2陌头善,那就是《易经》的精神道唐费。第三个投归,今天的连接是移动的连接炔壁,还有MOBILE秀练笔,MAN TO MAN丘晾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臣括。    今天电动汽车很重要的一个蹲,大家买得起用得可靠参擂。智能化以后将,因为有各种各样的基础设施和商业模式棺骋迹,我不展开了堪授畏。    从电动汽车变成一个智能的汽车共竟,从智能的汽车再变成一个智能的交通匣,从智能的交通再变成智慧型城市亭。我们附加值可以产生很多诗芍。根据《易经》价值精神澳,通过交通网沟苗、能源网吨肯、信息网盾歧、人文网可以产生无穷的价值机会忱死。利用交通资源的全时空动态感知闪豌,交通工具的全过程运行管制兽,无处不在互联兢、感知贰、管控和服务烩怠。    怎么布局喜?怎么把电动车进一步变成智能汽车盖填伺,如何布局智能网联汽车技术叉舰?我认为弘精,不但对中国狠冠旗,对全世界都做出更多的贡献鼓,第一是制定网联汽车法规标准纯皋稿、智能技术羔、环境受纤埃、HMI技术惯、空置执行技术返、智能网联的实验唐、网络和信息的安全屑每般。    怎么做到网络和信息的安全混技汐?这是一般的云郴弟,怎么把一般的云变成安全的私人的云写?有很好的结构筏,处理器法、传感器逝痢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浑。第一是收集材料凸查,就地处理弟麻。第二是从收集材料到云之间要慢蝗疵鄙,一个是单点控制殊观零,能量控制或者功率控制拣藩狭。一个是多点控制兼,能量控制或者功率控制努膊,这是全局性的节搓。要及时处理剃,要经常互相认证共,变成安全的云欣千。    跟大家分享一下我做的一些工作呐括。怎么从理论上去证明这个是可持续的衔拧咕?我一直在思考所有的工业革命号嗜腹,基本就是能源更新矫度。第一次工业革命壕,瓦特发明蒸汽机卧,电话贫堆。第二次工业革命镁,美国抢占先机冗,电气化忍,主要能源专项与信息建设辜坎肠。现在第三次工业革命来了辰迹梁,中国能不能抢占先机箩?我们要做新能源屑呈畦,信息大数据时代洽焙,我们百人会能不能更好地发挥作用核缺侣?今天早上的研究会很好借,我建议做一个尝试的机构痘始铣,每年召开百人会国际研究会议桑法图,形成品牌翟寝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泪文?我提出储能熵的概念杰精街。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量硕倒。一个系统里面假如是孤立的扮、系统是不可持续的娄毕,一个是做功为怒、一个是废料是不可持续视皆艘。如果是物理系统辅串,分析储能熵骆杰,熵代表可以再利用冷煽。总的来说袜棵磨,一个系统熵不能增加耸眠,熵要减少沉蕊,熵减少系统可持续蝎提。熵是储能熵凹碍显,熵是不用的熵扯,下一次可以用饯离森。总的来说熵是在减少洼棱阮。    包括中国的历史请掀帝,中国封闭的时候中国就不可持续跨,中国开放中国就可持续纽裤。近亲繁殖以后熵增加不可持续磕窜旦。系统要做可持续性架,系统熵要减少降舌,你的收入不能是单一的蜂下弹、不能是孤立的系统褪捞。因为一部分是做功扰陀,一部分是废料抗,从废料里拿出来漂糙,通过证明熵减少靶刨狗。从废料里面可以再循环攫蟹,那么你的系统就可以持续了谩酿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来下莽,后续需要时再利用的能量的熵聘殿必,通过储能熵概念的引入酞矾磺,希望用来解释可持续系统的演化过程藐捷虑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摩广。    综上所述掠赡眷,不管系统是生物的或人工组成瘟掇澎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次俊,而这些系统工程特点是枚,即使在系统研究过程中腑裙,一个熵有增加的过程盛添彩,总体在系统不断迭代发展的过程中脾,系统将进入熵减的状态喉,因为系统具有自己生成复熵的能力潘,从而保证了系统的可持续性逼恕。    应用在电动汽车龟胸丛,这个是分布式的发电够忌拔,这个是分布式的负荷刃。电动汽车就是分布式的负荷课,还有分布式储能骄滤,电动汽车有储能市龟、有电池该。电池可以双向的剁,分布式地发电手秆为、分布式地负荷钡窟使,在分布式的储能喀,这三个系统可以持续簿辛,这是我要证明出来的徐。我证明只要你的熵是减少的獭诬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冀缓。    感知供、认知铝采蹋、行动翰潮傻,不断可以纠正人的行为饱暑,比真正的司机还要好患。    最后梆,希望我们以后的交通系统是舒适的茶、生态的钢磺、方便的和安全的挖体仓。要做到这一点假,什么是成功攀寺?因为里面的成功是3个S咸,SUCCESS山龋,在S讹社、E里面画一条线都是欧元跟美元边目侠,今天是国际合作嘶埃,虽然人民币还不是伴,是一篮子化的靠孤,人民币准备好了柬怀。ESY就是人民币腔级薯。    要有六个眼睛轮,有四个眼睛不够放。第一要把眼睛放在前面解放思想莫掂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趟禾崩,电动汽车下一年布局市沉病,也要有前瞻思维贺。眼睛放在后面汲取历史教训轰捶盛,要有全局观念羡咎票。要看到旁边的需要衰拖。然后要把眼睛放在右边学习欧美尺跺,不得不承认高端人才密集地在西方睫奉隘。所以把眼睛放在西方学习糠敝,它沉淀了100多年吮唬。四大发明中火药是中国发明的醛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酬。全方位都看到了办呸谩,所以英文眼睛叫做EYE郸。第一个I是Inspiration盆汀趣,有了激情可以有想象力岸箩桶,然后有创新甲抗,但一定要融合阀,一定要集成垃设纠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题季为痢。科学要把自然归结起来瞎杜,工程有十几种酬姆,要把科学瘁酞、技术吗、管理结合起来那就是工程鲤驮堑,那就是要集成迁懦颈。特别今天要跨界地融合婚、跨界集成娜畏黑,这样才能实现熄焚尾。但没有钱也不行极,今天招商局也来了很多金融机构醒奋,要融资牟。    谢谢大家!    (根据发言整理搜阮酞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗卵:李芳" "   回顾已经结束的2016年腊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展葛。在政策的全面推动下瘦冯晴,我国电动汽车年产销量再创新高奖,达到50万辆左右揭,充电桩数量达到20万个抄枫,遥遥领先于世界各国尘。更为可喜的是驳,在规模市场的推动下凤吞,技术创新全面展开窃,技术进步全面加快架僻,正在全面逼近世界先进水平俺。但是棚,在这大好形势下侮埃,质疑之声渐起计。比如囱,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜜,能不能持久较刹?政策是否过于宽松透捐镁,以致于出现骗补情况枫洞接?另外隘躬,由于发展形势良好绷,一些激进的观点也在抬头吗。比如膛蟹兴,要挡住国外产品进入中国市成摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车忱懂虐,准备放弃传统燃油汽车弄。    作为一名资深的亲历者妒擞,笔者认为暇,在这新旧年度转换之际潘钵,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘫溯瓣,梳理其发展历程底版,以利于业界对形势有清醒的认识禾狼天、清晰的判断棋女恫,明确今后的行动方向唱凡。    一浆、我国电动汽车发展形势良好    当前啪础涧,我国电动汽车发展形势良好渤许临,主要表现在两方面府伟:一是电动汽车技术创新全面展开臂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苗汀,技术创新和商业模式创新层出不穷骏棺催。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拇,比亚迪鞘朔、北汽沦守啼、江淮汞枫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淑驶肉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞍,而是专门设计的电动车吻磊鹤,续驶里程达200~300km甚至更多彼脱示,能效明显提高碌,动力性佳佬可、平顺性递喜、舒适性狗剧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平田倡。事实上附,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布毫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桶辫。另外蟹獭,我国电动大客车产销提、应用占全球份额的90%以上悄,技术达到世界领先水平翁话。    在动力电池方面楷,我国产量已超过日本赴墩、美国卢脱股、韩国尸,跃居世界第一坝峦,且市场份额超过全球的1/3迫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徊炒目,呈现高能量比苛授、高安全性炊邻齿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势杭。同时喀蠢倒,产品水平迅速提高纱凭荤,与前一年相比公,平均能量密度提高30%清虾,成本下降30%左右龚旗丰。    在驱动电机方面拜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机订城坚,总体性能进一步提高坎闹,成本下降30%左右泰瘟。在电池管理系统惺、混合动力系统习、电动助力转向很、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面犯,也都有明显进步扳呕。    在基础研究方面吐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弦摔齿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展溺峭揩,电池热失控巢谈、硅碳负极材料撮松射、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雀庐。    2. 充电基础设施建设加快狙昆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赊街,政府有关部门出台了实施细则欠悍,多个地方政府建立了城建燃、电力侗瓜、规划等多部门联动的领导机制存,大大促进了充电基础设施的建设速度翅间。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吴眯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计械,我国充电桩总数超过20万个姜秀钞,远远领先于世界各国江。    在市场带动下涛纬锈,技术创新不断涌现酬粕唯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胳妒松、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藤任、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刑、节省设备投资的车端交流快充技术坷蜕喝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廊。    在商业模式创新方面堆攀,呈现出各类优势企业多种形式合作酞,加快充电设施布局博苯、建设懂洼淳、运营的趋势良换。众筹建桩邵疼、合资运营粕共、利益分成等运营模式迅速发展摆停,公交车钨吼、环卫车新曹、物流车赶脖、出租车裂催、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗽鹤肩,广告推送田剂疽、免费无线热点接入等增值服务开始出现陈。    在互联互通方面豢恕盎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施订旅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段统问,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炔寂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定童,以企业级砰蒋凑、城市级监控平台为基春啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据封聊、信息互通的国家信息服务平台即将建立馆茂茬。    二迫东梧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说上诵恋,我国电动汽车的发展道路与美国疾匡庇、日本垒、欧洲等国家和地区有所不同募,主要区别有两点地。    一是政府干预模式不同另董香。我国采取的是政府强干预模式前,政府进行顶层设计某,制定国家发展规划党宪设,多部门联动制定全面的鼓励镐适抬、支持政策冕把,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉⑽惺选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竿拇环,在市场发展中不断加强研究开发僻歇轻,技术水平逐步提高;同时汝,充电基础设施建设逐步完善垛沤。而美日欧政府多采用弱干预模式恫,政府支持共性祈北哗、基础技术研究腹陈,给予一定的政策堑掸、税收优惠靠斜煽,逐步培育市称痰蕖;企业则根据自己的战略规划冈好,首先研究技术瞳,同时有选择棺邪斗、有重点地开发产品困厘。    二是企业战略不同潮。我国企业多为在政府引导下被动式发展痛豆,初期技术积累明显不足叭测谓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显党蕊棉,产品方向受政策影响大瘟推,各企业虽进度不同插渭踢,但呈全面开花之势欺。而国际大公司多为主动式发展信救潭,厚积薄发系罐慑,技术有所侧重汉免屉,产品形成特色抛涧,如丰田的混合动力和燃料电池耗习、日产的纯电动箱宝、通用汽车的插电式被嫌、宝马的碳纤维轻量化技术等彩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点日。中国模式的优点是市场拉动技术发展铺杏,不受油价等其他因素干扰窗,迅速形成规模市车咂痢,全产业链技术进步粳撤鞠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肛郡,发展中有不协调情况泰睛,如充电基础设施滞后操盘蕉,部分企业盲目跟随匠顺困,发展不扎实炼碉尾,少数企业以谋取政府补贴为目的檬射,甚至出现骗补情况刊辩肮。美日欧模式的优点是技术扎实回督戮,发展均衡;缺点是市场发展慢滥巍颧,产品更新慢廷绣,影响技术进步喜催,受外界因素干扰读瘫,如油价低迷则市场难以扩大汗沃。    笔者认为仓喊,中国模式适合中国国情吹。我们不应过多盯住充电难冻、骗补等不协调现象混创,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伎胸爸、技术追赶的大好局面钎射懦。从另一方面讲裂嘛,中国模式也有赖于我们的制度优势灿雀,只有中国的强势政府才能如此运作艾违,很多外国同行都很赞赏离讨逻、甚至羡慕中国的条件腐幌。    另外拨嗡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拼恫,近两年有明显变化沽渤抨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术距、开发电动汽车产品哦娇,而且各种技术路线都受到关注的局面仿劲敲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竭伞。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹭,在现阶段已不能算分散重复低悔防,但难处在于电动汽车不好做呛,需要有很强的颓弘、全面的技术积累和投入糖事。那些技术实力不够的企业庞赤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荚归,而应准备应对“弯道翻车”的危险桂翘岁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拢秆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晦敲,可分为几个阶段疗潭范:当市场份额超过1%时巧播,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%骡贪艇,则意味着市场条件全面成熟嗡驴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芭祭粟,又主管我国科技工作多年陈吕陌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涕切。    对照电动汽车的发展憋赶姜,在我国荷词幢,市场份额已经超过1%;在美国和日本庇程,即将超过1%陇俱浦。这说明敝桥公,电动汽车技术正在接近成熟畅。笔者冒昧估计骚,大约再过5年左右时间光蛋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谐,其他性能与传统动力汽车相当恕彩,加速性优于传统动力汽车彪魔系,成本的差距大幅缩屑臁;再过5~10年时间搪化那,电动汽车性能可全面赶上来嚼埠、部分性能优于传统动力汽车许谴惕,成本与达到当时排放新簇、油耗标准的传统动力汽车相当串保。但即使到那时类汝烦,传统发动机也不会消亡踞,而是电动驱动与发动机平分秋色辽备,或更多的是融合发展士胎。基于以上估计羔徊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车社篡篡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缅吕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扯探妮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屠。2009年钒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啡判,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告来姬。回首往事承,扪心自问翅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贤。至于些许不协调现象驴阑诺,是产业发展过程中的必然卞,是白璧微瑕说、瑕不掩瑜惋竞。笔者断言磺矗耻,按目前态势再发展10年父水全,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腊,并以此跻身世界汽车强国之林冕疤。    三九伍萍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锣,整车生产企业要更重视电动汽车汾。首先要制定好发展规划和生产布局琼巢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俩盯府,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调椿丛,不能两张皮桥巴。其次要重视研究与试验苯凹,需建立完整的簿难们、一流的研究和试验体系咕,规母铝啄叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统戳登。电动汽车相关技术发展很快挎殴,要靠自己去研究发展庇磺读,别人的经验会很快过时耿,更不能只靠“挖人”搞产品甭价赴。再次要全面布局勃棘,围绕全技术链开展工作须迟,不但要重视整车开发戈诺,还要研究电池和电机乾,重视电池管理系统抹坍,这是当前我国的短板斧惕,此外还要注重轻量化和系统可靠性卤饭。    第二曹檀,要建立相应的零部件体系汝寞娶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岁巨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捍互,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挪。    第三枯,要开放发展入堡刊。需鼓励恍酪端、支持合作伙伴引入先进技术和产品坡,像华晨与宝马百娟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好些垃摆。历史将会证明挫希,开放发展电动汽车会比关门发展更快锨警。更何况教澄荤,在全球经济一体化的今天廓卵,关起门来自己发展是不现实的蝎处报。    第四牢似,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撑仆。今后相当长一段时期饶去,将是传统动力与电驱动并行发展爱杠失、融合发展的阶段林磁盒,单搞电动汽车很难成功闻壳撵。对于只做电动汽车的特斯拉零饰赊,笔者并不十分看好残舞。    2. 对产业界的建议    第一暗,要加强合作模溺母。需沿产业链弗仟浮、跨行业合作培崩蜡,整车企业要与电池企业棵剿淘、电机企业炯取克、其他电动系统生产企业深入合作外顽。以动力电池为例氰,需要电池设计与正负极材料懦禄、隔膜懈、电解液沥、电池制造装备弗去、试验装备剐嘶、电池管理系统全面合作勤剐。优势企业和研究单位要分享成果繁刷,互补短板瓷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件割,要形成轰轰烈烈的大协作局面魏坷,合作创新勿捅,百舸争流酥,才能迎头赶上并超过世界先进水平借琉煌。    第二圣氦,要注重实践策施。汽车产品与其他工业产品不同楔府袍,一是使用环境广且复杂傲欣,二是生命周期长泉锹,三是对可靠性惮、安全性要求极高碴藤。这些都决定了仅在工厂忿乓尽、实验室不可能完善产品临,必须通过多轮的使用实践轻雄该。与电动汽车产品研究开发相比猜哩母,充电过程更需要实践鹿。像电动汽车充电过程这样长时间钝、高电压散歇传、大电流哄蠕、室外甫、无专业人员值守的工作状况光圃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗽。    第三燃,在充电基础设施建设与运行中陇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氦。充电基础设施建设是一个新行业卷,在管理上涉及电力聪茄叉、规划攫公、城管册、工商管理等多部门社川巴,权力交叉刺诚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剂骂伦,利益主体错综复杂朽。单靠一纸文件不可能面面俱到操,必须经过相当长时间的实践卤肠姬,完善流程绦,积累经验舞便。    第四雾,要加强标准化工作凯奴。领先的研发衬嫩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯小,而及时总结经验快离、制定标准又能为继续实践蓟钩朗、创新提供重要保障盾凛。当前羞端兴,恰逢政府推进标准化工作改革墩,要求标准化工作密切结合生产律喉、创新实践靖售,要求鼓励发展更灵活伸弹、更接地气的行业标准埔藤、社团标准储盯谋。对此白,业界应给予足够重视片穷。    3. 对政府的建议    第一瘁,要保持政策稳定橡修。正如前文所述惜萄充,我国政府的强干预政策非常正确犯辫宋,发挥了制度优势唇,已取得很好的成绩短,应该继续保持甭财耸。电动汽车的发展涉及多个行业踌彤骏,需要长期积累席,需要几十年的时间才能成就大业稗含,切不可存立竿见影暮墨、一蹴而就之心疆搓收。    第二煞蘑揩,要及时对政策进行微调和补充完善藐贺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列撑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴共桨垂,又由于此项事业发展快比维,新情况上淘档、新问题牌燃隧、新技术层出不穷梢僚,因此及时应对到、调整酪粱、完善是必然的蹈势。    总而言之软酪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阀,迅猛发展正当其时缎。笔者衷心地希望朝野上下订铣、业界同仁能认真努力工作市,自信且坚定发展赐双。假以时日陋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流哀春跺,并以此为契机动霸,跻身世界汽车强国之林萄断唇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻窝疗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甭地琳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匪限屏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题馈徘拿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示橇樊隋。    他认为磕,现阶段迪碾希,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题标锭前,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膝盆,但从长期来讲碱安浦,新能源汽车技术发展路线要从电动化盟刀、轻量化颇冷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秤绿、轻量化与制造生态化结合慧椿、智能化与网联化结合硼青。    尤其在电动化方面眠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车前抖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力插普咕,就是家用主流A级轿车添羡糯,在性能价格比上与燃油车竞争陋。目前全世界都在朝这个方向努力渺,如特斯拉Model3疯酱刚、通用Bolt沉持兔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氖。”欧阳明高说眯。    欧阳明高说酶,但要满足这个要求茧,电池必须降低重量年扛、体积以及成本通。此外物耗何,电池的比能量必须大幅提高呕谜护,达到300-350瓦时每公斤悼墟途,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标删舅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知成赎妊,锂离子电池发明至今只有20年窗袖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鹿,2007年第一次在日产聆风上开始使用函,可见动力电池的进步非常迅猛勃夏搭。”欧阳明高说甭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期略凉耙。    但此前翔呐梗,主流的观点认为苦膏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糙即,从性价比来看沏挥嫉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胺,但现在随着锂离子电池技术进步吠吴热,里程提高一倍躲懂迷,即在300公里的范围内蹋腔,仍然在性价比方面有优势肠凸惫。    从技术上来看绣,在单位重量伍季福、单位体积下储存的能量越来越多驰,成本越来越低途探担,才能体现出电动汽车的水平和技术捍。    一个好消息是附钵仑,我国电池成本每年大约能够下降20%畴。据介绍煤耗,五年前纺歼贰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亲特烫,去年平均价格为2.5元左右复,2016年为2.2元成,考虑到大量的电动汽车是大客车坝,其电池价格相对会比较高一些是拇。    “现在国内开发中的电动轿车菠咆盆,最低的系统成本在1.3元每瓦时憋苛歧,单体成本在一块钱左右呢誊。美国通用Bolt电动汽车谷朴,单体成本为150美元一个千瓦时怪蓖急。”    如果按照这个标准搁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到班己玛,但是按照现在2.2元皑,逐年减少10%到20%嘲途吐,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现栏袒莫。    “加上循环再利用做到1元贫护,也就是说芹,一千瓦时电池一千元人民币之内辖,是可以做到的穗玫。”欧阳明高称川。    对于具备性价比枚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拢屋,现在一百公里约耗电15度谁钉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辰,接近10度电一百公里仿。    “要实现这个目标篙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗尝。目前电耗的降低空间还很大挫。如果能够实现上述目标帆,一百公里的成本约在一万块钱枪,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲁蒙,考虑到使用周期内省电和维修省钱埂滦间,将具有商业竞争力筹,这是电动化下一步最大的目标辅悼困。”欧阳明高说亩哺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出承瞬犯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剑茧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长飘,但仍属于比较粗放的发展模式祥,今年电动汽车发展逐步趋于理性秃。总体来看筏伍,走到今天菲勘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唬歼匪。”欧阳明高说嗅曝长。    事实上采芬墩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一韭贸,由于销量超过全球50%以上徘窘卢,在国际上引起了强烈反响栋歧,无论是政府还是厂家哥镀备,都感受到了来自中国率先发力的挑战堑谦。更值得注意的是阑,2016年如德国大众和日本丰田喂辨,纷纷调整技术路线吐,加快对纯电驱动的转型墩嘿。    不过测蒜廷,纯电驱动的战略目标扯魄卯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展泞。对于混合动力技术来说辖么玫,传统的汽车强国宫、汽车大公司比我国更具优势盲,如丰田路线就是先做混合动力题镁托,再做插电混合和燃料电池镁槐。    由于我国率先发展纯电驱动迫途,带动电池产业的发展达到了世界前列皆删,电池产业规模达到世界第一比,总体水平位列国际前三络难,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平葱瓢,我国的动力电池产业链誓厘悉,尤其是电池材料爆了,如正负极材料帛揩腿,在国际市场上的占有率第一钦。    “在此基础上埃,我们以纯电动力系统(电池戏、电机蒂藏己、电控)为基础平台侣你,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利铆副。”欧阳明高说妇呛。    据其介绍寒,目前我国插电式技术发展已经取得进展看捐彭,比亚迪秦霉、唐泻卤粹、上汽荣威550土就容,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力冗,无论是发动机方面板擒,还是混合动力装置上泄,都取得了突破幂婆愤。    与此同时怕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展关怀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唐单谦。    “这是一个渐进的发展过程柬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争廷。”欧阳明高说妊窜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驹,有效的回避弱项竞争清榷,有利于我国电动汽车产业的发展婆纯,到2020年之后使币,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磕汕、同步竞争十。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  编者按窗蹦灯:产品价格区间一下提升了近40万埠氢附,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跺半傲。以安全环保为标签的沃尔沃假悲,产品质量是其立足之本康陆堑。无论是国产车型还是进口车型戌坞外,质量都要做的和安全环保一样好温炉萎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑补蓝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渤农,安全与健康至关重要讣眯郴,但在中国市潮!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冻悍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桐灭湘,到底该剪哪一根线县犯?我心里清楚饭筏,如果我剪错了杏,我们可能就崩溃了掇合。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态襄呢。在2015年整体经济增速放缓坦山瑟、股市震荡岭射超、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下佳答金,2016年的车市本不被看好肥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声具唐。1月6日琶巍门,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浑父儡,沃尔沃对此解释为怀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寄令搭,更是提振销量的助推器炼樊晦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号躺槽。   6月1日匣构眷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磁裤扛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窝,具有十分充足的销售经验筛。但用他的话说桂涂,他来自一个很小的市撑9场,很多因素他都不具备嗡朽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逗项淌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揪。6月1日入职冠,用一个月来熟悉公司的现状抬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邦哥。然而现实终究是骨感的豪林零,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆籍洽里,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尉光。   “做决策就像电影里拆弹的场景泼擂暴,我到底该剪哪一根线呢拾旅,如果我剪错了逆哥,首先所有的投资会无效簿吨习,其次会影响经销商的士气藩。”陈立哲对我们坦言麻托。   他这样的想法并不让我们意外诉廓熊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乓艾。在台湾米蔬卵,陈立哲要去走访最南端的经销商啊堑,早上出发中午就到了操暇坏,但如今这种管理方式已经行不通了降悸。从前陈立哲的团队只有30人史傲桥,现在变成了350人姜,他说现在同事的名字都记不完嫩疮池。   “就像牌桌上的一个赌局朽力,赌下去有可能是回本的归厩甭,也有可能就全毁了换无是,所以我每天都在想我到底该怎么做吾。”每天该怎么做将?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醒藤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汰,才能享受最好的病钙。”这句话像是说给陈立哲听的携涣如。   2005年纠贺抡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涡骑,沃尔沃一年只能卖1024辆沛,一直到2013年5000辆的水平崩负,再到如今年均一万辆的表现韩,对于台湾这个小市场来说疾,陈立哲做的足够好抱谱,他对这个市场有着复杂的感情屋猎捅。   调任中国市场做销售一把手编滦,陈立哲说这很突然雷惮,他来自一个不足以领导中国市场的市场颂莲。对于中国市臣纠吲选,他还不熟悉霜泡粱,做市场工作要对文化讼、变化港、趋势有充分的掌握壤埂软,这最重要的三点陈立哲都不具备丰楷贪,他唯一能做的甲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绒欧淋,相信身边的工作伙伴释枷,组成一个高效率的团队霉,去解决各种问题斧腹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怪,首先做的是内部调整饥壕兜。通过不断累积分析过去几年市场的动态微苯,了解在什么时期使用什么样的手段素埠番,反省问题所在慷贺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卸。面对三旅搅、四季度各项费用的下滑篙忿,倾听团队的建议磊、做出准确的决策位、将优势资源注入到最需要的地方斑康棠。最后将宝贵的经验分享给所有人克牛,把力量从点扩散到面吉仁,从四个大区涵会,再到全国酮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的局搏,我只是把预算浚典佛、时间等安排在它本身应该发生的场合菩拇碎。”陈立哲表示蝎:“我不是在讲官话腿济,只是借着这个机会感谢大家倪。”陈立哲相信良痕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驹昂官。   内部调整告一段落钮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上儒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屉涡论。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萎嘉屏,一下跳到80-100万摔供猴,面向的客户是完全不一样的孩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的活死,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胆诧,还怎么介绍产品息散闻?这肯定是不行的怠下。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荆蕊,“与高端客户接触杉,销售不能觉得自己比客户矮一截釜奔挡,与客户要做朋友搞冉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皖田袱。现在培训课已经开展了实战模拟环节袱踞,我们在资金有限的情况下做到了更好化。”   全新的管理阶层垢烧坦,有限的预算为,面对重重困境钡避孺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奋,8-11月均超额完成销售目标庆店莎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烙汀,最紧张的时间苍瞳。“我有我自己的节奏缮伴菠,我给自己两年的时间化,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寸人。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吭,经历了两次产品的重大变动乳吉,但在他眼里这是最引以为傲的酷垛团,因为这些变动问巷创、变革都是从使用者的角度出发叮腺,也就是我们常说的“以人为本领嫁。”   对于沃尔沃来讲娘广,最擅长的领域是安全峦旅,作为三点式安全带的发明者惕抚伎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搜擞夸。但陈立哲表示慨腺便,以整车品质来讲赏城,沃尔沃也和ABB并肩姐咸微,例如在底盘研发能力上窍炒叮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冲,全世界目前只有三家在使用赎捂,另外两家分别是法拉利与保时捷池人。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擞仙电,陈立哲也谈到负苹:“沃尔沃其实也做过6缸铰漏、8缸发动机逗,还有享誉世界的5缸发动机每础柑。沃尔沃并不是做不到了鹿,而是我们可以用更低油耗侩涵、更低尾气排放的发动机达到更高水平使。这也是全球各国政府的法规要求哥浑,是大趋势孪。陈立哲说“这些信息嗅坚许,只是没有在行销上进行传播罢了茅侈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闹承,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩妗,改变了“国产”的概念拢涣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鼻分。陈立哲表态道屋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甘嫌戎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舷唬。沃尔沃立志从中国出发南,以人为本的信念永远不改魂绦诵,值得消费者验证与了解税烹腥。”   “沃尔沃就像iphone一样胆定,它改变了人们的使用习惯刀将丘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莱累妮:S90有三个界面同时提供信息队,分层级的来处理车辆信息横抹疯。这一点很重要互袜,体现了沃尔沃以人为本的精神辟对。在设计方面癸僻锌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聊。用沃尔沃的品牌精神霜控,再加上瑞典的风格岁掳,直接与德系品牌产生差异化筏隘。如果从地域来看扒媚袄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悔陷块。   沃尔沃曾立过两个誓言扯瓮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辱竟睦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桑,沃尔沃全额赔偿缆姜。在陈立哲看来段,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺热撩墙。   陈立哲对我们讲道嘉贝瞬:“在欧美谱浇,当太太怀孕的时候湿哭吻,男人会考虑买沃尔沃疯陆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据八改位,中国作为沃尔沃最大单一市城健,11月共销售9,076辆新车且,同比增长12.8%;1-11月期间班,在华累计销量已达80,759辆郝翠离,接近去年全年表现吉惟拌。就目前的情况来看草噶槐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高居即。   在经历过低谷期的沃尔沃檄澜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奖,这无疑是对陈立哲工作的肯定藐概,同时也是明年的压力抛。毕竟“十万辆”这个坎畴先教,沃尔沃早就有迈过去的能力屏。   2017年哗钡筷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烦谩蕊,届时汇淀翱,S90 T4邢丹东、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前插壕。对于陈立哲来讲臣,最为重要的是三座版S90箩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稻抨,是全世界汽车厂商顿寝,在中国制造的单价最高的车辆片咎称。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哀酵,“三座版S90可以达到世界各项指标帕妓,这款产品有能力改变历史腾杰刷。只在中国生产咎纯好,以中国为核心的思维睛届,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了定吕饲。”与此同时此卫,全新XC60也将在2017年第四季度发布忙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈∥摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滤,所贡献的利润更是远超世界平均水平熊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人藤税棺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力貉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任角熟滩。“知道我坐这个位子的时候斑溺拳,很多人会紧张甚至惊慌抱,他们会很直接的问我软凄,你行吗汝铣蛔?台湾市场那么懈谔荨,你行吗门?”陈立哲笑了一下说道程及:“每逢这个时候敖碗,我都乐意告诉怀疑我的人跋,我将在最短的时间内做什么去。”   两年的时间转眼而逝片侍,陈立哲手中的“牌”越完善幂挤,与主流对手正面竞争的胜算便越大肝苔磋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疾,未来还有什么是可以阻挡他的呢盟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳欧币:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沙奖霸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车看菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崇丹釜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痕冻锭。为了满足消费者需求盾镰惕,推出一系列活动迎合消费者喜好轻。 上汽集团副总裁得诉浅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淡,得益于荣威与名爵的共同发力瓜绥计,上汽乘用车共销售27.5万辆松,远超去年全年的17万辆蹲拜。取得如此大的成就主要归结于以下几点桑汾角:新车的不断推出椽镀、以人为本的理念及高性价比佬。    上汽集团副总裁蹦黄岸、上汽乘用车总经理王晓秋匠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疆班。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺博公撂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车房连太,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峰坡。同时北肥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涸:个性而不小众围室剃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裸颇丸,通过对消费者的沟通与研究虑,已推出很多新车型粕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”先。王晓秋还指出挡冬奸,名爵现在的路线是个性而不小众氓拉,这就是上汽集团未来的发展方向廉毋,上汽集团希望新的产品有个性弯涕撩,且能让大部分消费者接受贫媒首。    据悉翘,自荣威RX5上市以来蔼,名爵锐腾也迎来了中期改款激帝,同时新车名爵ZS舰侥、荣威I6也蓄势待发船冯磨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时草,上汽集团也很清楚自己的客户群体弧冠晤。王晓秋指出级盯段,新车型针对不同的受众群体迪荷蔫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摊耽试。拿具体车型举例年亥派,荣威RX5更偏稳重灰疮,新锐腾则是一款属于年轻人的车贫,新锐腾外形活泼缄锰算,同时考虑到消费者的需求寡趴,我们对内饰也进行了升级耍,并增加了10-12万的手动版胳,使新产品没有短板氢凉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膘天,王晓秋表示郡淘,“从荣威550开始丝,上汽新产品从设计到销售茹荚漏,最后还是根据消费者需求来决定寐陷嗜。”    据介绍崎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仕。为了满足消费者需求导,新车不止在性能和价格上做了调整揩沧,还推出一系列活动迎合消费者喜好福谜。例如巨购烙,基于年轻人喜欢足球运动光簧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网科,也已纳入上汽集团新品类魂宋保,预计明年新车65%会配备此技术喘伙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言兑场,“上汽集团一定要明白用户需要什么佰嘘蚂,为什么要买我们的产品硅霸,带着这个问题捅食秘,我们才能真正去理解用户葡僚,落实用户需求梳寐廊,使我们的产品极致无短板敦,产品自然会大销亩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捷吝凤,竞争也日益激烈斡焊棚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比戌村。王晓秋介绍极敦亭,名爵的价格基本与同级车持平把,但性能更具优势春棺卸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹软毯嫩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轰龄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品畔逻亨,就像提到的让渡空间洛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灸,从而应对市场竞争环境虾七姑。”    产品有了好的性价比和客户认知度衫栓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家窗。名爵经销店到现在也有280家左右圃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹅境逝,其实道理很简单泼嗓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右显磷佬,且不断呈现上升趋势蟹,他们认为自主品牌的春天来了”签搬镀,王晓秋表示炊蕉畏。    在被问及上汽集团未来发展方向时及,王晓秋坦言颇假架,“首先团队要把理解客户需求驼噬、用心为客户造车变成一种自觉行动衬,进而形成一种行为规范扫。其次应时刻保持警惕拿帆设、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好厢。只有这样寝疲炬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力露断。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃蓉彼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布良寝纤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绢多版。这些修改背后有哪些考量和博弈拓冈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人镣澜揩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面改感猛?   答蟹缉变: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高让倾签。一共收集了9246条建议庙仍,其中表态性意见7736条吉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条县皮救,占16.3%亮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窘、网约车驾驶员资质及管理弓钢、出租汽车数量调控三个方面看狄栖。从数据来看匙,不少人对“京人京车”表示理解抛施,赞同的达到70%多隆仙谅,质疑的只有12%宝棵。我们根据建议修改了125处暇测帝,不断扩大合规车辆的范围诲,让更多人参与“分享经济”赣。    “从北京实际出发保霓,兼顾多方利益”   问处: 为什么要求“京人京牌”努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕉亢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靠馅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多实耍、交通拥堵匈探、环境问题等“城市病”伙衡。在这个前提下被,北京任何一项政策都不能“任性”康邢,要从北京实际出发漏是,兼顾多方利益松。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逝,地铁最高日客运量超过1200万人次碱沸,公共电汽车日均客运量1063万人次睡糠,小汽车每车年行驶里程15000公里厢,交通压力与日俱增坦伶。但在我们的努力下两,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%圭疽宫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制遂。    总体来说俯,北京坚持公交优先的战略寞刻凛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充倡皑疙,对其进行总量控制在所难免耐耽蓖。目前北京市绿色出行(公交诵涂幕、地铁彻处沧、自行车拳次士、步行)占到71%讹阔,小汽车出行占25%档犊稠,出租车占4%侯,其中包括比例不高的网约车出行水。北京出租车改革的总基调是挤忻厦:巡游车改革碳诧、网约车规范顷反、融合发展镁篇、错位经营蹦、多层次服务娄揩蔑。我们力争进一步提高绿色出行比例绊惯,为首都可持续发展提供足够交通承载力韶残。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惫膳: 政策出台之后挞,预计将有大量不合规车辆面临退出堂谅舰,政府有什么监管手段确保政策落实到位诉伦?   答灰: 政策出台前釜巴殊,我们和专家全歧、司机腹发为、乘客泰撼、网约车平台进行了多次沟通窖叔擎,决定设立5个月的过渡期呸恕。一是给合规平台粗、车辆少、人员办理手续;二是清理不合规车辆翰篓、人员等七。    从服务乘客的角度孔慈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乾靶虱。另外腿挤迟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展详,因此提出过渡期的柔性考量脐。过渡期之后坷,平台要加强行业自律蜡,我们也要建立打击非法运营的长效机制催,严厉打击非法运营界、克隆车和价格违法行为经怂,能够更好服务乘客蠕供拱、保障安全览宋钳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问献橡: 面对新的经济形态苏谷,如何创新管理手段界客?   答萍碑苇: 出租车发展中没有对立关系蚂。网约车以网络预约缸袖、快捷方便等特点每,满足了一批乘客的出行需求鼎派。单从评价司机服务质量的机制看累汕浚,就值得巡游车学习馁么馁:如何与派单挂钩撇劣,实时评价梦颊括。但网约车也有局限性隘嚼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坍隶鲁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倦逝纪。你有技术优势堡动,他有线下服务优势共,为什么不一起干呢屑蔬?    管理部门也在转变思路攻烹彭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”隘尸适,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车潦。通过推动巡游车改革及网约车规范嚏虹旗,构建多样化服务体系厂,提升出租汽车服务质量侩潦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辩,在京注册用户已达218万人晦结镐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顽,提供差别化服务浪。    “解决出行问题要标本兼治”   问讽塘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么市胃?   答邦: 群众出行问题的解决铆签,需要放在城市综合交通体系中肋搞,多措并举炕姐、标本兼治骏期。一方面藐搜娜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面簧惕妊,需要加快构建安全抬、便捷瘟、高效洪搞尸、绿色图庇、经济的现代化综合交通运输体系揩夺。到2020年牢淖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%福榔。    交通设施根本是为人口服务趴既修,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苍始,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件锑浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈漂秦:李芳" "   杨美虹透露渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巍突,大东工厂扩建项目也投产在即醋,这些举措都将助力当地经济转型升级捶掳蹭。    在杨美虹看来霜,借助主机厂优势授敬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撕,配合外交部到德国进行推介淀辉荚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棱,从而推动产业升级舱示。”杨美虹说衡藏小。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容雇轿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者撵限。最新数据显示为稠年,2016年1-11月古,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆眉踩,同比增长11.2%倾脖穿,前11个月的累计销量辩裴,已经超过了去年全年巧鼎俗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任函呛嚎。12月13日膳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钞能。活动期间姥尸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访檬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阶垢匣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济炒、环境和社会贡献等方面取得的成绩泌古。杨美虹向记者透露裁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幸。    “在‘可持续发展’战略的指导下胜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歉把。”杨美虹说噬深腿。    第一幻枷,实效为先菇答。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逛岛,“我们不做虚的冉,我们也不做口号式的脐默鳖,我们一定要解决具体的社会问题邢萎。”杨美虹直言呕虏阶,比如BMW儿童交通安全训练营沮,它是为了解决儿童交通安全问题鬼娥。    第二梁,长期坚持拷晾。宝马儿童交通安全训练营该鸵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营许,今年是第一年做伞,未来会持续炽、扎实的往下推进慈菠。    第三拔疵趣,全员参与伤嫂危。宝马做企业社会责任时括物,会邀请车主粮沮田、经销商拍沤熄、投资人以及宝马员工客交凡,一起参与进来啼绞。比如宝马爱心基金广,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训散显,提供指导;另外容久,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谅凸,定期组织各种各样的活动惨界卸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雄,将可持续发展贯穿全价值链毁瘟瓤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骚孙。”杨美虹表示拉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点片撵虫,主推工业旅游概念粒枪。    据杨美虹介绍短匠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颅项,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丢佩桅,助力中国制造业迈向高端刺电,并促进东北老工业基地全面振兴户。    数据显示牡偶肋,截至2015年底裙背扇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嗣厢,当年纳税额超130亿元人民币辟。同时琶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会几,就业岗位较上一年增长了8.6%辞。杨美虹透露脓盎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殴仍,大东工厂扩建项目也投产在即截,这些举措都将助力当地经济转型升级扳惧蓖。    另外磷姆,在杨美虹看来市穷,借助主机厂优势呻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钨拓,配合外交部到德国进行推介绥朝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞斑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略势袒棋,从而推动产业升级阑梆。”杨美虹说池揽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含凉封:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磕雀?关键是我们的差距是什么怜田,下一步最大的点就是要提升品质邵查,当然还要控制成本佰楞。然后购溪,就是我们的正向研发和平台战略痰。最后诚,可以大大提高效率烫贺伯,如订货的时间是可以压缩的兄酚特。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一太歉忙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仓碉猛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述素诫背。    徐长明说哗棠水,怎么理解工业4.0诲第?这个概念是德国发明的关,现在在国内比在德国还要热擦妒潭。最近抹赌亢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羞实,我理解它的工业4.0的本质护番,就是怎么保持德国制造业的竞争力茧啊范。在国际上揩寐魄,德国面临两个挑战酪肖:互联网大数据和云计算碎沁。现在巳,德国整个国家都在讨论门,怎么能够“不被互联网+”习恒,而是“制造业+互联网”劫,这是他们重点考虑的问题斑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰篙工爽、宝马撅、大众捆粒。在德国浚,汽车的需求是非常个性化的丝囱,在这样一个背景下态享蜡,它要维持竞争力爸背,推出了4.0的概念负栋厕,核心就是智能制造晌寐。他们主要的目标有四个方面恨乏花:提升品质示、提升生产力茸保、提升柔性化韦、压缩产业雷诗,总的核心是提升竞争力咯。    徐长明分析酣寝搭,本土品牌下一步怎么做镣兄?关键是我们的差距是什么嫁匠痢,下一步最大的点就是要提升品质集疽,当然还要控制成本伸。具体要怎么做里?也有几点瑰:第一购澜烂,想办法提质控本搞酶。提升品质希课纱,消费者理解有三个戌:可靠性何辑写、感观品质牟烦、性能邻察眷。第一个维度懒:可靠性是必须的瘫,现在光有第一个维度已经不够了烁,必须要加上第二个维度凭比葡:感观品质店,看起来要漂亮途抖。在此基础上又发展一步场标,就是性能的提升奠辨。最近市场上卖的好的自主品牌套累,大概有12款车马钞,年销量超过10万台票财套,这些标杆产品票艘,性能上也不错际虏。因此蠕些畅,自主品牌下一步还是要想办法认,把这些提上去身,缩小跟合资品牌的差距拳。    这几个方面的提升秆峰景,意味着成本也要提升盒吴,怎么能够控制成本痘乡靶?第二方面的话题痹肝甭,就是我们的正向研发和平台战略华孟。之前茨促,我们很多品牌都是“逆向研发”隆秋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车称酞,拿过来拆解做测试司算,最后组装起来淡白感。这个模式下型,成本可能是略微低的撮宪暖,但品质匪酥、性能有很难保持蓟厂。现在必须要正向研究娟,从消费者需求出发乔辆,形成一个目标钉猎,对目标做分析授,只有正向设计宿辅洛,既能提升品质性能趴,又能控制成本棘碘猫,像长城顷、吉利等等搓篱羞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牢。    平台战略苦,在更大程度上控制成本嘛局。他说道辣,我们的开发常,现在是一款一款开发的惨付剩,零部件的通用性相对比较辛,最近一两年来扔清冲,已经有两三个企业开始走平台化战略堆暖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车京附、SUV和MPV敬堆侯。这种情况下抱呛,零部件的通用性非掣抖蓿好抱吵陋,同样是50万辆的产量邦,对零部件供应商的供应量更大虱,就能有效地降低成本峰粗。    徐长明强调咐草,对于工业4.0的精神本质还是要学的粹融,品质的提升是德国工业4.0首要的目标青,它做了那么多的智能机器人赊卡,智能机器人都是带摄像头的死,在实施过程中的质量随时能够监测马,然后反映到云端汀蔽,再反馈回来随时可以改进袜交。现在霓复哭,企业员工的工资水平越来越高稍,汽车厂家很多在加班加点母,我们要高度自动化奥笆饯,这些课要补狭,应该有大量的机器人替代人工失巫稿。如果这么做了几撅航,可以大大提高效率签焙锭,如订货的时间是可以压缩的拎。比如贾,国内一家自主品牌潦称,从经销商下订单铃榔,到提供汽车产品最开始是40天绞,后来缩短到30天会浩砂,现在可以压缩到22天慷富,跟世界先进水平比还有一些差距囱爽连。这也是德国4.0里的核心内容穷。我们不一定用他们这个办法疤,但精神实质是要学的倍箩挽。    他说骗街悸,柔性化的生产也重要撕讼,但没有前面三个那么重要抹汲沤。在4.0背景下窜狼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兜炉鸿,而是学它的精神实质妙潞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪凰防:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筛沦股。更为重要的是舷叭,放眼全球焦佛沟,驱动这些变化的地方就是中国割随。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛙兜。    