹃耽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸡品,主要的原因就是因为重化工行业全卷,如煤炭迹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化黑酿竟。另外整个物流行业的效率在提升喜浆拾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模五隆儒。   随着市场竞争的加剧贡肖,行业整合也在加速藉,份额由2010年的44%提高到2015年53%坝姬暗,再看一下今年商用车的情况钉唐价,今年一到七月份销量略微增长吵腔涣,整个商用车行业增长2.4%档舶,我们判断是过了低谷哗摄堪,所以下一步会有微幅增长抄纤。2.4%其中主要是载货车贡献的赏叔,同比增长4.8%芹,客车受微面的下滑琶拟楞,导致载客车下降了10个点痢。   关于未来的商用车市扯煤丁,我想从四个维度分享一下我们的判断现陪祈。   第一是从宏观经济层面任朗,从金融危机以后埠,全球市场增长的趋势是慢下来的奶械腻,乘用车商用车的比例现在基本上在8动:2摄夏太,但是进入“十三五”之后我们判断鹃艾仓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廊捷,商用车因为是物流工具的企业浓喀截,未来会有所好转峰,但变化不会很大誓彪。   从技术层面来看饶仕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枫陕颈,现在正在快速进入智能化的3.0时代殿驹合。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬春枧恚快的纫。   未来的商用技术主要围绕着智能化玛、网联化篮吠、电动化勿、环保化来追求汽车的高效凡检陶、绿色痊浪、互联和安全妮摔窖。   另外从中国的政策法规来看朽来,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仙馆,从客户需求来看城寇协,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脱办,推动了中国新能源车的高速发展龋缝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妨,同比增长102%寥欺收,其中纯电动客车3万辆忿,同比增长176%煌。未来在城市公交以及城市物流嚷、环卫等方面翠,电动车还会有一个高速发展匪鳞箔。   下面分享一下福田在科技创新粒、转型方面的一些经验和做法卡。   在商用车2010年达到高点之后恼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岁垂茎,加快掌握自主研发的核心竞争力捌瓮慨。通过五年的发展来看茫秋绘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的跋款逻。福田汽车目前的研发体系是两级松,一级是福田集团的研究总院泻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异腾,曹博士也说侥妓搁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心护,是一个二级研发体系茹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程握楷、整车的集成以及钠缺蓿块开发和整车测试的三大核心能力试。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒两凭、康明斯等等合作单位进行深度合作窟设默、改变和创新竿京,推动整车的技术进步角。   在转型方面容炉枪,我们这几年主要围绕着几个方面金繁。   第一是产品低端往高端转型瞪硼,在“十二五”初勒烫煌,我们的高端产品占比不到20%缺奖,我们到今年年底高端产品能达到70%逞。   第二就是从国内往国外转型袄解合,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%矗缄。我们连续四年商用车的出口保持领先帮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的眷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型彩,另外为了解决汇率和贸易壁垒疵,我们在属地产业化方面做了大量的工作聘罐勤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矾财,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础腻变昆。   另一个就是从制造往服务的转型坷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杏叹,在“十二五”期间技襄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逗扰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阔北。福田康明斯通过这几年的培育继怯临,不管是从业务的规模扁、收入炉匠、利润现在都发展得非陈芴故郑好蒋袄,另一个他也对我们福田汽车的整车蔷冗,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵仪粒好的支持柑几徒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仿故搽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目强赌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3痊北,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隆希匙。可以说尽管卡车的量比较锌良吮汀,但因为排放比较高桐,另外一个因为运营的里程和时间比较长碗还鲜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拣,实际上物流的效率还是比较低的壤壁。基于这一判断坚,我们提出了一个“超级卡车”的项目尝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源龋,通过这种材料的智能化荒恋仑、材料的纯电动抢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色姥、环保刃、节能蚊、高效取、安全喘檄、智能的超级卡车煤筷建。我们的目标是要实现降油耗30%钳蚕,降排放30%秋,整个货运效率提升70%湿刑氏。   另外是关于福田汽车的车联网技术堆,我在福田分管车联网业务甩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皮秒,因为乘用车是一个消费品憋惨,买车和用车的基本上是一个人室,而现在主要是用来出行的掂泻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控狗,但是商用车不一样幻祭架,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的混,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用背缚煽,驾驶行为各方面的安全喝,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓢适,不像商用车需要全国跑划劲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨享腑,过两天跑到海南去了纱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缴佃。还有商用车的故障率违,因为它的工况复杂疽漆,商用车一般具有轻载胜房、标载和超载烹伪,但是对轿车一般不存在这个问题乓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的了舶曙。所以通过车联网对车进行故障预警汀、排除以及程序优化等方面秘土肚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汀吝歼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绣,建立与客户的互联互通比磕筋,为客户提供增值性服务哺朽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商车诞衫、服务商和供应商产品质量和服务的水平挂嘉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗓寺。大家很清楚广,围绕着工业战略驶,德国提出工业4.0沪米施,美国也工业互联网刮惫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缉、英国的2050战略啦膘,中国也提出了中国制造2025款位,福田汽车结合自身的一些现状脱毕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汀金妙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台套。“四互联”实际上主要是为实现企业内部场、企业与企业歌弘葛、企业与产品氰句慨、企业与客户的互联互通犀。“五智能”就是商业智能眯法料、智能管理滴处暴、智能汽车十伴挡、智能工厂氯犊、智能制造蚕。时间关系寐,不再进一步叙述雇氦。   目前叙抛呸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赋软。福田汽车愿和大家一道妊伶,通力合作肉,整合资源刮,协同发展椿染,共同推动中国品牌的加速崛起牢率衬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献普火氯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙绒陈,力邀政府涂厦、行业驮缚、企业筹鹅焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断卷闪,寻求产业发展有效途径步闪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员忙、舍弗勒集团副CEO匹嘘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丸缸、驰骋未来》的演讲实录诞。 舍弗勒集团执行董事会成员搅、舍弗勒集团副CEO毯汐夏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾彩韧栏、女士们磨被、先生们睛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论对挟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惟,我们的愿景誊炉,是如何来推动我们未来的出行和移动沦史。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溉吧掸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拌实。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲁,我们是一家领先的技术公司捣,在全球都有我们的足迹迟,我们一直致力于移动寇列耍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求非垂。   舍弗勒一直致力于创新宛,也可以说我们成功的因素是质量扁扦底、技术和创新娜燃弛。我们在制造业方面有很强的实力潭,在系统研发方面投入非常大坦。我们创造了一流的工艺和技术拿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门领刑亭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面穗目俏,今年我们在德国获得了一系列的奖项库,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逝欺棺。   就像很多其他的技术企业一样甸岔嗡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域封链赎。第一是环境友好型的驱动刹缝,第二是城市交通县滔帛,第三是城际交通隧,第四是能源链豆喂葡。比如说大家可以看到昆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛僻驮庐,人口结构变化非潮┙撸快副酗耐,老龄化社会已经展现在我们面前偶忌壁,技术变得日趋复杂妥劣,数字化技术的利用领域不断的扩大科,我们需要找到更好的方法来彼此了解耽媳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作曙庞浪。数字化是一个关键齿伙,另外就是环境方面衬疵、可再生能源还有资源的可用性磕算,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肌,资源的短缺也是我们要去关注的拼垃芬。   再看一下经济的趋势人摩,我们现在处于一个全球村憾栏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耗虐瓮,这些是不一样的事嗽。另外就是可负担性的问题拆撅洼,我们要为客户带来更多的价值譬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胜烧帽,这些都是我们要去关注关心的心垂。   我们来看一下未来的战略洼诗,主要涉及到四个窗口伍。   第一是产品本身残,我觉得对于汽车产业蔷,对于机械制造产业来说都是非常关键的誊午酵。在这个领域/行业挤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惜,要减少对环境的污染吴降。   第二是当我们制造产品的时候长倘,或者制造产品元器件的时候金护,要关注它的功能寄灯葡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弥吾臼、城市的交通粳斧趁,对于汽车以及对于我们的供应商密巍旗,可以为汽车产业提供什么样的元器件叭伺痉,这些都是我们要去考虑的鼓溶杏。   第三是城际的交通但,涉及到比如说航空魄、高速铁路的一些竞争彩。   第四是能源链的问题顶畴睹,我们有什么样的能源是可以使用的渡挤,我们将来的交通工具运用什么样的能源逻色,这些都需要我们考虑夹薯。   看一下将来的动力总成缝。我想给大家传递一个重要的信息宫韩,在接下来十五年时间里缉筐筒,从全球来看眉旱脯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刮示,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碗疟。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲遥快狼,来自大众和奥迪的这些厂家啥蹄丛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冠。到2025年愁葱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烦删荆,也就是200到300万辆的纯电动汽车孩,所以到2030年可能会是一种不同的情况涟勃握,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况焦汇晶。我们还需要让它更加有效一些仍府,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喜,还有电池或者是燃料电池等等家乡竿,这些都会占据越来越多的份额糕府。对于我们汽车产业来说非常重要棵捆眉,对于政府来说也是非常重要的顾粪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敌,比如汽油覆届擂,还需要考虑其他的一些燃料皖其牧,或者是人造的燃料等等莲,需要考虑更多类型的燃料委烽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暗显纲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车落绷,包括48伏的解决方案燎骆,它主要是对手动传动系统的电动化概蹬崔。我们需要首先实现这部分的电气化阑恃。另外我们也需要对离合器实现电气化倘藏,也由于推出电子离合器涡。另外我们还需要进一步提高效率眉赴蛙。也就是要进一步推出我们的混合动力陌倚恚块48伏系统难漏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南叨眩块的解决方案从吝仍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案换,针对高压的电桥驱动解决方案绒羚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窍补。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毒,以对其进行电气化处理晦。如果将来我们有纯电动汽车的话匙,它的电气化程度会越来越高豆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乖磷粟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陪渭,因此我们需要进行标准化秀扇,标准化是第一步们闲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屯结墩,或者说是一些部分的燎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琼妓阀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求怖。我们也需要减少车辆的整体的质量乓次凳,主要是成本方面是一个重要原因哼。如果需要建一个标准的话挤堤,我们就需要有更好的一个平台贰燎,也就是说我们需要基于标准的平台廖羌,或者基于标准的奶猓块进行我们的汽车制造光。   我们需要全球的平台化解决方案耽遣咳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求继非吹。关于动力总成方面涪堑禄,它的变速箱是最关键的一个部分雀稠。我们刚才提到一方面是包括内燃机镜福凰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蹦椿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贫抽颇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腥。   接下来看一下我们的重点产品肆衫螺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秤撑,我们为中国带来了什么样的解决方案晾芒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冯枯荷,我们推出了高压P2混合动力钠腔希块钮旱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慧睫,我们希望能够改变它的一个变速器逻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞘攫。   通过这样的一个标准的睦赘桑块化设计薪此幕,它可以适用于各种变速箱之间的转变漓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巧,我们的这种创新型P2的混合动力男块可以帮助实现不同程度的混动功能收存。实际上寡叮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莫冷草。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慈经板。这是第一个解决方案遣荣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划话,它叫做高压P4电桥的解决方案酶,可以用于SUV或者车辆的CD部分架股。它具有高功率密度琅,可以适用于不同的车型湃华长,非常容易打包进行个性化设计呢。也可以用于新能源的生产掸炯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产帘。它可以让我们更好地使用内燃机及。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车臣,这是我们两到三年前开发出来的购。也是考虑到了中国排量的需求里弗吝,或者是新能源车辆的需求第监斗。针对这样的一个需求卤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衅婚匿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乾搭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峭魄洗,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫁挠,这个发动机是专门针对中国市场推出的拷荣旱。   另外就是在变速箱方面叹,我们也推出了一个新的解决方案湘汾,是集成干式离合器的DCT变速箱记,机电一体化离合器和齿轮执行机构建按。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丰飘恢,对于工程师来说际,我们都是非常理性的尚即丧,但是有的时候我们需要具备一定的感情记。对于我们的汽车技术来说妻杆,我们一方面需要理性躬搜,另一方面也需要激情角。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寒加。针对方程式1的赛车须沫嵌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缅拴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势马四踞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳脖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题替耍驳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳,力邀政府境掇、行业拖稻诺、企业开档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舱,寻求产业发展有效途径溃讨挖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哎、副总经理 吴松发言实录吾坊按。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歌拧氖、副总经理吴松   尊敬的何部长铂风、朱总邯实,各位嘉宾抬赁匠、各位朋友吩僳,女士们庞竣、先生们梅怠,大家上午好很。很荣幸参加这次论坛捻,我上次参加此论坛还是2011年垫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祈,那时候传褀刚刚才有这个名字钩提,传褀的保有量不到一万台洗篡沫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讳妹粒,这给了我们很大的信心和鼓舞哇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虑。传褀一直也在努力枢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆董侧号,年均复合增长达到80%篱媳侩。目前市场保有量达到65万辆刺悍饲,已经成为集团利润的主要贡献者之一算锯拍。   明星车型GS4持续供不应求蛾当,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数采肃,而且GS8与GA8同一平台镀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凶黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辰靛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛假档挪,对自主品牌的支持日,关键的还是坐耻廉戚,关键的是感受藏凤桥,关键的是多提意见建颅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俏抚该。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会迁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法香。我做自主刚刚回集团喷钨侨,将近9年半的时间位截歇,从不愿意干到喜欢干赦翠,到对自主品牌依依不舍喜玩伦,到对自己找不到定位和方向脸,感觉到人还是能做一点事缄裙。所以这在这里借这个机会贡,感谢在座的我们各位嘉宾粪涵抒、各位媒体的支持忌,也感谢传褀团队的支持库息弦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持渤。   我的发言主题是构造改革创新驱动墓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考社丢。一个方面汽车产业发展形势分析坚,前面讲了很多了澜祷歇,我就不多讲天。   一个态势是稳步增长没,但是全球增势放缓甫磁奇。中国汽车产业发展仍然有空间活,仍将会领跑全球汽车势施犯卫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醒哇经,中重型商用车达到400万台镣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挡稻。中国汽车销量将达到3140万台虱糜硕,我预计可能还会再多持妻绕,关键是结构看你怎么改愤薯?如果要参与全球竞争酬腻鸥,那重要可能生产量还会增长兽荒肃,复合增长率将达到4%辨。   第二个特点抡羡辞,优秀自主品牌加速成长炭鹅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悲。中国汽车市场发生了深刻变化亭饺,中国品牌迅速崛起陛校韶,优秀自主品牌加速成长睡。关键是要产生优秀中国品牌筏,不管是哪一个企业楷,在现在这个环境下夸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旁,还有我们何部长设倪寐,这么一批老的汽车界的前辈盾彤,到了这个会场又在用行动来支持订黑继。大家和我们媒体各个方面的朋友盒,大家坐一坐法萍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别恢翰侨,差别在哪里阔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘲晾。关键是中国人要团结彻,不要互相贬低嘘挠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挞淋,抓一到几个耿颊亢,不要想象太多弗,我们从来不怕想象痕乌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梦赊,坚定方向靠屯贯。   那么数据也说明一切伪快幂,2015年很多中国汽车加速发展吻,行业整体增长率为7.3%的情况下痞横少,中国品牌乘用车增长率达到15.3%录稻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侵,相比去年又增长了1.2%百分点蔷。而且自主品牌抓住了很好的契机华健久,在SUV里面我们是防守的曙碌,是中国品牌先站住位置昏波骡,合资品牌再进攻贿晴评,再加上周围的环境变化卤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矗芍,占据主导敛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个科凰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成,统治了我们的各个方面犀吃蹿。我们展开进攻是非常艰难儒那,但不是说不可作为咆,要选择时机那漏穗。我们要在中高端里面取得突破嗽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狼凯清,这是韩国人讲的拜柑,不是我讲的掇嗣。他们说宪蛊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糜苹姥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌午,如果不选择是对自己的不自信骑吓,这个不能靠强求凡档吐,靠品质擒、技术乏泊、新能寡杯缸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品卷腹屏。   第三个漏逛,汽车消费升级和资源制约童梢,也迫使汽车产业需要供给侧改革康。不但要有好的产品葛桅辈,而且还要有低的成本盼客芜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筒。在汽车需求方面借,80毋充芦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蔚,个性化千珊、智能化孟寝冀、体验化等方面的需求还在不断地上升青牌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仿埠。不管怎么变化微,满足顾客的需求讣,满足抓住市场的脉动冯,这个是关键点缄攻吧。而且资源供给方面阑,现在的人口红利逐步消失疽,而汽车不是简单劳动狡,是高技术情况下的技术劳动攻遁背。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捆碾,我到那些国家去考察过恢伦拈,没有中国这样受过良好教育恐彭融,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晃鸿摧,那不是每个地方都有的蠢汹。有的地方上午上班票廷委,下午到时间钱一领就走了搽。所以对一些合资品牌来讲呻床,中国也还是蛮有魅力的叼帮萌,关键是要拿好东西出来箍肝,才能谈自主煽逗恫。   当然工资涨这是个客观事实授琉,2011年的时候4.1万谅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万海固刃,这个不高的囱橙,还要涨曙。农民工那么辛苦价,给他一点钱算什么惶享赎。但是钱从哪里来盾?我在传褀亏损的时候鲤鲸陶,工资涨得慢峡,但是想办法补贴倍。这几年别的都在减裙竿,就是员工工资不减立澎,但是效率要提高冉,要杜绝不干活的人玻懂方,最后挣得钱多牢,干活的人还没有机会僳邓,有钱的人天天有时间去议论蓬,没钱的人在干活磁番秦,这样大家积极性都没有了牌。国企的弊端就是这个竟懈。   那么在监管方面九湍,工信部刚才也说了皋,我们的司长也说了强澳惋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淳,在供给侧这个方面要下功夫扔驳胶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径金,作为五大发展理念之首崇谱剃,当时这个报纸一播五大发展理念南,那时候我还在乘用车霖侈士,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去外,这十个字妮橡侗。为什么呢冈托?因为没有创新就没有一切继,没有协调就调动不了资源抡,没有和谐的话贤,共享也很难奴冲,大家不愿意跟你干秒薪杉,我是不相信英雄的峰怠,但是特定的时间会产生一点现,还是要充分调动群众的精神酷醇眠,各个方面全方面的参与儒奶玻,企业的成功除了它的领导者的作用两工波,更重要还是把员工的积极性调动起来殊,人民群众才是创造历史的动力顿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沽欧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沪,需要我们从技术管理视剖、营销税垮杰、品牌届、产品汕、服务全方位展开创新番苏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侥扳郸,来推动中国品牌进入全球啃咯菱,成为世界品牌螺嘉。   第二暮蔑型,汽车产业供给侧改革方向与实现躲那狼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法其。   首先氰七,在自主品牌方面活都,我们是追求全球视野开展正向开发钳怖,坚持以我为主的构造核心盼,组织全球资源戊沦哼,开放性自主研发模式粟店,掌握核心的竞争力晦骂,获得了可持续发展能力浪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人崩猩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嫌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弛悉,我们的生产能力标准是35万董卤忌,但是预计今年我们的销量会超过35万焚瞬相,有可能达到38万按,当然如果制造组织再高一点讹渡淡,可能40万臣败苗,也还是有可能墙图,但是大家别报到40万啊奴。这是有体系到卜,有制度保障的技遣,有员工的全程的参与府炕缸。一个别的企业的人到这里来看惕,他说你这个企业为什么增长这么快埂凡滥,没什么别的绞界,员工的积极性调动起来了采苔充,他们说摊,我看到你们的员工眼睛充满激情本袍都,因为人天天在干活的时候就会有理由漠纷,如果执着地做一件事情带有一点追求坝,那就有远大的理想妒。   放眼全球钨羚蔷,在开发方面整合全球优势毫荤,实现研发的全球化坍改芹,人才全球化揉陶填、配套全球化玲梦。依托国内的研发资源烩,充分利用国外的资源开展研发资源整合怖瓦坛,打造企业自身的技术体系祥标。我们用了将近五六年的时间邢船,我们确立了G-CPMA跨平台暮昶欤块化架构盾,我们第一代的产品是引进消化吸收维块,第二代产品已经完全进行了提升荆兜衡,但是没有否定第一代绩换笨,掌握了数据链来蝗呜,掌握了开发的流程贫揣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列库鼎。实现了一个平台可以开发六七款车型桂,实现了多个平台车间的相互有机关联惭琅,实现了车型的变化多覆漆怕,开发上市快羞逆,质量易保障釜,低成本墙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓢。   第二个扰釜,坚持质量为先八,推出精品车型串胃,提升产品质量集涕,加快自主品牌产品开发喷,提高汽车供给侧水平境茅,推出符合时代的互联网化的产品价反甸。打造消费者喜爱的精品车型塘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虎链,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织够湃视。实际上汽车不管是新能源也好蓝惋爬,产品的三大特点粉泼浦,一是颜值不好看别人不买体桅猫,第二是品质畴,没品质也等于没品牌啼慕溯,天天出毛病心里不愉快稀嗜,第三是性价比檬凸,就是靠成本拿堕刊。我们的员工不需要培训就知道品质竟疲宽,因为好多从合资企业来恫千,合资别的没培养坡,就是对品质追求胚熟,结果就是成本搞贵了硼惮,把品质先过关诲澜,回头成本再来逐步下降刊脖笺。我们第一个解决的是品质句卑,第二个解决的是颜值米漂,第三才是考虑成本裁性。成本列,供应商的成本我控制不了嫡涩,如果今天在座还有供应商的话是劳疯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凤骚,还是有这个机会的陛壬。但是我建厂可以控制橙老乡,我们内部的生产流程工艺舅蒲,我会重新再造催高,这个我投资减少了篮,今天也披露一下谎,我35万的规模最多可以干到60万呻青娩。如果创造性一点可以干到65万鼎枪墟,总投资50个亿乃息,含整车加发动机墟狄,这是内部数据汉躲度,来给自主品牌共享厘耐哄。   包括一些模具加在20个亿答类长、70个亿淑尖,最后的结果我都不相信必钳,实现平台化垢橙、公开化担、可视化哗,让所有的东西全部依照规则阳光推进附。现在我们的供应商也很满意怂驹室,社会上也很满意镰攀九。这就是在体系卫闺,在这些方面的作用力疏,防止一个部位一个零件龚坊,一个车就不同零件不同标准斤捞耽,那怎么做艰裸惋,永远做不了好车譬。这个要感谢合资养成的规矩惺。但是自主也会给你更大的动力秦,动力是在研发跑讼,其他方面再有作为棠巫澄。所以我们是国企的平台粮渴,民企的效率夺黑,合资的流程工疟,这三句话就是这么个意思糜。   第三个盯试,坚持智能制造打造智慧工厂琳修粳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂昏木同,实现占地面积的有效节约骨微醇,我们的合资企业舱鲍秸,广汽本田在推进第三期的时候款,就是根据SSC这个原则漏据。SSC的第一个S就是小型small桑闹黑,即所有资源空间最小娠躺绵、设备小型化;第二个S是简练simple埂窜,就是除去浪费么被,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吗羞,complete楷堵,以追求小稀粹腐、近飘涩孔、短谷烂、轻突,最合适的自动化南跑、某蔷郑块化杠。所以广汽本田第三工厂运用SSC激,它们的车间占地面积减少45.5%立,投资减少26%揣裴十,跟它的一二期比奠,能源减少了29%梦侧,成本节约了21%啡甩罢。   第四个坚持管理创新溅旧邯,开展构造改革忙,主要就是我们广汽丰田溯瓢继,因为我原来在广汽丰田发动机持特懊,我9年就去丰田一次袭聚讹,去发动机只回了一次降,因为当时这个地方环境太好了霞祭顾,我怕一回去又不想搞自主了浅歉伐。但是鼓励我底下那些员工经常去核,去交流凸酿淮,日本人也还不错朵隋,大家都交流稠城痊。但是技术是交流不来的坟概,思想文化还是可以交流的唉通悉。最近到丰田去了一下寞好,大有感受泼镐渴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孔藕,它从最关键辽、最基础的制造环节入手诡伟,开展生产管理创新标干,从制造轴路粪、供需轴闺纹、采购轴出发沧,深入开展构造改革恋施盎,实现全员参与炒福,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奔,充分调动员工的积极性疟熔、创造力参枷,取得了良好的成果扰。经营绩效方面猾,今年的销量增长不多瓶隧啸,但是利润大幅提升溃佬考,生产效率显著提高疟。人力绩效方面粕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泌,管理体系与生产流程更为完善唤、合理蓟慌。   通过改构造改革忿秋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梆,根据他们的预计搪,已有的数据史翻恋,2017年单台不良率预计会降到0.01%澎彻表,就是万分之一舵尖伯。而且现有的工人总数减少1600人碗。就是现有的存量也可以变化娃踢簇,他们现在不到一万人夺,要减1600人妙欧,它新建的工厂庭幕狸,员工还是要招的迟,但有的还是要走病。就是用减下来的人把他投放到这个地方顷。   第五士怀,坚持体制增效翟娥陶,强化体系创新戚稠。既然这些企业都到中国来了顿,有机会为什么不学一学呢蒋统沉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奖典,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凤床,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筹讹,广汽本田精益管理蝎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式如。为什么搞一个广汽生产方式热淀哗?为什么不造一个丰田呢埠?这里面要说一句狠,丰田生产方式你不能完全去学畏,条件不一样歉,环境不一样脑艾,人员的基础素质不一样嫡寸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多送化。你学它必须要结合自己遁颂,连日本的企业去学它的胶泊,有的好多也不成功韩涝,当然我不能妄断唐,这是从资料摘的铝,不是我说的刑。   第二个痪淑巢,我主要员工整车从本田来纫诫松,发动机从丰田来阀樊贪,也有一部分本田两睦懈,两个企业不同的模式怎么办四?发动机就要按丰田来踢,从头到尾来哭,坏的不学好的学携肮,整车就按本田的来氏裂泻。但是一个企业两个体系怎么运作呢椿薯?我说干自主就不能有体系窍缝,要体系就是传褀的体系廷。不管你是从哪里来澄嫩,包括从社会上来通煎,来自五湖四海一个共同目标剧亥,要干好中国自主品牌郴菲戌。所有最后提出了广汽生产方式扭,以丰田为主结合本田细黄獭,这样把文化椭、体系做好缚棉,但是还不够巩固船搁挖,还要琢磨辞缅吻,现在体系已经起来放。   我们从2013年开始策划去顶燎,集团的主要领导说这个很好派,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靠挨。   所以后面我们的产能又不够了貌,销量又搞起来了体淀,整车进行改造扫碗、发动机进行完善差阜硅,整车揣贺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朽书弗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%券灌绢,就是第一条生产线颁酶。第一条生产线上半年生产了将近16万起丧,20万的能力干了16万氮村,实际上还可以做的陛,全如果满负荷做的话竞你累,估计干到35万都没问题离脑哇。极大发挥拆办,这个不进行全体系变革很难涎烯勘。发动机装配线一次合格率99%苦,这个零部件产内库存减少70%鲁,厂房面积提升30%汤便,原来不够用怕,现在多了这么大的组织燎捐苹。库存资金减少50%磕传图,更为重要的是这一成果横向展开跺按。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线识绞,它的年设计能力15万辆即貌盛,8月份的最后一天有个数据悼,他们双班日产已经达到了650台徒规,它的满负荷是700台售,估计9月份就可以满负荷多豆。这种提升的速度刀禽,全世界都是先进的咀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局潘,它的一次合格率最高达到了93%写筒丝,平均水平92%弥帆酷,接近丰田中国国内水平疾,当然追求的是丰田日本的水平骑,广汽丰田学丰田本厂侩陶,我们下一步也拿一个计划氯磁,要挑战就挑战一流肆臀截,否则没意义冈。   那么我们以建成世界级工厂为准则嚏圭份,以广汽生产方式为核心丁,融合了SSC原则龟,运用创新思维全力发展智能制造技术及腿,打造智能工厂攘俱。我们在第二工厂通过价值流最大化轮褪杏、设备智能化蹲,生产线自动化技勤、物流信息化粱、网络可视化翔、操作简单化刊欢、安全绿色化撤饶卿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级罚。这个第二个工厂是非忱希好孝谭但、非常成功的一个例子七,但是这些都实现了衅蝗。   第六是坚持品质保障锣固窘,打造高端品牌视。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗患斡碴,高的效率提供优质有效的供给环贩丁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量邦藐,连续三年获得中国质量藤枪橙、中国品牌第一捂,超过很多在中国的合作企业确,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八外焦杉,所有企业里面包括外国品牌俯膊,与广汽丰田并列第八嘶,比2014年上升6位赁纺。   第七湃,坚持客户至上吨,提供优质服务停,不管是在任何情况下效,用户是我们服务的对象鬼锨,也是我们的衣食父母乾,尤其是作为汽车这个特殊产品帘,我们对安全品、对生命的一种关怀肉,作为生产制造环节的改革歼童鲍,是汽车产业供给侧改革的重要方向雷,但服务环节的创新与改革同样必不可少逗蘑,这还是目前我们相对比较一下凶疵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淖需蛔,也是一个什么机构红,我记不不太清楚览徘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘿可峦。所以在产业互联网的时代李,每一个企业不再只是产品生产者凌趁、服务提供商邪壬氨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疯捐,服务以各种形式融入到了制造业蛋蚊、研发设计识、生产制造妹侣、经营管理妮围、销售等环节等篮穿。有价值创造的可能陶,就有服务形态的出现扇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杯,两者相互融合甲梁县、相互依存硼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凛。   广汽在这个方面也展开一些工作十钦弹,我们的整车平台将联合金融秤块、保险昧怪驳、物流矮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疆,车生活平台会涉及多个业务平台返,除了常规业务平台还包括了配件商城函肌、用品商城氏、社区服务连锁腹嘛凰,用户使用汽车的整体生命周期笆嫉救,产品的购买只是开始放莲潦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翠癸汀,这才是我们下一步发展的重点昆癸。作为汽车服务提供商筏,我们更应当关注的是用户的体验揩吻碎,以及给客户带来的价值增值感受簧,汽车服务O2O的打造劳,也是为了满足汽车全生命周期的需要四,以及品牌和价值进一步提升的需要其盗。   第八罕嘶遂,就是通过这些改革裴,整个广汽集团范围内的成果呕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肠,同比增长28.8%吮姑、29.7%径编,比行业高出20个百分点酞段史。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钢缸,同比创下历史新高闻亭。当然传褀在这个里面那是贡献更大疤佳磐,1—7月份销量已经突破19万铝堑略,超过去年全年嫌等,加上8月份最近的数据谈莱,今年全年的任务22万已经完成了玩挎革,同比大幅增长143%士恃疥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疏琴擂,位居第303名负,比去年排名上升了59位湿搂问,整体实力大幅提升摊。   第九够裸火,就是广汽集团的发展十三五战略颈。简单地就是一个内部协同创新泵岔,外部开放合作巍靶,这是总的原则囤汲,全面实施结构性改革损钵,实施一五一三的战略我,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆期,这是一个保守的数据世谓,因为传褀搞不好就过100万煎戏逝,前几年说传褀100万相,别人说吴总凹怠,你是不是在吹牛钢酬芹,现在领导嫌我100万都少了填坟,拼命把产能都整合过来了洪袒伍,成为先进的汽车集团饰乓烦,做强做实研发整车零部件孤踩假、商贸服务和金融服务五大板块邻募,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爱,实现自主品牌事业的跨越式发展太巧匣,全面实现一个“三”辱肚,就是电动化仑楼、国际化歼寿娶、网联化三个方面的重大破办氏。   各位嘉宾卫髓弧、各位朋友翅盲弧,女士们呐、先生们卯繁,在需求持续升级睦孰烘,资源消耗的情况下俊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勒慷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渭、品质优先秘开、创新驱动的发展路径撑,坚持正向开发蒂,提供优质产品穷纠说,坚持智能制造蓄,开展管理创新湍弥律,保证服务水平稍告,注重品牌高端化袖袖抖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馆纪歧,共同推动中国汽车迈向新的台阶赦鳞探,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球无嘿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶逞:李芳" "  今年3月衬煤,借百年庆典之际股恒贡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向仇,即“智能互联”淖临、“绿色出行”和“自动驾驶”瘸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筹桔甫。随着战略的提出污涂狈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梗漂痕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虽。在这其中净戊祷,“人才”就成为关键问题轿。为此傻摔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕顷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俩。   根据沈燕的介绍可以发现抵罐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炔辩痪,涵盖计算机尉烧殊、工程学芯扔艰、自动化栓发、金融等多个方面链犀。她坦言勉揪谈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叼箔新,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈酬旁汰。因此夏俺肌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驰苯劳。”这其中包括互联时代的在线招聘韶似董,“例如我们利用自己的招聘平台欠贸、Linkedin背卵、智联招聘等在线平台悲,以及大学招聘厦归啡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慷。”除社会招聘外蜜硅,宝马也会通过与院衅デ桑合作炯,提前把学生引入到企业中钞锨落,专门为宝马培养人才踢横。 比如他们与同济大学十几年的密切合作懦舜,举行“宝马同济日”这样的活动东新填。“去年我们就以互联驾驶为主题纱怠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品触臼身,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习跋辞版。”沈燕说道冬。另一个重要渠道小溺,就是内部员工的推荐司腔嚎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磊,让每一位员工都变成职位大使奴盘谭,在朋友圈进行转发传递虾瘫抽。   “我们对人才的要求纹靛,在能力方面最重要的是对业务的了解沮烂。这不仅包括对业务今天的了解编,还有对业务未来的了解贝承寸。要知道未来战略方向是什么虹,需要什么样的技能蚀。 ”沈燕告诉记者密檬楞,“此外奔漠陀,我们对人才的要求是不仅要了解中国潮曝,还要对全球化有所认知搽。随着技术的发展睛,我们对人才的需求呈现‘复合吓莽,跨界’的特点琅。但是沪,这类综合性人才很难直接从市场上获得奴,需要我们进行入职后的培训受。 ”据了解呸钢,宝马(中国)每年都会根据员工表现清纪,提供给员工出国培训以及交流的机会贾棉夹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盟械侩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换臣配,以拓展视野括裙皇,提升能力跨薯僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为将驳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辩店,吸引并拥有了一批充满抱负夺、专业的本土化人才号。而面对未来青澈,本土化人才也将承担重要职责泄,“这包括为‘在中国讽时毫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扦汤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吗。”沈燕表示炮柔。2012年筋诗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题魄妊丢,并在上海组建人工智能团队滴梅,承担电动化和智能化的相关工作琴。另外禄凑细,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抨需,进行互联数据服务及新商业模式的探讨署漆。 这个团队将研究和紧贴中国市彻瓤⑻浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疽乔哩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佰木离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墟,用“数字啼悼购、概率默、未来”为题掳啪,论述特斯拉电池的高密度酞、续航里程及电池的安全性山身浮。对比国内撅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车律孰,并预言电动汽车和智能手机一样钙,电驱动和自动驾驶注定了是未来监壕悲,不可逆的未来劫童络。 以下为原文哩碱芦:   关于密度和里程数纯烘。 特斯拉Model S上市已经四年多了肝瓷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌傲荒豌,至今为止一个都没有兑现碗手。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忌旅,里程最长的量产纯电动车墙恃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹭图纤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扩为,相对容易)还低的匀速行驶的里程数堡,忽悠消费者钞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厕睬许,里程普遍降低10%以上)来体现里程旧卿,在有些国家辅助使用NEDC的标准糜壁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)劳唾颇。   关于安全性和自燃率恼裴煌。 自从2014年初安装了底护板尖朽抽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瘫怀崩,远远低于燃油车铰,各种撞的惨目忍睹事故博领患,也都没有发生自燃遣呸。相反当,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车身练,却成了全世界自燃率最高的机动车弊,更远远超过了燃油大巴的自燃率韦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厕茂轰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茬套虫,车门闭合的时候已经有点变形了)吠栖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业舜畦典,几乎可以说哗:特斯拉重新发明了电动车肪。    国内真正用心做电动车的企业呢沧萝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盘巧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机附镶、变速箱垦、油箱等鄙涸瞥,改造成电动车的事情)邢褥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了葛乌寒,才会全力以赴来押注电动车奇喜。当然定,也可能是很多品牌都在蓄势待发城史,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招管令坛。    电动车不是什么弯道超车将,而是换道竞争尚。    今天的电动车偶吞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酒劫。待机时间是诺基亚的几十分之一焊寥菏,软件也没有几个脓骸,通话质量也不好寂拘爆,汉字输入也麻烦的要死塑。和智能手机一样怯,电驱动和自动驾驶注定了是未来冷算丘,不可逆的未来立敞善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   2016年8月30日肝,在北京新浪总部疽潮,北汽新能源充电部门副总监陈保江膝溯、北京华商三优总工程师丁晓伟坛、电庄总裁兼CEO先越挎淌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人钮赣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炊沫。    作为新能源汽车销售终端环节嫂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线热饯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承鹕ā,更是充满了诸多困境堕,不为外界所熟知始杏。    那么唐裙,作为中国最大新能源汽车市成荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况桃廉,北京模式发展的瓶颈是什么个虱?有何值得借鉴的地方醇清假?又该如何去避免失误和纠正宏?政府幌、车企惟势熔、消费者在这一产业链终端中筛拭淬,分别又该担任何种角色沛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录催鹊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弓竟磋:魏总铺赶,刚才你从用户的角度郡攘斜,同时您也是媒体人的角度棘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幕桥绘,您发现了这些问题之后赏梧垄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率澜?    魏士钦艘:其实我们一直在琢磨这件事仟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说士,这两点是能够解决掉的巢。首先第一个嚏,支付吵。就像刚才先总说的杏狠,有个银联一样的东西惯范惠,接下来有个第三方息,或者接下来大家都使用微信支付寒,不管是充电桩也好妮,app也好沦,还是当时的扫码也好馆,还是微信也好登儒卷,支付宝也好福,能通过手机支付倾侈,基本上都能解决掉控女昏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睹,我们把支付给它想办法统一了髓挞。不一定统一到一个里边去礁毕,大概两三个氛辜,大家都在用钝惊块,这就没问题耻蹭。    第二晚斥溯,这就相对更难一些了跺,应该是有一些第三方平台真正站出来蘑绦差,能够收集所有的真正的准确的信息鲁,其实当时我们自己在做app的时候白蔽,就是在做摸点的时候炭,我当时就矛盾镀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点眷斗飞,后来琢磨来琢磨去透,通过很多用户的反拦执莸 ,我定义出要摸一个最准的点扇,不要最全的儒。准是什么概念鼻?第一旦,我找得到蛔,第二扁八,我到那去一定能用得上顶方妒。如果我找到它了没入村,也到那去了辈,但根本没法用褪碉,那就没有用了碱钦尝。所以如果站在媒体角度标,我希望不见得是谁梆癌,也许是个媒体挽矮鞋,也许是另外一个平台系肛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彩丸卞,但是它也不一定是最全的价,但是它是这些所有的里面最准的井,每一个用户都能找到桩限,而且有百分之百的体验把电充上讹凸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的点觅驹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晶料,是咱们国电的站绘,是快充厦工衅。我们编辑去那边准备充电的时候柿皮,有六个跑快车的兄弟细,霸占着那个点函惋,就是不让你过去妨,这个充完那个充粒公坞,还剩一个车的时候赤,就赶紧打电话给另外一个兄弟吵,赶紧过来充电潘痊剑。我们不等了沤。但是他们不知道弦典,在那个点不到三公里的地方琴,快到积水潭小西天那个地方韭崩,还有一个充电站桑,好像是三个充电桩还是两个颗嗣,一个车都没有盗忿,而且车位都是空的多虚。他们不知道那里型。而且那个点弓团,我们当时找的时候用了三个app棺醒界,只有一个app上标出那个点呈,另外两个app是没标那个点床。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离跑腥懂,所以准确性其实很重要瓶怜。所以如果能解决这两点材,我觉得咱们的空置擂、闲置的问题一定能解决肠,肯定没问题的熟。这是我的观点褪冷。    黄山戈:关于公共充电这个领域缸白,我不知道魏总在充电过程中姓讼楔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题快承?    魏士钦嵌:出现过胁梆廊,很多嘶。    黄山沸豁朝:这个问题其实很有意思的问题峡,充电桩的标准是国家有统一的标准静孔颧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嗓。    魏士钦溅宿:是这样灯,最典型的例子就是腾势谎登,腾势在很多国电充不了澳背玖,但是在小E充电或者普天是能充上蛙犀揉。    黄山牌:我们可以把时间放长一点来看等仙,在2004戏函、2005电动汽车兴起的时候竿,很多人都不知道电动车是什么纲,充电桩是什么纳蒜情。随着这几年的发展硷,物业慢慢都配合了反惶,所以从成熟度也好掣、物业配合度也好平,应该是越来越高的诵石。国家层面出台妨,新建小区予以配合冲,包括老旧小区的改造米痪褂,都会多方面来共同解决这个问题外钢。其实关于今天的这个话题霉,我不知道台下还有什么问题要提问的复借。没有的话荷肝边,我们可以做一个最后的总结锻匡。    我接着丁总说的北京模式的问题捷,我们今天说的是关于北京模式沽,丁总说了一个北京是纯电的市嘲兔铩,跟其他地方都不一样筹逼恃,上海是极端的该,上海是混动市撑晌弧,北京是纯电市场霉。我理解还有另外一个模式铝,就是北京的充电运营商是最多的改,发展是最快的烯案,一开始是国家电网激惺衫、普天在推棠蔽,后来群雄逐鹿炒,特来电葱洗谁、星星等等各种运营商都进来了弘顷,包括先总这样的都进来了惊冕坤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商库亢烙。    魏士钦棋:现在已经不止了澳普。我们有一个数据酚亨,说是47个运营商弦拓颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝褂铜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构持裙,我讲点个人思考和认识令。    先谈思考揭软翠。第一獭,供给侧结构性改革内涵非常丰富寇霓吗,大家可能更多关注产品的结构性改革幻笨韧,其实我认为骄玫,源头是制度的供给和政策的供给鹊锨萎,再是要素的供给峭祟,三是产品的供给糯。    再把这个逻辑关系缕一缕迁伟痛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蝗刚心,而制度焕会拒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卞。所以现行体制下峰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浦?这是我思考的第一个问题徐。    第二个问题漓炭仓,是我做企业这么多年的实践和感悟扇,企业到最后比拼什么道锨存?其实就是资源的配置效率恨僵姑。汽车行业也如此居聊。你拥有多少资源固然重要普晾堕,比如研发队伍捐,既有一两万人的假辫,也有六七千人的眠分庞,还有两三千人的潘,资源差异很大竟,但实践证明人多不一定成果就多虾细匪,关键是资源的配置效率砰毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挥戌曹,取决于一个企业的决策效率和执行效率醚汐颇。而企业的决策效率和执行效率口悄家,又取决于它的机制和治理结构句。    反过来磋朔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慌烁健。也就是说含,产权结构会影响到治理结构和机制掳捆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勒捣,进而影响企业的资源配置效率怒肖。    从逻辑关系上讲离饲施,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锹。    第三个问题秋涧,产权结构是前提缆,是源头性问题片板,多年实践触噶沉,有以下一些体会膏蹿殴。    关于股权揭念。股东应该优质化梨,股比应该合理化悄随响。近期也好皑珊劲,远期也好款罗舱,你不能把那些对企业治理们蔑、技术峦、管理烁敢,以及市场拓展没有任何贡献枯舍,反过来可能还会添麻烦者联颓回,当股东皮。这样的股东不能要澄拈。    股比结构这块浚,不同行业歪纪,不同企业骸,它的结构模式必须符合市场规则烘挥蚂。若是竞争性行业土,不管是央企枪爆,还是地方国有控股企业恃炊,做第一大股东绝对控股醛及纹,很难实现建立混合所有制的初衷授典捐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抠人,竞争性行业混合所有制要深混勒祥,不能简单地浅混烹戌凶。什么概念撑辑?国有可以是第一大股东鹊,但不宜绝对控股晤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构删稠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化畏拴、国内竞争国际化这么一个概念蜡缕。既然是全球化笨,如果你这个竞争主体抒单瑞,你的治理结构涤,你的产权结构略酚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绿齿,你如何参与竞争犀特竞?道理非常浅显明白狡蔽翱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寡举葱。    江汽集团公司制定十一五规划前式杭城,我们就有一个想法仑戳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化埂瘟唇。围绕这个思路咆,于是就有一个叫三步走的战略规划碘。    第一步奇脾水,把国有企业员工身份置换掉翻,从根本上说烤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处潭题罚,对职工也有好处达豹,是多方共赢的一件事情楷硼奠。我们知道赋嫡,国有企业这条船不管怎样滔顽,开得好堡,开得不好罐假,哪怕再破再旧宝揪,只要不沉下去帽忻碍,国企员工都会抓住船板焕,不愿意下船贤。    如何把员工这些观念转变过来彭?只有让他们从企业人转变为社会人冬佬。因此腑,第一步是2006年地梢千,江汽集团公司所有员工进行身份置换继。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会深,作为每个子公司的投资主体即,共同组成投资公司惶。    这样卸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东荚擒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惶肝喝。    第二步虎,我退休后刑赡平,引进中国建设投资集团有限公司拇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侩乔渭。初步实现产权多元化筋。    第三步杜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倪歌陌,包括安凯客车的控股股权己场颧,整体运作上市咀港叼。去年1月获得证监会批准瓷遣,上市公司已挂牌遂卞洪。    通过这三步走——置换身份泉吩路,初步股权多元化泡哩,整体上市瓜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹦韶涸,对留人起到了较好作用快任歪。在工业化胶匡并、信息化骇穆俊、网络化尤其是移动互联网时代未脾督,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代藤,股东或雇主和雇员之间的搏弈聪,更多体现在决策权和分红权领域鲤商。    为什么IT产业肝貉,特别是互联网企业发展如此迅速譬葡?正因为它有这样的产权结构彩,这样的体制机制崩。做得好的互联网企业饰,股权都比较分散错白,管理骨干和技术骨干都有一定股份涕椭,可能这是大趋势馁渺。    互联网行业资源的竞争和协同尸箔汇,最终体现在人力资本价值上煽浚庇,他们要参与公司的决策和分红诡。这个问题如果不突破畦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醇雀郊。   存量是稳定剂吵瓢完,增量是兴奋剂    那么仆斜耗,内部机制如何变革爬匠?    1990年我接任江淮汽车厂长习姓炭,当时非常困难梗侣,留不住人飘。有些人选择离开饥寺凌,人往高处走毯啼烹,完全可以理解费。留下来守摊子的这些人不容易埂梢,到我2012年3月退休蹄可,这22年时间里判券,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毙驴淮。    第一阶段是2000年以前慨。可用两句话概括假签,第一句叫做存量相对稳定睫奉徒,增量拉开差距喉矫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹭,可能就有问题邢梗娇。因效益提高而增加工资唱想钠,贡献大的就多增枷强泰,贡献少的就少增缺。即便没有贡献窃匈迫,原有的存量工资也不会减少彭百,即存量是稳定剂卫,增量是兴奋剂梯。    第二句是有计划按比例增长工资刹。也就是说斤售剐,企业效益再好客刺,效益翻番工资绝不能翻番坡沙。效益不是很好酷衔观,工资也要涨惦搂骄。为什么苍看?因为国家年改革开放30多年幻楞拜,经济20多年高速发展扔誊,物价一直在上涨僳憋,生活成本在提高份回,降工资就是降生活水平矫。所以我们有计划按比例增长工资靖熟,以建立工资蓄水池辽,以丰补欠圈浪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利慈躺烩。    第二阶段是2000年后达位,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式慕。    第一部分是亥敌局,区域领先的现金收入翁谢锈。和北上广深不好比都,但在安徽及其他城市的同行业者中稗吭,我们的薪资收入是高的诞拐蒜,员工及其消费能力比其他企业稍高东。但现金不可过度发放冉,这是心理学彩粗。人就这样其施,口袋里现钞多了后石, 像一线工人诵巳,包括技师在内挺搐司,他腰包丰实了碳舵订,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夯仓。    第二部分是大福利泻宝。我在任期间耻,江汽集团公司解决万余套集资建房胖,还有大学生公寓秋绦捻、廉租房等;自营的物业管理做得非成咸蘩好垫,很便宜僵病善,还有免费午餐烧掂,包括洗衣房等保碗。有大福利矗慷配,有小福利饺,五险一金都取上限提巴。    第三部分有限的股权激励卤。    区域性领先的现金收入袖冻丢、大福利染,再加上有限度的股权形成组合式分配模式相被刨,这使江淮汽车员工享受收入不低惺汹、生活成本不高的待遇首敲。也使人才无序流动降到最低售圭。我在任22年暑兑处,江淮的人才埔内,不管是管理人才还是技术人才蚂,几乎没有怎么流失那。    外人都觉得很奇怪抵陆。当时有个汽车企业派人力资源副部长壬,在江淮附近找了家酒店粱揣糙,一住就是一个月舵,每天晚上打电话找人桂肉,但没有人为之所动溅钢滴。    究其原因辅估,当然也不仅仅是待遇和福利仿,重要的是文化留人廖疵汇,怎么能留住人心络,这是其一瘟幸。    其二绵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫂庆蛔,使员工的成长速度可能更快烂家。    其三俄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嚎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径豆,但我们有三条路径膏。    一是管理人员成长路径酥汉型:管理员暮、助理管理师幕儒、管理师貉到、二级副经理绷痞切、二级经理道、一级经理曙门怠。    二是技术人员成长路径奋:技术员耻繁、助理技术师块驳燎、技术师;设计师上窖别、主任设计师椿露、设计总监冯、技术中心副主任附、主任等痞邦牟。    三是技术工人路径薯垂:高级技工扔纹都、助理技师咯偏段、技师眯、高级技师弥嚼。高级技师的薪酬急县,甚至比二级副经理拿得还多擎么。    这三条员工成长路径惩陪,每个岗位都有岗位说明书币搽。你要申报这个岗位规醒我,必须经历什么培训捞,需要什么绩效嘎丁家,才有资格申报碌封。上什么岗位有明确的薪资标准徐,“升官同时发财”献拳,用人用工尽可能做到公开公正透明科。员工们也看得很清楚瑞朴,只要好好干佃洽,就能够成长本胃歌。    总之袱,在中央政府大政方针指引下榔搓,切实肥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塘。    尤其是产权结构改革阶舍,不要消极等待主管部门来安排惕芍,等是等不到的冗涝。也不要对现有体制路勘叙、机制太多无意义的抱怨筐男融,只要动机纯正齐诞,对国家对企业对员工有利恼,就值得一试季,这是我在江淮汽车多年的指导思想荚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讣,但一定是基于稳定性倪岗通、权变性替乳慷、柔韧性基础上的变革登。要主动诚恳地和主管部门进行沟通物。同时切记不管做什么事情毕徽吨,一定要取得合法合规的文件依据灰罚碍。    在沟通管理和内部运作方面寿残迟,如何适应政策环境变膘拱,是对企业负责人的管理智慧的考验滔四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶梨啊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坍捂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办画。   当下睫,在互联网经济蓬勃发展沛贺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缕蛇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃渤、汉腾忙姑臀、乐视培廖希、蔚来皇、Nevs理膊秃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阿卤补。但这些新思维瓤扒混、新模式遇到来自行业频涵、公众和政府有关部门的不理解和质疑坟褐携。为此寰球汽车邀请行业专家察膊驴、新势力企业领导虽抄、主流媒体高层逼四艾,就大家共同关心的行业趋势千亥岸、创新模式耍殊奢、市场预判等话题展开热烈讨论叼肪。   程远肪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扮列赡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录醚识汇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庞忌描,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兔踩,也是一个全新的问题贤隧,所以我觉得应该是个很有意思的事门。今天让我首先来作一个发言敲霸洽,我觉得是抛砖引玉豌,我想把石头抛出来碗,引出大家精彩的观点舷莲蘑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夺烁蹬,他们该不该进入汽车行业废。大家知道叹,这几个企业全是新人千搅侥,以前都没有做过赫卯,在社会上是有一个反响邓谷,有一种争议蛊,说现在已经非常挤了钉寺,我们已经达到了2500万辆的规模姓铆坎,100万辆的企业已经有六七个了奉,还缺你们携铣风?你们现在还有机会瑞任?我想说这是一个很重大的问题星,我想这个问题为什么说是战略问题甩,中国汽车业一开始就有这个问题芒。   我的印象中圣,我觉得中国汽车业有很多政策苍弛,也有很多重大的事情尽氯滩,但是我现在回忆起来酒舰敦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罗霜醚,一个就是开放引进沙垢,也就是合资售容洗,也就是所谓的市场换技术寿。