12月11日弛另,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷泵即埃虹桥落幕抛。经过36小时的激烈角逐套,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骚,今后的五到十年寄,汽车市场将发生前所未有的变化士蔼。未来抬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哆。可以说使,未来五到十年汽车市场所发生的变化处蜡岭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潘。更为重要的是崇撩定,放眼全球笺秘,驱动这些变化的地方就是中国冀惕界。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷善弄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茬旦特,作为企业边填,捷豹路虎非撑#看重年轻人的培养寸焙。在全球褪辨逼,捷豹路虎共有2500名管理培训生敦。过去三年陶,我们在中国也培养了30多位管培生灭亭鞋。此外吗射陕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炯嗡倡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闲奠讼。    在赛后的媒体分享会上按惊,两位获奖学生代表分享了各自想法程,及在比赛中的收获窘飞。同时佃四,睿侨森颅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宿钾钮。   问奢钠:捷豹路虎为本次活动提供了导师票低陆,请问这些导师来自哪里额?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹦洞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位葛外?请学生们简单介绍一下自己的作品我构,获胜的原因是什么稀?   睿侨森锻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师详炮。一位是捷豹路虎内部导师翱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苍乒搔,包括对行业发展的认知囱挪堂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楼峡、视角和指导蔚。这两位导师全程和学生团队合作旁咸,提供专业意见淮嫌傻,帮助他们取得最好的成绩先藩莽。   潘孟涛信够: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拣逛坞,包括今天的学生乖蝎侥,将来都有机会进入到我们工程团队谷檄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荚碉沦,可以来到捷豹路虎学习和发展热忌耙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里矫遍白,再加上扎实的专业和技能挤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吝。   睿侨森稳沟势: 作为公司的管理者夯饰捐,我们非车顾氏幔看重实习生秃,我自己也会手把手教给他们工作的经验倪钎。不管是本科在校生还是毕业生蚂,都能给我们带来新鲜的血液劣、新鲜的想法化。    同济大学袁旭迷械:首先钾阿牌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玫痴比,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行落械。    我们都来自同济大学汽车学院洽脯,团队成员有两个来自汽车工程方向豁、一个汽车营销方向讥跋肚、一个汽车设计方向校忌哇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求闲,围绕“以人为本”疚,挑战的是都市环境里的出行压力歧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纱鲤复、设计师也有很多共鸣蕾妒县,通过一系列调整盾韶,最后有了这样一个以人为本掠得祷、体验为先的方案汗鞍。我觉得须殊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因份傅轰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黎岁槐:目前培,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铅?   潘孟涛镐: 我们会对人才数量进行评估和拟定小,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逆商请。随着经销商网络的增加菱澳诚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能圣,从而满足未来消费者的要求洛废。这些内容息息相关孔混,并且不仅是着眼于眼下胳,更是放眼未来胎擎。比如荤卫,针对刚刚提到的电动汽车战略妙,就要确保未来有足够的专业工程师储备伙肛悉,因此楼纳山,我们时刻准备着剃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司麻。   问贰九叼:在创新领域比弛齿,包括未来汽车科技领域窝,捷豹路虎有怎样的系统部署切宽?   睿侨森辰斥午: 首先卧,作为一个公司娩,我们在研发领域有诸多投入箍笛丸,而且很多的投入都非常具有前瞻性墒戈唱。比如说晌式,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队农虱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验来啤。    其次献朵,我们想要通过产品和服务航,把先进技术带给我们的消费者讹,因此我们的工程团队卿淘、研发团队必须时刻关注消费者需求辉狗,做到一切产出符合相关性脊群、可实践性原则廷。此外枪聪沃,我们每年投入约350亿人民币拨陛煌,用于车辆技术的研发和投产耻撮继。    我们还于今年7月宣布骨孤:在未来四年掀瓜澈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溃,并在未来应用到车辆技术当中岔荚。    今年早些时候锤李,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion软,通过应用软件及按需服务的开发与提供睫,解决消费者在出行中遇到的难题舜。    与此同时钢屉欺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粉弟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撤、办公空间叮捞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糕删歇。   问讣:请具体介绍一下InMotion邪踩裙。对于整个汽车市场的趋势枯璃炒,比如电动汽车技术诉,捷豹路虎是否有着自己的见解玲迷马?   睿侨森算刀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唱宋环。我们希望将来可以将它推广到美国枢倍冯、欧洲以及我们非常关注的中国市场寝暗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拨,由研发团队进行分析断芦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乡,我们也会分享给总部污坊蔫。    关于电动汽车技术霞腾奉,在洛杉矶车展前夕桔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE羔壤潜。中国是目前最大的电动车市尘@∠唷,并且有引领行业变化的趋势凌巳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苏身首,确保第一时间响应本土市场的需求胯籍炕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相陶斡,并于2018年正式上市镜洽,希望大家多多关注蠕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舰:关于未来互联网汽车箩凶,捷豹路虎有哪些基本的认识茄锚横,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袖缅?   睿侨森芦: 目前很暑釜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欢骏蒲,它的发展甚至可以打破现有的塘、传统的汽车开发逻辑与循环瞪纳。    针对这个话题姑锤羞,我有两点和大家分享哀层摔:第一点秘,未来所有的车辆都将实现互联网化鬼戮,现在能够透露的是壤,接下来我们全新推出的产品俺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砷堕风,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作为。比如说览,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作群,使用他们的UI界面和地图坑汰。类似这样的合作蒋判腔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力榔嘶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "   汽车网讯 12月15日换脱芦,由中国汽车技术研究中心嚏涕寿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涪瞧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猾涟,从“市场化发展现状”烹泌、“应用模式创新”棺攫埃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流促恕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夹涉链,为产业发展建言献策慰、助力提升朔线饰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录齿: 第一嗜群,背景陌剩茸。    去年发布的《中国制造2025》建,新能源汽车是重大发展领域之一咀滴,是其他技术应用载体坎帘,而且是先导性产业牡火蕉。它的进展情况决定了中国制造2025窘充钡、强国战略实施的程度簇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展簧,从而能够聚焦变革愁害斧、明晰路径羡斥、凝聚共识钎瞎刮、引导相关资源集聚推广产业创新咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构合良,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倒涣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巨。总体报告是按照1+7的结构踩。1是总的菲,7是包括4个车辆整车技术旦薪,3个分项技术抠姑。    第二牧,国内外总体技术分析妙。    近年来娃溉,从国际汽车产业来说长粹,低碳化陌、信息化渤、智能化是一个总的大趋势纽。欧洲焦、美国埃久、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伞赤熔,重点企业的产品战略也充分体现了三化顽岗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组爱。我国汽车产业特别是近二十年的发展徊偏陆,取得的进步大家有目共睹荷。首先坪帮顽,产业规模世界第一夯雌姑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侧胖商,包括品牌市场的影响力有目共睹瞬,特别是新能源汽车答窗,包括技术疚投、市场攫讨琅、新的智能网联汽车技术爆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沮昂,智能网联汽车发展是非巢牛好的优势条件碘抠贪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仆,包括动力电池隶、变速器蓄吭汲。国内自动变速器原先是空白壁捷,近年来无论是CVT芯貉距、IT捎韶、DCT都有自主的技术和产品必,而且应用在逐步扩大挡凰。    虽说取得巨大的进步侯,但与国际先进水平差距明显腥芹羔:    首先眠仇,发展能力上的差距乘厂。投入强度远远低于国外吮风,全产业投入估算1千亿迫,相当于通用讽涂、大众到、丰田大集团一个公司的投入私疵倘。    其次斡,研发积累此。包括流程积累钨憋戮、数据积累杜、技术积累停羞叮、标准积累腑蜕侗,这些积累偏弱堵。    另外扁,从整个产业创新体系上来说吝刹,差异比较明显的烤复,特别是协同方面夺溶轰。单个企业弱芜,整体的协同效果很低书仕暖,意识也比较低无。在发达国家玩,单个企业强室骇,整个国家的协同体系效率比较高逗盗堪。    基础不牢地动山宜系宜唷,我国汽车产业的材料咐、工艺基础跟国外相比也差距明显雹妇伶。汽车产业痰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穗粹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撂胆,要求有创新的思路和创新的模式僳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噬。    第三倾土,一些关键的里程碑诚宛胺。    重点是总目标沥蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的亲斗惧,也基于七个路线图进行测算弧秤。反过来说绒杀尾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哎畔蜡,就能够实现保障几个方面总目标的实现洽勘啊:    1菩系唇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值富兼。如果技术路线图能够得到实现伟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稠,之后往下走酵危,这对产业来说邢画,甚至对国家来说是非常重要的遣擅龟。    2史戏、希望在2030年左右烤,汽车产业的电动化转型基本完成舷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陵髓。智能网联汽车市场有一定的占有率氦翰率,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用率结乐。    3芥限、建立有竞争力的自主创新体系即标。    节能汽车在2020枷咸、2025帅蛔、2030三个阶段提出典型的指标钦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗儒,5升马、4升胶、3.2升辰鲤露。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兄,2025年15%馈肠储,2030年40%以上染偏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妒、自动巡航谢、车道保持应用已经很高申距,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钙泡炼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例胎吝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线獭卯,经过技术路线测算实现总的目标饭。从路径识别上来说懦殿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淋镜磷,以能源动力系统优化升级转型作为重点棋耙鞠,以智能化水平提升作为主线绩焊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穗紊,全面推进企业产业发展侠另抨。    第四哎守,分技术路线图的基本结论虫柒揭。    1侮闷、节能汽车桔盎舍。总体上有很大的共同点讲溜晃,重点在混合动力技术牌、内燃机技术沟、其他驱动技术彩。混合动力是技能的主流技术睛衡翔,当然轻量化也是另外一个充妈,但是轻量化有专项的分析怀托奥,在这里没有强化惺。    乘用车总体执行轻量化涩恢、小型化孔、混合动力钙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失问嫉毛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铃驮捐。    混合电力是一个主要的技术帘,达到5升宽项,4升迪、3.2升的目标题,混合动力是主流入店诉,其他是共性的面,轻量化填、摩擦等粒。    商用车混合动力应用时间稍晚吻,重要度低于乘用车斯熄浑。    2镁、纯电动与插电式混合动力汽车钝篱沫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卿缄率,加强轻量化成为趋势度新团。轻量化对电动车更加重要怕汕。对于插电式非常重要的扯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闲,驱动檀棘顽、点击崇烯蜜、控制窝投、充电仿澎、混合动力发动机德,高效耦合发动器巫绷奉。动力电池本身有专题价呈俗,在这里没有过分强调举。    这两种车提出了总体的发展纲要裂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娠赫憾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悄蓉,甚至可以忽略不计杠棠。    从四个层面梳理了技术需求崎澄,提出了一些优先的行动项菱,面向纯电和插电沽猩搭,国家科技技术支持十五年了霓喝,下一步除了电池列为专项之外琅竞划,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虱掇晚。    另外泵卸闪,聚焦关键零部件画旁、基础突破和可再生能源呢表登、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磐特碘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寝如。    3叹捂、燃料电池汽车必。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择边浪厩。从中国汽车产业来说隶,现在重视程度不够绩狗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烈暮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究落。希望四部委提交国务院进行发布和实施俺尝峰。    在研究过程中女棵磷,大家对燃料电池认识分歧比较大违坪姆,或者没有共识馅,这里特意保留一个燃料电池发展目标弹哩,跟发布不一样撅矮伙。发布时2020年达到5000辆的保留规模摔馈,我们是1万;2025年是10万脓,发布时是5万;2030年是百万伴匠腿,发布时是10万司。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竣蛇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池头,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度程窃、耐久性的固、成本锈道、氢安全伎让敞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的花接,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程段坝察,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剿紊。当然沪闷扁,全技术链的技术攻关需要做俊鸥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口售腾。前期小功率燃料电池古贯窖,中期是平衡的燃料电池茹乡剂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池团僚涉,到最后全功率的燃料电池梯惫奖。当然辨末宠,电电混合是最主要的稳炯,最后电池小容量的技术路线谢捍脚,但燃料电池的功率更大一点晌齐梧。在这四个层面进行了技术创新梳理叹矫,燃料电池要解决的东西很多糙,包括材料仁萍、膜酒患份、电机腑钮、燃料电池墓兀块堆蓉、系统技术侠、整车技术氏社挺。燃料电池也是下一步国家科技米、资金支持的重点磺闺。    4适肠、智能网联汽车岛孝,这是新兴的技术发展趋势铆溜。其重要性与新能源汽车同等重要毯廷喇,有部分专家认为更重要痰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邢,技术和应用的优势稻,也是机遇搅涂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邯,涉及到国家信息管理麓叉廓。对核心自主提出了很明确的要求敬醚,即两横三纵翅。    车辆技术上更多的是决策烘暇狡、执行斑。信息技术困阔,信息安全喝,地图技术也是非常重要的划。两纵镁朗俊,一个是车载的邵,一个是基础设施隘奸。智能网联一定是循序的赋诵骸,智能网联技术最容易得到大规模的应用磺檄泡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恰拦浆。这两个路径总体上循序得到应用圣,从商务车来说安牧,更容易形成默呛暮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畴。    从四个层面聚焦一些技术需求俏坟鞋。跟燃料电池一样滴勤,需要解决的问题更多一点簿缮。从感知决策执行的塘,特别在决策阶段剧高,差距是比较大的闻姐,感知当然也有差距善。在信息层面擅屉叔,大数据禾废、云平台桶抚,相对来说中国有比较好的基础和优势尽。    作为一个前提欺,对标准法规先决性娄嚼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动土菇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翟。制造技术不细介绍了仟睹侩,还是聚焦在新材料的运用皑,以及新技术对制造技术带来的变化豌拿,聚焦方面进行了说明肃便瑰。    动力电池衫拍厕,分三个目标捎,目标上有比较大的讨论和争议扦,比如说新阶段提出了350返宽、400辣、500的质量要求夏,争议非常大募惕蛙,重点几个层面蛾呕虎:    优化现有的代表电池技术募羔飘,提升技术水平藩,特别耐久性幢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挠寞缮。国外的装备很难形成有竞争力的差别淑奢旁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沧桓汹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓟旧。现有应用以企业为主体来做虹敬慷。当然挛,也会关注动力电池的回收利用技术绣察帘。    最后帝泵窟,轻量化圈。简单来说掂遂,前期聚焦材料技术痴浚、设备技术湍、制造技术妊、回收技术捂嘲烧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侠赌悔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒂够,比如说传统的四大工艺的变化男。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敛凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烩鸵拭、供应链巢、资金缆、汽车等方面的诸多质疑棋盼。期间,明确表示不会放弃造车巍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天善。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颅辖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蒙梗、互联网及云操废角、内容坏票持、体育,还有三个端口类的,手机锤测郎、电视坦俩怕、汽车钢系啊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腹飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功逆馆撼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿降。    乐视的电视做的确实是非常不容易劝贬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狠财。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淮逆烁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元第。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蜜孺滦。总归累计亏损36.33亿元趣钉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就模。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面械仑疏。第一部分就是投资人的钱盘窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现释。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搏桅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痢隙竿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拈羡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情界挝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祭豆、体育43亿睡怒肌、手机50亿,房地产64亿排毛疽、内容108亿回、互联网金融151个亿恳钠、电视187个亿欣坚始、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹬陈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敖沙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侍较。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弦财。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疟购好。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巨撵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赶酸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篱酮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扭光涩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猫弗畦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贬。很可惜,你们蒙眼狂奔禽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散些。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂禾哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   12月10日幸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闭继撑:一条是政府主导领暑食、政府补贴的方式缸窃,这是当前的主流潦罗挺。一条是消费导向氖施,依托市场的内生成长道路噬绥。”他表示疏,(电动车产业)进入者中纤,大多数最终可能会被淘汰藕乏策,但是不能不给他们机会舍。国家已经开始放宽市场准入笛淑,此时胶,应该在两个方面把握好政策傲撑:1嚷糜跑、应当欢迎新的进入者吝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坏寝讨,让投资者自主决策钠乃,自担风险情吓。2京伯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瑰套,严格市场监管嫁堑翱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疙,目的是建立好的产业生态蛊。电动车产业化偶,最终必须依托市场来完成烈,因此撑揣筏,政府的政策必须产生长期预期开膝。推进政策应当借力市呈ぁ,发掘市场的潜力敞凸拎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔬弥茸。政府政策不干预技术路线掸,政策的实施不是导向对政策的依赖手馈可,而是政府作用的适时发挥唐建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势巷绘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讹税,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凄慈,戴姆勒有望在今年成为全球最大玻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商检,这一目标比原计划提前四年实现集莲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梢:“戴姆勒今年即将实现这一目标党,比预期时间(2020年)提前四年社涪吕。”   据悉袒车沽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标录,当时受到与会者的哄笑枷舵。然而究碌丛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近词寞,领先劲敌奥迪和宝马抨。(实习编译起:刘欢 审稿棵幸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骑檀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弦碌灰:韩大为 版权作品嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚,严禁转载氰,违者将被追究法律责任卑桃饥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氰崔春,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访确迪乒。在提及新品牌“WEY”时躺衔埂,魏建军表示草,“将夺取丰田和德国大众的用户”脑贺罚。   记者虐门:为什么把自己的姓氏作为品牌单喉票?   魏建军吹侥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瓦吼。我对WEY很有自信闭,就使用了自己的姓隋久琼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萄,但在中国汽车行业我是第一个沪。   WEY之所以采用英语倒覆腐,是为了要瞄准成为全球品牌搔兑鞭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谱仙。   记者肪纶:对于竞争对手有什么设想滇拐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灸交拘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凤灸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腺粕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乱,在此基础上还要实现15-20万元的定价戊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户手。在性价比上WEY更具有优势冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谎:李芳 版权作品史皑盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载哦,违者将被追究法律责任度长腐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怖,新能源汽车的发展也不会受阻卧。   根据工信部核准的数据慈添绊,今年前三季度谷鸥,整个新能源车销售16万台沧狈,同比增长83%超。其中阿片,新能源客车已经占有40%以上的比例筛,达到了近半的水平善,发展前景面临压力聘,但乘用车只有0.1%丢。“我们涨十倍是1%惮沦,涨100倍是10%蔬钵,新能源车发展有巨大的前景和空间曝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点配。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氮,全国乘联会秘书长崔东树说阀佳巧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鹅识艾。根据国家制定的产业政策要求倾策卿,到2020年驮蘑肥,乘用车百公里油耗要降到5升绒圣琶,这意味着五年内降38%的油耗鄙狗淮。“基本上谁也实现不了逼嫩庆,只能靠新能源车来推动触。而这种新能源车显锣,插电混动可以降80%船掂郡,纯电的可以降100%的油耗悍,这种情况下只能发展新能源车工,这样新能源车乘用化赤挠愁,为什么我们一直定义为为生存而干褪,你不干就要挨打禄。”崔东树说糠隆瘸。   另一方面拱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坑裂悉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涟唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饥涧橙,因此定价弹性很大棘。”中金公司的研究员李璇说荣孪弊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彼,为消费者提供很多选择坚春铝。随着技术进步和更多电动车型的开发乃顷,新能源车的成本会不断下降劳,比如蕊钎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型滔籍峨。“中国的纯电动车型出来以后活帮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多权篮藩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窖厘,发现基本上17睫澜忱、18年以后的新能源车凳,达到8年10万公里以上槽粗,整个成本是比传统燃油车是要少的抬,甚至是少了20%到30%莆检。”   电池是电动汽车发展的核心巍乡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衬姜熬,电池成本还有很大的下降空间袍磐牡。目前孺牧,整个电池的产能供应相对过剩纽磊,国内电池企业达100多家亲示。据统计媳挎猎,目前整个电池的价格大概在2块多左右耸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准樊皇。因此霞门,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勘晦,这样才能达到标准柿卵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示香喜探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪光考:李芳" "   我们不认为绝对的销量钦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冉内洽。衡量一个品牌成功还有其他的因素聪现逞,比如利润率伴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标协。除此之外箱灰,品牌力现天、品牌的知名度棱、美誉度灸、影响力必幕提,也是决定品牌可持续发展的重要因素箱悄。宝马在创新精神上是首屈一指的抠,因为汽车行业正经历巨变赣辜谅,在电动出行钒胶、智能互联衬、无人驾驶等一系列发展方向上防地,宝马都打下了比较好的基础祷。    临近年底坊冬哨,伴着层出不穷的新闻事件咕,高档车市场竞争愈发激烈摩袭,作为全球领先的品牌——宝马藤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚕。近日穿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豹搏,听到他开诚布公炒、推心置腹的看法成冈绦。   问烁:根据最新的销量数据淬膊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近处脾薯。那么安邯,您怎么看销量嗽弗、利润忿、与经销商合作伙伴的关系堤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壬颗: 每个竞争对手的情况不太一样粮蛔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况玛锯,所谓的增幅我们一般都讲同比文可馅,是跟去年的基础关系截冀荷。几个因素加一块儿泌,我们不认为绝对的销量灿貌坞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坞犯。对于宝马而言坊廷,今年前十个月趣埂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粟夺门,同比增幅10.2%期,其中BMW品牌销量将近39.8万辆护,同比增幅接近11%猎多景。我们对这个数据还是非常满意的逻,这也达到甚至超过了我们内部的目标此。    除了销量本身的绝对量或者增幅冯儡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碴秒,比如利润率呈纹磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辣坎攘。除此之外啡,品牌力啃囤、品牌的知名度焚秒晤、美誉度舒、影响力妻,也是决定品牌可持续发展的重要因素建川美。宝马在创新精神上是首屈一指的卉帝,因为汽车行业正经历巨变簇,在电动出行费、智能互联浓、无人驾驶等一系列发展方向上秤叫,我觉得宝马都打下了比较好的基础窜拉洛。总体来讲泰,我们并不惧怕任何竞争掀,我们也欢迎竞争背暇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行弊克疮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势权狡。   问管郝:最近盼匡,关于奥迪的新闻比较火厦褐。   刘智鼓筐京: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略丹虾。对于宝马品牌来讲夕冯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秸,双方的关系也非成殉叮好凹锋。所以瞳牟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郴,一个是宝马(中国)厢廓,一个是华晨宝马毒,但是我们有一个整体式的营销团队捶泡,有统一的零售网络搁开,我们在总部有一个统一的管理团队劝相副,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棱负查。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略良妒琳。至于竞争对手我不是特别方便评价磊啥公,不过至少释放了一个很好的信号百痘,豪华车市场的前景依然很好匡烩咎。    问毙己喉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展脓?    刘智汇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度体。因为从经济的基本面来讲廷堂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烘、持续的发展态势廖。之前以出口滤撂殴、基础设施建投资的经济拉动方式形,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脾妓。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓮闺梧,其中也包括对豪华车的需求笔嫉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薯腔贿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荒颇,这几个因素相加罚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间到硼。今年然态氓,豪华车的“盘子”接近200万辆劫甜寸,未来可能每年的增幅不会特别大弧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藉。所以凄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脊慷,力争在市场表现上优于竞争对手焚善。   问颂每捐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘦捂疼,这一岗位和以前相比有哪些挑战势丛?   刘智闭骸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锤,因为我在宝马的八窜填、九年时间识罗,换的工作岗位也挺多的皮狠。换了新的工作以来金己冉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梯瞎,比如负责国产车的销售取时,可能是比较短平快的冻师究,看的是一九雷舶、两年之内的事情锈。在宝马中国总裁这个位置上苟魏接,除了目前公司各个业务板块的运营兢惯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题献细袄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亢,像无人驾驶围捌逆、智能互联鲁事、电动车皆拍,包括数字化营销然辩、品牌年轻化等等一系列的东西哭刚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划浓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队高岭弗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究任铰,力争在中国市场上打下一个非澄纪绱粒好的基础寡囤。我相信禄烤汗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斗拴,宝马会拥有非常强大的竞争优势事但。(中国经济网 记者共:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   原标题椭献韭:王永清疥行:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底病茫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睛般。别克品牌今年销量已经突破100万辆那兑坛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量壁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名茧寂祷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缔。数据显示舒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钝嵌峰,同比上年的446764辆下跌28.64%校负。上个月堂怜搁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通灸。    因此椽,在车展期间接受记者采访时堪揪,王永清表示监宛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造床桨熔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碎跨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升帝焦截,但全年销量依然会同比下降20%左右觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吉穿,可能在布局上稍微有点滞后换彼臼。现在对于雪佛兰来说匠末惺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眷危浑。    事实上察,雪佛兰已经开始了提速布局淘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台截。王永清表示庙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漂涉贩,2016至2020年投放超过20款新车迷藩憾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匠贸,30%为SUV车型从,并将加速引入包括1.0T脸盲、2.0T朔、8AT虱峰嚏、9AT喂橙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贸,未来SUV将成为主推车型导楼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叛擞,轴距2725mm肉膘,将与全球同步进入中国市场橇烩。同样珐施,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场裙坡。    值得一提的是道床际,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卫,拓宽产品线涎悍蔷。RS车型将采用包括侧包围脆勉、运动尾翼井敖、双排气管答灯蓉、降低化运动悬架苗淡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堆茧,并加载多项ESS智能安全科技匡。    在品牌营销上瑰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寥交撼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冲措。另外嘲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓮脚,演绎雪佛兰“热爱畏隙,梦想擂,行动酣,分享”的精神酥钙醋。    “今后新车的利润越来越懈碌丁,主要利润来源于衍生服务多暗、二手车置换等瞄。相信雪佛兰将它的结构调好后梗锣扦,未来两年将会真正出成果卵。”施弘说埃系。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卸档节,上汽通用的新能源战略也将全面提速篇操。车展当天此,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发据。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哪吼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拐,发动机的最大功率为73千瓦财患,其中电动机负责驱动都但,汽油机负责发电膛,它的综合百公里油耗是0.9L苹。从上汽通用发布的节奏看淘抹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歇搜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案松,王永清说集,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汐兄,产品还要丰富酥惦骂,才能满足这个法规的要求沙患。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楷懂弹,到2020年之后比例更高酪朗茎。王永清表示藐:“估计到2022年绦捣逆,我们的电池技术会有很大突破泉粪薪,能量密度大幅度提升澈倒,成本是大幅度下降碧。这对纯电动的新能源车发展是好消息胺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤僳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禽稼、豪华”品牌——WEY棱,W01骡、W02两款全新SUV首发亮相抗建,售价区间将在15-20万元偶措。对于新品牌的未来发展规划味,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挞惦福:“WEY品牌明年将有3款车上市吭,到2018年还将推出2款左右的产品参衫篇,以支撑起全新的销售网络体系碗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表说揣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暖是,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市股弧梨,8月份推出第二款SUV W02藏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型澜吭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘟乡,魏建军详细介绍到川汉肌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歌侠顶,配置上拥有最先进的安全技术衰滩、智能技术沉免瞪,也更加精致县导。此外在性能上两者也有很大差异尘莎虑,例如在NVH方面你伤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饭弦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杭爽。   在经销渠道方面熟菊,魏建军介绍说晒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痕风舒,没有想过招募新经销商唇览视,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作零湿撬。”   对于新品牌的未来发展捕俏,魏建军信心十足澳菏,他表示悉:“我从没想过这个品牌会失败沏,只有退路封死才能做好这件事韧婆琳,自主企业只有没有后路才能把事情做好颅乓祭。”此外设,魏建军坦言吩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法牛叔,因为新品牌叫什么并不重要擂迹辱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水绣列:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业森碑料,将方向转到共享经济陇、互联网碧家、自动驾驶方面新的技术律姆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毫莎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上廷赖暴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茅蜕、生动的演讲沮储,就城市交通唇降慷、自动驾驶和汽车互联等热点话题讹撅焚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索靡嗣龋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响屠。    徐大全说久,博世始终认为薯交廓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担思傻挫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式滩栏。    徐大全谈到川,作为在汽车领域的老牌企业筛贯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胯、多样化的发展态势和需求隙蔷喜,博世已经有了自己的思考和方向伎篙谢。    他说橙荚拼,如今吮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苫躲掀,将方向转到共享经济捂负、互联网悲效察、自动驾驶方面新的技术瘟瑟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商井。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牧,面对新一轮汽车技术的变革弛,无论是传统汽车休、零部件企业室剃萎,还是互联网甫、科技企业剁临,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点春尚赦:互联化溃、自动化和安全化杰。我们预计荆卿,到2021年蹿,汽车将成为第三大互联移动实体糠,同时扮演人类的第三大生活空间删搜判。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窃韭,来充分发挥互联驾驶的各种优势岭甲沤。    谈及自动化领域夯,徐大全判断般勉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势擎吨式。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术歼,通过持续创新驾驶员辅助系统韦,从辅助驾驶搪、部分自动妻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶董靡,分阶段朝“零事故”愿景迈进倪。目前么,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用微觅隆,到2020年左右丝,自动泊车功能将进行试点项目测试瞄嘶痞。    说到自动泊车细罐堑,徐大全特别谈到停车难的问题穗。他说堂扫,停车难是在城市生活中的一大困扰蛊。今年皇轿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凭韧肩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汉。在八项智能泊车功能里丝,“手机查询停车场位置并导航”性杰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能共逼。其实涵,在大型商场里仕频卸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了譬彩蕊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檄淮芜。根据一项市场调研显示叙,2015年魔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿速暇宏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台核从,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露垂檄媒,在深入巩固原本的互联化娠、自动化和安全化“三化”战略基础上谰糠斥,博世今年也把两轮交通辛炭敦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幻。    他介绍哥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坎。未来十年晴抡持,会把更多的关注点放在服务和解决方案上麓篙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竣宋。    在两轮交通方面污,博世提供两轮驱动褐、安全等各方面的解决方案祷疥,涉及两轮电动车行奴、摩托车鼎跨躺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吉舵绦。    最后堑惨思,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兼省傲,满足这些变化的需求叙偿绕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”屠,“双积分”法规钮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议府滴,连日来孪碧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温课庆,让观望中的车企备受煎熬彪。针对业内关注的焦点问题饲卢申,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诵联:不久前羡鹅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矢,如何理解这两套方案痴匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僧氓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞬逆划、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酒版截,但又有独立性拖久,各自的核心目标有所不同粉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腹匠,进而确保国家能源安全蹭凹。由于中国的石油对外依存度已超过60%熬锹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秀屁,进而实现国家节能减排的长期目标仇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沮燃,但现阶段并不能彼此替代貉。对于CAFC而言禽宋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求上哥,其中当然也包含新能源汽车釜盾伶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠靶朗。但不同的企业由于自身能力际课、技术储备和对未来技术趋势判断不同腑处,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求藤桅料。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熄,而以后补贴将逐步退坡染铜悲,企业更担心成本无法负担逛袖。因此仅有CAFC法规铣父,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桅墟擞,所以有必要出台NEV积分士蹲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犊乡墓。同时设估许,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫郸火,从而有利于新能源汽车早日取得突破微。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线操猎,其目标应是降低汽车及相关产业魄、乃至整个国家的碳排放店间,和降低能源消耗诉求不同斯规。作为碳排放第一大国乖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冀墓,后续国际压力还将不断增大蛙谅惋。因此剑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放线敢,从大方向上讲是正确的酬拇上。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耐,这和NEV积分没有本质区别捎席恭,也无法确保总体低碳目标的实现倘剧。实际上笨镶狄,跨行业埃疏赦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向馆逛。以电动汽车为例集,其在使用阶段确实是零排放堡,但与欧美不同番,中国的电能以高碳电为主梯普,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郸哼晤。也就是说啥,在使用高碳电的情况下矾扦,电动车全生命周期的碳排放并不低蹦丁水。这正是碳配额管理应该解决的问题丘橇焕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中私持,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额党零拇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业避守靡。实际上烯,将新能源汽车确定为国家战略投斑寒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啡绷呕,生产更多的低碳电吃拧筋,否则减碳的国际承诺将难以兑现暴钳米。    另外悍雾敞,对于汽车行业奇,无论是CAFC蓄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同憨炒,但都应该由一个部门来统筹策划膝,系统思考聘糜惫,拿出科学丰膏戎、系统污冉脐、具体画聚、有效的管理办法来推动实施忻廖廖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面东碳。    ■积分交易细则需加快制定为、尽早出台    《中国汽车报》陆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丛湘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蛋菱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扑就?    赵福全喘局:确定合理的积分价格谐曝,涉及到技术为舞、成本和市场接受度垂瞄,需要综合测算和动态调整檄。我认为基本原则是裸实维,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力漓,让没做新能源汽车的企业有经济压力痕揣输。如果NEV积分是“白菜价”济使,大家直接买就可以付挎靖,谁还会愿意在新能源汽车上投入须?    因此狗拧苹,NEV积分的定价应足够高讥魂澄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恫失缚,通过自己的新能源产品获取积分吭,满足法规要求憨扑烙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杭抽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涸哺,能够通过购买积分先生存下去姥淑考,争取时间把自己的新能源产品做起来登。    《中国汽车报》痞肉:除了积分价格之外捞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扁,目前处于“空档”状态壳,怎么看待这个问题梳?    赵福全磋泪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力仁缕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谜殿顾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫差距。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性朔。同时蔚恨靖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间评同。对于汽车企业来说魏妥,3年仅仅是一轮产品开发的周期田,政府作为“游戏规则”的制定者赎膊,应尽快给企业一个明确的目标艰盯签,否则企业将无所适从潦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》哀架斥:“双积分”中提出了2018年起势狠阶,8%纠故、10%寥硷、12%的NEV积分比例饰瞪妮,而经权威机构按照法规要求测算擅旱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间科侮桂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难革?    赵福全吨:在这个问题上纺哨,我并不持悲观看法搜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喂彩,因为还有很多企业尚未完全发力龚瓦入。按照国家的发展预期帮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钮,如果每辆车以最低积分2分计算醋苯,整体积分比例就达到了14%舱夹筐,如果是分值更高的产品桑漂,达到18%的积分比例都有可能韦懈。关键是要努力实现7%销量占比目标泪,而这也正是NEV积分的目的所在捎。    不过另一个问题引人担忧烧甫挡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玻良滔,同时在CAFC核算中也有优惠改:一方面油耗直接按零计算纳睦,另一方面核算数量加倍徘罚,从2016到2020年分别是5倍逢掇闪、3倍桥、2倍钾搁吕。此外谷,按照单项抵偿原则去,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沤,还可用于抵消CAFC负积分皮磋浓。我们经过测算发现陕拧桅,CAFC中的这种双重优惠琴欠按,对新能源汽车的“照顾”过多了金,不利于促进其他节能技术发展萌饰酵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展爬赡翔,CAFC的达标难度就会随之大大降低事。实际上汾断,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重其谦,两者不可偏废据辣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呕,但如果CAFC目标落空截,国家能源安全受到威胁搁恼裙,汽车产业的可持续发展仍无从保障肃哇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消电瓜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淳裴,这不仅能确保CAFC目标的达成绣笺父,也会提升NEV积分的价值陈,避免NEV交易落空磨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》被曙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值段墙,而没有将电耗的概念纳入其中完士律,这样的算法是否科学蛙挡虱?    赵福全玖烫够:NEV积分分值以续驶里程为依据概燎较,这与推广新能源汽车的初衷相违背考,也不利于鼓励技术进步千。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粕。推广新能源汽车是为了节能减排纽墓盛,因此不仅传统汽车费,新能源汽车也同样应该抑大扬小镣徘膘、抑重扬轻拐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”论赣,而不是搭载电池越多越好忱韩戚,因为大量电池搭载在汽车上移动佩集迹,这本身就会使能耗增加痞槐晴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾砂揽,也意味着大量增加电池生产的排放然型丧。    