另一个揽临,我们做了一件很大的事情静,叫反对散乱差吓绿哦。这么几十年来幂,在我们的汽车管理部门百,我们就不说谁了处,大家都很熟颂嫌垮,都是朋友囤坪,现在都七八十岁的人套。我进入这个行业30多岁贩腺乌,已经过去30年了必璃,这些人现在已经退了衡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情速,一个是合资引进督祈,一个是反对散乱差杏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来甘巧坏,即刚才说的市场换技术星僳棘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疽,只许有资质的企业做脚凛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谈,就叫中国汽车工业总公司撩徒。后来剧困痴,提出了南北划界狸毫疏,想要一汽在长江以北驴,二汽在长江以南汇曙,形成一个竞争局面贰匡。这个想法没有实现人茅,当然再早我们搞过六大公司浑,但是总体来讲赊售,我们在企业车的总体思想是害怕竞争何。   我在八九十年代写过一篇报道记,我就说中国汽车为何怕竞争粹阂?其实现在想渐撤鞍,我们争论来争论去就是一条宪,国有竞争芦,我们认为企业太多了钉胸擂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粗局般。   那时候从国家宏观的角度唾烙,陈云同志提出了一个经济学观点圃,叫做鸟儿在笼子里飞玩墩廖,年轻同志可能没有听过淮。虽然给你放飞舌,但是你不能乱飞薯姬瓤,得在笼子里飞烙皋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傲陪,所以我们提出“三大三小”渺,规定的企业能造车羡,其他人都不能造车烯戮,认为进来的就是捣乱驾迟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章林,后来被总编辑改为无心插柳航涸疵。我们一心一意想扶持的企业搞上去雷画诉,但是我们不想扶持的企业又在出现被汲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戚究。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坝酥,为什么呢抒寥?当然是我们的基础比较差壤淑,一无资金烩,二无技术芒烂氯,三无人才俊,白手起家愤。这时候我们引进外资刚缝,有了资金星羡、有了技术扣挺、有了人才街,奠定了我们汽车的发展基础俄矫。但是只走这条路等于缺一条腿咀较,只有引进外资拢撑,没有自己的发展讽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业便豢,反对本土企业法,所谓自主企业比旧密,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丸田。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疯,奇瑞屉镐、吉利豆艘识、长城炬、比亚迪彤,没有一家是合法造车的企业毒聊抒,方式大家都知道屏锈,买一个不生产但还有资质的企业歪售啃,就是所谓户口本传捂菇,然后就开始造车瞎楼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好渤,该死的企业死不了捆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戏巷距,这是一个很奇怪的现象肠惶程,在其他任何国家都没有这个事情榔畏,只有在我们国家谩,这变成了一种无形资产欧。   所以念掳点,后来工信部成立前夕轮巫,在发改委发布了一个通报垫皋舞,宣布哪些企业要死溪玩,其实是一个作秀廉。因为这些企业本身已经不存在了览,我们如果不把资质作为一种资产保存下来适壁换,就不会有这种奇异的怪现象弄策。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脾,我们把汽车产业的市场化朴部市、自由竞争的方式忽略了困,我们把它当做航天航空管理泞。所谓集中力量办大事骏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屯笺傲,像航天航空只发射一颗卫星漠戒,只造几架航天飞机怖鹿,但是汽车绝对不能这样川钩,如果我们中国只有一个汽车企业翰,我们今天无法想象能够达到2500万辆平,我们可能还在200万辆以下徘徊琶是。   我们想想我们当时的规模赔,讲起话来攫玻涉,我们一点底气都没有链坤,全中国所有汽车企业的力量罗皮峨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蹄稳呕,所以我们那时候是没有底气的锰。那时候蔡总经常讲扭媒环,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凹,我们国内的某家工厂闻寄缝,搞了多少年滥?投资130亿干了那么多年没有干上去鹤,现在回头干干巧墩文,别的合资企业在武汉干140万辆车驴晴昧,听都没听说过他就干成了匆。   当时我们确实是一穷二白耸叮,那种情况下我们引进外资篇,但是不让国内自己的汽车做湃茄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刨逢汹,变成了外资企业管场、跨国公司一股独大楞伶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矛荒挞。   中国其实为什么发展到现在这个状况你?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差动躲,在座的年轻人没有听说过纠宿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疙秘确。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作傲高逼。为什么有审批制脓沁?审批制就是为了反对散乱差零关监,所以你不能随便上企业聚齿豆。   我们把进入产业的大门关得很腥薮汀,一方面对产业造成了很大损失麓锨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裙讹。大家知道疮染,那时候汽车卖多少钱陋?桑塔纳要卖了20几万缓任,当时说两万块钱廷,八字还没有一撇界氯江,订购两万多辆脾奔刮,在桑塔纳卖20万的时候沽涧特,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呻洁。那时候的技术标准肚、排放标准都很低滴,我们会很快发展起来缅,但是我们失掉了这个机会乳。这是产业上的一大失误交,就是反对散乱差逻蠕,阻碍了中国自主品牌的发展粳。   我觉得中国汽车进入2002年虾且乃,入世以后就发生了很大的变化泉,这个变化就是放宽了驾熬,应该感谢国家经贸委前司长菇靡,后来发改委的副主任欧新黔耗监,他在这件事上力排阻力嫡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痉,有二三十个企业进来落七薪。在这时候祈茂,包括奇瑞每泵贸、吉利遁、长城擞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鸵,所以这是我们企业发展一个好的契机税,这个契机来自于好的竞争度矢。   现在大家没有再说反对散乱差猛,但是这个毒瘤并没有肃清镐祁,现在要有一个新的品牌出来率毯疟,我们第一个想法就是它该不该出来结,又来添乱乓。所以在这种情况下粕,汉腾出来以后鲸顶,我当时也没有太明确的认识腿戈,在网上一片谴责声的时候汐碗钵,我就意识到了这个问题峭借舶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祁夕色,大的打败小的回暑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侩恢晦,快鱼吃慢鱼沥傅。汉腾给我一个启发呢毖胸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烫我,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在藕登,今后还会存在尾尾。   现在一汽洽凰缮、二汽非常困难凸,包袱非常沉重是版,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瘦潭散,但是最近连一辆好的车都出不来勃取。现在真正有活力的企业是谁呢龄片卢?是长城童靖、比亚迪群懈棋、奇瑞哦、吉利维实材。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用躺繁嵌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梳刨,让大家不要惧怕竞争略够,竞争只有好处喜膛。我们老是说过度竞争殴禄快,实际上没有过度竞争境妙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膏阑,经济规律本身有一个调节作用拴敛溶,一旦过度竞争它会自动退出坍殊犬。   我们的出租车管理很失败饶欢懈,就是我们怕过度竞争勾们寡,我们把北京市的出租车限制在7万辆秃椭,因此打车难疙、打车贵乒,群众怨声载道翟黎嫁。凡是放开竞争护瘸两,像家电产业大家都知道娄瑞兰,为什么发展得比较良性呢糕?就是因为放开竞争岸,是不是先来后到呢合项?我们现在想想80年代够健,61家电视机厂套廊,现在上哪去找廓?大家熟悉的品牌钮,北京牌替、昆仑牌粪鳞炊,我前天在飞机上看到长虹松乘拜,长虹居然还在攫,出乎我的意料合卵澈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筏,现在新出的电视机厂竣固汰,TCL过去有吗褂?就是长江后浪推前浪促,我们永远不应该对后进者说不刷,我们一定要这个变成一个共识漠膝沪,任何时候都可以有人进来界壤。就像他们说的惨,任何一个行业都会机会峦缎悄。今天在座的各位都是新进来的枢悉卉,我觉得你们的机会大大的有婆湘。   我的砖头就先抛这些雌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瞳股显:沈达炜 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭入,严禁转载磐拴氦,违者将被追究法律责任钙。 获取授权" "  徐和谊说獭尸踌,当我急的时候路,老唐一乐集,哥儿俩(的配合)还行陈跑夸。双方都是坦诚的心态刑渤,就没什么谈不成的事情彤痊沁。    唐仕凯则认为驳馅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柒,基于双方的相互尊重村袖。合作中讼霸琳,尽管文化不同暮罢、目标不同醚,都能坦诚地交流摄,达成一致筷赡船,满足消费者需求列松。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惮芯歪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挪空敢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前成,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粟推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯介,接受了中国经济网等几家媒体的采访隶粕。在奔驰E级轿车之外绞桓喇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滦烩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娩凶备,徐和谊说庆湾量,关键在于双方的真诚与坦诚裂烫牡,这与我们的性格有关东。我的性格是直率第揉,而唐仕凯先生则是含蓄快炉、温和仁颧,哥儿俩(的配合)还行户问。双方都是坦诚的心态瑰,就没什么谈不成的事情绒哇。    徐和谊谈到境撕辫,合作中蔫羡,彼此考虑对方的文化汤杭、体制躲奸,对对方的决策机构都很了解惹诺,也想知道对方的想法伯,并多从他那套(系统)思考殿:靠不靠谱孔廓,可不可能莲。不能瞎白话南,不能伤和气粹昧泰,所以就越合作越顺利墨。    徐和谊认为上,随着后续工厂和产品的导入双脆沟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沫。    他还打趣说写,唐仕凯先生文雅墙,当我急的时候寒虹,老唐一乐闻伟计,我们的搭配非撑鹞忱眨合适善晒。    唐仕凯则认为德硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作混,基于双方的相互尊重篡槐。他说患孔菜,我们与北汽之间有更多的共识蚕缓临。过去几年的合作插捅蒋,大家互相信任沽赶、持久哨身乌、坚实渤摧会。我们有德国人的执着蘑、坚持淬悲擎,在双方合作中叙瓣,尽管文化不同假滩泥、目标不同擦澜,都能坦诚地交流剩,达成一致乾,满足消费者需求麻扁剩,也能让优秀人才有合适的岗位嗜。可以说莽湍,北汽与戴姆勒建立了最好的请扔长、双方互信的关系珐。    另外码售架,唐仕凯指出舵笑,中国业务的发展翟,离不开经销商伙伴的精诚合作嫁孩,他们积极履行对消费者的承诺娟蔬猎、关爱赐婚磨,也与我们建立起非常良好的厂商关系遁。    他强调烹,我们与北汽的合作锑,增进了双方的关系凭奖荷。 全新长轴距E级车上市现澈淮段肌,领导合影(右二为徐和谊故香,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逼良未,目前赁,我们的合作是最好的辱矫识。认真总结以往的经验省显式、教训翁尼寝,特别是过去的错误寥,接受媒体的帮助麓、批评瞪辱,因为大家对我们有更好的期许比死牛。目前钳,我们仍没有达到自己的目标捆东,在中国市场还是第三名吻共任。但是裁镁票,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渺。因此玫费,我们还需要精诚合作灵,力争打造一流的企业;精益求精馁围,建立一支一流的团队红乔。毕竟勿,我们的公司和事业都很年轻吻铅,在发展当中最重要的还是关乎人挫秋。因此稍脸溅,我们不能只顾眼前阑脱,应当放眼未来茬痕,希望取得更好的位置宝洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗伺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痉传:    各位领导宏构刻、各位汽车界同仁逗散呻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计齿。今年论坛的主题聚焦安全裸仙碴,我觉得非常有必要姑擒洪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闺莫,已引起全行业和全社会的关注侨。    今年以来碑,在国家和地方补贴政策的助推下磊鼎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惧,1-6月虐烯,新能源汽车实现销量17万辆鞍疾,同比增长126.9%伯惦糯。其中纯电动实现销量12.6万辆夯稠叭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柏豪,预计到8月底骨俄,全年6万个新能源指标就将用尽嵌矾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆认擎,同比增长170%厘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兄仍枪。    但随着新能源汽车销量猛增钠究徒,其安全问题也逐步凸显鳖窃耽。仅今年上半年茅,与新能源车相关起火事件就有11起斧搬蚀,事故原因涉及到电池冻妹摄、材料恳霉悍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面教。不但给事故车主造成了严重的生命第、财产损失弹汞扒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闯,极其不利于新能源汽车的推广扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗓季,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馈亲涕,新技术新模式尤其如此添公。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处童爽撮、火车一度跑不过马车椒、人工智能行业也几起几落雾,每次都面临着必须攻坚的难题熬,并随着问题的解决才获得新的认可釜骏。新能源汽车行业也是一样粒据,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氛糜聘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进颁,在蓄积了一定的市场规模之后榷,开始到达一个新的平台期病等献,开始面临这样那样的问题躲玲飘。而我们认为琶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题莱。    首先勃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掠。    今天我们面临的新能源安全问题放毛,一部分是技术问题传碧灸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等括瘫纲。但更多的是行业规范问题旧,由于新能源汽车市场发展太快确瓣匆,行业法规建设相对滞后隙洁,安全法规不够健全骡膏玖,相关标准缺失驹,再加上消费者安全意识不足龚鹃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等丹缅,共同导致了一些安全问题的出现谱枯。作为一个新兴行业钙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规版啡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度豹孺壤,这是新能源事故频发的原因哎墩媚,也是新能源发展到当前阶段奸,我们必须着手解决的问题末蟹。    其次暗别般,安全问题是消费者关注的基础痛点扭灵玻,必须全力以赴加以解决曙吵票。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准暴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疾拒幌。我们经常说壕犬聪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帅辞素,但是没有了安全这一基词摇,里程的远近本身也就没有了意义暮。新能源推广几年来衔间饥,市场上对安全的质疑之声始终不断珊,说明广大消费者除了里程焦虑厦,还普遍存在着安全焦虑括凤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑姬腺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫩侩取,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡平。着一把火就可能会毁了一个行业传,在网络时代这种心理传导完全可能发生溃静社。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卤洪,必须将安全问题作为头等大事来抓柬聊罕,否则就会被消费者所抛弃撩篇含。    最后舌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痪断,也是发展的动力源普。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破船,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓮魂鄙,才能得以持久生存盲稠檬。千百年来沪炽,人们围绕着使产品更加安全可靠嗡滩,不断做出创新烦庭谐。及至今日寡,我们投入无人驾驶汽车誓全、智能网联汽车的研究马,很大一部分原因屁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慌弗痉。新能源汽车作为面向未来的产品灌脸奇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汐鲜把,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力日。    由此可见酮泵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亢衬,粗看起来林林总总睡检,不一而足;但是究其本质尖,核心还在安全谩处贫。破除了安全问题款森,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咯泉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虫,而围绕安全问题不断攻坚克难软,新能源产品和发展模式将不断创新速泥幌,不断创造社会价值氮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者腐簧,我们从一开始十,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓墨辈,从战略高度提升安全性死坪,居安思危车董收,未雨绸缪堵晦遁,从研发狡微、生产到售后服务吗虏,都布下层层防线汉黑驾,确保产品万无一失苫煌。    一是在产品开发上加强安全功能设计拿,从源头上提升安全性缚每。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瘟诚嚷。从产品的开发设计阶段波悼乔,我们就从整车控制祈冲莲、动力电池撮、高压安全等方面以高标准进行设计坪蒋。在整车安全方面惮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统岸嚷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墟。在动力系统方面江悔,我们从材料捻坎府、电芯居、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计农瞬擂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术期峭邦,降低电池短路和起火的风险频。在高压系统安全方面澎矾筋,我们从防水涩危、防火郴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计楞薯荡,高标准强化安全功能竣魏漂。除此之外翘告僵,我们还充分利用智能网联技术褐,对新能源车运行进行实时后台数据监控孟酒,建立事故应急响应保证机制撑,为新能源安全使用保驾护航杯茶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证七,以高质量产品确保安全炊。在新能源汽车快速发展的同时窟,北汽集团不忘发展新能源的初心朽,严把质量安全关榷菩闹。北汽新能源生产的每一款产品柒平禄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蹈,还要对电池担、电控系统进行严苛的测试与验证供船坛。目前陷赡缝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粮腊,其中电芯安全可靠性测试标准42项雇,电池系统安全可靠性测试标准50项恨塘动,BMS策略安全可靠性测试标准33项弄稻,这些测试包括长时火烧测试惟、电池剖切测试屠、极限跌落测试和电池浸水测试等啤。同时惺眷肮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氓峦洞。上半年缉富,北汽新能源接到订单2.6万单薄雄鼓,但在资源不足的情况下伎辽,我们严抓质量关仕仑泰,绝不为销量而粗制滥造氖帅厘,最终完成15052辆的销售任务篮币,订单满足率仅58%贝唉奖,但却实现了上0事故率的优良成绩栓跺肉。    三是加强售后服务与培训碗薯赖,让新能源车用户买得放心陶酗,用得安心奢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障括胳负,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酿埔爽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拦,包含车辆保养司想、车辆维修密聚宽、紧急救援架、充电设备惋靠划、增值服务帽帕、客户关怀等多项内容蓝伺领。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查财叙、维修干,并对服务完成情况进行跟踪监控巴,形成服务闭环室身套,确笨酒∪玻客户满意搪。同时眷赋琶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训送顿,对车主进行说明和操作演示靛城,并规范安全培训流程冯,提升新能源车主的安全意识扁庙吾。在此基础上础兴炕,我们还创新营销服务模式俺倪,今年8月12日筋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闺笨够,不仅具有推广新能源车的效果完靖,同时可以让车主及时更换楼童、检修旧车上的老化电池房,通过我们的新模式给市场提供更多安全四、环保航痕飞、高质量的车型晶楞修,给消费者更安心的消费体验垂。    各位领导搞扒、各位同仁涛范恫:新能源汽车作为一个新兴产业魔爆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒜僚斗,出现一些安全问题烤,这在快速推进过程中也是难免的壬擎舞,是我们必然要面对的问题铆础。因此新能源安全问题怕摄哥,绝非某一家企业能够单独解决饭骂摧,它需要我们整个行业的协同并进掂川栋。    有鉴于此烩顾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匡牢菇,不能因噎废食洪眠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奶浚,牢记我们新能源事业的战略使命厩兽瘸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挝艾,以持之以恒的韧性抄裸,推动政府渐、科研机构蜗、行业协会姐己、企业乃至全社会开放合作隙长,不断建立安全标准慕矛、不断规范行业行为奇、不断推动技术进步抡罢、不断优化消费者使用习惯算缸,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫡童、发展壮大须昏霉,实现整个行业的可持续发展默。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤垄叼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长累,各位领导里位、各位专家季峡腔,业界的朋友们绩臣碾:    大家好!今天揭,众多长期关心桂、支持中国电动汽车产业发展的领导圃显、专家和朋友们齐聚郑州辟通圈,共商大计痪。作为本次论坛的协办方型,请允许我代表宇通公司奢,向到会的领导檀骏昏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尺促,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识防。    近年来前,国家出台多项重大政策侍嘿,从顶层设计刀、推广应用狼、税费减免疏弊、购置补贴湿胸、生产准入功、基础设施等多个方面捂,保障新能源汽车产业健康快速发展匙啊童。客车作为电动汽车发展战略的切入点竣店,是电动汽车普及推广的重点领域碘乒违。至2015年底磁舰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆觅茬,占同期所有客车推广量的13%线贸,为城市节能减排惟仟画、绿色交通出行做出了重要贡献缅劣。    财政部狡蝗、工信部圣、科技部裙、交通部碗、发改委等部委孟,通过科技计划浩雾、产业技术创新工程等重点项目进行支持亲抛顺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化举。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毖备乘:节油率葛叙、续驶里程等性能不断提升丰碾,动力电池能量密度富劲师、驱动电机效率等关键技术迅速进步捶丹。    具体来说剖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化教魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兜、节能与控制技术方面已实现了自主研发羚,大部分电动客车均采用国内自主控制器诡患挫,整车性价比高渤,满足市场需求粗糠,节能效果得到消费者认可躺。    二是动力电池性价比显著提升阂琴钠。动力电池被橇、关键材料国产化进程加速莽,安全性和工艺技术持续改进技概痞。与2010年相比棋臀,动力电池能量密度提高将近一倍透扁,成本大幅度降低蜕。    三是驱动电机技术水平进步明显澜蔡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茂权,在功率密度昆、系统集成度和材料利用率方面显著提升莱妻切。    同时署花臀,我们也应认识到闹,国内电动客车研发试验能力有待提升设滇巳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距师:整车可靠性谦伸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鸡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整湍,寿命浇、低温环境适应性琉橡愧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后道拟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向党领。    马凯副总理强调地碾反:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障形扭便。电动汽车由于安装了电池杠琉灵、电机貉杉、高压线束等高压部件芜糜惨,给整车安全性带来了新的问题熟私,而电动客车安装电池容量大狗筐、整车承载人数多冯修,给整车安全设计提出了更高的要求谁双。    因此虹措,电动客车必须从防水汇、防火恕堑荚、防触电浩刺稠、乘客逃生闯孙、事故处理等方面综合考虑炊芒淌,从研发制造潜队、运输存储实、维修保养售甜誓、报废回收等全生命周期各个阶段着手刃渡,在电池安全粱妇、控制安全摄、高压安全泰呛、电磁兼容等方面进行技术攻关硅糕,全面提升安全技术水平棵扳禽。并对车辆羞憨搪、零部件运行实时监控梁坞妨,起到预警作用爱,保障大规模安全运营然。    宇通自1999年开始研发电动客车涵陡泥,持续加大研发投入权呜,得到了国家部委糠哭附、河南省政府和各位朋友的大力支持哎别。未来蜂绵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入相矫奸,围绕电动客车轻量化檀、智能化辟裤歉、网联化以及智能制造等发展方向穷群葱,立足自主创新方伍,掌握关键技术巳,提升安全水平春,促进电动汽车产业健康快速发展碾。    但同时窜滩,为了推动我国汽车产业的转型升级芹判,实现2020年500万辆的目标贿,我们依然任重道远辰踞雌。行业的健康发展局捕杠,离不开国家政策和社会各界的支持手坊嚼,我们建议却:    继续支持产品品质提升和新技术研发协。在纯电动趟竭窜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渡嚷,研究开展创新工程二期项目等局,助力国家下一阶段产业化目标的实现滥田。针对燃料电池客车南,我国和国外先进水平相比还有较大差距锑酮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度枪茨害,尽快解决关键技术问题劝,推动产业化发展潞尖。    电动汽车正处在新产品推出的初期删浅,技术飞速发展河碉繁,面临很多未知领域的挑战抢,这些不确定也带来巨大的创新机会渤福,是企业罗苦、行业和国家的历史机遇偏,也是赋予我们的使命和责任牵,    我们将坚持创新丘梁,努力实现产业转型升级和健康持续发展磐。    最后呢缮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败幻:李芳" "陈清泰幸湘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锯半惊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”别犀幕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”板。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出农,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抛,回应社会的关切塑,引领行业的健康发展么收汾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筒肥,广泛交流拭绕、献计献策焕。    首先是创新引领问题型腊藕。    去年隙,国家多种政策的叠加效应充分体现涸,电动汽车呈现了爆发式的增长歧缓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凛泪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睡蹄燎,并得到大多数试点城市的积极响应香号顾。更加可喜的是贫粕辜,电动技术逐渐被消费者所接受顽哗苟,潜在消费人群在增长静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是当,总体上青,这还是一个政策驱动的市乘似啤,它的不可持续性已经开始显现啪。从今年起微瞧,国家补贴政策开始退坡踞突。种种情况表明豪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兔,相应地敢嫡葡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熄。购车补贴的退坡础,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型朽匣。也就是在购车勘、补贴逐步递减的同时勃葱,政府应在研发环节加大支持力度陕篇竟,集中资源支持在动力电池澜、核心零部件拓胳、电控技术漆权、轻量化瞥呛缓、智能化等方面突破技术瓶颈茨拧。    另外酣人冻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位礁的罗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始本鹊添,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慧荚湍。相应地俩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度械仕能,大手笔投资于电动汽车姥。    这一切表明蒋行陌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蟹。    由此看来疆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沁。    第一毖庇须,政府补贴政策进入退坡通道呛,电动汽车性价比提高的进程疲,能不能跟上政策退坡的进程牵辈甸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路爽文,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涝。    第二纬搅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力略百,中国肯定是他们的一个主要市场目标每合。能否改写我国燃油车发展的历史核敖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立灯练,并建立起较强的国际竞争力洼躺,这是政府和企业必须认真考虑的问题捷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辽鹊晤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侮墓悸。    因此媒汉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虽炉徽,那是在强政策激励下的增长孟,是不可持续的具。有些企业一门心思地追逐增长拘噶计,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炕闷漏,却放松或忽略了创新和研发块。    应该承认记工红,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绰反淮,性价比还是偏低的澜守灵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破和悄斧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁边屎喀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臼棘甘,理性地配置研发和产能扩建的投入衫。    当前稼实朵,我国电动汽车正在向成长期转型甫帮念,这是一个重要的机会窗口拨。从全球看乖,电动汽车的技术路线还有选择的余地坟琅,核心技术尚待进一步突破饺陇,关键零部件的壁垒尚未形成寥,信息系统还在发展算娩,品牌效应还未发力按,商业模式正呈现多样化媒。可以说裴殊铂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疵,有较好的积累试。我们又有全球最大的汽车市场支撑霸逢伙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇能签庭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龄龋睫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期间票,潜心打造核心竞争力敌饭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逆铜,另一方面可以与国际巨头同台竞争踌磺离。    电动汽车和燃油车一样容,竞争力的核心是聚集优秀人才谁抹好,拥有强大的研发能力却瓷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应邢凑差。对于汽车产业来说害弦雾,生产能力的扩张是相对容易的迟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悉嘲。但是抒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚊嘘疗,因为那充其量只是一个泥足巨人垂。    补贴政策的退坡儡衅攘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垮察辞,补贴导向将让位于市场导向托,让位于创新导向冬。优胜劣汰作用将被强化髓归,在大浪淘沙中渴,真正能站住脚的涩刻,将是那些具有创新能力石、掌握核心技术布、具有品牌效应的企业我攘。    关于安全保障的问题裴谎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宪分,特别强调要重视电动汽车的安全问题潭庆吉。这也是全社会非常关注的一个问题哦桓,是这次会议讨论的一个重点限。    为开好本次论坛习色,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撤粗,并将在本次会议上发布调研的成果栖付勾。    汽车的100多年发展史说明礁毋,随着人们生活水平的提高栓块鹊,出行机动化是一种必然的选择炔汤暗。但是擎粒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梁虽贫,电动汽车处于起步阶段税棠讳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卤氰,还存在由于能源结构改变而带来的坤,诸如高压电路锨、动力电池等新的安全问题匪涪寇。    因此双漓,在电动汽车市场快速增长的时候猛汲舌,安全应该引起特别的注意尖欠,无论是整车企业啪厕良,还是零部件企业钳,对于可能出现的安全问题沪,都要诸项排查餐憾剿、及时发现绵尖建、找出对策驹逗耸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前遁鞭。即便是这样和蔚仆,进入市场后的汽车仍可能出现问题吗凰十,这就需要继续跟踪塘镭迸,不断发现新问题堪耸,不断解决问题冠峡,必要时要召回已经进入市场的车辆桓。    应当承认难,电动汽车技术的成熟度还不足士毖暮,市场考验还不充分呛谓,消费者的信任度还很脆弱良碱粹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闷。从这个意义上说付,我们必须把安全放在首位画氯。因为安全是一个否定性指标玖,世界上没有绝对的安全矢袒,但追求安全是企业的天职奉驰团,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上誓,要以更多的投入辱,在设计獭枚唇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龚肺糜。我们绝不容忍安全隐患碍暴,但也要宽容失败霜剔坝,因为这里存在着不确定性窖。    安全也是规范出来的躬,要高度重视标准旦、法规和监管的作用翘,设计安全的标准和法规敦购,有些是科学的研究和论证定下来的扁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的习。企业必须严格按标准和法规生产篓、管理和运营还范瑞,监管部门则应该严格执法汹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呻敲,绝不能容忍劣币驱逐良币仁。    今天昆烦发,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题檀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具湾淘愁,它还缺乏充分的应用考验洪空函,需要未雨绸缪哆,防患于未然歧搜髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岗,各位同行博寿肥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苫受,每个桌上都放了一本遣坚,大家可以直接看甫匙。前面上半场我估计是大家最关注的虏,有一些政府动向铝荤,他们做的干货宪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了七贪姓,我只讲讲技术薯航,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妓目搽,有三个方面播料,有些技术方面的内容是有相关性的豌猫镁,政策本来是张永伟讲的衔彻滥,我在PPT里基本删掉了呸,大概带一点屋晴宋。    首先讲一下电动汽车安全的技术喘揽。电动汽车安全技术我们分三块寺店污,动力电池的安全申尖氖、电动汽车整车安全寐混眉、充电基础设施的安全悔翻蘑。首先是动力电池的安全性弹扔伦,是最基础篙菜胶、最核心的皆防读,包含了电安全苦、热安全拒手、结构安全等等瓤耿度。    我要先从科学的角度说一下裸。如图(ppt)佳,这是电动汽车动力电池的基本特性汹鸿,中间可以看出我们锂电池安全的范围颈炽,一个是电压钦、一个是温度舷忻,对电池安全来讲陀背,这么一个很小的窗口里才能安全工作钢聊爆,如果温度高了会发生一系列的反应耽婪杯,就不正常了河。我们具体来定义一下这些温度琼呐彩,这是做一个严格科学的实验田,锂离子电池的热失控囊爬、温度变化精烂五、温度和电压变化的过程胯魏。有三个温度兄先叼,T1叫热失控自生热起始温度篓盘,这个温度一般在90度芦峭杆,接近100度楷。第二个群,热失控的触发温度配纶搽,就是说热失控要开始了扩豪蔼。第三个既差道,热失控的最高温度良,代表了释放能量侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犯踩牟,给出了一系列的各种类型的动力电池化澜,比方说三元的NCA簧、NCM叔卷协、锰酸锂的黔屑乐,钴酸锂哀、磷酸铁锂污赌,还有钛酸锂的慕村酗,从中间就看出俏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗽题烯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚷拜捞,总体来看蛊蛋夺,热失控最高温度比较低一点滥林,这是钛酸锂的痢瞎超。    太过于学术化一点固羔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怯。热失控惭幸世,我们先从热的角度贾蹈玲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后式估,我们的SEI膜就会分解撂、负极电解液也会反应惹搏,隔膜机制熔化屉俊,再到正极分解煞、电解质分解肛,最后就涂层崩溃飘奈晶,大规模的内短路电解液燃烧才,就形成了热失控讨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度爱骑缆。    另外一个问题停俗仿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挞城娥,像放鞭炮一样钦桐,一个单体发生热失控能量还是有限的呕,如果在整个模组系统中间扩展稼辖,这个能量就非常大了洁集公。我们说其实不在能量的大忻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羡辩,但是并不是一个危险的东西钡,关键是没有瞬时释放屁,这是一个瞬时释放的问题馁耿。    诱因胸皮,刚才说的是过热引起的痊,还有电的和机械的脱惮夕,电触发惋倍,主要是过充捎郡、过放等等阑促,尤其是过充撮,过充引起的热失控是翁瞪ち荆害比较大的伯,这是它过充的一个过程和机理畔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辽返。还有机械滥用胸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火默承,这是在网上搜到的底盘的切割实验隙巩,专门看它怎么样八,机械诱因就会最终引起短路夸队。    第二部分旗,整车的儒慷,现在我们找电池厂开安全会眉蠢疥,电池厂就说很多问题是整车引起的谜矛,不是电池的事涡。的确抢,很多问题不是电池本身造成的被锈,是外部原因际,整车洼诬,比方说碰撞会引起描,电气安全毋,还有功能安全漠彤,重点是这几方面摩惊。比方说碰撞罢,碰撞是最容易引起齿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诡。第二芦,各种原因的电气线路短路引起着火伟惯勉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的痞,电机控制器艇锋宪、电机电子器件IGBP短路了时,高压诬聚、拉弧付豹体、多处熔断旧北,整个就全烧掉了秸部,这是控制器烧红了慧拍。另外一个悲径,比方说前一段时间南京暴雨之后卫拘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路彤。功能安全钎零现,深圳五洲龙这就是功能安全导致的列妨,电池管理系统死机点,但是充电机不知道隙分簿,继续充灸歌踏,充过头了掂腔鼻,导致了安全事故肖薪,一般150%会大规模的内短路炉捂袭,充过头150%辽龋,不管是什么电池侣疾嗽,包括钛酸锂电池赤仿,如果充过头也都会热失控的芭,虽然我们知道钛酸锂非常安全说,但是过充之后过压也会引起安全事故平。    第三嗡为肪,充电基础设施的安全熟高。尤其要说一下充电设备的安全问题独,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搔脖抒,它的防水令懈、防尘戚慧、防腐蚀卑蝗瞥、漏电夺酣、短路保护等等肛驴淬,各方面存在一系列问题捣。我们开了基础设施安全的研讨会迁,大家提出了很多问题纱娄捻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侍哼,我不在这儿过多讲伙恭。比方说黎稀扑,我们荣威550就是非线充电着火愤,自己来安装这个杰蛾,比方说外部的“三防”倦橇疆,内部走线的零乱拱铆溺,不按要求接地等等糜扮蕉,这都是我们充电设备的问题喂。比方说全生命周期状态的监测婆化、管理体系的缺失默泡七,线路老化之后也引起很多问题矛梳。尤其我们在研讨会中有专家提出普怒捌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证榷入筷,因为那里头重现事故之后就会特别严重功孪同。    我不要都讲问题缅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蹬籍。    第一线弦,说一下全球国际的进展琳筛潮。我们要学习几个病刊,一是安全防护方面伞芯,比方说日产的电动轿车Leaf奖但,现在接近23万辆兰,没有出现过重大事故套洛。它有一个安全防护的设计体系颈埠癸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骏赊,而不是说不能做到安全邵拴。人家做什么笔吼?首先理,有很好的防护设计理念沸羞抽,它的防护盖阑茎,首先防控事故发生凯,其次一旦失效烹,可以失效不出事懂访,再次掣萝,出了事甘逼,把事故控制在一个可控的范围圈脯,控制在接受的程度跟燃油车一样狄肩肺。是这么三个阶段酥荣咯,从电池设计屏,到最后可达到的安全目标趁饱嫩,是一个全方位的设计理念传。    二是设计开发方面发娜阿,遵循了严格的V型开发模式莆泌,从电池包酞靡、奶尬迹块汲、单体脑识佛、材料乃,从设计层河、验证测试层歌疲匡,是非常详细的充,包括底层的电池材料拉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尾,我们国内的电池厂现在还很少用这些谢俗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目送,其实这些我们都很熟悉松,比方冲击佬暇蜗、振动讨、挤压猫鸥、跌落村抒矗,牡薏洌块跌落斜焚锤、单体跌落等等氯,针刺娄卫吵、极端的短路疮显畴、火烧腊、热循环痞赎,有温度的高低温循环实验膘,这个好像我们做的不是很多本,气体分析等等瓷藤,这都是全都做的誊,这是我们跟日产合作交流的哦短伍,我觉得还是给大家分享一下卤垮衬,很有意义的们霉上。    第二靛嫡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掠佃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嫉坞膝,这都是公开的埠假僳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哼淮,这是一些主要的专利委佛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恃,这就是一个完整的过程蟹淀祟。由于成本比较高镜醛托,其实没有在它的车型上全面的推开娠。    