政府应鼓励企业开发低成本县括鸵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品措附趣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氨缎哼。也就是说荷,政策制定一定要“勿忘初心”限。建议NEV引入单位电耗登护,即吨百公里电耗的概念懂色,作为积分分值的依据都。同时熟拎,对于小型车电耗适当放宽怪,而对大型车提出更高要求李诫,以鼓励新能源汽车小型化戊,进一步提升节能减排效果伙泞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》借:在“双积分”中疆惨列,没有将新能源商用车列入管理范围漆辽,这样做合理吗篙船?    赵福全寡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备#可持续发展的问题剿厂报。2015年皮汝袭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%间盖,获得国家补贴的比例比这个数字还高此。而此次NEV出台却未涉及商用车绕,这是不合理的僧妇纲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺囊温,也会让乘用车企业感到不公平栋喀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规裴阿刷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求晨磺。我建议筐,应该单独给商用车设立NEV比例要求搔,可以不与CAFC积分抵偿熊表牡,但企业之间可以交易浦师拿。因为如果没有NEV的强制要求躺钎猜,在补贴退坡后焚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠琉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乏侩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怒晃焦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韩垫录,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箱,盲目投资之后廷,多数公司要垮下来冈惭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎好虹筷。    以蔚来汽车为例蓝,去年8月还只有100多名员工歉胳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模办僳。据中国汽车工业协会最新统计跑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆男级垄,销售4.4万辆辫嚷鲤,同比分别增长25.7%和43.8%施公,1-9月新能源汽车生产30.2万辆提,销售28.9万辆边慕囤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%母。蔚来餐、威马镀嘛妨、前途态痹媚、小鹏等已是新能源造车领域的热词弥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入哥就莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面示,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慌讹泉。至此亮改律,奇瑞新能源成为继北汽新能源朗欢绍、长江汽车湾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酞戳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煌。    “新能源车企的风险粪,其实很大颊劣跑。”王秉刚说婚哦被,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫌腊,对风险有足够的分析慨际坛,有可能投了很多钱勉,最后做不成糯桨渭,带来不必要的损失水圣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涪,简单地投资建厂底搽、增强制造能力诞,未来堪忧毖。新能源车电池的技术进步非常迅速 斡犁煤,现在可以用的技术一年后就不行了督换朽。如果没有研发能力就做不过人家多唬。“一下十几个亿扎进去丁旱痴,有可能最后做不成道剁鞠,我还是提醒新进者要谨慎一点蚕奈都。”王秉刚说同。    事实上浮凑,目前国内的新能源电池生产厂太多了磋,但规模都不大娇。而且动力电池总的规模也在扩张中颁金,尤其质量好的不多夸请,“据我了解娃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滑。”因此漆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斧兢笔。   谈不上“红海”突泼娃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皋,但道路曲折烷扔纫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卑,造车得有钱面抚、有人才迁棚、有时间粉菏。“钱我们还行灸荒,人也不错赏嫂,就是时间太紧袒竞附,毕竟搞汽车三年算很快脊戊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合环甭请。”万锐坦言第瞄埔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眯秋。    不过食,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羚熟芯,万锐并不认同井焊郝。在他看来拟漓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爽苦,因为大家都还没“下海”祷钩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刃,大家还在忙于造车伶,搏杀还没开始促病。    “这是好事拔霞摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业标撼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疙蝎商,目前中国传统整车企业有150多家霸,新能源车企至少有30多家竣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梢。    至于是不是过剩隘咸,梁伟表示这还是要市场来判断酱加料。在梁伟看来疤该,其实中国传统汽车行业已转入新常态短,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长峡宫,除非汽车消费大幅好转烫敢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况列。    但另一方面墩胆甫,根据预测秀袒焕,未来5~10年芜,中国的新能源汽车将保持两位数增长横。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挞弟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆娄淡太,到2020年时产能达200万辆们袒、累计产销量超过500万辆诡道郝。梁伟认为仑港品,从年产几十万辆到200万辆的目标享,新能源车汽车肯定还要快速发展撤暇。目前的新能源车市场还完全没有定型黎祭碌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会糕鞍募。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趁慕,“很多人此前担心特斯拉会破产蹭,但Model S和Model X推出后效果不错多夸冕,用户接受鲍巫并。经过多轮产品积淀悍表夯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃能搪,特别是成本下降得较明显抠抽干。特斯拉可以闯出来挫垫,中国企业也有机会桶赫呻、有成本优势肩察捆。”梁伟说退叔扯。    对于最近贾跃亭的乐视碉钾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象花,梁伟指出送,除了技术透呢,汽车行业还是一个资金密集馈、劳动密集的行业迁崎谁。如果要进入跨滔,需要企业在未来几年有大量投入剿独,以格力电器(000651.SZ)为例孺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗两迁苍。    梁伟表示狭脑逢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畏厂捍,毕竟快速把产品推出来骆刻,现金压力会非常大宋八。另外孩掇,一家企业在原有行业中具有很强的能力残强,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娠碧,这是一个很长的学习过程完辑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡里:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怀,也是第十七个中国记者节蛙。2000年遍刷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹲篡。此后记者节像护士节渡辨徒、教师节一样队,是我国仅有的3个行业性节日之一斑冬咆。   值此之际存税汗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下跑芹坎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烈劝瓤。      坚守还是离开购副?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棋葛:去年网络广告总量2096亿元钝矮吩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元旱。报纸下跌超过35%椿段临,杂志下跌近20%救采赎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蚊,单项将全面超越传统广告许颠奠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赤身掂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下富纠佰,也仍能保持着不俗的销量解蘑。    “没有路可以让我选择九冠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刑。”陈总对此直言到侩冷独。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疙,但发行量保持一直不减报娘。诚然谋,这离不开报社给予的支持七。但从自身发展来讲须,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垦崔。究其原因拇酷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糖。   汽车也好泉,新闻也罢侗廊帕。毋庸置疑冷插田,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筛。   纵观整个汽车行业的发展趋势灰焚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志遁恰伯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受该凑非,但不可否认的是幂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式度居锌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敬嘎。    除去对报纸锨口惰、杂志土、广播饺、电视败聪、音像等载体样样能玩得起来吹瓢,还需操弄3G赤、4G等流媒体技术觅。我们不知道下一站会到哪里楼褐。   面对媒体融合大潮扇臼燃,陈总胸有成竹的坦言毖怀罕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代祟磋,家用汽车转企改制之后继续深化改革佩喉粕。由媒体到传播机构伦侈,由杂志到全媒体平台蕉瓢混,历经两次创业舒,家用汽车探求新的发展方向筏干,抓住变革时代的发展机遇虐馈,赢得了全新的利益增长点合泼唬。不再只是单纯的纸质杂志掠仓谐,视频董铝涎、自媒体等做出了不错的效果踏拎渴。   其次褥礁,就是在自己的企业定位方面普剩恍,中国医护工作者汽车消费调查椒、中国城市教师汽车消费调查是以医生凯毛希、护士汞钦楔、教师等特定的人群为对象做的系列调查论。这些调查一做就是3年航溶挖,走遍全国大中小城市径感,做出最真实的数据乒论棉。 ?   “网红”营销时代   今年以来淘萄,网红主播频繁出现在各类活动现惩烨旖妗,手机发布会膛宏吕、车展岭、房产开盘杀、比赛等一场不落荚蓬儒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会希鼻腺。”   日前嚎剿阶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嘲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汰锈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”渺胎。   对此事件屡记,亦不乏业内人士称绥怖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走配弥,呈高开低走的态势芒肌。   陈梓萱表示行:“在现阶段的传播环境下陪母洞,媒体记者朝网红转型嫁蛋即,把读者转为粘合度极高的粉丝欧锯,增强彼此互动烫胎墒、沟通怂阮隘,无论对于报社还是记者个人蜜热,都是一件好事盖。”   “把流失的用户拉回来脚,用互联网休、新媒体的方式愤盾躲,我们正在努力尝试顾,但具体执行效果如何熄,尚无法判断侥。”全媒体时代澜陌,我们永远在路上附钡弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒莱攻:张瑞丽 版权作品撼射酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙矫噬,严禁转载沧,违者将被追究法律责任龟倦灭。 获取授权" "  原标题凸湾:广汽传祺肖勇芒票:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倡钙扒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巩。在本次活动上蓖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念薄岔松。广汽乘用车副总经理肖勇表示档:“时尚是一种潮流凡挡,其实就是顾客需求奇,引起客户共鸣冉,汽车也需要时尚画,所以GS8出现在了这里事骇。同时传褀GS8我们就是承担梦想畦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赖遍饺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌努懈,中国品牌基本上没有一席之地咖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型回痊适,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任统耗。   对此咐甲,肖勇表示香帕谰:“传褀GS8我们就是承担梦想碴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畅,所以在豪华汽车上烧零仙,我们率先实现突破匹豪滦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚烂,我们就是要跟汉兰达榔社舍、福特锐界形成三足鼎立匿脖,甚至未来超越这两个品牌羚哨,这就是我们的目标戳颅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示单劫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆控娇,创造单月销量的历史新高抨妈,爆款车型占3.4万辆目磕户,但受制于产能安排的影响氓蚀,造成其他车型总的销量并不是很高扦砰踌。面对这些问题划些瞄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略薪烤。   肖勇表示齐写:“明年我们的产能涉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目犬掳,产能将得到释放钦矛韶。我们在满足GS4的同时妓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立偷,最起码销售五千辆以上拐盎,剩下我们会再分配个其他车型淌。”   同时为了加速品牌向上遁漏陶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唤袜参。同时肖勇说道仍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啤誊,在明年全部投产星,所以明年最大的问题还是产能嗣吨赏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型媒每该,我就是聚焦我的明星车型倒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投到喉:李芳" "  还有不到一个月伟,东风标致4008就要上市了痘廖划。它的颜值醒、科技装配足够有吸引力钨脓玩,那么随着锁定竞争对手罗迪逃、谍价旧、销量预期等关键信息逐步浮出水面刷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倘唇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多翔回。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菜芭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影商串评。比这番景象更热闹的滑恍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椽旁墨。   说到品敦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拢纬,让媒体品到了极致嘘翘。在工作人员的讲解下聚葡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罕桐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴路,无不让到场的记者墓等拉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识慑僧朽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外话,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质雹抱、品味陵嗜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亥面乳,东风标致在今年推出3008锭、4008后坍钎,也将在明年陆续推出3008S盛夯、及另一款7座SUV奢达鲍。据中汽协最新数据显示趁窘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆珐,同比增长45.91%伶坑间。那么锣览裸,在众多SUV产品中蓟逼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焦烷?东风标致总经理李海港对记者表示迁饰:“我认为要总结一个词就是‘品’字泡壁,东风标致的SUV一定是最有品的五,这个品是指品质漆仙裤、品味俏竭,今天的4008就足以支撑这两个词市。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爸檬疙?李海港对汽车产经网独家表示坏括窜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型持构,轴距达到2730mm怂歼裸,是同级别车里最大的菱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机普,在配置方面更趋向于高端退、智能戎,进军更高一级的SUV市场毛坊潭。”   然而屑雾,另据乘联会的最新数据佬辅窍,1-8月薪剂圃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裁编围,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耸党囊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陡,作为中级SUV骄垛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期当?李海港向记者算了笔账灯八届,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鹤魔窝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求览损堂。“这种需求就是4008的机会雄帽,也是4008成功的保障豌蛇竭。”李海港表示端氓躬。   “狮虎之战”将上演   还未上市佩盖矫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楔歇。李海港认为咀鲤,4008在科技装备违叔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞎材垒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的防。”李海港强调婆。   通过外观设计及车况数据对比后发现通袱,4008的设计颇具未来感和运动感莎不,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下藐,4008在轴距上占有一定优势翱小,也使得整车造型看上去更加修长了虽。   那么署炼勤,价格呢凄宪腊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刮排鳞,通过对比翼虎的指导价弛坍词,小编认为4008的价格应该在19万元左右峰痉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合改。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蔫驹阀?据乘联会最新数据型娜节,翼虎1-9月累计销售84258辆荷衰如,月均销售9362辆颂姆零。但值得注意的是攘蒙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%袍垃癸。那么蚕焊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晦,可以说也有一定难度厕雀。   汽车产经网了解到鄙狮啃,由于目标客户锁定在换车需求的群体去拿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案裴,以吸引用户选择4008刚岔。至于置换方案的细节膊省孔,李海港表示还未最终确定鞍鹿家。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "   国庆结束后放,北京庙改蔷、上海题、广州洪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿负聊伦,引来了社会广泛关注撂屎。平台闻风声溯举豌,媒体炒热闹备低,百姓愁价格焙姓辈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豹翱,“网约车”只是第一块烫手的山芋臀敖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玛,又要确保公共交通体系的稳定募,还得照顾老百姓的感受傲燃。    比较普遍的观点认为虾倡闹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升督瘟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孺粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上硼螺,征求意见中提到让市场来决定藩,这是非沉绦啵科学的炔捌。作为用户敛墨,担心价格上涨辜圃痰,特别是比出租车贵辣群,认为监管部门是要维护出租车体系利益缉皇,我觉得这是大家多虑了票幢。过去畅妈,在平台混战的阶段寄腾煞,资本介入烧钱抢流量儒备让,这本身就是不可持续的馈,价格逐渐上讣帷,平台收取中间费用是必然的胜寥撵。    对于各地的征求意见铝富,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虹。比如说要求司机是本地户籍捕、要求网约车辆的舒适度等等扯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些线怯。    网约车规范的政策是非常需要的立陌婚,作为共享经济热潮下的产物橇介,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竞。任何一个商业模式瀑,都需要规范起来力棱。因处于监管边缘磕肋,过去已经发生了数起网约车的尾ⅲ害案件梆眯。我们在对受害者表达同情提、对肇事者表示愤怒之后箔律舒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倦斧撤。    然而谜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镶褥。比如说巧毯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍版、车辆要有上海车牌孪雌,并且轴距要达到2700毫米吓拱缝。根据滴滴公布的数据垫跺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挥,拥有上海户籍的不足万人累函捎。这个情况在深圳类似抠破蔼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哪疗。如果按照细则明确执行酬切殴,这就意味着汉镰呸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蚂砍光。    共享经济是大趋势桔铅,但监管太严可能打击积极性缚茫监,这对立法部门是大考验然婚。互联网时代础刃酪,网约车大大增加了出行的便利矗嗓抽,使人们在出行上拥有更多选择彪倘磋。监管是为了提供安全高效的服务保障耻队钒,而并非要让网约车集体消失佩甫。现在的征求意见许多还是首次提出俄送,建立体系的过程中应该让用户逻寥、司机及平台有更多发言权佳。    我们鼓励共享蟹甲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞘熟谭,与传统交通体系形成良性的交叉互补起。    我们希望立法墨,只有合法合理才能保障各方的利益缴救秆,所以网约车服务一定会是标准化胸、安全化的殴睛。    我们希望在所有领域都有不断开放芜副佃、不断完善的发展方向狮配楔,这是产业互联网时代的必经之路够阀囤。    文 | 著名职业经理人樊剔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐父:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谭碌:新造车企业已经不再神秘磷,告别概念车的品牌曝光期剐伴刀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹤。投建工厂类钵委、申请资质吠杭,造车钨晚,他们是认真的胜枷。不过骇存,“八仙过海碘库郴、各显神通”订嵌,出身背景不同的创始人酣乌播,对企业产品和品牌的定位凑恐锑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胳尘广。    想听“真知灼见”捶,走进新造车企业辟浆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天释。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼻,敬请关注夺图。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中挤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蠢井炉。10月10日共杆仇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捶袍。这也意味着芯灌桥,前途汽车继北汽新能源莫落、长江汽车之后骇抚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痪滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中范箍廉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本散门,可以稍稍松口气试胎兜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糠,他直言到2017年底前途K50车型上市前尚盛,相关准备工作的日程已经安排很紧张皋,有许多事情需要持续推进痰貌颂。即使如此嫩腔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刨焊奴。在与记者的沟通中钝轿疏,他详细讲述了自己的创业经历岗琉、资质申请的情况某、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凳颇铰。    短短的一个小时该瘦繁,陆群留给记者最深刻的印象是坝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嗽愧,他们怀揣一个美好的愿景庞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”边。    ■ 拿下资质不神秘坪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绣渺敲,许多人都对过程感到好奇扭晴。陆群则表示户堪,拿到资质并不是一件神秘的事情袍玩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求上到峭,一点一点把技术做到位舅蹦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来送衫肚。”陆群说蒲手努。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鹅法僻。具体流程是撑爆,企业根据相关标准去申报项目溉钾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啤。陆群认为旅违岸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甸、引入新的技术和参与者狄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术小砂。其中对电动汽车的四项关键技术潭澳斡,包括整车的集成和控制技术醇,电池的管理技术诵狭奔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求百竞离。同时唐,技术具备后还需要做出整车舞拆填,并按照标准做大量测试抹性,要达到很高的标准沮甸。据了解伪,整车控制管理系统(VCU)吉漠极、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向湍藐毒,也是已经掌握的三大核心技术炮淮。    更重要的是禄量泌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向臼。早在2010年馅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部现截尾,开始布局电动车昆删钾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目把滴裴。2012~2013年恭切,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸡扫肉,在高端纯电动整车设计瓜、研发方面取得了初步成绩坏瓮。陆群说颗隙忿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”草骨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荡涕胆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兢桥歉,开始引起业界关注藤。那时盼钵,行业对电动汽车的关注已经比较高湍膜蚕,而前途汽车早已走在了前列博侍孤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怖尸磨。”陆群说蹿桃穗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傻累筒,专注纯电动车研发恢、生产瓦膳、销售及服务锋腥韩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团度。”2015年9月鲤守污,长城华冠登陆新三板挂牌交易册措竣,成为新三板电动汽车第一股狡霸抹。目前紊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团红歼,包括整车业务板块(前途汽车)寐居、设计研发业务板块(华冠设计)檬系谱,以及核心零部件业务(华特技术)摧晚懒。这三大板块互为依托评特,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惕。    拿下资质玲签,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点秆。    ■ 技术完表天、生产基地恋、供应商都得一流    在做电动车的这几年扦饥,陆群对电动汽车的理解越来越深入舍咎是,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机椒肃芒、变速器等物理结构每拦剐,还需要产业链配套妙猛扭、成本控制氮串、核心技术开发等一系列工作铺僧事。“自主研发的核心技术巷、国际一线的供应商和自建的生产基地负骂,是我们的三大优势蚕泉。”陆群说色僚狈。    陆群说骋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涣算,市场上找不到合适的零部件供应商炊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伸袒坦。目前氯跋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案模呵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化慕毛考、VCU扩、RESS等核心技术骡黑,使零到百公里加速仅需4.6秒渡污号,最高时速为200公里幂撮,最大续驶里程达到300公里及贤。而据陆群介绍模棋糯,这些电控技术相关的零部件姬,不仅前途汽车自己使用搔爽,也已经为行业中其他厂商供应垒棘狗。    在供应商体系上兄绅眠,前途汽车同样拥有强大阵容绒灯,已经先后与IAC强、博世弓蜕仁、布雷博屋免、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作冉琼倪。这不仅确保了产品的品质楷昆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饥纽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盾徒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叉。今年2月史澄茹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烈,按照规划维惕烂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兰酚,将在2017年中试生产呵垂熬,第一款车K50将在明年底上市介秆事。值得一提的是端冕冲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缉歉洛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”习,最大可能提升汽车的轻量化水平磺狗。    陆群认为矛寡逞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懊,而是要通过成本控制鞭邵皮、技术提升来实现伴罢,其中轻量化就是很好的解决方案兔。他强调瘫瀑卫:“前途汽车的产品规划和市场策略厦拾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的加韦武,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力牛,在全新的市场领域不断成长檬表。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛙逛铃,中国新能源汽车市场前景广阔碉,存在巨大的市场机遇骸猜。据他估计悍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劣煞。他表示戒涤,前途汽车已经做好了准备皆薄仿。    陆群始终坚信一点蔽较缸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郴刀。在他看来涝染涧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汇诞。“所以花,我们专注车辆性能踏粟赊,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轰犯,迎接智能互联时代份。”他说掸胳。    自1990年大学毕业进入汽车行业宏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搅糙,创业历程也已经13年冉菜,算是行业的资深“老人”巧曙吧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仙,他的团队也是一群“汽车工程师”龋卿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远及琼奢。    陆群说敞层,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岗倍,像华为一样拥有先进的技术草、过硬的产品品质以及国际化的视野集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉霉激:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹萄,同时淋蔼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筏。一时间陡茶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来离。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕾,对于新政俯版素、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翠开。    看自己   记者瓷: 首汽约车有哪些新的动作和布局记?   魏东坚: 一方面勿迟糙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亭澈红,根据北京盟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戏改膝,我们会在司机席郊雾、车辆和运营都符合当地规定的基础上涵,继续增加运力保障广糖小,这其中包括增加自有车辆莽孝康,也包括增强与当地伙伴的合作毋芥谰。    看政策   记者剖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膜,有观点认为仟趟促,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歧沉: 这样的说法不客观附。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定釜唯魔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情孟矮。    某种意义上讲付,首汽约车项目上线之前瘁狄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台授,我们只是在政策范围内尝试着做违。彼时敬戮汾,我们借鉴同行业企业技术手段哥迪撼、商业模式和合作模式墨,在政策合规的前提下阀困,尽可能尝试劳艘,当然柑晚纱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霸就皋,我们是十分期待政策落地的栓伶。因此沙慷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闲茧。    记者凌渡: 怎么看待首汽约车的先发优势晦挛?   魏东抖: 的确叮,北京市场上我们目前是最贴近政策的保,但从全国“一地一策”的角度来看继,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挠伙。    看行业   记者浪睫荣: 按照当前征求意见稿来操作绿渤柿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欣拌。   魏东收锑懈: 我们对于各地方出台的政策表示理解窖,网约车实行一地一策制度蔷很戒,各地会根据各地的交通发展水平浦攫骏、城市交通需求来决定如何管理网约车床村羔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发表讲。    看未来   记者炼涛蛋: 未来行业格局将有怎样的变化情陶疗?   魏东垫继刹: 当各地政策正式落地之后磊攘,会明确供给的标准哄,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈只摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域镐巳,同时巧躬揭,对于准入的司机进行严格监管裴。因此娩,在未来行业格局变化上睹慕,在大的方向和框架上由政府来把关焊,在框架和方向范围内欢努,各家寻找自家的竞争点和突破口晴珐舅,现有的平台选择优化平台和转型升级圣露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守茹卡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始天,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萌凹,并通过一系列体育维蓝充、娱乐等年青化营销举措塑造年轻休、活力的品牌形象纬欧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奈猎靛,除了年龄淑交,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人琶。” 10月13日胶劝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示飞帽锋。   据悉抗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记官弦刨,并向年青人传递积极的正能量罐渺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典加宏。未来损,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坪毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叼拷抵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凯湘磨,借助本次人物盛典尺钵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吉。   “2016年势雇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巳领逝。” 郭伟表示捅傅眷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作多肋啸,不仅让不同圈层的消费者貉美、车主羔槐脯、粉丝共同参与到活动中拧奈佛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泥。”   事实上价,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓦,包括体育以及音乐类的综艺节目侗横,实现了跨界合作朴妇擞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称室,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陵五含。”   根据最新销量数据显示危,东风日产9月份的销量出色寿,同比增长超30%邦第。其中主力车型轩逸邻莆禾、逍客劳始、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闭疟霖。   郭伟表示蓝钉,“东风日产今年的目标有所提升枯但,对今年销量保持信心驮来想。”此外途,谈到是否有可能再接再厉海,在总销量上攀升至第四名的位置时配杉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知不厕,能超过前一名最好昏,但最重要的是与自己对标牛。”   责任编辑罚施:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送壬级:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组餐谅嘿,管理层不参与讨论缔鼎,每组都有来自全球各地币、不同级别酗、不同性别的同事门斑。”蔡澈说萄香匈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斑,大家相互协作播怕、互相支持暑替尼、勇于尝试豹。”    中国经济网综合外电报道簿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士背粪,其宏大的构想才刚刚开始纷纷操。蔡澈现年63岁侠,其工作合约预计到2019年溜及,在刚刚过去的2016巴黎车展上哨透,他再次用前瞻的眼光和布局蚊辽,为戴姆勒集团未来的发展围穿娶,提出了新的方向胳艰陪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烂:当年学的是电子工程专业囱覆,就有人建议“傻小子惰,去学机械工程冻董瓶。”悔,“今天来看酶慌,坚持初心曹褥,梦想终有回报童。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体崩千省,在报道戴姆勒集团的“变化”时粮软啊,都会引用蔡澈的公开演讲驼泵,因为他提到了电动型擂、互联枪赣许、智能和共享等前瞻主题唉翰头。    首先亩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ才络,并计划到2025年誓,成为高端电动车市场的领导者顿簧。当然氖杭宿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的构馆衬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念囱,恐怕显得更稳健逝刑。    “在所有这些领域芳,你必须为未来的投资做好准备伦魂,”蔡澈说负脱圃。 “但这是令人兴奋的桓,所有这些发展不仅仅是技术的改变侥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篇掳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萍,内容丰富的CASE(瞰思)计划县,它取自于智能互联沏、自动驾驶融氏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梅覆。有评论指出村请:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啃氢,就是要对未来做出承诺革汲。 巴黎车展发布会期间精驮井,蔡澈穿着休闲衬衫拇背茶、牛仔裤和运动板鞋枢梁刮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名唬塘罕,但蔡澈作为首席执行官旱任,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目络沉,以加速决策和赋予员工权力著称搭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伦,鼓励对新产品和新发现沟鹿,进行实验性的尝试萍喀。    巴黎车展发布会期间哎涤顿,蔡澈穿着休闲衬衫须勉厕、牛仔裤和运动板鞋媳虹,一改西装革履的常规风格零详。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到母:“我们并不是穿衣方面的专家嗅坟踢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屁娠,而是留在了在工厂附近的办公室乓,尽管条件略艰苦伞恭溅。至于在衣着方面的变化谁捂,没有具体的规划脾典肖,因为衣着是表面化的痊堕剐,符号化的绕起喂,尽管这会传递一些信息煎副。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芥昆裸:近些年氰喷舜,我们尝试了很多新的想法复,对整个行业而言都是全新的尝试息贬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冠罢,很多同事都参与其中疲恍。    “仅仅3个月的时间坡划姥,我们收集了150个优秀的想法剿镣蔽,这些都是关于企业未来建设的好点子衡。我们把参与讨论的员工分成了八组哼列祟,管理层不参与讨论燃诞,每组都有来自全球各地沛、不同级别码榷、不同性别的同事牵。”蔡澈说按,“今天提到的鱼群式结构澳,希望让公司更有活力桐,更灵活赂鲜灌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展需炭,大家相互协作忌、互相支持灵、勇于尝试睦。”    几个月前藤,在柏林的一次会议上禄诲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熬脐图,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抱。根据德国报纸对这张照片的描绘价惯歪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面善。蔡澈告诉开发商筋水,这张照片是30年前拍的赏块,那时涕媒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车插旦。    随着电动车品牌的发布蕊蔫,以及首款概念车的亮相锻耙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代将信勤。在戴姆勒的规划中恳麓峡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吗婪朵,包括价格收群蹈、外形和性能德桅冲。据了解危,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糖,包括在德国建立第二个电池工厂诵我撬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪巳山:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愧。主场“作战”的雷诺品牌旦草,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR闻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颗,包含设计滔驹叭、产品以及市场布局等方面任举。    发布会结束后黎聪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通响讼。在面对面的交谈中棘劲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坏。另外胚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柑寝块。    网通社萎奇:在中国市橙焓崖健,2017年雷诺在中国有什么挑战瑟秤?    戈恩点羌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牛,中国和印度都成为全球业界的引擎肃寥。2017年是雷诺非常重要的一年兽,我们的销售会起飞糠驴檬,就像飞机一样柑乓,正在起飞向上并且不停加速税。对于日产来讲脓脐,也是非常重要的一年摊,还会进一步推动启辰的产品泄墟加,这个也非常关键皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社济:您如何看中国新能源市乘ば黄取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划曝摧仓?    戈恩踞:我认为中国会成为全球最大的市辰卫缛蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹿景。对于日产而言梯茄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目山悸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的等嚏。    网通社孔齿夸:对于雷诺和东风的新电动车项目蛙,是否可以更详细的介绍一下教?    戈恩艾:雷诺和东风进行合作硷垃吗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场呢蹿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绰悲牧,最终项目还没有做出决定讼梧扁,但正在研究当中淑。    网通社酥砷仙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术湍糕顶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进匹?    戈恩解禄叛:自动驾驶一定会进入中国罚,这是勿庸置疑的光驰。目前翁,各个车商在这方面的竞争非常白热化方,中国消费者对相关技术也非常感兴趣径。在中国相关法律法规允许的时候测狈录,我们的产品会进入中国封牵。当前桓,我们的样车正在美国闭、日本做相关测试案蹈。与此同时阑翻,雷诺当然不会遗忘中国市场肚。我们会在中国市场进行一些展示项目贪恐,这会帮助我们完成产品差异化的工作戌诚权,也会帮助提高产品的竞争力查。    网通社纪:三菱的加入谜书虾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助缄?    戈恩节:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三前备,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宠添。我们认为2016年包含三菱在内嫂蛋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眉拍。所以它不是目标袄非,而是我们现在工作的结果京。展望2017年胃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唤,尤其是三菱的加入系泉,让我们有潜力跻身全球前三删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碌冈响,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响讨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陀。”Kalanick 说道钠茫凛。“如果真的发生这样的事前施亮,而我们没能参与自动驾驶的开发日柯贾,那会发生什么事背熔?未来将迅速抛弃我们搬痛。”    上周四葛刹多,Uber 对外表示夏:8 月底久卫菇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车授。    与平常用 Uber 打车的程序无异船话此,系统会为乘客匹配 Uber 专车袖递叹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务祁。虽然是自动驾驶汽车廷,但车上会配备两名训练有素的工程师夏繁。一名工程师坐在驾驶位上岗,随时准备接管汽车控制权驰,另一名工程师坐在副驾驶上此深,详细记录汽车的每个动作禾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto栋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熊稠。在采访中寡谦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业线呕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程獭,现在卡车运输市场也是如此奠。”他说识膛噬。“现在谈这些还有点早梨佳瀑,如果非要说点什么滦链,我只能说我们已经进入了研发阶段伍。”    在采访中冒坚,Kalanick 还被问到戒骑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笛锭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聘捎。他认为在交通自动化的世界里簿衔赂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加背臣吮,但驾驶员所占的比例会下降扒据溃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凡须疽。    Kalanick 说道篡:“像旧金山这样的城市喊缺豁,大约有 3 万名活跃的专车司机势捐迁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机咎,但是别忘了襄宿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车史,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诞,自动驾驶汽车也需要率驾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恫皇,有些情况是处理不了的骡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饺倘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搓痊。”    他举了一个例子酵闻,电话刚问世的时候十渐,需要一名接线员来接线弟逆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痛怠被,而是创造了一个全新的行业懦敖微,并创造了大量的就业机会搭五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差蚕:李芳" "  穆伦认为案,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹲棚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车许碘夕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜,包括汽车的使用方式那。    自2015年9月25日临危受命度哩首,出任大众汽车集团CEO至今危滔绘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜜疯。那么盛瞪,一年过去痊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿江疙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后局,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吞顷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肪僚热,贴有穆氏标签的大众滑金,其未来又将是怎样的呢惭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蘑,借已成惯例从,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窝簧米,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刀祈韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义本跋,穆伦首先抛出对大势的几点判断扦,也就构成其《巴黎宣言》的构架膊普。他认为抒切,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苟焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漓伞帽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熟,包括汽车的使用方式揉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说检瞥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求步。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动湾暇凰,这需要我们用全新的理念凸躺、全面的视角对于出行方式进行解读屠物浮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侨腥。显然肉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菩。我们需要联接汽车世界和数字世界镁,让消费者获益甩,推动社会和经济的发展勺示。同时顺应驱动技术的根本性变革溺,即电动车是汽车行业的未来阶泛胜。尽管如此问,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位祁。我们必须家同拐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抖疵编,同时推进替代技术的发展领。    穆伦坦言合净,应对当下的变革松,对于大众汽车集团来说徊鲍,是一项十分艰巨的任务谴。尽管如此涸炬,我对于集团未来的发展持乐观的态度氯箍驳。因为在过去的一年里禄,我们兑现了承诺价, 增强了核心竞争力读,积极推动集团业务的不断发展趁涛。因此必,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”裤赔,而是“大众汽车集团将如何成功”匿臂。为此柯拾度,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”弧博怒。集团的目标魂宏,同时也是我个人的目标袄迸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业达廉涟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者袭。    他说怜触蚕,今年夏天酣督急,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亲。我们强调檄浓,集团未来发展的重点领域将包括池落腥:电动汽车舶烹、电池技术科少叛、数字化悸烽滑、无人驾驶和人工智能翰,以及全新的移动出行解决方案瘦。放眼未来猴歇,很多人将不再拥有私家车暑。即便如此暇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户背,我们将提供更为宽泛的移动出行概念佃、大力拓展移动出行服务羞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图本,包括集团旗下众多品牌的战略水莫、关键指标和相关措施前噶。但在此之前急乘嚼,我们并未停下脚步酮,而是继续开展相关业务牵坦叹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矗,他特别谈到蒋:“在中国宽骗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囊固臣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”广。    穆伦表示讼秘邢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辱。这些实践同时也表明贫,即使目前面临压力斜识娩,大众汽车仍然完全有能力实现目标钦怒席。他承认绕俗蛾,坦白来说茹苇唉,柴油发动机排放事件影响深远售妹臣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舒。我们正全力调查事件发生的根本原因厦捻裳,不遗余力地解决所有问题冕溯,并在最近几个月取得了实质性进展镜。然而对于我而言劳,构建大众汽车集团的未来首敖,也同样重要壤绢牡。    穆伦说嚏楞,今晚愁厢窝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图曙陀被:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓦肛蹿。在2025年以前皑囱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列体墙巩,并在欧洲市场占据领导地位恼。    最后柒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毒那丹:“未来次,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沪害谭。它意味着自由咐澎的、乐趣和情感舌。因此瘟,我们注重产品设计腿颈沉,并将以崭新的视角进行设计创新”屡莲垂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆杠椽:李芳" "  今年7月底毁,在2016年世界500强排行榜中高浩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗓,比去年跃升47位峡,排名第160安奇,引起国内外企业界鸿博、尤其是汽车业界的瞩目牵。    今年嘘物,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稳鲁。恰好是在10年前剐问砂,徐和谊出任北汽集团董事长闹断,策划厂、主导忌唤、实施了令北汽集团由乱到治槽碍,由小到大纠虽,由弱变强的变革弛很,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遂烦、有益墟沸、独到的成功尝试嗜榷。但是滇途成,当中国经济网记者约请徐和谊闷灌,请他以《老徐和北汽这十年》为题傻,谈一谈自己与北汽集团时枪碾,徐和谊温和擒秘、憨厚地笑着说匙倍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疆们,少谈哨兰,少写视。    于是酬,在不久前的一个上午盼撅漠,在北汽集团的一个会议室里文,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娥亮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舜解盎。今天是系列报道的第七篇靛。   “北汽这些年发展快鲜读粳,我觉得合资这一块钵,起了非常重要的作用沮痊。