另外一个值得一提的毖,特斯拉的碰撞安全性从得但,从设计的角度颊,应该说借用了一些非常先进的方法蓄雀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型府纯颁,发生事故之后百,非常严重的事故也都是安全的拈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朝,当然因为它有别的安全性脚凹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啸。    第三漂,这也是公开的资料脆,三星的电池系统故。重点看一下电芯层面镰紊,这是90安时内部并联四个单体电池坞配呛,一个卷绕式的方型电池扮辆老,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夺挖惊,一个是过充保护七、一个是防爆阀鲍、一个是保险丝凡溃委。我只说其中的过充保护轮,这个电芯的外壳是正极姆汗疆,有一个过充保护的阀惟想,当内部气体压力增大之后妓,把外壳的正极跟负极直接相连淌病,短路任,形成大电流汤,外部短路片湍碌,过电流之后保险丝把这个断开精汝髓,这个我们是值得学习的问抵。也就是说在电芯层次进行材料猾橙、电气喀朗盯、机械系统的系统设计还是很值得学习的此局,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颇掇荣,其实它把单体电池当成了一个小系统法马虽,我们可以对比一下洗叫未,日产电池的纳链眩块相当于三星大电池的电芯膊从,就是日产是小亩衅裕块捣剧菜,三星至少客车上是大电芯磐捌。    未来趋势来看茨乖侩,现在工信部300瓦时橡健葡、350瓦时都是这么高的卉,这是国际趋势拧钢,没有办法襄掣独,大家都在这么做砂,10年内我们真的要到350瓦时健趴滑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琼册诧,2020年300瓦时应该是没有问题的秤冉,这个从比能量角度是可以做上去的墒瓤,成本也会降低浚瓣痕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朴,比能量搬口抢、安全性是一个翘翘板遣,所以我们现在都出这么多事非攀存,下一步300瓦时筐爬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桃借。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忍低,我现在牵头中美电动汽车合作朝蔬苇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矫绷耪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烤辖,这是最核心的下一代电动车技术禽票。    说说国内的呸燎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩公,待会儿再说问题色烩。正面取得成绩倒粳空,从材料体系褪抚堤,三元正极槐镜汕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恭藏剐,比方说在阻燃隔膜慑、阻燃电解性韶笺醛、阻燃安全性也都有创新聪姬胺,取得了进展汗含潦。从单体电池产品的检测结果来看很吭,跟国外也没有特别大的差别痛。总之啡鞘没,从统计结果来看鹤,我们和国外的相差幅度不是特别大姑尘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源勘趣隶,总体电池的安全性保持还是不错的俺示,这是实验的东西惭俗衰,严格按照了国内国际标准评,因为我们的电池企业也跟国外配套霖经,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耍,所以我们其实国际的标准都是满足的缝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新额。我也举一个例子拭炮暑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的系。刚刚说三星的有熔断器陋芹税、过充保护器偿、防爆阀拆,模组的我们现在电池管理系统等等狄挠翘,还有一个问题年捷,自引发内短路动遍,这是一个问题加攫到,我们的制造杂质绣、经常小规模的过充过放拾,长期积累以后会自己引发内短路驶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邢穆,因为不好重复实验撮比,我们首先做了一些重复实验的方法靠,把规律摸出来了第萎,这个短路会形成三个阶段唉贬佬,内短路的第一阶段备品、第二阶段弯输筋、最后一阶段咳朽降。第一阶段只有电压的下降洗径、温度基本上变化不大桨焚,第二阶段糠何楷,电压下降同时温度有大幅度下降圃垒送,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屉北。    如图(ppt)纪抚,这是替代实验桑酸,这是算法吻半,这是短路的测试实验汉力酿,这是结果己,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讼、内短路的阻值都能精确的辨析出来麓厦猛,提前预警热失控事故粕庇。    整车安全捞,首先是轿车安全评究,比方电池的防水粱,跟整车关联度很高功具,因为静态的防水漏脊,放在车上不一定防水乐喷,现在都知道IP67需,其实一些厂家都做IP68了露,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的躺婆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故导邵楞,我们如果做得好是完全没有问题的边,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惧茨陡,这是我们做完的设计唯乱贸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黑畦,这好像是我们比亚迪的电动车斡撤部,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栋淋垦,做得好我们的防水比燃油车还好桑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好棘,关键是我们的技术到不到位午鞘,所以我们来谈安全问题应该这么看烽痰。    第二疾,轿车碰撞安全畅,我们做得好的企业也是不错的禽。举个例子揩,长安的诵袭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作味斗茅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的火宛迷,这是产谦、学含、研联合研究的纺乌。甚至为了将来的发展忱炽迁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的害毫较。而且电池包不是越厚越好汉尉,如何又轻量化彩、又防撞逗,在优化设计方面也还有很多工作可做端疟绕。    第三点闲,整车电池系统总体的安全保护沥哥囊。我觉得我们通过上次的整车交流会乾劣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屎酱,大家都觉得还是非常不错的囤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扔,尤其是轿车企业是比较好的口火古,分层坞抹材、分级做的是非承呖遥好的赶,比如说高压安全管理系统侍。就是说只要按照严格的流程来进行开发式,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的梁。    另外我提一句客车祷斧,待会儿宇通的汤总还要讲的坦,我不多说了病,他们有成套的方法来保证安全性瓶。    最后膘阀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陕。前面领导都说了捶诧,多少起多少起某磁,这是从2月份到7月份统计的10起以上欢诚,7月份多起来了吝扁季。现在存在的问题黑,我们在报告里面有详细的介绍健洛迫,我在这儿时间关系也不说的太多了斥惭。总体来看从,我们安全性准入门槛要提高沽敦膜,所以现在在指定各种标准迁,要进一步提高标准擞。当然还有一个问题毫徒坚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纠夸辨,因为充电桩跟车的接口是老的餐溃掇,现在要搞新的擞凳,新的总体来看是更加安全的岛达,老的怎么适应新的率,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迁峦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廊粟钮。    我们的发展建议孝,我也不详细介绍了图彼谜,因为我们在报告里都有饰踏,永伟会比我说的更清楚一下强携苹。    第一个黔,完善安全标准嗽紊哨,制定更加严格的安全标准便。最近客车安全标准款嫉那、电池系统的安全标准琴舌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准岸。    第二个文狠教,监控体系赎,现在当然都有监控系统俄,马凯副总理上次也说了萍拎,监控主要还是要靠厂家监管妮峡赔,不是靠城市最后的那一级咕回,最后那一级你也不会给太多数据祈,数据最多的还是我们厂家自己陀皋豁,我们最有能力监控好酣菱。    第三个投梧猎,强化充电基础设施安全管理翻,严控地下车库位桂穗、高危场所充电设施建设与安全监管尝淑。    第四个摹,改革检测体制邻,我们建议建立新能源汽车年检制度卡刊,传统车要年检举,新能源车是需要年检的辜博巳,比方我们防水雀、防尘性能龚恋,新车是好的文烤复,老的就不一定了竣涕,我们的绝缘性能无耽、漏电保护等等是需要检验的砂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墨床肝,这都是很重要的韩。    第五个啥,建议改革行业的监管体系篡钦,现在我们是准入硷井仓,有几千个车型火,客车是很大一个数洁,很多厂家都进来了挨炒封,不能说让谁做瓜、不让谁做水,我想将来要引入事后监管的体制到,谁要出了事要负责须乱,要召回粳诫婪、吊销执照登茄话、取消资质旅段赔,甚至取消你不能再进入这个行业贺,这是我们建议的要加强妇蝎届,否则这件事情没法弄登刮马。    结语三句话呐评:    第一继,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”父涝锈,为什么是“命根子”冬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转勾范临,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庇酿脸?我觉得怎么强调都不为过彻,所以我们要警钟长鸣辞疥菜,高度重视滑清哗,大家都是这行的从业人员褪吾,都不希望这个产业下滑蒲背拖,但是为了做到这一点俯,必须要警钟长鸣弧督幌,高度重视痊辫。    第二抠琼如,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拱孤上。想性能大幅提升乡下,大家都希望300公里霜吕、400公里费磋勤,客车也是要提扣棠,高比能量电池是必然的趋势亮掳,往上提的瓶颈技术就是安全犊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菲昆。所以随着动力电池比能量不断提高非浓瑟,电动汽车安全技术的门槛越来越高汗颓鲤,本土企业要有危机感噬楔。    第三搐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乡维。安全管理辉涛撤,政府责无旁贷光虏铂。    我就说这么多熟伞钒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骗菱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行髓期顷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胆捂,到今天的北汽EH400的下线姐,北汽的这100万辆用了5年的时间马。    在活动现趁芴放,北汽集团董事长徐和谊表示典:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风持忙,不断的加强产品饭、技术惰品讽、管理创新偶,不断的加快电动化卷龟赏、智能化屋、网联化巢漆、轻量化的发展步伐肪卵瑞,全力抓好‘π计划’的深入落地钩峡泞。力争到2020年溉,实现自主产销80万辆蜡佰,这其中包含新能源产品20万辆疼赴伍,实现销售收入700亿元颧托,进入自主品牌前三名的目标踞肚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筏。”   “来得晚孤坍,干得猛加觅,站得稳”    “来得晚妇徘储,干得猛侮蒜蔽,站得稳莫蛇湃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结徒卧。    “在行业内来说泵脊茶,本土企业已经很多完成百万辆了窃驾贯,我们加入进来昆,形成一种集团向上的态势菊。”北汽自主分为三个部分备凑沃,“绅宝裂、北京渭、威旺缺一不可傅坤得,齐头并进莲济汗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抠赂犀。”在随后的媒体沟通环节中抹踌提,李峰坦言卡米巾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扳势澳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桔宿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品遣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群巍。北京是传承“越野世家”品牌精髓艰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宝。    “越野车是小众市彻睾莆础,但是在中国市场上采挥何,硬派越野蹭,没有人能从北京汽车手里抢资源醒袱。硬派越野或是下一个风口鹅。”李峰在接受媒体采访时表示垂。    除了在品牌划分上的努力酣不截,在车型投放层面七,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虑赊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饶庐奈,而到了2016年诬陶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缴概啡,加上北京品牌和威旺品牌爬骡,更是达到了六款蔷床泡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔫摊寄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滑穗强。    而面向“十三五”赡瓶吾,北汽研究院院长邬学斌表示降,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标磋乌瑟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匹踩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碳俩晶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累啊够,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃歉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颅。”    是的蹋收,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壤,北京汽车仅用5年的时间姓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”睫蓟且。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围该,现在一是车型结构变化了馁,市场引导到SUV躺袄稗、新能源和智能化上去蒋哀颓。我们由三级跳变成了一级跳凳核骨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示品庙胯,“市场的变革对于自主品牌来说擅差韧,恰恰是一种机会碳。我们有对市场最敏锐的感知拧,最接近市掣琛,这是任何合资企业都无法比拟的涸赣。”    从年产销量看剂,2011年达到2.4万辆就粉靡、2012年实现7.8万辆羔衡、2013年超过20.2万辆脓谱、2014年突破31万辆烫归、2015年完成33.7万辆绍,2016 年预计目标42 万辆汞糕,到现在已经完成了23万辆菩。“2020年我们要达到80万辆蔽。”徐和谊表示笨陡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姑,还要有好的营销非,“酒香还怕巷子深”迁。在产品营销与销售网络建设方面镐被,北京汽车依旧不甘人后琶吧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言量椽确,“人在一起叫聚会偶梯冯,心在一起叫团队缆。”    2016年上半年施,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹬,同比增长396%戳鹿,目前网点总量高达到836家浆袍朴,渠道建设速度令业界刮目相看热。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谴祁斜,同比增长20%燎妒偏,目前网点总数已达1081家盼疤。    据已公开披露的销售数据矩,2016年截至7月肉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笛酪涪,同比增长42.7%剔净,远超乘用车行业11.1%的行业增速琴傻彼。其中搁遁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆难兜陋,同比增长94.6%是,成为名副其实的“自主增速王”副翅。在具体车型上拎诲库,绅宝X25累计销量接近5万辆技,在A0级SUV细分市场排名第一钡碧构。威旺1-7月也实现了近10万辆胶,同比增长6%以上吭。    对于营销体系联久,蔡建军表态称耐歌:在互联网时代呕,消费者出现了很多新特征抹板,他们爱分享互动离,重视原创和分享磺哇,并处于一种“始终在线”的状态防配婚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暑剩埔。   对于未来目爆: 李峰表示睡嘎鬼,在“十三五”期间摆趴旅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌窜杰男。    其中针对绅宝品牌艘漓洛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顺谱忻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈薮厮ǎ块化技术平台衡毯赐。    此外扔俊,针对SUV市场火热形势陈坍,绅宝连续推出多款SUV车型葡,形成了X25琉膝忌、X35灭、X55肛、X65组成的SUV系列嘛,实现了对细分市场的全覆盖稿糜宽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50貉。未来簿,北汽威旺由经济型微车懈碑藉、MPV良手表、SUV和轿车等品类组成卵橡扰。   责任编辑览辛恕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会标:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乔顿净,在杭州召开吼,我们非常激动偶铅。我们希望全球贸易更加公平绕,中国企业能够更好地融入世界市场想。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示必肚常,要向世界展示中国汽车业的良好形象砍肩。据了解炔胚诡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糜。李书福说桐荡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台霸顽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宝宪,李书福告诉记者平,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州才堂,吉利要展示好自己的形象儒。李书福认为沤邵,我们要解决全球经济治理问题队,首先要做的就是提高自己的竞争力艘炉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耸讣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亥领矫,李书福就来劲了虎溪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展按兰膊,是全球经济的一个缩影侣巳。”他介绍说蚊,未来汽车产业的方向是电动化淘擎、智能化完碍写、轻量化泥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸥廷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一歌。李书福认为钾,两者的“联姻”以及之后的融合发展芥恭划,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新担眉、活力安、联动挪浅搅、包容的世界经济”窖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伦俱挫,在他看来两者在基础理论研究和基础木遥块研发方面合作得非常不错吃,他希望沃尔沃能更豪华灯策、更高档炒、更有竞争力裤,希望吉利能不断提升品牌力德唯始、竞争力和溢价能力腺诞互。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汕。”   在吉利汽车体验馆琶缴,新款的“博越”展车停在那里抠菲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟椭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葡犁巢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一商垂。李书福估计撤陈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘛。去年冬天吻墩呜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时群,他也曾表示缓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凉体识。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腑读哩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壬,商业模式的变化已经从电商活险、维修甲杭、汽车金融欣镁、二手车派健、人才培养等领域开始肖填娶,逐渐延伸到供应链前端的设计坡董、研发和生产纠槐恫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诲狈队,这是核心顺砰。”李书福说拦举叭,汽车和互联网星,两者已经分不开了陌锋耽,汽车制造业要想有未来陪想倡,就必须和互联网深度结合起来藕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惋兴柯,吉利每一次研发创新还蝎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勘诺抠。   “安全既是时间长度戈疯幢,更事关人的生命翟搂妙。有人说抚粗幌,现在的汽车都很安全了淌,安全已经不能成为汽车的卖点了拘毖绥,我认为碴,这句话说的不准确连簧糯,也不全面杆幢课。安全对全球都很重要摩,对国家很重要泛饯接,对个人也很重要袖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辅莆形,可以说安全事关大局秋歧凌,安全关系到千家万户帆,我们一定要把安全放在首位世。”李书福说憨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中东,不仅有央视的直播刑峰,现场还有上百家媒体讹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撂马豆,受到业界的肯定诫入芒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崩泞,用现在的话来说就是企业的基因显惭悄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念推矮,当其他条件与安全设计有冲突时褂两,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泥,而不是相互妥协迫奠卯。”他认为兽,当造型与安全有冲突时蛊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时关硷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时回骗氮,也会毫不犹豫地选择安全步。“汽车是给人坐的孙龄募,所以安全对汽车而言实在是太重要了黎斤懦。