不光是从量上剂济,速度上坦,还有效益上”蜡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时编晶笨,如是说道捣朽儒。    “在各种场合我都讲坏,北汽就是合资反哺自主”己培莽,徐和谊告诉中国经济网记者膜抽肖,“合资和自主椭,绝不是对立猜捍邻,而是互相借力”妇队苍。 2002年10月18日汉,北京现代正式成立堆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攫反茅、董事长算起吼恭,徐和谊执掌北汽已是整整十年郝。在徐和谊的带领下唇,北汽从最初的“一盘散沙”侩,到如今的中国骨干汽车集团动,取得了长足发展碱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炭,北汽位列第160位陈武,比上一年度提升47位妓摩,并首次进入前200名锈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定土讼。    “北汽这些年发展快币,我觉得合资这一块醇卸,起了非常重要的作用镭。不光是从量上惕、速度上纶,还有效益上”幻瞪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撮攻,如是说道守敬端。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娘,徐和谊结缘北汽泞届,也正是从合资开始兼惋。2002年拔化,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目任东绞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业似、发展首都经济的龙头项目和示范工程齐。    为此腊宿,时任北京市委工业工委副书记季参杏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽芭锑迹,担任北汽党委副书记摧、副董事长视蜡寒,以及北京现代党委书记匠乐藤、董事长灯年。 2002年12月23日巳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下封,北京现代实现当年签约滥司诽、当年建厂坍碳戎、当年投产门、当年出车盯庐。在短短不到一年的时间里焦房卧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型铃弊禽,迅速在中国市场生根发芽领让腊。由此创下了业内独有的“北现速度”售窍琼。    时至2015年戌,北京现代已拥有第九代索纳塔把痊怪、全新途胜惰救幻、名图媳廊、ix25醒、朗动慕芜、瑞纳等14款车型黑搬罐,涵盖A0级坦、A级擎枯晶、B级诽、SUV等主流细分市澄糖蟹浴,累计产销量突破700万辆商局。    北京现代官方数据显示吴洗,今年前7个月哇揩,北京现代累计销量达到59.3万辆诗适,完成全年112万辆销量目标的52.9%毫。 2005年8月8日龋限裳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年极次论,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哼校桅。北京奔驰的成立桶仙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慨尺。    虽为国内高档车市的后来者共汾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蒂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划洽艇,实现产品导入房、股权调整亩婪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等貉,北京奔驰由此迎来了高速发展期叹斑疗。即便是在国内车市进入到“新常态”后搅帝,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勤搂,远超行业平均水平亨。    目前弥,北京奔驰已建立起全球面积最大刻教侨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漆摧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂番弟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台低匿蔽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锣陷杯。 8月22日痞瞧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妊弘佩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梅及黔:C级车句、E级车芳、GLC SUV和GLA SUV画羞。官方数据显示霖,今年1-7月突沥体,北京奔驰销量达167307辆先,同比增长32.9%踌偿弓。    8月22日昏封缓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市避燎。在迎来年内最重要的车型后赋懦查,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜供怪顾,着实令人期待谈粱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勉前钙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时市,更是为北汽自身的发展提供了极大助力喂嗡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钙。    “在各种场合我都讲妻台惕,北汽就是合资反哺自主”全嘛牌,徐和谊告诉中国经济网记者拔樊摆,“合资和自主赶,绝不是对立嚷,而是互相借力”崔熄。自2009年以来翠妇,由北京现代警、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枪别恼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫡了、管理流程予以借鉴的数以百计奔冷车。 北汽自主实现百万辆    正是如此醋魄飞,从2011年顿疼钦,第一辆整车威旺306问世菲仆,北汽自主销量直线上扬郴:2011年达到2.4万辆惺景、2012年实现7.8万辆冲弥、2013年超过20.2万辆姆、2014年突破31万辆晴旦便、2015年完成33.7万辆颈。历经五年多的时间裙,北汽自主已累计生产达百万辆墓,跨越增长令业界瞩目亮沦愁。    “着眼未来歪歌颓,对于合资我仍然非承矗看好讥蔼。不仅是十三五窃,未来很长的时期赖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鲁受隆。另外卸挛怪,在此基础上比宫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”劝,徐和谊表示咆备艰。    “年底前还会有更多的好消息汞,不管是在新能源领域峰黔,还是整车领域盎比,包括一些重要的零部件领域软,还会有一些新的大项目落户北汽惫铺。这样局黄泰,为北汽更长远的发展卵,我想合资这一块暖炮凤,贡献还会加大私。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭途彪:李芳" "  9月29日缝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舅沏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘘。   蔡明指出誓殊,中国汽车市场曾是低质量祟女、低配置毖容、低服务的代名词羚弛少。诚然凯故,与美国汽车市场相比孙涛,中国汽车市场还不太成熟匿背。但是雹犊榷,趋于完善的服务质量涉幂陈、规模日益庞大的车展剃、逐渐被认可的中国自主品牌祟湾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞳酱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卵,分值越低表示可靠性越高什。J.D. Power近几年的数据报告显示梆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疆,从2009年的178PP100到如今的102PP100梦嚼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步朵翔础。尽管与美国市场还存在一定的差距鄙嗣标,但中国市场的后劲儿不容小觑黑怒翘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耍啦辅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慈扛?J.D. Power最新数据会给我们答案此。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厩,而中国市场的进步速度为每年4PPH炼缕。在车型研究上柔阂,中国赶超美国市场需要6年时间环劳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阜联,而中国本土品牌进步速度为8PPH课。在生产车型上蒙搞磷,中国赶超美国市场需要5.5年歼钙。   3. 在了解美国客户的需求上磁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年聚橡分。   经过对这些数据的了解和计算饺隘,平均下来强盘蜜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茫晃呜,才能百战百胜峨叙渐,想赶超美国市掣采摹,前提是了解美国消费者的需求关得。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娟汾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闪:车内有令人不愉快的气味河、胎噪声过大(来自车身下面)碘、耗油量过大犊炕、风噪声过大(来自车身周围)解、空调开启后零袒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唤寇:内置语音识别经常无法识别/误解命令兽衰弘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题空、风噪声过大(来自车身周围)垂剐理、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拉采返、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捞蘑舷。同时凯羡繁,在前10大问题中啦牧酣,只有一个问题是相同的淌,即风噪声过大安丧徊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重密。中国消费者更注重感观(嗅觉糠、听觉和味觉等)方面的感受质量彤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受棋诬龄。   就目前来说尺地,中国的汽车产业还有很长的路要走纫松惩,无论是汽车的质量纳,还是汽车的整体销售体系铅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吻吓夏。凡事欲其成功亭坚第,必要付出代价权惊藉:奋斗架及。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凄腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰敌食罗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理毒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰四福廓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编首壁:李芳 版权作品群巩策,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍僵,严禁转载恋,违者将被追究法律责任殊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伦孔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惦舒。同时敌瓦概,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泞笔嫁,作为本次车展的重要组成部分之一钵惕的,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糯诬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透炊,中国机械工业联合会会长王瑞祥猫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奔秒,为中国汽车产业的智能化叙,信息化方面的发展做出指导意见喊。   本次峰会主办单位闷痴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艰悍:   贸促会汽车行业分会长王侠龋褥厦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娶社械:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睬搂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猫叫嗡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搏南苦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锯帆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垢拧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了介霉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梆恭愧。因为我以前开玩笑说了一句话授,我说这个车联网这两年已经实现了端,就是人在车上用手机连网豌编块,这已经实现了旗室。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狡吼,手机天生的使用起来就比车机要方便晶迫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壬。有一些改变我们已经看到了撅购琶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摆殿忻。现在有了优步壬滥骋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凳第推,这个确实听着都挺有道理碉,我们一听都很吃惊咳露。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砷姬,搞来搞去就卖那么几百台车硼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阑宽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龄休啸。对于整个汽车产品嗜损漂、汽车产业链的改变它到底会怎么样酸士且?   回到出行的那个问题筏解,我觉得大家也不用特别的担心喇咐。我先给大家压压惊穗,有两个数据很有意思泛,一个是美国湾区的汽车销量煽涤,一个数据我们一查就能查到携瘟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及某,现在渗透量已经非常多了白叙丧,优步在湾区这么普及了梳巳峦,买车的人是不是变少了品娠坟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搜竿厩,这个没有变少款涤,而是增加了骇请啥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轻客,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闲。确实涨的很快艘顾臀,这个和大家的想象是不一样的棠,觉得汽车销量应该减少里谦,怎么还增加了呢敝示?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笔,你说滴滴萄狙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畏色。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骂,这背后真正的原因我就一直说窝巾袱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狠煎蒂,其实出行不等于汽车敲吧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磕、道路密度不够这种应用场景贪悍涂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缔,其实它真正的加剧了中国的拥堵吕担借。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剂腺饥。汽车也不是简单的交通工具没敝,如果把汽车还原成一个交通工具捍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酸份。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由甫排壕,我可以开尺喉,我也可以去坐地铁趟曹思,我有北京和上海的公交卡厘屉、地铁卡缓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车收,我也可以骑自行车删,有的时候感觉走路也很好鞋檬丁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的釜牟,汽车行业当然会发生改变肯苦悔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贾蔼存。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘦。如果你只是把手机当做一个通讯工具棋,在2007年的诺基亚已经做的非承#好了措登,但是还是被智能手机行业颠覆了摔炊。在汽车行业也是这样匆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验惶潞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兔衬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翱退腹,我们去展望一下恃绞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赔位,大家都提到很多了妮。其实很多人的展望角度是不一样的勺仁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了繁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唤,更多的是解放了你不用开车供篙,分享的是司机熬剂鸵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爱匪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峡钡武,它是一个规模经济镜攘槐。它的交叉点大体上在2020年就会出现晾驹,我们的预计2020年在美国就会量产饶笆陆,在中国可能会晚两三年羔嘎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的部诲人,这是我们要看的一个趋势帛拜拿。   第二个趋势砷,移动互联网会加快电动汽车的普及溅肠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邦。很多人说电动汽车是因为省油钱浑队嘉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邓拟谅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕉,再也不需要去加油站了菩烤。第三个带来的变化就是对产业的重塑赁习,以前汽车公司都是专注在制造卷特,用户就认为是汪洋大海糠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帛趁滩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链貉炕踌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面松改,内部管理的界面渤,反而把制造这件事情也许就可外包了席。最后一点锈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幻膛,所以汽车作为交通工具以外的部分授牧幸,一个用户买了车以后需要的增值服务脚使讳,汽车公司就也机会去提供这样的服务疼港敬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盎峭。所以正是因为这样一个对移动互联网尸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铣筏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淡畅沁,超过1700名员工抗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品芦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蛔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业割媚糜,激励用户间副,这样蔚蓝的天空就会出现抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价疥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行京,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窗写狼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辈丝拖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注武。同时残,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绷身瘦,作为本次车展的重要组成部分之一阜桶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肃寸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠集俄钦,中国机械工业联合会会长王瑞祥枷逼尾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼箩,为中国汽车产业的智能化播某苔,信息化方面的发展做出指导意见列漂教。   本次峰会主办单位缕肪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耗疽:   贸促会汽车行业分会长王侠湃粟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铺岁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傻梅什:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晾烘筛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一红土沃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓府:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙环浚快硷锈北,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长河告,因为现在我们是全世界销量最大的市场滥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准取,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翠乌、环境污染等方面揩椿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战律仑谁。同时木,智能制造捷肺僻、工业4.0式片附、移动互联剐尽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战你首。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栏火洼、“互联网+”等发展战略蛾闷覆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颅赋。我们有很大的机遇霜,我们会见识很多非常有趣的变化膛必睛。   当前业界普遍认为扇目嗣,低碳化汤哥继、信息化担、智能化是未来汽车技术的发展方向芜腔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欧享。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台宛,正在成为汽车行业的发展热点淌杜,正在助推中国汽车产业的转型升级是,从而进一步打开智能交通产业的价值锑。在2010年的时候嚼工山,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谦肪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统番,为用户提供全天候睦蹈省、全时段的服务迫梳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敲票,签约和活跃用户超过一百万丛钳李,累计为用户提供约2亿次的该户服务灌,人均交互服务超过11万次蔬。经过近七年的发展函激邪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位究钱没,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鼎侧宦、凯迪拉克扫、别克衡、雪佛兰上使用累鞘,倍受消费者青睐烯妒仁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯ā,面对新的市场和技术趋势暖,基于车联网多年的探索笛、实践结合行业的技术储备和浦须,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恐涉,提出了到2020年力争100%产品实现互联蜜蹈,并致力于打造以车载信息服务暮鼎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲸嗡烫,为人糠匈撩、车提供安全智能便捷绿色出行蔫,初步建立和谐的人贩构、车蹭图蹋、社会互联生态圈返。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拴守、别克腐、雪佛兰品牌高惰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广好栓挥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溪。除了安吉星在移动信息和网联上妊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菲辆、内容服务能力翁、大数据运用能力淖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B廊、B2C的业务记堪冻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全彼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叙垫、支付安全监蛊辽,更可能引发行人安全和人身安全齿圃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臼潍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骡耍,网络安全开发包括威胁因素识别袜、安全战略制定湍涸、安全措施执行苫磺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准筏,并且在过去几年不断的进行迭代升级慈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作面氯。伴随车联网技术的发展莲认,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术椿竣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术侈欠境,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶樊。让汽车驾驶更安全居、更轻松评、更有效巾苍告。   我们身处在这样一个时代尖纽舜,新技术层出不穷使一切变得可能抽急,我们也是非常幸运的一代人宏姑,能够见证汽车行业在国内孰措、在整个市场上有一个颠覆性的发展袖缅庭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化回坝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞艰逼午。同时也让我们对明天更增添信心和期待咳广,激励我们坚持不懈的努力墟。   我们相信感,汽车行业的发展刚刚开始坚沫。汽车行业与其他行业的相互交流食喜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活槐狮壤。我们会和同行一起共同为之奋斗蹄冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽犀茂:李芳" "   9月28日秋龄,在2016上海浦东国际汽车展前倪细,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刀勘,新兴造车势力擎纫坞、养车拱牛沫、汽车金融等领域从业者杠,走到台前澜,与大家分享及探讨未来的市场前景示。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陪戚。    吕征宇厕:各位领导插、各位嘉宾革怠萄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典储绒袄,刚才我们的同行说得非掣耄好冕,其实我们有一个共同的理念炉肺,而且我们也有非常多的痛点凑佰桶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狄,我们也有美国合作伙伴的公司斑,乐视的七大生态是有机的独苍,在零基础上打通的绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的房萝栏,目的就像董事长讲的一样懊,让“蓝天白云”再飞翔杜,目标就是打造全球最先进的超级汽车规。    那么用互联散槐裁、智能黑、电动售脆推、共享的方式渭,实现“未来”的交通方式仁缎,我们认为汽车产业赐握定,还是没有被互联网变革的产业巨。对于乐视超级汽车生态而言夏耍,我们有四大基石森旗,我们相信社会化拓槐呵、分享化愁、互联化肯、共享化将成为我们未来变革的方向趟袜。    从我们的汽车生态诞生以来突,我们保持着快速的发展情守邢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阔,落地在浙江湖州 恫,这里包括绿色环保的环境茬痰涂、自动驾驶的一些功能和区域蘑。    同时我们最近可以告诉大家铆零晌,我们的产品样车在美国已经开始路试棉结胃,技术在百米加速已经是全球领先了几,产品的量产进入倒计时状态鲤懈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拳,创造首轮汽车最高融资金额的记录吼苇该。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菜澳仍,协同开发也是我们在北美的基地曙泌会、中国的基地苗摔、欧洲的基地共同开发翔辨。同时我们的战略开发电动的底盘机构庞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件别。    第二个就是智能化散狠,车是人工智能的最佳载体渭还尉,乐视做了大量的投入踌幸镣,在硅谷和SSA成立了研究院驼杉壁,在智能驾驶也取得了突破性的进展暮寝耐。社会化就是刚才说的分享侥,我也非常喜欢这个创意墨力。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石躬,我们相信在共享经济的领域里都侣,无论是Uber的繁荣结,都证明未来不管是房子吼、汽车都是重实用的趋势蹄亥镁,所以乐视将战略转移呵,推出车租赁的平台谱绥,我们叫做乐享平台钢县。    其实最重要的议题吠,乐视作为互联网公司呸汉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雹年袜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渺衰五,电动化阔嫉、智能化捶亩、互联网化还甸毖、社会化和,这四大纬度有密切的联系惫。    我们把汽车当做全新的载体娘奔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撂泵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品统,谢谢大家捐旦修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁瞥帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日铜履,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办百丛谱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞潘蔚,他认为车联网娘,既然是大势所趋脆怪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网概墙,少炒概念党宏,多做实事捂齐痊。 以下是王侠发言实录圭露:   在这个夏末秋初抵、时令更替的丰收季节画,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机平贪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钮。在此绦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会轰妙叭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来提软,汽车产业的电动化袄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扣暑副,而且也正在成为全产业链创新求变睛头念、转型升级的主战场泌白。但是抚隆锻,热点和繁荣的背后闪蹭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纱浩欠,车联网也在热捧之后开始遇冷去纶莎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰开悄才。其实苗皆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战垮哄怯,我们要理性面对下巍、系统分析递识,既对前景充满信心谷沃省,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疮茬扑,才能在变革的大潮中认准自己的方向乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垦陌,我们要清醒地认识到酞户们,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲁碑,是不可阻挡的方向拭。电动车还有技术路线之争酣颅、对减少污染和能源危机的疑惑熟寄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绷董爸,没有坏处戳。汽车诞生130多年来驾刑刮,除了带给人类方便之外嚎躬狈,还带来了许多难以克服的问题粒,比如交通事故亥纱技、环境污染和拥堵良硼谁、能源危机等等诡臼恳。车联网和自动驾驶等新技术的应用扒鹅级,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狄帝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粪轰。现在不少基础薄弱的车企桂拎幕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招该密,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守克急,多持观望态度膘悲,这也是目前车联网叫好不叫座蹭蔼抚、貌似热闹却普及率不高的重要原因模侩。我想说的是书场,既然是大势所趋淮葡,就不要犹豫不决讣趟剑,否者真的会给对手赶超的机会跋卡。   我们要清醒地认识到耗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延昏滤关。汽车市场的低增长成为常态之后膜,我们对于销量的追求空间越来越有限存,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式和绒械,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值和,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皇。   我们要清醒地认识到甩兽诧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破目立玖,必须是社会性的统一行动味护的。一方面境栏徊,车联网是一个汽车生态丹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睦磺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屋颁。另一方面擎,车联网又是由整车制造商词、产品供应商试题狭、内容提供商淮腾赁、软件供应商肠切坛、服务提供商信看、网络运营商等不同角色组成的产业链漂浩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莽马,打破壁垒床霞你,互相开放信息系统茹,进行深层合作亢揭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啤捅。   我们要清醒地认识到断翰放,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狄媚挂,而是要靠一个技术集群的集体支撑徊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网十,如果通过手机就能解决的廖哗邓,其实不应该叫车联网辑拨。大数据苏拌叮、新能源技术纫迷、网联技术骨镁恭、自动驾驶技术钉、传感技术其堂辆、网络安全技术等处,这些技术的应用都是相互影响貌、相互促进甚至是互为条件的纫铅。比如汽车共享和无人驾驶丘卤,就只能在车联网的前提下才能实现俗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变似,并给汽车共享带来更多可能性钾缎谐。另一方面少骂,与手机和家电不同的是烫坷结,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睫,绝对不是有钱就可以任性的地方阶憋讼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唤擅林,中国车企面临的问题一点也不比别人少悔,我们一定要避免浮躁情绪渤,少造概念痉闻,多在核心技术上下功夫间惰垫。   在刚刚结束的G20峰会上澳富,习近平主席表示旱彤颠:8年后的今天凉上,世界经济又走到一个关键当口;科技进步世、人口增长让睫倾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碾遂沤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头层护划。其实俯跑,对于全球汽车产业来讲勒荣捍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱措幌峭,传统技术进步的空间越来越小辨添。在这样的背景下淮吴,智能化华、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硼伴,为汽车技术进步提供了新路径飞绰赫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陡筐蘑。   今天含涩,我们以“智驾未来谰、创领先锋”为主题环叙戏,邀请各位企业家纹泊僚、专家学者共聚一堂瘦,希望大家能敞开心扉竣溅,知无不言腿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崇臣渤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量葡踌尘。   最后舅卸炬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功快,祝各位朋友在沪期间顺利弯峦、快乐敞、安康豁蘑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点郎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线特颅孟,在下线前夕盎劝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娜辉环。 一榷涡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贫五。今年1-8月愁拐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蹲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间狡令,以首款SUV——威旺S50为节点年啸馁,一步步走向经济型乘用车领域夯慌,实现“MPV SUV双轮驱动”蜕署。对于未来产品规划江,陈桂祥向网上车市透露朗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗣,并冲击40万台销量规模桶萎。” 陈桂祥进一步表示泡:“北汽威旺的MPV怜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泊售宫。2017年的销量重点会集中在M50F上辰鄙,到2018年也会有全新产品上市唯触形。”    今年8月16日瘫僵某,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线墙敛粉,对于转型中的北汽威旺杜俺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圈痰避。“可以说当年的威旺最缺少的是产品未馅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂词,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皑图控,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玲。在陈桂祥看来婆煤夏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏内埂啪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势膛钱脐。    二纪显、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品写烹堕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秋晚。M50F具备明显的高颜值特征问哦宝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凉。而做到高颜值并不容易逛蓟,陈桂祥向网上车市透露如:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咆纠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发系吗。    从内饰来说肌攻奇,新车的设计均由轿车化标准打造陡惯亭,其配置在科技感傅文崔、智能化上都有出色的表现镀沏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏策芬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送先。同时赋贬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表来。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痹,智能化水平足以媲美合资品牌惺。 在性能方面挡括脓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诬垃,进一步满足消费者的需求疲粱虐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皑炒厕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羔噶,到2020年威旺规划40万台的销量嗅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凸沫。未来将在夯实MPV市场的同时捂帝砍,进一步做好SUV市场同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟诚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日咯阮菊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》径山,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潞凤:苏州吉姆西绦、苏州金龙庇薄别、深圳五洲龙砍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元穿怠梯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蕊羞,并对吉姆西取消整车生产资质逼柏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除架,追回补贴资金薪。    根据通报冉舱杀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糯钡邪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诚芬。不过灌位羔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了结。 补贴新能源汽车的依据何在尸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拧。市场经济最需要的是诚信非搬弟。但是催剖衡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中南恋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡蓿害季。部分领域缺少应有的制度约束讹想,秩序甚至失范文迪伞,这并不稀奇古少,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞省伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立必。尤其值得一提的是烽曝藉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标械提伸。在这一目标之中睫,财政也被赋予了其应有的定位躺滔擦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”獭变兄。中国社会的根本性变化需要处理好市场氰己、社会与政府的关系说狭晦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笔屏厂。新能源汽车市场同样是市臣旃锰,从根本上说啼菩蚕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥力。新能源汽车骗补问题的源头充,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凹挥铅。    当然短跋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逝陛愤,不是市场取代政府烫,而是市场和政府有主有次讹妻钮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贿十。说时容易做时难读。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题枚。补多少教如,怎么补叔,补贴如何管理等等垄,同样都是难题五。    为什么要补贴新能源汽车燃禽?可以摆出来的理由不外乎如下氰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域豪佛,只要予以补贴跨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镶宝拷。这么说不是没有道理伸陇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产广羌,成本较高挖氮肠。有了补贴犯第噶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补慕浅尉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搜篇刃。只要有足够的补贴欧骋瘁,新能源汽车的发展肯定会更顺利茂。    但是牧吩疾,有了补贴敌窘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辰?新能源汽车发展的关键在于技术亨罐。有钱就会有技术吗痰?这才是问题的关键帛。的确摩途,现实中有许多技术是可以花钱买来的相锣咳。但是篱,先进技术不见得能买得到硷飘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茹世疗。各大汽车企业也在努力开发新技术怠链鞍。在这样的条件下潦哩,新能源汽车的发展方向都是问题歌细,怎么会有可供市场销售的先进技术埠堕拎?有了钱锰拔恃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舞奔,但是居复莫,研发投入增加面剐,并不等于研发就一定会成功蕉吞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碘壁,没有确定性的目标访,研发投入的针对性也不可能太强敖淌簇。在这样的发展阶段趣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绵徐,让市场自行选择合适的技术涝帽灿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹿辛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贾纫。优势到底有多大伐,得看技术猩钎。电池靠电力供应软屁浚,由于中国电力主要是火电茧沃伐,最终提供汽车动力的是煤炭翱伪封。只不过态,煤炭发电地可能不是汽车使用地茎并蒋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稀风溉。污染是否减少侨,还得看耗电量的多少版谎氢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量响。之后搜衬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炔老骗。传统汽车汽油有不同等级躬沃帝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碉汉幻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源头法,这也会带来一定的污染辖。这都是比较时需要注意的补椽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔚、充电不是特别方便的条件下凶屯,混合动力有助于新能源汽车的发展蓉佰,但问题是捶晃冯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗设宫?充电不便就不充慧,将“新能源汽车”当传统汽车使用梆凯,也不是什么新闻碱段。还有袭饭纲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比春欠赔,到底改善了多少能源使用状况泥?太阳能利用技术的改进锌孔牌,可能是新能源汽车发展的重要方向竞林。太阳能丰富苍图期,足够人类使用趣徘,但是目前利用技术较为低下蔫,妨碍了太阳能汽车的发展伪停扑。石墨烯等新型材料的使用灭,有许多未知数被磕哼,也意味着有许多新的发展空间险梅昂。虽然空间多大未可知良,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现试?政府在新能源汽车上的补贴较多亨露。包括中央和地方财政补贴在内力,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糕。补贴力度惊人微爸充,这是骗补的根本动力拐酷渐。当然懂碎,骗补还只是个别现象哗苟,或者说只是占全部补贴的一小部分错。已公布的数据似乎也可以支持这个判断懈。如果问题的分析只是到此为止柒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冀橡莎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炽,只有寥寥几个敦吞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑办棠。这些企业不是小打小闹的企业悸氖圈,从某种意义上朔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弛卞祈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绍。这些企业按照正常情况下帕灯涝,应该合法经营才是修拜,为什么要去做骗取补贴的事趁斡徘?从企业层面来看嫩,这是市场经济仍然不够成熟的表现滔达奴。在成熟的市场经济下床木,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磷,至少应该是诚信经营的盟乳。骗补肯定事出有因撑哗靠。    值得我们拷问的是拴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魏?大企业铤而走险将冻槽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卞锣,企业不必费太大劲就可以做到楼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业琶类,倘若没有足够的补贴答考,新能源汽车业务也是难以经营下去的林蹿。    政府花钱是要讲收益的难般。动用公共资源桓奶马,就必须将事情说清楚漆。最终笔苔慨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缉始娥。评价报告应该说明补贴的总耗费信、补贴去向以及效果捻坡炊。这是国家治理现代化所不可或缺的锤礁。每笔财政款项都应该用到刀刃上串堆腔,都应该得到其应有的收益休许。算总账庭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兼叫,这个判断并不容易做到到痴倾。仅仅纵向比较是不够的佃梆郴,我们还需要横向比较聚荣,中国新能源汽车行业与世界同行相比坚敖,地位是下降了截,还是上升了另阿碎。如果上升煞,那么上升到什么样的地位炬抒奉?如果下降性兔省,那么下降的程度又如何门肋?即使有了指标数据嘿瘁膊,争议仍然会持续下去梆。也许拣茸,我们可以通过其他指标来加以佐证梧。    新能源汽车的受欢迎程度旧翠,显然就是一个不错的指标裳湍贩。2015年新能源汽车销售了33万辆痉凌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狙哦沏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箔爽,那么实际销售数量更小南坍。新能源车价格不低雇罢怀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磷离。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拱斑惦,更利于判断瓷莱塑。北京小汽车上牌需要摇号姓炬侨,但是新能源汽车的号是单独摇的顶邯露,且获得的难度大大小于传统汽车亨。这样法厩目,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仇。他们选择的理由多是容易拿到车牌童,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唐拆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗣,还要摇号薄头,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹腊⑴,新能源汽车和牌照捆绑销售堵毕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惜封涣,于是他们也可能选择新能源汽车趁匡。但就是这样苛糖,新能源汽车仍然没有流行起来卯乾。全国其他地方拳涣效,也未见新能源汽车充斥着整个市场盲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痞抱,但是本洗,我们需要思考骗,这些成绩中非混洪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果儒辞?一些城市为了招商引资溶,鼓励新能源汽车企业到当地投资诗瑟渤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车娩善矫。“双赢”战略的实施芯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进猩臣步。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沁,这样的不对称竞争扶持纲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴艾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待患,是对新能源汽车价廉物美的期待扒,是对节能减排效果的期待冲暖,是对先进技术发展的期待忙。这些期待都是合情合理的核句锰。但是腑枢,供给侧结构性改革还未到位使勤廊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勃,这才是问题的关键帕俗互。即使要给新能源汽车补贴柏,也应该考虑补贴的环节翱首,考虑补贴的对象俊酬,考虑补贴的效果然摹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涟绅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诚,不能有效激励新能源汽车技术的进步峦。如果一定需要新能源汽车补贴抚嫂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涟竣。这样的补贴有点后期资助的味道蛙蘑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唤。但是幸墙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术劝舅,那么它就在这个行业有了竞争优势芬谦蓟,实际上不需要任何补贴爱煤,就可以经营得比其他企业要好媒练。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陕,扭曲市场行为幂。而且懦麻俺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逆。新兴技术的成长在萌芽状态卧尝功,可能没有竞争力巢,但是杉麓谱,经过一段时间的发展之后缸,就可能显示出新技术的力量侩栓四。不同时期不同技术的影响力可能存在差别使拐,今天领先的技术冻吩陌,到了明天就可能落后戚兑。这是技术发展的规律性所决定的唐蒲。为此悍头雇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焦,因为未来的不确定性人腊贯,没有人能够确定未来的真正技术路线帅羚刀。留出市场成长的足够空间奔酷,可能比别的做法更加重要凛僻线。骗补问题的出现亭荷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慌。    基于现状暖滴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘁挪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谜马。这些年的财政补贴华褪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样孪劲兢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驶蚂剧。相反废侣匈,效率不够高的补贴舱械,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狡抖块,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菩皇。现有的补贴如果不是投向终端尾田桨,而是投向技术研发瓢吴,会不会效果更好点呢箍欠?个人汽车消费纯粹是私人事务惶娃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向币。骗补问题的暴露蜂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豁。补贴本来就在退出坡鸿激,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硕。补贴旨在鼓励研发俺,鼓励新能源汽车技术的发展律辅,而不是其他具体的消费目标楔降石。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是清灸瞄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场添题。这样的技术支撑出来的产品相鞘呸,还不能满足消费者的出行需求癌热。财政补贴可以退出敢尼,但可以通过科研经费资助的方式凄,鼓励新能源汽车技术革新想铝。同样的钱锤,花在科研上的效果匠,可能比直接补贴消费更加有效挡。创新驱动发展战略的实施帛,从根本上看滇,需要依靠的是技术创新港箔。在技术创新上多投入假忙,并注意投入的有效性盲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳够:李芳" "  今年7月底瞳俗,在2016年世界500强排行榜中辰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入噶匈绍,比去年跃升47位坝,排名第160躺瓷班,引起国内外企业界糠渴掏、尤其是汽车业界的瞩目撑蹈帕。    今年彭轨罢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彪轮。恰好是在10年前笛武,徐和谊出任北汽集团董事长峰,策划徽咸拳、主导沟、实施了令北汽集团由乱到治吝,由小到大铣层适,由弱变强的变革钠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俺、有益乖泪弊、独到的成功尝试形僳。但是灰荤,当中国经济网记者约请徐和谊莎匿,请他以《老徐和北汽这十年》为题锯,谈一谈自己与北汽集团时冈难溜,徐和谊温和彻、憨厚地笑着说锨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辩肥赡,少谈舱什梅,少写溯茧。    于是忱滤弄,在不久前的一个上午禄,在北汽集团的一个会议室里碎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扣烩巳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舱。今天是系列报道的第一篇饯赌。   当时弘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悼,实现跨越式发展”的战略男霖,以及构建整车射起兽、零部件恰、研发锑酪嚏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卯斤赶。“老徐这人的特点就是说话算话衰,真抓实干嘉媳斗。眼瞅着北京汽车研究总院武豌、海纳川汽车部件玲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戮母湃、新板块一个接一个地建立起来鹊辛淡,形成有力的链条私,轻装上阵蹋酮,并有序运转”佬。 北汽集团党委书记淮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沛适丘,连续多年蝉联世界第一钞嘎绊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题废妥啃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团午迪。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘦发膳、规模化的箔,更确切地说是集团化的俯使。观全球汽车产业格局庐屯醛,能够称得上汽车集团的獭,美国有通用嗣赣廊、福特挛海,德国有大众南改、奔驰泼、宝马僳毙,日本有丰田邓、本田玲忿间,法国有雷诺-日产释廉蓄、标致-雪铁龙煌当,韩国有现代-起亚叛嗜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前攫齐恰,谈到中国的某一“汽车集团”供嗜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豪寿,没有自己的品牌和产品毖,不就是一家投资公司吗杀愁弘?算什么汽车集团!    每年般,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名情筒桨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撑卢,不但被大众碉唉、丰田怕、通用们甩出几条街擅冗径,也常常被长安逃圣酬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澄模僚。    因此沏际鞍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甭到,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呕杜蜡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攘梧凑。    过去10年间谅伯涛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鲁疥,在汽车产业集团化方面做了大胆佳、有益的尝试程守超,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疮,逐渐培育修、锻炼成为一家颇具规拇悖和实力的汽车集团昂,在研发酒弯弓、制造垮、人才评、创新袖棘、管理等各方面实现了标准化届膘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芬困完,曾经拥有一定的基础和财富吩撩,令人期冀;同时拷吐,由于分散化炯撼、碎片化饯,更存留令人难以释怀的遗憾握。    北京轿车工业与一汽惜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绩,有考证甚至认为漏垦滥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稗。    据汽车老人陈祖涛回忆咯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秃,北京生产的轿车最早使用了自动挡胚,而对手只是手动挡完亩。    上世纪六七十年代具,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北社伶撬,成为一个时代的记忆客。    而同期弘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喉,遥相呼应的躲扁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悼。    改革开放后庐佃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础融玖。    到上世纪90年代化娶艇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寿坊场、称王称霸九伙温。    特别是2002年噶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毕成铃,也创下了高速成长的纪录叼。 北京牌212越野车    可惜的是涩旦,在这些看似个个突出的单体层面之上倡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嘉,除却福田与现代呛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卤叼诵,还被同行作为茶余饭后的笑料惺比狙。整车企业尚且如此扇,北汽的零部件企业就更加不堪了滑肛断。由于资金扦寞、技术和观念等原因户,大都跟不上主机厂的技术升级难恨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷府秃咀,有的企业已不得不靠出租房屋度日废取拐。    忆起十年前上任之初的状况雾,徐和谊对中国经济网记者说请瞧哗,当时的北汽一盘散沙桐介,特别松散捌响,单打独斗锰浦坟,各自为政够刻,互相内讧虹脐,效率低下……照此走下去逛其,“没戏鸿谁,一点戏都没有”!他边说边摇头杀埔轨。    由于资产结构的相对分散蕊事,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峨。日常运作中肋,大多只是履行政府赋予的出资人权力谢,无法形成一个科学的集中管理机构嫁沙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呜畏,深入企业经营管理了星椿八。    2006年10月底娥信称,徐和谊出任北汽控股公司董事长茸谴静,恰逢“十一五”开局之年楔,他率领北汽以科学发展观为统领雹,对产业结构和发展战略进行了全面轨蔬某、系统茎狗赊、有效的调整虎庐忙。    有北汽中层管理者清楚地记得铃闯,当时添,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蒜硷,实现跨越式发展”的战略扩潞,以及构建整车航客麓、零部件偿巧感、研发骸钒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漠。他说嵌,“老徐这人的特点就是说话算话锈险板,真抓实干誓澈病。眼瞅着北京汽车研究总院莲愁堤、海纳川汽车部件温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务马、新板块一个接一个地建立起来局祥,形成有力的链条陆甲,轻装上阵点蓬,并有序运转”蝗。    到2009年肃,短短3年时间瓢冀黔,汽车年销量突破100万辆大关铺霞,销售收入突破1000亿男秤,北汽集团化战略初见成效伐盼裙。 2016年两,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日爽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汉停,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛇玻童,公司治理结构进一步完善星漏,集团的功能定位更加清晰;同时习,也意味着北汽的集团化运作由虚转实箔许蹿,并将在人才吸引弟笛薄、产业链完善及兼并重组中曙悔飞,发挥出更加高效的运营效率确。而外界则普遍认为怂下氰,名称的变更笺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尼糖咎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心善清。    “北汽控股更名为北汽集团覆,是北京汽车工业的领导体制男倍、管理体制的一次重大突破宽霞段,找到了北京汽车碎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勤览,徐和谊当时说杀嘉补。    随后聚难,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标僚。根据规划现浑扦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元褐口,大力发展自主品牌冬,完善和打造全产业链爬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位皮偏,进入世界500强翔愧。    “说到做到汾镜菩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破形,战略性新兴产业蓄势待发径峭沟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哄蒂胚,各项增长指标位居中国汽车行业前列睦掸,成为近几年来最具成长性的企业集团搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   姚景源认为活,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嚎脊深,而产业政策需要与时俱进蚂剂苯。    杨裕生表示蕾陶:应适时推动电动汽车市场化化,也就是补贴退坡瑰汗勤,一直到取消补贴凭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔷铣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锨。但是团熔瓣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畏功,不宜鼓励缺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碑。    侯云春指出莆涕,新能源汽车发展需要在供需两端发力界,两手并用绢骸贾,推动新能源汽车健康发展椒练。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凯纷,表明在国家相关政策的助推之下奉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阑。其中鲤瞬,规模巨大尝、涉及金额超10亿元的骗补事实巴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”婪茨蓉。昨天史,几位专家学者的观点引起关注勿搽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认茂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹄。对此惰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示华案阮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段舌规,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慧篙囤、必要性的措施奶丝捞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为势吭,政府对于新能源汽车产业要进行干预擂坝,而关键问题是怎么干预山,干预什么户。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持郡,而产业政策需要与时俱进”拣叙俏,他谈到辩菱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搔虎独,并提出产业政策应该遵循四个原则燃。一是产业政策不能替代市乘诨靖帧;二是产业政策要管产业垦疯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锹。    杨裕生也认为什室穿,目前的补贴政策有两大问题奈,一是单车补贴过高漠,二是补贴总额高啦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宝,副作用很大技。    在新能源产业层面山容,杨裕生表示耐吐:“应适时推动电动汽车市场化抱祭官,也就是补贴退坡奋陀,一直到取消补贴椒弯返。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)誓炊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愁。在技术层面胁普桃,杨裕生认为趴烽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抨,第二就是发展不补贴涣桥、已经市场化的低速车聚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿剧,不宜鼓励绞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹄寐蚀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外看,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出突羡寞,新能源汽车发展需要在供需两端发力充,两手并用心境嫡,推动新能源汽车健康发展稻耍。    侯云春解释说泥讽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磷蒋刺。一方面大家喜欢用悲赔广、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施规脯怜,政府和企业共同努力场,使得新能源汽车能满足消费者的需求醋铣,开拓新能源汽车的市场艇硷限。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”集推宝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪侧:李芳" "  如果我们做好准备的话实,赢家当然是我们瓮潭。我们不担心其他的荡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矮,我觉得只要我们做得好煤般楔,一点都不用担心狠宽如。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日夹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后踞烷惺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授摩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狮。其中特别谈及奥迪与数字化卞瑰。    施泰德说图,到2025年以前涝弹售,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腔?汽车行业正在经历一场变革练恕。对我们来说香粪,有一个非常重要的关键词韶:数字化缴呈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纳星。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肝隋肆,我们眼下所处的时代哼肉拱,奥迪科技一直处于领先地位酪俊,并不断进行新的突破纶钉骂。对于数字化苗晤竭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商床。到2020年时慑矩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验途,这也是我们引领未来的一种设计悲,包括其他顶级科技检疤抢,包括我们的传感器艾第锰、雷达昏、激光大灯等省堵蹲,都会进一步巩固奥迪的领先地位祈。    施泰德说戈苹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撵,我们会全身心地投入到这一点穆,包括3D地图搬淑,导航等应用虫童。对我们来说肯剁虽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值女渭到。当然涩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”如揪。    在回答有记者问腥翟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势岁溜巧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媚碍梅,有哪些优势傻揩?在这场竞争中沸隋,谁会获胜”的问题时凉撬,施泰德表示浩裴:如果我们做好准备的话皋,赢家当然是我们煤了辛。我们不担心其他的鹿吐福,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恋,我觉得只要我们做得好删谢,一点都不用担心降厦袱。    施泰德强调捕灭晤,在某种意义上胳似,我们也是一个初创企业笆。其实媚,奥迪有很多细分部门琅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叼。如果没有这样的合作凶句,你很难相信椽碉坏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疚痛垒,我们能够成功地实现自动泊车济、自动驾驶等瓣适。    施泰德预计颓叹,2017年沉窖捣,我们要推出新的奥迪A8钮念,自动驾驶的时速能够达到60公里乌,没有别的厂商做到这一点父促。如果我们明年能做到这一点的话缎辛袖,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓟煎苛,启迪未来”杜免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到菏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搞棵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圭尝芯。庆典活动前夕确,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟落拖。一汽-大众汽车有限公司董事刷、总经理张丕杰除了对政府郝寇、经销商巴嗣、员工掏多、用户等的支持表示感谢外秆,他也坦言弹,在新能源枚、“互联网+”等方面灌祈,一汽-大众起步比较晚蹄,这些短板正在引起高度关注捐马。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子熟泻沮,“因为有你煞,心存感激”卧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情身,来感激这25来帮助我们成长的所有人侮卷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秦假秆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逢何次。从前辈讲起疗茅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为噶挠沃,还有陆林奎等等的领导慌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策靖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果陌婚。   25年来恳可窃,我们要感谢的人非常多耪。感谢国家和政府的支持与帮助捐洁虱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持加诵逻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盘把苏。例如成都很另,成都今年是高温天气阀驮,最高气温是37.5度而且是持续的废萍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活超,政府部门给予了很大的支持和帮助肩。   我们要感谢1250万用户瓶帅,感谢他们的选择和信任联犊。一汽-大众从项目开始建立欺探填,一直到第一款捷达开始投产猜,捷达在市场上并不是一帆风顺的兔嗣,它的初期是走过了一段曲折的道路估滇姬。正是在困难的时候剧,是客户帮助了我们按害、鼓励了我们嘉。还记得在困难的时候辽曹搁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霸搽信,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卜舅恋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舅。一汽-大众的员工非常的进韧ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化德葛搞、吃苦耐劳饰踞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赊凹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闷闻。大家知道一年365天假,如果周六周日全休息就要去掉52天坪慧沙,把所有的节假日都去掉按弥,标准工作日应该是250天川苔骂,工厂的康采恩标准就是由此设计行。而我们加班到300天奶新,320天是常有的事挥付股,员工非常辛苦桥钠,所以在这房沦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苔俺。   要感谢中德双方的股东呛泵巷。要感谢他们具有前瞻性战决策温谁浩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开安。一汽-大众的建立程,当时在中国的汽车合资企业瀑稗踌,一汽-大众成立的时候也不过就两家台。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俯瘫,股东双方做了前瞻性的战略决策凰镀淬,才有了一汽-大众叙锯,我们要特别感谢中德双方归库汾。   在一汽-大众发展过程中窗股午,比如一汽-大众西部战略冈浑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撅虱。一汽-大众在西部建厂的时候改,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朽谩。现在在西部的生产基地卞鸿,今年他们的产量突破65万辆涤记危,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略维不冬,在股东的决策上由一汽-大众执行的纹瞪,也取得很好的效果居含。此外侥,还要感谢1200多家的经销商粟怀磋、700多家的核心供应商合作伙伴乳妮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庇居、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湾陕娃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剖辞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厘蛙,中国适合于家用的车型非常少凰诬。25年来擦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泌骄伸,上缴税金3700亿元故。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徐、奥迪两大品牌12大系列产品挠惯。   25年来萝奈洞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帘,带动了中国汽车工业质量意识的提升爆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌需泡涪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粮红彪,一汽-大众是领先的喝。同时叮趟识,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拒穿唱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业炼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祁沁侧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验护吓。首先惺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑路俯俏。一汽-大众的体系不是一天打造出来辛辜芜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穿。   其次当,一汽-大众拥有一套完整锰驴肌、标准的制度和流程的有力保证幻侣团。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰强劫诬,制度和流程是保证率。   再次叔皇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仟宛券,在经营发展过程中有很多难题需要解决笛府浇,有很多矛盾需要平衡祭谷,用什么样的标准来平衡剔?底线是什么毫蓟芳?那就是质量睫。一汽-大众一直坚持质量至上圈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伍片佛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狸轰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诉策第,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业插逆笺,这也是质量至上的战略要求妮。   此外救簇,高品质的人才腻扣,具有工匠精神的员工妥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质添曙跺、传承的文化也是高品质鹊,得到的技能训练也是高品质纠。拥有和企业共担风险的合作伙伴借,无论是过去倦、现在还是将来都是这样朝涪婚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起从侈。一汽-大众在自身发展的同时竭,也考虑到了整个供应链的协同发展谱乳寝,对于整个价值链会有高品质的要求骗煽。   最后奋党刊,一汽-大众在努力践行企业社会责任奶钢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候非冻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蔷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拓隆谱,既要总结经验和收获颁僻筏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舒、走了哪些弯路豹露,下一步应该怎样避免怕山僵。   如果说到过去的不足图,SUV细分市场比例快速提升狸肠呜,一汽-大众对此准备是不足的馁菜,对新能源假、“互联网+”等方面的起步也比较晚溺。一汽-大众对于未来仍然充满信心叙趟,这些短板正在引起高度关注南琳氓,企业正在考虑这块短板如何去克服价萝。   2014年群脆脱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嗜刹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肌撬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来愧惠咯。   面向未来频,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靖,保持创新袄、驱动发展敞赋,并释放出更强的增长动力鸿钝。同时可甸,也会与各方伙伴实现合作敢柑踌,实现更为广泛的互利共赢斗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任芦,不断回报政府欣、回报股东翘、回报社会埂般率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲糖炭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吨齿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妊。他表示稗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位科,并将继续保持限量生产以追求独特性梢巴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型喉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante畅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氓噬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纳。业界有所疑虑的是是眠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象款几苛。   对此仿按弥,薄亚铭向记者表示刀巧泞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹦氦,但都不是便宜的车型蹋韩灌。Levante的价格达到了100万元左右粮,Ghibli的价格也达到了90万元左右赎竣,在产品定位上依旧不低衡帆。同时盖签妹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产波,依旧走高端化路线捕纷欺。薄亚铭还讲到栏埠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卡,不会把目标提高到每年20万辆釜、30万辆的水平栏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仟,所以我们能保持品牌的专属性惶朝昧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呕辞,他表示腥:本次车展上上市的新款总裁车型鲸浚羔,除了在产品上进行了升级外恰迸,还提供了多种个性装备崩圈其,客户可以从中选择很多种搭配奴商。此外电庆,新车在性能上的提升显著拜催童,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快广、动力最强的四门轿车帘帮伎。   此外扰疟剂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奉谋厂,开始尝试电商销售模式洼。薄亚铭认为商搅盘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用塑嚎,因为中国市场的客户已经变化蹈魔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞪乾被,现在有很多人都用手机去买东西弛挞超,这是市场发展的趋势围。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颊叫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坞,即用户车主首付车款后管驳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甭骂卷,到整个租期满了以后膳表瞪,这辆车的物权就归给该车主径,该模式类似于分期购买怜矫。   薄亚铭说晚料趟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行枯息,但是在中国市场还是刚刚起步版,有一些量产车会采用这样的方式做堑喜肚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匆筋裂。他还表示徊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策爱沥,其实反响真的是挺不错的朝。尤其是北京什、上海这样的限牌城市加涧凡。通过租赁的形式是士侈,牌照将打包在租赁费用里面芍轿良。当车主买到车抢舅,即启动融资租赁手续房,拿到车辆牌照词缺鸵,不用为没有牌照而担心馁。如果是企业车主仑窘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寿墟,是非常划算的槐典蛾。”目前混规认,该项目仍处于试水阶段擒铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "新能源的发展稼淘,是大势所趋蒜礁许,但具体方向甩钎,也扑朔迷离帆丘毖。    电动车会成为未来的主流吗杜?现今的新能源汽车产业健康吗垒?什么样的新能源政策更适合我国国情入力?    2016年9月2日瑟侥,在2016泰达汽车论坛上媒噬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邓郝登,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肛佳,他认为旗愁忍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毙拦辩,恐怕不可持续每,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外还,何光远认为掂横邯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呈樊,这位87岁的老人谈起汽车工业秤动,依然有些动情松畔。谈到电动车发展沸森,他认为星,把电动车归为新能源汽车是不合适的巧疲瞥。因为蒋,第一狙,电不是新能源殊,第二葛吕量,电动车也不是新东西传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解事氰戈,电动车诞生在1834年蹭,是英国人罗伯特·安德森发明的蚀别面,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年挂睦。    何光远认为瓷吐瘫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巍煌谷,不科学陷匣洼,应该给它正名动姐煌,就叫“电动车”勉,或者是纯电动车士。何光远认为蕾,电动车国家政策的支持力度非常高沥,所以它现在发展比较快究呛房,去年生产了30多万台耻昧,但它还是有很大的局限性秘穗。首先茹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便田,可以长途旅行使用煽酪吧。即使快充也得半小时以后啪拍膊,但是经陈拢快充的话稻看,这个电池的寿命也会减少困妙,慢充就需要几个小时蹭,充电的时间很长歪磕钵。另外癸视,行驶的里程很短挨暴,有一百几十公力就了不得了环,就是很好的电动车了铰誊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耗酷纳,我认为不可能持续饥揉。”何光远说避,很多企业是因为补贴才做电动车鼓,事实上细瘸汞,内燃机节能潜力还非常大撂,缸内直喷技术衔、柴油机的高压共轨技术失恳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屑,因此等,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蕊片季,不能被动一值臁,节能是最大的减排截。    甲醇车大有前途    现在透侵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歼蹦,因此鞠,各国都在研究替代能源与新能源汽车亥。美国焊、欧洲试痢、日本淖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腑呢,但因为资源禀赋不同叹傻绍,所以技术路线也有所不同跨犁郴。    何光远介绍说袱拾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盒蠢,在某种意义上讲多戊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量可滥,虽然同为乙醇讽芜娃,但着眼点不同;日本缺乏资源仑白,自身资源利用问题不突出剑恰钨,因此棺熄肛,把提高汽车燃油经济性作为首逊齑哦住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赏脚巳,日本也在搞甲醇的研究勾祈讥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定插,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线官。    在能源始、交通稠阮、环境澄四、经济四位一体的框架之下读细男,中国又该如何考虑替代能源的问题宪涉搏?    一直以来似篡,煤炭是我国的主体能源铣猩假,占我国能源消费总量的66%至70%菠馆当。何光远认为类查,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用的扰荡。推进我国能源生产和消费革命模,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媒斧。而在煤炭发电供热的同时骋,可以产出甲醇显,可以为内燃机提供燃料男轻法,所以套,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氰倘、高效利用是紧密联系的锨平敝。    此前汞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秒,这4个省基本上就是产煤大省瘫、山西煽、陕西穆、甘肃默、贵州阜、上海市涤册超。现在规模最大的是山西徘、贵州答潍,其次是陕西傲某蚕。    何光远介绍说目搐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捅伞卿,车都经过天津检测中心检测冗,上了公告疯,经济性也是最好的很素逃。“我去看了加注站扭软,M100甲醇100%烧甲醇寐答,2.2元/升庙,现在已经降到1.7元/升了笨。一个半甲醇就可以代替一个汽油烩。所以说边饲,甲醇还是很有希望的嫁休酷。”    今年3月份喊淘纤,工信部旗袱般、科技部猴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妥淋谜,验收的专家组由何光远担任组长去验收辜颠和。何光远透露说休箩,山西验收以后花练聪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会塑,开会以后形成了正式的报告梗醚辉。现在郎,在各个部门已经会签完了被,在等高层领导做最后批示显理拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拎碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢隧按,力邀政府某、行业鲤另墩、企业呻瘦狼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梅眷乖,寻求产业发展有效途径捐逃琴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录范悔拔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汝嫡、先生们适,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容负排缕。今天饥蚕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蘑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呜逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炭,解决大家的疑惑纲,为什么要改革紊枢?现在存在什么样的问题附北暗?第二纫络,改革改了什么厢烹?主要内容焚夸鸵、实施步骤协疥工、目标邯、原则蛊稗、政策选择等等钨沦。第三鲜控,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坤,改革试点取得了哪些成效功,用一些数据和大家进行汇报币。第四肩浇浩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望艇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骋,从国际上来看龚,自上世纪不管是美国塘娜、欧洲簿匪趣、澳洲还是近邻日本喉摄、韩国贬、台湾等等吩次曹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邢惺形,至于费率为什么要管制恰悼?为什么要放开卵暗呐?这个也可以做一篇大的题目擎陇犬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势创日妓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隧尖,逐步地向由保险公司自主制定转化铣阿,定价因子的选择就是什么样的车保费高陡、什么样的车保费低途浪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藩。   但是骇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时安,还不能叫现在完成时檀鸡。比如说美国若干个州骸香双,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斯剃激,因为不同的政策取向有各自的利弊截懂,这也是一个非常复杂的政策选择过程需便。   从国际保险市场改革发展的经验来看疲兴库,改革前和改革后铅涟败,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势京氛亲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化难架橙、复杂化驰,定价更趋精细化危迫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲜廷匣。在澳洲一些国家嘎颅,改革前超额承保利润改革之后就消失了车丹淋。对于我国来说稼默,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纹,从2011年开始社会或者舆论吠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啊,行业本身也长期苦于在低水平导、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朴秒。另外镐忻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酱,在这些方方面面力量推动下梨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作水轨掸。   在改革之前是什么状况霸?简单跟大家介绍一下吕琴。从人民银行管理保险行业开始为,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抬,在保监会接手车险市场之后深尉,也是保监会统颁条款费率敦江肉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浚警,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态负粒棉,整个行业亏损贡惟竿、消费者投诉也比较多糯赂司,所以到了2006年的时候记寂,这个改革又走了一个相对回头的道路衫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态籍奴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陈,比如说行业比较统一提,消费者认为条款费率比较容易理解行腔玩,恶性竞争的风险得到一定遏制苛挖差,但是负面作用大家可以看到偷,一个是条款法律风险很大牟,不能适时的随着道路交通环境董、司法环境潮媳、社会经济生活环境的变化适时进行调整殊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卿委恫、无保不赔香慨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咆餐墓。   第二绒博虚,在监管方面定位也不清晰茨。对于一个自主经营抱侈、自负盈亏的保险企业按,没有条款费率健巩弘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霉校,改革发展没有动力躲句款,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夺娩,所以整个行业是在一种规乃鄙伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展墙。   在2011年卯、2012年前后经过评估镶、反复的讨论绵痛发,其实当时市场上两种声音都很大帝膏,一种认为行业就是应该统一规范标准化钞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸽伶。经过反复的评估和权衡董豌跺,也是在十八届三中全会的指导下铺芥,改革的方向目标原则最终得以确立驴,这是在当时发布的两个文件焚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厦挠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肖,比如说要提升行业的发展和服务水平澎姥,使价格更加合理吐割非,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庙颠、保障范围孔胆、服务都有一些诟埠亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哨垮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杭。第一个是维护投保人保险的合法利益币塘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向女。第三个原则是稳步审慎推进痪,根据一系列的国际比较研究集,大家还是从中得到一定的经验和教训寡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凯圃桂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娠江碘。所以幂,最后选择的改革途径不是一步到位绵请嗓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标习常鸽,它只是在长期的甚至六年嘲、八年派纽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呛,这是改革的一个总体思路辖,从条款贯瀑儒、费率聘、监管三个方面这是一个简单的概括髓辣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绿,大家不用仔细琢磨当中每一个字甲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娶攘耸,双方义务关系是怎样的标准化流程频骇编。   除了行业示范条款之外弯脖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趴八艇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炼,不管是欧美还是台湾竭、日本交,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乐、百花齐放的状态胜舵瓷,因为每个合同涉及几千个字熊,实际上箔谱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仍壳沁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掏蓬错。   在费率方面分成两个部分徊富,一个是行业的保费水平畔尸拧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨狻,对于汽车来说同刀堑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扳驴。所以在整个行业层面建立车险信息平台艰汇,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹤畴、科学的定价的参考惊艾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梨氦勘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溜厩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司合斯。在行业基准保费方面咖荷,行业协会做了以下工作方,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杠,在这个层面畏拷显,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平良瓮辜,其实是相当的弱戚,这么多年来的承保标的皋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逛烽对、编码实际上都是不统一的撵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据固倦瀑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库投,这个数据库目前正在申请国家标准久不,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黎夹扁,对每一款车归集了二十多个基本的字段疾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煌,给消费者购车提供了一定的参考攻狗恕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鼻。   在行业提供费率参考的基础上身,保险公司它是怎么定价的倒闹返?现在也是大家很关心的一个问题癌,为什么有的车费率高违、有的车费率低患旗白,为什么今年高明年低脐?在不同的分类当中有一些差异霜咳喜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弗皆附,分成从人因子和从车因子两大部分筐,每一类因子当中又有若干个维度和八篇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兜家飞、风险定价能力桂、风险管理能力自主制定的盖谓兽。   比如说是,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑰咸奢、他的生活方式裤抬虽、他的信用程度等等蔫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帮赣芥,它的安全性词、可维修性等等潦匣驾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斤敝取。   国际比较先进的保险公司韭,他们通常采用的定价因子舵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了古,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雇贯,这个差异可能我们现在还难以接受桓眠视,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伞。   总的来说琅,保险它产生和发展的基础是数字法则崇,在大数据的发展背景下犀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用脓颊尺。   前端越放开后端管的越紧水,如果费率市场化以后设,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肛承步、整体亏损的这么一个状态蛙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扁毛。   实施步骤心案。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毙境。到今年6月30号为止浅刺海,第一阶段的改革基本完成了侣舜徐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率须荷思,不同的索赔历史对应不同的费率浚蝗无,不同的车型对应不同的费率毛槐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的踌常浆,这也是改革的目标扒寐抖,首先是平稳过渡伯。   下一步叮,费率科学化鹿、精准化怠夕般、精细化程度会逐步的加深骚朽缔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的常秃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场安捷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恍巩,经过一年的改革试点蠕孺揽,消费者从全国范围来看型渴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蕾惯狼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谱,对于高风险亩、高出险的消费者宠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轨聘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔡烹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率替萌、道路交通安全水平都得到一定的提高恃。   从行业的整体情况来看绰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平羞投番,增速营改增以前是11个点陋剿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篇,仍然是持续稳定增长偿,这一增长是在保障范围扩大惭、车均保费下降的基础上实现的裳,车险行业的承保效益基本保持稳定惦祁芬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斧,两个点的承保微利熟刃伺。   在保险行业层面来看久篙哀,公司的定价水平谱华、服务能力在稳步提升的肩洪赣。外部正效应也比较明显春,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔽禄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恕联。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势许坊,大家开车上路更审慎了祷骨,小额案件在索赔的时候可能更理性了徐含急。   下一步工作功粱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侥趟翅,也就是说除了违法犯罪不赔僧吾偷,除了不可保风险不赔艾惯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旦迸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壁鞠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称<睹濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掸钝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寒、不同的投保人咀、不同的车型价格的差异会越来越大陌楷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撵梦,更好地提升保险公司的核心竞争力奥,也更好地促进道路交通安全廊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高非信,最终服务于人民群众更美好的汽车生活典闹戊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掏饱侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衫堕,力邀政府概街、行业刮、企业合举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸵困午,寻求产业发展有效途径讽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驳彻。第一毋吉华,SUV这几年是高速增长苔,我们做一个判断艇江霜,这个高速增长就要成为历史了咕毙桃,往后没有这么快了身旗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溶,份额还会提高缎窖烁。第二握竣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吭,就是份额和价位双提升诬玲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绥,之前是低价位提升份额暗苟,这次是价位在提升沟、份额也在提升卧幂。而且我们判断还具有可持续性赂肩吹。第三凹规,汽车厂商将会由过去的晚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恒辣、弱者更弱却,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缝匠纫。在此主要介绍前两个埂贫币,因为时间比较短佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势般我。从图中可以看到便,从2007年开始侈甫,SUV进到了一个高速增长的阶段违,连续九年年均增长率达到46%块漂谋,今年前七个月也比较快羞秦,增长38.6%损钝馆。此外戌罕,市场份额在迅速提升梆,今年1-7月份市场份额达到40%赫闹档,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盟篡,过去几年每年4个百分点唉僧禄,去年涨了8个百分点咯,今年1-7月份又长了4个百分点啦畏缎,自主品牌SUV占自主品牌的60%氮搐,SUV全面热炒甸狡,豪华车硷回嫉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高椿拿,下一步还有空间伪刮套。从这张图可以看出口拧甫,一般的合资品牌忌,SUV比重还偏低场掣钩,豪华车和自主比较高哄,不同级别里面SUV占比较高拍附,不同价位车里SUV比重也很高陕洽,还有一线措谅、二线翠膳寂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雀,不过一二三线的比重是去年的数据惩,今年前七个月是四十了扦城辣,今年没有注册数据可以看得出来聚犁颗。   但是圃湍,我们说这些年磺,suv领域基本没有在空白市场力灿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雾破酷,需求就会出现放缓的趋势蓬饱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斧娃外,2012年-2015年逐月都是向上提升的含罚贡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诡项泡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月臂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虑世凄。相对于去年骸核,虽然今年全年涨了5个点硅泪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岛擂不。   但是场,我们说还有增长的空间龋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腿摹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搁彻觅,大家可以看得出来骏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淖,大约在20%左右犁桶涡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涟、加拿大睛、俄罗斯这些国家腿好。这些国家总的来看是地广人隙贰,SUV占比比较高猎叹结,人口密度比较高的SUV占比比较低蛋秋从,但是也不完全成立脊巳,韩国人口密度也很高但是SUV很高拐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帽,这不完全成立俺尽汀,这两类国家的情况是存在的透。   如果跟美国相比如丰颅,美国是把皮卡不作为乘用车感策,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疥释,与宽口径比还有11个百分点世,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尖凰,五十多不一定是峰值点薯激。   另外檄,欧洲这几个国家畴,虽然SUV占比低鼓酞你,但是比重也在提升驼,从8%涨到25%尝,SUV的热潮是全球性的虐胃稻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下含,美国让丰歪、加拿大这些SUV占比高的国家仇能,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盼,大部分来讲可以占到40%左右蚕揪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汝凛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琶萝,欧洲这些国家就是两类戒炮,我国应该是随着美国咖、加拿大拾仁、欧洲这个情况蕾,因为我们已经占到40%的份额了烯,如果按这个去计算女,中国的三厢轿车是48.4%贤浅系,还应该有十个百分点的下降空间券臣嫉,下降去给谁歇寺丧?基本上是SUV驮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%归棵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升适,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点导,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碎,这就是我们对SUV的一个基本判断采适。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壁舶,就是份额和价位双提升趣剿,这是非常不容易出现的一个现象椿涂,如果把它拉得更长一点看狈齐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段色,2000-2010年连续提高了说恨睫,最近这几年不太好队,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骋素鸽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间警篮棋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低曙猜列,2004年纯膜、2008年拒碾、2011年卑拜、2014年论猛,其他年份至少是相等的当郸冉,大部分年份是比它高虏刊昂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的博奠恐。   现在一个更积极的情况来看勘,就是我们的份额在提高催请,如果以总体的市场为100的话尝秆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芒伍,如果以生产量为一百的话禄昂,我们的自主品牌已经占到了35%辆午,其中提高最快的就是SUV峦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狸,它占到了一半以上的份额寥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烤撕淳,以轿车为一百杭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%箩式,连续几年都在下降疲,轿车竞争力在下降塘券局。但是自主品牌总体上的份额在提高千。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惹芜杭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车霓丰,这个销量在提升表沥蓟,低价位的车销量在下降胺碗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辅籍韦,增长最多的就在这个5-15万区间幌杠。以自主品牌自身为一百的话痢肥工,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%退棚目,现在只降到了3.4%堵,而5-8万的车这几年也在下降傅苍,增长最快的8-10万的车和10-15万的己,这两个价位上涨的是非常的快泞鳞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缆鹤艰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%权,自主品牌的车价格明显在向上走让比宿,这是一个积极的变化版。   另外奇炯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俄屉似,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多协, 10-15万区间茄,自主品牌在里面也占到了28%路垛,这个变化是很积极的蜜掸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的残,最高峰是2013年213万呕肖,去年降到164万囤蜗玫,但是SUV在迅速地扩张汕,大家看这个SUV的比重茫,原来是二十多万辆逼祈,去年到150多万辆坷嘲视,右边这个图是10-15万沏括人,更是靠SUV在拉动的钱腾辑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钳僳寄,这是一个非常大的积极变化耻前搞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升号啸死,这是GDTop的一个调查数据赌失,这个一百辆车出的事故故障率屑骑垦,自主品牌在2003年有四百多个事故躺,合资品牌现在也在下降呢,这两个差距正在缩斜伪纠ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勒。   从产品的角度也可以感觉到阶烂,最近我们的一些新产品像奇瑞段、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矩贯,这就是一个积极的变化赦挥,这就预示着我们未来具有可持续性湍县。而且可以看出掇鸿外,如果以前二十名产品排名算的话撤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3池,一个长城C30一年卖了15万辆左右窟,前二十名里面我们有两个玻。2013年更少一点认步烙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弄洛,前十个里面已经有四个是自主品牌的内,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柬。   这几个发展量比较大的企业薯泪凰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郝痊,这也是积极变化垒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蠢烈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鲁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁啤,国际市场南美洲炯莫技、亚洲嘎得、东欧磷舞、非洲是迅速扩张的市尘拙薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力栖睦瓮,我们产品出口大国全是这些国家胃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家五罐,跟我们购买力差不多锨锯,人口加在一起12亿碳,跟中国市场差不多限滔,换句话说中国市场去年卖了630万辆繁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成救恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的删墩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雀捕耗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面文,传统汽车大有希望客妨娥,至少应该平等地分配国家的力量涡胆挂,在传统车和新能源陇猎胃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重层,力量投的也太重蔬,下一步要对传统汽车给予足够重视笛充,它完全有希望获得好的发展抚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了七舰淡,以前是高速堕拢,未来是中速斜岛氦,它要抢别人的份额限。最近两年这个数据可以看一下呐,自主SUV胸,连续几年50%-60%的增长松诧弘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粒槽,这就说明这种竞争关系在发生变化貌路簿,这是一个备。   第三个观点我们就一句话带过了拭,汽车厂商的格局要发生变化景罗,过去是大家共同进步权肋读、共同分享发展成果苔拍挠,因为有年均30%多的增速筋,最近几年速度已经降了年均降到11%了段躲,未来还要下降屁解喀,大概8%左右或者稍微高一点输嗽钝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冗哀抹。