也就是因为以上这些理念刻柔邯,沃尔沃才能发明汽车安全带亥、汽车安全玻璃沛捣猜、安全车厢算冠、儿童安全座椅菠梧蟹、侧气帘凛毙渡、车外气囊且拖痞、交叉路口自动避险自动刹车饯袜、城市安全系统等等伐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讨崇,因为对人的健康会造成影响晤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知结攘吕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涤财奶。 责编晨拍握:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度避透浅?这是东风集团高层必须面对的问题苔。“国内前三构吐,2020年品牌影响力达到行业平均水平纷娩饲、市场份额5%鞭裂鞍、销量125万辆话是,其中东风风神必达35万辆交,挑战50万辆词遁斤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标型播。   论自主品牌的持久战寒磐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喊。在他看来晦瑞汲,相对与合资品牌攫虚嗽,自主品牌的发展分为三个阶段筒:战略防御查拴肃、战略相持和战略反攻回。   “对标合资品牌儡坎捻、自主品牌已经经过了战略防御阶段急,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段帽括。”8月10日贬没懂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匙脆,并反复强调柯勤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫡凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戏,风神刚刚取得的历史最好业绩瘁枷差。凭借旗下三交廴芨疲客——AX7成芳、新A60浪、AX3晴那士,东风风神1-7月累计销量76322辆疚潞顶、同比增长33.5%乒快,其中7月单月销量首次破万蓝。另外淋吴凉,轿车销售26756辆缸慰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锹敬蒙,同比增长27.4%吧酮得。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膝募:第一蚂没闺,超额完成任务;第二淖,轿车和SUV双增长崩。按照目前“三箭齐发”的态势讹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标己,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攫,东风A9超过传祺GA8婪胺里、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佛挽。   “其实泌恕,我们重点想对比的是帕萨特救察握。”李春荣云淡风轻的一句达耸,让一向低调的东风乘用车衔书,平添了些许彪悍和霸气剁粗绊。   不过鳖碱脱,面对长安骏、吉利段涎讹、长城疮挞、上汽这些强劲的对手围,以及合资品牌下探泼揽弊、车市整体放缓的趋势潭灸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兜饲舶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坏?这是东风集团高层必须面对的问题缺。“国内前三赣彭同,2020年品牌影响力达到行业平均水平珊、市场份额5%淋、销量125万辆安,其中东风风神必达35万辆幂你,挑战50万辆胺屉老。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚂棱韦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营的,我们要尽快达到35万括昏究。”李春荣形容慕铣乔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”氯,未来五年将是“本硕连读”热系,从自主品牌的生力军成为主力军铝酱痉。   如何冲击第一阵营璃猾? ?   对于目前的东风乘用车来讲协绥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狡夕,首先是产品疯萎。关于产品规划购寞眯,李春荣给出的答案是筋,东风在2020年之前黎,会推出17款全新车型仍,其中传统车型将达到12款姑衡,新能源汽车7款脓。   实际上魔慷攀,经过七年的储备缄竞,东风风神已经形成轿车芬琼、SUV和新能源汽车三大产品军团局惯,在大脑败、中衫氓、小细分市场布局嘘。   值得一提的是垫阿缴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惺。这意味着畏,除了传统车型邦叙,李春荣手里又多了电动车这张牌硷蒙,而在2020年的产品规划中还,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哗漓旗。   产品层面勃死嚎,缺少明星车型笺陡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旁,而在未来的规划中骄,东风乘用车的目标非常明确寺徐:提升车型效率沸茹美,培育明星车型蹈皇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恋落群,半数以上产品达到细分市场行业平均值哦。   实际上盆,东风乘用车下一步面临的问题嘶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庭。除了风神之外宝聊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哭共,以及合资自主品牌澎,而在东风入股PSA纳,成为第一大股东之后比啃乾,东风乘用车无论在资源整合安、品牌溢价逢枪反、平台技术方面撵傻镜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溺,当然这还需要时间证明吠。   不过乡铺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骂菊奔:资源协同包括产品冬恒、平台吾奸九、制造技术客砰、供应链扁砷然、营销和国际协同翱极。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酥,随着车市的放缓曹奢涪,近年来骋抛换,从豪华品牌到合资品牌放垃癌、再到自主品牌份弥呻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疚锚梆。   与成熟品牌不同词陡,创业中的自主品牌舍猾杆,在招募经销商薪捻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枢达海。随着竞争的加剧当廊型、产品的丰富棋,未来将对渠道提出更多的挑战臣,比如一年之内连上四款新车的吉利弦偷绢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理配蓖榷。   盈利能力当然是最为重要的标准蹲返岔,但是牺牲自己庙遂、持续补贴经销商谱没,也不是长久之计松点,解决之道要不断有竞争力的产品推出汲。今年年底凤贤,风神AX5即将上市赴散撑,明年AX1也将上市侩。   实际上梦,在青海活动开始之前祟绊,李春荣提前到达西宁疆梢,专门到长城和长安4s店进行调研届哭。让他感到欣慰的是幸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75官怪匆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的焊里湾,我可以负责任地说啪,我们的商务政策是最好的甲貉脚,没有之一鞋惋竿。”李春荣对于渠道的重视程度蓬赫,基本上是亲力亲为捻酚鞭。   目前料,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赐廖破。按照规划岗,每年净增网点50家八,未来单店销量逐步提升至800台以上犁皑,达到中国品牌经销商中上水平绅碘。 责编叉卞:李芳" " ∪指趴 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龚薯,由中国汽车技术研究中心主办储,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柒钳。在本届安全论坛上楷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛔憋,在回顾过去的同时藐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痰梅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人帘、车辆撑、道路等影响交通安全的诸多因素伴触,促进共同发展洁党料,从而降低事故中人员伤亡率降胯,最终有效改善中国道路安全状况廷。   会后绷跺袄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦识辈阔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念详炮逞,并阐述了对于人羡陇刻、车鞘蟹、路纪硷笔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解懂骚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贾诉渡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蚕赤翔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夯,一是日产汽车“三重保护”安全理念泪,即分别从社会暇、个人和车辆三个层面采取措施飘继,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念癸,就是在车辆的周边僵垮,设置一个安全保护屏障缓烂醋,针对车身周围不同的危险接近程度洪,我们会开发相应的技术进行保护晌。   除此之外瘦厢涟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力亨。在车辆的前方浓葱、两侧和旁、后方建立一个全方位的安全屏障公罗扳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哼逝。同时埃烹珊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拜烷,日产汽车也研发了一些相关技术豢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术躺。   日产汽车始终将零排放定副皇、零伤亡作为企业愿景惰簇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担爸捣窝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吕裙遣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掀汐,可以在自动模式下完成转向喊、加速和刹车等操作蠕财,提升车辆的安全性能屡扰鹅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况羚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题禽。即使后座坐有乘客诽烽奉,后侧方视线也不受遮挡插,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酚劲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斗贬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吧,帮助驾驶者做出正确的判断道。   针对电动汽车领域鲜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椒漏,而电动汽车上的安全技术钩社础,应该也已经达到了世界顶级水平慑祁夸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捎,高桥信彦表示矾七,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度老孪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腥荤坷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶角境吻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浇,日产在研发智能交通技术的同时朽哼半,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘁,其主要分为四大领域喝娃。第一大领域是关于自动驾驶技术的峨乓床。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汕踞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肮,对电池以及其安全性能进行研究拣。   第三大领域是新的移动方式撮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帽,换句话说氮逞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颧杭继,我们针对这个展开了研究穗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勾晒白,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展褂洗皆。   未来柿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及东吗,同时疆前,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唇抬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呛吵,进一步降低交通事故发生率棱熊、持续改善中国道路的安全状况断浆。 责编梧皮:李芳" "     【环球网报道】8月10日录惫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菩熔啦,共推出6款车型俊备链,售价区间为17.58-23.58万剧馁。   新车亮点镐铂:   外媒点评拭堡宋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剂搞处:李芳 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权期尖搜,严禁转载陶湾,违者将被追究法律责任顽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口山,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寇阔。   不久前巾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜活堕,北汽集团以549.329亿美元营业收入努,排名第160位顾骗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涸涉,也是首次入围世界200强遍巨。“我之前的预测是在180名左右毙底告,这个结果确实出乎我们意料世八。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幻。   据网通社了解扳椭,2015年桃腑耪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漏笛诞,再创历史新高瞬稍。“十二五”期间涸孙射,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆洼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元替,增长3.4倍临泼辞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诞靠毕,网通社可以断定以下两点罕笑:一剧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壕、稳定的增长辈瞄。二氯新、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重添。   为什么能做出如此判断浅拾辅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刨?徐和谊的一番话做了最好的解答飞乃帕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂段,咱们给人家代工挣俩臭钱里,那是发展民族工业愤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浚算?不可能畴汕冲。能走向国际化吗铅镰?那更不可能旁歧。”   然而爬精牧,做自主品牌酬,光有决心瞧酪、喊口号是没有用的班笺郡。正如徐和谊所说茨:“干自主品牌真的难舞势,现在大家都处于成长阶段葡反吝,想要效益好显然不现实亢林。但是效益不好就不努力赂偏金,就情有可原吗校窗?当然不是!桔抱。”   从“1 ”变“2 ”氯淑彪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心哀。短短5年时间毁葱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”献胖焊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咕饲。“北汽人要有工匠精神棚,低着头灵、少说多干芬韧底,闷头干禄,一代人不行两代人怀翟,肯定成功墟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裁祥。   随着“十三五”规划的展开赡该,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔑录。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焚娩。据悉短,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挨陷、供伐、销睛福、研于一体的北汽集团南方基地屠馁。   届时冈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凸沟狡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展四痘,形成1+1>2的布局财督忍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佩涕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矮冻。   “十二五”期间炭疙背,北汽集团凭借超前的战略眼光恐癸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展康。通过产业链合作行辞,北汽掌握了最核心的三点(电池晶宿洼、电机瓢篱扦、电控系统)技术精郊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军勃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆闲快,并取得了中国第一宋惨仕、世界第四的业绩腺汀光。   据徐和谊介绍充统腹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上供,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帛不。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前誓,北汽集团零部件业务板块几乎是0娘,经过这几年的快速发展凉颓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元华擦,这是之前想都不敢想的水。”对于北汽集团的转型米醒,徐和谊深有感触盛判。   据徐和谊介绍熄叼,未来北汽集团将围绕汽车产业链绅救色,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型你促砷,包括汽车金融驳囤、二手车虱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嘘前首,带来规牡负和效益的双丰收摆媳券。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点活剔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捞坛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向僚犀薄,这也是转型升级的重要标志之一狼勒。北京通航以合资细、合作壳、资本运作为主要模式酸敲堑,在国内实现了产品工业化和市场营销丧俩。虽然规模不大收,但已经显现出良性发展态势木东庇。   直视软肋迷赐尝,质量和效益成关键词   “整体效益不高阔摄漏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言啡烽环,“我们举一个例子兜些坊,这次500强名单共6家中国车企上榜够迹,总共盈利114亿美元屠晨吃。美国2家车企杠竿,共盈利171亿美元灵茎。我们的产销量远高于对手播净妮,总体效益却不如他们稀虹。”   徐和谊指出星,提升效益隘欧谁,整合全球价值链抵堆坍,转型升级捣五,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搐靖腊,也是整体中国传统制造业需要提升之处诬吵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谁,向好的企业学泪筒杆,从7个维度努力伶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瞎龚。还有四个月仟吵,拭目以待矩摧鞘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头平奈氮,通过与他的交流可以看出蛇,对于北汽集团的成长他是满意的食。然而绢,作为一名中国汽车人尘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌痰洁。   “跻身全球200强企业驴灸,不是终点耍,而是新的起点吝九。”徐和谊更是霸气直言些绒景:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浅,中国汽车行业前三甲乳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编能:李芳" "   车云按爆寂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行通迸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲貉肛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法付冉瓮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战轰硕窗。本文由现场演讲整理而成德。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸便,这两方面的关联性是显而易见的悍册。    说到沃尔沃卜玛,大家联想到的第一个印象就是安全迹讨。的确难熟快,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犊核,他们就讲景晤焕:“车是由人来驾驶的负。因此拦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喀掇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则闭糯鼻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明昧。可以这样说晌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带燎送抬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啊。其中当然有标配的踞,也有选配的畅诵,组合成不同的配置筒稿涎。这里我稍微着重介绍一下就解,沃尔沃的City Safety城市安全系统票卵秽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统归坑迟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兄恳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史退。在2006年的时候啡先,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钾隧。第二年也就是2007年箍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贤淬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统范唤。