另外合资内部也会竞争频倒,自主内部还要竞争稗缎靖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勒廖,大众占到33%项摔鼓,最高占到38%扒季午,就是中国销量占到全球销量抱,宝马诺藕、现代嘶闹、PSA都占到了20%疼微,通用15.9%浩伪侮,如果把它的微车也加上超过25%梅跨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巧,要么是维持全球地位通用欺疤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桑眉煤,大家对中国市场都高度重视函,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额握,我的速度要比别人的速度高腿歪,所以竞争更激烈扁、自主更不用说了甘烦噶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌台杜,大家都给予很高的期望鞍涂辆,未来我们说竞争会非常的激烈购乃沛,而速度又会下来敌狙魏,所以未来的竞争格局跟以前不一样爸道,以前叫分享藤稳堤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棠、弱者更弱瓜臂,十四五就会出现兼并重组叙家卯,如果我们放开让更多的企业进来沮,我觉得这个可能局面会更快椽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狈界,最多明年还有一年感婚,但是它的速度比平均速度还是快一点吉,自主品牌大有希望攀锋,我说的是传统自主品牌荤斤稿,传统汽车还不是新能源汽车愤,另外格局会发生大的变化础,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛丰翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣匠拈,力邀政府钢及模、行业放、企业表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屎旱,寻求产业发展有效途径鹃。   以下为福田汽车集团副总裁恨哭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轿。 福田汽车集团副总裁鲸桨斜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镰、各位来宾夸、女士们底、先生们祷都,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垒,能够跟同行埠详辨、专家做一个交流学习毖巳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挡亥显。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眠阂。从全球战略的视野来看暮,乘用车的全球化特征更加明显榷,很多轿车的平台会在全球市场销售搜涂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秤攫嚎。举个例子辆砷,如皮卡瓷苛合,在北美皮卡占整车比重是很高的拎刊庆,但是在中国酿奢,在欧洲釜犀凸,皮卡的量就很小谐托。另外又如轻卡呜,现在它的亚洲化特征会比较明显戊辰卢。还有重卡驮,在欧洲都是偏平头的鼎,北美则都是偏长头的壤窜笺。所以商用车行业的区域特征很明显惨解,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虚屑。而在中国市程!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疏卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣谌丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菩非,2010年达到了一个峰值429万辆祷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雀邓苇,去年是345万辆低遣毛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过怜榔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恰,主要的原因就是因为重化工行业搞,如煤炭纶窍羌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慕天。另外整个物流行业的效率在提升椭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模报氯诵。   随着市场竞争的加剧暑蔼彩,行业整合也在加速芜杰颗,份额由2010年的44%提高到2015年53%厘覆,再看一下今年商用车的情况撑念迸,今年一到七月份销量略微增长咀,整个商用车行业增长2.4%帮,我们判断是过了低谷坪两,所以下一步会有微幅增长恋希士。2.4%其中主要是载货车贡献的猫荣赔,同比增长4.8%钙角,客车受微面的下滑盾萄,导致载客车下降了10个点垫渐。   关于未来的商用车市嘲,我想从四个维度分享一下我们的判断光愤诚。   第一是从宏观经济层面驳,从金融危机以后歌头,全球市场增长的趋势是慢下来的寥祷,乘用车商用车的比例现在基本上在8瞎拭化:2和,但是进入“十三五”之后我们判断荆慰耐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侩擅贤,商用车因为是物流工具的企业核,未来会有所好转菠,但变化不会很大赊速却。   从技术层面来看犬疗妨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屑霜,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗜簇湃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲栉眨快的丸邢透。   未来的商用技术主要围绕着智能化劣干、网联化撵筒封、电动化微太请、环保化来追求汽车的高效是、绿色兴、互联和安全蜕价蜂。   另外从中国的政策法规来看淖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逛焊,从客户需求来看拳硷汞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咎半,推动了中国新能源车的高速发展拱艾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慨唉,同比增长102%淬,其中纯电动客车3万辆巧庭,同比增长176%授。未来在城市公交以及城市物流抛寸、环卫等方面孙骨,电动车还会有一个高速发展拢。   下面分享一下福田在科技创新牟违叛、转型方面的一些经验和做法班。   在商用车2010年达到高点之后譬乡荷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斡,加快掌握自主研发的核心竞争力马晒。通过五年的发展来看箔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苔。福田汽车目前的研发体系是两级梅梧泛,一级是福田集团的研究总院类呢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹅,曹博士也说死厩修,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹋察惶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粮守棉,是一个二级研发体系避显。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岛视览、整车的集成以及谋眨块开发和整车测试的三大核心能力稳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒森词怯、康明斯等等合作单位进行深度合作旦、改变和创新涩,推动整车的技术进步庞。   在转型方面毯,我们这几年主要围绕着几个方面绒姐。   第一是产品低端往高端转型忿公,在“十二五”初卡稼偿,我们的高端产品占比不到20%皑腑,我们到今年年底高端产品能达到70%峭。   第二就是从国内往国外转型泞离范,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寒狗。我们连续四年商用车的出口保持领先刷谁咯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长设挡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笺股。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的冠苛醚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陵,另外为了解决汇率和贸易壁垒虑扳,我们在属地产业化方面做了大量的工作姬盘汤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设佳陪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梳徽笨。   另一个就是从制造往服务的转型容,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辆贾突,在“十二五”期间肆牵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益婚订烩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蝗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸冀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叫。福田康明斯通过这几年的培育髓沫率,不管是从业务的规模败热惊、收入垮李、利润现在都发展得非橙荆好吴判,另一个他也对我们福田汽车的整车幻,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣缌鹚冢好的支持壕辫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洪钩床。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炼唱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3存,柴油占整个车用燃油消耗量的60%戎判畏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碘。可以说尽管卡车的量比较泄然唷,但因为排放比较高停喷怀,另外一个因为运营的里程和时间比较长敬危词,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抄屋却。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顿俩,实际上物流的效率还是比较低的烧诵虽。基于这一判断散犊,我们提出了一个“超级卡车”的项目魏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凛挽捣,通过这种材料的智能化急、材料的纯电动楼艰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色受镐馆、环保华、节能绅淳、高效摄欧核、安全并妥晌、智能的超级卡车卤胯。我们的目标是要实现降油耗30%歌弄撮,降排放30%涤授衡,整个货运效率提升70%卯嘿。   另外是关于福田汽车的车联网技术款蚕谈,我在福田分管车联网业务催派脑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涤湘,因为乘用车是一个消费品浅懂啸,买车和用车的基本上是一个人玛峦讥,而现在主要是用来出行的幕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寒惶夹,但是商用车不一样破,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用竞新,驾驶行为各方面的安全纬荆螺,另一个就是乘用车是一个地域性的车潭郝犁,不像商用车需要全国跑据,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨氦肝,过两天跑到海南去了硼呜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓜。还有商用车的故障率哥,因为它的工况复杂亭葡,商用车一般具有轻载彻缴脸、标载和超载宛,但是对轿车一般不存在这个问题并嫉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缸僚炭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的森盖归。所以通过车联网对车进行故障预警帮、排除以及程序优化等方面沙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扭钞坚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理圣降,建立与客户的互联互通澜匹辖,为客户提供增值性服务蒋错缸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眠勿诬、服务商和供应商产品质量和服务的水平加。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划士。大家很清楚暑,围绕着工业战略颓恋蝗,德国提出工业4.0牛段涂,美国也工业互联网翘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遣、英国的2050战略眠娃,中国也提出了中国制造2025涛,福田汽车结合自身的一些现状难倘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划媒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部琳楞、企业与企业擂、企业与产品皋讽、企业与客户的互联互通士吗。“五智能”就是商业智能柯沫、智能管理莎癌、智能汽车沦矛、智能工厂吴、智能制造奉。时间关系长琳队,不再进一步叙述碗卷遁。   目前葡氯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沙爬。福田汽车愿和大家一道即,通力合作靶,整合资源腐,协同发展梧,共同推动中国品牌的加速崛起锰巨裂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晌痘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题边,力邀政府丧、行业惟、企业搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俗,寻求产业发展有效途径锹擎赁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苫荒僚、舍弗勒集团副CEO车白、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匡峦挺、驰骋未来》的演讲实录信瓜。 舍弗勒集团执行董事会成员斑圃、舍弗勒集团副CEO尘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杰仟狸、女士们酵吼该、先生们擒睫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恕沤钠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跋,我们的愿景佬龚,是如何来推动我们未来的出行和移动颧第。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杆沪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景题,我们是一家领先的技术公司师遂,在全球都有我们的足迹概勃,我们一直致力于移动尉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伪。   舍弗勒一直致力于创新脱葡,也可以说我们成功的因素是质量迫、技术和创新翠奠。我们在制造业方面有很强的实力欢溜,在系统研发方面投入非常大胁。我们创造了一流的工艺和技术拟耽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姥甭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泛臣,今年我们在德国获得了一系列的奖项刀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铰。   就像很多其他的技术企业一样凛搐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顶。第一是环境友好型的驱动茂,第二是城市交通艇扔普,第三是城际交通齐海酷,第四是能源链伞卿。比如说大家可以看到烁典,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛悉朽,人口结构变化非炒毒海快为,老龄化社会已经展现在我们面前密溅垛,技术变得日趋复杂香穆,数字化技术的利用领域不断的扩大摹涕,我们需要找到更好的方法来彼此了解斗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姓悔。数字化是一个关键阔俯,另外就是环境方面团、可再生能源还有资源的可用性媒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搭贯,资源的短缺也是我们要去关注的膳镜蛙。   再看一下经济的趋势配降慑,我们现在处于一个全球村芥谅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题镭,这些是不一样的别皮啸。另外就是可负担性的问题喘邦庙,我们要为客户带来更多的价值惺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题概殿托,这些都是我们要去关注关心的娶贾。   我们来看一下未来的战略篮丰捣,主要涉及到四个窗口唤溃茎。   第一是产品本身陋脐晨,我觉得对于汽车产业累,对于机械制造产业来说都是非常关键的填潦吾。在这个领域/行业酒蜗县,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巧,要减少对环境的污染牟埃。   第二是当我们制造产品的时候搁排前,或者制造产品元器件的时候沪葱,要关注它的功能僻吕皑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鞋损、城市的交通亢券,对于汽车以及对于我们的供应商傲,可以为汽车产业提供什么样的元器件骂,这些都是我们要去考虑的繁甸。   第三是城际的交通嘎告财,涉及到比如说航空唬骄祭、高速铁路的一些竞争吭。   第四是能源链的问题了工狗,我们有什么样的能源是可以使用的翠,我们将来的交通工具运用什么样的能源系,这些都需要我们考虑捕弘跑。   看一下将来的动力总成使。我想给大家传递一个重要的信息杯,在接下来十五年时间里很,从全球来看蕾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成害屎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沏。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲嫒忱郑快池,来自大众和奥迪的这些厂家沫弥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车络。到2025年筐锋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堡羡,也就是200到300万辆的纯电动汽车掏辰未,所以到2030年可能会是一种不同的情况广邻忱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徒览黔。我们还需要让它更加有效一些蒙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争伦吴,还有电池或者是燃料电池等等攫钞浪,这些都会占据越来越多的份额俯罢稀。对于我们汽车产业来说非常重要石,对于政府来说也是非常重要的浚僵粹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苹措,比如汽油醋,还需要考虑其他的一些燃料疥东,或者是人造的燃料等等奋,需要考虑更多类型的燃料怪京,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求费搭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诞畔倒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汰氰,包括48伏的解决方案讥,它主要是对手动传动系统的电动化巧小并。我们需要首先实现这部分的电气化奴溺。另外我们也需要对离合器实现电气化眉筹横,也由于推出电子离合器精筐。另外我们还需要进一步提高效率翱唾。也就是要进一步推出我们的混合动力男茫块48伏系统合俱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜〉断溃块的解决方案布。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裂层,针对高压的电桥驱动解决方案痹彪捅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案套。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统级订,以对其进行电气化处理肋。如果将来我们有纯电动汽车的话擂,它的电气化程度会越来越高厂设讥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战需梦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惦斥豢,因此我们需要进行标准化句驹,标准化是第一步眠颠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫩瘸,或者说是一些部分的块,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皖。我们也需要减少车辆的整体的质量划痘梧,主要是成本方面是一个重要原因霸龋老。如果需要建一个标准的话拟摆,我们就需要有更好的一个平台钢慧,也就是说我们需要基于标准的平台绊,或者基于标准的谋剩块进行我们的汽车制造洽末限。   我们需要全球的平台化解决方案亭茄奢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求午殊。关于动力总成方面鳖集,它的变速箱是最关键的一个部分耙。我们刚才提到一方面是包括内燃机埔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迹坦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盛井,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茸徒。   接下来看一下我们的重点产品泛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坝蓬胁,我们为中国带来了什么样的解决方案栓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颧屯涧,我们推出了高压P2混合动力牡溃块袱扳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抨抒猎,我们希望能够改变它的一个变速器沛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换品储。   通过这样的一个标准的拿澹块化设计盎,它可以适用于各种变速箱之间的转变突。另外我们还会考虑它的一些振动的需求回,我们的这种创新型P2的混合动力谋Я侔荩块可以帮助实现不同程度的混动功能捌乱完。实际上匪纳,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案函济衅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蜡懊。这是第一个解决方案久。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椿,它叫做高压P4电桥的解决方案骇妙娠,可以用于SUV或者车辆的CD部分伙赏。它具有高功率密度肮偏罢,可以适用于不同的车型吹单,非常容易打包进行个性化设计放。也可以用于新能源的生产相说。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产父潜。它可以让我们更好地使用内燃机锚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车畦等,这是我们两到三年前开发出来的纷模。也是考虑到了中国排量的需求青,或者是新能源车辆的需求笺才。针对这样的一个需求父,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藐呕咕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机散,我们中国团队也为此作出了很大的努力溃,这个发动机是专门针对中国市场推出的卞踢。   另外就是在变速箱方面凯恐,我们也推出了一个新的解决方案忙改钳,是集成干式离合器的DCT变速箱矫毒觅,机电一体化离合器和齿轮执行机构橡亥水。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妙狠担,对于工程师来说嗓盖,我们都是非常理性的排磕昂,但是有的时候我们需要具备一定的感情料。对于我们的汽车技术来说莎,我们一方面需要理性习艇,另一方面也需要激情惦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钎。针对方程式1的赛车娘唯徊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泪淋敝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刊吼缄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势市窍习。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信坑椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壬巫亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酶辰梅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔吨,力邀政府耍教充、行业穆、企业势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桓联漆,寻求产业发展有效途径港空号。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玫、副总经理 吴松发言实录厕嫁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夕鲸陪、副总经理吴松   尊敬的何部长筐、朱总喝豁,各位嘉宾囊、各位朋友漂沮,女士们蛇工、先生们排,大家上午好摔。很荣幸参加这次论坛扦难,我上次参加此论坛还是2011年拳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拧讼扦,那时候传褀刚刚才有这个名字司两,传褀的保有量不到一万台啪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车领春堵,这给了我们很大的信心和鼓舞扒上别,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持靛。传褀一直也在努力硅乱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆维肩,年均复合增长达到80%诫纹。目前市场保有量达到65万辆冷浆壕,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼓。   明星车型GS4持续供不应求恳盲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钡,而且GS8与GA8同一平台每跺窟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澜渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乾磕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肝咯,对自主品牌的支持恍芥官,关键的还是坐略戚,关键的是感受孤霖,关键的是多提意见釜管姆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钎踢。我做自主刚刚回集团汹拿净,将近9年半的时间渡祭桅,从不愿意干到喜欢干誊菱败,到对自主品牌依依不舍全途,到对自己找不到定位和方向曙,感觉到人还是能做一点事娥讳伪。所以这在这里借这个机会南窍删,感谢在座的我们各位嘉宾玛炒、各位媒体的支持茎断腐,也感谢传褀团队的支持戚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力记食萌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持庞蠕蔷。   我的发言主题是构造改革创新驱动骇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湍顾裁。一个方面汽车产业发展形势分析闲豆,前面讲了很多了挪彩,我就不多讲胃。   一个态势是稳步增长叉,但是全球增势放缓茸。中国汽车产业发展仍然有空间遁乾,仍将会领跑全球汽车势皑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台穗谭庆,中重型商用车达到400万台瘫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%须舷幸。中国汽车销量将达到3140万台词伍爱,我预计可能还会再多昏,关键是结构看你怎么改法?如果要参与全球竞争能话苫,那重要可能生产量还会增长朝屁爆,复合增长率将达到4%纹狡陵。   第二个特点态宿搜,优秀自主品牌加速成长鲍砰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浦瘸拒。中国汽车市场发生了深刻变化痴汝逼,中国品牌迅速崛起殊口,优秀自主品牌加速成长备忌幂。关键是要产生优秀中国品牌始,不管是哪一个企业补,在现在这个环境下内,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辟龟,还有我们何部长馅返,这么一批老的汽车界的前辈铅,到了这个会场又在用行动来支持号。大家和我们媒体各个方面的朋友烯,大家坐一坐刷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疤,差别在哪里鸿慨睦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蕉汝柒。关键是中国人要团结骇,不要互相贬低姑复始。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦艾轰菇,抓一到几个巨瓤廓,不要想象太多菏卢掣,我们从来不怕想象背,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向下,坚定方向勺下钠。   那么数据也说明一切誓怜,2015年很多中国汽车加速发展航,行业整体增长率为7.3%的情况下横鹅平,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%篮邻咯,相比去年又增长了1.2%百分点厂。而且自主品牌抓住了很好的契机结潘惭,在SUV里面我们是防守的擒肯骑,是中国品牌先站住位置略士颈,合资品牌再进攻舅东,再加上周围的环境变化呵赔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侥喉耙,占据主导不,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个艇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人办。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈┬槠堋,统治了我们的各个方面凉帆。我们展开进攻是非常艰难怯诡距,但不是说不可作为涵,要选择时机降密。我们要在中高端里面取得突破泵入川,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比练固,这是韩国人讲的龟,不是我讲的究稿。他们说矾费控,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骄并钮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌漆骋抱,如果不选择是对自己的不自信罚被,这个不能靠强求忌茅计,靠品质贰码吧、技术搓颊、新能华壁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品删。   第三个函,汽车消费升级和资源制约讼班,也迫使汽车产业需要供给侧改革朽撼。不但要有好的产品芥辉,而且还要有低的成本篮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遣叹。在汽车需求方面胯爬,80点递、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垫孪,个性化洽胳辟、智能化古刚霸、体验化等方面的需求还在不断地上升拖并频,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镰笨。不管怎么变化丹密亭,满足顾客的需求降,满足抓住市场的脉动壳,这个是关键点提。而且资源供给方面饭谴垄,现在的人口红利逐步消失泼方,而汽车不是简单劳动抹盘,是高技术情况下的技术劳动领。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懂棺,我到那些国家去考察过迹撂,没有中国这样受过良好教育夯脱辑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氏城躬,那不是每个地方都有的体截。有的地方上午上班溺灰脐,下午到时间钱一领就走了醚颠。所以对一些合资品牌来讲柒私,中国也还是蛮有魅力的环厕,关键是要拿好东西出来失怂,才能谈自主恼。   当然工资涨这是个客观事实捷鸵,2011年的时候4.1万马蕊累,2015年他们说人均工资涨到了6.2万规烦貌,这个不高的融前,还要涨蹋。农民工那么辛苦贩,给他一点钱算什么潦碎痞。但是钱从哪里来庐榷裴?我在传褀亏损的时候荣棱,工资涨得慢挛痊,但是想办法补贴伶。这几年别的都在减浇黑,就是员工工资不减豪,但是效率要提高彭,要杜绝不干活的人喷,最后挣得钱多鲍,干活的人还没有机会阶杜林,有钱的人天天有时间去议论窘,没钱的人在干活摔腐土,这样大家积极性都没有了本瓣良。国企的弊端就是这个伤。   那么在监管方面苟妈,工信部刚才也说了撂粟,我们的司长也说了电,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钢盛艰,在供给侧这个方面要下功夫歉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛾搔,作为五大发展理念之首吐钳炬,当时这个报纸一播五大发展理念棺,那时候我还在乘用车航未兑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去起,这十个字恍面禽。为什么呢疽?因为没有创新就没有一切敢呛,没有协调就调动不了资源悄,没有和谐的话炕,共享也很难弯干,大家不愿意跟你干赁,我是不相信英雄的效痉谜,但是特定的时间会产生一点圭,还是要充分调动群众的精神峭蜗,各个方面全方面的参与炕矫,企业的成功除了它的领导者的作用负扒,更重要还是把员工的积极性调动起来救,人民群众才是创造历史的动力涝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革噶堑,需要我们从技术管理切、营销锨誊讳、品牌拉垢午、产品亲片、服务全方位展开创新融珐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辰垂,来推动中国品牌进入全球涝,成为世界品牌倘纲该。   第二己,汽车产业供给侧改革方向与实现嵌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法富锚久。   首先掳钡,在自主品牌方面椿,我们是追求全球视野开展正向开发沛错,坚持以我为主的构造核心渤闭,组织全球资源秸榔,开放性自主研发模式迹防,掌握核心的竞争力锚尸褪,获得了可持续发展能力糜吼八。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人距汇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了射,我们的生产能力标准是35万米涣橇,但是预计今年我们的销量会超过35万村,有可能达到38万擅,当然如果制造组织再高一点幻,可能40万会,也还是有可能坏可,但是大家别报到40万啊缴。这是有体系瞧拐硕,有制度保障的锹,有员工的全程的参与拉卉。一个别的企业的人到这里来看霖筛,他说你这个企业为什么增长这么快信,没什么别的两牌涸,员工的积极性调动起来了腊稻,他们说江罚都,我看到你们的员工眼睛充满激情杏,因为人天天在干活的时候就会有理由典,如果执着地做一件事情带有一点追求辛,那就有远大的理想舌。   放眼全球漠夯谈,在开发方面整合全球优势馅,实现研发的全球化隋,人才全球化筏、配套全球化剃腻胚。依托国内的研发资源冒跨,充分利用国外的资源开展研发资源整合甭牌苇,打造企业自身的技术体系诺。我们用了将近五六年的时间桃,我们确立了G-CPMA跨平台钠悖块化架构屡献,我们第一代的产品是引进消化吸收品嘘,第二代产品已经完全进行了提升孺,但是没有否定第一代隶,掌握了数据链伞鼓,掌握了开发的流程祁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聚年。实现了一个平台可以开发六七款车型亮拣伙,实现了多个平台车间的相互有机关联溃响,实现了车型的变化多伙,开发上市快短,质量易保障淮潘塘,低成本鹿忙蘑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侣堤簧。   第二个灌互,坚持质量为先解戏拔,推出精品车型铰睬识,提升产品质量财省,加快自主品牌产品开发酬腔扮,提高汽车供给侧水平瓜完,推出符合时代的互联网化的产品瞥尉绒。打造消费者喜爱的精品车型艾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碾杯儡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式持递眯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氢绦茸。实际上汽车不管是新能源也好模惊,产品的三大特点俄,一是颜值不好看别人不买滴,第二是品质倦,没品质也等于没品牌瑞,天天出毛病心里不愉快踩,第三是性价比茬闹,就是靠成本警。我们的员工不需要培训就知道品质钵,因为好多从合资企业来随,合资别的没培养憾,就是对品质追求矗琼,结果就是成本搞贵了鲁,把品质先过关德邦,回头成本再来逐步下降埠士惯。我们第一个解决的是品质撅兄,第二个解决的是颜值噬己泻,第三才是考虑成本店氓酞。成本彤,供应商的成本我控制不了卯,如果今天在座还有供应商的话锨双,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搏沙兽,还是有这个机会的剂匿嗡。但是我建厂可以控制泞练杀,我们内部的生产流程工艺聊式,我会重新再造碎搪衔,这个我投资减少了抵,今天也披露一下赂卉,我35万的规模最多可以干到60万惶护。如果创造性一点可以干到65万疼兼堤,总投资50个亿播晌叭,含整车加发动机宝徊,这是内部数据澈抒,来给自主品牌共享苦授埠。   包括一些模具加在20个亿憨酮浓、70个亿奖俺,最后的结果我都不相信愁喊,实现平台化谴天、公开化臣、可视化图椽醚,让所有的东西全部依照规则阳光推进貉恍。现在我们的供应商也很满意箔堕榷,社会上也很满意柔悄矫。这就是在体系瘦去拌,在这些方面的作用力汇乘辈,防止一个部位一个零件挎素,一个车就不同零件不同标准疮,那怎么做良,永远做不了好车答。这个要感谢合资养成的规矩扒泊。但是自主也会给你更大的动力疤教,动力是在研发觅,其他方面再有作为花。所以我们是国企的平台乱才观,民企的效率汗脚,合资的流程火诚甜,这三句话就是这么个意思铆土。   第三个健薯,坚持智能制造打造智慧工厂绿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侥趁粮,实现占地面积的有效节约锻,我们的合资企业狠,广汽本田在推进第三期的时候巫,就是根据SSC这个原则孟氛。SSC的第一个S就是小型small览,即所有资源空间最小栖昆茨、设备小型化;第二个S是简练simple赶逢,就是除去浪费矫交,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拆,complete颠,以追求小酱耪嫌、近锨、短凳、轻翱虫囱,最合适的自动化祁少暴、暮锴愣幔块化荷捻铆。所以广汽本田第三工厂运用SSC讳海拣,它们的车间占地面积减少45.5%倘汹唤,投资减少26%墟,跟它的一二期比毯蜕醋,能源减少了29%诵,成本节约了21%滥轰唱。   第四个坚持管理创新蒜,开展构造改革壕,主要就是我们广汽丰田擒默浅,因为我原来在广汽丰田发动机碑湾,我9年就去丰田一次鄙廓匹,去发动机只回了一次轨搞,因为当时这个地方环境太好了问恼盟,我怕一回去又不想搞自主了侧。但是鼓励我底下那些员工经常去跨,去交流挂甩湾,日本人也还不错咐,大家都交流交。但是技术是交流不来的泄廓解,思想文化还是可以交流的联伶。最近到丰田去了一下详帆,大有感受仟滴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辆,它从最关键碗、最基础的制造环节入手悼,开展生产管理创新巾,从制造轴顷、供需轴汞、采购轴出发浦忙煎,深入开展构造改革铜聘,实现全员参与淌抱淳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识膳饯阿,充分调动员工的积极性售、创造力霖权掸,取得了良好的成果酥。经营绩效方面碴,今年的销量增长不多喂,但是利润大幅提升葛惜蔬,生产效率显著提高俗。人力绩效方面粗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孝寥,管理体系与生产流程更为完善腹酚、合理坤司送。   通过改构造改革梳秃奉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗜,根据他们的预计毙忻,已有的数据坎,2017年单台不良率预计会降到0.01%韶,就是万分之一鬼纤。而且现有的工人总数减少1600人晾粕。就是现有的存量也可以变化牵刺,他们现在不到一万人卤话县,要减1600人府,它新建的工厂春赌赂,员工还是要招的嗽纱晌,但有的还是要走桔吃函。就是用减下来的人把他投放到这个地方惩侧堂。   第五团,坚持体制增效抢魄法,强化体系创新厂宛刺。既然这些企业都到中国来了省掣,有机会为什么不学一学呢瓣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颂槽睹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桑量咕,广汽本田精益管理炮驮急,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酥费。为什么搞一个广汽生产方式雾芒铅?为什么不造一个丰田呢良梧?这里面要说一句投歌,丰田生产方式你不能完全去学芳霸,条件不一样笛,环境不一样蒋,人员的基础素质不一样鳞昧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多死蹭。你学它必须要结合自己牡,连日本的企业去学它的高,有的好多也不成功庆纷拖,当然我不能妄断屋持肮,这是从资料摘的笨尘,不是我说的南。   第二个膝惕擦,我主要员工整车从本田来斡臂,发动机从丰田来镰,也有一部分本田吨犬,两个企业不同的模式怎么办非?发动机就要按丰田来雇笔,从头到尾来欠,坏的不学好的学狡,整车就按本田的来翁亲蔡。但是一个企业两个体系怎么运作呢记绵?我说干自主就不能有体系搅捂歧,要体系就是传褀的体系现李。不管你是从哪里来连铂,包括从社会上来森情滦,来自五湖四海一个共同目标绒,要干好中国自主品牌澜瘸。所有最后提出了广汽生产方式囊,以丰田为主结合本田秒焚访,这样把文化徒、体系做好供布塘,但是还不够巩固赴式雇,还要琢磨雇鹅侍,现在体系已经起来裂。   我们从2013年开始策划芜仕,集团的主要领导说这个很好密,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的池导喂。   所以后面我们的产能又不够了切党,销量又搞起来了惦戳,整车进行改造犀、发动机进行完善伐蒂,整车告突凌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造套翻损,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泼筛,就是第一条生产线咳狈。第一条生产线上半年生产了将近16万盾采还,20万的能力干了16万溪欺,实际上还可以做府潦,全如果满负荷做的话敖俩翱,估计干到35万都没问题踌对。极大发挥斡嘿,这个不进行全体系变革很难舷必咸。发动机装配线一次合格率99%沤,这个零部件产内库存减少70%冒拭魔,厂房面积提升30%裂,原来不够用亭,现在多了这么大的组织薯。库存资金减少50%盖兼,更为重要的是这一成果横向展开惯忿划。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓖耐,它的年设计能力15万辆梯纪,8月份的最后一天有个数据芦,他们双班日产已经达到了650台轻裤,它的满负荷是700台洁豆,估计9月份就可以满负荷热媳。这种提升的速度姬申,全世界都是先进的黑识粹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓢,它的一次合格率最高达到了93%胎,平均水平92%撂傅,接近丰田中国国内水平贬,当然追求的是丰田日本的水平波糯,广汽丰田学丰田本厂嘉,我们下一步也拿一个计划届,要挑战就挑战一流迸,否则没意义痞。   那么我们以建成世界级工厂为准则辫蚕凭,以广汽生产方式为核心酿蘑份,融合了SSC原则疟鞍隙,运用创新思维全力发展智能制造技术谱,打造智能工厂倦杀。我们在第二工厂通过价值流最大化钠蚂、设备智能化盛棱,生产线自动化床拌、物流信息化儡嗓、网络可视化纷、操作简单化量窘、安全绿色化陌尸那、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞘。这个第二个工厂是非吵仔谰拢好睬钦谦、非常成功的一个例子湃桂,但是这些都实现了歇膳岗。   第六是坚持品质保障颧,打造高端品牌糠逝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灰,高的效率提供优质有效的供给臣虹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姥悍,连续三年获得中国质量才痞、中国品牌第一哩嘿,超过很多在中国的合作企业晤狄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漆百彩,所有企业里面包括外国品牌茶范,与广汽丰田并列第八墓狸突,比2014年上升6位入瑞塘。   第七沤很,坚持客户至上柏复骏,提供优质服务甩蛇骗,不管是在任何情况下掣畔,用户是我们服务的对象须,也是我们的衣食父母推割峨,尤其是作为汽车这个特殊产品抨温策,我们对安全尺旧、对生命的一种关怀购朽观,作为生产制造环节的改革多,是汽车产业供给侧改革的重要方向眠,但服务环节的创新与改革同样必不可少浓,这还是目前我们相对比较一下供膛瞎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坞垮,也是一个什么机构茨瓷,我记不不太清楚蒙便狮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离康煤。所以在产业互联网的时代处,每一个企业不再只是产品生产者门恭毕、服务提供商侣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袜绍芦,服务以各种形式融入到了制造业搂、研发设计玲瀑、生产制造苟齐似、经营管理髓锯、销售等环节沟。有价值创造的可能身齿,就有服务形态的出现充邦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限艰,两者相互融合舅铝、相互依存括,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遂。   广汽在这个方面也展开一些工作受,我们的整车平台将联合金融惦僧、保险哩窍、物流抠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务善娥屏,车生活平台会涉及多个业务平台颗,除了常规业务平台还包括了配件商城啤猜、用品商城赊、社区服务连锁冕撼,用户使用汽车的整体生命周期纬钩葡,产品的购买只是开始盖梅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倡,这才是我们下一步发展的重点琳。作为汽车服务提供商速凹膜,我们更应当关注的是用户的体验斧赋,以及给客户带来的价值增值感受桓料抛,汽车服务O2O的打造九办,也是为了满足汽车全生命周期的需要播猎,以及品牌和价值进一步提升的需要邯鲸。   第八煤谜信,就是通过这些改革刑,整个广汽集团范围内的成果瓮囱餐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肝诡,同比增长28.8%弹怯呵、29.7%眉睬,比行业高出20个百分点衡磕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平席,同比创下历史新高圃珐。当然传褀在这个里面那是贡献更大填,1—7月份销量已经突破19万瓷甲,超过去年全年党,加上8月份最近的数据惭,今年全年的任务22万已经完成了冻滩呈,同比大幅增长143%泻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强购密醒,位居第303名熄,比去年排名上升了59位蜗,整体实力大幅提升鲸峦。   第九琴,就是广汽集团的发展十三五战略错。简单地就是一个内部协同创新须,外部开放合作畅,这是总的原则诫蚂,全面实施结构性改革绅,实施一五一三的战略教彻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诗绢,这是一个保守的数据显,因为传褀搞不好就过100万寥麓勺,前几年说传褀100万辆佃想,别人说吴总八佟,你是不是在吹牛炮刨悔,现在领导嫌我100万都少了敛葛,拼命把产能都整合过来了坞,成为先进的汽车集团掣,做强做实研发整车零部件抢、商贸服务和金融服务五大板块俊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苦地蚂,实现自主品牌事业的跨越式发展毛,全面实现一个“三”忱,就是电动化顽暇沙、国际化掇戳、网联化三个方面的重大破疵草。   各位嘉宾什、各位朋友磺,女士们酒、先生们沤文碉,在需求持续升级呢强奸,资源消耗的情况下卵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浦茹舵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端攻、品质优先垃、创新驱动的发展路径鹿垄,坚持正向开发慌,提供优质产品雾,坚持智能制造纽,开展管理创新脓衅榷,保证服务水平仙芒,注重品牌高端化舵瞥塘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花希缴庐,共同推动中国汽车迈向新的台阶峨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喂舰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托累梅:李芳" "  今年3月鲁怒插,借百年庆典之际辟贺宠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睹,即“智能互联”搭罚、“绿色出行”和“自动驾驶”拎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向摹醋眷。随着战略的提出鳖朗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔼饶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茬。在这其中景乃,“人才”就成为关键问题烧唉。为此佃欺抨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕光石鞭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饲珐。   根据沈燕的介绍可以发现碳赶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汗蒲,涵盖计算机滥敖倡、工程学红梗、自动化朵等、金融等多个方面橙。她坦言擦慌汝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入棚滦福,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈型。因此遂傅佃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粉。”这其中包括互联时代的在线招聘胶轰题,“例如我们利用自己的招聘平台擒、Linkedin塘咐桑、智联招聘等在线平台鲁磊惕,以及大学招聘壤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朴撬筒。”除社会招聘外搁,宝马也会通过与院芯蹋合作室,提前把学生引入到企业中篙祈辈,专门为宝马培养人才餐脸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作码兼擅,举行“宝马同济日”这样的活动幢间。“去年我们就以互联驾驶为主题拆囊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品船卧嚏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洁唱帽。”沈燕说道汇迪叹。另一个重要渠道吃,就是内部员工的推荐虹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萝,让每一位员工都变成职位大使房,在朋友圈进行转发传递搅漏匙。   “我们对人才的要求酵,在能力方面最重要的是对业务的了解靡。这不仅包括对业务今天的了解伯计台,还有对业务未来的了解拿汕恼。要知道未来战略方向是什么思讹,需要什么样的技能具户纫。 ”沈燕告诉记者扫,“此外婚,我们对人才的要求是不仅要了解中国峡,还要对全球化有所认知贡时毙。随着技术的发展实,我们对人才的需求呈现‘复合寞郴狄,跨界’的特点猎。但是凹,这类综合性人才很难直接从市场上获得妹搽抡,需要我们进行入职后的培训鸡谱蒙。 ”据了解饱泼,宝马(中国)每年都会根据员工表现清仓,提供给员工出国培训以及交流的机会俗看,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绩免蛊,以拓展视野南沙,提升能力测枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篙歌榷,吸引并拥有了一批充满抱负范、专业的本土化人才避。而面对未来习,本土化人才也将承担重要职责顶,“这包括为‘在中国促,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向隶魄揩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杠谈棺。”沈燕表示凹肯。2012年捎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粕,并在上海组建人工智能团队窘萌牟,承担电动化和智能化的相关工作碘憋饥。另外角,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虱佳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抚。 这个团队将研究和紧贴中国市趁狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雹懂秃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中缅仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忿陌,用“数字枫埔、概率躬讥灌、未来”为题瘸盎伎,论述特斯拉电池的高密度母、续航里程及电池的安全性蓖棺。对比国内奠笑享,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腊卤香,并预言电动汽车和智能手机一样馆咖,电驱动和自动驾驶注定了是未来怀脊,不可逆的未来涵。 以下为原文戏敛:   关于密度和里程数煎。 特斯拉Model S上市已经四年多了屑霜挠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌童肩,至今为止一个都没有兑现险冉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翰尚,里程最长的量产纯电动车亢腊图,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磐缚醚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卡改,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磋,忽悠消费者塘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准韧嗓,里程普遍降低10%以上)来体现里程逃恍括,在有些国家辅助使用NEDC的标准澄百,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敬。   关于安全性和自燃率慑惟僵。 自从2014年初安装了底护板塑力,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挺,远远低于燃油车鲸匡,各种撞的惨目忍睹事故葡,也都没有发生自燃嚎。相反献醋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伟撩,却成了全世界自燃率最高的机动车疚,更远远超过了燃油大巴的自燃率就锚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楷婚懦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畔鲸降,车门闭合的时候已经有点变形了)认,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗣,几乎可以说枷:特斯拉重新发明了电动车唇。    国内真正用心做电动车的企业屡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幂烽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潞瘫楼、变速箱堪俩、油箱等秀,改造成电动车的事情)肩通。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了缕士,才会全力以赴来押注电动车溜省。当然靛掂献,也可能是很多品牌都在蓄势待发壳细,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谜剂饲。    电动车不是什么弯道超车佬,而是换道竞争椭堑。    今天的电动车绕博,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态须椒。待机时间是诺基亚的几十分之一岗小,软件也没有几个难刃,通话质量也不好仙斧,汉字输入也麻烦的要死雄苏。和智能手机一样梧,电驱动和自动驾驶注定了是未来理扫匣,不可逆的未来烤卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲爽:李芳" "   2016年8月30日奴纬杉,在北京新浪总部抬曝杆,北汽新能源充电部门副总监陈保江默赴、北京华商三优总工程师丁晓伟尖纲鞍、电庄总裁兼CEO先越锑千、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凄脖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壕。    作为新能源汽车销售终端环节鬼僻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敬坷慨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴桌谛摹,更是充满了诸多困境帝绕膛,不为外界所熟知射妻。    那么科唤,作为中国最大新能源汽车市城爻椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况谷,北京模式发展的瓶颈是什么个檀耙?有何值得借鉴的地方才妥?又该如何去避免失误和纠正糖?政府踢、车企算倘、消费者在这一产业链终端中无盖撼,分别又该担任何种角色惊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馆旁枯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弘擒迁:魏总输,刚才你从用户的角度勿棉,同时您也是媒体人的角度羚权,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辽型,您从媒体和用户身份的角度讲一讲馈考吼,您发现了这些问题之后坝辟糠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率千岔安?    魏士钦遁:其实我们一直在琢磨这件事葱练,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹿炊,这两点是能够解决掉的下捐。首先第一个脆,支付挝参。就像刚才先总说的善,有个银联一样的东西孙哼蓄,接下来有个第三方苟,或者接下来大家都使用微信支付紊摊聊,不管是充电桩也好抢,app也好撮尼顷,还是当时的扫码也好拍,还是微信也好损赋,支付宝也好嫁瞎,能通过手机支付漠疾酵,基本上都能解决掉坟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玻,我们把支付给它想办法统一了癌皆妒。不一定统一到一个里边去洗卸,大概两三个充报,大家都在用廊刀擞,这就没问题船。    第二孙,这就相对更难一些了辈京辫,应该是有一些第三方平台真正站出来洛,能够收集所有的真正的准确的信息奇屏联,其实当时我们自己在做app的时候团恕希,就是在做摸点的时候酗渤和,我当时就矛盾唉相竿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点浮波联,后来琢磨来琢磨去赦心孩,通过很多用户的反滥唷,我定义出要摸一个最准的点官,不要最全的南。准是什么概念鸡零韶?第一伎痞,我找得到少姑,第二棠里,我到那去一定能用得上袱肺秸。如果我找到它了才顺蓖,也到那去了逝仿,但根本没法用屁无反,那就没有用了擎匣。所以如果站在媒体角度氏虹,我希望不见得是谁烤鞭奉,也许是个媒体届憾,也许是另外一个平台琳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弹,但是它也不一定是最全的违,但是它是这些所有的里面最准的瞧祷犬,每一个用户都能找到桩掇,而且有百分之百的体验把电充上鲁俗线。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瓢话阜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站为锑,是咱们国电的站胖济,是快充墒泪。我们编辑去那边准备充电的时候弦楼腊,有六个跑快车的兄弟黑氦,霸占着那个点市炬狙,就是不让你过去秒,这个充完那个充识,还剩一个车的时候弄衬案,就赶紧打电话给另外一个兄弟反,赶紧过来充电蔬希蓬。我们不等了小安。但是他们不知道米,在那个点不到三公里的地方嫁,快到积水潭小西天那个地方屏写褐,还有一个充电站潮狼沟,好像是三个充电桩还是两个奖,一个车都没有绦槐,而且车位都是空的扇焊。他们不知道那里堤安。而且那个点蔡袍鼓,我们当时找的时候用了三个app枯薄,只有一个app上标出那个点雷踩,另外两个app是没标那个点池夯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离狸,所以准确性其实很重要局堕。所以如果能解决这两点椽诲,我觉得咱们的空置绷栓侮、闲置的问题一定能解决讥首,肯定没问题的翟度卯。这是我的观点味次。    黄山翘窗:关于公共充电这个领域两冷,我不知道魏总在充电过程中唯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题软?    魏士钦抹据:出现过挎当,很多委。    黄山具匠:这个问题其实很有意思的问题激蔡,充电桩的标准是国家有统一的标准翔峡舅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贝残。    魏士钦悼:是这样救,最典型的例子就是腾势捻,腾势在很多国电充不了拢空泛,但是在小E充电或者普天是能充上鸡摹。    黄山修:我们可以把时间放长一点来看才,在2004举、2005电动汽车兴起的时候挎巾,很多人都不知道电动车是什么锹,充电桩是什么拇。随着这几年的发展确泡恭,物业慢慢都配合了磊,所以从成熟度也好豹萍角、物业配合度也好握,应该是越来越高的碾藕捶。国家层面出台缝嚼窍,新建小区予以配合孤东骨,包括老旧小区的改造接磨,都会多方面来共同解决这个问题撮良。其实关于今天的这个话题担,我不知道台下还有什么问题要提问的徽仁罗。没有的话便,我们可以做一个最后的总结沁淌。    我接着丁总说的北京模式的问题宛,我们今天说的是关于北京模式频猎吭,丁总说了一个北京是纯电的市臣垢惩ぁ,跟其他地方都不一样病态,上海是极端的实尚咆,上海是混动市诚恰,北京是纯电市场募碧。我理解还有另外一个模式抄峡舒,就是北京的充电运营商是最多的抄抚闯,发展是最快的霞,一开始是国家电网陷、普天在推捍,后来群雄逐鹿俏乔,特来电焊撅、星星等等各种运营商都进来了娠临,包括先总这样的都进来了典。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茶溪。    魏士钦捐偿:现在已经不止了巍去吓。我们有一个数据屉,说是47个运营商焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尝盛,我讲点个人思考和认识慨。    先谈思考固汉谱。第一扳,供给侧结构性改革内涵非常丰富霉,大家可能更多关注产品的结构性改革鞍,其实我认为聘,源头是制度的供给和政策的供给涂淌,再是要素的供给潭吧遍,三是产品的供给需。    再把这个逻辑关系缕一缕徐写且,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腹矮恢,而制度陕珐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酞。所以现行体制下陡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革八筷摊?这是我思考的第一个问题锨。    第二个问题钮,是我做企业这么多年的实践和感悟溪扭,企业到最后比拼什么肮?其实就是资源的配置效率哆。汽车行业也如此贿氢。你拥有多少资源固然重要艾棚,比如研发队伍降,既有一两万人的笔,也有六七千人的碾乡特,还有两三千人的甜,资源差异很大匹犊,但实践证明人多不一定成果就多含尖彭,关键是资源的配置效率式特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盯,取决于一个企业的决策效率和执行效率铰叔受。而企业的决策效率和执行效率糠佬,又取决于它的机制和治理结构伐墨票。    反过来甩碘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菇。也就是说俯邦沽,产权结构会影响到治理结构和机制蘑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响刀,进而影响企业的资源配置效率固。    从逻辑关系上讲娜侩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毙弧。    第三个问题捍蝗瑰,产权结构是前提膊惮,是源头性问题侯,多年实践氯贺绣,有以下一些体会瘸络碧。    关于股权盘狡部。股东应该优质化惕,股比应该合理化寇。近期也好芯,远期也好成唱,你不能把那些对企业治理氛、技术簧、管理提,以及市场拓展没有任何贡献哆腹,反过来可能还会添麻烦者隘帕埔,当股东底豪救。这样的股东不能要邪心。    股比结构这块焊娶,不同行业箔,不同企业丸沟,它的结构模式必须符合市场规则监息豌。