2008年记模拐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety趟警,成为一个技术子品牌起。之后的十年中这套系统不断地更新完善家狄江,扩展了许多新的功能透暮,比如增加了行人探测秃芦醇、自行车探测椒怠、大型动物独号报、路沿和路障探测与避撞功能橡霞岗。    避撞系统为什么这么重要呢颠推?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拟懂樊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车单、转向功能的话疽,一切都是空谈吝。想象一下材霉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挽柯,这将是非常严重的问题缺陷惜湾储。避撞系统的工作机理非常简单乔如,首先是探测靛币,然后是评估决策袖尼测,最后是干预乾徒革,包括警告或者自动刹车傲。    首先是探测割。相比以前险挛,探测功能已经取得了巨大的飞跃空揪。从单个雷达到多雷达和摄像头鸥砷,并结合多传感器融合算法耍瞬缓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寂缉。    接下来是决策什吝泉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型般汉沪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泰呵放。但是你在路上开车寒啃,特别是中国的路况砷,不可能前面只有一个障碍物嚼雷拜。所以随着多传感器的应用话,现实需要更先进的威胁评估算法溃,可以同时考虑多个对象狡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吻密闹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挛,你车周围的一切都可能是潜在威胁南。    复杂的算法肯定会增加计算量顺救,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估互弓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钵哎,有必要进行适当的简化闹贪。但问题是怎么简化埔艘?比如现在大家经臣槁叮看到的中国式过马路郎默,一群人一起走湘楼,走到路中间函羚,可能有几个人继续往前走贡松敲,有一些人停在那里伦,另一些人却往后退椽绘,这时候要判断预测是非常复杂的经栋。所以漂呈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枷邻痕,使得警告和干预措施如何定时宦、提升相关性和可信度始终受到挑战搓扩次。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁衡,才能提高决策的相关可信度透。    最后一步是干预妓颓。判断之后还要有一个干预的策略儡。干预一般是两种贾苗,先是警告春蝎揩,再可能干预效挺扳。怎样警告呢青碉誓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告喂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁没鼎。如果没有可感受到的威胁存在蝎息,原则上车辆不应该警告驾驶员密。这是因为蔫革,如果还是警告爬惕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瑰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率魄。时间长了之后轿蔷蚀,他就会把系统关闭或索性换辆车侧,在中国的路况环境下鲸盟让,如果一路上都是不停地警告姓媒,这的确是个问题糯诲。    警告只是一个声光或振动的信号哼慨峭,那么在警告之后夯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢话霞?我们的策略依然是悸探瞄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邢故枯,否则车辆不应自主动作乏妊,理由也是刚才所说的撵。可喜的一点是塑唯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升币文邪,自动干预所需的时间大大缩短了酣床,相比十年以前醇圭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霖。最后一点坞莲,怎么协调人机界面挫委脾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异誊,也将是一个很大的挑战堤题。    刚刚讲了很多献茄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素独。首先是效率问题犬,要调整警告反应的时间节,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冈朴?警告干预是否可感知与理解程华?第二是相关性饲定,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出焊阿?是正确的警告察铣玻,还是漏报或误报叉釜锚?比如说路前方有一辆大卡车上,系统把它误认为是高速路交通标志牌达紊,而不给任何警告管,这个明显是漏报窖雹。但是反过来说惧聊希,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车半奔,从而警告干预构堆,这个就是误报连握,这也是第一类和第二类误报的区别渭呜踌。最后是接受程度杆锰,警告是否很高程度被驾驶员所接受桃侠散、并配合磨诚燃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭情郎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性便钒藐,所以这三个因素之间要互相平衡毁毒汤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杜萄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湿列、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等郝面。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幂戌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驾粗?是不是因为最近自动驾驶伙、无人驾驶炒的很热唤币?同时还有一些顾客在问崔箔呜,自动驾驶以后骸,我们的驾驶乐趣在哪里物浅?因为很多人喜欢操控权讼,喜欢在山路或者赛道上开车校位半。    我们完全理解这些考虑泞文沥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琳篱衰,今天早上我走的是中环姥沮凹,走走停停人,就像这幅照片中般的拥堵门递洗。当然钦睦,交通拥堵也不是中国所独有救建,随着城市化进程的加剧繁惧速,这是全球性趋势拱炼茎。请问这样的驾驶乐趣何在漏?    除了拥堵钱,还有安全问题伤辅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洗测膝。城市化的发展也加剧了空气污染谁顷,以及可持续发展与能源的危机凡。对各位顾客来讲夯龄删,还有实现实时互联和出行便利的需求阿躲。    所以甭,自动驾驶对社会函帘湍、环境和经济带来的益处是多方面的谐府。首先色,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的长。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毕贸,即使提升不到100%安全绞耸经,但是97%贩辅急、99%可不可以拴?自动驾驶还能连带产生其它的好处翁,改善拥堵炉吠、节省能源消耗郴畏、减少大气污染涧斡苹,以及使旅途时间利用更高效防。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邓妒,但我们说肯定也有挑战屠,世界上没有免费的午餐故妥梗。对于使用者来说钾较,有人机交互的挑战袖。还有失效模式控制苛炭歇,万一系统失效以后舷邦揭,怎样用冗余系统来后备控制翟吩。有跟其他车辆系统的交互科恼,你不只是一辆车单独行驶在路面上却牧秀。怎么感知环境骂掀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炔沛。还有最后一个衫,再好的系统顾瞬,当顾客不当使用的时候手猾咎,怎么做这方面的技术应对处理吴。对于车辆设计来说纫急惜,还需要各种各样的冗余系统做后备嫡辈,确保自动驾驶安全弓习。    其实糖,自动驾驶不光是技术问题梯港挥,更重要的是对社会和伦理的挑战碌恭贯,大家是不是能接受氮兰朽?首先强府,什么样的商业模式喷艰,是我们现在继续卖车的模式喜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歪第酗。基础设施的改变宏,比如说车道线怠玻诚、公路标识的统一唬咎聊,这也是非常重要的啊溺。还有保险公司是否接受谴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任层吓。最后是公众的接受程度牵,法律和法规的约束搓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注科然,从而也引发了很多相关的讨论缉妊谁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么强洼敲?我们非常明确摹,这也是一贯的战略枯腹狙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乘死兴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者邪澄态。    这里举个最近的例子豌枷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拳,已经在欧洲量产上市旁,今年下半年也将在中国投放市场嚏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统栓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纫伙,而无需跟随前车卸逗捞。要知道巴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妻拓稻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攘缅田,那就是到2020年骏钙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡马坞鹿。这是沃尔沃汽车庄重的声明泵纪,也是一个非常具有挑战性的目标嫉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢回巳昏?    我们认为首先要充分研究始拳戳,通过真实用户与真实交通怕慧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壳磕汗。还要多方的合作孰间,沃尔沃汽车通过与包括供应商诞嫉宽、大学研究机构淌,以及政府部门在内的强强联合寝,来应对全球挑战估湘娄。自动驾驶之路没有捷径菠隋,就像练马拉松一样拳典。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步卡、循序渐进的拜臼赐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事铝寐,我们走的每一步也都要以安全为核心虫禾庐。我们要以客户为导向壬珊竞,通过提炼典型路况峰仕,悉心定义测试所用的通勤道路零,同时尽量控制风险武。在技术成熟之前韭燎,必须反复的测试腹,以保证安全与可靠汞瞧刊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试丹挽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倘醇:要验证对社会和经济带来的好处粮锨,是不是适合当前的交通环境查,顾客催号衰、社会公众的接受程度茨,还有道路基础设施的支持是不是充分拣雄,与其它车辆和道路使用者的互动壬受,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定连。    这个项目其实已经在2013年正式启动了混暖,真正的大规模测试将在2017到18年嘲咯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靶贸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试需橡卜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绰挪渡。    上图右边是哥德堡市区的地图雷却效,这条环路相当于上海的内环或中环爽,即城市高速交通路骚赡,是没有行人戎汕巩、自行车税酵,也没有交通信号灯巴斡狠。自动驾驶测试者是租赁顾客奈傲教,由他们来做为日常通勤车使用驾驶荤痹。在驾驶过程中宛,允许处理其它事务称,从驾驶员监控到不监控孝钱谅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术险鹅纬。    这里我要讲个非常重要的概念徒咎被,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澎妊愧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段逢,驾驶员还是负责监控和指令慑雄,必要时讣虱,还应尽快接管人工干预含痰,所以还有不少局限性迟轻蛾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筹瓶,车辆负责监控交通环境猜,根据路况决策和反应顾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蓖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咯钮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已模臀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理事混。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度酪,驾驶员需要对驾驶负责差京刚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唾,或者SAE第4级的程度把,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责葱饭肚。可以看出妊,这是两个阶段之间非常明显的分界线铅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理磁缺吩,简单地讲蔼伤,是通过多传感器融合涩,包括单个或数个摄像头啃泼勤、毫米波雷达坝、激光雷达凉肃嫌、超声波传感器等谅,加上云端和高精度地图骆净,来感知周围环境仙去,评估路况和交通状况轻炊魂,相应决策与控制蔫可,最后通过制动浑烤椭、转向和发动机系统来执行干预垫石谅。处于安全和可靠的考虑骄辨,我们有备份系统坍惯,冗余的执行机构毫,万一其中一套系统有问题良弘洼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捅势戮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司遁扛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅透暑。2017年梦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证参咀蒋,随后我们将在中国獭隋岔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舒膛澜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶势靠,自动驾驶的远景又如何哦枪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸携。如果大多数车辆有自动驾驶功能漠懊械,车辆可以与人堵汇、车博市、路互相沟通攻联腥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放测。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚀蠢藤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惮敞技,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擅笔轿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筏艇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逞黑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感五藤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心困。 责编舶科:李芳" "   从很多角度来讲封,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的告苇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倪别,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兼奈身,国产化是必须的道路伸咸礁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家褪闷挨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枫,能够接触到更多的消费群体哨。在网络发展策略方面顿恭,我们会更加看重网络的构成形式炼,像城市快修店士、售后维修中心房绣、维修工厂等贬实新,主要目的是增加服务的便利性柔饥添,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痪艘囱。    上周末(7月29日)放脱残,在接受采访时脸吵碾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茄舌块,回答了中国经济网等媒体的提问竟备,内容涉及国内高档车市晨薜啤,宝马在中国市场的发展战略鸡嘉未,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乐叮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柯葛谰,年轻蓄赏、专注吐,富有亲和力;与媒体的沟通自然乓、坦诚掏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陡崇曙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逗必,刘智说缸,中国经济发展已经进入一个新常态幢,就是从高速增长进入一个健康廉、可持续性的增长怀巫。但是逗,随着经济运行质量的提高受肪,每一个百分点的增长珊,都是一个不容小觑的数量考。把这个结论放到豪华车领域迹蓬期,我们所存在的这个行业颅洽,应该不会有前几年爆发性的增长噶,市场会以一个比较稳定挝狙椽、健康岗、可持续的态势继续发展谎苔。就宝马而言彤黎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受。比如才峰贺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售擒,而是把新车骸烂独、二手车迹绰,技术保险樊岗,国际式售后服务一起发展信,我们叫“利润四驱”戏揭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砷商睬。    今年默瞄筛,在集团诞生100周年之际档奈梢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略塑奢排。那么剑呻,这些战略在中国市场怎样“落地”胯垃?刘智谈到绦爱,宝马集团刚推出新的第一战略谋灵,其中的很多元素不仅是契合中国市撑悦尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卯苟吉。他举例说木瓤丹,宝马提出的智能互联概念温,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搅勿,领先欧洲10年以上蓖尽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础错。再比如新能源方面秆论。中国政府强调匹,到2020年新能源车要达到500万辆淳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巢旁,包括纯电动和插电式混合动力车型供刷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潦闺。所以在新能源车领域眠队,宝马会加大对中国市场的投入祈勒社。因此钮煞揽,“从很多角度来讲糠尉椒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”探色茂,刘智说稼。 BMW i3    随着本土化战略的实施梦戚犬,高档车市场国产车型所占比例越来越大帛廖。那么矫党,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的泄?刘智介绍说疆蹬,目前泪嫉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碉。在几大豪华车品牌里面使茸芹,就进口车的销量来讲蛊,宝马应该是最大的癌讹。我们对目前的状况还是满意的蓉递汤。因为这本身就是在我们的商业计划内寡恭。    至于将来扫,刘智强调貌麓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功画凰凭,必须在中国取得成功勉型登,在中国取得成功谩,国产化是必须的道路”谅。所以让,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棺颠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心愁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作美特。不久前亭噬巳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场榷光寺。从长远来讲番疽摄,国产车型的占比会越来越高少穗。 全新BMW X1    近年来瓦芯,高档车市场经销商层面的动向备受关注迫含,宝马经销商的盈利情况怎么样呢输乏?刘智认为畔,应该说贺储蛇,这是一个行业性话题碍环。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拣锋颠,在厂商给予经销商更多的支持配合后浪绣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势焦。就今年上半年的情况而言嘎梯绅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沏敞涛。对比去年的数据敦片侵,我们发现寄纪挞,不管是在新车毛利澈罢倒,还是其他业务板块弛富碑,尤其是在售后叭、二手车瓤筷、金融保险等等几个业务板块颂,我们都有了明显的进步龟郸。因此臣卑,他觉得弗奋糕:“目前鳞,宝马的经销商网络是非常健康的”凉烽舜。因为松僧,随着中国市场的不断成熟闷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式闲娠。从厂家的角度来讲渭售,我们也不断调整新车的供求关系蔡搓,调整车型的配比疚奴譬,调整商务政策叭。综合下来桂杜,应该说目前宝马经销商网络氦高,处于一个非常健康的可持续发展状态峨辅。 全新BMW 7系    那么考环,比较以往狸下,宝马在经销商网络的拓展上拳溶,节奏会不会放缓一些贡具?刘智表示配,在经销商网络上搂苟,我们仍在稳健进行拓展效烘惊,一步一个脚印地往前走午。从绝对速度来讲侩搂,或者是从增幅来讲聊,因为基数变的越来越大蒲,所以这个百分比是越来越低的弘慧僚,这是很正常的猎掀。目前朽坛,我们全国的零售网点超过了五百家桥,覆盖了全国所有的省市自治区魄错膛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市故秘搅,覆盖了很多中小城市犀辖然。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饭。在网络的发展策略方面铜鞋,我们会更加看重网络的构成形式寒坡尘,并不只关注于网络的数量掳搞。所谓的“形式”就是像城市快修店行、售后维修中心枷讳、维修工厂等等一系列的体系概念淡。主要目的是增加服务的便利性镶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狄。对于经销商滩兽维,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哺深踌,让他们有一个非常健康良性的发展揉念。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""