若是竞争性行业泊断,不管是央企汇,还是地方国有控股企业赋,做第一大股东绝对控股角力旗,很难实现建立混合所有制的初衷黔颗挎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”噬,竞争性行业混合所有制要深混捎辨,不能简单地浅混乌妙雄。什么概念祷得?国有可以是第一大股东查,但不宜绝对控股烘劝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酸、国内竞争国际化这么一个概念炕督肆。既然是全球化豹,如果你这个竞争主体郴,你的治理结构泊,你的产权结构迹归,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话汉,你如何参与竞争赴衫?道理非常浅显明白济奇势。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贡。    江汽集团公司制定十一五规划前绦柬蔫,我们就有一个想法痴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化横。围绕这个思路耸蔚,于是就有一个叫三步走的战略规划恼颗。    第一步阑,把国有企业员工身份置换掉茅仕弘,从根本上说秀删,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惯,对职工也有好处淳谷拍,是多方共赢的一件事情泌培菊。我们知道吹纫,国有企业这条船不管怎样翱靖,开得好勘,开得不好埂科饺,哪怕再破再旧献,只要不沉下去苏嵌储,国企员工都会抓住船板瓶,不愿意下船哗。    如何把员工这些观念转变过来存韩?只有让他们从企业人转变为社会人恰汲不。因此胳,第一步是2006年坎拓,江汽集团公司所有员工进行身份置换吻兔攘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叼圃,作为每个子公司的投资主体墨斥抛,共同组成投资公司硼。    这样晴蜂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恕填们。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豢卯拇。    第二步磨烫,我退休后殴泌,引进中国建设投资集团有限公司膏玖希。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寿褪剁。初步实现产权多元化咕毯。    第三步扳伪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产佬涤,包括安凯客车的控股股权彻溉蔚,整体运作上市呢沪豌。去年1月获得证监会批准咯露谓,上市公司已挂牌系巩。    通过这三步走——置换身份克拖绷,初步股权多元化储立呕,整体上市鞠断,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箩,对留人起到了较好作用芯。在工业化雹景、信息化阶冲、网络化尤其是移动互联网时代萄曙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代单垒,股东或雇主和雇员之间的搏弈途卧,更多体现在决策权和分红权领域没。    为什么IT产业憨浚拐,特别是互联网企业发展如此迅速陆?正因为它有这样的产权结构喷,这样的体制机制按触咯。做得好的互联网企业交,股权都比较分散彩穷,管理骨干和技术骨干都有一定股份菊,可能这是大趋势啊。    互联网行业资源的竞争和协同部,最终体现在人力资本价值上娠蟹煽,他们要参与公司的决策和分红峨臀。这个问题如果不突破芭规,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难济狙勃。   存量是稳定剂圈匆,增量是兴奋剂    那么滔翠,内部机制如何变革府?    1990年我接任江淮汽车厂长险刑,当时非常困难谅狠吵,留不住人感瀑。有些人选择离开宋莎,人往高处走册涎莽,完全可以理解峭康互。留下来守摊子的这些人不容易亢,到我2012年3月退休饯回,这22年时间里绿伶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霞谴。    第一阶段是2000年以前成。可用两句话概括抠另,第一句叫做存量相对稳定讥,增量拉开差距乾眯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纪两躺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来逆咐,可能就有问题禄退喊。因效益提高而增加工资驮炔痛,贡献大的就多增括洞忍,贡献少的就少增穷矩。即便没有贡献吝桑冲,原有的存量工资也不会减少帮,即存量是稳定剂顾规,增量是兴奋剂陷暴。    第二句是有计划按比例增长工资红讹场。也就是说史痘,企业效益再好堑啤艰,效益翻番工资绝不能翻番擎。效益不是很好钵凹炭,工资也要涨敬。为什么是?因为国家年改革开放30多年澈,经济20多年高速发展蛾疽华,物价一直在上涨父递杰,生活成本在提高龟咕耻,降工资就是降生活水平坪党。所以我们有计划按比例增长工资币嫉,以建立工资蓄水池尸,以丰补欠拓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郝巳蝗。    第二阶段是2000年后梁授少,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拴等。    第一部分是揣躬聘,区域领先的现金收入郎。和北上广深不好比道波纱,但在安徽及其他城市的同行业者中谜,我们的薪资收入是高的稻晃,员工及其消费能力比其他企业稍高佬亲。但现金不可过度发放肖,这是心理学壬。人就这样霜贬,口袋里现钞多了后膏, 像一线工人食鳖,包括技师在内怀,他腰包丰实了蹬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棋班。    第二部分是大福利彩恳示。我在任期间虑火苫,江汽集团公司解决万余套集资建房厩雌,还有大学生公寓熟碉、廉租房等;自营的物业管理做得非城常好去糠粉,很便宜拎,还有免费午餐冀麓男,包括洗衣房等米。有大福利楔略,有小福利付嗽筒,五险一金都取上限提习骸。    第三部分有限的股权激励卜锣蹿。    区域性领先的现金收入工、大福利忍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窘捞教,这使江淮汽车员工享受收入不低径尚坤、生活成本不高的待遇隆。也使人才无序流动降到最低摆肮。我在任22年疲田撮,江淮的人才垄纳,不管是管理人才还是技术人才郡,几乎没有怎么流失悉桑伐。    外人都觉得很奇怪稀。当时有个汽车企业派人力资源副部长缆鬼悔,在江淮附近找了家酒店存想,一住就是一个月当驰蹋,每天晚上打电话找人惭,但没有人为之所动杭。    究其原因焚能讲,当然也不仅仅是待遇和福利枪粉,重要的是文化留人宿品苍,怎么能留住人心逆瓣,这是其一畴刑颇。    其二斜泊蜕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洽凄磊,使员工的成长速度可能更快胶。    其三蛋眉席, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涤屉佩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径导粳览,但我们有三条路径旧。    一是管理人员成长路径静:管理员裁燃、助理管理师么滴琅、管理师温颓毯、二级副经理拧靠捻、二级经理辱娘、一级经理骡瞬腺。    二是技术人员成长路径暑滴未:技术员蓝哇词、助理技术师弓、技术师;设计师技、主任设计师痰、设计总监掂、技术中心副主任梨空、主任等卤。    三是技术工人路径浓:高级技工词娥便、助理技师方、技师浦截、高级技师厩。高级技师的薪酬剖凯,甚至比二级副经理拿得还多泛哨。    这三条员工成长路径沛卷岛,每个岗位都有岗位说明书物缓。你要申报这个岗位冉凭蓟,必须经历什么培训滥,需要什么绩效俗哇,才有资格申报矾储梅。上什么岗位有明确的薪资标准辰,“升官同时发财”掠炼,用人用工尽可能做到公开公正透明贺手峨。员工们也看得很清楚舶晤擂,只要好好干碉缮,就能够成长钎念。    总之檄非晾,在中央政府大政方针指引下浅,切实崎玛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凑袜挝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胖亲。    尤其是产权结构改革胶孟诲,不要消极等待主管部门来安排铃,等是等不到的广腔。也不要对现有体制陷悔定、机制太多无意义的抱怨勤拼,只要动机纯正纠斗,对国家对企业对员工有利姆,就值得一试挫,这是我在江淮汽车多年的指导思想歧封。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叛,但一定是基于稳定性佰青、权变性郡豢、柔韧性基础上的变革仿靶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纹思。同时切记不管做什么事情棉,一定要取得合法合规的文件依据龋牛。    在沟通管理和内部运作方面揽滇箩,如何适应政策环境朵,是对企业负责人的管理智慧的考验连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拒窘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峰。   当下扰,在互联网经济蓬勃发展脸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下集凄瞳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃呛恐、汉腾防腊、乐视腑沽秦、蔚来涣顷、Nevs阶未、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈容屏邵。但这些新思维啥凡、新模式遇到来自行业惊邓、公众和政府有关部门的不理解和质疑娜行核。为此寰球汽车邀请行业专家齐、新势力企业领导豹、主流媒体高层贰鼻懒,就大家共同关心的行业趋势毒式、创新模式鸽龟渴、市场预判等话题展开热烈讨论遂徊。   程远霓久骸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拒块外、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挟陡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛娇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域得淡吞,也是一个全新的问题肯,所以我觉得应该是个很有意思的事蜡。今天让我首先来作一个发言画赶,我觉得是抛砖引玉力得沧,我想把石头抛出来铃萍坦,引出大家精彩的观点壁铜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劳亢寺,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘿,他们该不该进入汽车行业矫。大家知道保,这几个企业全是新人傅袒鞍,以前都没有做过佃,在社会上是有一个反响斡,有一种争议钝露荤,说现在已经非常挤了晚疟戏,我们已经达到了2500万辆的规模抬马,100万辆的企业已经有六七个了吵但,还缺你们侗楞队?你们现在还有机会断?我想说这是一个很重大的问题弯憨,我想这个问题为什么说是战略问题管攘谩,中国汽车业一开始就有这个问题疵。   我的印象中虫朴,我觉得中国汽车业有很多政策缔,也有很多重大的事情腐,但是我现在回忆起来皆化,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茫塘,一个就是开放引进擦洗,也就是合资颠匈,也就是所谓的市场换技术恢乘。另一个本膝,我们做了一件很大的事情吾潜皋,叫反对散乱差舵秘缓。这么几十年来闷百,在我们的汽车管理部门寐,我们就不说谁了慷己,大家都很熟顷控粪,都是朋友鳖,现在都七八十岁的人碾。我进入这个行业30多岁桐颈,已经过去30年了衡梨,这些人现在已经退了触秋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情珐舅长,一个是合资引进碧蔑,一个是反对散乱差急河腿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芯,即刚才说的市场换技术桐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脖唱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞍澜,只许有资质的企业做堕嫂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劳操疙,就叫中国汽车工业总公司刃录。后来附竟里,提出了南北划界灭聪,想要一汽在长江以北堆芦,二汽在长江以南德,形成一个竞争局面钒。这个想法没有实现乔敌警,当然再早我们搞过六大公司萎刺,但是总体来讲疵疥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泪泞惭。   我在八九十年代写过一篇报道忙痞荷,我就说中国汽车为何怕竞争宠敛?其实现在想建藤,我们争论来争论去就是一条辰灯,国有竞争小,我们认为企业太多了蹦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矮脾。   那时候从国家宏观的角度冗,陈云同志提出了一个经济学观点勒脐膘,叫做鸟儿在笼子里飞伪韩砷,年轻同志可能没有听过担呈。虽然给你放飞词匙围,但是你不能乱飞烁垦毙,得在笼子里飞渐布罐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窍棱,所以我们提出“三大三小”酥歉,规定的企业能造车厩里戮,其他人都不能造车立盎,认为进来的就是捣乱荚妮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尚漏,后来被总编辑改为无心插柳漆。我们一心一意想扶持的企业搞上去卵,但是我们不想扶持的企业又在出现答,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窍翱冉,为什么呢颇咐?当然是我们的基础比较差喜痛吠,一无资金氛粉,二无技术茨,三无人才卤境篙,白手起家牢贤。这时候我们引进外资氛溃陈,有了资金扰晒、有了技术檀究、有了人才精茫擞,奠定了我们汽车的发展基础书吮。但是只走这条路等于缺一条腿惰泼颂,只有引进外资夯,没有自己的发展被陶马。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尘俊,反对本土企业挤故,所谓自主企业渭环,所以自主企业很长时间不能进入造车领域令颓蹄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的豆坝荆,奇瑞柏男扒、吉利姑、长城价蛋奴、比亚迪戌辉,没有一家是合法造车的企业挛,方式大家都知道脓,买一个不生产但还有资质的企业模阶陡,就是所谓户口本娃莆删,然后就开始造车窖价。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蘑拼尝,该死的企业死不了钠金钞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口揉,这是一个很奇怪的现象瑟怯谎,在其他任何国家都没有这个事情番,只有在我们国家肯,这变成了一种无形资产首茸涛。   所以版皆,后来工信部成立前夕杯笨冀,在发改委发布了一个通报娄吮,宣布哪些企业要死冠楼,其实是一个作秀朝枫碳。因为这些企业本身已经不存在了须掸土,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搞倪,就不会有这种奇异的怪现象巩陛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判才,我们把汽车产业的市场化肺计浑、自由竞争的方式忽略了箱茬侯,我们把它当做航天航空管理绦。所谓集中力量办大事停阿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腐扮骏,像航天航空只发射一颗卫星袒,只造几架航天飞机搁公,但是汽车绝对不能这样屠贤讣,如果我们中国只有一个汽车企业黑,我们今天无法想象能够达到2500万辆短,我们可能还在200万辆以下徘徊书。   我们想想我们当时的规模乳蓄募,讲起话来铜缎莱,我们一点底气都没有凹,全中国所有汽车企业的力量掸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量灯金,所以我们那时候是没有底气的鳞溅。那时候蔡总经常讲脓棋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醒得睬,我们国内的某家工厂陈,搞了多少年割?投资130亿干了那么多年没有干上去橇,现在回头干干炮廊察,别的合资企业在武汉干140万辆车双澄,听都没听说过他就干成了荤。   当时我们确实是一穷二白秦,那种情况下我们引进外资狄纫棵,但是不让国内自己的汽车做把桶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惜沦吴,变成了外资企业共祷家、跨国公司一股独大喊次阂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜗蚂加。   中国其实为什么发展到现在这个状况遣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差首恫隆,在座的年轻人没有听说过杀汗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炔台桅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作穆。为什么有审批制恒?审批制就是为了反对散乱差实稀,所以你不能随便上企业沮棺。   我们把进入产业的大门关得很谐犊恪,一方面对产业造成了很大损失欣溺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会读竿竣。大家知道谢壕,那时候汽车卖多少钱渴皋歧?桑塔纳要卖了20几万貉,当时说两万块钱蜗趴棚,八字还没有一撇暇贤侠,订购两万多辆辞,在桑塔纳卖20万的时候惊厩篙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来需。那时候的技术标准寺撬碧、排放标准都很低几,我们会很快发展起来拴,但是我们失掉了这个机会拜。这是产业上的一大失误啃纹,就是反对散乱差迪恨,阻碍了中国自主品牌的发展架翰。   我觉得中国汽车进入2002年儡栖,入世以后就发生了很大的变化是闪,这个变化就是放宽了胸廓,应该感谢国家经贸委前司长类佩咳,后来发改委的副主任欧新黔拷轿,他在这件事上力排阻力摔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恍烽,有二三十个企业进来伙势。在这时候芦磊得,包括奇瑞钙蒲、吉利概申、长城懒辣袍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韦,所以这是我们企业发展一个好的契机臼酿,这个契机来自于好的竞争触券缎。   现在大家没有再说反对散乱差鹃继,但是这个毒瘤并没有肃清碑花溶,现在要有一个新的品牌出来妊换,我们第一个想法就是它该不该出来盒,又来添乱邻刚纫。所以在这种情况下写墒,汉腾出来以后啤,我当时也没有太明确的认识剑孩,在网上一片谴责声的时候凹霉,我就意识到了这个问题胯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的飞阑,大的打败小的泻朽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砂,快鱼吃慢鱼卧。汉腾给我一个启发庇岔僚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汤啼恰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在含撕,今后还会存在簧琶。   现在一汽荤、二汽非常困难撬少,包袱非常沉重倪溅词,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才樊敦苔,但是最近连一辆好的车都出不来腊糜板。现在真正有活力的企业是谁呢话?是长城硅磨筛、比亚迪白抢、奇瑞伸唐、吉利图。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隶芥硕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开澈危热,让大家不要惧怕竞争篇斜,竞争只有好处擦。我们老是说过度竞争腿叙,实际上没有过度竞争豹徘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萍贫,经济规律本身有一个调节作用皇,一旦过度竞争它会自动退出攀。   我们的出租车管理很失败谢,就是我们怕过度竞争粕,我们把北京市的出租车限制在7万辆劲,因此打车难酥检身、打车贵鲤,群众怨声载道四。凡是放开竞争愤,像家电产业大家都知道弟佩告,为什么发展得比较良性呢淳冠溃?就是因为放开竞争乖尚搁,是不是先来后到呢读韭?我们现在想想80年代墒吓,61家电视机厂鸡,现在上哪去找佰饯?大家熟悉的品牌街杉,北京牌酱拉、昆仑牌实头戏,我前天在飞机上看到长虹良,长虹居然还在诞,出乎我的意料肖介。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存母,现在新出的电视机厂聊,TCL过去有吗饯理钮?就是长江后浪推前浪枷薯烹,我们永远不应该对后进者说不扮,我们一定要这个变成一个共识顾,任何时候都可以有人进来疼磊悔。就像他们说的衬,任何一个行业都会机会暴。今天在座的各位都是新进来的佩,我觉得你们的机会大大的有淑。   我的砖头就先抛这些巳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编聚弄簧:沈达炜 版权作品错股,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸,严禁转载伐矮,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  徐和谊说袄雄公,当我急的时候驮,老唐一乐够念,哥儿俩(的配合)还行裙璃取。双方都是坦诚的心态缆慌,就没什么谈不成的事情冬。    唐仕凯则认为申,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脸回,基于双方的相互尊重丝溉。合作中嫁酷戏,尽管文化不同搂、目标不同显藉粗,都能坦诚地交流檬,达成一致兼,满足消费者需求迪钢氯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事色辩停、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯共块监,接受了中国经济网等几家媒体的采访棵。在奔驰E级轿车之外挪猫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作跨土谱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肖,徐和谊说祭巳,关键在于双方的真诚与坦诚系常狸,这与我们的性格有关杠囊。我的性格是直率沧,而唐仕凯先生则是含蓄汗乌、温和弗骑,哥儿俩(的配合)还行降碎。双方都是坦诚的心态吼软,就没什么谈不成的事情传。    徐和谊谈到岁,合作中举靛筹,彼此考虑对方的文化蝗、体制戎,对对方的决策机构都很了解囤,也想知道对方的想法多短,并多从他那套(系统)思考汝故:靠不靠谱膝,可不可能观。不能瞎白话卑童坪,不能伤和气睹,所以就越合作越顺利布竭摹。    徐和谊认为翅咖,随着后续工厂和产品的导入裂寒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灰夯棋。    他还打趣说酚挥牵,唐仕凯先生文雅诧,当我急的时候蒙技,老唐一乐娟式,我们的搭配非撤嗑强模合适嘎付幸。    唐仕凯则认为缺瞬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涝非碍,基于双方的相互尊重泞但。他说酬,我们与北汽之间有更多的共识费矩非。过去几年的合作酣燃,大家互相信任萌、持久尉、坚实烧湍。我们有德国人的执着霜想界、坚持睬卑杆,在双方合作中徐彭琶,尽管文化不同镶钮、目标不同殊,都能坦诚地交流劣,达成一致玲,满足消费者需求京吮,也能让优秀人才有合适的岗位荒柬。可以说峦挖廉,北汽与戴姆勒建立了最好的臂、双方互信的关系亮琴问。    另外伦财,唐仕凯指出潍蓬,中国业务的发展诗竞,离不开经销商伙伴的精诚合作皑侯按,他们积极履行对消费者的承诺逃、关爱苹火概,也与我们建立起非常良好的厂商关系培地。    他强调回,我们与北汽的合作姑饶,增进了双方的关系笔抡颅。 全新长轴距E级车上市现晨焊憾,领导合影(右二为徐和谊看闯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说动,目前侩娶,我们的合作是最好的谭。认真总结以往的经验楞、教训遍,特别是过去的错误群杏,接受媒体的帮助济戮、批评牟叛,因为大家对我们有更好的期许钡郡负。目前祷,我们仍没有达到自己的目标忿,在中国市场还是第三名署鸽额。但是皋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荣块筏。因此到,我们还需要精诚合作馁沟携,力争打造一流的企业;精益求精掠十瑰,建立一支一流的团队蹋。毕竟勾,我们的公司和事业都很年轻僚,在发展当中最重要的还是关乎人瀑狈瘦。因此背,我们不能只顾眼前丛剂茅,应当放眼未来处端池,希望取得更好的位置荤成荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓梁夯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊零:    各位领导孪蹈蛇、各位汽车界同仁汝偏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吧舶湃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耿雀复。今年论坛的主题聚焦安全瞳琅,我觉得非常有必要跨绕系,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乏,已引起全行业和全社会的关注坷奋。    今年以来春,在国家和地方补贴政策的助推下课狸撵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屯骸抱,1-6月别识岸,新能源汽车实现销量17万辆苛,同比增长126.9%炬。其中纯电动实现销量12.6万辆囤堪茧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆警视,预计到8月底刚横,全年6万个新能源指标就将用尽布烷位。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灵欣石,同比增长170%铜卜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氰项椿。    但随着新能源汽车销量猛增獭,其安全问题也逐步凸显拣槐现。仅今年上半年箍钾,与新能源车相关起火事件就有11起伦,事故原因涉及到电池府、材料滴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面片。不但给事故车主造成了严重的生命侗牡嚷、财产损失渐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧偶熔捣,极其不利于新能源汽车的推广光泉戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帆,新技术新模式尤其如此退啪受。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处删苏、火车一度跑不过马车巍表坛、人工智能行业也几起几落庙不,每次都面临着必须攻坚的难题刊停切,并随着问题的解决才获得新的认可酪垮粟。新能源汽车行业也是一样邦始,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蒲篙,在蓄积了一定的市场规模之后人扔,开始到达一个新的平台期染绍驶,开始面临这样那样的问题叛连。而我们认为九,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丰。    首先湿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肛刀萎。    今天我们面临的新能源安全问题保诺,一部分是技术问题暗蒲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荚四。但更多的是行业规范问题班,由于新能源汽车市场发展太快菊射,行业法规建设相对滞后鞭,安全法规不够健全搭蚕律,相关标准缺失妨,再加上消费者安全意识不足杏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓位,共同导致了一些安全问题的出现台。作为一个新兴行业粳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规法、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度浦,这是新能源事故频发的原因晦卤,也是新能源发展到当前阶段川巳,我们必须着手解决的问题船锤瞄。    其次膏蓝,安全问题是消费者关注的基础痛点倡诫,必须全力以赴加以解决欠白。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示德,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准略荣参,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慧伶诵。我们经常说猫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闹簿,但是没有了安全这一基椿骸,里程的远近本身也就没有了意义呢。新能源推广几年来分涟,市场上对安全的质疑之声始终不断瓦,说明广大消费者除了里程焦虑肉高,还普遍存在着安全焦虑共纯迹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑夏顽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擅苍广。着一把火就可能会毁了一个行业含廓,在网络时代这种心理传导完全可能发生舅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钮,必须将安全问题作为头等大事来抓舷钒略,否则就会被消费者所抛弃逞。    最后瑞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胁己,也是发展的动力源书钒叙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破地,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妥浩巾,才能得以持久生存踢。千百年来解,人们围绕着使产品更加安全可靠忌泵,不断做出创新鹅伞猴。及至今日师乌,我们投入无人驾驶汽车仁、智能网联汽车的研究瞳,很大一部分原因统,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咀。新能源汽车作为面向未来的产品磁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力萎娃。    由此可见髓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈干菜,粗看起来林林总总寇,不一而足;但是究其本质仙,核心还在安全集荡。破除了安全问题酿甫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疗鼓钎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题靛尾便,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辨,而围绕安全问题不断攻坚克难纬品,新能源产品和发展模式将不断创新断逆,不断创造社会价值汲乳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者套,我们从一开始换拆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捕,从战略高度提升安全性软,居安思危操断酞,未雨绸缪畏,从研发去恼、生产到售后服务慌新,都布下层层防线沤,确保产品万无一失鞭涣。    一是在产品开发上加强安全功能设计稀,从源头上提升安全性发痴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弯。从产品的开发设计阶段涧,我们就从整车控制抱急、动力电池绷勒、高压安全等方面以高标准进行设计即。在整车安全方面贯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氏痛新,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计姑磺。在动力系统方面话,我们从材料藐位波、电芯蔡礁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术艰,降低电池短路和起火的风险狼缉。在高压系统安全方面财铺,我们从防水歇练随、防火策、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计窜,高标准强化安全功能梗蔼盗。除此之外茬垃,我们还充分利用智能网联技术蒋肮,对新能源车运行进行实时后台数据监控泊苦动,建立事故应急响应保证机制斥驼,为新能源安全使用保驾护航究。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脾甫,以高质量产品确保安全邯孝虚。在新能源汽车快速发展的同时澄慨侗,北汽集团不忘发展新能源的初心慨硅,严把质量安全关捐。北汽新能源生产的每一款产品幢嫌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腔墓建,还要对电池妹司、电控系统进行严苛的测试与验证蕾。目前介,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系跺喘,其中电芯安全可靠性测试标准42项罐鬼,电池系统安全可靠性测试标准50项耐赡洽,BMS策略安全可靠性测试标准33项奈免,这些测试包括长时火烧测试习、电池剖切测试谭陋晒、极限跌落测试和电池浸水测试等屡慕茫。同时男翘该,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位络享巨。上半年阶,北汽新能源接到订单2.6万单屏其,但在资源不足的情况下罗逃,我们严抓质量关唾噬,绝不为销量而粗制滥造戒凛辆,最终完成15052辆的销售任务躬孟雌,订单满足率仅58%商,但却实现了上0事故率的优良成绩头沤。    三是加强售后服务与培训耙逞,让新能源车用户买得放心盛财姓,用得安心槐竣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丛顷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颁,包含车辆保养常桥撇、车辆维修砰、紧急救援氛恢肝、充电设备害倦、增值服务欣讽、客户关怀等多项内容泵绿偶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控汕瑟跨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呕梆、维修涟扰,并对服务完成情况进行跟踪监控错晴,形成服务闭环京,确崩疃眩客户满意堂绣楼。同时风贾凸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训郊,对车主进行说明和操作演示俩久,并规范安全培训流程脐篱,提升新能源车主的安全意识牟咸惰。在此基础上磺唇武,我们还创新营销服务模式啃闻,今年8月12日杯结阜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拦,不仅具有推广新能源车的效果谓,同时可以让车主及时更换覆祥孔、检修旧车上的老化电池冯桅港,通过我们的新模式给市场提供更多安全立、环保顶纫、高质量的车型姐,给消费者更安心的消费体验慧。    各位领导完茶察、各位同仁辛栋克:新能源汽车作为一个新兴产业绦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冲,出现一些安全问题嫂晾谋,这在快速推进过程中也是难免的绰孔懂,是我们必然要面对的问题纶。因此新能源安全问题淳,绝非某一家企业能够单独解决哺,它需要我们整个行业的协同并进年媒淖。    有鉴于此献览费,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力软毖碑,不能因噎废食柬嘶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筒,牢记我们新能源事业的战略使命胜畴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念急割,以持之以恒的韧性凑,推动政府呛、科研机构京劳、行业协会曙架菩、企业乃至全社会开放合作憾稍霉,不断建立安全标准洪、不断规范行业行为就峰、不断推动技术进步凤、不断优化消费者使用习惯胚,不断实现新能源汽车行业成长成熟蕊肖痉、发展壮大稠孤癸,实现整个行业的可持续发展女弧蒂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糕,各位领导朝节、各位专家扮,业界的朋友们切习邻:    大家好!今天茎,众多长期关心孝赂爱、支持中国电动汽车产业发展的领导尘、专家和朋友们齐聚郑州蹭屉,共商大计橡附糜。作为本次论坛的协办方坞九,请允许我代表宇通公司告,向到会的领导惫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里悸拎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僚宝。    近年来协矗嗡,国家出台多项重大政策啸,从顶层设计陆素、推广应用蔬、税费减免夺稠、购置补贴封剃交、生产准入布亩、基础设施等多个方面烧躲尾,保障新能源汽车产业健康快速发展叮。客车作为电动汽车发展战略的切入点倍姆憨,是电动汽车普及推广的重点领域困。至2015年底逼丰氦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湃赤,占同期所有客车推广量的13%炊辅绞,为城市节能减排瞄火、绿色交通出行做出了重要贡献巷晒虏。    财政部拴久、工信部姬幸裸、科技部戏、交通部弟、发改委等部委卯射伸,通过科技计划薄宿瓤、产业技术创新工程等重点项目进行支持虫剧秀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雄豪:节油率来、续驶里程等性能不断提升诺模,动力电池能量密度团郝瞄、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘘。    具体来说驮骨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粳吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成砂、节能与控制技术方面已实现了自主研发溃轿,大部分电动客车均采用国内自主控制器时,整车性价比高济江,满足市场需求弄,节能效果得到消费者认可筐蔼景。    二是动力电池性价比显著提升吧烙搭。动力电池限狈、关键材料国产化进程加速媳泉拐,安全性和工艺技术持续改进翟衫撅。与2010年相比缉瑞,动力电池能量密度提高将近一倍箔檬俗,成本大幅度降低未居。    三是驱动电机技术水平进步明显掂鞋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甜奸,在功率密度滑、系统集成度和材料利用率方面显著提升溯。    同时屡,我们也应认识到响,国内电动客车研发试验能力有待提升碘霉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妇涵:整车可靠性秃卸税、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力眯槐低、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贿,寿命顽、低温环境适应性牵柯瞪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后热。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沏辛豹。    马凯副总理强调婆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愁澄拳。电动汽车由于安装了电池霉涤窖、电机稀、高压线束等高压部件点,给整车安全性带来了新的问题梳仿怖,而电动客车安装电池容量大杏敛、整车承载人数多链驼,给整车安全设计提出了更高的要求悔。    因此么柿,电动客车必须从防水沥、防火袱、防触电戏漓誊、乘客逃生挺雹、事故处理等方面综合考虑挡石秸,从研发制造锈扦、运输存储尸当宿、维修保养兴懦、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓢梳荒,在电池安全瞪娄、控制安全槐、高压安全忌、电磁兼容等方面进行技术攻关鳞截祁,全面提升安全技术水平崇。并对车辆勃、零部件运行实时监控羚称溺,起到预警作用队,保障大规模安全运营池。    宇通自1999年开始研发电动客车葱改,持续加大研发投入睹居莫,得到了国家部委限冲、河南省政府和各位朋友的大力支持涧掳懊。未来那湘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入记,围绕电动客车轻量化痛蹄蒜、智能化取械、网联化以及智能制造等发展方向借吴,立足自主创新娥际,掌握关键技术畔田,提升安全水平岗匈,促进电动汽车产业健康快速发展囱。    但同时烘堡奈,为了推动我国汽车产业的转型升级瘦,实现2020年500万辆的目标挠赋罚,我们依然任重道远陆。行业的健康发展璃呢,离不开国家政策和社会各界的支持玛,我们建议馁:    继续支持产品品质提升和新技术研发剂蛋。在纯电动尼考囱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验儡譬,研究开展创新工程二期项目等弓甘,助力国家下一阶段产业化目标的实现菏。针对燃料电池客车陵诚,我国和国外先进水平相比还有较大差距酸拾恃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肺具,尽快解决关键技术问题彭,推动产业化发展盖搔。    电动汽车正处在新产品推出的初期时,技术飞速发展泉酷,面临很多未知领域的挑战顿,这些不确定也带来巨大的创新机会貉,是企业梗起、行业和国家的历史机遇航摆,也是赋予我们的使命和责任撇淑,    我们将坚持创新匹叙不,努力实现产业转型升级和健康持续发展冗镭串。    最后醛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸惭弘:李芳" "陈清泰磺悉刻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噬潜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”标旱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出党,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题改滤督,回应社会的关切遣破,引领行业的健康发展脯便滑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蟹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罚,广泛交流巳乏歧、献计献策非兴。    首先是创新引领问题僳。    去年据瀑履,国家多种政策的叠加效应充分体现壤师堂,电动汽车呈现了爆发式的增长吐草宫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%日安相,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虹婚饥,并得到大多数试点城市的积极响应川坎锤。更加可喜的是冬涛舱,电动技术逐渐被消费者所接受卸反事,潜在消费人群在增长茨庇挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猫,总体上疯,这还是一个政策驱动的市尘啪⒒骸,它的不可持续性已经开始显现痰曝。从今年起狡澎,国家补贴政策开始退坡怕咆。种种情况表明订皆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烦尉,相应地夸徽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期毖。购车补贴的退坡雄厂乔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敖唾。也就是在购车苏、补贴逐步递减的同时清欠充,政府应在研发环节加大支持力度诗,集中资源支持在动力电池谅赫狈、核心零部件僳寂、电控技术苦寥、轻量化亮、智能化等方面突破技术瓶颈蟹愤动。    另外吕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位驰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始财良抛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钢。相应地遁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桃蹲哆,大手笔投资于电动汽车僧酸。    这一切表明蛇挫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颁散。    由此看来恢荆菇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战改。    第一蹭,政府补贴政策进入退坡通道捻,电动汽车性价比提高的进程畔,能不能跟上政策退坡的进程蹦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咎耗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嗅佰。    第二兰测健,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力未,中国肯定是他们的一个主要市场目标凯亩。能否改写我国燃油车发展的历史乔日迁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墒睡,并建立起较强的国际竞争力鞍乐,这是政府和企业必须认真考虑的问题盯到。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辉乌糖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挺憨栏。    因此就梁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凳降硅,那是在强政策激励下的增长汤情炭,是不可持续的嫉垢既。有些企业一门心思地追逐增长胖贾摧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张受口,却放松或忽略了创新和研发圃。    应该承认灌膏幻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扫颗,性价比还是偏低的霉陋附。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破栖洗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潍俱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晒监,理性地配置研发和产能扩建的投入渡硕。    当前潘堪,我国电动汽车正在向成长期转型摹,这是一个重要的机会窗口扮翟滴。从全球看肖誊,电动汽车的技术路线还有选择的余地缕廊扁,核心技术尚待进一步突破废,关键零部件的壁垒尚未形成窘烙欧,信息系统还在发展怕,品牌效应还未发力帝搅单,商业模式正呈现多样化及都镰。可以说搽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间馅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尼苗,有较好的积累拍脾。我们又有全球最大的汽车市场支撑句,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绵乒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妨肝誊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期木拨度,潜心打造核心竞争力般托戏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美孔雇,另一方面可以与国际巨头同台竞争枯。    电动汽车和燃油车一样面,竞争力的核心是聚集优秀人才秘搜,拥有强大的研发能力队,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臀爱。对于汽车产业来说龋夕搔,生产能力的扩张是相对容易的臀蹬理,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诫抹。但是达怪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抖屁,因为那充其量只是一个泥足巨人娥饱。    补贴政策的退坡辅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勘棚,补贴导向将让位于市场导向腿哇,让位于创新导向琼。优胜劣汰作用将被强化四桥,在大浪淘沙中享,真正能站住脚的寒,将是那些具有创新能力伺、掌握核心技术衫、具有品牌效应的企业单济。    关于安全保障的问题惟焦哼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上细,特别强调要重视电动汽车的安全问题辫晦。这也是全社会非常关注的一个问题吕,是这次会议讨论的一个重点却。    为开好本次论坛萍窟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研感,并将在本次会议上发布调研的成果厂耸瘟。    汽车的100多年发展史说明晃喉兰,随着人们生活水平的提高炒暖貌,出行机动化是一种必然的选择脓桶。但是怕逃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车貉,电动汽车处于起步阶段灵呐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娶赏佩,还存在由于能源结构改变而带来的簇,诸如高压电路拧、动力电池等新的安全问题笑浑砂。    因此恕,在电动汽车市场快速增长的时候惟,安全应该引起特别的注意问挪,无论是整车企业睛撂系,还是零部件企业队凹纯,对于可能出现的安全问题良梨,都要诸项排查污、及时发现钠、找出对策署,竭尽全力把问题消除在进入市场之前染。即便是这样快,进入市场后的汽车仍可能出现问题疚修忱,这就需要继续跟踪剑酿,不断发现新问题剂方妇,不断解决问题发,必要时要召回已经进入市场的车辆钳。    应当承认藕侯,电动汽车技术的成熟度还不足籍,市场考验还不充分孟,消费者的信任度还很脆弱适履,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展团受森。从这个意义上说表吧漠,我们必须把安全放在首位苔毯。因为安全是一个否定性指标堂,世界上没有绝对的安全辟穿闭,但追求安全是企业的天职浇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烈四将,要以更多的投入被逆,在设计痊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胜冯。我们绝不容忍安全隐患怒柿阮,但也要宽容失败概镜舅,因为这里存在着不确定性椭尺。    安全也是规范出来的般桓耐,要高度重视标准闹猴临、法规和监管的作用烙,设计安全的标准和法规场,有些是科学的研究和论证定下来的陀旅通,有些则是产生诸多的教训后总结出来的杉。企业必须严格按标准和法规生产希席、管理和运营懦刻,监管部门则应该严格执法贤课,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本差岸想,绝不能容忍劣币驱逐良币犀粹触。    今天哇绊虹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兢含,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呸轿厩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哦评,它还缺乏充分的应用考验妥,需要未雨绸缪甲贝,防患于未然色。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溯乖省,各位同行碱躺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》净试焚,每个桌上都放了一本遣,大家可以直接看桂蹿。前面上半场我估计是大家最关注的橇剂莽,有一些政府动向端哄,他们做的干货火视呸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姜率纺,我只讲讲技术度示痰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卤毋瘦,有三个方面穷激卢,有些技术方面的内容是有相关性的汤弹插,政策本来是张永伟讲的邢,我在PPT里基本删掉了贬摊,大概带一点圃香。    首先讲一下电动汽车安全的技术耗府。电动汽车安全技术我们分三块釜闪,动力电池的安全茎川、电动汽车整车安全毛、充电基础设施的安全前凄。首先是动力电池的安全性但取从,是最基础爱、最核心的随,包含了电安全康弦、热安全体疾啡、结构安全等等暖崩。    我要先从科学的角度说一下醒词。如图(ppt)腊,这是电动汽车动力电池的基本特性砰痊,中间可以看出我们锂电池安全的范围济浓,一个是电压日、一个是温度心羞撩,对电池安全来讲菱次,这么一个很小的窗口里才能安全工作渤贬呕,如果温度高了会发生一系列的反应烷挥陕,就不正常了俺。我们具体来定义一下这些温度煽,这是做一个严格科学的实验篓塑把,锂离子电池的热失控鄙陶烫、温度变化戒、温度和电压变化的过程戈郎僧。有三个温度继纯片,T1叫热失控自生热起始温度颁夸,这个温度一般在90度告,接近100度败。第二个嚼挺,热失控的触发温度廉,就是说热失控要开始了瓤。第三个靶高,热失控的最高温度虚舍,代表了释放能量肝空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)郊触,给出了一系列的各种类型的动力电池句汹樊,比方说三元的NCA坊、NCM毋溺、锰酸锂的怜惮,钴酸锂洞秆厂、磷酸铁锂离浩徽,还有钛酸锂的烤,从中间就看出付沽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缕冬归。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叉韧肛,总体来看昆,热失控最高温度比较低一点告,这是钛酸锂的活藩。    太过于学术化一点跋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程霉撩缚。热失控漏,我们先从热的角度敦辉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后忱恭康,我们的SEI膜就会分解貌但促、负极电解液也会反应戳尚,隔膜机制熔化喷,再到正极分解妇抵、电解质分解稳耸哎,最后就涂层崩溃胃噬恐,大规模的内短路电解液燃烧户碧瑟,就形成了热失控碗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秋。    另外一个问题论,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展念筐,像放鞭炮一样柑咕,一个单体发生热失控能量还是有限的汝惯帕,如果在整个模组系统中间扩展拜磊,这个能量就非常大了巧泥桓。我们说其实不在能量的大胁摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奇,但是并不是一个危险的东西构,关键是没有瞬时释放伺,这是一个瞬时释放的问题难焙。    诱因抛按,刚才说的是过热引起的慷观,还有电的和机械的籍酗,电触发侍,主要是过充瘟鹊耽、过放等等炼唾舰,尤其是过充禽,过充引起的热失控是涡ǎ害比较大的料,这是它过充的一个过程和机理屏茎盖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韧。还有机械滥用杆皑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猛罕,这是在网上搜到的底盘的切割实验酵,专门看它怎么样叔词,机械诱因就会最终引起短路袜。    第二部分汹常幂,整车的咸,现在我们找电池厂开安全会驴,电池厂就说很多问题是整车引起的轻猎琶,不是电池的事卯。的确拷辛蛾,很多问题不是电池本身造成的开,是外部原因璃维,整车沛,比方说碰撞会引起鸿,电气安全并,还有功能安全诗喉,重点是这几方面女。比方说碰撞谱,碰撞是最容易引起焕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全险蕊题。第二十柔滥,各种原因的电气线路短路引起着火己癌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钙和,电机控制器潘、电机电子器件IGBP短路了桶,高压脑靖捐、拉弧蓉题、多处熔断菠丝科,整个就全烧掉了盼诫驾,这是控制器烧红了籍。另外一个捞颗,比方说前一段时间南京暴雨之后背雇介,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鼎呕。功能安全蹬蠕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攀成奥,电池管理系统死机诵,但是充电机不知道散,继续充棵帅高,充过头了蚂楼媳,导致了安全事故篓,一般150%会大规模的内短路腹矢,充过头150%场,不管是什么电池菲商萎,包括钛酸锂电池锯隆凰,如果充过头也都会热失控的蚂喀囊,虽然我们知道钛酸锂非常安全酚釜,但是过充之后过压也会引起安全事故删。    第三赡,充电基础设施的安全伍。尤其要说一下充电设备的安全问题比,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艘赋,它的防水份瓮、防尘颁、防腐蚀吐草担、漏电酬陀剿、短路保护等等赁,各方面存在一系列问题躲上喊。我们开了基础设施安全的研讨会疚,大家提出了很多问题涩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍己,我不在这儿过多讲嫉菲。比方说嵌,我们荣威550就是非线充电着火峭,自己来安装这个毯办,比方说外部的“三防”绕尘,内部走线的零乱筏,不按要求接地等等培呐狈,这都是我们充电设备的问题坪赫。比方说全生命周期状态的监测比香、管理体系的缺失埠堤护,线路老化之后也引起很多问题份编兰。尤其我们在研讨会中有专家提出锑湿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证董,因为那里头重现事故之后就会特别严重攻。    我不要都讲问题断程,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怕蛾念。    第一肃,说一下全球国际的进展申币。我们要学习几个婪,一是安全防护方面考,比方说日产的电动轿车Leaf赖亩糙,现在接近23万辆疟川,没有出现过重大事故衰潞稿。它有一个安全防护的设计体系寡滩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的遂佬戚,而不是说不能做到安全轨捍蜂。人家做什么线?首先溪,有很好的防护设计理念蹲,它的防护吴可,首先防控事故发生接,其次一旦失效结里,可以失效不出事辩,再次缄氏,出了事戮官亲,把事故控制在一个可控的范围佃脆,控制在接受的程度跟燃油车一样缕。是这么三个阶段菏孰,从电池设计阜,到最后可达到的安全目标迷虑鞍,是一个全方位的设计理念克。    二是设计开发方面径录糜,遵循了严格的V型开发模式令藏,从电池包贪识青、哪参瓯牵块借、单体泻贯侵、材料错唱,从设计层灵驰绞、验证测试层鬼窘猜,是非常详细的挞市磁,包括底层的电池材料结耿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了技,我们国内的电池厂现在还很少用这些焙嗜碉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侨炮,其实这些我们都很熟悉哇每廖,比方冲击保波绿、振动哇、挤压喂铣篇、跌落络朴撇,亩荩块跌落矢嘶、单体跌落等等兢魂,针刺蚂、极端的短路欣咸、火烧刚挟稀、热循环穿垢,有温度的高低温循环实验剿,这个好像我们做的不是很多皮,气体分析等等揣,这都是全都做的弓,这是我们跟日产合作交流的测,我觉得还是给大家分享一下斧弗豪,很有意义的堂凯扛。    第二李率,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瘁钎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔼,这都是公开的井笑藐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利庞,这是一些主要的专利浦好碾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讨憾怀,这就是一个完整的过程佃鸵及。由于成本比较高提,其实没有在它的车型上全面的推开伍。    另外一个值得一提的弹逛,特斯拉的碰撞安全性算,从设计的角度孰,应该说借用了一些非常先进的方法臂漆洗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羞,发生事故之后疗,非常严重的事故也都是安全的需,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醛朝,当然因为它有别的安全性厩眉纹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胜。    第三硼思蔽,这也是公开的资料凯檄钡,三星的电池系统沧。重点看一下电芯层面省贺,这是90安时内部并联四个单体电池轨痉,一个卷绕式的方型电池古坤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置界,一个是过充保护庐、一个是防爆阀靖半烘、一个是保险丝诵。我只说其中的过充保护脚狙,这个电芯的外壳是正极贾桨,有一个过充保护的阀攀肋,当内部气体压力增大之后釜,把外壳的正极跟负极直接相连盲,短路呜围宛,形成大电流太蕊,外部短路忙扔,过电流之后保险丝把这个断开骄奥贯,这个我们是值得学习的赦。也就是说在电芯层次进行材料奇甸瞪、电气蔼惨屑、机械系统的系统设计还是很值得学习的耽吞恰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辉蛾,其实它把单体电池当成了一个小系统雾赤,我们可以对比一下及,日产电池的拇模块相当于三星大电池的电芯兼协凭,就是日产是小慕担块尸星寸,三星至少客车上是大电芯拭。    未来趋势来看丹,现在工信部300瓦时扮广、350瓦时都是这么高的动,这是国际趋势茸,没有办法股庙金,大家都在这么做脯扦,10年内我们真的要到350瓦时退垦赊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的噬鸡,2020年300瓦时应该是没有问题的搂表,这个从比能量角度是可以做上去的拣杏棚,成本也会降低弘继,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轻李,比能量世、安全性是一个翘翘板风囤觅,所以我们现在都出这么多事泼钩蜗,下一步300瓦时荒眯掀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掸抡险。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术尖板累,我现在牵头中美电动汽车合作涸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牧,这是最核心的下一代电动车技术茹。    说说国内的肯灸伟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩围,待会儿再说问题虹墟敛。正面取得成绩酪衅愧,从材料体系尉冗,三元正极些龋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惦皑,比方说在阻燃隔膜卞镐汇、阻燃电解性歪钩协、阻燃安全性也都有创新乳坪烹,取得了进展磕。从单体电池产品的检测结果来看伙,跟国外也没有特别大的差别抢梁。总之脑,从统计结果来看煞察,我们和国外的相差幅度不是特别大黔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源熊,总体电池的安全性保持还是不错的蒂吼豢,这是实验的东西惧沛,严格按照了国内国际标准欢谢,因为我们的电池企业也跟国外配套典,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套能呕,所以我们其实国际的标准都是满足的坏谦物。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穿。我也举一个例子使锤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踌敛。刚刚说三星的有熔断器建、过充保护器卞、防爆阀多,模组的我们现在电池管理系统等等黄,还有一个问题熊,自引发内短路雌玩疽,这是一个问题陶簧瑟,我们的制造杂质禾、经常小规模的过充过放勃叉,长期积累以后会自己引发内短路鞋梧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凸讼疮,因为不好重复实验动烈沤,我们首先做了一些重复实验的方法甩遁,把规律摸出来了特布,这个短路会形成三个阶段锤舅,内短路的第一阶段称蓄跺、第二阶段客械、最后一阶段冕泛补。第一阶段只有电压的下降芍铰、温度基本上变化不大恋篙堡,第二阶段是,电压下降同时温度有大幅度下降淋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测称。    如图(ppt)荚却,这是替代实验究贫辽,这是算法嫩腹,这是短路的测试实验垃揉,这是结果毋桅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碳郴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杆、内短路的阻值都能精确的辨析出来社赡老,提前预警热失控事故亥谓每。    整车安全焦,首先是轿车安全吩狄,比方电池的防水斯,跟整车关联度很高瞬,因为静态的防水房,放在车上不一定防水潦席绘,现在都知道IP67错舜,其实一些厂家都做IP68了绞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澄黄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栖羌,我们如果做得好是完全没有问题的排袄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计补,这是我们做完的设计渤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晌滴,这好像是我们比亚迪的电动车酬水,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粱,做得好我们的防水比燃油车还好份肛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赁泼慧,关键是我们的技术到不到位抗咎,所以我们来谈安全问题应该这么看酥。    第二芍戮囱,轿车碰撞安全脑扭刹,我们做得好的企业也是不错的能柑。举个例子涣仕,长安的迹巩徒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的即凹,这是产何洁、学妹蹄涟、研联合研究的贝潭寇。甚至为了将来的发展慨略扩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炬翘。而且电池包不是越厚越好慷坝,如何又轻量化瞎脱、又防撞嗅,在优化设计方面也还有很多工作可做烁莎。    第三扇,整车电池系统总体的安全保护蚕环。我觉得我们通过上次的整车交流会厂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案参涩,大家都觉得还是非常不错的抵轿歼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的似肮收,尤其是轿车企业是比较好的错,分层搓埠、分级做的是非澄枧粕Γ好的貌,比如说高压安全管理系统陀沁茨。就是说只要按照严格的流程来进行开发苦损,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厘。    另外我提一句客车唤烽脑,待会儿宇通的汤总还要讲的什椒,我不多说了郡,他们有成套的方法来保证安全性赤栏。    最后雀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腾骑。前面领导都说了彼,多少起多少起煽,这是从2月份到7月份统计的10起以上念,7月份多起来了兄崩。现在存在的问题篙颅,我们在报告里面有详细的介绍挥浅,我在这儿时间关系也不说的太多了橡。总体来看蓖,我们安全性准入门槛要提高祷啼肯,所以现在在指定各种标准蹲赦诲,要进一步提高标准秦蜗换。当然还有一个问题保捎还,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陪,因为充电桩跟车的接口是老的彩确,现在要搞新的什乱,新的总体来看是更加安全的阂贰,老的怎么适应新的甫傲克,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棵科厢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战性逞屯。    我们的发展建议官,我也不详细介绍了赤碧定,因为我们在报告里都有吾,永伟会比我说的更清楚一下颊。    第一个愁抱驼,完善安全标准巫鳖,制定更加严格的安全标准唬。最近客车安全标准硅腿吉、电池系统的安全标准痉硅蘑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准射。    第二个冯牛粟,监控体系诵,现在当然都有监控系统沥,马凯副总理上次也说了抹避,监控主要还是要靠厂家监管适了,不是靠城市最后的那一级蜗膝,最后那一级你也不会给太多数据脚,数据最多的还是我们厂家自己塘微,我们最有能力监控好天晚。    第三个差队累,强化充电基础设施安全管理冈捎,严控地下车库缺擞惦、高危场所充电设施建设与安全监管巩哩摔。    第四个砷叫半,改革检测体制侮,我们建议建立新能源汽车年检制度慧,传统车要年检每幢坤,新能源车是需要年检的护,比方我们防水粮、防尘性能狸拆,新车是好的抡庙,老的就不一定了泛鲜,我们的绝缘性能氏毕、漏电保护等等是需要检验的革,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的检痞叔,这都是很重要的冠。    第五个案,建议改革行业的监管体系风,现在我们是准入哺榔,有几千个车型犬篮疽,客车是很大一个数芒司,很多厂家都进来了疥想心,不能说让谁做脱博喝、不让谁做稳稿庙,我想将来要引入事后监管的体制快,谁要出了事要负责臼盲,要召回晚、吊销执照骋、取消资质千梅,甚至取消你不能再进入这个行业坛匿,这是我们建议的要加强识茂,否则这件事情没法弄韭。    结语三句话掠泛:    第一沪寡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”几灭脆,为什么是“命根子”鸽挛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煎小滤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舜噬?我觉得怎么强调都不为过剖朝,所以我们要警钟长鸣靶茹,高度重视龄才,大家都是这行的从业人员拈仍,都不希望这个产业下滑朴豪陷,但是为了做到这一点轻,必须要警钟长鸣妨惹,高度重视砷卫。    第二梧脯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术死。想性能大幅提升尽搐,大家都希望300公里寥、400公里茄厩革,客车也是要提疮娥,高比能量电池是必然的趋势隋,往上提的瓶颈技术就是安全巢庭砷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点筒稍。所以随着动力电池比能量不断提高妙界,电动汽车安全技术的门槛越来越高撂,本土企业要有危机感吧习讽。    第三辞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硕恨显。安全管理苹,政府责无旁贷深草。    我就说这么多诽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞抵葡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日读克唾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涪,到今天的北汽EH400的下线狠朵坪,北汽的这100万辆用了5年的时间付。    在活动现沉贰,北汽集团董事长徐和谊表示热:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氛皖,不断的加强产品典袱娄、技术诺佰、管理创新壬礁,不断的加快电动化卵氖碱、智能化傻祁、网联化舱皑、轻量化的发展步伐侩镜,全力抓好‘π计划’的深入落地串坍。力争到2020年起,实现自主产销80万辆秒啦,这其中包含新能源产品20万辆巫,实现销售收入700亿元隙,进入自主品牌前三名的目标旅靡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业次克侍。”   “来得晚酷褥,干得猛烽,站得稳”    “来得晚材仁隶,干得猛躬,站得稳尖裳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瓷锤垮。    “在行业内来说窟陋,本土企业已经很多完成百万辆了魂冻鞠,我们加入进来离,形成一种集团向上的态势裴眠阶。”北汽自主分为三个部分殊,“绅宝献、北京年、威旺缺一不可孰,齐头并进谱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧溃贾。”在随后的媒体沟通环节中锹檀,李峰坦言度。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鞠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绥膳羌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品氦伎蹦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锋拴。北京是传承“越野世家”品牌精髓死居豆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屡汕。    “越野车是小众市陈慷敖 ,但是在中国市场上肆贩哩,硬派越野骗刻锻,没有人能从北京汽车手里抢资源榔。硬派越野或是下一个风口新翰。”李峰在接受媒体采访时表示理。    除了在品牌划分上的努力呈女屡,在车型投放层面扣涕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卫饰筏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冉弊,而到了2016年忿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车套咐粹,加上北京品牌和威旺品牌长,更是达到了六款澈劣磋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尾洞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谓的。    而面向“十三五”勤噬,北汽研究院院长邬学斌表示距骇香,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述率:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线容乡哼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累猩程娶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃旦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骂绩。”    是的貉堡撼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线层亩,北京汽车仅用5年的时间固盘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”两煽却。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围诗掳,现在一是车型结构变化了全功,市场引导到SUV熟际棠、新能源和智能化上去辨嘛黑。我们由三级跳变成了一级跳腻尘祭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绕歪梅,“市场的变革对于自主品牌来说交稳渭,恰恰是一种机会撵澈。我们有对市场最敏锐的感知悸啃麓,最接近市沉降薄,这是任何合资企业都无法比拟的孪搞贩。”    从年产销量看港剁滤,2011年达到2.4万辆拍、2012年实现7.8万辆侈穿篱、2013年超过20.2万辆恭郴、2014年突破31万辆署澜郴、2015年完成33.7万辆含,2016 年预计目标42 万辆任畦,到现在已经完成了23万辆共。“2020年我们要达到80万辆钨目。”徐和谊表示郊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品府茹犊,还要有好的营销穿,“酒香还怕巷子深”抗。在产品营销与销售网络建设方面膏笨,北京汽车依旧不甘人后鸡梯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桅貉醒,“人在一起叫聚会弓,心在一起叫团队苔忻。”    2016年上半年丛多淋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家剐贫,同比增长396%橇川,目前网点总量高达到836家沁桓,渠道建设速度令业界刮目相看饥捶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家通垄,同比增长20%淳拜,目前网点总数已达1081家净习。    据已公开披露的销售数据慑,2016年截至7月尾酚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妓吗联,同比增长42.7%房圣场,远超乘用车行业11.1%的行业增速戒岔拌。其中旧仇么,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吮似,同比增长94.6%筋亭,成为名副其实的“自主增速王”扦。在具体车型上绩,绅宝X25累计销量接近5万辆燃酸,在A0级SUV细分市场排名第一痕牢。威旺1-7月也实现了近10万辆类,同比增长6%以上仇。    对于营销体系狭赏,蔡建军表态称弊:在互联网时代唐,消费者出现了很多新特征膘抒钉,他们爱分享互动缚冷领,重视原创和分享嫂逛,并处于一种“始终在线”的状态题,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脚辨。   对于未来抱: 李峰表示烷铆,在“十三五”期间拉矾括,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌布骏裁。    其中针对绅宝品牌妨零,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品富,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男椋块化技术平台竟。    此外售碾藐,针对SUV市场火热形势爬广匡,绅宝连续推出多款SUV车型笛烙,形成了X25嘘、X35叹、X55校、X65组成的SUV系列巩输,实现了对细分市场的全覆盖场鹊码。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沛灰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陆病。未来八疽,北汽威旺由经济型微车拐阶、MPV狭筛帝、SUV和轿车等品类组成蹄。   责任编辑矢丢唱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开教保圣,在杭州召开搪茹泵,我们非常激动白。我们希望全球贸易更加公平疾,中国企业能够更好地融入世界市场腔稼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示财,要向世界展示中国汽车业的良好形象汉磨魏。据了解脆京,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车轻不。李书福说虚桅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奴蕉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雹饥,李书福告诉记者玩仓硷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挺斯,吉利要展示好自己的形象沮锋。李书福认为峨伴,我们要解决全球经济治理问题灌钳微,首先要做的就是提高自己的竞争力堆突,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谅,李书福就来劲了称巫衫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耍煌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仁扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匈诡,是全球经济的一个缩影李。”他介绍说伎刮,未来汽车产业的方向是电动化耐箱豁、智能化煎、轻量化熊窖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列常路违,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年斥喜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牵履棵。李书福认为赊捕挠,两者的“联姻”以及之后的融合发展罐溅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新解居虏、活力版、联动仇酵澎、包容的世界经济”圈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”楔,在他看来两者在基础理论研究和基础男辣凹ィ块研发方面合作得非常不错呸播,他希望沃尔沃能更豪华滦吓、更高档鞭律讣、更有竞争力等,希望吉利能不断提升品牌力诫乖颗、竞争力和溢价能力冻金。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叮。”   在吉利汽车体验馆闻瓷乃,新款的“博越”展车停在那里控仍旗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纳苗垂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屯结困。李书福估计韦舞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雄娇。去年冬天哺净,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时口趣,他也曾表示昂汤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鳞惰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泊奴偿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脱乱卉,商业模式的变化已经从电商躺灵贯、维修恭、汽车金融俊刀徘、二手车花肛枢、人才培养等领域开始洼,逐渐延伸到供应链前端的设计鲁、研发和生产该。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乖,这是核心师蕊。”李书福说古扰堡,汽车和互联网臂凤孤,两者已经分不开了澈玛,汽车制造业要想有未来献,就必须和互联网深度结合起来橇碴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溜挝,吉利每一次研发创新晨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鼓痕桔。   “安全既是时间长度透财,更事关人的生命少。有人说崩胆,现在的汽车都很安全了参,安全已经不能成为汽车的卖点了快,我认为替焙几,这句话说的不准确巧泌,也不全面嫩摩。安全对全球都很重要髓错杉,对国家很重要哇绒,对个人也很重要丹鲁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淡乓,可以说安全事关大局喜,安全关系到千家万户扩囤勾,我们一定要把安全放在首位猫。”李书福说冒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汉啼匙,不仅有央视的直播悸勿,现场还有上百家媒体虫槽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隆羔,受到业界的肯定示跋颇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苦盼,用现在的话来说就是企业的基因悍温,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秀端,当其他条件与安全设计有冲突时响,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程夹称甜,而不是相互妥协睬。”他认为屏赔撮,当造型与安全有冲突时残丢劝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哥疼善,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讹,也会毫不犹豫地选择安全衅。“汽车是给人坐的俩,所以安全对汽车而言实在是太重要了骄逗示。也就是因为以上这些理念净,沃尔沃才能发明汽车安全带烹淮、汽车安全玻璃躲屎、安全车厢蒲、儿童安全座椅七浅速、侧气帘沽叙、车外气囊吗、交叉路口自动避险自动刹车且父、城市安全系统等等哭孟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陌,因为对人的健康会造成影响些司。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戏澄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浆。 责编景:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛荡莎?这是东风集团高层必须面对的问题麻完私。“国内前三南从,2020年品牌影响力达到行业平均水平裙帅坊、市场份额5%拦骇绰、销量125万辆毫,其中东风风神必达35万辆尾沫,挑战50万辆敛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扩稀杆。   论自主品牌的持久战革窃刹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芒心蚀。在他看来连立,相对与合资品牌媚喘挡,自主品牌的发展分为三个阶段攀本湘:战略防御悼彤、战略相持和战略反攻铆踏。   “对标合资品牌款檬、自主品牌已经经过了战略防御阶段卯畔森,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓮。”8月10日别娄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怪仿,并反复强调抨惋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擅深惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扩,风神刚刚取得的历史最好业绩水扰。凭借旗下三桨ê伲客——AX7巫、新A60旅城、AX3喘,东风风神1-7月累计销量76322辆氰钳、同比增长33.5%础,其中7月单月销量首次破万朴。另外虾揭,轿车销售26756辆拓吉纪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瞄美,同比增长27.4%垒翠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念跑念漠:第一抛拼火,超额完成任务;第二慌,轿车和SUV双增长嘎。按照目前“三箭齐发”的态势挂惋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标朽恍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛇荤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比够:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旅琅硕,东风A9超过传祺GA8驰篙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怠。   “其实龟春,我们重点想对比的是帕萨特凸虚虑。”李春荣云淡风轻的一句搭,让一向低调的东风乘用车狄,平添了些许彪悍和霸气恰。   不过疼烩诧,面对长安沏、吉利笨梗、长城旧翅天、上汽这些强劲的对手幕讲,以及合资品牌下探常、车市整体放缓的趋势抚绣碳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杠贺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酪监灌?这是东风集团高层必须面对的问题抬。“国内前三屡襄,2020年品牌影响力达到行业平均水平阶人、市场份额5%绅、销量125万辆妥哀,其中东风风神必达35万辆扣裁钉,挑战50万辆铂弊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营几丢杆,我们要尽快达到35万卑舰。”李春荣形容赐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尘涣,未来五年将是“本硕连读”酷细懊,从自主品牌的生力军成为主力军斥欧。   如何冲击第一阵营裴? ?   对于目前的东风乘用车来讲粹来,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战党品,首先是产品旅巢建。关于产品规划涕,李春荣给出的答案是群碧憾,东风在2020年之前悼泰岔,会推出17款全新车型戳宪,其中传统车型将达到12款情,新能源汽车7款粮射。   实际上地,经过七年的储备徒,东风风神已经形成轿车迹鞭绞、SUV和新能源汽车三大产品军团俱冗祭,在大吕烩、中复、小细分市场布局盲。   值得一提的是变,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神效怜。这意味着嫁,除了传统车型轻别,李春荣手里又多了电动车这张牌挥鹤踞,而在2020年的产品规划中缔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款霉。   产品层面掠钠备,缺少明星车型殊笆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凭惺,而在未来的规划中肺阶,东风乘用车的目标非常明确泉:提升车型效率合,培育明星车型巾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蝗,半数以上产品达到细分市场行业平均值贾泊沛。   实际上亮弥,东风乘用车下一步面临的问题帅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晶彻刚。除了风神之外樊驶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等擎,以及合资自主品牌陆,而在东风入股PSA奉辜舱,成为第一大股东之后姓饥,东风乘用车无论在资源整合差、品牌溢价闯、平台技术方面失峭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皮厘亢,当然这还需要时间证明哪接。   不过憋梅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戈:资源协同包括产品瘁孙柒、平台酣、制造技术祷论、供应链郸偶、营销和国际协同溜妨捎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要捻,随着车市的放缓腹少,近年来戒,从豪华品牌到合资品牌藕炕圃、再到自主品牌悼舍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蒲。   与成熟品牌不同瓜乌欧,创业中的自主品牌匠,在招募经销商柏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力促磨。随着竞争的加剧莱猩舰、产品的丰富稀械谴,未来将对渠道提出更多的挑战祈,比如一年之内连上四款新车的吉利蜡临蒲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抗禾。   盈利能力当然是最为重要的标准年砂饺,但是牺牲自己凡、持续补贴经销商歼,也不是长久之计爱诚税,解决之道要不断有竞争力的产品推出吐。今年年底起浆怪,风神AX5即将上市票钨匣,明年AX1也将上市覆乾排。   实际上蚊倍沙,在青海活动开始之前潜随,李春荣提前到达西宁蕉,专门到长城和长安4s店进行调研跑诚酱。让他感到欣慰的是邢武,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75眯潍宫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的继豹,我可以负责任地说慈腿必,我们的商务政策是最好的加桅,没有之一想另霜。”李春荣对于渠道的重视程度授,基本上是亲力亲为撩。   目前强,东风正在加大招募经销商和扩网的力度校签。按照规划沪薪,每年净增网点50家啥厩,未来单店销量逐步提升至800台以上矛凑虫,达到中国品牌经销商中上水平纤毛。 责编郴巢龄:李芳" " ∩几纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日村,由中国汽车技术研究中心主办分橇存,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茸。在本届安全论坛上孝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陋,在回顾过去的同时桃膏狮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腥、车辆陛怜拭、道路等影响交通安全的诸多因素鹃,促进共同发展赋垮埃,从而降低事故中人员伤亡率略,最终有效改善中国道路安全状况涤。   会后跺宫沉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦界、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访许暖全。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弊阜,并阐述了对于人恢、车副财、路劣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谓擦夹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盘七教,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务放,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钾,一是日产汽车“三重保护”安全理念隆侣,即分别从社会郡敛佩、个人和车辆三个层面采取措施幸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咕轮倾,就是在车辆的周边焚,设置一个安全保护屏障泼亩,针对车身周围不同的危险接近程度坝澳举,我们会开发相应的技术进行保护埃。   除此之外洛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力冒。在车辆的前方劫、两侧备挽掀、后方建立一个全方位的安全屏障闺挟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疾。同时汞计麓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓟猾,日产汽车也研发了一些相关技术洛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峰。   日产汽车始终将零排放窃叹喉、零伤亡作为企业愿景现啡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担链辟苹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寒捞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擦,可以在自动模式下完成转向晃、加速和刹车等操作哦熊,提升车辆的安全性能菠甲撂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寸恭桨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题串菠。即使后座坐有乘客顽,后侧方视线也不受遮挡檀隘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车匣敢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逆骄,帮助驾驶者做出正确的判断衬。   针对电动汽车领域幂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位下懦,而电动汽车上的安全技术辅,应该也已经达到了世界顶级水平刮蓝劣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挠,高桥信彦表示俗维,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度块,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呐唯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辅棵肩,日产在研发智能交通技术的同时斑扇烤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秆龋,其主要分为四大领域滦晾。第一大领域是关于自动驾驶技术的缴扩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚊炊退。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朗涣必,对电池以及其安全性能进行研究沧唉。   第三大领域是新的移动方式伐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备称对,换句话说舜恨罐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凤,我们针对这个展开了研究朽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泵妙炬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喇。   未来从倡卢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虾黄,同时痢愧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险堆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术号帮媒,进一步降低交通事故发生率诲袍现、持续改善中国道路的安全状况岸俺疟。 责编畅搐:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘫翠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棵,共推出6款车型观福,售价区间为17.58-23.58万携叉。   新车亮点荒港:   外媒点评骗歼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硕:李芳 版权作品椿硼艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢戎脾,严禁转载吴次骚,违者将被追究法律责任乓炼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口担,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赣片。   不久前俯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜息糠宽,北汽集团以549.329亿美元营业收入朔斑该,排名第160位贪僳夸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单暇乏,也是首次入围世界200强街。“我之前的预测是在180名左右泛翔,这个结果确实出乎我们意料雹巨口。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苹马床。   据网通社了解盎壬氓,2015年淘称,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元风,再创历史新高骇星链。“十二五”期间席世,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暗定施,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惠,增长3.4倍哀蜜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洛供,网通社可以断定以下两点踌郊:一嘛都盘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忌鲸咎、稳定的增长尖檄挤。二还、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闪耙烘。   为什么能做出如此判断阔扔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妇苇?徐和谊的一番话做了最好的解答飘肉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂葡宛仓,咱们给人家代工挣俩臭钱撮憋铅,那是发展民族工业柿绅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抢?不可能飞讣。能走向国际化吗胜取?那更不可能胆捕桓。”   然而病,做自主品牌就寡烯,光有决心踩铅、喊口号是没有用的剖汗式。正如徐和谊所说涂:“干自主品牌真的难持型,现在大家都处于成长阶段势纶德,想要效益好显然不现实袱。但是效益不好就不努力粗怕翱,就情有可原吗弟咎?当然不是!郝塑。”   从“1 ”变“2 ”剿是寺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心簿爬歇。短短5年时间去,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雄外,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萎踢。“北汽人要有工匠精神本没饶,低着头瑰恐鞍、少说多干袄新,闷头干狗屁吕,一代人不行两代人散,肯定成功竭瘸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欢陋。   随着“十三五”规划的展开矢低,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”还。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倾。据悉霜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扫丘、供科齐、销靛煤、研于一体的北汽集团南方基地卤父。   届时炊扛档,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疯瞄耸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瑟块,形成1+1>2的布局苟夺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绢卷词,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺髓汐。   “十二五”期间卞耸惫,北汽集团凭借超前的战略眼光露离污,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宠。通过产业链合作鼓葛驾,北汽掌握了最核心的三点(电池锌、电机吉娘鲍、电控系统)技术惧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沧靖铣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恫,并取得了中国第一懦脱屠、世界第四的业绩夏。   据徐和谊介绍宫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前令,北汽集团零部件业务板块几乎是0疾,经过这几年的快速发展郸跑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元粟惕,这是之前想都不敢想的巨。”对于北汽集团的转型剩苯莎,徐和谊深有感触搞。   据徐和谊介绍檄舵,未来北汽集团将围绕汽车产业链伦捶沮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屁,包括汽车金融羔何、二手车灵瘁禾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贾,带来规乃腹伲和效益的双丰收吠匪撮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点被暖清。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豪日猾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向石,这也是转型升级的重要标志之一垂。北京通航以合资颊盯、合作煌唾、资本运作为主要模式精,在国内实现了产品工业化和市场营销嫌的巴。虽然规模不大洞皋,但已经显现出良性发展态势施匙。   直视软肋煎廓举,质量和效益成关键词   “整体效益不高戈瘫蹬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言测钦票,“我们举一个例子烹释,这次500强名单共6家中国车企上榜爬腑稗,总共盈利114亿美元沏。美国2家车企松,共盈利171亿美元吝搓孔。我们的产销量远高于对手杰,总体效益却不如他们幕窃断。”   徐和谊指出镀口,提升效益遁抗,整合全球价值链肛,转型升级梅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的井,也是整体中国传统制造业需要提升之处慕敖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啼,向好的企业学狼盯,从7个维度努力统量贫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酱颂染。还有四个月粪抚项,拭目以待坤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蛊胖锣,通过与他的交流可以看出沦,对于北汽集团的成长他是满意的茎。然而搏扒片,作为一名中国汽车人谋淌泻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烂。   “跻身全球200强企业猩耿,不是终点酵,而是新的起点匹蒜递。”徐和谊更是霸气直言南:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强漠膘,中国汽车行业前三甲嫩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编少:李芳" "   车云按撮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行题诞白。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲燃酥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鞋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战籍躬。本文由现场演讲整理而成臂秒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喜烹,这两方面的关联性是显而易见的阮伴盛。    说到沃尔沃汹,大家联想到的第一个印象就是安全笨。的确琼彼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坎,他们就讲红:“车是由人来驾驶的鞘。因此馁炼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则响堑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晴呸歉。可以这样说囱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戮猜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带佳温。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术及。其中当然有标配的努,也有选配的皮罗歌,组合成不同的配置扇其退。这里我稍微着重介绍一下锰,沃尔沃的City Safety城市安全系统帅仆虾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鄙酶典。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颗扛肉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纤酱。在2006年的时候低,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赋。第二年也就是2007年顽荡卉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辖旅泊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咕很嘉。2008年悼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety断,成为一个技术子品牌波星侍。之后的十年中这套系统不断地更新完善寝,扩展了许多新的功能互锨码,比如增加了行人探测翻、自行车探测防骡、大型动物笛蓟金、路沿和路障探测与避撞功能捎攻。    避撞系统为什么这么重要呢诉柒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车颠惕想、转向功能的话复瓢娇,一切都是空谈卢堑。想象一下技,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陌分,这将是非常严重的问题缺陷署幢。避撞系统的工作机理非常简单棉颧,首先是探测撂口孝,然后是评估决策酒,最后是干预轰,包括警告或者自动刹车摹赊。    首先是探测乾妹。相比以前围屑,探测功能已经取得了巨大的飞跃竿。从单个雷达到多雷达和摄像头断嚏,并结合多传感器融合算法床弧砍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战敖许捍。    接下来是决策偿徘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型替坦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞收恃。但是你在路上开车坚鹿擎,特别是中国的路况奋蹬,不可能前面只有一个障碍物拈。所以随着多传感器的应用领肃拈,现实需要更先进的威胁评估算法凯茂能,可以同时考虑多个对象蛋渺室。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乒,你车周围的一切都可能是潜在威胁府。    复杂的算法肯定会增加计算量癸耿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估儒纲红,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步没沟痘,有必要进行适当的简化嫉苇脊。但问题是怎么简化珐刷肪?比如现在大家经潮澹看到的中国式过马路渤孤,一群人一起走内,走到路中间乒,可能有几个人继续往前走胎,有一些人停在那里淡,另一些人却往后退静,这时候要判断预测是非常复杂的帕暑。所以飘劝疤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虱,使得警告和干预措施如何定时诧、提升相关性和可信度始终受到挑战戳喝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁庭,才能提高决策的相关可信度和胎列。    最后一步是干预毖缅。判断之后还要有一个干预的策略堪巫砍。干预一般是两种搭,先是警告舍病,再可能干预氖霉轰。怎样警告呢联匡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告锌潜晶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁款现。如果没有可感受到的威胁存在活,原则上车辆不应该警告驾驶员呈。这是因为哗,如果还是警告挨额,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率反市峦。时间长了之后蜕,他就会把系统关闭或索性换辆车滑,在中国的路况环境下享么,如果一路上都是不停地警告挟便滥,这的确是个问题珊。    警告只是一个声光或振动的信号颅你,那么在警告之后柯电堵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戏盒伞?我们的策略依然是狡耙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钎,否则车辆不应自主动作炕虹,理由也是刚才所说的锭酗。可喜的一点是棚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寥倾如,自动干预所需的时间大大缩短了蜂馁,相比十年以前顷疮蛋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祷。最后一点喷菲,怎么协调人机界面哨磁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氨,也将是一个很大的挑战商飘哇。    刚刚讲了很多笺蝎里,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庭前结。首先是效率问题旅逗陕,要调整警告反应的时间垂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绥署斜?警告干预是否可感知与理解磷蜕翰?第二是相关性剁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奠措告?是正确的警告茶,还是漏报或误报汗聪瘫?比如说路前方有一辆大卡车海,系统把它误认为是高速路交通标志牌党椭环,而不给任何警告派,这个明显是漏报汕盖。但是反过来说费碳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杯聚,从而警告干预崔,这个就是误报闺蠕,这也是第一类和第二类误报的区别蟹建。最后是接受程度辅隋吃,警告是否很高程度被驾驶员所接受册誓、并配合纬缉壳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鞍艇,所以这三个因素之间要互相平衡戌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程膊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目魏嫂揉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术练贯烤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诧邓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目憾鳞还。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咸唯屠?是不是因为最近自动驾驶舰、无人驾驶炒的很热黄乳汕?同时还有一些顾客在问跑棺俏,自动驾驶以后翔诽,我们的驾驶乐趣在哪里村泼骗?因为很多人喜欢操控簧辩趟,喜欢在山路或者赛道上开车祁鲤肌。    我们完全理解这些考虑矮死姆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛙,今天早上我走的是中环悉沏,走走停停骸肖猴,就像这幅照片中般的拥堵斤汲。当然成,交通拥堵也不是中国所独有固琴逝,随着城市化进程的加剧碱滤,这是全球性趋势且饥。请问这样的驾驶乐趣何在舵?    除了拥堵笆阿坷,还有安全问题另胎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渐傻取。城市化的发展也加剧了空气污染表删,以及可持续发展与能源的危机村。对各位顾客来讲妇乳,还有实现实时互联和出行便利的需求眷休。    所以蜗傅才,自动驾驶对社会凭、环境和经济带来的益处是多方面的痛。首先劫亥巫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全呈耍拐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的交脑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苹赎谐,即使提升不到100%安全范,但是97%苫、99%可不可以节痘?自动驾驶还能连带产生其它的好处诚被,改善拥堵鲜、节省能源消耗可、减少大气污染棉假,以及使旅途时间利用更高效裙伤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绢匠凡,但我们说肯定也有挑战攘碘辉,世界上没有免费的午餐蹭。对于使用者来说监烽皋,有人机交互的挑战币毕距。还有失效模式控制烩挫,万一系统失效以后每静,怎样用冗余系统来后备控制款缮。有跟其他车辆系统的交互邯,你不只是一辆车单独行驶在路面上伯闪。怎么感知环境偶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知界斤茧。还有最后一个冠侈晨,再好的系统喇,当顾客不当使用的时候寇忍,怎么做这方面的技术应对处理靶妮摄。对于车辆设计来说令铝内,还需要各种各样的冗余系统做后备聪杉山,确保自动驾驶安全噬。    其实捷,自动驾驶不光是技术问题钡睡何,更重要的是对社会和伦理的挑战遣前篇,大家是不是能接受胺灵?首先维报,什么样的商业模式污怖,是我们现在继续卖车的模式试岔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式党。基础设施的改变山去略,比如说车道线楞俗、公路标识的统一峦浆,这也是非常重要的校。还有保险公司是否接受磕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冈法耙。最后是公众的接受程度怜点顶,法律和法规的约束拇词,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注某堤,从而也引发了很多相关的讨论竟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盯先?我们非常明确莲量,这也是一贯的战略坟蒙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弗退,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贡华嘲。    这里举个最近的例子退盗炽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车控酣,已经在欧洲量产上市加性录,今年下半年也将在中国投放市场分龋蕊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疯抚扩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向款丁够,而无需跟随前车献抹卜。要知道诉香拒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的琶剑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咸七懊,那就是到2020年秤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暴。这是沃尔沃汽车庄重的声明惰,也是一个非常具有挑战性的目标斧古屡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颓?    我们认为首先要充分研究苛醇,通过真实用户与真实交通戌尸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通腻佬。还要多方的合作昧,沃尔沃汽车通过与包括供应商穆夸蜜、大学研究机构贸,以及政府部门在内的强强联合憨叉,来应对全球挑战攫。自动驾驶之路没有捷径谅,就像练马拉松一样常。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岔久懒、循序渐进的曝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全炊,我们走的每一步也都要以安全为核心外敞弊。我们要以客户为导向喊,通过提炼典型路况取郎空,悉心定义测试所用的通勤道路煤晚,同时尽量控制风险坪祥。在技术成熟之前窜,必须反复的测试饲,以保证安全与可靠受淬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淌娠:要验证对社会和经济带来的好处梧轻冻,是不是适合当前的交通环境溉康,顾客农碱裙、社会公众的接受程度眷霸,还有道路基础设施的支持是不是充分伎鹃,与其它车辆和道路使用者的互动斗身佃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朵窍谭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扇,真正的大规模测试将在2017到18年檄蜜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吾首,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试超鹃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哭尉。    上图右边是哥德堡市区的地图颗魔,这条环路相当于上海的内环或中环癌逆,即城市高速交通路缚,是没有行人结炭、自行车干擦道,也没有交通信号灯收凯。自动驾驶测试者是租赁顾客胁握波,由他们来做为日常通勤车使用驾驶停换。在驾驶过程中谢,允许处理其它事务檀揭溯,从驾驶员监控到不监控涟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淋磷。    这里我要讲个非常重要的概念勃曹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶葛仿壁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段经糙,驾驶员还是负责监控和指令伞雄另,必要时嫂搂,还应尽快接管人工干预拭,所以还有不少局限性垦啥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斑胶汞,车辆负责监控交通环境羔,根据路况决策和反应祭笆藏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事密倾炔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懦化,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理天龋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度光,驾驶员需要对驾驶负责茶痰酥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸团某,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氓霉,或者SAE第4级的程度危衔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拍。可以看出窖楼筒,这是两个阶段之间非常明显的分界线乐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理僧顽栏,简单地讲晒,是通过多传感器融合翠刨,包括单个或数个摄像头抒池稿、毫米波雷达场急、激光雷达碎、超声波传感器等摹柔,加上云端和高精度地图妇沥,来感知周围环境冗滤,评估路况和交通状况芍宫,相应决策与控制胜马,最后通过制动蠢、转向和发动机系统来执行干预惊校吠。处于安全和可靠的考虑渡酿考,我们有备份系统淌不筋,冗余的执行机构口拿凄,万一其中一套系统有问题酒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗓吴多,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅递。2017年唇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证旦,随后我们将在中国配善剃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恼赋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晶萎,自动驾驶的远景又如何枪物?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸轰苔。如果大多数车辆有自动驾驶功能栖,车辆可以与人戳协剂、车摹屉继、路互相沟通乳跨虚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拧感。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啥脸但,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布木,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时珊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妙思嗣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感线擂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梳弛佩。 责编道佃:李芳" "   从很多角度来讲搁亨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僳雄些。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稠维棠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功激,国产化是必须的道路甫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酱骸茸,能够接触到更多的消费群体辩。在网络发展策略方面圣,我们会更加看重网络的构成形式枷,像城市快修店沽、售后维修中心户播璃、维修工厂等惕究标,主要目的是增加服务的便利性氖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锻。    上周末(7月29日)饥,在接受采访时掸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士襄捎,回答了中国经济网等媒体的提问巾甫,内容涉及国内高档车市撑钡娲洹,宝马在中国市场的发展战略头,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扛碳,年轻绅楞纱、专注寡,富有亲和力;与媒体的沟通自然闭谰、坦诚盲潜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力差道盖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时愤郸凑,刘智说龄捷汞,中国经济发展已经进入一个新常态巳片粪,就是从高速增长进入一个健康剿、可持续性的增长垒秒窍。但是刹,随着经济运行质量的提高篙马湘,每一个百分点的增长奠芳歇,都是一个不容小觑的数量瘸。把这个结论放到豪华车领域烹,我们所存在的这个行业耸然,应该不会有前几年爆发性的增长躺曝虐,市场会以一个比较稳定杏、健康还屎淳、可持续的态势继续发展侨敞。就宝马而言透,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侮暴铜。比如疗献氰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冀,而是把新车暇菊幌、二手车护午,技术保险理确魂,国际式售后服务一起发展讣,我们叫“利润四驱”措响,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羌哄景。    今年袍廊,在集团诞生100周年之际胶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略情。那么灸淋,这些战略在中国市场怎样“落地”说?刘智谈到嘘敲寐,宝马集团刚推出新的第一战略蜜苟吠,其中的很多元素不仅是契合中国市趁薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刻膘。他举例说挤嘛,宝马提出的智能互联概念闺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上森,领先欧洲10年以上兔碧穷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阑。再比如新能源方面完。中国政府强调详讣懦,到2020年新能源车要达到500万辆锹摊浚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朝丸拼,包括纯电动和插电式混合动力车型斑购轿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徘涂女。所以在新能源车领域惕可慈,宝马会加大对中国市场的投入挽辆。因此够,“从很多角度来讲溉幻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杰峡,刘智说敖鄙爽。 BMW i3    随着本土化战略的实施僻,高档车市场国产车型所占比例越来越大慰麻佰。那么烂阿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猩骚?刘智介绍说憋筛关,目前岔辞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虐抹。在几大豪华车品牌里面藩瞥太,就进口车的销量来讲乡,宝马应该是最大的布。我们对目前的状况还是满意的嗓唱。因为这本身就是在我们的商业计划内焊涵。    至于将来廓,刘智强调迪芥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功岁,必须在中国取得成功赣,在中国取得成功撮晾稀,国产化是必须的道路”递熟驮。所以善镀暇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入功阂沁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗算邻。不久前奉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车访工我。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场褂。从长远来讲卢,国产车型的占比会越来越高吭接。 全新BMW X1    近年来苇鹤,高档车市场经销商层面的动向备受关注角烽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棉分驾?刘智认为朔,应该说杠,这是一个行业性话题岁程尸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夺蜗,在厂商给予经销商更多的支持配合后啊畔染,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势算汉。就今年上半年的情况而言睦税侗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灸乒。对比去年的数据庙捕,我们发现匪吮,不管是在新车毛利羞,还是其他业务板块抬京,尤其是在售后评、二手车丘两、金融保险等等几个业务板块惋,我们都有了明显的进步郝挟。因此倘,他觉得测疤杆:“目前套泊,宝马的经销商网络是非常健康的”芥门氢。因为夸痕,随着中国市场的不断成熟蚊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荡遍。从厂家的角度来讲惋,我们也不断调整新车的供求关系十,调整车型的配比朗持,调整商务政策地额拨。综合下来伦拈,应该说目前宝马经销商网络抢,处于一个非常健康的可持续发展状态煞卿。 全新BMW 7系    那么堕娟富,比较以往落,宝马在经销商网络的拓展上拢镭,节奏会不会放缓一些觅?刘智表示蓖,在经销商网络上竞虑加,我们仍在稳健进行拓展铺试拦,一步一个脚印地往前走瓜衫咳。从绝对速度来讲羚,或者是从增幅来讲阶盾,因为基数变的越来越大赏烧,所以这个百分比是越来越低的咳,这是很正常的狠财。目前递从,我们全国的零售网点超过了五百家领,覆盖了全国所有的省市自治区位,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞄糖,覆盖了很多中小城市犊危。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体记。在网络的发展策略方面衅赎,我们会更加看重网络的构成形式壁韶菲,并不只关注于网络的数量随慕躬。所谓的“形式”就是像城市快修店渐澳供、售后维修中心窍解苇、维修工厂等等一系列的体系概念沉。主要目的是增加服务的便利性膛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喊。对于经销商咐辱缸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本心讣,让他们有一个非常健康良性的发展蛔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

曾培炎:科技脱钩不符合数字经济发展大趋势

2019年11月22日 10:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 10:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

湖南12岁女孩遭公职人员等多人强奸 其父一夜白头

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的